อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ - อะไรที่เหมาะสมที่สุด

เป็นโซลูชั่นที่ผสมผสานการระบายความร้อนด้วยของเหลวและอากาศเข้าด้วยกัน ในขณะเดียวกันงานหลักของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งหมดคือการรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

กล่าวอีกนัยหนึ่งคืออุณหภูมิของมอเตอร์ไม่ควรต่ำหรือสูงเกินไป ในกรณีแรก เมื่อเครื่องยนต์ไปไม่ถึง ประสิทธิภาพลดลง ไอเสียเป็นพิษ สูญเสียพลังงาน ทรัพยากรลดลง ฯลฯ ประการที่สอง เมื่อ , เกิดขึ้น เครื่องยนต์จะพังอย่างรวดเร็ว หรือ .

เป็นที่ชัดเจนว่าอุณหภูมิปกติของน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์อุ่นนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของระบบทำความเย็นโดยตรง ต่อไป เราจะพูดถึงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เป็นบรรทัดฐานสำหรับหน่วยพลังงานที่อุ่นขึ้น และสาเหตุที่อุณหภูมิการทำงานที่ระบุอาจเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติหรือค่าที่เหมาะสมที่สุด

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปกติของเครื่องยนต์อุ่นคือเท่าใด

ตามกฎแล้วไดรเวอร์จะบันทึกความล้มเหลวและความเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงต่างๆ ในการทำงานของระบบทำความเย็นทันที หากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง เตาจะทำงานได้ไม่ดีในฤดูหนาว ความสะดวกสบายในการใช้รถจะลดลง

หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เกจวัดอุณหภูมิบนแดชบอร์ดสามารถระบุได้ กรณีฉุกเฉินสำหรับรถยนต์หลายคัน สัญญาณเสียงไอน้ำอาจออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้า เป็นต้น

ในสถานการณ์เช่นนี้ ปัญหาจะชัดเจน การแปลและแก้ไขปัญหาจะง่ายกว่า อย่างไรก็ตามเพิ่มเติม สถานการณ์ที่ยากลำบากเป็นเช่นนี้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น แต่ไม่สมบูรณ์ และเครื่องยนต์สันดาปภายในยังสามารถร้อนมากเกินไป แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความผันผวนอย่างมากของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน

ก็ตามแต่ ปัญหานี้จำเป็นต้องกำจัดเนื่องจากการเสียในระบบทำความเย็นมีแนวโน้มที่จะคืบหน้าและรวดเร็วพอ การเบี่ยงเบนดังกล่าวจากบรรทัดฐานแม้แต่เล็กน้อยก็ไม่ได้เพิ่มทรัพยากรให้กับเครื่องยนต์

ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจว่าสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์อุ่น (เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิทำงานเต็มที่) อยู่ระหว่าง 80 ถึง 90 องศาเซลเซียส นี่คืออุณหภูมิปกติของน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ที่อุ่น

โปรดทราบว่าสารทำงานในระบบทำความเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว (เฉพาะน้ำเท่านั้นที่ไม่ได้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่และรถยนต์รุ่นอื่นๆ มาเป็นเวลานาน) สารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัวที่ระบุคือส่วนผสมของอาหารเข้มข้นและน้ำกลั่น Antifreezes มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและหล่อลื่น

ส่วนผสมของอาหารข้นกับน้ำมักจะแข็งตัวที่อุณหภูมิประมาณ -40 และต่ำกว่า (ขึ้นอยู่กับสัดส่วน) และการเดือดจะเกิดขึ้นเมื่อได้รับความร้อนจาก 108 องศาเซลเซียส ในขณะเดียวกัน ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะแสดงความร้อนสูงเกินไปเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงถึงประมาณ 100 องศาเซลเซียส

นอกจากนี้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์อาจไม่ถึงอุณหภูมิทำงาน นั่นคืออาจเย็นตลอดเวลาหรืออุ่นเครื่องไม่เพียงพอ ผลที่ตามมาไม่น่ากลัวเท่าความร้อนสูงเกินไป แต่ความผิดปกติยังคงต้องได้รับการแก้ไข เพื่อรับมือกับ สาเหตุที่เป็นไปได้ควรให้ความสนใจกับคุณสมบัติของระบบทำความเย็นและการควบคุมอุณหภูมิ

ระบบทำความเย็นรักษาอุณหภูมิให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนดได้อย่างไร

เริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น มันจะบังคับให้สารหล่อเย็นไหลเวียนผ่านช่องทางของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ช่องสามารถแบ่งออกเป็นวงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็กได้

วงกลมขนาดเล็ก - การไหลเวียนเกิดขึ้นภายในเสื้อสูบและฝาสูบ วงกลมขนาดใหญ่ - ของเหลวเข้ามา รับผิดชอบในการเปิดวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งปิดสนิทในความเย็น เมื่อของเหลวร้อนขึ้น เทอร์โมสตัทจะเริ่มเปิด หลังจากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่

เมื่อของเหลวอุ่นขึ้นถึง 80-90 องศา เทอร์โมสตัทจะเปิดเต็มที่และของเหลวจะเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมใหญ่เท่านั้น หลังจากอุณหภูมิลดลง เทอร์โมสตัทจะปิดบางส่วนหรือทั้งหมด สรุปแล้วนี่คือรูปแบบการควบคุมอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์และน้ำหล่อเย็น

ติดตั้งขนานกับเครื่องยนต์ หากจำเป็นเซ็นเซอร์นี้จะเปิดใช้งานการระบายความร้อนด้วยอากาศโดยส่งสัญญาณเพื่อเปิด

สำหรับคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็นการเดือดภายใต้ความดันบรรยากาศเริ่มต้นที่ 108-110 องศา อย่างไรก็ตามก่อนที่การเดือดจะเริ่มขึ้น ระบบจะก่อตัวขึ้นในระบบซึ่งขัดขวางการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นผลให้มอเตอร์อาจร้อนเกินไป

สรุป

อย่างที่คุณเห็น อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์อุ่นไม่ควรสูงหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 80-90 องศา สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้จากการตรวจสอบคู่มือสำหรับรถยนต์แต่ละคัน

ความจริงก็คือคนสมัยใหม่นั้นโดดเด่นด้วยอุณหภูมิเทอร์โมสตัทที่สูงมากซึ่งจำเป็นต้องนำมาพิจารณาแยกต่างหากด้วย คุณต้องจำไว้ว่าในรถยนต์หลายคันมาตรวัดอุณหภูมิบนแผงหน้าปัดจะแสดงตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างเป็นค่าเฉลี่ย

เพื่อให้ทราบแน่ชัดว่าความร้อนของสารหล่อเย็นและมอเตอร์เป็นอย่างไรภายใต้เงื่อนไขบางประการ ขอแนะนำให้ติดตั้งแยกต่างหาก โปรดทราบว่าระบบระบายความร้อนจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากของเหลวมีอายุการใช้งานที่จำกัด (โดยปกติคือ 2-3 หรือสูงสุด 4 ปีสำหรับ รุ่นใหม่ล่าสุดสารป้องกันการแข็งตัว) และค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติที่ประกาศไว้

คุณต้องรู้ด้วยว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถผสมเข้าด้วยกันได้ ในระหว่างการเปลี่ยนสารหล่อเย็นควรดำเนินการ ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทพร้อมกับการเปลี่ยนปั๊มตามปกติ วิธีการนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการทำงานของอุปกรณ์นี้และการทำงานที่ไม่ได้กำหนดเวลาเพิ่มเติมเพื่อแทนที่ในอนาคต

บนแดชบอร์ดของเครื่องยนต์มีเครื่องมือวัดจำนวนเพียงพอซึ่งจะนำข้อมูลที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง หนึ่งในอุปกรณ์เหล่านี้คือ อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์เป็นค่าปกติที่ต้องเป็นไปตามขีดจำกัดที่กำหนด ลองคิดดูว่ามันส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์อย่างไร อุณหภูมิใดที่เหมาะสมที่สุด และอะไรคือผลที่ตามมาของภาวะอุณหภูมิต่ำหรือความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

เหตุใดการทราบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จึงมีความสำคัญ

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่างานของพวกเขาเกี่ยวข้องกับระบอบการปกครองที่มีอุณหภูมิสูง

ความจริงก็คือในการลดลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายล่างนั้นจำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนมากซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากปราศจากการปลดปล่อยความร้อนจำนวนมาก อย่างที่คุณทราบ โลหะเป็นวัสดุที่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่หลากหลาย เมื่อโลหะถูกทำให้ร้อนมันจะขยายตัวตามลำดับในเครื่องยนต์มีการเสียรูปของพื้นที่ซึ่งการปฏิบัติตามขนาดที่แน่นอนเป็นกุญแจสำคัญ งานที่ประสบความสำเร็จโรงไฟฟ้า.

เพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานของมอเตอร์จึงมีระบบระบายความร้อนซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดซึ่งจะไม่เกิดการเสียรูปของชิ้นส่วนที่สำคัญ

อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ และเครื่องยนต์ดีเซล

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ว่าอุณหภูมิการทำงานของคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์หัวฉีดคือประมาณ 90 องศาเซลเซียส สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ค่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 80 ถึง 90 องศาเซลเซียส

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และในระหว่างที่รถทำงานต่อไป สิ่งสำคัญคือต้องควบคุมการทำงานตลอดเวลา ผู้ขับขี่ต้องทราบว่าในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ต้องอยู่ในระดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัดและไม่มีการเบี่ยงเบน การเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานสามารถบอกคุณเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของระบบใด ๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการระบายความร้อน)

ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิต่ำของเครื่องยนต์

• ร้อนมากเกินไป

เริ่มต้นด้วยเราจะพยายามพูดคุยเกี่ยวกับอันตรายของมอเตอร์ร้อนจัด ประการแรก อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่การเดือดและการระเหยของสารหล่อเย็นอย่างรุนแรง ทันทีที่ของเหลวออกจากระบบจนหมด การระบายความร้อนจะหยุดลง จากนั้นอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเร็วขึ้นมาก ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของโลหะและการขยายตัว ชิ้นส่วนเริ่มเปลี่ยนรูปและเปลี่ยนขนาดปกติ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การติดขัดและท้ายที่สุดจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะฟื้นฟูมอเตอร์โดยไม่ต้องซ่อมแพง

ขณะนี้รถทุกคันที่มี เครื่องยนต์เบนซินมีอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่อันตรายคือ 130 องศาเซลเซียส เมื่ออุณหภูมิถึงเครื่องหมายนี้ เครื่องยนต์จะติดขัด

อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตจะถูกจำกัดโดยคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็น หากจุดเดือดของน้ำอยู่ที่ 100 องศา อุณหภูมิอาจเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 108 ถึง 138 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่สามารถทำงานได้ที่ 120 องศา

วิดีโอ - ถนนสายหลัก - สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

• ภาวะอุณหภูมิต่ำ

ไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหน แต่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็เช่นกัน มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับรถที่ให้บริการในพื้นที่ เหนือสุดซึ่งสภาพอากาศที่ต่ำกว่าศูนย์เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทุกวัน การโอเวอร์คล็อกของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถเมื่อการไหลของอากาศเย็นพัดหม้อน้ำและมอเตอร์ด้วยความเร็วที่รวดเร็ว ประการแรก สารหล่อเย็นจะมีอุณหภูมิต่ำอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างรวดเร็วแม้ในระหว่างการใช้งานภายใต้ภาระหนัก

อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำอาจทำให้เกิดปัญหาต่อไปนี้:

• สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - การแช่แข็งของระบบกำลังเครื่องยนต์. ในกรณีนี้ เครื่องบินเจ็ตที่อากาศต้องไหลผ่านจะถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว และเทียนในรถก็ท่วม ในกรณีนี้ คุณไม่สามารถเคลื่อนไหวต่อไปได้จนกว่าเทียนจะแห้ง ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการติดตั้งลอนพิเศษบนตัวกรองอากาศซึ่งรวบรวมกระแสลมอุ่นใกล้กับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์
• การแช่แข็งของสารหล่อเย็น. โดยพื้นฐานแล้ว ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ทำงานบนน้ำ ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานปกติในช่วงเย็นอุณหภูมิจะลดลงถึงค่าที่เทอร์โมสตัทปิดการจ่ายน้ำไปยังหม้อน้ำ ดังนั้นเมื่อขับรถน้ำในหม้อน้ำจะแข็งตัวและเมื่อเครื่องยนต์มีภาระเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะเปิดเทอร์โมสตัท แต่ก็จะไม่ไหลเวียนผ่านหม้อน้ำตามลำดับเครื่องยนต์เริ่มร้อนจัด นี่คือสาเหตุที่ภาวะอุณหภูมิต่ำสามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป เพื่อป้องกันสิ่งนี้ แผงกั้นที่ทำจากผ้าหนาหรือมู่ลี่จะแขวนไว้บนตะแกรงหม้อน้ำ
• ภาวะอุณหภูมิต่ำสามารถนำไปสู่ งานไม่ดีระบบทำความร้อนภายในซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในการตรวจสอบการทำงานปกติของคนในรถ เนื่องจากสารหล่อเย็นเย็นลง อากาศที่เข้าสู่ภายในรถก็เย็นลงตามลำดับ การขับขี่รถยนต์จึงเริ่มรู้สึกไม่สบายอยู่บ้าง

นี่คืออุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีส่วนรับผิดชอบต่อกระบวนการต่างๆ ที่เกิดขึ้นในระบบต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พยายามให้ความสนใจกับพารามิเตอร์นี้ให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากอายุการใช้งานของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้

ทันทีที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน กระบวนการทางเคมีจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิเท่ากับหลายร้อยองศา เพื่อชดเชยความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง ระบบทำความเย็นจะทำงานในรถยนต์ โดยอิงตามการไหลเวียนระหว่างหม้อน้ำและเครื่องยนต์ของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวจะร้อนขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ด้วยความร้อนที่มากเกินไป ของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็วและเริ่มเดือด วันนี้เราจะมาดูกันว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปกติสามารถและควรเป็นอย่างไร และอธิบายว่าเหตุใดการตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้จึงมีความสำคัญ

สัญญาณแรก

โดยหลักการแล้ว การทำงานของระบบหล่อเย็นพร้อมกับส่วนประกอบส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ จะยังมองไม่เห็นด้วยตาของผู้ขับขี่ แต่ข้อความนี้เป็นจริงตราบใดที่ระบบทำงานอย่างถูกต้องและอยู่ในโหมดที่ถือว่าปกติ ทันทีที่การระบายความร้อนไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ผู้ขับขี่จะเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติอย่างแน่นอน

ว่าอย่างไร? ประการแรกอุปกรณ์ซึ่งอยู่ติดกับมาตรวัดความเร็วและมีหน้าที่แสดงอุณหภูมิในการทำงานจะแสดงลูกศรในระดับสีแดง ในบางรุ่น หากอุณหภูมิสูงเกินไป ไฟเตือนพิเศษจะสว่างขึ้นเพื่อเตือนให้คนขับดำเนินการอย่างเร่งด่วน

แน่นอนว่าระดับของความร้อนสูงเกินไปนั้นแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่นด้วยเกณฑ์อุณหภูมิที่ค่อนข้างเกินเล็กน้อยจะไม่มีอะไรพูดถึงปัญหาอย่างแน่นอนยกเว้นตัวบ่งชี้อุณหภูมิในการทำงานที่ไม่ธรรมดา จริงอยู่ในขณะเดียวกันก็สามารถสัมผัสได้ถึงกำลังที่ลดลงเล็กน้อยและการลดลงที่แปลกประหลาดระหว่างการเร่งความเร็วและความเร็วที่เพิ่มขึ้น

แต่ด้วยความร้อนสูงเกินไปหนา ควันขาวจากใต้กระโปรงหน้ารถ นี่เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวได้เดือด และไอระเหยของมันจะถูกปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการระเหยของของเหลวจากมอเตอร์และหม้อน้ำ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่ดับเครื่องยนต์ แต่ปล่อยให้มันทำงาน ไม่ได้ใช้งานและหลังจากอุณหภูมิลดลงเล็กน้อยแล้วให้ปิดสวิตช์กุญแจ

บรรทัดฐานที่ยอมรับ

โดยทั่วไป อุณหภูมิในการทำงานไม่จำเป็นต้องคงที่ เมื่อดับเครื่องยนต์และรถหยุดนิ่งเป็นเวลาอย่างน้อยสองสามชั่วโมง สารป้องกันการแข็งตัวจะอุ่นขึ้นประมาณอุณหภูมิห้อง ตัวบ่งชี้ดังกล่าวไม่ใช่บรรทัดฐานดังนั้นจึงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนที่จะย้ายเครื่องยนต์สันดาปภายใน

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ามอเตอร์ได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่ สภาพการทำงานและพร้อมที่จะก้าวต่อไป? แน่นอนว่านี่คือหลักฐานจากอุปกรณ์ซึ่งมีรูปสัญลักษณ์ขนาดเล็กพร้อมเทอร์โมมิเตอร์ที่ด้านล่างของมาตราส่วน ตามกฎแล้วการทำเครื่องหมายของมาตราส่วนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 50 ถึง 130 องศา - ช่วงเวลานี้โดยมีระยะขอบทั้งสองทิศทางอยู่กึ่งกลางรอบตัวบ่งชี้อุณหภูมิปกติ บรรทัดฐานคือ 90 องศา - นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์รถบรรทุกและยานพาหนะประเภทอื่น ๆ

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ปรากฎว่าแม้หลังจากการเคลื่อนไหวเป็นเวลานานอุณหภูมิก็ยังไม่ปกติ แต่คือ 60-80 องศา สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ อย่างแรกคืออุปกรณ์หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานผิดพลาด ดังนั้นค่าที่อ่านได้จึงไม่ตรงกับค่าจริง ตามกฎแล้วปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยจากผู้เชี่ยวชาญและการเปลี่ยนองค์ประกอบและเซ็นเซอร์การทำงานที่ไม่แพงและค่อนข้างดั้งเดิม

เหตุผลที่สองคือความเย็นจัดซึ่งไม่อนุญาตให้มอเตอร์ที่กำลังทำงานอุ่นขึ้นตามอุณหภูมิที่ต้องการ ความจริงก็คือสารหล่อเย็นไหลเวียนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังหม้อน้ำอย่างต่อเนื่องและกระบวนการนี้ไม่หยุดระหว่างการทำงาน ในเรื่องนี้ ในบางกรณี แม้ว่าพัดลมจะปิดอยู่ สารป้องกันการแข็งตัวยังคงร้อนไม่เพียงพอ และมอเตอร์ไม่ถึงอุณหภูมิที่ต้องการ

งานหลักของระบบระบายความร้อนคือการทำให้เครื่องยนต์เย็นลง อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ซึ่งอยู่ที่ 90-110 ° C องค์ประกอบการทำงานหลักของระบบทำความเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

ของเหลวนี้เทลงในหม้อน้ำรถยนต์ น้ำหล่อเย็นไม่เหมือนกับน้ำตรงที่จะไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำถึง -40°C -65°C แต่จะเดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า +108°C ของเหลวยังมีคุณสมบัติหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อน ตรวจสอบเป็นประจำโดยเฉพาะในช่วงนอกฤดู - ก่อนฤดูร้อนและฤดูหนาว
เนื่องจากน้ำยาหล่อเย็น (coolant) มีคุณสมบัติดังกล่าว ความสำคัญอย่างยิ่งแล้วจะดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษจากผู้ขับขี่คำถามมักถูกถามเกี่ยวกับคุณภาพของสารหล่อเย็น คุณสมบัติ และการใช้งาน เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้บางคำถามในบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์ของเรา
ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

จะทำอย่างไรถ้าน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนสี

สารหล่อเย็นที่ขายในเครือข่ายการจัดจำหน่ายมีสีต่างกันขึ้นอยู่กับสีย้อมที่เติมเข้าไป ไม่มีผลต่อคุณสมบัติของของเหลว และเป็นนิสัยใจคอของผู้ผลิต และในระดับหนึ่งก็ช่วยให้เจ้าของรถไม่ทำผิดพลาดและไม่ผสมสารหล่อเย็นจากผู้ผลิตหลายราย
หากในระหว่างการใช้งานของเหลวเปลี่ยนสีและได้รับสีน้ำตาลแดงซึ่งเป็นสีสนิม - นี่เป็นสัญญาณสำหรับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเร่งด่วน (สารป้องกันการแข็งตัว) ของเหลวในสถานะนี้ไม่เพียงแต่มีลักษณะก้าวร้าวเท่านั้น แต่ยังทำลายระบบทำความเย็นจากภายในด้วย
หากน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนเป็นสีแดง เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปแล้ว
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ ตรวจสอบสภาพ และดูว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือไม่

สิ่งที่ควรเป็นน้ำยาหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์

ในรัสเซียมีการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวตามข้อกำหนดที่กำหนดโดย GOST 28084-89 มาตรฐานกำหนดตัวบ่งชี้หลักของน้ำหล่อเย็น: รูปร่าง, อุณหภูมิของการเริ่มต้นของการตกผลึก ความหนาแน่น การเกิดฟอง ฤทธิ์กัดกร่อนของโลหะ การพองตัวของยาง และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน
สารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศกำหนดโดยมาตรฐาน ASTM หรือ SAE ซึ่งควบคุมคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวและสารเข้มข้น และเงื่อนไขในการทำงาน วัตถุประสงค์ของของเหลว:

• ASTM D 3306 และ ASTM D 4656 - สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและ รถ;
• ASTM D 4985 และ ASTM D 5345 - สำหรับรถออฟโรด รถบรรทุกขนาดใหญ่
• ASTM D 3306 ใช้สำหรับรถยนต์นั่งภายในประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายอาจมีข้อกำหนดเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น General Motors มีมาตรฐานของตนเอง GM 6038-M, GM1899-M และมาตรฐาน G ของ Volkswagen ห้ามใช้สารยับยั้งการกัดกร่อนที่มีไนไตรต์ ไนเตรต เอมีน ฟอสเฟตในสารป้องกันการแข็งตัว ในความเห็นของพวกเขาสิ่งนี้ช่วยลดการสะสมของตะกรัน เพิ่มอายุการใช้งานของซีล ปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อน
สารหล่อเย็นไม่อยู่ภายใต้การรับรองบังคับ
เมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็น คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัด



Antifreeze, Antifreeze หรืออย่างอื่น - ทุกคนเลือกเอง

สารหล่อเย็นเข้ากันได้หรือไม่?

สามารถกำหนดได้โดยข้อกำหนด รับผลิตตามแบบต่างๆ ข้อมูลจำเพาะของเหลวมักเข้ากันไม่ได้เนื่องจากมีสารเติมแต่งที่สามารถทำปฏิกิริยาและเปลี่ยนคุณสมบัติได้ หากจำเป็นให้เติมสารหล่อเย็นควรเติมน้ำกลั่น

จะเกิดอะไรขึ้นหากน้ำหล่อเย็นสูงกว่าระดับ

ควรตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายอย่างสม่ำเสมอและอยู่ระหว่างเครื่องหมาย LOW และ FULL บนกองอ่างเก็บน้ำ ปริมาตรและระดับน้ำหล่อเย็นจะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่น ควรอยู่ที่ระดับเครื่องหมาย FULL และในสภาวะเย็น - อยู่เหนือเครื่องหมาย LOW เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
หากระดับปกติก่อนหน้านี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แสดงว่ามีแรงดันส่วนเกินที่บังคับให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในถัง สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากอากาศเข้าไปในระบบหรือหากฝาหม้อน้ำไม่เก็บแรงดันไว้ ก๊าซในน้ำหล่อเย็นขัดขวางการไหลเวียนตามปกติผ่านระบบหล่อเย็น ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ต่อจากนั้น มอเตอร์ที่ร้อนจัดอาจต้องได้รับการซ่อมแซมค่อนข้างมาก

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงสุดสำหรับรถยนต์คือเท่าใด

เซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิป้องกันการแข็งตัวจะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเครื่องยนต์และส่งสัญญาณให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์
จุดเดือดของน้ำหล่อเย็น -40 ที่ความดันบรรยากาศไม่ต่ำกว่า 108°C น้ำหล่อเย็น OZH-65 เดือดที่ความดันบรรยากาศที่อุณหภูมิมากกว่า 110°C
ก่อนที่จะเดือด การก่อตัวของไอน้ำล็อคเกิดขึ้นแล้วรบกวนการทำงานปกติของระบบทำความเย็น ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด เมื่อใช้งานเครื่องในการจราจรติดขัดในเมือง, ถนนที่เป็นทราย, โคลน, หิมะ, สารป้องกันการแข็งตัวที่มีจุดเดือดสูงกว่าเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา
ถังขยายมีสองวาล์ว (ทางเข้าและทางออก) วาล์วไอเสียเปิดที่ความดัน 120 kPa และป้องกันการระเหยอย่างรุนแรง ของเหลวที่เย็นลงจะมีปริมาตรลดลงและเกิดสุญญากาศขึ้นในระบบ วาล์วทางเข้าเปิดที่ความดัน 3 kPa ปลั๊กวาล์วที่ซ่อมบำรุงได้มีความสำคัญต่อการทำงานปกติของระบบทำความเย็นทั้งหมด
วาล์วไอเสียที่ทำงานผิดปกตินั้นเต็มไปด้วยจุดเดือดของสารหล่อเย็นที่ลดลง และวาล์วที่ปิดสนิทอาจทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างฉุกเฉินและทำให้ท่อและหม้อน้ำเสียหายได้

น้ำหล่อเย็นควรอยู่ที่กี่องศาครับ

อุณหภูมิปกติของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่คือ 80-90°C เมื่อถึงอุณหภูมิ 100°C? ของเหลวเริ่มเดือด ในกรณีนี้ให้ดับเครื่องยนต์และหยุดรถทันที มิฉะนั้น มอเตอร์อาจเสียหายและต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่
ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อยังไม่อุ่นเครื่องเทอร์โมสตัทจะปิดสนิทของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้น เมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้น เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นเล็กน้อย ของเหลวบางส่วนจะไหลเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ส่วนที่เหลือยังคงเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดเล็ก เมื่อสารหล่อเย็นมีอุณหภูมิถึง 80-90 ° C เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นจนสุดและสารหล่อเย็นทั้งหมดจะหมุนเป็นวงกลมขนาดใหญ่
หากเครื่องยนต์เย็นเกินไประหว่างการทำงาน เทอร์โมสตัทจะปิดทั้งหมดหรือบางส่วนอีกครั้ง โดยเปลี่ยนเส้นทางของเหลวหรือบางส่วนไปยังวงกลมเล็กๆ ดังนั้นจึงรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ไว้

น้ำยาหล่อเย็นที่ก้าวร้าวแสดงออกมาอย่างไร

ปัจจุบัน ของเหลวจุดเยือกแข็งต่ำที่ใช้กันแพร่หลายมากที่สุดคือ ไกลคอล (ส่วนผสมของน้ำและเอธิลีนไกลคอล) บางครั้งคุณอาจพบของเหลวที่มีฐานเป็นโพรพิลีนไกลคอล

คุณสมบัติและองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว

เอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวที่ไม่มีกลิ่น มีอุณหภูมิการตกผลึกที่ -11.5°C และจุดเดือด 197°C สารละลายที่เป็นน้ำของเอทิลีนไกลคอลนั้นมีฤทธิ์รุนแรงทางเคมีและทำให้เกิดการกัดกร่อนของเหล็ก อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ ทองเหลืองและชิ้นส่วนทองแดงของระบบทำความเย็น ลวดบัดกรีที่ใช้ในการบัดกรีส่วนประกอบต่างๆ เอทิลีนไกลคอลมีความเป็นพิษสูง
โพรพิลีนไกลคอล - มีคุณสมบัติคล้ายกับเอทิลีนไกลคอลไม่เป็นพิษและมีราคาแพงกว่า ในความเข้มข้นที่แตกต่างกัน สารละลายจะมีอุณหภูมิการตกผลึกตั้งแต่ 0 ถึง -75°C
สารหล่อเย็นทุกชนิดจะมีความก้าวร้าวมากหรือน้อยและทำปฏิกิริยากับยาง อะลูมิเนียม และเหล็กหล่อ กระบวนการนี้เข้มข้นยิ่งขึ้นเมื่อใช้ของปลอมคุณภาพต่ำราคาถูก
เหตุผลที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับคุณสมบัติที่ก้าวร้าวของสารหล่อเย็นนั้นเป็นไปได้หลังจากการทดสอบปฏิกิริยากับวัสดุเป็นเวลานานและลำบาก ผลการวิจัยจะทำให้สามารถตัดสินได้ว่า คุณภาพของผู้บริโภคมีฤทธิ์กัดกร่อน
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสร้างความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นด้วยการศึกษาพิเศษต่าง ๆ การศึกษาดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ที่ห้องปฏิบัติการทดสอบเฉพาะทาง โดยผลงานดังกล่าวได้แสดงไว้บนฉลากในลักษณะแนะนำการใช้และการผสมน้ำยาหล่อเย็นยี่ห้อต่างๆ

จะทำอย่างไรถ้าน้ำหล่อเย็นไหลเวียนไม่ดี

ระบบระบายความร้อนขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็น และการเคลื่อนที่นี้มาจากปั๊ม เขาปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวลงในเสื้อสูบน้ำของมอเตอร์ ของเหลวเคลื่อนผ่านท่อเข้าสู่หม้อน้ำทำให้เย็นลงและจ่ายอีกครั้ง ในรถยนต์บางรุ่น ระบบระบายความร้อนถูกจัดเรียงแตกต่างกันบ้าง แต่คุณสมบัติหลักยังคงเหมือนเดิม



เป็นการดีกว่าที่จะไม่เข้าร่วมการแสดงมือสมัครเล่น - มันจะจบลงอย่างไม่ดี
เทอร์โมสตัทจะจำกัดการไหลเวียนของของไหลจนกว่ามอเตอร์จะถึงอุณหภูมิในการทำงาน ติดตั้งบนเส้นทางน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำและเปิดหรือปิดเส้นทางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เทอร์โมสตัทจะรักษาแรงดันบางอย่างในปั๊ม ป้องกันการจ่ายอากาศจากภายนอก
อากาศที่เข้าสู่ระบบระบายความร้อนนำไปสู่การนำความร้อนที่ไม่ดี ความร้อนสูงเกินไปของปะเก็นหัว

ค้นหาปัญหาและสาเหตุ

หากพบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบทำความเย็น จะเป็นการดีกว่าที่จะระบุสาเหตุโดยเปลี่ยนจากง่ายไปซับซ้อนขึ้น:

1. รอยเปื้อนและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในระบบด้วยสายตาหรือโดยตัวบ่งชี้ระดับน้ำหล่อเย็น หากมีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องตรวจสอบห้องเครื่องยนต์เพื่อตรวจหาการรั่วไหล โดยปกติแล้วสาเหตุของการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวคือแคลมป์เก่า หม้อน้ำแตก หรือหม้อน้ำฮีตเตอร์ชำรุด
2. ตรวจสอบการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวใน SOD: เปิดฝาในถังขยายและปฏิบัติตามวิธีที่ของเหลวหยดเข้าไป สาเหตุของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นไม่ดีอาจเกิดจาก SOD อุดตัน ปั๊มทำงานผิดปกติ

หากเครื่องยนต์ร้อนจัด

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดควรค้นหารายละเอียดตามลำดับต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบเทอร์โมสตัท ใช้มือสัมผัสท่อหม้อน้ำด้านบนและด้านล่าง หากอันล่างเย็นและอันบนร้อนและหม้อน้ำอุ่นเล็กน้อย แสดงว่าเทอร์โมสตัทติดขัดและสารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ หากเทอร์โมสตัทติดอยู่และอยู่ในตำแหน่งเปิด เครื่องยนต์จะไม่อุ่นจนถึงอุณหภูมิทำงาน
2. อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปอาจเป็นระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

นี่เป็นเพียงสาเหตุบางประการที่ส่งผลเสียต่อการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น

น้ำหล่อเย็นเข้าสู่เครื่องยนต์หลังจากความร้อนสูงเกินไป

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหล่อเย็นจะรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ การละเมิดการทำงานอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป หากพลาดช่วงเวลานี้ไปจะเกิดผลที่ไม่พึงประสงค์: อาจทำให้ปะเก็นหัวแตกได้, โก่งหัวซึ่งจะต้องใช้อันที่ซับซ้อน มีมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแดชบอร์ดของรถ หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เข็มชี้จะอยู่ในโซนสีแดง
สาเหตุของการทำงานไม่เสถียรของเครื่องยนต์หรือการหยุดทำงาน เดินเบาสารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปได้ ความผิดปกติดังกล่าวไม่ใช่เรื่องปกติและเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกของปะเก็นระหว่างบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวหรือขนาดที่หลวม



เครื่องยนต์ร้อนจัด - เป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบทำความเย็น
ลักษณะเฉพาะของก๊าซที่เข้าสู่เสื้อระบายความร้อนคือลักษณะของฟองอากาศในน้ำหล่อเย็น ซึ่งจะมองเห็นได้เมื่อเปิดออก การขยายตัวถังหรือฝาหม้อน้ำ. สามารถตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซสู่ภายนอกได้จากฟองอากาศที่ปะเก็น หากขอบของปะเก็นเปื้อนด้วยสบู่เหลว ความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นสามารถตรวจสอบได้จากความชื้นบนเทียนหรืออุณหภูมิของเทียน หัวเทียนของกระบอกสูบรู้สึกเย็นกว่าปกติมากเมื่อเสียบเข้ากับหัวเทียน
ต่อไปนี้เป็นคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการทำงานของระบบทำความเย็นในรถยนต์ หากผู้อ่านมีปัญหาอื่น ๆ หรือคุณสามารถเพิ่มบางอย่างในสิ่งที่ได้กล่าวไปแล้ว คุณสามารถแสดงความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็น สิ่งนี้จะเป็นที่สนใจของทั้งฝ่ายบริหารและผู้เยี่ยมชมไซต์

คุณสนใจคำถาม อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่เท่าไร? มันขึ้นอยู่กับอะไรและมีการควบคุมอย่างไร? เมื่อปรากฎว่าอุณหภูมิของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมในระดับเล็กน้อยเท่านั้น ตัวแปรหลักของผลกระทบ: การออกแบบมอเตอร์และสภาพการใช้งาน

การออกแบบการออกแบบประกอบด้วย: วิธีการของระบบระบายความร้อน, การออกแบบ, ของเหลวขจัดความร้อนที่ใช้, วัสดุที่ใช้ทำมอเตอร์, แนวคิดการออกแบบของการถ่ายเทความร้อนและการกำจัดความร้อนจากห้องเผาไหม้ไปยังของเหลวหล่อเย็น, การทำงานของหน่วยพลังงาน, การพองตัวในเครื่องยนต์, การจุดระเบิด, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, การเสื่อมราคาของกลไก อย่างที่คุณเห็น มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์

อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอาจนำไปสู่ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ ดังนั้นจึงใช้ระบบระบายความร้อนเพื่อลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์

อุณหภูมิที่เหมาะสม
ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปและภาวะอุณหภูมิต่ำ

อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับโดยตรง ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นชุดที่สมบูรณ์ของกลไกและอุปกรณ์ทั้งหมดที่ทำหน้าที่จัดหาของเหลวเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง จากนั้นจึงกำจัดสารหล่อเย็นโดยตรงและขจัดความร้อนออกจากมันผ่านการพาความร้อนสู่ชั้นบรรยากาศ

วัตถุประสงค์ของระบบนี้คือเพื่อให้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์และเพื่อรักษาไว้ตลอดการทำงานทั้งหมดของเครื่องจักร อุณหภูมิที่ไปถึงในขณะที่เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 2,000°C ระบบทำความเย็นจะลดอุณหภูมินี้ลงอย่างมากจนถึงค่าที่เหมาะสม ที่อุณหภูมิ 80-90°C.

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด กลไกจะเริ่มรับภาระหนัก

ในกรณีนี้กลไกการสึกหรอเพิ่มขึ้น การเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น และเป็นผลให้เกิดการครูดบนพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยการยึดและการติดขัดเพิ่มเติม นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูง กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่เป็นเพราะสภาวะการเผาไหม้ที่ไม่ดีและการระเบิดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

ตัวเลือกที่สองสุดขั้วคือการระบายความร้อนของมอเตอร์มากเกินไป เมื่อเย็นลงมากเกินไป ส่วนผสมที่ฉีดเข้าไปจะเริ่มสะสมที่ผนังปลอกหุ้มในรูปของคอนเดนเสท

หลังจากการควบแน่น มันจะซึมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและอ่างน้ำมันเครื่อง ซึ่งจะละลายสารหล่อลื่นและทำให้ลักษณะการหล่อลื่นของกลไกแย่ลง

ด้วยผลการหล่อลื่นที่ไม่ดี แรงเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วน นอกจากนี้ยังนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานลดลง ในเรื่องนี้ การทำงานที่ถูกต้องของระบบทำความเย็นเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการทำงานเครื่องยนต์โดยรวม

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ระบบระบายความร้อน

เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการความเย็นของกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง มีเพียงไม่กี่ตัวที่มีพลังงานต่ำเท่านั้นที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อเพิ่มระดับการระบายความร้อน ซี่โครงพิเศษถูกสร้างขึ้นบนกระบอกสูบซึ่งเพิ่มพื้นผิวการถ่ายเทความร้อน

เมื่อมีกำลังแรง น้ำจะถูกใช้เพื่อระบายความร้อน หมุนเวียนภายใต้การทำงานของปั๊ม และระบายความร้อนในหม้อน้ำภายใต้อิทธิพลของพัดลมและการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา ตอนนี้เราจะอธิบายถึงประเภทการทำความเย็นหลักเล็กน้อย

การระบายความร้อนด้วยกระแสลม

มากที่สุด วิธีการง่ายๆการระบายความร้อนของหน่วยพลังงานเป็นระบบอากาศ ด้วยการพาความร้อนระหว่างอากาศและส่วนครีบบนของกระบอกสูบ ความร้อนส่วนสำคัญจะถูกขจัดออกไป อย่างไรก็ตามระบบนี้ไม่พบการกระจายในวงกว้าง ส่วนใหญ่จะใช้กับมอเตอร์กำลังต่ำ

การติดตั้งประเภทนี้รวมถึง:

• รถจักรยานยนต์;
• รถจักรยานยนต์;
• เลื่อยไฟฟ้า
• เครื่องตัดหญ้า.

ก่อนหน้านี้ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์เครื่องบิน ข้อเสียของระบบคืออัตราการระบายความร้อนต่ำ ไม่ค่อยมี แต่บางครั้งก็มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศกำลังสูง

การระบายความร้อนด้วยของเหลว:ในวิธีการระบายความร้อนนี้ ซับในกระบอกสูบจะถูกชะล้างด้วยน้ำ ซึ่งเป็นการขจัดความร้อนส่วนสำคัญออกไป หลังจากผ่านวงกลมแล้ว ของเหลวจะกลับสู่ภาชนะ

ชนิดน้ำการระบายความร้อนล้าสมัยทางศีลธรรมมานานแล้วและตอนนี้ไม่พบที่ใดเลย เหตุผลอยู่ที่ความไร้ประสิทธิภาพ น้ำอุ่นโดยมอเตอร์ในถังไม่มีเวลาเย็นลงและไปที่รอบถัดไป น้ำจะดูดซับความร้อนน้อยลงในแต่ละวงกลมผ่านการทำให้เย็นลงก่อนเวลาอันควร

ระบายความร้อนด้วยระบบไฮบริด

ระบบนี้มีทั้งของเหลวและอากาศ เมื่อรวมระบบเข้าด้วยกัน เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลการระบายความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์เองถูกทำให้เย็นลงโดยตรงจากการไหลของของไหล หลังจากเดินไปรอบ ๆ วงกลมทั้งหมดแล้วมันจะเข้าสู่ระบบของท่อหม้อน้ำซึ่งจะถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วด้วยการไหลของอากาศและถูกสร้างขึ้นโดยใช้พัดลม

ระบบระบายความร้อนทั้งหมดประกอบด้วย:เสื้อสูบน้ำในเครื่องยนต์อาจรวมถึงหม้อน้ำหลายตัว เทอร์โมสตัท พัดลม ปั๊ม ถัง สายท่อ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ การระบายความร้อนประเภทนี้พบได้ในเครื่องจักรสมัยใหม่ทั้งหมด เทอร์โมสตัทออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิ

ตามกฎแล้ว มีการตั้งค่าให้รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมไว้ที่ 80-90°C

ช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดที่สามารถพบได้ใน ระบบที่ทันสมัยการทำให้เย็นคือการเดือดของของเหลว ความดันสูงถูกสร้างขึ้นในระบบซึ่งเพิ่มจุดเดือดของของเหลวอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเมื่อเปิดปลั๊กของหม้อน้ำที่ต้มแล้ว ให้ดูแลมือและใบหน้าของคุณ ดังนั้นอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของระบบทำความเย็น

หากเกิดปัญหาขึ้นในระบบนี้ ปัญหาร้ายแรงสามารถเริ่มต้นได้ หน่วยพลังงาน. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาของเหลวเดือด จึงมีการพัฒนาน้ำยาหล่อเย็นพิเศษที่มีจุดเดือดสูง