Mistura ar-combustível e funcionamento do motor

O que determina a potência do motor, quanto combustível e ar devem ser queimados para obter potência máxima ou eficiência máxima? Vamos entender isso em linguagem simples.

Para entender o quadro completo, primeiro descreverei como o motor determina quanto combustível precisa ser derramado, quanto ar entrou no cilindro, quanto queimou no final e como essa queima continuou.

Um motor moderno possui alguns sensores para isso, lendo seus parâmetros, corrige suas ações posteriores. Vamos considerar tudo em ordem, o ar é aspirado para o motor pelo vácuo criado pelos pistões (ou é aspirado pela turbina) através sensor de fluxo de massa de ar(MAF) que permite determinar a quantidade de ar (tendo em conta a sua temperatura e densidade). Próximo na estrada sensor de ângulo de abertura válvula borboleta , atrás dele sensor de pressão do coletor de admissão+ juntamente com sensor virabrequim contando a velocidade do motor, permitem determinar a carga. Veja como, tudo isso permite ajustar a mistura para torná-la ideal, além disso, você pode monitorar o correto funcionamento de qualquer sensor desta cadeia, se um deles começar a mentir.

Isso não é tudo, o ar entrou no cilindro e o computador mandou abrir os injetores por tantos milissegundos, injetando combustível. Os injetores devem cumprir o prazo desde que acordado. sensor de árvore de cames. Aqui a mistura ar-combustível está no cilindro, resta atear fogo, o computador, analisando todos os sensores listados e os ajustes feitos, interroga um monte de eletrônicos deles, o estado do gerador de ar condicionado e outras coisas , vai para o sensor do virabrequim de último recurso e determina o momento da ignição. O combustível inflama e o computador monitora como a reação prossegue, continuando a ouvir o tempo todo sensor de detonação em caso de insatisfação dele, ajustes adicionais são feitos para tempo de ignição, deslocando-o para um posterior. A mistura queimada voa para o tubo de escape onde espera sensor de oxigênio analisando a quantidade de oxigênio nos gases de escape, aliás, também pode indicar péssimo trabalho acima dos sensores indicados, informando ao computador que considerou tudo ruim e em geral foi jogado com gasolina, e logo ficará coberto de fuligem e se recusará a trabalhar assim.

É importante controlar a qualidade da mistura ar-combustível, será ideal estequiométrico. Vamos deixar um pouco claro o que é estequiometria e como essa palavra se aplica aos processos que ocorrem no motor de combustão interna.

Digamos que temos duas substâncias - combustível e ar, cada uma delas com sua própria massa. Como resultado da reação de oxidação (combustão) da mistura ar-combustível, outras substâncias são formadas e a energia é liberada. Uma reação estequiométrica será aquela em que toda a massa de ar e toda a massa de combustível interagem e apenas os produtos da combustão permanecem na saída. Em um motor de combustão interna tudo é diferente, é impossível criar condições ideais de combustão, leituras imprecisas do sensor em relação a cálculos teóricos, mistura incompleta de combustível com ar, parte do combustível condensa ou se deposita nas paredes das peças. A reação em cadeia que ocorre no momento da ignição se espalha uniformemente, e não por todo o volume, fazendo com que parte do oxigênio reaja com outros compostos, formando resíduos, consumindo energia, não reagindo com o combustível. Vamos deixar de falar sobre ecologia e química. Conclui-se que a potência máxima do motor é alcançada com uma mistura mais rica, compensando a perda de combustível sedimentado, que queima por muito tempo e mais frequentemente queima já no tubo ou no catalisador. Uma mistura ar-combustível rica é mais rica e já tem mais combustível gasoso disponível para reação.

Os valores do Lambda atrás do gráfico levam a falha de disparo.

O gráfico mostra muito claramente a dependência da potência da qualidade da mistura ar-combustível, que o lambda é capaz de rastrear, ( menos número lambda - mistura mais rica e vice-versa) desde que o ponto de ignição seja o ideal. O ângulo ideal é considerado o momento em que a mistura acendeu e, durante a combustão subsequente, os gases em rápida expansão têm uma pressão máxima no pistão quando ele já caiu 15 a 17 graus abaixo do ponto morto. Com ignição excessivamente precoce, o pistão continua a comprimir a já enorme pressão acima do pistão, desperdiçando energia e tempo com isso. Além disso, a ocorrência de detonação antes do TDC tem consequências devastadoras. A detonação ocorre muitas vezes mais rápido que o processo de combustão normal, cobrindo uma grande área da câmara de combustão instantaneamente e a uma temperatura muito alta, destruindo as peças do motor. A onda de choque é refletida nas paredes do cilindro emitindo repetidamente uma batida metálica, o sensor de batida capta esse fenômeno. Na maioria das vezes, a detonação ocorre devido ao superaquecimento de bordas afiadas na câmara de combustão, placas de válvulas, formando ignição de potássio. mais acentuada em baixas e médias rotações, quando a velocidade da mistura ar-combustível não é tão alta e está sujeita a aquecimento, são fornecidos deslocadores especiais na câmara de combustão, que permitem uma melhor mistura do ar com o combustível, empurrando a cunha para fora a folga entre a cabeça e o pistão quando se aproxima do TDC, dando um redemoinho e concentração na área da vela.

A potência do motor e, consequentemente, a velocidade, aceleração e solavanco do carro dependem diretamente das características do transportador de energia - a gasolina. Mas não dá para enganar amadores e profissionais, eles sabem muito bem que nos cilindros de um motor de combustão interna, escondidos sob o capô do seu carro favorito, não é gasolina líquida ou diesel que queima, mas sim uma mistura ar-combustível. É a sua composição, a proporção de massa ar atmosféricoà massa de combustível líquido permite que você acelere para velocidade máxima, dar um salto durante uma manobra de ultrapassagem ou ultrapassar uma subida íngreme.

Mistura ar-combustível - conceitos básicos

Uma mistura finamente dispersa de ar atmosférico e combustível líquido com uma pequena inclusão da fase de vapor é chamada de mistura ar-combustível ou conjuntos de combustível. É ela quem, queimando nos cilindros do motor, dá movimento de translação aos pistões e garante o movimento do carro.

Dependendo de sua estrutura, os conjuntos de combustível podem ser homogêneos (composição homogênea) ou ter uma estrutura em camadas. Dependendo do tipo de carga, dos parâmetros de economia de combustível definidos e da composição dos gases de escape necessária (conteúdo de substâncias nocivas e óxidos de nitrogênio), o sistema de injeção de combustível seleciona independentemente o mais estrutura ideal mistura ar-combustível.

Conjuntos, unidades e sistemas de dosagem de combustível pobre e rico

A fórmula empírica define um FA "normal" como uma mistura de 14,7 kg de ar atmosférico e 1 kg de combustível líquido. A mistura de combustível, cuja quantidade de ar é maior que a proporção especificada, é chamada de pobre e, portanto, rica, com menos ar.

• pobre - ar > 14,7
• rico - ar< 14,7

Nos motores de combustão interna, o conjunto do carburador é responsável pela preparação e composição da mistura ar-combustível, que hoje foi praticamente substituída pelo sistema de injeção por injeção. Tanto um quanto o outro sistema fornecem uma variedade de modos de operação do ICE devido à preparação de uma mistura com um conteúdo diferente de ar atmosférico.

Referência histórica. O carburador borbulhante é uma unidade única que permitiu preparar a mistura ar-combustível perfeita. Esse conjunto de combustível era uma mistura de vapores e ar atmosférico e permitia atingir a máxima eficiência do motor com um consumo mínimo de combustível líquido. Infelizmente, o design do carburador borbulhante era complicado e inseguro de usar, e a proporção entre a quantidade de ar e vapor de combustível dependia muito da temperatura ambiente.

Referência histórica. Após a adoção de um conjunto de normas e leis, conhecido como EURO 3, que regula o teor de substâncias nocivas ao meio ambiente nos gases de escapamento dos automóveis, os fabricantes de motores de combustão interna passaram a adotar um sistema de injeção de combustível multiponto. Cada bocal atende seu “próprio” cilindro, e o sistema eletrônico de dosagem seleciona a composição necessária da mistura, que, pelo menos ligeiramente, difere de cilindro para cilindro. Na prática, essa complicação leva a uma diminuição da confiabilidade e complicação do reparo em caso de quebra.

Conjuntos de combustível homogêneos e em camadas - diferenças nos modos de operação do motor

Uma mistura homogênea de combustível é a mais versátil para garantir o funcionamento de um motor de combustão interna em todos os modos possíveis. A transferência de calor estável permite desenvolver a potência máxima sem exceder a pressão média permitida e a temperatura de combustão nos cilindros, o que tem um efeito positivo na estabilidade do motor e em sua durabilidade. No entanto, todas as vantagens têm uma desvantagem. Neste caso, trata-se de um consumo de combustível não ideal, "poluição" dos gases de escape por micropartículas não queimadas.

Essas deficiências podem ser eliminadas ao usar uma mistura ar-combustível de uma estrutura em camadas. Uma mistura pobre é fornecida aos cilindros, cujos parâmetros de transferência de calor calculados fornecem os principais modos de operação do motor de combustão interna, bem como o consumo ideal de combustível. Mas ótimo conteúdo ar atmosférico leva a ignição instável e velocidade diferente combustão da mistura de combustível durante cada curso de compressão-expansão, o que causa uma queda de potência e instabilidade do motor como um todo.

A uniformidade pode ser alcançada injetando na zona de ignição uma pequena quantidade de uma mistura enriquecida como catalisador para a reação de oxidação. Nos motores com carburador, uma válvula de admissão adicional é usada para resolver esse problema e os sistemas de injeção são equipados com um bico de modo duplo.

Uso de conjuntos de combustível pobre e enriquecido

1. Tentar reduzir o consumo de combustível ajustando o sistema de combustível geralmente sai pela culatra. Um aumento na quantidade de ar na mistura de combustível aumenta a temperatura de combustão e leva à falha prematura do motor. A queima do anel do pistão e a erosão da parede do cilindro são comuns ao dirigir com um conjunto de combustível pobre. Com o aumento da pobreza da mistura, observa-se uma diminuição da potência do motor, com o aumento da carga, aparecem “mergulhos”. O movimento do carro torna-se irregular, a menor subida pode se tornar um obstáculo intransponível. Quando uma relação de 30 para 1 é atingida, o motor começa a travar.
2. Enriquecer demais a mistura não transformará um modelo padrão em um carro de corrida. Com a diminuição do teor de ar nos conjuntos de combustível, o motor começa a funcionar intermitentemente, a potência cai e o consumo de combustível aumenta catastroficamente. Depois de atingir uma certa proporção, o motor não poderá dar partida.

Os carros modernos são caracterizados por um certo esquema de trabalho. Dentro da câmara deste sistema, a mistura ar-combustível queima. Isso significa que, ao abastecer um carro com gasolina ou diesel, o motorista fornece apenas um elemento necessário para a movimentação do veículo.

O combustível é misturado com ar. gasolina ou diesel. O combustível evapora na frente das válvulas. Nos cilindros, a mistura de combustível e ar é queimada por uma faísca elétrica. Se o scanner do carro gerou um erro p0172, isso significa que o sistema determinou um desvio. É uma mistura rica. Mas você pode ver independentemente o mau funcionamento do motor causado por esse problema. Como consertar, todo proprietário de carro deve saber.

Conceito geral

Entendendo o que é mistura muito rica (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, etc.), algumas palavras devem ser ditas sobre o próprio combustível. Consiste em gasolina (diesel) e ar correlacionado em uma certa proporção. O combustível líquido é fornecido aos cilindros do motor. Essa proporção depende em grande parte de sua quantidade.

Uma mistura rica é aquela que contém mais gasolina e menos ar. Como não há oxigênio suficiente dentro da câmara de combustão, o processo de operação do motor perde potência. A pós-combustão da gasolina ocorre por causa disso já no silenciador. Alguns mecânicos de automóveis chamam esse estado do combustível de alto teor calórico.

Essas violações se refletem em aparência velas de ignição. Uma fuligem preta característica, fuligem aparece neles. Pode haver várias razões para esse estado do sistema do motor. Eles devem ser encontrados e eliminados.

Quando a mistura ficar rica

Desvios na preparação da mistura aparecem como resultado de certas falhas dos sistemas do veículo. O injetor é responsável pelo processo de criação de combustível. Prepara misturas com uma certa percentagem de oxigénio. É essa capacidade do elemento do motor apresentado que permite que o motor opere em diferentes modos.

Se necessário, o motorista pode, graças a tal dispositivo, aumentar a velocidade, lidar com o aumento, ultrapassar, etc.

É determinado por uma fórmula matemática. A proporção de 14,7 kg de oxigênio por 1 kg de combustível líquido é considerada normal. Se nesta fórmula, por algum motivo, a quantidade de oxigênio aumenta, tal composição é chamada de pobre. Se a quantidade de combustível na mistura aumentar, a mistura adquire o status de rica.

O proprietário do carro pode ajustar independentemente o nível de suprimento de oxigênio para a mistura de combustível. Erros cometidos neste processo levam a avarias e mau funcionamento do veículo.

Sinais de desvio

Mistura rica - VAZ, UAZ, BMW, Audi e outras marcas de carros existentes - podem se manifestar por uma ampla gama de desvios na operação do carro. Se tais violações ocorrerem, é urgente descobrir a causa dessa condição do motor.

Em veículos nos quais está instalado o autoscanner, quando ocorrem os desvios apresentados, acende-se um indicador com o código de erro correspondente (P0172). O silenciador, neste caso, pode emitir estalos altos. Isso ocorre devido à combustão do ar em tubo de escape. Este é um dos primeiros sinais de violação.

Neste caso, você pode notar o aparecimento nos gases de escape de preto, tons de cinza. Isso também se deve à forma inadequada de queima do combustível. O escape não é limpo. O tubo contém uma grande quantidade de oxigênio atmosférico. Portanto, o gás de escape adquire uma tonalidade suja característica.

Dirigindo um carro

Mistura muito rica também se manifesta ao dirigir um veículo. Quase qualquer motorista notará isso imediatamente. O carro fica menos dinâmico. A potência do motor cai drasticamente. Como o processo de combustão na câmara do motor é mais lento, o mecanismo não consegue funcionar com força total.

Em alguns casos, o carro pode nem andar. Mas isso ocorre com desvios muito sérios na proporção de combustível e ar na câmara de combustão.

Ao dirigir um carro, o proprietário pode perceber que o consumo de combustível aumentou. é o mesmo recurso mau funcionamento do motor devido à operação com uma mistura rica. Esta violação é explicada de forma simples. O motor nessas condições não funciona com eficiência. A mistura de combustível é consumida incorretamente. Para evitar uma baixa taxa de combustão, o motor começa a injetar mais combustível líquido na câmara.

Motivos principais

Existem vários motivos principais que causam desvios na proporção de ar e gasolina. O mais básico deles pode ser desvios no sistema de controle do motor, bem como mau funcionamento do atuador do amortecedor de ar. Um mau funcionamento do injetor também pode explicar por que mistura rica. Carburador se definido incorretamente, também pode causar desvios. Outro fator na formação de uma mistura rica é o entupimento do filtro de ar.

Freqüentemente, a causa das violações no sistema de combustível são as ações erradas do proprietário do carro. Para reduzir o consumo de combustível ou aumentar a potência do motor, o motorista pode não ajustar o sistema corretamente. Com isso, ele fica com problemas no motor e com a necessidade de manutenções extraordinárias ou mesmo reparos.

desvios de combustível

Como o processo de formação de uma mistura combustível consiste em dois componentes principais (gasolina e ar), são possíveis violações do lado da oferta de cada um deles. O excesso de combustível é determinado com muito menos frequência do que a falta de ar. Mas violações típicas de abastecimento de combustível devem ser consideradas com mais detalhes.

Uma mistura muito rica, cujas causas estão relacionadas ao sistema de combustível, pode ser causada por alta pressão na linha. Este desvio é causado por um mau funcionamento da bomba de combustível ou do sistema de regulação. Para verificar esta versão, use um medidor de combustível especial.

Desvios na composição da mistura podem ser causados ​​pelo adsorvedor. Devido a um mau funcionamento do sistema de recuperação de vapores, por ele é admitida uma grande quantidade de gasolina.

Também pode ser injetores ruins. Um injetor fechado pode não ser capaz de reter o combustível. Isso faz com que ele entre na câmara mesmo quando os bicos estão fechados.

Problemas de abastecimento de ar

Erro "mistura rica", que é determinado pelo sistema de diagnóstico do veículo, é muito mais frequentemente causado por suprimento insuficiente de oxigênio para a câmara de combustão. Existem várias razões para esta violação.

Em primeiro lugar, o filtro de ar pode estar elementarmente sujo. Por algum motivo (difíceis condições de operação, condução em estradas sujas), este elemento do sistema de purificação de oxigênio pode se tornar inutilizável antes mesmo do período especificado pelo fabricante. Portanto, é necessário avaliar visualmente o limpador. Se estiver sujo, coberto de óleo, deve ser substituído com urgência. Caso contrário, o motor falhará rapidamente.

Em alguns casos, a causa do suprimento inadequado de ar para a câmara de combustão pode ser uma quebra de seu sensor de fluxo. Isso ajudará a identificar as leituras do sistema do scanner. Às vezes, é determinado um mau funcionamento do sensor de pressão de ar no sistema de distribuição.

Sistema de diagnóstico automático

Se o sistema de diagnóstico do veículo indicar que um Erro "mistura muito rica" certas ações precisam ser tomadas. Para fazer isso, você precisa entender os princípios do scanner.

O ar é fornecido ao combustível ao diagnosticar o sensor MAP e a sonda lambda. Talvez seja causado por desvios desses sistemas particulares. No entanto, além deles, os problemas podem estar associados a desvios nas folgas térmicas (motor com GLP), danos mecânicos aos materiais de vedação, compressão insuficiente ou desvio durante a operação de sincronização.

Para entender por que o diagnóstico automático indica esse erro, o proprietário do carro pode realizar várias ações. Antes de tudo, você precisa analisar as informações fornecidas pelo scanner. Em seguida, você pode simular artificialmente as condições para o aparecimento de tal mau funcionamento.

O próximo passo pode ser verificar os componentes e mecanismos, como contatos, ausência de sucção, bem como a operacionalidade de sistemas associados ao fornecimento de combustível e oxigênio à câmara de combustão.

Solução de problemas de um erro do sistema

Se o sistema de diagnóstico indicar que o veículo está usando uma mistura rica, várias ações devem ser tomadas. Um nó defeituoso é encontrado durante uma verificação sequencial de cada sistema. Para fazer isso, os sensores JOT, MAF, bem como a sonda lambda, são verificados com um multímetro.

Em seguida, verifique as vedações e conexões na entrada de ar, bem como no coletor de escape. Não deve haver sucção. Depois de realizar todas as manipulações e eliminar o mau funcionamento, os ajustes de suprimento de combustível são redefinidos. Nesse caso, os programas de longo prazo com relação a essa configuração retornam ao seu valor original.

Se o tanque de combustível estiver se preparando mistura muito rica, a primeira coisa que os mecânicos de automóveis experientes recomendam é redefinir as configurações avançadas do injetor. Se o proprietário fizer ajustes independentes no sistema de controle de combustível, poderá cometer erros graves. Uma mistura de combustível rica levará à falha inevitável do motor muito em breve.

Se a causa dos desvios estiver relacionada ao sistema de bicos, isso pode ser determinado visualmente. Com esse mau funcionamento, aparecem vestígios de combustão de combustível na parte externa do injetor.

Queimadura e fuligem também podem ser encontrados em um lado do anel de cobre de vedação. Tais desvios são causados ​​pela instalação incorreta do injetor. Se o O-ring estiver no lugar errado, também são possíveis problemas de funcionamento semelhantes.

Avarias raras

Especialistas dizem que 90% de todos os erros estão relacionados ao ajuste do injetor. Eliminá-lo é fácil. O principal é prestar atenção a tempo ao funcionamento incorreto do motor do carro.

Os mais raros e exóticos são considerados o mau funcionamento da unidade de controle do motor, bem como o mau estado dos contatos. Às vezes, há casos de envenenamento do sensor de oxigênio. Um especialista experiente é capaz de identificar tais desvios. Nesse caso, nem todo proprietário de carro pode resolver o problema sozinho.

Tendo considerado o que é uma mistura rica, pode-se entender o perigo de tal situação. Em caso de imprevistos, é melhor entrar em contato com a central de atendimento. As estações de serviço têm ferramenta essencial que podem ser usados ​​para diagnosticar. Isso salvará o motor do carro.

Neste artigo, mostraremos o que é uma mistura pobre ou rica de gasolina e ar. Quais proporções são ideais para a operação do motor. Uma mistura finamente dispersa de ar atmosférico e combustível líquido com uma pequena inclusão da fase de vapor é chamada de mistura ar-combustível ou conjuntos de combustível. É ela quem, queimando nos cilindros do motor, dá movimento de translação aos pistões e garante o movimento do carro. Dependendo de sua estrutura, os conjuntos de combustível podem ser homogêneos (composição homogênea) ou ter uma estrutura em camadas. Dependendo do tipo de carga, dos parâmetros de economia de combustível e da composição necessária dos gases de escape (conteúdo de substâncias nocivas e óxidos de nitrogênio), o sistema de injeção de combustível seleciona independentemente a estrutura ideal da mistura ar-combustível.

FORMAÇÃO DE COMBUSTÍVEL EM MOTORES

Nos motores de combustão interna, uma mistura combustível da composição necessária é preparada a partir de combustível e ar em um dispositivo especial - um carburador e, em seguida, alimentada na quantidade certa diretamente nos cilindros do motor.

Uma mistura na qual 1 kg de gasolina representa 15 kg de ar (com um teor padrão de oxigênio) é comumente chamada de normal. Para ser preciso, uma mistura na proporção de gasolina e ar na proporção de 1:14,7 é chamada de estequiométrica. Se o motor estiver funcionando, sua potência é bastante alta com boa eficiência.

Reduza a entrada de ar para 12,5 - 13 kg. A mistura será enriquecida (com gasolina) - ficará poder, porque, queimando nos cilindros mais rapidamente, cria pressão máxima nos pistões, o que significa alta potência. É verdade que a economia está se deteriorando em 15-20%. Se, durante a combustão, são consumidos de 13 a 15 kg de ar por 1 kg de gasolina, a mistura é denominada enriquecido se menos de 13 kg de ar - rico. O enriquecimento adicional de 5-6 kg de ar por 1 kg de combustível leva ao fato de que a capacidade de ignição da mistura se deteriora tanto que o motor pode parar. Se a proporção de gasolina e ar for de 1:5, a mistura não inflama. Se você busca eficiência, um pouco de ar deve ser adicionado à mistura - até 15-17 kg por 1 kg de gasolina. Tal mistura é chamada esgotado. O consumo de gasolina torna-se mínimo, embora a perda de potência seja de 8 a 10% em relação ao "potente". Se o ar tiver mais de 17 kg - uma mistura dessa composição é chamada pobre. Uma mistura com uma proporção de gasolina e ar de 1:21 ou mais não inflama. É impossível esgotar a mistura indefinidamente: quando houver mais de 20 kg de ar por 1 kg de gasolina, a ignição de uma faísca não será confiável e poderá parar. Contanto que funcione com uma mistura pobre, não há necessidade de esperar potência suficiente e, curiosamente, economia. Afinal, as características de tração do carro estão se deteriorando tanto que o motorista é obrigado a "chicotear", passando para redução de marcha onde era fácil andar no mais alto.

Se a mistura for muito rica, a potência do motor é significativamente reduzida e o consumo de gasolina aumenta. Isso significa que uma mistura rica ou, pior ainda, superenriquecida é excesso de gasolina ou falta de ar.

PARA QUE SERVE A MISTURA MAIS LEVE?

A mistura deve ser esgotada em qualquer caso - isso é eficiência e toxicidade ao mesmo tempo. A mistura ar-combustível é inflamada por uma faísca em uma certa faixa de concentração. O movimento de ar direcionado (dependendo da forma do coletor, canais de válvulas, câmara de combustão do pistão) no cilindro e um jato de combustível injetado podem atingir uma mistura "rica" ​​local na área da vela de ignição em todas as operações modos, o que permitirá que ele acenda de forma confiável. Neste caso, a mistura total no cilindro será "pobre". Em alguns modos (x.x., carga baixa) não há necessidade de uma grande dose de combustível. Consequentemente, não há necessidade de uma grande quantidade de ar. Para tais modos, a quantidade de ar pode ser reduzida, por exemplo, não abrindo uma das duas válvulas de admissão ou distorcendo muito as fases de abertura / fechamento das mesmas, criando resistência adicional na saída. Em modos de carga alta, tudo o que é possível é aberto e o combustível injetado é agitado com ar no cilindro de forma que a mistura na vela seja localmente rica e, o mais importante, ignição sequencial "suave" e combustão do combustível porções neste turbilhão de "paixões cilíndricas" estarão asseguradas. Ou seja, a mistura é extremamente esgotada, mas apenas os vórtices de ar ajudam a queimá-la normalmente.

Referência histórica. O carburador borbulhante é uma unidade única que permitiu preparar a mistura ar-combustível perfeita. Esse conjunto de combustível era uma mistura de vapores e ar atmosférico e permitia atingir a máxima eficiência do motor com um consumo mínimo de combustível líquido. Infelizmente, o design do carburador borbulhante era complicado e inseguro de usar, e a proporção entre a quantidade de ar e vapor de combustível dependia muito da temperatura ambiente.

Referência histórica. Após a adoção de um conjunto de normas e leis, conhecido como EURO 3, que regula o teor de substâncias nocivas ao meio ambiente nos gases de escapamento dos automóveis, os fabricantes de motores de combustão interna passaram a adotar um sistema de injeção de combustível multiponto. Cada bocal atende seu “próprio” cilindro, e o sistema eletrônico de dosagem seleciona a composição necessária da mistura, que, pelo menos ligeiramente, difere de cilindro para cilindro. Na prática, essa complicação leva a uma diminuição da confiabilidade e complicação do reparo em caso de quebra.

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