บูชวาล์วแก็ปวาล์วสีบรอนซ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บล็อก › คู่มือวาล์วบรอนซ์

เครื่องยนต์. ตอนที่ 2. การเตรียมการและเริ่มงาน.
เครื่องยนต์. ส่วนที่ 3 ทางเลื่อนและการถอดชิ้นส่วนฝาสูบ

ในส่วนก่อนหน้านี้ เราได้เตรียมฝาสูบของ "Ryzhik" ของเราสำหรับการตัดเฉือน
แต่ก่อนอื่นต้องเคลียร์อะไรบางอย่างก่อน ความจริงก็คือเราไม่มีตัวตัดบอลสำหรับช่องที่น่าเบื่อ นอกจากนี้ยังไม่มีเครื่องมือสำหรับการตัดอานคุณภาพสูง ไม่มีแม้แต่การปัดกวาดสำหรับมัคคุเทศก์
เพื่อประโยชน์ในการซ่อมเพียงครั้งเดียว ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อเครื่องมือราคาแพงเหล่านี้ ดังนั้นเราจึงต้องใช้ความช่วยเหลือจากช่างฝีมือเพื่อทำงานเหล่านี้
Yuri "แทรกแซง" ช่วยเราด้วยช่องที่น่าเบื่อ เจาะทางเข้า 33 มม. ไอเสีย 30 มม. (ที่นั่ง 28 มม.):

นอกจากนี้เขายังทำการเจาะท่อร่วมไอดีด้วยปะเก็นและติดตั้งเข้ากับช่องหัวสูบ อย่างไรก็ตาม เราจะพูดถึงเรื่องนี้แยกกัน

ก่อนที่คุณจะให้ฝาสูบสำหรับการเจียรและการตัดในภายหลัง คุณต้องแก้ไขปัญหาด้วยบุชไกด์วาล์ว (2101-1007033) ก่อน แน่นอนสำหรับการตัดอานจำเป็นต้องมีตัวกั้นแบบกดแล้วและเพื่อไม่ให้หัวสูบสองครั้งควรกังวลเกี่ยวกับมันทันที
ในการเลือกบูช ขั้นแรกให้ตัดสินใจเลือกวัสดุ:
1) เหล็กหล่อ - คู่มือสต็อกสำเร็จรูปจาก 2101 หรือรุ่นจาก 2108 - ผลิตโดย SM, AMP, AvtoVAZ
2) ทองเหลือง - ไกด์สำเร็จรูปที่ผลิตโดย AvtoVAZ
3) เซรามิกโลหะ - นำบูชสำเร็จรูปจาก ZMZ หรือรถยนต์ต่างประเทศแล้วบดให้พอดีกับ VAZ
4) บรอนซ์ - ซื้อบูช "สหกรณ์" สำเร็จรูป (อาแม็ก ฯลฯ ) หรือสั่งซื้อจากบรอนซ์ของคุณเอง

ไม่ยากที่จะเดาว่าตัวเลือกที่มีบรอนซ์และเซอร์เมทนั้นน่าสนใจที่สุด ยิ่งกว่านั้นบรอนซ์ไม่ได้ด้อยกว่าเซอร์เมท นี่คือคำพูดจากบทความของ Alexander Khrulev ผู้เขียน หนังสือที่มีชื่อเสียง"ซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศ":
"... ไกด์ที่ทำจากบรอนซ์สามารถติดตั้งได้โดยไม่มีผลเสียใดๆ แทนไกด์เซอร์เม็ท ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ของอเมริกาและญี่ปุ่น อย่างน้อยหลังจากวิ่งได้ 80-100,000 กม. ไม่มีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ซ่อมด้วยวิธีนี้"

ตัดสินใจแล้ว - เราใส่ไกด์สีบรอนซ์! คุณสามารถหาซื้อได้ที่ไหน?
การซื้อบูชสำเร็จรูปเป็นธุรกิจที่อันตราย ไม่มีการรับประกันว่าผู้ผลิตจะไม่ใช้วัสดุที่ถูกกว่า (โดยเฉพาะบูชบรอนซ์ที่มีราคาแพง)
ใช่ และในการผลิตบุช คุณสามารถสังเกตขนาดของฝาสูบและวาล์วเฉพาะได้อย่างชัดเจนเสมอ และใช่ พวกมันสามารถมีรูปร่างที่ดีขึ้นได้
ดังนั้นเราจึงเลือกตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด - เราซื้อทองสัมฤทธิ์เองและมอบให้ช่างกลึงที่เชื่อถือได้
เลือกสีบรอนซ์ตัวไหนดี? ลองประเมินตามข้อมูลการประเมินที่มีอยู่:
1) BrOS, BrOTsS - ดีบุกสัมฤทธิ์ ราคาถูกและนุ่ม คุณสามารถใช้มันได้ แต่ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เว้นแต่สามารถใส่ BrOTsS5-5-5 ไว้ที่ทางเข้าได้
2) BraZh-9-4 - อลูมิเนียมบรอนซ์ ตัวเลือกการทำงานทั่วไป ราคากลางๆ คุณสมบัติพอรับได้
3) BrB2 - เบริลเลียมบรอนซ์ อาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ก็แพงที่สุดเช่นกัน เราไม่มีมอเตอร์สปอร์ต ดังนั้น Brb2 จึงยังมากเกินไปสำหรับเรา
4) BrKMTs3-1 - บรอนซ์ซิลิกอนแมงกานีส บางคนคิดว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเบริลเลียมบรอนซ์
เราเลือกใช้ BrKMTs3-1 ในโอกาสนี้ เราอ้าง Khrulev อีกครั้ง:
"…นอกจาก BrB2 แล้ว ยังสามารถใช้บรอนซ์ BrKMTs ที่ถูกกว่าและเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับไกด์บุช นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้ว โดยวิธีการที่โลหะผสมนี้ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษในประเทศของเราเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว บรอนซ์ทั้งสองชนิดนี้สามารถใช้กับบูชในวาล์วไอดีและไอเสีย ซึ่งทราบกันดีว่าทำงานภายใต้อุณหภูมิและสภาวะการหล่อลื่นที่แตกต่างกัน ไม่มีข้อ จำกัด ที่ชัดเจนเกี่ยวกับทรัพยากรของชิ้นส่วนที่ทำจากพวกเขา"

น้ำหนักของแท่งของเราคือ 1.306 กก. และเครื่องคิดเลขแสดงให้เห็นว่าความหนาแน่นของทองสัมฤทธิ์ที่เราซื้อมานั้นสอดคล้องกับความหนาแน่นของทองสัมฤทธิ์ BrKMTs พวกเขาไม่ได้โกง! :)

พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างตัวนำทางด้วยรูปทรงที่คล่องตัวเพื่อลดการรบกวนการเคลื่อนที่ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในช่อง:

แน่นอนปลอกเต้าเสียบยาวขึ้นเล็กน้อย

หากคุณสนใจ หลังจากทำคู่มือแล้ว เรามีชิ้นส่วนทองแดงเหลืออยู่: :)

ตอนนี้เราได้จัดการกับมัคคุเทศก์แล้วเราสามารถจัดการกับหัวได้ เรากำลังนำฝาสูบของ "Ryzhik" ของเราไปใช้ในการประมวลผลเชิงกลเพิ่มเติม เราได้มอบหมายงานเหล่านี้
ได้ทำ:
1) กัดพื้นผิวของฝาสูบประมาณ 0.4 มม. แล้วเจียร:

ภาพถ่ายแสดงอานม้าที่ขัดแล้ว
บนที่นั่งไอดี (ด้านขวาของภาพ) การลบมุมภายนอก 30 องศามีขนาดเล็กลงเพราะ วาล์วถูกทิ้งร้างไปแล้วประมาณ 0.5 มม. ความกว้างของการลบมุม 45 องศาที่ใช้งานอยู่คือประมาณ 1 มม.

3) การพัฒนาแนวทางสำหรับวาล์วของเรา เราสังเกตช่องระบายความร้อนอย่างเคร่งครัด: ทางเข้า 2.5 สาน, ทางออก 4.5 สาน
พวกเขาไม่ได้ทำร่องน้ำมันในบูช - พวกจาก Paton รับรองว่าพวกเขาไม่ต้องการทองแดงและช่องว่างนี้

ทุกอย่างดูเหมือนจะไปได้สวย แต่มีปัญหาอย่างหนึ่งกับตัวกั้นวาล์ว ความจริงก็คือช่างกลึงหมุนวงแหวนยึดบนตัวกั้นและความลึกของการกดเข้าไปในหัวถังนั้นแตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการหล่อหัวถังเอง

1. วาล์วที่นำออกจากปลั๊กของหัวกระบอกสูบโดยตรงเพื่อล้างอย่างระมัดระวังและเพื่อล้างคราบสกปรกและสารเคลือบเงา สำหรับการจัดเก็บชั่วคราวให้ใส่วาล์วที่ทำความสะอาดแล้วพร้อมแท่งเข้าไปในรูของขาตั้งไม้แบบพิเศษ ล้างและทำความสะอาดหัวถังจากคราบคาร์บอนและสารเคลือบเงาอย่างทั่วถึง
2. วัดก้านวาล์วและไกด์บุชในระนาบและส่วนต่างๆ เพื่อกำหนดระดับการสึกหรอ ชิ้นส่วนใหม่มีขนาดดังต่อไปนี้: เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์วไอเสีย 7.925-7.937 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์วไอดี 7.955-7.967 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางรูไกด์วาล์ว 7.992-8.022 มม. หากก้านวาล์วสึกเกิน 0.02 มม. ควรทิ้งวาล์ว หากการสึกหรอของบูชตัวนำเกิน 0.08 มม. จะต้องเปลี่ยนบุช
3. วัดระยะห่างเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างก้านวาล์วและปลอกนำโดยติดตัวบ่งชี้ที่ฝาสูบด้วยสเกลที่มีค่าการแบ่ง 0.01 มม.

ข้าว. ขนาดหลักของวาล์วและปลอกนำ:
1 - ปลอกนำวาล์ว; 2 - วาล์วทางเข้า; 3 - วาล์วไอเสีย

ข้าว. การวัดระยะห่างเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์ว

เมื่อทำการวัดระยะห่าง ต้องดึงวาล์วออกจากปลอกตัวนำเพื่อให้ปลายของก้านอยู่ชิดกับปลายของปลอกตัวนำ เมื่อโยกวาล์วไปทางตัวบ่งชี้และด้านหลัง ตัวบ่งชี้จะระบุค่าของระยะห่างเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างก้านวาล์วและปลอกตัวนำ เพิ่มขึ้น 2.8 เท่า ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.1 มม. สำหรับไอดีและ 0.15 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย

ค่าของระยะห่างเส้นผ่านศูนย์กลางเป็นเกณฑ์ในการตัดสินใจว่าสมควรใช้วาล์วนี้และบุชชิ่งในเครื่องยนต์ต่อไปหรือไม่ ในบางกรณี เพื่อให้บรรลุระยะห่างข้างต้นหรือเข้าใกล้ระยะห่างของเครื่องยนต์ใหม่ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วหรือปลอกตัวนำ หรือเปลี่ยนทั้งสองส่วนนี้พร้อมกัน

เมื่อทำการซ่อมหรือบังคับเครื่องยนต์ ปัญหาของการบำรุงรักษาหรือการเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นซึ่งโหลดเพิ่มขึ้นระหว่างการบังคับนั้นเป็นเรื่องที่รุนแรง
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุดชิ้นหนึ่งคือตัวกั้นวาล์ว
บูชแบบอนุกรมสำหรับเครื่องยนต์ VAZ แปดวาล์วทำจากเหล็กหล่อพิเศษซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ทนทานต่อการสึกหรอสูง บูชแบบอนุกรมของ VAZ ต้องทนทุกข์ทรมานจากรูปทรงเรขาคณิตที่ไม่ดีและในเครื่องยนต์หลายตัวที่วิ่งได้ 30-40,000 กม. การเล่นวาล์วเนื่องจากการสึกหรอเกินค่าความคลาดเคลื่อนที่สมเหตุสมผลทั้งหมดและเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะได้ยินเสียงเคาะของวาล์วที่มีลักษณะเฉพาะ คุณภาพของฝีมือและรูปทรงของหัวสำหรับเครื่องยนต์ Oka นั้นแย่ยิ่งกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหัวของปลายยุค 90
และเฉพาะในเครื่องยนต์ 2112 (16 วาล์ว) เท่านั้นที่ติดตั้งบูชทองเหลือง (Ls65) ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเหล็กหล่อ

จะเปลี่ยนบูชเหล็กหล่อที่ไม่น่าเชื่อถือได้อย่างไร พบคำตอบเมื่อนานมาแล้ว - บูชไกด์แบบพิเศษที่ทำจากโลหะผสมทองแดง สำหรับไกด์บูช ไม่ใช่ทุกบรอนซ์ที่เหมาะสม แต่มีเพียงไม่กี่เกรดเท่านั้นที่คัดเลือกและทดสอบเป็นพิเศษในมอเตอร์สปอร์ต

ข้อดีของบูชบรอนซ์มีดังนี้:
กระจายความร้อนจากก้านวาล์วได้ดีขึ้นและถ่ายเทความร้อนไปยังตัวหัวอะลูมิเนียม ทนทานต่อการสึกหรอสูง เข้ากันได้ดีเยี่ยมกับวาล์วเหล็กและโครเมียม ปริมาณน้ำมันที่ไหลบนก้านวาล์วน้อยลง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมฝาสูบก็ทราบเช่นกัน คุณสมบัติที่สำคัญบูชบรอนซ์ - วัสดุค่อนข้างเป็นพลาสติก ไม่แตกเหมือนบูชเหล็กหล่อ ดังนั้น ความเสี่ยงที่บูชจะแตก (แตก) เมื่อกดเข้าไปหรือภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรงจะลดลงเหลือศูนย์

สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2108\2110 ได้มีการผลิตบูชสองประเภท - สำหรับก้านวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. และสำหรับวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางก้าน 7 มม. บูชประเภทที่สองสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล 2108 มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกแบบอนุกรม เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 7 มม. และใช้ซีลก้านวาล์วจากเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 2112 ชุดของบูชดังกล่าวแสดงในภาพด้านล่าง บูชเหล่านี้ใช้สำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์ด้วยวาล์ว 40x34
สเต็มวาล์วสีบรอนซ์พร้อมสเต็ม7มม

บูชบรอนซ์ 2108 ยังใช้ในเครื่องยนต์ Oka นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้บูชเหล่านี้กับเครื่องยนต์ของตระกูล VAZ "คลาสสิค"
นอกจากนี้ยังมีการทดสอบตัวเลือกที่ประหยัด เมื่อใช้บูชบรอนซ์กับวาล์วไอเสียเท่านั้น และใช้ไกด์เหล็กหล่อนำเข้าคุณภาพสูงสำหรับวาล์วไอดี การรวมกันดังกล่าวไม่เพียงได้รับการพิสูจน์จากการประหยัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเพิ่มทรัพยากรฝาสูบทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมหัวปกติด้วย เนื่องจากบุชไกด์ไอเสียมีการโหลดมากที่สุด