ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงลดลง จะทำอย่างไรถ้าสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออก: ทำไมและที่ที่สารหล่อเย็นไหลออกจากถังขยาย วิธีการระบุและแก้ไขการรั่วไหล

วันนี้ปัญหาร้ายแรงที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประสบคือมักเกิดขึ้นที่สารป้องกันการแข็งตัวจะหลุดออกไป การขยายตัวถังแต่ที่ไหนได้ไม่รู้ ไม่มีเลอะ ไม่มีหยดใต้ท้องรถ! แต่ในแท็งก์ขยายระดับลดลงทุกวันอย่างทรยศ! แค่ปาฏิหาริย์บางอย่าง จะทำอย่างไร และทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น ลองคิดออก ...

ฉันต้องการเตือนคุณทันที - หากสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังและไม่ไหลไปไหนนั่นคือระบบดูเหมือนว่าจะอยู่ในสภาพสมบูรณ์ - นี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดีและก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง คุณขับรถคันนี้ไม่ได้! ทุกๆ 1 กิโลเมตรจะนำคุณไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ และที่แย่กว่านั้นคือเครื่องยนต์อาจติดขัดได้

ดังนั้นหากคุณไม่สามารถระบุได้ด้วยตัวเอง เราจะรีบไปที่สถานีบริการ - ให้ผู้เชี่ยวชาญดู

เริ่มต้นด้วยฉันต้องการคิด - สิ่งที่สามารถไหลได้นั่นคือปัญหาที่ชัดเจนที่สามารถกำจัดได้

ปัญหาการลดระดับที่เห็นได้ชัด

ไม่เกี่ยวข้องกับคำถามของเราทั้งหมด แต่ควรค่าแก่การกล่าวถึง สิ่งนี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบก่อน และหากคุณยังไม่ได้ระบุสาเหตุ เราจะเจาะลึกลงไป ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวสามารถออกได้เนื่องจากการรั่วไหลในระบบ เรามาวิเคราะห์กันทีละประเด็น:

• หม้อน้ำเครื่องยนต์รั่ว . แน่นอนว่าสิ่งนี้ถูกกำหนดอย่างรวดเร็วเพียงแค่ดูที่และดูที่รอยใต้ท้องรถถ้ามันรั่วก็จะมีหยด แน่นอน คุณสามารถลองบัดกรีหรือหนีบท่อหม้อน้ำได้ แต่ส่วนประกอบพลาสติก (ผนังด้านข้าง) มักจะเสียหาย ไม่สามารถทำอะไรได้ที่นี่ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

• หม้อน้ำเตา . ภาพเกือบจะเหมือนกัน มีเพียงเครื่องทำความร้อนภายในเท่านั้นที่รั่ว วินิจฉัยได้ยากกว่า เนื่องจากสารหล่อเย็นจะหยดลงบนซีล (พรม) ในห้องโดยสาร แต่เหตุผลของคำจำกัดความนั้นง่ายหากมีกลิ่นของสารป้องกันการแข็งตัวในห้องโดยสาร (กลิ่นหอม) แต่ไม่ใช่ภายนอก หากแว่นตามีเหงื่อแม้ในสภาพอากาศแห้ง และสารเคลือบบนแว่นตาเป็นมัน ของเหลวไหลออกจากถัง ซึ่งหมายความว่าคุณได้ปิดหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนแล้ว แน่นอน หากคุณถอดพลาสติกป้องกัน (ตกแต่ง) ของแผงหน้าปัดออก คุณจะเห็นว่ามีน้ำหยดจากที่ใดที่หนึ่ง เราทำเช่นเดียวกัน ทั้งคืนค่าหรือหากไม่สามารถทำได้ เราจะเปลี่ยน
• ท่อ . ในบางครั้งพวกมันจะสึกหรอเพราะทุกครั้งที่พวกมันขยายตัว (เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น) และแคบลง (เมื่อมันเย็นลง) ไม่ช้าก็เร็วงานดังกล่าวจะสร้างความเสียหายให้กับพวกมันพวกมันจะไม่สามารถรับแรงกดได้และจะทำลายพวกมัน . แน่นอนว่าอาจมีความเสียหายเพียงเล็กน้อย แต่การรั่วไหลจะคงที่ มันไม่มีประโยชน์ที่จะทำท่อ มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนใหม่

• หลอด . สถานการณ์ก็เหมือนกับสายยาง ที่นี่เป็นโลหะและมักจะใช้เวลานาน แต่ก็มีบางสถานการณ์ที่เกิดขึ้นเช่นกัน
• เทอร์โมสตัทและปั๊ม . กลไกเหล่านี้เป็นสองกลไกที่ออกแบบมาเพื่อปั๊มและควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็น ตัวเรือนทำจากโลหะหรือพลาสติก และมักจะไหล ซึ่งเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ภายใต้การเปลี่ยนพวกเขาจะไม่ได้รับการซ่อมแซมจริง

• ฝาถังขยายและตัวถังเอง หลังจากผ่านไประยะหนึ่งมันก็ล้มเหลวเช่นกันหากไม่รองรับแรงดันสารป้องกันการแข็งตัวจากถังขยายสามารถกระเด็นออกมาเมื่อถูกความร้อน ตัวแท็งก์เองก็ระเบิดได้เช่นกันเพราะทำจากพลาสติก หากฝาชำรุด ฝาอาจแตกได้ ภายใต้การเปลี่ยน

นี่คือเหตุผลที่ชัดเจน ควรตรวจสอบก่อนอื่น - บังคับ! บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่กำลังมองหาและไม่พบและสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไปในเตาแล้วเข้าไปในร้านเสริมสวยเป็นการยากที่จะระบุได้ทันที ถ้าเป็นไปได้ วางรถไว้ในพื้นที่แห้งหรือในโรงรถ และดูว่ามีคราบสีในน้ำยาหล่อเย็นของคุณหรือไม่ แสดงว่านี่คือการรั่วไหล มองหามัน!

ปัญหาที่ซ่อนอยู่

คุณปีนขึ้นไปทุกอย่างมันไม่ไหลไปไหนท่อและที่หนีบทั้งหมดเป็นระเบียบ แต่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะหายไป "แม้ว่าคุณจะแตก"! ความจริงก็คือไม่เพียง แต่มีการรั่วไหลแบบเปิดเท่านั้น แต่ยังมีสิ่งที่เรียกว่าซ่อนอยู่อีกด้วยและพวกมันอันตรายกว่ามาก

เครื่องยนต์ของรถไม่ใช่โครงสร้างแบบหล่อ - มีบล็อกเครื่องยนต์และหัวบล็อกแยกต่างหาก ระหว่างสองส่วนนี้มีปะเก็นซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องมีคืออุณหภูมิสูง (สามารถเก็บค่าบวกได้สูง) นอกจากนี้ยังเป็นลิงค์ปิดผนึก ในบล็อกเครื่องยนต์เช่นเดียวกับในส่วนหัวของบล็อกมีช่อง - ซึ่งผ่านสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ทำให้โลหะเย็นลงดังนั้น "มอเตอร์ทั้งหมด" จึงอยู่ใน อุณหภูมิในการทำงานซึ่งไม่เกิน 90 - 100 องศาเซลเซียส หากไม่มีของเหลวนี้ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์จะติดขัด

ดังนั้นสารหล่อเย็นจึงผ่านปะเก็นเนื่องจากเป็นลิงค์กลาง (โดยวิธีการมีช่องพิเศษ) หากปะเก็นมีข้อบกพร่องหรือรัดแน่นไม่ดี ความแน่นของช่องจะขาดและสารหล่อเย็นสามารถผ่านเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้ นั่นคือมันเข้าไปในห้องเผาไหม้จากนั้นผ่านห้องนี้มันจะออกสู่ท่อไอเสียในขณะที่ระดับของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะลดลงในถังขยาย

อะไรคือสัญญาณของการพังทลายดังกล่าว?

• เป็นควันสีขาวและหนาทึบ ท่อไอเสียมันจะเหมือนหมอกจริงๆ - .
• จะเติบโต.
• น้ำมันจะกระจายตัวด้วยสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวนั่นคือฟอง
• น้ำหล่อเย็นจะออกจากถังและตลอดเวลา

ในกรณีนี้คือปะเก็น 100% เราต้องเปลี่ยน ท้ายที่สุดแล้วบางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปได้ น้ำมันเครื่องและนี่เป็นเรื่องร้ายแรง! ที่นี่เพื่อ "" อยู่ห่างออกไปไม่ไกล

เพราะ:

• น้ำมันผสมกับของเหลวและก่อตัวเป็น "สารละลาย" ที่เข้าใจยากซึ่งจะเริ่มขดซึ่งจะอุดตันทุกช่องทาง - มีให้
• จะไม่สามารถหล่อลื่นกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
• นอกจากนี้สารนี้จะอุดตันช่องทั้งหมดบนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นเช่นกัน ซับในที่หมุนสามารถหมุนได้

บรรทัดล่าง - หากสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในเครื่องยนต์ ห้ามขับรถ!

นี่คือเหตุผลหมายเลข "1" อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวยังสามารถเข้ามาทางช่องทางต่างๆ ของระบบทำความเย็น พวกเขายังมีปะเก็นติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์และเมื่อสวมใส่จะเกิดการรั่วไหล

การแก้ไขปัญหา

เราจะวิเคราะห์ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นเครื่องยนต์ คุณไม่สามารถรอช้าได้แม้ว่ากระบวนการจะซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด - เกือบทุกคนสามารถทำซ้ำได้

• เราซื้อปะเก็นสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ อย่าพลาด นี่เป็นสิ่งสำคัญ! ขอแนะนำให้เลือกโดย VIN - CODE
• เหตุใดเราจึงถอดฝาครอบหัวบล็อกออกโดยปกติจะมีสลักเกลียว 8 ถึง 12 ตัว เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องถอดท่อทุกชนิดและ "ตัวกรองอากาศ" อื่น ๆ ที่ติดอยู่ด้านบนออกเพื่อไม่ให้รบกวน
• หลังจากที่คุณต้องคลายเกลียวหัวของบล็อกเองที่นี่คุณจะต้องลองขันสลักเกลียวให้แน่นตามกฎแล้วหากหนึ่งในนั้นคลายเกลียวออกได้ง่ายก็เป็นไปได้มากว่ามันจะอยู่ในนั้น โรงงาน! ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากการทาบทามสารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดออกจากระบบ! ก่อนอื่นให้พยายามยืดสลักเกลียวทั้งหมด
• ถ้าไม่ได้ผลให้ถอดหัวออก ตามกฎแล้วรอยรั่วจะมองเห็นได้ทันที ไม่ว่าจะเป็นรอยร้าวหรือรอยริ้ว ฉันต้องการทราบด้วยว่าปะเก็นเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง คุณไม่สามารถทำในลักษณะที่คุณคลายเกลียวหัวเพียงครั้งเดียวด้วยเหตุผลหลายประการ จากนั้นจึงสวมเข้ากับปะเก็นเก่า สิ่งที่พลาดไป - ดังนั้นคุณต้องใส่อันใหม่เท่านั้น

• หลังจากเปลี่ยนแล้ว เรารวบรวมทุกอย่างในลำดับย้อนกลับ จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการขันหัวบล็อกให้แน่นโดยทำในรูปแบบกระดานหมากรุกโดยใช้แรงบางอย่างซึ่งควบคุมโดยมาตรวัดความดัน

โดยส่วนตัวแล้วฉันเองกำจัดสองสามครั้งดังนั้นรายละเอียดนี้ใน VAZ ของเราและใน GAZELLE สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดออก

ว้าว ฉันเขียนไปเยอะแล้ว แต่นี่เป็นสาเหตุเกือบทั้งหมดที่ทำให้เกิดการรั่วไหลได้ แน่นอนว่าบล็อกอาจแตกได้นั่นคือมันจะขับออกมาจากใต้โลหะ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก ฉันคิดว่า 1 ต่อ 10,000 คันและอาจน้อยกว่านั้น

หากมีคนไม่เข้าใจบางสิ่งให้ดูบทความในเวอร์ชันวิดีโอ

ฉันคิดว่ามันมีประโยชน์

สารป้องกันการแข็งตัว- นี่คือสารหล่อเย็นที่ออกแบบมาสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์ ในบทความเราจะพิจารณาเหตุผลและสิ่งที่ควรทำหากสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2110

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับถังขยาย

ในรถคันแรกเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปด้วยน้ำ แต่วิธีนี้ไม่ได้หยั่งรากเพราะผ่าน เวลาอันสั้นฉันต้องทำซ้ำขั้นตอนและชิ้นส่วนโลหะของมอเตอร์ก็ใช้ไม่ได้

หลังจากการประดิษฐ์ของเหลวพิเศษจากเอทิลีนไกลคอลซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่แน่นอน จำเป็นต้องมีภาชนะสำหรับกำจัดของเหลวส่วนเกินนี้ นี่คือที่มาของถังขยายตัว

มีความจำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นในถังเป็นระยะ ๆ มิฉะนั้นหากมีของเหลวไม่เพียงพอหรือมากเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้

ของเหลวในถังขยาย

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ทราบดีถึงวัตถุประสงค์ของของเหลวในถังขยาย แต่ผู้เริ่มต้นใช้งานและโดยเฉพาะผู้ขับขี่ที่เป็นผู้หญิงอาจไม่ทราบด้วยซ้ำว่ามีอยู่

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นหลัก และยังทำหน้าที่ป้องกันความร้อนสูงเกินไปหรือในทางกลับกัน การแช่แข็ง การกัดกร่อน และการเกิดสนิมอย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนโลหะ หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงในถังขยายระบบส่วนใหญ่และโดยเฉพาะเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงออกจาก VAZ 2110 และวิธีแก้ปัญหา

ทำไมน้ำหล่อเย็นถึงไหลและการแก้ปัญหา

เหตุผลในการโยนสารป้องกันการแข็งตัว

พิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยาย สาเหตุหลักประการหนึ่งอาจเป็นเพราะชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เนื่องจากท่อ ท่อต่างๆ และท่อต่างๆ ปะเก็นได้รับแรงดันสูงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และเป็นเรื่องธรรมดาที่พวกมันจะสึกหรอและแตกหัก ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าเป็นสาเหตุ - การกดดันส่วนหลักของระบบทำความเย็น

อีกเหตุผลหนึ่งอาจเป็นเพราะบางครั้งแม้แต่ถังใหม่ก็อาจมีเศษและรอยแตก (ทั้งที่ตัวถังเองและบนฝา) ด้วยเหตุนี้การสัมผัสที่หลวมจึงเกิดขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวจะหายไปจากถังขยาย

เหตุผลที่สามอาจเป็นเพราะตัวถังน้ำหล่อเย็นมีข้อบกพร่องหรือทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ

นอกจากนี้ในกรณีที่หม้อน้ำหรือเทอร์โมสตัทใช้งานไม่ได้ เนื่องจากแรงดันสูงที่กระทำภายในเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวอาจถูกโยนออกจากถัง ให้ความสนใจกับการทำงานของปั๊มที่จ่ายของเหลวเข้าสู่ระบบ หากอยู่ในสภาพผิดปกติไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามสารป้องกันการแข็งตัวก็จะออกไป

เมื่อจดจำประเด็นข้างต้นเกี่ยวกับการดูแลสารป้องกันการแข็งตัว คุณสามารถป้องกันปัญหานี้ได้ทันเวลา

สัญญาณของการหายตัวไปของสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อพิจารณาและจดจำสาเหตุหลักของการหายไปของสารป้องกันการแข็งตัวแล้วเราจะจัดการกับสัญญาณที่จะสามารถระบุได้ว่ามีความผิดปกติหรือไม่

ประการแรก หากสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกจากถังขยาย คุณจะรู้สึกถึงกลิ่นภายในรถของคุณแทบจะในทันที ประการที่สอง อาจจะชัดเจนที่สุด สัญญาณของการรั่วไหลของสารหล่อเย็นขนาดใหญ่คือการมีจุดที่มีลักษณะเฉพาะอยู่ใต้ตัวถังรถ. ประการที่สาม หากสารหล่อเย็นจำนวนหนึ่งเข้าสู่เครื่องยนต์ของรถยนต์โดยตรง ก๊าซไอเสียจะมีลักษณะเป็นสีขาว สัญญาณที่สี่คือเมื่อปั๊มทำงานล้มเหลว คุณอาจสังเกตเห็นความชื้นที่เพิ่มขึ้นใต้ตัวป้องกันสายพาน

ในกรณีที่ของเหลวเดือดแล้ว ก่อนอื่น เซ็นเซอร์จะอ่านค่าอุณหภูมิที่ประเมินไว้สูงเกินไป แม้ว่าระดับของสารป้องกันการแข็งตัวจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในถังขยาย แต่ก็ยังถูกโยนออกไปโดยตรง

และในที่สุดก็ สัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของสารหล่อเย็นที่ออกจากถังขยายคือการหยุดเครื่องยนต์เอง. เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถของคุณในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ให้ใส่ใจกับเสียงภายนอก การเคาะ กลิ่นและสีที่ไม่มีลักษณะเฉพาะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ ดำเนินการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดของยานพาหนะของคุณที่ไม่สามารถใช้งานได้

วิธีแก้ปัญหา

หากคุณรู้ว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงออกจากถังขยาย อาจกล่าวได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาเพียงครึ่งเดียว แต่นอกเหนือจากทุกสิ่งแล้วยังจำเป็นต้องสามารถป้องกันสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้ได้ทันเวลา

เพื่อป้องกันไม่ให้สารป้องกันการแข็งตัวถูกโยนออกจากถังขยาย คุณควร:

• ตรวจสอบชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดเพื่อหาข้อบกพร่องและหากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
• พยายามอย่าใช้ชิ้นส่วนที่เคยใช้แล้วและดูเหมือนว่ายังใช้งานได้อยู่
• ท่อทั้งหมดจะต้องรัดด้วยที่หนีบบนสปริงเท่านั้น
• หากสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายก็จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการกดฝาครอบหรือไม่
• ทำความสะอาดฝาถังจากสนิมและตะกรันทันเวลา
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบท่อที่อยู่โดยตรงบนถังขยายนั่นคือท่อที่เชื่อมต่อโดยตรงกับหม้อน้ำ
• หากยังไม่ได้ระบุปัญหาและทุกอย่างเป็นไปตามลำดับให้ตรวจสอบถังขยายเพื่อหารอยแตกและชิป

ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนได้ ความสำคัญอย่างยิ่ง: หากเครื่องยนต์ของรถไม่เย็นพอ อาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว และจำเป็นต้องทำ ยกเครื่อง. บ่อยครั้งที่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีของเหลวในระบบทำความเย็น เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงออกจากถังขยาย จึงยากที่จะตอบอย่างชัดเจนในทันที มีหลายสาเหตุ

หากรถทำงานผิดปกติ เจ้าของรถส่วนใหญ่จะหันไปใช้บริการรถ โดยเชื่อว่าจะไม่สามารถจัดการกับปัญหาของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ด้วยตนเอง แต่บ่อยครั้งคุณสามารถกำจัดข้อบกพร่องด้วยมือของคุณเองได้ เช่น เมื่อท่อรั่วหรือวาล์วบายพาสของปลั๊กหม้อน้ำ (ถังขยาย) เสีย

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาสาเหตุของการรั่วไหลของสารหล่อเย็น (สารหล่อเย็น) ว่าสามารถไปที่ไหน วิธีการวินิจฉัยระบบทำความเย็น (OS) การซ่อมเล็กน้อยที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้บริการรถยนต์ และเมื่อจัดการกับอาการเสียแล้ว คุณจะต้องตัดสินใจเองว่าจะต้องส่งรถไปที่สถานีบริการหรือไม่ หรือจะคืนค่าประสิทธิภาพของรถเองก็ได้

สารป้องกันการแข็งตัวไปจากหม้อน้ำที่ไหน

ตามกฎของฟิสิกส์ไม่มีสารใดที่สามารถหายไปอย่างไร้ร่องรอยได้ เช่นเดียวกับสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ของเหลวสามารถไปที่ไหน (มีสามตัวเลือก):

• รั่วออกทางท่อที่ฉีกขาด ข้อต่อหลวม หรือหม้อน้ำบาง
• กลายเป็นไอน้ำจากอุณหภูมิสูง
• เข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านทางประเก็นหัวที่รั่ว

ไม่ว่าในกรณีใด ร่องรอยของน้ำหล่อเย็นจะสังเกตเห็นได้ แม้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะระเหยออกทางปลั๊กหม้อน้ำก็ตาม เมื่อของเหลวออกจากระบบปฏิบัติการเพียงเล็กน้อยก็ไม่ยากที่จะเพิ่ม แต่คุณยังต้องจัดการกับสาเหตุของการหายไปของสารป้องกันการแข็งตัว อาจเกิดขึ้นได้เมื่อถึงจุดหนึ่งการรั่วไหลจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในระบบปฏิบัติการจะมีสารป้องกันการแข็งตัวน้อยมากและความร้อนสูงเกินไปก็แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

สาเหตุของการหายไปของของเหลวจากระบบทำความเย็น

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงจากไป อาจมีเหตุผลบางประการ เหตุผลหลักคือ:

• การรั่วไหลของระบบปฏิบัติการ - แคลมป์รัดแน่นไม่ดี, ท่อขาด, ท่อหม้อน้ำไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานาน, ยางจึงแข็ง ฯลฯ
• วาล์วปลั๊กถังขยายไม่ทำงาน ด้วยเหตุนี้ ความดันที่มากเกินไปจึงถูกสร้างขึ้นในระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวในรูปของไอน้ำจึงถูกขับออกจากระบบ
• ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง สารป้องกันการแข็งตัวเดือดและกลายเป็นไอน้ำ
• ปะเก็นหัวแตกสารหล่อเย็นเข้าสู่บ่อน้ำมันหรือกระบอกสูบผ่านซีลที่รั่ว
• มีรอยแตกที่หัวบล็อก

ถ้ามันค่อนข้างง่ายที่จะจัดการกับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวภายนอก สถานการณ์จะซับซ้อนมากขึ้นด้วยความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือ ช่างฝีมือมืออาชีพ. แต่เมื่อพิจารณาความผิดปกติด้วยตัวคุณเองคุณควรทำการวินิจฉัยตามหลักการ "จากง่ายไปซับซ้อน" เสมอ คุณต้องตรวจสอบก่อนว่าน้ำหล่อเย็นไหลจากภายนอกหรือไม่ และไม่สำคัญว่าคุณจะมีรถอะไร - Subaru Impreza หรือ VAZ-2114 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นแตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบและมีความผิดปกติทั่วไป

จะเริ่มวินิจฉัยระบบทำความเย็นได้ที่ไหน

ในรถยนต์ Opel, Chevrolet, VAZ (Lada Kalina, Priora, 2108-15) หลายคัน บ่อยครั้งที่สาเหตุของแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบทำความเย็นคือวาล์วฝาปิดถังขยายที่ติดขัด เทอร์โมสตัทไม่ทำงาน หากของเหลวรั่วไหลในปริมาณที่น้อยมาก คุณสามารถตรวจสอบความแน่นของระบบได้โดยการสร้างแรงดันในระบบ เช่น การใช้ปั๊มลมยางทั่วไป

การทดสอบวาล์วขวดขยายตัวด้วยแรงดัน

วาล์วบนฝาถังทำหน้าที่ควบคุมแรงดันใน OS เมื่อถึงระดับหนึ่ง จะต้องเปิดและปล่อยอากาศส่วนเกินออก แรงดันอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ โดยปกติกลไกวาล์วจะทำงานที่ค่าตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.5 kgf cm²

ใช้เกจวัดแรงดันและปั๊ม วาล์วแรงดันจะถูกตรวจสอบทั้งในส่วนของเครื่องจักรและบนถังขยายที่ถอดออก ตัวเลือกที่สองนั้นดีกว่าเนื่องจากใช้วิธีแรกคุณสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวของห้องเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยไม่ตั้งใจ พิจารณาวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพของวาล์วถังขยายโดยใช้ตัวอย่างของ Chevrolet Lacetti:

หากกลไกวาล์วของถังขยายไม่ทำงาน ความดันจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อสูบขึ้นโดยปั๊ม ไม่ควรปั๊มมากกว่า 2 atm จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทันทีเจ้าของรถหรือช่างฝีมือบางคนสามารถซ่อมแซมได้

ซ่อมวาล์วถังขยาย Opel

ในรถยนต์ Opel หลายคันมีการติดตั้งฝาปิดถังขยายพร้อมวาล์วสองตัว (GM 001834583) ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นทางเข้าและไม่อนุญาตให้แรงดันลดลงต่ำกว่าปกติเมื่อหายาก วาล์วตัวที่สองคือไอเสียซึ่งมักจะทำงานช้าเกินไปสาเหตุของสิ่งนี้คือสปริงที่แข็งมาก เพื่อให้กลไกของวาล์วเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลขึ้น ควรตัดสปริงออก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนออกจากฝาครอบ เราซ่อมดังนี้:

หากถังขยายยังคงบวม คุณยังสามารถลดสปริงได้ครึ่งรอบ โดยปกติวิธีนี้จะช่วยได้ดีมักจะติดตั้งปลั๊กที่มีวาล์วสองตัวไม่เพียง แต่บน Opel เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Lada Kalina ด้วย

การตรวจสอบการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวโดยใช้แรงดัน

ด้วยการเพิ่มแรงดันปั๊มในระบบทำความเย็น คุณสามารถตรวจสอบได้ไม่เพียงแค่การทำงานของวาล์ว แต่ยังรวมถึงความรัดกุมของระบบปฏิบัติการ และตรวจจับการรั่วไหล หากมี สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องถอดถังขยายออกจากรถ เราดำเนินการตามลำดับ:

• เพื่อไล่อากาศส่วนเกินออก คลายก๊อกออกเล็กน้อย แล้วขันให้แน่นอีกครั้ง
• ถอดท่อทางออก (กลับ) ออกจากถัง
• ติดตั้งปลั๊กบนท่อที่ถอดออก
• เราต่อท่อปั๊มเข้ากับข้อต่อ "กลับ" ของถัง
• สูบลม

หากเข็มเกจวัดแรงดันไม่ขึ้นเมื่อสูบลมด้วยปั๊ม แสดงว่าวาล์วรั่วและควรเปลี่ยนใหม่ หากกลไกของวาล์วอยู่ในสภาพดี เราจะใช้แรงดันใช้งานที่ 1.0-1.5 atm (จนกว่าวาล์วจะทำงาน) หลังจากรอสักครู่ เราจะตรวจสอบเครื่องยนต์ หม้อน้ำ และท่อเพื่อความรัดกุม

สารป้องกันการแข็งตัวรั่วเนื่องจากเทอร์โมสตัทผิดพลาด

จุดประสงค์ของเทอร์โมสตัทคือการควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเร็วขึ้น อุปกรณ์นี้ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด วาล์วควบคุมอุณหภูมิจะเปิดขึ้น และน้ำหล่อเย็นจะเริ่มไหลเวียนผ่าน วงกลมใหญ่. หากเทอร์โมสตัทติดอยู่ที่ตำแหน่งปิด จะเกิดความร้อนสูงเกินไป แรงดันส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้น ของเหลวจะเดือดและกระเด็นออกมาทางปลั๊กฟิลเลอร์ ถังขยายจะพองตัว ข้อบกพร่องอีกประการหนึ่งขององค์ประกอบนี้ของระบบทำความเย็นคือการรั่วไหลของตัวเรือน หากการออกแบบพับได้ ในหลายกรณี การรั่วไหลจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนปะเก็น

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยเทอร์โมสตัทเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดคือการตรวจสอบความร้อนของท่อ หากท่อหม้อน้ำทั้งหมดร้อน แสดงว่าเทอร์โมสตัททำงาน และคุณต้องค้นหาสาเหตุอื่นของข้อบกพร่อง แต่วาล์วของอุปกรณ์นี้สามารถทำงานที่อุณหภูมิสูงเกินไป เพื่อการตรวจสอบที่ถูกต้อง เทอร์โมสตัทที่ถอดออกจะถูกวางในภาชนะบรรจุน้ำ อุ่นจนเดือด และตรวจสอบเกณฑ์การเปิดวาล์วด้วยเทอร์โมมิเตอร์

สารป้องกันการแข็งตัวรั่วเนื่องจากปะเก็นหัวหัก

หากปะเก็นฝาสูบแตกสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบปฏิบัติการก็จะลดลงเช่นกัน ยิ่งกว่านั้น ของเหลวไม่ได้เข้าไปในบ่อน้ำมันเสมอไป มันสามารถเข้าไปในกระบอกสูบแล้วบินออกจากท่อไอเสียพร้อมกับก๊าซไอเสีย แต่ไม่ว่าในกรณีใด ด้วย PGBC ที่เสียหาย:

• เครื่องยนต์กำลังตัดแต่งหรือหนึ่ง (สอง) กระบอกสูบทำงานไม่เต็มที่
• ฉุดแย่ลง;
• การระเบิดปรากฏขึ้น
• เครื่องยนต์ร้อนจัด

หากปะเก็นเพิ่งเริ่ม "เป็นพิษ" สัญญาณทั้งหมดนี้แทบจะมองไม่เห็น แต่รถยังคงสูญเสียพลังงานในระดับหนึ่ง เครื่องยนต์ร้อนขึ้น สารหล่อเย็นจะค่อยๆ ออก สัญญาณหลักของปะเก็นแตก:

• หนา ควันขาวจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่อง
• อิเล็กโทรดหัวเทียนที่ล้างสะอาดของกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน
• อิมัลชันแทนน้ำมันเครื่อง
• การขับสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายอย่างต่อเนื่อง
• การมีฟองอากาศในน้ำหล่อเย็น

หากไม่มีประสบการณ์บางอย่าง ก็ไม่คุ้มที่จะเปลี่ยน PGBT มีความแตกต่างมากมายที่คุณอาจไม่รู้ ความจริงก็คือเมื่อปะเก็นแตกพื้นผิวของหัวบล็อกอาจเปลี่ยนรูปได้หัวถังสามารถไหม้ได้ในบริเวณห้องเผาไหม้พาร์ติชันบนบล็อกระหว่างกระบอกสูบซึ่งมักจะร้อนเกินไป , แหวนลูกสูบ "นั่งลง"

เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถระบุสภาพของเครื่องยนต์หลังจากปะเก็นเสียและไม่สามารถ "ลง" ได้เสมอไปโดยการเปลี่ยนเท่านั้น หลังจากที่มอเตอร์ร้อนจัดอาจต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

Autobuffers ดั้งเดิมของเยอรมัน Power GuardAutobuffers - ประหยัดเงินในการซ่อมช่วงล่างเพิ่มขึ้น ระยะห่างจากพื้นดิน+3 ซม. ติดตั้งง่ายและรวดเร็ว...

เว็บไซต์ทางการ >>>

สำหรับรถยนต์ VAZ 2114 สารหล่อเย็นจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 3 ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร หากคุณไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ มีความเสี่ยงที่สารป้องกันการแข็งตัวจะรั่วไหลออกจากระบบและเครื่องยนต์จะล้มเหลวทีละน้อย วิธีการระบายและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้องและตำแหน่งที่สามารถออกจากระบบทำความเย็น VAZ 2114 ได้เราจะอธิบายรายละเอียดในบทความนี้

1 การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นด้วยตัวเองใน VAZ 2114

ก่อนระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันฝาถังขยายแล้วขีดสุดแน่นและเครื่องยนต์ของรถเย็นสนิทถัดไป ต้องติดตั้งรถบนพื้นผิวเรียบ (ช่องตรวจสอบหรือสะพานลอย) และในกรณีที่ไม่มี ให้ยกด้านหน้าของรถขึ้นเล็กน้อยโดยใช้แม่แรง ในการระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากหม้อน้ำและระบบเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
2. ถอดพลาสติกป้องกันเครื่องยนต์ออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวด้วยประแจขนาด 13 นิ้ว
3. เลื่อนคันโยกเตาทำความร้อนในห้องโดยสารไปทางขวาจนสุดแล้วเปิดก๊อกทำความร้อน
4. คลายเกลียวปลั๊กของถังขยาย (สำหรับเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น)
5. วางภาชนะพลาสติกหรือภาชนะอื่นๆ ไว้ใต้หม้อน้ำที่คุณต้องการระบายสารป้องกันการแข็งตัว
6. คลายแคลมป์ท่อออกจากชุดปีกผีเสื้อ
7. คลายเกลียวสกรูระบายของเหลวใต้หม้อน้ำ ปล่อยให้สารป้องกันการแข็งตัวไหลเข้าไปในภาชนะประมาณ 10 นาที

หลังจากนั้นจำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากเครื่องยนต์ด้วยวิธีเดียวกัน ในการทำเช่นนี้ ให้หาน็อตระบายน้ำของเสื้อสูบและใช้ประแจเบอร์ 13 คลายออก ชิ้นส่วนนี้อยู่ใต้โมดูลจุดระเบิดซึ่งสามารถถอดออกได้เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น แต่ไม่จำเป็น หลังจากนั้นปล่อยให้ของเหลวไหลเป็นเวลา 10 นาที จากนั้นขันปลั๊กและตัวยึดทั้งหมดกลับเข้าไป

ของเหลวในระบบทำความเย็น VAZ 2114 จะถูกเปลี่ยนตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. คลายแคลมป์และถอดท่อที่จ่ายของเหลวออกจากชุดปีกผีเสื้อ
2. คลายเกลียวฝาของถังขยายและเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ที่เครื่องหมายกลางระหว่าง "ต่ำสุด" และ "สูงสุด"
3. ขันแคลมป์ท่อจากชุดปีกผีเสื้อและฝาถังน้ำมันให้แน่น
4. หากโมดูลจุดระเบิดถูกถอดออก ให้ติดตั้งกลับเข้าไปใหม่
5. ต่อขั้วลบของแบตเตอรี่
6. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
7. ในกรณีที่แอร์ล็อก ให้ถอดท่อปีกผีเสื้อออกอีกครั้ง แล้วเติมของเหลวลงในถังพักจนถึงเครื่องหมาย "สูงสุด"

2 จะระบุความผิดปกติเนื่องจากสารหล่อเย็นไหลออกมาได้อย่างไร?

เจ้าของ VAZ 2114 หลายคนมักบ่นว่าสารป้องกันการแข็งตัวหายไปจากระบบทำความเย็น เขาไปที่ไหน? สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความผิดปกติดังกล่าว:

• รอยแตกของถังขยายตัว
• ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอของการเชื่อมต่อระบบ
• ข้อบกพร่องบนท่อและท่อ
• การสึกหรอของปะเก็นเทอร์โมสตัท
• หม้อน้ำสกปรกและชำรุด
• สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่น้ำมันเครื่อง

ประเด็นสุดท้ายควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมเนื่องจากการรั่วไหลดังกล่าวเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์มากที่สุด หากสารป้องกันการแข็งตัวไหลเข้าสู่น้ำมัน สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปก่อน ควันสีขาวที่เข้มข้นและหนาเริ่มออกมาจากท่อซึ่งคล้ายกับไอน้ำ นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันเครื่องยังระบุด้วยสีที่เปลี่ยนไปบนก้านวัดระดับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเพิ่งเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

หากสารป้องกันการแข็งตัวถูกเทลงในระบบทำความเย็น VAZ 2114 การรั่วไหลของน้ำมันที่ตรวจพบในตอนแรกจะไม่ทำให้เกิดผลร้ายแรงในการทำงานของมอเตอร์

สิ่งสำคัญคือต้องรู้!

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรมีอุปกรณ์สากลสำหรับวินิจฉัยรถของเขา ตอนนี้ไม่มีเครื่องสแกนอัตโนมัติแล้ว!

อ่าน รีเซ็ต วิเคราะห์เซ็นเซอร์ทั้งหมดและกำหนดค่า คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถคุณสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องสแกนพิเศษ ...

แต่ถ้าสารป้องกันการแข็งตัวถูกเทลงในระบบให้เจือจางด้วยน้ำในสัดส่วนที่แน่นอนและเป็นสิ่งที่ไหลก็มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดและแม้กระทั่งความล้มเหลวของฝาสูบซึ่งการเปลี่ยนใหม่นั้นมีราคาแพงกว่ามาก กว่าการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

3 ตรวจสอบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยสายตา

บางครั้งการเปลี่ยนแปลงของระดับของเหลวในถังขยายเป็นผลมาจากการลดลงของปริมาตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับช่วงฤดูหนาวของการทำงานของรถ

จากนั้นจะไม่มีปัญหาในระบบทำความเย็นและขอแนะนำให้เติมสารหล่อเย็นอย่างเป็นระบบลงในอ่างเก็บน้ำให้อยู่ในระดับที่ต้องการเท่านั้น ดังที่ได้กล่าวมาแล้วสารป้องกันการแข็งตัวก็หลุดออกไปเนื่องจากความเสียหายต่อท่อ พัฟ และที่หนีบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางแยกกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบ ในการตรวจสอบว่าสารป้องกันการแข็งตัวไปที่ไหนและที่ไหน คุณสามารถวางไว้ใต้ฝากระโปรงรถได้ แผ่นเปล่ากระดาษแข็งหรือกระดาษ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ประมาณ 20-30 นาที เมื่อหยดลงบนกระดาษจะสามารถระบุตำแหน่งที่ชัดเจนซึ่งมีของเหลวเข้ามาและตำแหน่งที่กดหรือคลายตัวยึดได้เนื่องจากจะมีเครื่องหมายรั่วไหล

หากได้ลองวิธีการกำจัดข้างต้นแล้วและสารป้องกันการแข็งตัวยังคงไปที่ใดที่หนึ่งให้ตรวจสอบท่อที่จุดเชื่อมต่อของเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำอย่างระมัดระวัง - หากมีของเหลวอยู่ที่นั่นแสดงว่าปัญหาอยู่ในนั้น ในกรณีนี้ท่อจะถูกแทนที่ด้วยท่อใหม่หรือติดตั้งแคลมป์ยึดใหม่ให้สูงกว่าท่อเดิมเล็กน้อย หากปัญหายังคงอยู่ คุณต้องดูเพิ่มเติม ในบางกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นเทอร์โมสตัท

และที่สำคัญที่สุดคือเติมของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำลงในระบบทำความเย็นเท่านั้นคุณไม่ควรทดลอง - อาจทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบบางอย่างของระบบ

คุณยังคิดว่าการวินิจฉัยรถยนต์เป็นเรื่องยากหรือไม่?

หากคุณกำลังอ่านบรรทัดเหล่านี้ แสดงว่าคุณมีความสนใจที่จะทำบางสิ่งด้วยตัวคุณเองในรถและ ประหยัดจริงๆเพราะคุณรู้อยู่แล้วว่า:

• สถานีบริการเสียเงินจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างง่าย
• หากต้องการทราบข้อผิดพลาดคุณต้องไปหาผู้เชี่ยวชาญ
• ประแจธรรมดาใช้งานได้ในบริการ แต่คุณไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่ดีได้

และแน่นอนว่าคุณเบื่อที่จะโยนเงินทิ้ง และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่ไปรอบ ๆ สถานีบริการตลอดเวลา จากนั้นคุณต้องมี ELM327 AUTO SCANNER ที่เชื่อมต่อกับรถทุกคันและผ่านสมาร์ทโฟนทั่วไป คุณจะพบกับ ปัญหาจ่าย CHECK และประหยัดมาก !!!

เราได้ทดสอบเครื่องสแกนนี้ด้วยตัวเองบน เครื่องที่แตกต่างกัน และเขาแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ตอนนี้เราแนะนำเขาให้ทุกคน! เพื่อไม่ให้คุณตกเป็นของปลอมในจีน เราจึงเผยแพร่ลิงก์ไปยังเว็บไซต์ Autoscanner อย่างเป็นทางการที่นี่

สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายมักจะอยู่ในรถที่มีอายุการใช้งานยาวนานหรือสภาพทางเทคนิคไม่ดี แต่การรั่วไหลของสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) สามารถสังเกตได้ในรถยนต์ใหม่ บ้าน เหตุผลในการออกจากสารป้องกันการแข็งตัว- นี่คือการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์นั่นคือท่อและสายยางหรือการแต่งงานระหว่างการติดตั้งหรือเปลี่ยน โดยปกติ การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นการยากที่จะสังเกตเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสารหล่อเย็นเหลืออยู่เล็กน้อย เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวมีความสามารถในการระเหยอย่างรวดเร็ว ในทันที เจ้าของรถสามารถตรวจพบการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่รุนแรงเท่านั้น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวทิ้งร่องรอยของความชื้นที่สังเกตเห็นได้ง่าย จนถึงแอ่งน้ำใต้ท้องรถ และมีกลิ่นเฉพาะตัวปรากฏขึ้น หากคุณสงสัยว่าสารหล่อเย็นรั่ว คุณต้องควบคุมปริมาตรของถังขยายและระดับการใช้สารป้องกันการแข็งตัว

"สารป้องกันการแข็งตัวไปไหน"- คุณสามารถหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ได้จากสัญญาณบางอย่าง:

ถ้า สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่เครื่องยนต์ตัวอย่างเช่นเข้าไปในกระบอกสูบของห้องเผาไหม้ควันจากท่อไอเสียจะกลายเป็นสีขาวขุ่นเนื่องจากการเผาไหม้ของสารหล่อเย็น การเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์- สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่อาจนำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์ คุณสามารถระบุได้จากลักษณะของอิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถไหลลงสู่ถนนได้ - จากนั้นจะพบแอ่งน้ำที่มีลักษณะเฉพาะของของเหลวหนืดอยู่ใต้ท้องรถ

การรั่วไหลในหม้อน้ำของเตาเป็นสาเหตุหลัก สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายไปที่ร้านเสริมสวย ในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นกลิ่นไอของน้ำหล่อเย็นร้อนในห้องโดยสาร

ใต้สายพานราวลิ้น (เวลา) - การรั่วไหลนี้ไม่สามารถสังเกตได้จากด้านข้าง แต่พื้นที่ใต้ฝาครอบสายพานจะสกปรกและเปียก สาเหตุของการรั่วไหลนี้คือปั๊มเสีย

เหตุผล ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงหายไปมักเป็นปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับส่วนประกอบของรถยนต์ ท่อและท่อต่อของระบบภายในของรถระหว่างการทำงานอยู่ภายใต้แรงดันสูงของสารหล่อเย็นร้อน ดังนั้นเมื่อใช้งานเป็นเวลานานความสมบูรณ์จึงถูกละเมิดซึ่งนำไปสู่การไหลเวียนของเครื่องทำความเย็น หากท่อต่อของรถใช้งานไม่ได้ จะต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับหัวฉีดท่อย้ำ ควรใช้สปริงแคลมป์ยึดหัวฉีดได้ดีกว่าและไม่ให้ของเหลวไหลผ่าน อีกสาเหตุหนึ่งคือหม้อน้ำหรือปั๊มน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผิดพลาด ในกรณีนี้ การเปลี่ยนเท่านั้นที่สามารถกำจัดการรั่วไหลได้

ถ้า ใบสารป้องกันการแข็งตัว– เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปซึ่งจะทำให้รถต้องซ่อมนานและมีปริมาณมาก เงิน. สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการรักษาสภาพทางเทคนิคของรถ

อย่าลืมตรวจสภาพรถและห้องเครื่องด้วยสายตาก่อนขับรถหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน การตรวจสอบในตอนเช้าจะช่วยตรวจจับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างรวดเร็ว หากมี