Wymiana granatu zrób to sam

Przegub CV jest jednym z najważniejszych elementów podwozia samochodu. Bezpieczeństwo ruchu zależy od jego stanu, dlatego terminowe wykrywanie usterek i wymiana części to główne zadanie każdego kierowcy.

Przyczyny awarii granatu

Samochód jest złożonym organizmem technicznym, który składa się z wielu ważnych jednostek, połączonych ze sobą funkcjonalnych części i elementów. Każdy pojedynczy element ma swój własny cel funkcjonalny i ograniczony okres eksploatacji. Zadaniem każdego kierowcy jest terminowa wymiana niektórych części lub podzespołów, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy. Takie podejście należy zastosować do prawie wszystkich elementów pojazdu, w tym elementów zawieszenia.

Przegub CV lub granat ma ograniczoną żywotność, dlatego co jakiś czas trzeba go wymieniać. Cechy konstrukcyjne każdego samochodu różnią się tylko w niektórych punktach, dlatego jeśli swobodnie poradziłeś sobie z tą operacją na jednym z nich, możesz również łatwo poradzić sobie z drugim.

Jak ustalić, że przegub CV w zawieszeniu stał się bezużyteczny? W zasadzie nawet najbardziej niedoświadczony może to ustalić, ponieważ granat ogłasza swoją awarię całemu światu, aby wszyscy słyszeli okropnym trzaskiem podczas pokonywania zakrętów lub chrupiącym trylem nawet przy niewielkim obrocie kierownicy.

Przyczyny niepowodzenia granatu są powszechne. Może to być również powszechne uszkodzenie osłony przegubu, po którym kurz i brud, który dostał się do separatora urządzenia, stopniowo prowadzi do zużycia kulek i samego separatora. A także przyczyną awarii może być zła jakość urządzenia lub koniec jego żywotności. Do przyczyn niestandardowych należy zaliczyć pęknięcie pierścienia ustalającego, w wyniku którego osiowy wałek częściowo wychodzi z separatora przy ostrym zakręcie, wgryzanie się separatora i z czasem powstają uszkodzenia nie do pogodzenia z dalszą żywotnością granatu i bezpieczeństwem ruchu .

Wymiana przegubu CV granatu

Do wymiany uszkodzonego przegubu homokinetycznego na nowy potrzebne są głowice nasadowe na 30, 17 i 13, klucz (17), ostrze montażowe, balonik oraz klucz z przyzwoitą długością rękojeści.

Na początek przygotowujemy samochód zaciągając hamulec postojowy, zakładamy również zaciski pod tylne koła, następnie zdejmujemy zaślepkę zabezpieczającą nakrętkę piasty zwykłym śrubokrętem i lekko ją odkręcamy.

Następnie podnosimy interesujący nas bok auta na podnośniku lub podnośniku i odkręcamy koło. Wyciągamy podkładkę oporową piasty.

Kolejnym krokiem jest odkręcenie śrub mocujących dolny przegub kulowy. Za pomocą klucza poruszamy zwrotnicą i usuwamy sworzeń kulowy. Ściągamy zwrotnicę razem z zębatką i usuwamy wielowypustową część zewnętrznego granatu.

Następnym krokiem jest usunięcie zacisków z zewnętrznego złącza, w tym celu konieczne jest zaciśnięcie ich w cisie stołowym. Odkręcamy bagażnik z wadliwego dysku lub po prostu go odcinamy. Sam przegub CV należy wybić z wału za pomocą stempla. To zdarzenie może wymagać niezłego wysiłku, ponieważ granat jest utrzymywany na trzonku za pomocą pierścienia ustalającego. Ale ponieważ jest uszkodzony, nie możesz oszczędzić pierścienia zabezpieczającego, drugi jest dołączony do nowej części.

Podczas instalowania nowych przegubów CV i pylników nie zapomnij o smarowaniu. W tym celu zwykle stosuje się smar na bazie grafitu; dość często jest on dostarczany w tym samym zestawie z częścią. Jeśli tak nie jest, należy kupić osobno.

Najpierw wycieramy wał ze starego smaru i obficie go smarujemy. Nie należy też z nim przesadzać, ponieważ jego nadmiar powoduje utratę elastyczności materiału, z którego wykonany jest pylnik. Po zamontowaniu zakładamy nowe pierścienie na wał w tej samej kolejności, w jakiej je zdejmowaliśmy.

Następnie bierzemy nowy granat, napełniamy go obficie smarem, tutaj w ogóle nie można go żałować. Zastępujemy go wielowypustową stroną wału i wbijamy drewnianym młotkiem. Dokręcamy zaciski i montujemy napęd w odwrotnej kolejności, dokręcamy piastę, wkładamy sworzeń kulowy na miejsce i dokręcamy wszystkie śruby i nakrętki.

Zasadniczo cała procedura wymiany granatu zajmuje nie więcej niż 30-45 minut i jest dość przystępna dla każdego kierowcy, niezależnie od doświadczenia.