Urządzenie i zasada działania stabilizatora

Zawieszenie samochodu to złożony system, o którym pisaliśmy już na naszej stronie internetowej. Zawieszenie składa się z różnych elementów konstrukcyjnych: amortyzatorów, sprężyn, wahaczy, amortyzatorów. Stabilizator to jeden z najważniejszych elementów.

Ten artykuł zostanie poświęcony temu urządzeniu, zasadzie jego działania, zaletom i wadom.

Urządzenie i zasada działania

Z wyglądu element ten jest metalowym prętem, wygiętym w kształt litery U, chociaż w nowszych samochodach jego kształt może różnić się od kształtu litery U ze względu na bardziej zwarty układ jednostek. Pręt ten łączy oba koła tej samej osi. Możliwość montażu z przodu iz tyłu.

Stabilizator działa na zasadzie skrętu (sprężyny): w jego centralnej części znajduje się okrągły profil pełniący rolę sprężyny. W rezultacie, gdy zewnętrzne koło wchodzi w zakręt, samochód zaczyna się toczyć. Jednak drążek skrętny obraca się i ta część stabilizatora, która jest na zewnątrz, zaczyna się podnosić, a przeciwna opada. W ten sposób przeciwdziałając jeszcze większemu przechyłowi pojazdu.

Jak widać, wszystko jest dość proste. Aby stabilizator mógł normalnie wykonywać swoje funkcje, jest wykonany ze specjalnych gatunków stali o zwiększonej sztywności. Ponadto stabilizator jest konstrukcyjnie połączony z elementami zawieszenia za pomocą gumowych tulei, zawiasów, rozpórek - pisaliśmy już artykuł na stronie.

Warto również zauważyć, że stabilizator może przeciwdziałać tylko obciążeniom bocznym, ale pionowym (gdy na przykład dwa przednie koła wjeżdżają do dołu) lub drganiom kątowym urządzenie to jest bezsilne i po prostu ślizga się po tulejach.

Stabilizator jest mocowany za pomocą wsporników:

• do ramy pomocniczej lub ramy - część środkowa;
• do belki osi lub wahaczy - części boczne.

Montowany jest na obu osiach samochodu. Jednak wiele rodzajów zawieszenia nie ma stabilizatora. Tak więc w samochodzie z adaptacyjnym zawieszeniem stabilizator nie jest potrzebny. Nie jest potrzebny na tylną oś samochodów z belką skrętną. Zamiast tego zastosowano tutaj samą belkę, która jest również odporna na skręcanie.

Zalety i wady

Główną zaletą jej zastosowania jest redukcja przechyłów bocznych. Jeśli podniesiesz elastyczną stal o wystarczającej sztywności, to nawet na najostrzejszych zakrętach nie poczujesz przechyłu. W takim przypadku samochód zwiększy przyczepność podczas pokonywania zakrętów.

Niestety sprężyny i amortyzatory nie wytrzymają głębokich przechyłów, jakich doświadcza karoseria podczas wchodzenia w ostry zakręt. Stabilizator całkowicie rozwiązał ten problem. Z drugiej strony podczas jazdy na wprost znika potrzeba jego używania.

Jeśli mówimy o niedociągnięciach, jest ich całkiem sporo:

• ograniczenie swobodnej gry w zawieszeniu;
• zawieszenia nie można uznać za całkowicie niezależne - dwa koła są ze sobą połączone, wstrząsy przenoszone są z jednego koła na drugie;
• spadek zdolności przełajowych - ukośne zwisanie następuje w wyniku tego, że jedno z kół traci kontakt z glebą, jeśli drugie np. wpadnie do dziury.

Oczywiście wszystkie te problemy są skutecznie rozwiązywane. Dlatego opracowywane są systemy kontroli stabilizatora, dzięki którym można go wyłączyć, a cylindry hydrauliczne zaczynają pełnić swoją rolę.

Toyota oferuje złożone systemy do swoich crossoverów i SUV-ów. W takim rozwiązaniu stabilizator jest konstrukcyjnie zintegrowany z korpusem. Różne czujniki analizują przyspieszenie kątowe i przechylenie samochodu. W razie potrzeby stabilizator jest blokowany i stosowane są cylindry hydrauliczne.

Istnieją oryginalne rozwiązania w firmie Mercedes-Benz. Na przykład system ABC (Active Body Control) pozwala całkowicie zrezygnować z samych adaptacyjnych elementów zawieszenia - amortyzatorów i cylindrów hydraulicznych - bez stabilizatora.