Razões para substituir o grupo de pistão no anterior. O que é, o melhor pistão do Priora: compare, escolha, instale

Hoje, muitos proprietários de carros VAZ Priora enfrentam um problema como uma correia dentada quebrada, como resultado das válvulas “encontrarem” os pistões. Como resultado, esse problema pode custar ao proprietário do veículo um bom dinheiro. Para evitar isso, alguns motoristas instalam pistões sem plugue STK, STI ou Avtramat em seus carros. Sobre quais pistões são melhores para colocar no seu carro e como fazer você mesmo com uma foto, continue lendo.

Informações gerais e dispositivo de pistão

O objetivo do pistão é transferir a energia produzida pela mistura combustível para o virabrequim. Quando os produtos da combustão se expandem, cargas enormes são colocadas na superfície da peça. A pressão máxima neste caso pode ser de 80 bar, e isso é comparável a uma força de várias toneladas.

A temperatura nos cilindros durante a combustão da mistura pode chegar a 2.600 graus, várias vezes superior à temperatura de fusão do pistão. Como resultado, neste momento ocorre uma diminuição na resistência da liga, ocorre estresse térmico na superfície do elemento devido à diferença de temperatura. Para que um pistão funcione em condições de operação tão adversas, ele deve ser não apenas leve, mas também suficientemente resistente ao desgaste. Além disso, um grupo de pistão forjado de alta qualidade também deve ter uma alta condutividade térmica, o que permitirá que os elementos esfriem rapidamente ao operar em altas temperaturas.

Quanto à própria superfície, ela deve ser formada de forma que o pistão não fique preso no cilindro em nenhuma circunstância. Caso contrário, gases quentes podem entrar no cárter. Como os componentes são em forma de barril, como você pode ver na foto, mesmo uma grande diferença de temperatura entre o fundo e a saia não afetará sua funcionalidade. De referir ainda que estas peças são produzidas com recurso a uma “anti-elipse”, que permite compensar a deformação da saia.

O elemento superior dos pistões é a cabeça, que consiste em um fundo e uma ranhura com a qual os anéis de vedação são instalados. A cabeça deve ser mais confiável, pois a maioria das cargas recai sobre ela. Portanto, as cabeças dos pistões são tratadas com um revestimento protetor adicional. As ranhuras dos próprios anéis de vedação são feitas em um pequeno ângulo, de modo que as bordas externas dos anéis serão ligeiramente mais altas que as internas. Como resultado, a inclinação da seção transversal da ranhura não aparecerá, e isso é bem possível.

Para que o pistão deslize melhor, sua superfície também é aberta materiais adicionais. Para mais amaciamento, o fabricante costuma usar fosfatização ou estanho, o que também reduz a probabilidade de arranhões ao dar partida no motor frio. Mas esse revestimento geralmente se desgasta durante o arrombamento. Outro revestimento - antifricção - permanece por toda a vida útil, ajuda a prevenir o aparecimento de ferrugem e erosão nas superfícies de trabalho.

A saia do pistão deve ser processada com fresas especiais para garantir a criação de um micro-relevo. Assim, o lubrificante do motor aderirá melhor à superfície do elemento e o atrito será muito menor. Então, qual é o melhor pistão para colocar no seu carro?

Você mesmo escolherá o fabricante, mas, em nosso nome, queremos acrescentar que os produtos das empresas atendem a todos os requisitos acima:

• Avtramat.

Características comparativas

Para que você possa entender qual grupo de pistões é melhor, considere características comparativas todos os três fabricantes com fotos:

Aqui estão os detalhes para Priora

Alguns antecedentes, infelizmente, têm uma experiência triste: uma correia dentada quebrada leva à destruição em grande escala do motor do carro. O motivo é banal - o encontro de válvulas com pistões. O fato é que os pistões instalados pelo fabricante durante a montagem possuem seleções muito pequenas para válvulas - zincagem. E isso leva ao fato de que quando os pistões se encontram, eles desativam as válvulas.

Reparar essas avarias é algo caro e de longo prazo. Portanto, os proprietários às vezes, sem esperar pela revisão do motor, instalam pistões sem plugue das empresas STI e STK da Rússia, ou pistões Avtramat de fabricantes ucranianos, em seus trastes.

Informações gerais e dispositivo de pistão

O pistão transfere a energia produzida pela queima do combustível para o virabrequim. Durante a expansão explosiva dos produtos quentes da combustão, a superfície do pistão sofre cargas mecânicas e térmicas de intensidade muito alta. A pressão máxima no motor Priora pode chegar a 65-80 bar, o que equivale a uma força de várias toneladas.

Durante a operação, o pistão acelera periodicamente para mais de 100 km/h e desacelera até zero em até 200 Hz a 6.000 rpm. Durante a combustão da mistura ar-combustível, a temperatura no cilindro atinge 1800-2600°C, o que é várias vezes superior ao ponto de fusão do material do qual o pistão é feito. Nesse caso, a resistência da liga diminui, tensões térmicas surgem ao longo do corpo do pistão devido a mudanças de temperatura, às quais são adicionadas tensões de pressão de gás e inércia durante a aceleração-desaceleração em alta frequência.

Para "sobreviver" em condições tão difíceis, o pistão deve ser leve e resistente ao desgaste, e a alta condutividade térmica da liga é projetada para garantir o resfriamento rápido do pistão quando aquecido.

Peças de reposição produzidas pela Avtramat

As superfícies externas do pistão devem ser formadas de forma que em nenhuma circunstância ele fique preso no cilindro, para que os gases quentes não penetrem no cárter. Com uma diferença de aquecimento do fundo do pistão e sua saia, o pistão tem um formato de barril no estado frio, o que permite atender a esses requisitos.

Para compensar as deformações da saia durante a operação do pistão, ela é feita com uma "anti-elipse". Seu eixo maior é perpendicular ao eixo do forame do dedo.

O topo do pistão é a cabeça. Inclui um fundo e ranhuras para instalação de O-rings. Para que a cabeça possa suportar as cargas que incidem sobre ela, é aplicada uma camada protetora.

As ranhuras dos anéis são feitas em um leve ângulo, garantindo que as bordas externas dos anéis sejam mais altas que as internas. Isso evita a formação de uma inclinação descendente na seção transversal da ranhura ao operar sob cargas de alta temperatura.

Para melhor deslizamento, a superfície do pistão é tratada com vários revestimentos. Para uma melhor rodagem, são aplicados revestimentos, que eventualmente se desgastam durante a rodagem (estanho, fosfatação). Eles também reduzem a ocorrência de arranhões ao ligar o motor frio. Os revestimentos antifricção (níquel, anodização) permanecem durante todo o período de operação, evitando rachaduras e erosão das superfícies.

Peças velhas e novas

1. Limpe o motor antes da desmontagem. Desaparafuse os parafusos do suporte direito do motor com uma chave 13, remova o suporte. Desaperte os parafusos que fixam o suporte do alternador e o suporte dianteiro - chave 15. Remova o suporte.
2. Desconecte a tubulação, cabeçote, volante, filtro de óleo. Desmonte o tubo de alimentação da bomba para o bloco de cilindros. É mais conveniente realizar trabalhos adicionais em uma bancada ou suporte.
3. Remova o cárter de óleo, a bomba de óleo com o reservatório de óleo. Desaparafuse os parafusos do suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim, chave 10. Remova o suporte forçando com uma chave de fenda para as marés na carcaça.
4. Desaperte os parafusos das tampas das bielas um a um e remova as bielas com pistões.
5. Remova os anéis do pistão. O anel de retenção do pino do pistão pode ser removido da ranhura forçando-o com um furador ou chave de fenda. Se o anel de retenção apresentar sinais de desgaste, deve ser substituído.
6. Usando um mandril de 16-18 mm, empurre o pino do pistão para fora e remova o pistão da biela.

Se os pistões forem substituídos no Priore, que já funcionou muito bem, as medições devem ser feitas com um paquímetro a uma distância de 3, 10, 60 e 112 mm da borda superior do cilindro nas direções longitudinal e transversal do motor. Pela diferença nas leituras entre a medida em 3 mm e o restante, determine o grau de desgaste dos cilindros. Se o desgaste for pequeno e uniforme - até 0,05 mm, isso pode ser compensado com a instalação de um pistão de classe diferente, com diâmetro maior que o anterior. Mas com desgaste de 0,15 mm, será necessário mandrilar o cilindro. É melhor combiná-lo com a substituição dos pistões por plug-in, para que depois você não precise substituí-lo novamente.

O pistão e a biela são montados na ordem inversa. A seta na parte inferior do pistão deve apontar na mesma direção das marcas na biela e em sua capa.

Depois de substituir os pistões e instalar o motor no lugar, levará algum tempo para marcha lenta conduzir o motor para quebrar em novos pistões. E, graças à instalação de pistões sem plugue no Priora da STK, STI ou Avtramat, mesmo que a correia dentada estoure devido a um descuido do proprietário, não ocorrerá um encontro quente de válvulas com pistões.

Em primeiro lugar - Federal Mogul - um escritório alemão, não uma pendosia. Agora sobre a correia dentada. O fato de ele estar rasgado é um absurdo. O cinturão realmente nutre seu recurso de 200 mil. km. Mas dobras em válvulas e bielas não são incomuns. O motivo é o desalinhamento da correia e do eixo do rolamento de rolos de suporte. Por causa disso, o rolamento radial de uma carreira funciona desalinhado. Por estar no ramo principal da correia, as cargas sobre ela são altas. O separador de rolamentos está destruído, a correia patina e os eixos estão fora de sincronia. A razão para o desalinhamento do eixo da correia e do rolamento é o desalinhamento dos eixos dos eixos, bomba, rolos, o cone das polias ou rolos, ou o desgaste da arruela distanciadora 21126-1005317-00 ou a polia do virabrequim 21126-1005030-00 ou a própria correia está torta. Por causa dessas ombreiras, a correia está constantemente tentando se mover. Ele é protegido do deslocamento por uma arruela e uma polia do virabrequim. Se os batentes descritos acima forem menores, a arruela e a polia centralizarão efetivamente a correia. Caso contrário, eles fazem, mas não por muito tempo. Ou seja, avaliando a taxa de desgaste dessas peças, pode-se julgar a qualidade de construção e o recurso do acionamento de sincronização como um todo. Se a unidade funcionou 100 mil. km, não há desgaste perceptível - a unidade é bastante confiável. Se houver desgaste perceptível após 45 mil, é preciso procurar e eliminar a causa do deslizamento da correia, e não esperar a destruição do rolamento. O alinhamento da correia no motor 2112 e 21124 é feito de maneira um pouco diferente - devido aos flanges no rolo de suporte e no rolo de tensão. Isso aumenta o desgaste nas superfícies laterais da correia, o que não aumenta a vida útil da correia e, portanto, do acionamento. Além disso, o tamanho das polias aumenta durante o aquecimento do motor e o mecanismo de tensão é rígido (sem amortecedor). Com isso, para não entortar os eixos dos mecanismos, a própria correia é um amortecedor - é mais "borracha" que a anterior. Ou seja, com o motor frio, quando as polias são "pequenas", a correia é comprimida para eliminar o deslizamento. Quando as polias estão quentes, a correia estica. Também se estende com uma mudança brusca na velocidade do motor, especialmente em estado frio. Ciclos constantes de tensão-compressão levam ao envelhecimento acelerado da borracha. O que novamente não adiciona um recurso. Quanto aos pistões. Talvez não dobrem as válvulas, talvez forneçam o mesmo volume da câmara de combustão. Mas a eficiência do motor (portanto, potência e consumo) será pior do que nos pistões FM. Porque: 1 A área do pistão na lateral da câmara de combustão é maior, ou seja, há mais saída de calor para o pistão e menos para o trabalho de expansão do gás. Um pistão mais quente emite mais calor através dos anéis, o que também reduz sua vida útil. 2 Superfície do pistão mais plana no lado da câmara de combustão proporciona melhor ventilação do cilindro. Aqui os pistões com ranhuras e um deslocador estão novamente em vôo. 3 Uma superfície irregular do pistão causa forte turbulência durante o curso de compressão, que por sua vez viola os limites claros da frente da chama durante o curso de força. Ou seja, a mistura demora mais para pegar fogo, então a mistura não entra em combustão durante a combustão. trabalho completo como com um pistão plano, e o mais quente é jogado para fora do cilindro. 4 O superaquecimento do pistão pode facilmente causar a auto-ignição da mistura, o que também não aumenta a potência. Conclusão: você pode montá-los, mas no estilo de um aposentado. Se você tentar tirar o máximo deles, como dos parentes, ficará desapontado - não haverá mais agilidade, e o consumo de combustível, ao contrário, vai pular. E finalmente. Para que o motor não bata, não é preciso experimentar óleo e gasolina, em 90% dos casos é esse o motivo, e apenas 10% no hardware.

Os proprietários de carros Lada Priora geralmente se encontram em situações desagradáveis. Uma quebra na correia dentada leva a tristes consequências. O fato é que os pistões que o fabricante instala na fábrica ao montar o motor têm amostras de profundidade insuficientes. Essas seleções são chamadas de rebaixamento pelos inspetores. Isso é o que causa a destruição. O reparo do motor após tal incidente custará caro ao proprietário do carro. É mais barato substituir os padrões pelos chamados pistões plugless no Priora.

Física dos pistões, cargas

Este elemento é projetado para converter a energia de uma explosão de combustível em movimentos de translação e transferi-los para o virabrequim. Quando os gases se expandem após a explosão, efeitos mecânicos e térmicos são exercidos sobre o pistão e sua superfície de trabalho. A peça está sob cargas de alta intensidade. A pressão máxima possível no motor Priora pode atingir até 65-80 bar. São quase algumas toneladas. Durante a operação, os pistões podem acelerar periodicamente seus movimentos até 100 km / h ou mais. Além disso, seu movimento pode diminuir para quase zero em uma frequência de até 200 Hz a 6.000 rpm. Quando uma mistura de combustível e ar explode em um cilindro, a temperatura interna pode chegar a 1800-2600 graus. Sob tais influências de temperatura, as características de resistência são reduzidas. As tensões térmicas ocorrem devido a mudanças bruscas de temperatura. Também vale a pena adicionar tensões da pressão dos produtos de combustão e da inércia durante as acelerações e desacelerações em altas frequências.

Sobre o design de pistões regulares

Para trabalhar nessas condições, a peça deve ser o mais leve possível. E o material é resistente ao desgaste. Além disso, a liga deve ter uma alta condutividade térmica. Isso irá garantir alta velocidade resfriamento. As superfícies de trabalho externas devem ser feitas de forma que a peça não fique presa em um cilindro aquecido. Além disso, os produtos da combustão não devem penetrar no cárter. O pistão tem formato de barril, há uma grande diferença entre o grau de aquecimento de sua parte de trabalho e a saia. Isso permite que você atenda a todos os requisitos.

Para compensar possíveis deformações da saia durante a operação, o pistão é fabricado com uma “anti-elipse”. O eixo principal da peça é estritamente perpendicular ao eixo do orifício do pino.

A cabeça do pistão ou sua parte superior inclui o fundo. Existem também ranhuras especiais para montagem de O-rings. Para que a parte superior possa suportar altas cargas, ela é coberta com uma camada especial de revestimento protetor durante a fase de produção. As ranhuras para instalação dos anéis são feitas de forma que haja um pequeno ângulo. Isso garante que a borda externa do anel seja mais alta que a interna. Isso evita que a seção transversal da ranhura se incline para baixo durante a operação em cargas de alta temperatura. Para garantir melhor deslizamento, o pistão é tratado com revestimentos especiais em toda a superfície de trabalho. Para que a peça funcione melhor, são aplicados revestimentos que irão se desgastar durante o processo de rodagem. Este é um revestimento de estanho ou fosfatação. Os materiais que melhoram o deslizamento permanecem na superfície durante todo o período de operação.

A saia é processada com a ajuda de incisivos. Isso é feito para obter um microrrelevo. Devido a isso, o óleo fica melhor retido na superfície da peça, reduzindo assim o atrito.

Diferenças no design de pistões "seguros" para "Priora"

Portanto, os pistões sem plugue no Priora praticamente não diferem dos regulares. isso é realmente cópia exata pistão padrão para motores da AvtoVAZ. Mas não há espelho tradicional na parte superior - em vez disso, existem amostras profundas. Isso permite, ao encontrar válvulas, proteger tanto as peças de sincronização quanto os próprios pistões. As dimensões e todos os outros parâmetros correspondem totalmente às características das peças padrão.

Por que instalar pistões que não são de fábrica?

Isso é diferente para cada carro. Se você cumprir totalmente os regulamentos do fabricante para manutenção do motor, instalar peças de reposição e consumíveis recomendados ou pelo menos de alta qualidade, o carro funcionará por muito tempo e adequadamente, e todos os mecanismos e componentes funcionarão em seus modos normais.

Mas todo mundo quer economizar dinheiro ou fazer um tuning de carro, e aqui surgem várias questões. Se você economizar no tempo (e isso é uma correia e rolos para isso), comprando peças obviamente de baixa qualidade, deve-se ter em mente que seus intervalos de substituição também cairão, assim como o preço. Por exemplo, se, como padrão, nos motores AvtoVAZ, a correia deve ser trocada após 30-50 mil km, então em componentes baratos e não originais, raramente alguém consegue dirigir mais de 5-10 mil km.

Alguns afinadores tentam tirar tudo e ainda mais do motor que ele pode dar. Freqüentemente, os motores são equipados com compressores. No entanto, a maioria das peças e conjuntos do motor não foi projetada para tais cargas. O motor não pode funcionar por muito tempo na faixa de 7 a 9 mil rotações. O mecanismo de temporização também não foi projetado para tal operação - o elo mais fraco está sempre danificado. E esse é o cinto. E o que fazer quando você quer economizar e ao mesmo tempo dirigir devagar? Você pode sair dessa situação instalando pistões sem plugue no Priora.

Benefícios da instalação de mecanismos seguros

Mesmo os motoristas inexperientes sabem que um sistema de pistão sem plugue será mais seguro e durável. Mesmo que a correia quebre, a árvore de cames à cabeça simplesmente para. O pistão se move por baixo devido à ação do virabrequim. Se os pistões sem plugue estiverem instalados no Priora, um desastre não acontecerá. As válvulas entrarão nas ranhuras e não dobrarão. Mesmo que a correia quebre, o carro pode ser transportado até o posto de gasolina. Esta é uma grande vantagem.

Imperfeições

No processo de criação de vários motores AvtoVAZ para modelos de tração dianteira, designers e engenheiros criaram inicialmente pistões semelhantes. "Priora" já vinha com grooves plugless de fábrica (nas primeiras versões). Mais frequentemente, eles podem ser encontrados nos motores VAZ da décima família. Isso se devia ao uso de um cinto em vez de uma corrente. Se o pistão for o mais leve possível, o motor adquire 5 a 7% adicionais de potência, o que é muito. Substituir os pistões no "Prior" com plug-in power não adicionará. Isso só vai proteger reparos caros. Para fazer uma ranhura, é necessário que a superfície seja suficientemente espessa. O pistão é pesado, o que requer energia. A ranhura também tem um efeito insatisfatório na compressão da mistura combustível. Isso também afeta o poder. Como resultado, se você instalar essas peças em um carro, o motor perderá de 5 a 7% de sua potência. Para um motor de 150 cv Com. são 10,5 litros. s, o que é muito significativo.

Aqui está o que escrevem aqueles que já instalaram pistões sem plugue em seu carro Priora. As análises mostram que, além de reduzir a potência, o consumo de combustível aumentou. A detonação aumenta devido à distribuição de peso desigual.

Fabricantes de pistões para "Priora"

Então, o dono do carro decidiu se proteger e está pensando em instalar pistões protegidos. Vejamos quais pistões plug-in estão à venda para Priora, quais são melhores para comprar e instalar.

DST, Tolyatti

Esses produtos são feitos em Togliatti usando tecnologia de prensagem a quente. A julgar pelos comentários de quem já equipou o motor com eles, os detalhes de forma significativa reduzir a eficiência e a potência do motor. Isso pode ser explicado pela baixa taxa de compressão e grande tamanho do cilindro. Os recessos da válvula são muito profundos.

O baixo teor de silício na liga não da melhor maneira influencia as propriedades de resistência. Menor teor de níquel reduz o recurso. Ao mesmo tempo, as ISTs têm um alto custo.

STK

Os pistões STK plugless "Priora" são produzidos em Samara. As características desses produtos praticamente não diferem dos pistões comuns. As amostras são profundas o suficiente. Os proprietários podem não se preocupar com as consequências de uma correia dentada quebrada. Das deficiências, uma massa maior pode ser distinguida. Isso afeta a dinâmica de aceleração. Mas o custo adequado é fator decisivo na hora da escolha.

Conclusão

Assim, pode-se ver que os pistões seguros têm muitas vantagens. Essas vantagens são inegáveis. Cada proprietário de carros deste modelo deve instalar pistões plugless no Priora. Qual deles escolher depende das metas e objetivos. Se você precisa de um confiável e barato, então este é STK ou "Avtramat" ucraniano. No entanto, a fábrica em Kharkov interrompeu a produção e todos os estoques estão praticamente vendidos. E o STI não vale o dinheiro, dizem as análises.

O problema de uma correia dentada quebrada e danos na válvula é familiar para muitos proprietários. novo priorado com uma biela leve e mecanismo de pistão.

O problema pode ser evitado com o diagnóstico oportuno do estado da correia e sua substituição, se necessário. Mas mesmo os proprietários responsáveis ​​\u200b\u200bdo transporte doméstico observam que as situações problemáticas, mesmo com um estudo aprofundado dos sistemas internos, não desaparecem completamente.

Portanto, os pistões plug-in no Priora serão a solução certa, cuja instalação pode ser feita na cabine ou pelo próprio motorista.

Pistões plug-in de alta qualidade no Priora: características do produto e conselhos do proprietário

A principal vantagem das peças de reposição é a presença de sulcos profundos para as válvulas, que, em caso de quebra da correia dentada, não permitem a falha dos elementos do motor. Assim, uma possível avaria e a necessidade de reparação são totalmente evitadas.

Os pistões plug-in de alta qualidade da Priora ajudam não apenas a evitar problemas com o carro, mas também a desperdiçar grande soma para posterior recuperação. O problema da válvula será resolvido para sempre.

Entre os produtos mais populares, os motoristas destacam os pistões Kostroma no Priora sem plugues com um custo acessível. Será possível garantir um carro com eles de forma rápida e econômica. Portanto, a maioria dos proprietários do Lada com motor de 8 válvulas gostou da compra pela praticidade. Os elementos instalados não afetam as mudanças na operação da unidade.

Menos populares são os pistões sem plugue no Priora STK, que têm um custo mais alto. É verdade que os atuais proprietários não têm queixas sobre a resistência ao desgaste e quaisquer outras qualidades dos produtos. Recomendado por este fabricante e por muitas oficinas mecânicas. Portanto, na hora de escolher, é importante levar em consideração a opinião de especialistas e motoristas experientes.

Uma nuance adicional ao escolher produtos adequados deve ser as diferenças dimensionais e o próprio kit. Você pode comprar pistões plugless para Priora com um diâmetro nominal de 82 mm ou reparar modelos com um tamanho maior.

Existem também certas classes que diferem no parâmetro gap. Vale a pena considerar a presença de complementos: para a instalação, você pode usar as bielas e os batentes antigos, somente se não estiverem danificados.

Como você substitui os pistões Priora por plug-in com suas próprias mãos?

A substituição correta e de alta qualidade dos pistões do Priore por plug-in deve começar com a remoção completa do óleo, a análise do tempo. O procedimento de substituição é bastante complicado e requer um estudo cuidadoso de cada etapa.

A instalação incorreta pode causar mau funcionamento do motor ou até mesmo danos à unidade. Se o proprietário não estiver confiante em suas habilidades, entre em contato com a oficina. Se o motorista for experiente e não estiver envolvido em reparos pela primeira vez, você precisará prosseguir com as seguintes tarefas:

1. A cabeça do cilindro é removida, as bielas são desconectadas.

2. A biela e o mecanismo do pistão são removidos.

3. Os pistões antigos são removidos e novos pistões são instalados.

4. Os anéis do pistão e os rolamentos da biela estão sendo substituídos.

5. Uma nova junta é instalada no cabeçote.

6. O bloco é montado, novo óleo é derramado e o amaciamento é executado.

Não se esqueça da lubrificação das peças de fricção para evitar problemas ao deixar o motor em marcha lenta. Novos pistões no Priora sem plugues, se instalados corretamente, durarão sem problemas ainda longos anos. Mas o proprietário não deve esquecer de verificar o estado da correia dentada.

Apesar do aumento da segurança do mecanismo da biela e do pistão, deixando os outros detalhes importantes carro não deve ser deixado sem vigilância.