Enkla metoder för att ersätta pivoter med gaseller. Reparation av pivotkopplingen av den främre upphängningen på en gasellbil

Sida 1 av 2

Kontrollera slitaget på kingpin och bussningar

Kontrollen utförs med justerade framhjulsnavslager.

1. Lyft framhjulet med en domkraft. Gunga hjulet vertikalt.

Det maximala tillåtna gapet är 0,15 mm. Eliminera gapet från 0,15 till 1 mm genom att välja lämplig uppsättning shims installerade mellan det övre ögat på styrspindeln och navet på den främre fjädringsbalken. Om spelet är större än 1 mm, byt ut axiallagret.

Demontering och reparation av pivotkopplingen

1. Lyft upp bilens front.

2. Ta bort framhjulen och montera stopp under balken.

10. Med hjälp av svängarmen som stöd "anstränger" vi fingret, lutande med monteringsbladet på tvärlänken. 11. Slår spaken med en hammare trycker vi ut fingret.

12. Efter att ha skruvat loss en mutter tar vi ut ett finger från en öppning med tvärdrag.

Jag vill verkligen att bilen ska fungera tillförlitligt och inte överraska ägaren med oväntade haverier. Ditt fordon kommer att klara snäva kurvor om fordonets rattsvängled är säkert fastsatt med en tapp.

Vad är en kungstift?

Det är denna stav som kallas pivot. Våra farfarsfäder använde en metallstång eller bult genom vilken framhjulens axel var säkert fastsatt på framsidan av vagnen. Ett sådant fäste kallades en "pivot" eller "pivot".

De första bilarna fäste även hjulet på upphängningen med en härdad stålaxel som roterade på lager. I vår vardag kvarstår begreppet "stift", som betecknar hjulets konstruktiva rotationsaxel. På en fjädring med dubbla triangeben förbinder en axel mitten av båda kullederna.

Tillsammans med spöet som står på bilens balk - kingpin, finns även släpade kingpins. Det vill säga, ett sådant metallstift tjänar till att ansluta roterande delar oberoende av varandra. Oftast är en sådan del installerad på lastbilar. Denna del kan vara konisk eller cylindrisk till formen, fäst på olika sätt i olika noder.

Skäl att byta ut pivoterna på Gasellen

Regelbunden kontroll av rattens spel på ett enkelt sätt, låter dig byta ut noden i tid. Jag kollar väldigt enkelt: jag hänger ut framhjulet och vid 12-läget drar jag upp och ner det med båda händerna. Om du känner en motreaktion är det dags att vara uppmärksam på hjullagret eller kingpin. På vägen vid korta stopp eller bensinstationer vrider jag bara ut hjulet och lossar det. Så du kan se hur mycket näven rör sig i förhållande till den främre strålen.

Det rätta utbytet av king pin-bussningarna beror på faktorer som måste åtgärdas. Efter en lång körning på trasiga motorvägar i våras inspekterar jag bilens framhjul. Det enklaste sättet att ersätta är under reparation av styrspetsar och kontroll av hjulen för balansering och konvergens. Du kan titta på knuten när framhjulslagren är åtdragna. Med tanke på möjligheten till en nyligen genomförd reparation av dålig kvalitet på någon annans bensinstation inspekterar jag bilen oftare. Om den inre diametern på hylsan är något hängande, kommer monteringen att hålla i fungerande skick för bästa fall vid korsningen av 200 km. Även om allt beror på kvaliteten på vägytan och väderförhållandena på en affärsresa.

Hur man byter ut pivoter på gaseller med egna händer

Alla undrar om det går att reparera kungstiften på egen hand? Om du har mycket ledig tid och rätt verktyg kommer du att lyckas. Det viktigaste är tålamod och noggrannhet. För jag var tvungen att rulla ut den främre balken. Och det är inte lätt. Det tar mycket energi och tid att skruva loss fjädrarnas stege. Sedan är det nödvändigt att ta bort monteringsbultarna från styrspakarna och främre länkarmarna. Frågan är varför så mycket rörelse? Och omfattningen av släggan, med vilken du måste slå ut kingpin! Det är ett oumbärligt verktyg för att byta gasellstift. Ibland går det att slå ut kingpin på plats.

Ta först bort hjulet. Koppla nu bort bromsoket och skruva loss kåpan för kungstiftet. Lossa muttern och kör ut stoppkilen ur balken. Slå nu igenom en lämplig bult, kingpin ska röra sig nedåt. Oftast är denna metod ganska verklig. Efter att ha tagit ut kungens stift, kan styrspindeln lätt tas bort. Men om delen sitter fast och inte vill komma ut rullar jag ut den främre balken och tar ett pålitligt verktyg - en slägga.

Renoveringen behöver slutföras. Inte utan hjälp av en vän. Nu måste du sätta strålen på ett metallstativ med botten av näven och slå ut den fastnade kingpin. För att komma vidare måste du ha ett slag. Jag använder en gammal kungstift, till vilken jag svetsade ett handtag för bekvämlighet. I sin tur, med min vän, slog vi driften från hela svingen. Det fanns fall då denna metod inte hjälpte. Jag var tvungen att blöta kingpin i fotogen. Ibland hjälper det att värma upp ett finger fastklämt i en balk med en gasbrännare. Huvudsaken är att saken kan diskuteras.

För att reparera en gasell med dina egna händer hemma måste du ha en hel arsenal av verktyg. För att byta ut kingpins måste du köpa o-ringar, en brotsch och en hållare. Självklart behöver du kingpin-bussningar och nya kingpins. En uppsättning huvuden och en rullbräda bör finnas i ditt verkstadsgarage. När du beräknar kostnaden för att ersätta pivoter med gaseller, glöm inte att ta hänsyn till råvarorna: olika smörjmedel och gängtätningsmedel, en bra förgasarrengörare.

När jag hör en knackning i framfjädringen stannar jag till hos mästarna på bensinstationen för att försäkra mig om att pivoterna inte fungerar. Killarna gör reparationen snabbt och effektivt. Redan nästa dag kan du åka på en Gasell på affärsresa på valfritt avstånd.

Det otillfredsställande tillståndet på inhemska vägar orsakar ganska ofta en knackning i den främre upphängningen av en bil, som tar på sig de flesta belastningar. Den försvinner inte och indikerar som regel att det är dags att ta hand om att byta ut pivoterna. Funktionerna i denna operation kommer att diskuteras i detta material.

När bör du tänka på renovering?

Som praxis visar krävs byte av tapparna med ett betydande bakslag som uppstår på styrspindeln. Det är ganska enkelt att fastställa felet - vi hänger ut framhjulet och tar tag i det i positionerna klockan 6 och 12, gör skarpa ryck upp och ner. Om spelet känns, så har kungstiftet utarbetat sin resurs och måste bytas ut. En visuell bekräftelse på problemet kan erhållas genom att vrida hjulet utåt och skaka det - överdriven rörelse av näven i förhållande till den främre strålen är mycket problematiskt att inte märka.

Kärnan i sådana problem kan ligga hela raden faktorer, men oftast är grundorsaken följande:

• Aggressiv övervinna problemavsnitt av vägen;
• Fel på hjul och styrspetsar;
• Brist på underhåll i tid, inklusive injektion;
• Felaktigt åtdragningsmoment för lagren på framhjulen.

Byte av tapparna - vad som krävs för arbete

För att utföra reparationsarbete på en gasell bör du ta hand om följande verktyg och fixturer i förväg:

• En uppsättning brotschar och en hållare för dem;
• Smörjnipplar av vinkeltyp;
• En uppsättning nycklar av olika typer;
• Gasspis;
• Anordning för att byta lager och tysta block.

Dessutom behöver du följande delar:

• Kingpins;
• Oljetätningar och packningar;
• Brickor och tätningsringar;
• stift;
• bussningar;
• Smörjmedel och tätningsmedel;
• Förgasarrengörare.

Att komma till ersättaren - sekvensen av åtgärder

Efter att allt som behövs för arbetet har förberetts kan du fortsätta direkt till att byta ut enheten och utföra arbetet i denna ordning:

Efterord

Det är allt, stiften har bytts ut. Som du kan se är det inget komplicerat i denna operation, och absolut alla kan göra det. Var inte rädd för att försöka så kommer du att lyckas.

Bilen lyder vid kurvtagning om hjulets svängled är säkert fastsatt med en stång. En sådan komponent kallas en pivot. Detta är en konstruktiv axel som är ansvarig för att vrida hjulet. Delen förbinder mitten av kullederna med de tvärgående spakarna. Förutom kingpin finns det även bogserade produkter. Ett metallfinger behövs för att ansluta de roterande delarna (de är oberoende). Ett liknande inslag ställs ut på lastbilar.

Hur ser kingpin ut och vad är det

Delen kan vara konisk, cylindrisk, fästelement är gjorda på olika sätt, i flera noder.

Så här ser stiftet ut

Låt oss ta reda på skälen till varför du bör ändra pivoterna på Gasellen. Om du regelbundet kontrollerar spelet på styrknogen, kan du ändra monteringen i tid. Proceduren är som följer: framhjulet hängs ut, i 12-timmarsformatet dras det med händerna och pekar det upp och ner.

Känn bakslaget, ta en titt på det närvarande hjullagret, kungens stift.

På vägen vrider vi helt enkelt hjulet utåt, lossar det - vi bestämmer standarden för att flytta näven i förhållande till den främre strålen. Efter att ha gjort en lång resa längs de trasiga vägarna undersöker vi hjulen på bilen. Det är bättre att byta ut när du reparerar styrspetsar, utvärderar hjulbalanseringen. Titta närmare på monteringen när lagren på framhjulen är åtdragna.

Vi utför byte av pivot

Ta först bort hjulet. Koppla loss bromsoket, skruva av kåpan för kungstiftet. Vi tar bort muttern, slår försiktigt ut låskilen från balken. Slå igenom bulten, medan kingpin kommer att röra sig.

Vi demonterar hjulet

När vi drar ut kungens stift så tas styrknogen omedelbart bort. Ibland fastnar delen, den kommer inte ut. Så du måste rulla ut den främre balken. Vi tar oss an en pålitlig slägga.

Ring en partner för att slutföra reparationen. Vi placerar strålen på ett metallstativ (den nedre delen av näven), slår ut den fastnade kungstiften. För att föra ärendet framåt kommer vi att använda ett slag.

Om denna metod inte hjälpte, blötlägger vi kingpin i fotogen. Du kan använda en gasbrännare för att värma ett finger fastklämt i en balk.

Den främre upphängningen av Gazelle-bilar är fjäder, en massiv gjuten balk är installerad på framaxeln.

Balkens koppling med styrsnogar är pivot, tapparna vrider sig tillsammans med nävarna i bronsbussningar, som pressas in i nävarna. Själva upphängningen är mycket pålitlig, men under förutsättning att den smörjs regelbundet. Att byta ut pivoterna på en Gazelle med normal försiktighet krävs efter 70-120 tusen kilometer, men om upphängningen inte injiceras kan ett stort bakslag i lederna uppstå även efter 20 tusen km.

Pivoter på Gasellen

Pivotkopplingen har använts i mobil utrustning under mycket lång tid - den användes även i vagnar och hästskjutsar. Pivotupphängningen är installerad på Volga- och UAZ-fordon, på GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL-lastbilar.

För Gasellbilar för fjädringsreparation säljs reparationssatser, i standarduppsättning omfattar fyra bronsbussningar och två stift. Industrin tillverkar även reparationssatser av ny typ, där bussningarna byts ut mot nållager. Priset på en reparationssats med bronsbussningar ligger i området 900-1700 rubel, det finns inga problem med själva reservdelarna - du kan köpa dem i nästan vilken specialiserad bilaffär som helst.

Även i bilhandlare säljs kompletta uppsättningar, som inkluderar:

Ofta är bilägare av GAZ kommersiella fordon intresserade av hur mycket det kostar att reparera pivoter på en Gazelle. Det bör noteras att själva arbetet med att byta ut pivoterna (SP) är ganska mödosamt, kräver avsevärt fysisk styrka och tid. Priserna för arbete på ZSH i biltjänster är olika, priset beror på nivån på bensinstationen, region (plats) och graden av komplexitet för ersättningen. Poängen här är att i avancerade fall (när fjädringen inte har smords på länge) slår kingpinsna praktiskt taget inte ur sina säten, och då måste du helt ta bort den främre balken och använda en gasbrännare vid demontering. Kostnaden för ZSH för en Gazelle-bil börjar i genomsnitt från 2-2,5 tusen rubel per sida, ersättningspriset kan nå upp till 10-12 tusen rubel.

På grund av det faktum att ZSH inte är billig, gör många bilägare av kommersiella bilar liknande arbete med dina egna händer. Här ska vi titta på hur du själv byter pivotarna med och utan att ta bort själva upphängningen. Tänk först på hur du gör jobbet utan att ta bort balken.

Vi demonterar, utför det i följande sekvens:

Om det finns en gasolbrännare kan du värma upp anslutningen ordentligt och kanske rör sig kingpin. Efter att ha tagit bort styrknogen på ena sidan utför vi exakt samma operation med den andra näven.

Spindelaxeln (spindeln) kan demonteras efter demontering, men det är inte alls nödvändigt.

Vi klämmer fast den borttagna tappen i ett skruvstycke, i sin tur slår vi ut de övre och nedre bronsbussningarna från kroppen. Eftersom bussningarna inte behövs kan de slås ut som du vill, huvudsaken är att inte skada sätet under dem. Du kan ta en platt skruvmejsel av järn eller ett skägg, platta till hylsan från ena kanten, och sedan faller den ur själva näven.

Efter att ha slagit ut båda gamla bussningarna installerar vi nya delar på plats, vi hamrar dem i sätena på svängtappen med en slägga. Det rekommenderas inte att slå, som i figuren nedan är det bättre att sätta bussningarna på plats genom distansen.

Efter att ha installerat bussningarna på plats, med en rund fil tar vi en inställning till dem ovanifrån,

vik sedan ut dem med en 25 mm brotsch.

Här är det mycket viktigt att inte lossa bussningen - efter att ha passerat svepet en gång från topp till botten, måste du prova på kungens stift på plats. Helst bör kingpin gå in i sitt säte mycket tätt, med en hammare (lätt knackning). Att svängtappen sitter tätt är normalt, under körning av bilen kommer det att utvecklas mycket snabbt. Men försvagning är oacceptabelt här, i det här fallet kommer spelet snabbt att dyka upp, och snart kommer upphängningen att behöva repareras igen.

Istället för en enkel brotsch kan du använda en justerbar brotsch eller en kula, man bör tänka på att kulans diameter ska vara 24,7 mm, inte mer. Om bussningen stansas med en kula med en diameter på exakt 25 mm uppstår spel i svängleden nästan omedelbart.

Innan man brotschar hålet med en brotsch eller kula måste hylsan smörjas ( motorolja, du kan också använda litol). Efter att ha installerat bussningarna sätter vi styrknogarna på sina ställen. Det brukar inte vara några problem med monteringen, det viktigaste i ZSh är att koppla bort styrsnovarna från balken.

Om du inte kan slå ut pivoterna på plats måste du ta bort hela balken. Vi gör så här:

Därefter producerar vi ZSH. På den borttagna upphängningen, även med en tung hammare, är det mycket bekvämt att slå ut kingpins, och med ett mycket skarpt starkt slag och en stor slägga kan nästan alla mest "döda" kingpins flyttas.

Hur man kontrollerar spel i Gazelle-pins

Det finns vissa tecken på vilka du kan förstå att motreaktioner har dykt upp i pivoterna på Gasellen:

• ojämnt för tidigt slitage av däckets slitbana uppstår;
• en knackning dök upp i upphängningen;
• bilen styr inte bra.

Att kontrollera upphängningen för spel är ganska enkelt, för detta måste du hänga bilen på en domkraft och skaka varje hjul från topp till botten. Om glappet känns (mer än 2-3 mm) är det nödvändigt att gå upp för att inte reparera.

Gazelle är en väldigt seg bil, och även med backlash i fjädringen kan den köra ganska länge. Men det är extremt oönskat att köra en bil med trasiga bussningar, det kan få dåliga konsekvenser:

• sätet under bussningarna i den främre balken kommer att gå sönder, då måste själva balken bytas, och det är inte billigt;
• däcken kommer att slitas ut snabbt, du måste byta hjulen;
• Det är farligt att köra en Gasell med stort bakslag, du kan råka ut för en olycka.

Fabriksinstruktionerna anger reglerna för frekvensen av smörjning av suspensionen på Gazelle - efter 15 tusen kilometer, men erfarna förare rekommenderar att du fyller fett i svänglederna ungefär var 5-8 tusen km. Smörjning förlänger livslängden avsevärt för pivoterna; med regelbunden insprutning kan delar passera utan reparation upp till 150 tusen kilometer. Det är inte svårt att smörja lederna, det viktigaste är att inte vara lat för att göra det.

Sprutan görs enligt följande:

Sådana smörjanordningar är placerade på varje sida av bilens framaxel. Men det finns en varning här - även nya smörjnipplar slår ibland inte igenom med litol. Det är mer pålitligt att injicera med en flexibel slang. Vi går tillväga enligt följande:

Det är nödvändigt att pumpa in smörjmedel tills det börjar sticka ut från lederna. Till en början kommer smuts att gå, men du måste vänta tills ren litol börjar dyka upp från föreningarna. Efter att ha smörjt kingpin, skruva loss slangen, montera smörjnippeln på plats. Så smörj alla fyra punkter på upphängningen.

Sprutslangar säljs i bilhandlare, de är standard, och måste passa gängan.

Åsikterna går isär bland bilägare om smörjning, vissa Gasellägare anser att sådana ledleder måste smörjas med tjocka växellådsolja t.ex. TAD-17. Ändå är det mer tillförlitligt att injicera Gazelle med litol eller annat fett - "överföringen" är för flytande, den rinner snabbt ut ur tapparna. Men på "Volga" sprutar de huvudsakligen nigrol (TAD-17), för detta kan du till och med använda inte för smutsig gruvdrift.

Gör-det-själv byte av pivoter på gaseller: video