Como determinar a quebra do servofreio a vácuo. O princípio de funcionamento do servofreio a vácuo e como verificá-lo

O artigo de hoje sobre a verificação e reparo de um servofreio a vácuo será útil para muitos motoristas. Este mecanismo é projetado para reduzir o esforço que o motorista deve aplicar ao pressionar o pedal do freio. Os motoristas experientes lembram-se dos dias em que era preciso pisar fundo no pedal para parar o carro. No entanto, muita coisa mudou desde então. Como detectar mau funcionamento do servofreio a vácuo?

O corpo do amplificador de vácuo consiste em duas metades, entre as quais é instalado um diafragma, através do qual passa uma haste especial. A própria haste está conectada ao pedal do freio, e sua segunda extremidade contribui para a criação de pressão, que aciona o pistão do cilindro do freio.

Informações sobre como verificar o servofreio a vácuo serão muito úteis, pois a segurança da operação do carro depende disso. Embora a falha desse mecanismo não possa levar à falha completa do sistema de frenagem, mesmo esses problemas no funcionamento de um sistema tão importante podem assustar seriamente os motoristas novatos.

A verificação do servofreio a vácuo é uma das etapas da inspeção periódica que todo proprietário de carro deve realizar. A seguir, abordaremos os principais sintomas de mau funcionamento do servofreio a vácuo e mostraremos como ele é ajustado e reparado.

Avarias comuns do servofreio a vácuo - diagnósticos na garagem

Existem vários métodos para esse diagnóstico, por isso aconselhamos o uso de diferentes soluções para obter o resultado mais preciso.

1. Ligamos o motor, esperamos alguns minutos e desligamos. Pressione o pedal do freio várias vezes. Se o amplificador de vácuo estiver funcionando corretamente, na primeira vez que você pressioná-lo, você poderá pressionar o pedal até o fim. À medida que você pressiona mais, o curso deve diminuir. Se você não sentir essa diferença, pode concluir que o servo-freio está com defeito.
2. Pressione o pedal do freio até o fim e ligue o motor, mantendo-o nesta posição. Se o servofreio a vácuo estiver funcionando corretamente, o pedal deve cair ligeiramente. Se a posição do pedal do freio não mudou, isso é outro sinal de mau funcionamento do servofreio.
3. Ligamos o motor e pressionamos o pedal do freio, seguramos e desligamos o motor. Sem mudar a posição do pedal, esperamos cerca de 30 segundos. Se entrar ar no sistema, a pressão começará a subir, fazendo com que o pedal do freio suba.

Em alguns casos, o problema de estanqueidade do sistema pode ser resolvido com a ajuda de um kit de reparo para servofreio a vácuo, que inclui as anteras apropriadas. Mas às vezes você pode precisar de um reparo completo do servofreio a vácuo.

Às vezes, o mau funcionamento do servo-freio também é indicado pelo fato de o motor começar a triplicar. Via de regra, os motoristas nem percebem que o motivo pode ser o aparecimento de excesso de ar. Para verificar, é necessário fechar a mangueira do amplificador de vácuo para interromper o fornecimento de ar ao motor. Se no final o motor parar de trotar, o problema está no sistema de freio.

Como ajustar o servofreio a vácuo

Na verdade, ajustar o servofreio a vácuo é o ajuste do curso do pedal do freio. Para melhores resultados, basta ajustar o comprimento da haste. Para controlar a folga ou saliência, um parafuso especial é usado.

Também é necessário ajustar a posição do parafuso de ajuste, o que permitirá determinar o momento ideal para abrir as válvulas atmosférica e de vácuo. É desse indicador que depende a capacidade do pedal da embreagem de retornar à posição padrão. Se você apertar demais o parafuso, o pedal retornará muito lentamente, e apertar demais dificultará a pressão do pedal.

Preparando-se para reparar o servofreio a vácuo

Antes de mais nada, é necessário desmontar o estofamento do compartimento do motor e retirar a guarnição do para-brisa. Para evitar a entrada de ar no sistema, não é recomendável retirar as tubulações que vão para o cilindro mestre do freio. Em seguida, desaparafusamos o cilindro do freio do amplificador de vácuo e inclinamos cuidadosamente o elemento para frente para evitar a deformação dos tubos do freio. A mangueira deve primeiro ser desconectada da conexão do amplificador de vácuo.

Para desmontar o amplificador, desaparafuse os parafusos de montagem, tendo estudado as recomendações do fabricante no manual de instruções. Também não esqueça de desconectar o fio que vai para a luz de freio.

Sobre estágio finalé necessário desconectar o próprio pedal, para o qual são utilizados pinos e porcas especiais. Se você é bem versado em componentes e mecanismos automotivos, pode consertar o servofreio a vácuo. Aconselhamos que você primeiro encontre um diagrama deste dispositivo na Internet, o que facilitará muito a implementação da tarefa.

Hoje, raramente alguém pode imaginar o funcionamento do sistema de freio sem um servofreio a vácuo. A seguir, falaremos sobre mau funcionamento e métodos de reparo do nó em questão. Do ponto de vista tecnológico, consertar um servofreio a vácuo não é difícil, mesmo que você decida fazer o procedimento sozinho.

É recomendável levar em consideração apenas os recursos de design de um determinado modelo de carro, mas o princípio básico do reparo em si é semelhante para todos os modelos.

É aconselhável familiarizar-se com o dispositivo desta unidade antes da reparação direta ou substituição.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

Estruturalmente, o servofreio a vácuo é combinado com o GTZ em uma unidade. Para uma pessoa com um intelecto desenvolvido, o esquema de ação do elemento em questão não apresentará nenhuma dificuldade. A carcaça é dividida em duas partes, enquanto a parte atmosférica está localizada na lateral do pedal do freio e a parte a vácuo está localizada na lateral do cilindro principal do freio.

Com a ajuda de uma válvula de retenção, a câmara de vácuo é conectada ao coletor de admissão, que por sua vez é uma fonte de vácuo. A bomba elétrica a vácuo é frequentemente usada em motores a diesel de modo que o trabalho do amplificador de vácuo seja constante.

Com o motor parado, o servofreio é desconectado do coletor pela ação da válvula de retenção, razão pela qual o servofreio só pode operar quando o motor estiver ativo. Em caso de mau funcionamento ou falha do elemento em questão, ocorre uma desconexão semelhante.

Devido à válvula seguidora, a câmara atmosférica na posição inicial é conectada à câmara de vácuo e à atmosfera quando o pedal do freio é acionado. Um empurrador é conectado ao pedal do freio, devido ao qual a válvula seguidora se move. Um diafragma é conectado à haste GTZ do lado da câmara de vácuo, contribui para a injeção de fluido de freio através do pistão para os cilindros de trabalho.

Devido à mola de retorno, o diafragma se move para sua posição original no final da frenagem. O design do amplificador também pode ter um acionamento eletromagnético da haste. O servofreio ativo é usado no sistema ESP e seu principal objetivo é evitar o capotamento.

Em geral, a operação do servofreio a vácuo é baseada na diferença de pressão nas câmaras atmosférica e de vácuo. É por essa diferença que o empurrador é acionado e contribui para o movimento da haste do pistão GTZ.

Mau funcionamento do servofreio a vácuo.

A primeira coisa a focar é que o mau funcionamento do nó em questão não pode contribuir para a desativação completa do sistema de freio. Como resultado, o controle do carro torna-se mais difícil e o motorista é forçado a aplicar mais esforço pressionando o pedal do freio. As falhas tradicionais incluem o seguinte:

• A presença de um mau funcionamento dentro do próprio amplificador de vácuo, por exemplo, envelhecimento da borracha das válvulas ou ruptura do diafragma. Nesse caso, a válvula começará a envenenar o ar.
• Ruptura ou despressurização da mangueira, devido à qual o coletor do motor está conectado ao servofreio a vácuo. Neste caso, você pode ouvir o chiado do elemento em questão. Certifique-se de verificar o aperto das braçadeiras e da própria mangueira quanto a quebras ou rachaduras.

Como verificar o servofreio a vácuo?

1. Se o motor começar a triplicar, diagnostique a capacidade de manutenção do amplificador de vácuo. A despressurização é frequentemente acompanhada pela sucção de ar no tubo do coletor de admissão, portanto, o sistema ar-combustível que entra no cilindro do motor é drasticamente esgotado.
2. Como segunda opção de diagnóstico, faça cerca de cinco batidas com o pedal do freio com o motor desligado. Em seguida, no meio do percurso, fixe o pedal e ligue o motor. Se o pedal falhar durante a partida, o amplificador de vácuo está funcionando. Se permanecer imóvel, é necessário substituir ou reparar o servofreio a vácuo.
3. Durante a inspeção visual, é altamente recomendável prestar atenção à presença de manchas que podem aparecer na carcaça do amplificador de vácuo.
4. O servofreio a vácuo deve ser ajustado periodicamente.

Prepare-se para reparo ou substituição conjunto padrão ferramentas ou um kit apropriado.

Procedimento de reparo passo a passo:

1. Estude o manual do carro e decida sobre as principais nuances de design do amplificador de vácuo.
2. Desconecte a haste de acionamento do elemento em questão do pedal do freio, localizado sob o eixo da direção.
3. Remova o GTZ no compartimento do motor.
4. Dependendo do mau funcionamento, substitua ou repare esta unidade.

O servofreio a vácuo (VUT) reduz significativamente o esforço do pedal necessário para parar o veículo. Este dispositivo torna a condução mais confortável e simples. Além da função de amplificação, o servofreio a vácuo garante a segurança dos usuários da estrada. É por isso que em caso de violação da função do amplificador, é necessário iniciar a verificação em tempo hábil. Nos modelos anteriores de carros, era necessário fazer esforços consideráveis ​​​​para reduzir a velocidade do movimento ou parar completamente o carro. O amplificador torna a condução mais simplificada e segura, como resultado, o VUT se tornou difundido na indústria automotiva moderna.

Por que é necessário verificar o fortalecimento do sistema de freio.

A concha do assistente de vácuo é dividida em duas partes por uma partição especial. Pelo defletor do corpo, passa a haste cilíndrica do freio. Este elemento transmite a força que atua no pedal do freio para o cilindro do freio. Uma função importante do mecanismo em consideração é garantir a segurança do motorista e dos usuários da estrada. Esta é a principal importância de verificar o dispositivo em tempo hábil. O mau funcionamento do amplificador, em casos raros, afeta adversamente a função de todo o sistema de parada da máquina.

Mas uma dificuldade imprevista no deslocamento do pedal pode criar situação desfavorável na estrada.

O mau funcionamento não é crítico para um motorista, mas é muito fácil reagir a tempo e conseguir uma parada oportuna do veículo. Para evitar imprevistos, é necessário diagnosticar e manter o sistema de servo-freio em tempo hábil.

Verificar se o servofreio está parte importante inspeção técnica do carro, que não deve ser negligenciada. Claro, não há necessidade de dirigir o carro para a garagem todos os dias para diagnóstico. Um mau funcionamento do sistema de amplificação pode ser indicado por certos fatos que surgem durante a operação do carro. Depois de analisar as informações fornecidas, é fácil identificar o funcionamento incorreto do amplificador, sem diagnósticos caros.

Os principais sinais de disfunção do servofreio a vácuo.

Você pode verificar a saúde do sistema de amplificação sem equipamentos caros e conhecimento especial. Para fazer isso, você precisa desligar o motor e bombear o sistema de freio - pressionando cerca de cinco a sete vezes o pedal de parada do carro. Depois disso, você precisa ligar o motor do carro, deixando o pé nos pedais. Ao ligar o motor, o pedal deve avançar um pouco. Caso contrário, isso indica algum mau funcionamento do sistema. Nessas circunstâncias, é necessário inspecionar cuidadosamente todos os condutores e a válvula do sistema quanto a danos mecânicos.
Se a operação do amplificador começou a ser acompanhada por sons estranhos, a gama de dispositivos diagnosticados está se expandindo um pouco. Uma das áreas mais comuns de dano é o condutor principal que conecta o servofreio ao coletor do motor do carro. Neste caso, é necessário realizar um diagnóstico visual do elemento. Se a mangueira quebrar sua estanqueidade, ela deve ser substituída. Também durante o diagnóstico, é necessário verificar o estado de todos os suportes e apertá-los, se necessário.

Além dessas lesões, a causa do mau funcionamento do VUT pode ser os componentes internos do sistema, em particular a válvula. Devido às difíceis condições de operação, as vedações de borracha do sistema se desgastam. Nesse sentido, a válvula fica mais pesada em movimento. Às vezes, isso leva a danos parciais no septo flexível.
Se esse mau funcionamento for detectado, você pode restaurar independentemente a função VUT usando um kit de reparo. Antes disso, você precisa ter certeza de que o próprio amplificador está em pleno funcionamento. Freqüentemente, a operação inadequada do sistema de servofreio pode levar ao mau funcionamento de um dos cilindros do motor. Via de regra, a maioria dos motoristas atribui esse problema ao desgaste das velas, esquecendo-se do assistente de freio. Neste caso, o teste do amplificador é realizado da seguinte forma:
Abafamos a mangueira VUT de forma que nenhum ar passe por ela. Se o motor recuperou a uniformidade, o motivo é claro.

Assim, aprendemos - como verificar o servofreio a vácuo. Feliz diagnóstico!

Todo motorista experiente sabe que muito depende do desempenho confiável do sistema de frenagem. Atenção especial deve ser dada ao booster de vácuo (VUT), pois ele sofre cargas significativas durante sua operação. É por isso que o proprietário deve monitorar constantemente o estado desta unidade do veículo, o que evitará em grande parte o mau funcionamento grave do servofreio a vácuo.

Nomeação VUT

O design moderno do sistema de freio inclui um dispositivo especial que facilita muito a influência do motorista no pedal do freio. Essa unidade é um intensificador de vácuo, que também foi projetado para aumentar a eficiência da desaceleração do carro, reduzindo ao mínimo a distância de frenagem. Também é importante levar em conta que sem tal mecanismo seria impossível parar quase qualquer carro, já que a força do motorista simplesmente não seria suficiente para transferir força direta para as pastilhas de freio. É por isso que, por muitas décadas, todos os veículos, independentemente de sua finalidade e tipo, usam o VUT.

Características estruturais do VUT

Para entender as causas do mau funcionamento do servo-freio a vácuo, deve-se, antes de tudo, pelo menos em em termos gerais imagine o aparelho dele. Do ponto de vista construtivo, esta unidade possui um sistema não muito complicado e é uma unidade única composta por 2 elementos principais - uma câmara atmosférica (localizada no lado do motorista) e uma parte de vácuo (localizada no lado do motor). A câmara de vácuo é conectada a um coletor de admissão especial, que é uma fonte de vácuo e interage com a câmara principal por meio de uma válvula especial. Para garantir uma operação mais confiável do VUT, os carros a diesel usam uma bomba elétrica, portanto, o amplificador de vácuo depende muito da operação do motor.

O princípio de funcionamento do VUT

Quando você pressiona o pedal do freio, a câmara atmosférica é conectada à câmara de vácuo por meio de um empurrador, que move a válvula de rastreamento. Em seguida, o diafragma é conectado a uma haste especial, a partir da qual o fluido de freio é injetado pelo pistão, que se move para os cilindros de trabalho. Se o servo-freio a vácuo sibilar, isso indica uma despressurização do sistema, com a qual a eficiência do mecanismo será reduzida. Em condições de trabalho, quando o pedal do freio é afrouxado, o diafragma retorna à sua posição original devido à ação da mola de retorno e a pressão no fluido diminui, as pastilhas de freio se abrem.

As principais avarias do VUT e as suas funcionalidades

De acordo com estudos estatísticos, o VUT sofre uma sobrecarga suficientemente grande, devido à qual o sistema pode se desgastar com o tempo e exigir reparos. Por isso é tão importante conhecer as principais avarias do servofreio a vácuo, pois assim evitará a ocorrência de uma emergência, bem como ajudará a melhorar a segurança rodoviária. Portanto, na maioria das vezes, o carro apresenta os seguintes problemas com o amplificador de vácuo:

1. Ruptura do diafragma

Nesse caso, ocorre um mau funcionamento dentro do próprio amplificador, fazendo com que o aparelho envenene o ar. Como resultado, um apito característico será ouvido ao pressionar o pedal. Os mesmos sinais também podem indicar que a borracha da válvula está gasta, o que requer reparo imediato, pois a eficiência da frenagem ficará reduzida.

Formação de uma lacuna adicional no VUT

Às vezes, devido ao afrouxamento do mecanismo de fixação, a membrana avança um pouco, ajudando a pressionar o pedal. Como resultado, surge uma lacuna extra, que pode emitir som de batida na frenagem forte. Para resolver este problema, é necessário ajustar a haste empurrando-a um pouco para a frente. Você pode fazer isso de forma independente e em uma estação de serviço.

VUT despressurização

Infelizmente, há casos em que, devido a uma ruptura parcial ou total da mangueira que liga o amplificador ao coletor do motor, ocorre a despressurização da câmara de vácuo. Os principais sinais de tal mau funcionamento são o assobio do servofreio a vácuo, que também é acompanhado por um funcionamento irregular do motor. O fato é que essa despressurização costuma ser acompanhada pela sucção de ar para o coletor de admissão, com o que a mistura ar-combustível se esgota, causando interrupções no funcionamento do motor.

Opções de reparo

É importante entender que o sistema de freios, embora não seja muito complexo em comparação com outros dispositivos do motor, exige uma atitude muito cuidadosa. Normalmente, cada motorista pode sentir os sinais de mau funcionamento do servofreio a vácuo, pois, independentemente da avaria, isso afeta imediatamente o curso do pedal do freio, a eficiência da frenagem e o aparecimento de sons estranhos de assobio ou assobio. Ao mesmo tempo, esta montagem deve ser reparada com habilidade, portanto, se uma pessoa não confia em seus conhecimentos e habilidades de reparo, é melhor dar preferência a um centro de serviço especializado.

Vantagens de contatar um posto de atendimento especializado:

• Solução de problemas profissional garantida
• Alta eficiência de qualquer reparo
• Prazos de trabalho curtos
• Confiabilidade e resultados positivos
• Dando garantia pelo trabalho executado

Como você pode ver, dar o seu carro artesãos profissionais, o motorista receberá total confiança em confiabilidade e segurança. Portanto, se houver um ruído durante uma frenagem repentina, sons de assobio ou assobio, folga excessiva do pedal do freio, a eficiência do sistema como um todo diminuiu, você deve começar imediatamente a consertar esta unidade. E como o servofreio a vácuo desempenha um papel muito importante, não é recomendável adiar a solução desse mau funcionamento.

O décimo quarto servofreio a vácuo é um invólucro com uma válvula interna. É dividido em duas partes por uma camada de borracha - um diafragma - uma parte é atmosférica e a segunda é um espaço de vácuo, que é conectado ao tubo de admissão do motor.

A válvula booster é um invólucro de plástico que contém as peças principais que estão sujeitas a desgaste e causam problemas para o motorista na forma de chocalho da caixa de câmbio. A composição é a seguinte: na luva de suporte existe uma haste adjacente ao pistão e seu próprio amortecedor. Na verdade, a própria válvula está em seu empurrador e as molas de retorno junto com o filtro.

O amplificador de vácuo funciona da seguinte forma: você pressiona o freio até o chão, neste momento o pistão e o elevador da válvula se movem de forma que abre o espaço entre os dois compartimentos da unidade. Então, um compartimento de vácuo se move para este espaço e leva ar. O ar pressiona o amortecedor entre as duas partes do amplificador, criando um nível diferente de pressão em uma e na segunda de suas partes. Devido a essa diferença, a própria válvula e a haste se movem, respectivamente. Ao abaixar o pedal, todas as peças voltam aos seus lugares, o sistema deixa de funcionar.

Como tudo o que diz respeito às partes do sistema de qualquer carro, o reparo do servofreio a vácuo é inevitável. Para decidir sobre o trabalho de reparo - se será um conserto de garagem faça você mesmo ou você deve ir a um serviço - você deve primeiro determinar os sinais de mau funcionamento do servofreio a vácuo VAZ 2114.

Verificação do conjunto do amplificador

A resposta para a questão de como verificar o servofreio a vácuo é adequada não apenas para o décimo quarto modelo VAZ, mas também pode ser aplicada ao décimo terceiro e décimo quinto.

O processo é assim:

1. Pressionamos o freio no chão 4-5 vezes com o motor desligado. Isso criará uma pressão uniforme nas duas partes do booster. Quando você pressiona o freio, a válvula se mostra imediatamente: se ela range, você precisa pensar seriamente nisso.
2. Depois que a pressão se tornar uniforme, comece o décimo quarto. Mas, ao mesmo tempo, você precisa manter o freio no chão. Se tudo estiver em ordem com o sistema de servofreio, o pedal subirá após a partida do motor. Se isso não acontecer, o reparo é definitivamente necessário.
3. No caso de você perceber que há algum problema com o amplificador, você precisa olhar para ter certeza de como a mangueira está fixada, em que estado está o flange. Se os suportes em algum momento não corresponderem à norma, isso pode afetar o fato de o pedal não subir e, de fato, será necessário pecar em um suporte incorreto separado, e não em todo o sistema como um todo.

Razões para substituir o servofreio

Os freios são todo o sistema. Portanto, assim que verificar o amplificador, não seja preguiçoso e verifique se o fluido de freio está fluindo, se o próprio pedal está em ordem. Talvez você deva olhar para o cilindro mestre do freio e geralmente rolar para diagnósticos. E se, no entanto, você não encontrou nenhum problema no sistema de freio, pode pensar em como alterar o vácuo no VAZ 2114.

É importante entender que substituir o vácuo por um VAZ 2114 ou qualquer outro modelo VAZ é um processo obrigatório. Se a unidade estiver com defeito, o motor, respectivamente, também. A potência que o motor produzirá depende da funcionalidade correta do amplificador. E que russo não gosta de dirigir rápido? Como dizem, se você gosta de pedalar, adora trocar o aspirador.

Como fazer uma substituição?

Para este processo, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de fenda simples
• alicate
• Chaves de boca 13, 17
• Chave específica para desparafusar os tubos de freio
• Compre novos acessórios e plugues

A questão de como trocar o amplificador de vácuo para um VAZ 2114 é muito comum. Se a percepção do texto não for precisa o suficiente para você, você sempre pode confiar em nosso artigo.

Processo passo a passo:

1. A remoção do amplificador interferirá no cilindro do freio. Conseqüentemente, você pode primeiro removê-lo ou simplesmente desconectar as conexões do tubo e movê-lo para o lado. É como seu coração deseja.
2. Mas o cilindro não é o principal obstáculo. Desaparafusar os fixadores do amplificador, em princípio, não é uma tarefa fácil, ou melhor, inconveniente. Começamos com a válvula: remova o suporte da mangueira, puxe a manga de suporte e puxe o pino do freio.
3. Em seguida, pegamos a chave para 13 e começamos a desparafusar 4 suportes de amplificador.
4. Tendo passado por transtornos e inconvenientes, estamos nos preparando para instalar um novo em seu local original. Mas primeiro você precisa colocar uma moldura de fixação especial no amplificador adquirido. Acordamos ela com uma chave às 17h e só então a colocamos dentro do carro.
5. sequência de montagem é simples, mas, ponto importante do ponto de vista da comodidade, a ação primária é a conexão do freio (pedal) e do amplificador (isso tudo com a ajuda de apenas um dedo). E então conserte toda a unidade no décimo quarto.

Custo unitário

Sobre quanto custa o servofreio a vácuo no VAZ 2114, é melhor saber diretamente nas lojas. Como as regiões são diferentes, as categorias de preços são diferentes e é mais fácil navegar localmente. O custo aproximado é de 2.000 a 3.000 rublos. Instalá-lo no serviço custará um terço, ou até metade, na verdade, do custo. Apesar da inacessibilidade da unidade e de alguns inconvenientes, é muito mais fácil trocar você mesmo o amplificador. A frequência das avarias ou substituições depende diretamente da qualidade da pista, do estilo de condução e do desgaste geral das peças da máquina, em particular do chassis. Portanto, é difícil dizer que existe algum período normativo específico. A única coisa a lembrar é o diagnóstico oportuno: às vezes você deve se confundir e examinar seu décimo quarto olho com um dono atencioso. E, claro, você não deve atrasar o reparo ou a substituição da unidade.