Sıcaklık azaldıkça elektrolitin yoğunluğu artar. Akü bankalarındaki elektrolit yoğunluğu nasıl eşitlenir? Yeni bir tane almak istemiyorsanız
Akü, motorun çalıştırılmasından sorumlu olan aracın ana unsurlarından biridir. Akünün önemini abartmak zordur, çünkü onsuz motoru çalıştırmak imkansızdır ve bu nedenle araç kendi gücüyle hareket edemeyecek. Bu nedenle planlı bir yolculuğu tamamlayamama gibi hoş olmayan durumların ortaya çıkmasını önlemek için aküye özel dikkat gösterilmesi gerekir. Bu önemli güç kaynağının işlevselliğini korumak için ekstra çaba harcamanıza gerek olmadığını, ancak yalnızca küçük bir dizi önleyici tedbir almanın yeterli olduğunu belirtmekte fayda var.
İzin verilen şarj ve deşarj akımları diğer teknolojilerin kullanımına göre daha düşüktür. Dendritik lityumun büyümesi nedeniyle iki elektrot arasında kısa devre meydana gelebilir. Sıvı elektrolitin kullanılması, sızıntı yapması ve hava veya su ile temas etmesi durumunda tehlikelidir.
Lityum iyon pilleri her zaman çok dikkatli kullanın; bu piller patlayıcı olabilir. Ve herhangi bir pilde olduğu gibi: Pili asla kısa devre yaptırmayın, kutuplarını ters çevirmeyin, aşırı yükleme yapmayın veya kasayı delmeyin. Sorunları önlemek için bu akülerde daima bir emniyet devresi, termik sigorta ve emniyet valfi bulunmalıdır. Çok hassas parametrelerde şarj edilmeli ve asla hücre başına 2,5 voltun altına deşarj olmamalıdır.
Kurşun-asit akü, devam eden reaksiyonlar sonucunda kimyasal enerjinin elektrik enerjisine dönüştürüldüğü galvanik bir hücredir. Bu işlem, yüklü parçacıkların içine daldırılmış elektrotlar arasında hareketini sağlayan bir asit çözeltisi olan bir elektrolit olmadan imkansızdır. Tipik olarak elektrolit, belirli bir yoğunluğa sahip sulu bir sülfürik asit çözeltisidir. Pilin performansı üzerinde önemli bir etkiye sahip olan elektrolit yoğunluğu olan bu parametredir, bu nedenle periyodik olarak izlenmesi gerekir.
Lityum iyon pilinizin ömrünü uzatın. Derin deşarj yapmayın. Pilleri kullanmadan çok uzun süre saklamayın. Pili oda sıcaklığında saklayın. Pili yaklaşık %40 şarjda tutun. Pili saklamadan önce tamamen şarj etmeyin.
Lityum klorür tiyonil pil
Pili saklamadan önce tamamen boşaltmayın. Yedek pilleri stoklamayın. Pil satın alırken, üretim tarihini ve fabrikadaki aşınma ve yıpranmayı kontrol edin. Şarj sırasında kullanmayın. Lityum-tionil klorür çifti, tionil klorür ile doldurulmuş gözenekli bir karbon elektrottan oluşan bir sıvı katoda bağlanmış, metallerin en hafifi olan bir lityum metal anodu içerir.
Aküdeki elektrolit yoğunluğunun ölçülmesi
Kurşun aküye dökülen elektrolitin yoğunluğunu ölçmek o kadar da zor değildir, ancak cihazın özellikleri ve akünün çalışma prensibi ile ilgili bazı nüanslar vardır. Bazılarını listeleyelim önemli noktalar dikkate alınması gerekenler:
- Yoğunluğu ölçme prosedürünü yalnızca, kapaklarla kapatılmış doldurma deliklerinden elektrolitli bankalara (bölümlere) erişim sağlayan, servis verilebilir pil durumunda gerçekleştirmek mümkündür. Yoğunluğu ölçmek için kompozisyon bu deliklerden alınır (bölüm sayısı gibi genellikle sayıları da altıdır).
- Çalışması sırasında bir araba aküsü sürekli olarak şarj edilir ve boşaltılır. Deşarj, marş motoru çalıştırıldığında meydana gelir ve şarj, motor zaten jeneratörden çalışırken meydana gelir. Yük derecesine bağlı olarak elektrolitin yoğunluğu da değişir. Değerler 0,15-0,16 g/cm3 arasında değişebilir. Bir araba alternatörünün aküyü tam olarak şarj edemediğini unutmamak önemlidir. Aracın normal çalışması sırasında akü potansiyelinin yalnızca %80-90'ı kullanılır. Tam şarj yalnızca harici bir kişi tarafından sağlanabilir. Şarj cihazı Elektrolitin yoğunluğunu ölçmeden önce kesinlikle başvurmanız gerekecek.
- Elektrolitin yoğunluğu sıcaklığına bağlıdır. Genellikle ölçümler +25 °C sıcaklıkta yapılır, aksi takdirde düzeltmeler yapılır.
Yukarıdaki tüm koşulların dikkate alındığını ve doğrudan yoğunluk ölçümüne geçmenin mümkün olduğunu varsayalım. Bunu yapmak için özel bir cihaza ihtiyacınız olacak - bir hidrometre, bir lastik ampul ve uçlu bir cam tüpten oluşan bir yoğunluk ölçer. Cihaz, doldurma deliğinden akü kavanozuna yerleştirilir ve ardından elektrolit, kauçuk bir ampul kullanılarak emilir. Bu, hidrometre yüzeye çıkana kadar devam eder. Okumalar, hidrometrenin salınımı durduktan sonra alınır ve belirlemek mümkün hale gelir. Kesin değer. Okumalar bir ölçekte alınırken, bakış sıvının yüzeyi seviyesinde olmalıdır.
Son derece düşük kendi kendine deşarj özelliğiyle karakterize edilirler, uzun süreli depolama veya 10 ila 20 yıl arası hizmet ömrü sağlarlar. Uygulamalarını kolaylaştırmak için piller farklı konektörlerle donatılabilir veya standart versiyonları bulunan pillere monte edilebilir.
Lityum manganez dioksit pil
Yüksek akımların dağıtımını kolaylaştırmak için geniş yüzeyli spiral elektrotlar kullanırlar. Elektrolitleri mükemmel performans sağlayacak şekilde formüle edilmiştir. Düşük sıcaklık. biz girmeyeceğiz teknik detaylar Başka bir yerde büyük ölçüde açıklanan bu sistemin. Bu sıcaklık sınırlamasına beta-alüminadan oluşan iyonik sodyum elektrolit ayırıcının eklenmesi yeterlidir.
Araç orta bölgede çalıştırılıyorsa ortaya çıkan değer 1,25-1,27 g/cm3 aralığında olmalıdır. Soğuk iklim bölgesinde (Ocak ayında ortalama aylık sıcaklık -15 °C'nin altındadır), göstergenin 1,27-1,29 g/cm3 aralığında olması gerekir. Altı akü kutusunun her birindeki elektrolit yoğunluğunun bu sayılara uygunluğunu kontrol etmeniz gerekir. Okumalar arasında 0,01 g/cm3'ten fazla farklılık olmamalıdır, aksi takdirde bunların ayarlanması gerekecektir.
Mekanik açıdan hassas olan bu sistem kalıcı olabilir ve mümkünse açık havada veya havalandırılan bir binada kurulabilir. Sıcaklık ve güvenlik kontrol cihazlarıyla ilişkili 320 silindirik hafıza hücresi içeren her modül kumla doldurulmuştur. 5,6 m3 hacimli bir modülün ağırlığı 3 tondan fazladır. Tamamen şarj edilmiş piller yaklaşık 6 saatte %85 kapasiteye kadar deşarj edilebilmektedir.
Sodyum-kükürt pillerin temel avantajı, geçiş metali gerektirmeyen aktif maddelerin varlığıdır. Bana göre bu, gerçek bir atılım yapmak için hâlâ üç kat fazla pahalı. Bu daha fazlası yeni bir versiyon biraz daha düşük bir voltaja sahiptir, ancak daha güvenli, daha az toksik ve daha ucuzdur. Aslında, lityum iyon pillerin ve pillerin fiyatı büyük ölçüde katotta kullanılan, kobalt ve/veya nikel içeren, çok pahalı metaller içeren ve birden fazla kaynağın kullanımını daha karmaşık hale getiren malzemelere bağlıdır.
Daha önce de söylediğimiz gibi elektrolitin yoğunluğu sıcaklığa bağlı olarak değişir. Bu, kış ve yaz aylarında aynı tam işlevli pildeki sıvının farklı yoğunluklara sahip olacağı anlamına gelir. Aşağıdaki tablo okumaların ne kadar değişeceğine dair bir fikir vermektedir.
Elektrolitin donma sıcaklığının yoğunluğuna bağımlılığı başka bir tabloda gösterilmektedir. Bu verilere dayanarak belirli koşullar için optimum elektrolit yoğunluğunu belirlemek mümkündür. iklim koşulları. Seçilen aralığın alt sınırı, elektrolitin en aşırı soğukta bile donmamasını sağlamalı ve marş motorunu çalıştırmak için gereken kuvveti sağlamalıdır. Aynı zamanda, pilin pozitif elektrotlarında korozyon işlemleri hızlanmaya başladığından ve plakaların sülfatlaşmasına yol açtığından yoğunluğu fazla tahmin etmek de imkansızdır.
Lityum fosfat teknolojisine sahip bir pil, standart katotları, nadir metaller içermediği ve kobalt gibi toksik olmadığı için ucuz bir malzeme olan demir fosfatla değiştirir. Ayrıca bu katot çok kararlıdır ve oksijen salmaz, bu da onu daha güvenli hale getirir.
Elektrikli araçlarda endüstriyel gelişme için fiyatların düşürülmesi gerekiyor. Bununla birlikte, bunların kullanım ömrünü garanti altına almak, diğer lityum iyon yöntemleriyle eşleşme yeteneklerini sağlamak ve uzun vadede yüksek sıcaklıklardaki davranışlarını iyileştirmek için araştırmalar halen devam etmektedir: demirin çözünmesi bu tür pillerin döngüsünü bozuyor gibi görünmektedir.
| Donma sıcaklığı, °C | 25 °C'de elektrolit yoğunluğu, g/cm3 | Donma sıcaklığı, °C | |
|---|---|---|---|
| 1.09 | -7 | 1.22 | -40 |
| 1.10 | -8 | 1.23 | -42 |
| 1.11 | -9 | 1.24 | -50 |
| 1.12 | -10 | 1.25 | -54 |
| 1.13 | -12 | 1.26 | -58 |
| 1.14 | -14 | 1.27 | -68 |
| 1.15 | -16 | 1.28 | -74 |
| 1.16 | -18 | 1.29 | -68 |
| 1.17 | -20 | 1.30 | -66 |
| 1.18 | -22 | 1.31 | -64 |
| 1.19 | -25 | 1.32 | -57 |
| 1.20 | -28 | 1.33 | -54 |
| 1.21 | -34 | 1.40 | -37 |
Elektrolit yoğunluğundaki değişikliklerin nedenleri
Yoğunluk ölçümleri sonucunda kaydedilen değerler her zaman gerekli göstergelere karşılık gelmemektedir. Tutarsızlıklar hem bireysel akü bankalarını hem de hepsini birden ilgilendirebilir. Yoğunluk çok yüksekse öncelikle elektrolit seviyesine dikkat etmeniz gerekir. Çoğu durumda düşük seviye, elektrolizin bir sonucudur ve elektrolitte bulunan suyun hidrojen ve oksijene ayrışmasına yol açar. Bu işlem, genellikle pili şarj ederken meydana gelen, sıvı yüzeyinde kabarcıkların ortaya çıkmasıyla ifade edilir. Sık sık "kaynama" su konsantrasyonunun azalmasına neden olabilir ve bu sorun basitçe eklenerek çözülebilir. Elektrolit seviyesini izlerken aküye yalnızca damıtılmış su ekleyin. Aşağıda elektrolit yoğunluğunun ayarlanması hakkında daha fazla konuşacağız.
Silikon bazlı elektrokimya yoluyla elde edilen bu muazzam enerji, olağanüstü özerklik, güç ve güvenlik sunmasına olanak tanıyor. Ayrıntılı enerji/ağırlık 250 W/kg enerji/hacim 480 W/L eleman başına nominal voltaj 3,40 volt.
Bu tür piller özellikle uzun pil ömrü, yüksek güç gerektiren ve yüzlerce şarj ve deşarj döngüsü gerektiren güvenlik sistemleri veya radyo iletişimleri ve diğer askeri taşınabilir sistemler gibi uygulamalar için uygundur.
Lityum-kükürt modelinin ilk avantajı anotun genellikle lityumdan değil, silikon-karbon bileşiğinden yapılmış olmasıdır. Bu bağlantı, şarj sırasında daha küçük olduğundan önemli ölçüde daha kararlıdır. Bu önemli bir avantajdır çünkü akü anodu ne kadar çok değiştirilirse sıvı elektrolitle o kadar fazla etkileşime girer: bu işlem elektrolitin gaz ve katı maddeye ayrışmasına neden olur ve bu da aküyü kurutur. En uç durumlarda anotun katotla temas etmesine izin verilir, bu da kısa devreye neden olur ve pilin arızalanmasına neden olur.
Yoğunluğun artmasıyla her şey açıksa, yoğunluğun azalmasıyla durum biraz daha karmaşıktır. Teorik olarak yoğunluktaki azalmanın nedenlerinden biri, bazı nedenlerden dolayı elektrolit içindeki sülfürik asit oranının azalması olabilir. Bununla birlikte, pratikte bu pek olası değildir, çünkü kendisi yüksek bir kaynama noktasına sahiptir ve bu, örneğin şarj sırasında meydana gelen yoğun ısınmada bile buharlaşmayı önler. pil. Elektrolit yoğunluğundaki azalmanın daha yaygın bir nedeni, elektrotlarda kurşun sülfatın (PbSO4) oluşmasından oluşan plaka sülfatlaşmasıdır. Aslında bu, pilin her deşarjı sırasında meydana gelen doğal bir süreçtir. Ancak gerçek şu ki, normal çalışma sırasında, akü boşaldıktan sonra mutlaka yeniden şarj edilmesi gerekir (arabada akü sürekli olarak jeneratörden şarj edilir). Şarja, kurşun sülfatın kurşuna (katotta) ve kurşun dioksite (anotta) ters dönüşümü eşlik eder - elektrotların temelini oluşturan ve pil içindeki kimyasal sürece doğrudan dahil olan aktif maddelere. Pil ise uzun zaman boşalmış durumda, kurşun sülfat kristalleşir ve katılma yeteneğini geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybeder. kimyasal reaksiyonlar. Bu, plakaların tüm alanının işe dahil olmaması nedeniyle harici bir şarj cihazı kullanıldığında bile pilin tam olarak şarj edilememesi nedeniyle çok rahatsız edici bir süreçtir. Akü tam olarak şarj edilmediğinden elektrolitin yoğunluğu orijinal değerlerine dönemez. Aslında zaten pilin normal işleyişindeki ihlallerin ortadan kaldırılmasından bahsediyoruz.
Gümüş alüminyum oksit pil
Kükürt ayrıca sıvı elektrolitle de reaksiyona girerek pillerin performansını kaybederek pillerin performansını azaltır. tam güç. Gümüş-çinko çifti birincil veya ikincil pillerin yapımında kullanılır. Birincil pil hücrelerinde anot çinko ve gümüş oksit katottan oluşur. İkincil pil hücrelerinde anot çinko oksit ve gümüş katottan yapılır. Her durumda elektrolit potasyum bazlıdır.
Ayrıntılı temel uygulamalar Askeri torpido kılavuzları, pilotluk, Ariana şarj bataryalarının aktivasyonu, fiziksel aktiviteler için kullanılır. Güvenlik ve performans nedeniyle akü yalnızca son anda elektrolit enjekte edilerek etkinleştirilir. Gümüş-çinko piller enerji yoğunlukları ve güçleri ile ayırt edilir.
Plakaların kısmi sülfatlanması, pilin belirli bir seviyeye kadar şarj edilmesi ve ardından boşaltılmasından oluşan kontrol ve eğitim döngüleri kullanılarak ortadan kaldırılabilir. Çoğu modern şarj cihazı bu işleve sahiptir, bu nedenle, özellikle pil herhangi bir nedenden dolayı uzun süre boşalmış durumdaysa, onu kullanmak mantıklıdır. Kükürt giderme prosedürü çok uzundur ve birkaç güne kadar sürebilir. Sonuç getirmezse son çare, düzeltme elektroliti ekleyerek yoğunluğu arttırmaktır (yoğunluk yaklaşık 1,40 g/cm3). Bu yöntem, soruna yalnızca geçici bir çözüm olarak düşünülebilir, çünkü neden bu şekilde ortadan kaldırılmaz.
Gümüş magnezyum klorür pil
Ayrıntılı enerji ağırlığı 3 W/k enerji hacmi 103 W/L hizmet ömrü 3 ila 5 yıl şarj döngüsü sayısı 300 ila 900 hücre başına nominal voltaj 9 ila 1 volt. Bu teknoloji kullanır Ince tabaka Akünün kurşun plakaları arasında tırmık-silikat lifi. Bu ince tabaka, plakalarla temas eden elektrolit ile emprenye edilir.
Bu piller jel pillerle aynı niteliklere sahiptir ve daha fazla hata işlem. Elektrolit fiberle emprenye edildiğinden akü kutusu kırılsa bile batmaz, dolayısıyla taşınması çok daha kolay ve güvenlidir.
Elektrolit yoğunluğu nasıl artırılır
Aküdeki elektrolitin yoğunluğunu, belirli bir miktarını dışarı pompalayıp yerine damıtılmış su veya daha yüksek yoğunluklu bir elektrolit (düzeltme) koyarak azaltabilir veya artırabilirsiniz. Bu prosedür çok fazla zaman gerektirir çünkü pompalama-doldurma döngüsü gerekli değere ulaşılıncaya kadar birkaç kez tekrarlanabilir. Her ayardan sonra pili şarj etmek (en az 30 dakika) ve ardından beklemeye bırakmak (0,5-2 saat) gerekir. Bu eylemler, elektrolitin daha iyi karıştırılması ve kavanozlardaki yoğunluğun eşitlenmesi için gereklidir.
Akü şarjı sırasındaki gaz fazı, oksijeni negatif plakalara aktararak suya dönüştürür ve böylece su kaybını önler. Bu eylem %99'dan fazla etkilidir ve su israfını göz ardı edilebilir hale getirir. Bu fenomen şunları sağlar: yüksek derece maliyet ve harcamalarda esneklik.
Bu düşük hız, standart pillerde olduğu gibi sık sık şarj edilmeden uzun süreli depolamaya olanak tanır. Ciddi aşırı yük durumunda hidrojen emisyonları %4'ün altındadır; bu da katı havacılık ve kapalı alan standartlarını karşılar.
Elektrolitin yoğunluğunu arttırma (veya azaltma) sürecinde seviyesini izlemeyi unutmayın. Kenarlarında iki delik bulunan bir cam tüp ile gerçekleştirilir. Bir kenar güvenlik ağına çarpana kadar elektrolite batırılır. Daha sonra üst uç parmakla kapatılır ve tüpün kendisi, içindeki sıvı sütunu ile birlikte dikkatlice kaldırılır. Bu sütunun yüksekliği, plakaların üst kenarından dökülen elektrolitin yüzeyine kadar olan mesafeyi gösterir. 10-15 mm olmalıdır. Pilin bir göstergesi (tüp) veya minimum ve maksimum işaretleri olan şeffaf bir kasası varsa, seviyeyi izlemek çok daha kolaydır.
Tüm piller arasında en yüksek enerji yoğunluğuna sahiptirler ancak maliyet, raf ömrü, başlatma süresi ve onları öncelikle askeri uygulamalarla sınırlayan yan ürün sorunları nedeniyle yaygın olarak kullanılmazlar. Elektrikli araba Alüminyum piller, kurşun asitli pillere göre on ila on beş kat daha fazla hacme sahip olabilir ve çok daha az toplam ağırlığa sahip olabilir. Alüminyum anot, katottaki atmosferik oksijenle reaksiyona girerek tükendikten sonra, elektrolite daldırılır. su bazlı alüminyum oksitin hidratlı formuna dönüştüğünde pil artık elektrik üretmeyecektir.
Elektrolitle yapılan tüm işlemlerin koruyucu eldiven ve gözlük kullanılarak dikkatli bir şekilde yapılması gerektiğini unutmayın.
Periyodiklik
Her 15.000 km'de bir elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu kontrol edin.
Ancak pili, geri dönüştürülmüş hidratlı alüminadan yapılmış yeni alüminyum anotlarla mekanik olarak yeniden şarj etmek mümkündür. Aslında, eğer alüminyum hava pilleri yaygın olarak kullanılacaksa, ortaya çıkan alüminyum oksidin geri dönüştürülmesi önemli olacaktır. Bu reaksiyonlar 2 voltluk potansiyel fark yaratır.
Ancak hava akülerini elektrikli araçlara uygun hale getirmek için hâlâ aşılması gereken bazı teknik zorluklar var. Saf alüminyum anotlar elektrolit tarafından aşındırılır, bu nedenle alüminyum genellikle kalay veya diğer özel elementlerle alaşımlanır. Hücre reaksiyonu sonucu oluşan hidratlanmış alüminyum oksit, anotta koloidal bir madde oluşturarak elektrik çıkışını azaltır. Örneğin alüminyum oksidi jel yerine toz haline getiren katkı maddeleri geliştirildi.
Pili düzenli olarak toz ve kirden temizleyin. Kasada çatlaklar varsa veya üst kapakta çıkıntı varsa pili değiştirin.
Elektrolit şeffaf olmalıdır. Kahverengi renk tonu, plakaların aktif kütlesinin azaldığını gösterir - pilin değiştirilmesi gerekir.
Uyarılar
Çalışma sırasında bileşiminde bulunan suyun buharlaşması nedeniyle elektrolit seviyesi giderek azalır. Seviyeyi eski haline getirmek için aküye yalnızca damıtılmış su ekleyin.
Ayrıca alaşımların saf alüminyuma göre daha az jel oluşturduğu tespit edildi. Bu katotlar iyi çalışır ancak pahalı olabilirler. Bu piller, çeşitli telefon santrallerinde yedek güç kaynağı olarak yedek pil olarak kullanıldı.
Dizüstü bilgisayarlarla kullanım için ve cep telefonları Hava soğutmalı piller kullanılır ve bu tür kullanım için tasarlanmıştır. Ayrıntılı enerji ağırlığı 370 W/k nominal eleman voltajı 35 ila 65 volt. Çinko-hava pilleri ve çinko-hava yakıt hücreleri, çinkonun havadaki oksijen tarafından oksidasyonu ile çalışan elektrokimyasal pillerdir. Bu piller yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir ve üretimi nispeten ucuzdur. İşitme cihazlarında ve deneysel elektrikli araçlarda kullanılırlar.
Yoğunluğu kontrol ederken dikkatli olun: elektrolit sülfürik asit içerir! Araba parçalarına veya vücudun açıkta kalan bölgelerine bulaşan elektrolit damlacıkları derhal bol su ile yıkanmalıdır.
Pili şarj ederken sigara içmeyin veya açık alev kullanmayın.
Şarj etmeden önce aküyü araçtan çıkarın, aksi takdirde "kaynamış" elektrolit aracın gövdesine ve parçalarına sıçrayabilir.
Onlar yapabilir önemli kısım gelecekteki çinko ekonomisi. Çinkonun çinko oksit ve su içindeki oksidasyonu sisteme geri deşarj edilir. Anotun suyu ve hidroksilleri katotta yeniden kullanılır, dolayısıyla su kaynağı yalnızca katalizör olarak kullanılabilir. Tepkiler veriyor maksimum seviye 65 volt, ancak hücre içindeki hava akışını azaltarak bu 4-35 volta düşürülür, bu genellikle işitme cihazı pillerinin suyun kuruma oranını düşürmesi için yapılır.
Çinko-hava yakıt hücresi sınırlaması genellikle çinko yakıtın seviyeye eklendiği ve çinko oksit kayıplarının kesintisiz olarak giderildiği bir çinko-hava bataryasını ifade eder. Bu, elektrolit macununun veya çinko granüllerinin anot odasına itilmesiyle elde edilir. Çinko oksit pıhtısı, yakıt deposu içindeki esnek bir tank veya atık tankına pompalanır ve yakıt deposundan macun veya taze çinko granülleri alınır. Kaybolan çinko oksit, yakıt ikmal istasyonunda pompalanarak yeniden kullanım tesisine gönderilir.
Tablo 1. Elektrolit yoğunluğunun aşağıdakilere göre ayarlanması
sıcaklıkta
| Elektrolit sıcaklığı, °C |
Değişiklik, g/cm3 |
|
-40 ila -26 |
|
|
-25 ila -11 |
|
|
-10 ila +4 |
|
|
+5'den +19'a |
|
|
+20 ila +30 |
|
|
+31'den +45'e |
Tablo 2. 25 °C'de elektrolit yoğunluğu, g/cm3
|
İklim bölgesi (Ocak ayında ortalama aylık hava sıcaklığı, &°C) |
Mevsim |
Tamamen şarj edilmiş pil |
Pil şarj edildi |
|
|
Çok soğuk |
Kış |
|||
|
Soğuk |
Bütün sene boyunca |
|||
|
Ilıman |
Bütün sene boyunca |
|||
|
Sıcak nemli |
Bütün sene boyunca |
|||
|
Sıcak kuru |
Bütün sene boyunca |
|||
Tablo 3. Elektrolit yoğunluğunu ayarlamak için yaklaşık normlar
|
Aküde gerekli elektrolit yoğunluğu, g/cm3 |
||||
|
Gerçek elektrolit yoğunluğu, g/cm3 |
Aküden çıkarılan elektrolitin hacmi, cm3 |
|||
İCRA EMRİ
|
||||||||||||||||||||||||||||
