Como verificar o sensor de posição do acelerador. Dispositivo, princípio de operação, diagnóstico do sensor de posição do acelerador Sensor de posição do acelerador (TPS)

Devido à falta de confiabilidade do sensor de posição do acelerador - TPS VAZ 2110 - o motorista deve determinar os sinais de mau funcionamento por conta própria. Os sintomas gerais que aparecem quando este medidor quebra podem indicar mais uma dúzia de problemas diferentes. Para diagnosticar com precisão a falha do sensor, vale a pena descobrir como verificar você mesmo o TPS e substituí-lo com sucesso, sem recorrer à ajuda de um serviço de automóveis. O método também será útil para proprietários de carros VAZ 2112-2115 e Lada Priora.

Localização e princípio de funcionamento do elemento

Todos os carros da "décima" família com injetor, incluindo os modelos VAZ 2115 mais recentes, são equipados com vários sensores. Eles estão localizados em vários pontos e estão ocupados medindo vários parâmetros, transmitindo dados na forma de impulsos elétricos ao processador que controla o funcionamento do motor. A localização dos medidores depende de sua finalidade, portanto, o sensor de posição do acelerador VAZ 2110 não é difícil de encontrar, está no mesmo bloco que ele. O mesmo elemento está instalado no carro Lada Priora.

O princípio de operação do dispositivo é muito semelhante ao funcionamento de um resistor variável mecânico, que há muito é usado em equipamentos de rádio para controlar o volume. Dentro da caixa existe um elemento com revestimento resistivo, ao longo do qual o controle deslizante se move. Um contato é conectado a este elemento, o segundo ao controle deslizante e o terceiro ao terra. O algoritmo de operação do dispositivo é o seguinte:

1. Uma tensão de 5 V enviada pelo controlador passa para o sensor da válvula borboleta VAZ 2115. Quando o amortecedor está totalmente fechado, a resistência do resistor é máxima, o controlador recebe apenas 0,3-0,7 V de volta.
2. Quando o amortecedor, que é conectado mecanicamente ao controle deslizante da peça, é girado, a resistência diminui e a tensão de saída aumenta.
3. Quando a passagem está totalmente aberta ao ar (o pedal do acelerador é pressionado até o limite), a resistência do elemento é mínima e uma tensão de pelo menos 4 V atinge o processador.

Com base no aumento ou diminuição da tensão reversa, o processador calcula as proporções de ar e combustível na mistura, bem como a duração do sinal aplicado aos injetores. É verdade que, ao analisar os dados, o controlador dá preferência às leituras do medidor de vazão de ar (DMRV), portanto, o mau funcionamento do TPS não leva à parada total do carro.

Mas em pressionando forte no pedal do acelerador, a prioridade do sensor do acelerador aumenta, porque o controlador precisa fornecer rapidamente uma grande quantidade de combustível aos cilindros. Dada a queda acentuada da resistência, indicando a abertura total do amortecedor, ele dá um sinal aos injetores para injetar uma porção adicional de combustível. O princípio é semelhante à ação de uma bomba - um acelerador nos carburadores, injetando combustível diretamente no coletor por meio de uma membrana.

Diagnóstico preciso do estado do elemento

Quando o TPS começa a funcionar incorretamente ou falha completamente, o processo de abastecimento de combustível é interrompido durante uma aceleração acentuada do carro.

Portanto, o primeiro sinal de falha do sensor são solavancos e quedas ao tentar acelerar dinamicamente.

Os sintomas secundários são assim:

• ao descer uma ladeira e a marcha estiver engatada, o motor pode morrer e dar partida novamente, causando solavancos;
• o motor pode parar quando você pressiona o pedal do acelerador com força e quando é liberado;
• consumo de combustível aumenta.

Os sinais listados são de natureza geral. Portanto, é necessária uma verificação mais precisa para garantir que o TPS esteja com defeito ou, ao contrário, excluí-lo da lista de peças responsáveis ​​​​pela alteração do comportamento da máquina.

Uma verificação precisa do estado do elemento é realizada com um dispositivo especial - um multímetro equipado com contatos em forma de agulhas. Em primeiro lugar, deve certificar-se de que o visor “Check Engine” não está aceso no painel, o que indica uma avaria noutro local, e o sensor do amortecedor não tem nada a ver com isso. O curso de ação adicional é o seguinte:

1. Mude o multímetro para o modo de medição de resistência e, com a ignição desligada, encontre o fio negativo.
2. Ligue a ignição, mova a chave para o modo de medição de tensão e verifique na saída do sensor. O valor não deve exceder 0,7 V.
3. Abra lentamente o amortecedor manualmente. A tensão também deve aumentar suavemente e, quando totalmente aberta, permanecer em um nível de pelo menos 4 V.
4. Desligue a ignição e conecte os contatos aos fios de entrada e saída, meça no modo ohmímetro. Gire lentamente o amortecedor e verifique se a resistência do circuito diminui sem solavancos.

Se os indicadores de tensão não corresponderem ou estiverem ausentes, o principal motivo está em um TPS com defeito. Quando a tensão e a resistência do resistor "saltam" quando o eixo do amortecedor é girado, isso indica desgaste do revestimento resistivo. Ambos os defeitos levam definitivamente à substituição da peça, sendo impossível repará-la.

Como mudar uma peça?

Substituir o sensor de posição do acelerador em um carro VAZ da "décima" família e Lada Priora é rápido e fácil. Mas há uma pergunta - que tipo de sensor escolher? O fato é que novos elementos sem contato de maior confiabilidade e custo igualmente alto surgiram no mercado.

Eles não possuem filme resistivo e o princípio da indução magnética é usado para operação. Então, se possível, é melhor colocar um no seu “top ten” e esquecer por muito tempo os problemas com o TPS.

A operação de substituição é realizada da seguinte forma:

1. Desconecte a bateria e desconecte o sensor do conector.
2. Desaparafuse os parafusos de fixação e remova a peça. Não perca a almofada de espuma se não tiver uma nova.
3. Instale um novo elemento com uma junta e conecte todos os fios.

Se o diagnóstico e a substituição forem realizados corretamente, o motor deve se estabilizar em todos os modos.

Este sensor sonha com alguém em pesadelo e para alguns ele apenas causou transtornos.
A lista de falhas é extensa.

Sintomas típicos sensor dpdz:

• Sacudir o carro durante a condução;
• Começo ruim;
• Voltas instáveis ​​no vigésimo;
• Perda de potência;
• Aumento do consumo;
• O carro para;
• Não mantém velocidade na faixa de 1500 - 2000 mil.

Outro dia ele mesmo experimentou quantos problemas pode entregar.

Tudo começou com o fato de que comecei a me perguntar por que meu carro não conseguia manter a velocidade entre 1.500 e 2.000 mil e não havia um funcionamento suave, o carro tremia enquanto dirigia, mas esses inconvenientes não causavam nenhum problema particular.

Verificando o DPS.

Para verificar a tensão do dpdz com um multímetro, você precisa: desconectar o conector do sensor de posição do damper e conectar o “+” do multímetro ao conector de alimentação, fio preto e branco, e conectar o “-” ao terra do sensor, fio marrom, ligando a ignição, as leituras devem estar entre 4,7 e 5 v.

Verificando o sinal do sensor do acelerador, conecte o “+” do multímetro no fio do sinal, azul ou azul pode ser vermelho, e o “-” no terminal do sensor de massa ou qualquer outro massa do carro, a tensão deve estar entre 0,3 e 0,6 v.

Você pode medir a resistência conectando o “+” do multímetro ao conector de alimentação e o “-” ao terra, as leituras devem ser de 4 a 9 kOhm.

Para verificar as faixas do TPS, você precisa conectar o conector ao sensor e conectar o “+” do multímetro ao fio de sinal do sensor e conectar o “-” ao terra do sensor e pressionar suavemente o pedal do acelerador , as leituras devem mudar suavemente e sem saltos de 0,3 para 4,5 v, se você vir um salto, uma quebra em um lugar ou outro, isso significa que as faixas nesta posição foram apagadas.

Verifiquei o dpdz usando o cabo de diagnóstico vag k + can comandante, a tabela mostrava claramente as mudanças na tensão do sensor, o cabo de diagnóstico permite determinar a tensão dpdz com muito mais rapidez e precisão, ao contrário de um multímetro.

Reparação e restauração de TPS.

cola de grafite

Resolvi retirar e desmontar o sensor para verificar a integridade dos rastros de grafite a olho nu. Depois de desmontar, vi que os rastros de grafite estão realmente apagados, não consigo determinar o grau de desgaste. Decidiu-se comprar cola de grafite para restaurar os trilhos da prancha.

Restauração de faixas de grafite do sensor com cola de grafite. Retirei o sensor do DZ e cortei-o cuidadosamente com uma serra para metal. outras formas de não abri-lo, dobre cuidadosamente a placa e aplique uma fina camada de cola nos trilhos. Feito tudo e colado, resta ajustar o dpdz, que na verdade não deu certo sozinho mesmo com adaptador para diagnóstico, multímetro e sondas em mãos.

No dia seguinte, fui ao posto de gasolina para configurar o dpdz. O deslizamento foi terrível e ao trocar de marcha em disposições diferentes RPMs oscilaram entre 2500 e 4000 mil.

A foto mostra faixas muito desgastadas

Cem mestre redefiniu tudo para as configurações de fábrica e ajustou o TPS. Na volta para casa, notei um deslize da 2ª para a 3ª marcha, o deslize não era forte, por exemplo, se a troca ocorrer em 1800, ele sobe para 2000, se em 1700 ele sobe para 1800 ou 1900 mil, notei que se você realmente der gás, isso não acontece.

Liguei para o posto de gasolina e novamente contei detalhadamente sobre o problema, o mestre sugeriu que eu verificasse a fiação e o câmbio automático, e não pecasse no sensor, já que meus pensamentos eram apenas sobre ele, fui desmontar esse sensor novamente.

Dobre os pincéis em partes inteiras dos trilhos.

Desta vez não tirei o sensor de posição do acelerador em si, para não ir configurar novamente, mas tirei o DZ completamente junto com o sensor, desdobrei a placa do sensor com trilhos e limpei com cuidado da cola grafite que apliquei antes.

Desta vez, planejei resolver o problema dobrando os pincéis sobre partes inteiras das trilhas do dpdz. Coletou, começou e foi verificar. O movimento é suave, não há derrapagem, e pelo que entrei nele - agora mantém a velocidade em 1400, 1650 em 1900 mil, etc. em geral está tudo como deveria estar, você mesmo pode consertar o sensor e reviver o sensor antes de comprar um novo, o principal é fazer tudo com cuidado e devagar.

Dentro do dpdz existem rastros de grafite ao longo dos quais os pincéis viajam, os rastros podem ser restaurados com cola de grafite, encontrei o chip mais adequado e mergulhe na loja por 150 rublos. Mas a forma mais eficaz é dobrar esses pincéis para os lados em uma parte inteira dos trilhos, é preciso fazer isso com muito cuidado, usei pinças finas e uma pizza achatada. Não pense em desengordurar os trilhos ou lubrificá-los com nada, especialmente com cotonetes e esponjas. A cola de grafite também pode ser usada para outros fins, algo muito útil.

Essas escovas precisam ser dobradas suavemente

Projeto carro moderno inclui muitos elementos, pode ser uma turbina cara e um sensor de posição do acelerador barato. Ao mesmo tempo, o custo da peça não mostra de forma alguma sua importância. Portanto, a falha do sensor especificado pode levar ao mau funcionamento do motor e a reparos caros.

Área de responsabilidade do DPS

Neste artigo, vamos considerar os recursos desta peça e apresentar instruções detalhadas seu reparo, ajuste e substituição. Mas antes de passar diretamente para a parte prática, você deve prestar um pouco de atenção na teoria e considerar o que são a válvula borboleta e seu sensor, quais funções eles desempenham e onde estão localizados. Então, o próprio amortecedor é um componente estrutural do sistema de admissão do motor. Sua função é ajustar a quantidade de ar que entra, ou seja, ela é responsável pela qualidade da mistura ar-combustível.

O sensor de posição do acelerador envia informações ao coletor sobre o status válvula de derivação. Isso é óbvio pelo nome. O sensor pode ser de filme ou sem contato (magnético). Seu design é semelhante válvula de ar, e quando está no estado aberto, a pressão no sistema é igual à atmosférica. Mas assim que o elemento se move para a posição fechada, o valor da característica acima diminui imediatamente para um estado de vácuo.

O sensor do acelerador consiste em resistores constantes e variáveis, cuja resistência chega a 8 ohms. A tensão em sua saída, dependendo da posição do próprio amortecedor, muda constantemente. O controlador monitora todo o processo e a quantidade de combustível é regulada de acordo com os dados recebidos. Se o TPS não funcionar corretamente e produzir dados distorcidos, haverá combustível insuficiente ou excesso no sistema, o que levará ao mau funcionamento do motor e, às vezes, à sua falha. Além disso, o correto funcionamento da caixa de câmbio e o ponto de ignição dependem deste dispositivo. Não calcularemos quanto custará o reparo desses mecanismos.

Para diagnosticar qualquer nó ou parte, você deve saber sua localização. O sensor de posição do acelerador está localizado no compartimento do motor. Você pode alcançá-lo depois de encontrar o tubo do acelerador, no qual o TPS está fixado.

Por que podemos precisar reparar o sensor?

Nada eterno ainda foi inventado, e esse elemento também se decompõe. Vamos considerar quais motivos podem provocar seu fracasso e como isso pode ser percebido. As falhas do sensor de posição do acelerador são causadas principalmente por desgaste normal. Assim, a camada pulverizada da base, ao longo da qual o controle deslizante se move, se desgasta. Como resultado, o dispositivo fornece leituras incorretas. Outro motivo para operação incorreta pode ser a falha do núcleo móvel. E se uma das pontas estiver danificada, várias marcas de arranhões aparecerão no substrato, o que levará à quebra de outros elementos. Isso provocará uma deterioração no contato entre a camada resistiva e o controle deslizante e, em alguns casos, sua ausência.

Entenda que é hora de entrar em contato com a central de atendimento ou fazer auto diagnóstico e, se necessário, reparo, pode ser pelos seguintes motivos. Em primeiro lugar, ouça o seu carro durante movimento ocioso, se as revoluções "flutuarem", não hesite em verificar o dispositivo. Outro sinal alarmante deve ser a parada do motor com uma reinicialização brusca do pedal. E durante a aceleração, pode parecer que o combustível não entra no sistema, aparecem espasmos e solavancos no carro.

Às vezes, a velocidade parece congelar em uma faixa (1,5-3 mil) e não muda de posição mesmo ao mudar para ponto morto. Além disso, a dinâmica está se deteriorando. Em geral, a menor violação na operação do motor deve alertar. A propósito, preste atenção no painel, a luz de sinalização "Verificar motor" deve acender nele. Se isso acontecer, seu carro entrará automaticamente em modo de emergência, e depois de fazer o diagnóstico do computador, você verá que o motivo está justamente no sensor. Verificando o sensor sem a ajuda de um eletricista automotivo

É muito fácil verificar o sensor de posição do acelerador e todos podem lidar com essa tarefa, especialmente porque você só precisa de um multímetro para isso e, na falta de um, um simples voltímetro serve. Então siga todos os passos abaixo.

Giramos a chave na ignição e medimos a tensão entre o contato deslizante e o negativo. Seu valor não deve ultrapassar 0,7 V. Em seguida, abrimos o obturador girando o setor de plástico, novamente fazemos as medições. Agora o dispositivo deve mostrar mais de 4 V. Ligamos a ignição completamente, após o que o conector é puxado para fora e a resistência é verificada entre qualquer terminal e o controle deslizante. Agora giramos lentamente o setor e observamos os indicadores do dispositivo de medição. Sua seta também deve mudar suavemente de posição e qualquer salto é um sinal de mau funcionamento do sensor. Há um pequeno truque. Se você não quiser desconectar os fios, pode simplesmente furá-los com uma agulha fina, embora seja melhor não ser preguiçoso e fazer tudo conforme o esperado.

Ajuste na sua garagem

Mesmo um entusiasta de automóveis novato pode ajustar os sensores de posição do acelerador, o mais importante, siga rigorosamente as instruções abaixo. Além disso, esta operação não depende de qual princípio de operação do TPS é sem contato ou não. Então, primeiro fazemos o trabalho preparatório. Desconectamos o tubo corrugado por onde passa o ar e enxáguamos bem com álcool, gasolina ou outro solvente potente. Mas nem sempre um líquido é suficiente para obter o melhor efeito, você também deve limpar o tubo com um pano macio. Realizamos a mesma operação com o próprio amortecedor e com o coletor de admissão. Além disso, não se esqueça de fazer uma verificação visual, principalmente do amortecedor.

Então, nenhum dano mecânico foi encontrado? Em seguida, prossiga diretamente para o ajuste do sensor de posição do acelerador. Primeiro, pegue a chave e solte os parafusos. Em seguida, levantamos o amortecedor e abaixamos bruscamente até o fim, lembre-se de que você deve ouvir um golpe, caso contrário, repita a operação novamente. Afrouxamos os parafusos até que a peça pare de “morder”. E só então é possível fixar a posição dos fixadores com porcas. Em seguida, desenrolamos as conexões aparafusadas do TPS e giramos o corpo do dispositivo. Em seguida, ajuste o sensor de posição do acelerador para que a tensão mude apenas quando o acelerador for aberto. Acabou a configuração, resta colocar tudo no lugar, apertar os parafusos e se divertir dirigindo seu carro preferido.

Substituir e escolher um sensor - sem contato ou filme?

Se o elemento estiver com defeito, provavelmente a situação será salva por sua substituição completa. Um de pontos importantes este estágio - escolha certa Novo dispositivo. Obviamente, se você não deseja realizar todas as operações novamente após um curto período de tempo, deve dar preferência apenas a produtos de alta qualidade e, mais ainda, evitar falsificações chinesas baratas. Além disso, não pare sua escolha em modelos de filme resistivo. Eles duram pouco e essas economias podem custar um bom dinheiro. Mas os sensores de posição do acelerador sem contato são altamente confiáveis. Eles custam apenas alguns dólares.

O modelo de filme possui trilhas resistivas, enquanto a cópia sem contato funciona com o princípio do efeito magnético. Dele partes constituintes o estator, o rotor e o ímã se projetam. A princípio, o campo magnético tem um impacto enorme. O material do segundo é escolhido de forma que o ímã não tenha efeito sobre ele. A distância entre os elementos do TPS não muda e é selecionada na fase de montagem. Escusado será dizer que o sensor de proximidade não é reparável.

A substituição em si levará muito menos tempo do que escolher um dispositivo. Mas, apesar de o processo ser bastante simples, vamos considerá-lo em detalhes. Preparamos uma chave de fenda Phillips, um anel de vedação para o tubo do acelerador e, claro, a própria peça. A substituição começa com o desligamento da ignição se o carro foi ligado. Abra o capô e não esqueça de desconectar a bateria. Para fazer isso, remova o terminal negativo.

Agora encontramos o sensor no tubo do acelerador e removemos o bloco com fios dele, provavelmente você terá que torcer uma trava de plástico especial. Em seguida, desparafusamos os parafusos de fixação e desmontamos o dispositivo. Existe um anel de espuma entre o TPS e o bocal, sendo necessária a sua substituição também. E só depois disso você pode instalar o próprio sensor. Fixe o dispositivo firmemente com parafusos, caso contrário, a vibração não o beneficiará e causará falha. Conectamos de volta o bloco com todos os fios. Às vezes bateria esquecem de desligá-lo, neste caso é necessário desenergizá-lo por pelo menos cinco minutos após instalar um novo dispositivo e conectar o bloco a ele.

Você pode verificar se o elemento está funcionando corretamente da seguinte maneira. Abrimos o amortecedor e puxamos os cabos de gás para girar o setor de acionamento do TPS. Se a posição do setor não mudar, o sensor deve ser reinstalado. Ao mesmo tempo, giramos 90 graus em relação ao eixo do amortecedor. E por fim, verifique a tensão com um testador, se seus valores forem iguais aos indicados acima, então o aparelho está funcionando.

Oportunidades de reparo fantasma

Deve-se dizer desde já que o reparo dos sensores de posição do acelerador é extremamente raro. Primeiramente, a peça em si, mesmo a mais cara, custa apenas alguns dólares e faz sentido gastar dinheiro. em segundo lugar, é simplesmente impossível fazer reparos na maioria dos casos, por exemplo, para restaurar uma camada de base desgastada. No entanto, em alguns modelos, você pode deslocar ligeiramente as faixas resistivas em relação ao controle deslizante e, assim, prolongar a vida útil do dispositivo.

Portanto, há um parafuso especial nos sensores. Com sua ajuda, a posição dos trilhos é fixada. Se eles já estiverem gastos, esse mesmo parafuso deve ser afrouxado, para que a localização do controle deslizante mude um pouco e você possa ter um pouco de paciência para substituir o dispositivo. Mas simplesmente não conte com um atraso de longo prazo. Naturalmente, lembramos que o TPS sem contato não pode ser consertado. Isso é feito com o ajuste, reparo e substituição do sensor de posição do acelerador, agora você pode operar o carro por mais alguns anos e nem pensar nessas questões.

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Quase qualquer veículo possui um grande número de vários mecanismos e componentes. Portanto, quando um mau funcionamento afeta até mesmo uma pequena unidade, tudo isso promete sérios problemas para toda a máquina. O sensor de posição do acelerador é um desses componentes pequenos e ao mesmo tempo muito significativos no carro. Considere sua finalidade, princípio de operação e as principais causas de mau funcionamento, bem como como lidar com elas.

Finalidade e princípio de funcionamento

Nos motores de combustão interna de automóveis movidos a gasolina, uma parte integrante do sistema de admissão é uma válvula borboleta. A principal tarefa desse mecanismo é regular a quantidade de ar que entra nas câmaras. Assim, garante uma mistura proporcional de ar com combustível para resultados máximos de combustão. Como em muitos outros, nos carros Kia Spectra, este dispositivo é montado na área entre o filtro de ar e o coletor de admissão. Podemos dizer que sua ação é semelhante a uma válvula de ar: quando aberta, atinge uma pressão igual à pressão atmosférica e, quando fechada, diminui para o vácuo.

Os componentes do sensor incluem resistores variáveis, fixos e de volta única, cuja resistência total é de aproximadamente 8 kΩ. O sensor de posição do acelerador possui duas saídas extremas, uma das quais recebe a tensão fornecida pelo controlador.

A segunda saída é ligada ao terra. O sinal é enviado ao controlador através de um resistor, que transmite a posição real do damper no momento atual. Dependendo da posição, um sinal é transmitido, cujo pulso varia entre 0,7 - 4 V.

Tipos de TPS

Como regra, dois tipos de sensoriamento remoto são distinguidos: elétrico e mecânico. Este último é normalmente utilizado em carros baratos. Consiste nos seguintes componentes: controlador de velocidade de marcha lenta, carcaça, sensor, acelerador. Quanto ao caso, faz parte do sistema de refrigeração. Para garantir a ventilação do cárter e a filtragem dos vapores da gasolina, é fornecido um sistema conectado ao sensor por tubos. Quando o acelerador está na posição fechada, ao dar partida ou aquecer o motor, o controlador de marcha lenta fornece a rotação desejada do virabrequim. O IAC fornece ar para o sistema de admissão após o amortecedor fechado.

O sensor de aceleração do tipo elétrico é mais popular e é usado na última geração de carros. Esse tipo é o mais produtivo e possui sistema de controle eletrônico, que atinge o valor de torque mais ideal, aumenta a potência e reduz o consumo de combustível. Ao contrário do mecânico, não há interação direta entre o pedal do acelerador e o amortecedor, e a marcha lenta é controlada alterando sua posição. Além disso, a própria eletrônica é capaz de calcular o valor de torque ideal. Este processo é realizado graças à operação da unidade de controle e sensores de entrada. É graças aos sensores e à unidade de controle que muitos processos estão conectados com a regulação do suprimento de ar.

Este módulo consiste em uma válvula borboleta, um mecanismo de mola, um motor elétrico, uma caixa de engrenagens, um TPS e uma carcaça. Existe a prática de instalar dois sensores de posição do acelerador ao mesmo tempo. Isto deve-se unicamente à precaução, uma vez que permite, em caso de avaria de um, mudar de trabalho para outro. Neste caso, distinguem-se um sensor de posição do acelerador sem contato e um contato deslizante. O mecanismo de mola garante a posição de retorno do amortecedor em modo de emergência.

Sintomas de falha

Como qualquer mecanismo, o TPS está sujeito a mau funcionamento. A verificação do seu estado determinará a avaria. Em caso de danos graves, terá de ser substituído.

Para começar, você deve prestar atenção ao número de rotações feitas pelo motor em marcha lenta. Se o valor deles saltar, você deve verificar a operação correta do sensor. Pode ser necessário substituí-lo. Outro ponto de falha - com uma liberação acentuada de gás, o motor morre. Ou, durante a aceleração, a velocidade salta, não há resposta ao pisar no acelerador, a rotação do motor fica na faixa de um ano e meio a três mil. Tudo isso indica a necessidade de verificar a operacionalidade do TPS e, se necessário, substituir todo o conjunto ou seus componentes.

Diagnóstico

O diagnóstico de qualquer carro, assim como do Kia, é feito da mesma forma. Tudo o que você precisa das ferramentas é um multímetro. Em seguida, você precisa ligar o carro e ver se o Check Engine está aceso. Se tudo estiver em ordem, desligue o motor, encontre a massa sob o capô e ligue o motor novamente. Vamos começar a procurar o lado negativo. Estamos procurando um fio de energia. Você deve verificar se a corrente está fluindo para o sensor. Então você precisa ter certeza de que a abertura ociosa está funcionando corretamente. Para fazer isso, conectamos um dos fios do nosso dispositivo de medição ao conector do sensor e mudamos a posição do amortecedor com o segundo. Se tudo estiver OK, o valor do dispositivo será alterado. Se o valor não mudou, isso indica um mau funcionamento do resistor variável e pode precisar ser substituído.

Esse sensor é considerado uma espécie de potenciômetro. Ele é responsável por determinar o ângulo de rotação do acelerador e. O funcionamento do motor depende da precisão de seus indicadores: os dados afetam o cálculo do combustível fornecido aos cilindros do motor. falando mais linguagem simples, então ele monitora a posição do amortecedor - está aberto ou fechado.

Além disso, a exatidão da ignição e o funcionamento da transmissão automática dependem disso. É necessário avaliar a importância deste dispositivo e monitorar sua condição - defeitos podem afetar negativamente o carro. Um TPS com falha pode fazer com que o motor morra, o que afetará criticamente a posição da estrada no momento da condução.

Em outras palavras, um sensor com defeito envia um sinal ao sistema de que o acelerador está aberto, o que, por sua vez, leva a um aumento no suprimento de combustível. O motor "engasga" e quebra. Além disso, a operação da máquina no modo "emergência" provoca uma rápida quebra do TPS.

Sintomas de mau funcionamento do TPS

O sensor de posição do acelerador desempenha um papel importante no processo de combustão do combustível, pois é alimentado no cálculo das leituras do dispositivo. Se o sensor estiver com defeito, uma notificação "Verificar" deve aparecer no painel. Esse ícone indica apenas o fato de um mau funcionamento, mas não reconhece um problema específico. Os sinais de danos podem ser:

• Complicações na partida do motor;
• Aumento do consumo de gasolina;
• Aumento da marcha lenta;
• "Dips" na velocidade durante a aceleração;
• O motor pára em "neutro";
• A potência do motor cai durante o movimento;
• Verificar motor.

Vale a pena notar que "Check Engine" pode aparecer a cada ignição por uma fração de segundo, desaparecendo imediatamente. Um sinal de avaria é o brilho constante do indicador. Recomenda-se entrar em contato com o motorista.

Verificação TPS

Se o veículo apresentar um ou mais dos sintomas de um problema, o sensor precisa ser verificado. Este processo não requer habilidades especiais: basta ter um multímetro e seguir uma determinada sequência de ações.

Primeiro de tudo, você precisa desligar a ignição. Preste atenção se a luz "Check Engine" está acesa. Se apagar, você pode abrir o capô e inspecionar o TPS. Para fazer isso, você precisa de um multímetro com o qual as leituras serão feitas.

1. Verifique se há negativo. Para não desconectar cada fio, basta apenas perfurá-los. Da mesma forma, você deve encontrar a "massa".
2. Descubra se o sensor está recebendo energia. Dependendo do carro, a voltagem pode ser diferente - 5 ou 12 volts. Ligando a ignição, é necessário furar os fios por vez: o medidor deve mostrar 0,7 volts.
3. Abra manualmente o acelerador, o que fará com que a tensão suba acima de 4 volts.
4. Em seguida, você precisa desligar a ignição, desconectar um conector. Conecte um multímetro entre um dos outros conectores e a saída do controle deslizante.
5. Gire lentamente o setor com a mão, seguindo as indicações da seta. Um aumento suave sem hesitação indica que tudo está normal. Um aumento gradual nas medições indica que problemas críticos se formaram na trilha do resistor. Essas leituras são importantes porque afetam o funcionamento da unidade de controle que fornece combustível aos injetores. O ECM assume os dados a partir deles, portanto, se a posição do acelerador não corresponder à realidade, começarão os problemas com o abastecimento de combustível.

Se o TPS estiver com defeito, ele. Além disso, você precisa fazer algumas verificações para evitar futuras avarias. É aconselhável substituir completamente o sensor - um pequeno custo permitirá que o motor funcione totalmente. Problemas para os quais é recomendável substituir o sensor:

• Deformação do sensor, que leva à distorção das informações transmitidas;
• Os contatos inativos não abrem corretamente.

Depois substituição de TPS O novo não requer configuração adicional. Por padrão, considera um traço vazio como a marca zero.

Reparo do sensor de posição do acelerador

consertar sensor defeituoso posição do acelerador é muito rara. A melhor solução é substituir o dispositivo por um novo - mesmo a cópia mais cara não custará mais do que alguns dólares. O segundo motivo é a frequente impossibilidade de reparo: é impossível restaurar a camada de base apagada e problemas semelhantes. No entanto, em alguns dispositivos é possível mover as pistas resistivas em relação ao slider e prolongar a vida útil do TPS.

Cada sensor possui um parafuso que fixa a posição das pistas em relação ao slider. No alto grau desgaste, você pode soltar o parafuso, movendo assim o controle deslizante. O ajuste do sensor de posição do acelerador é temporário e permitirá adiar a compra de um novo. Esta medida pode durar vários anos.

Substituição de TPS

1. Retirar o sensor do carro é necessário para instalar um novo. Antes de tudo, você precisa desligar a fonte de alimentação desconectando os terminais da bateria. Os fios que estão conectados ao dispositivo também devem ser desconectados. Depois de desaparafusar os parafusos de fixação, o TPS pode ser removido. Ao instalar uma peça sobressalente nova e original, nenhum ajuste é necessário.
2. diretamente. Para começar, a peça de reposição é conectada à unidade de controle eletrônico, após o que o terminal é colocado na bateria. Com este algoritmo de ações, todas as configurações de fábrica serão salvas. Atenção: é importante instalar apenas dispositivos originais. O sensor de outro modelo da máquina não se encaixa. O dispositivo necessário pode ser adquirido em lojas especializadas ou em um representante oficial da marca do carro. A compra online ou no mercado geralmente leva à aquisição de produtos falsificados. A escolha do vendedor deve ser feita com cuidado e seriedade.
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