Pilin donması. Kışın düşük sıcaklıklarda bir araba aküsü nasıl kullanılır. Donmuş pil: ne yapmalı?
Aküde elektrolitin donması durumu kışın yeni değildir, bu oldukça yaygın bir olgudur.
Bu yazıda bunun neden olduğunu, pili nasıl yeniden canlandıracağımızı ve ardından ikincisini böyle bir duruma getirmeyeceğimizi ele alacağız.
Sorunumuzun ilk belirtileri
Kış döneminin başlamasıyla birlikte araç sahiplerinin sıkıntısı önemli ölçüde artıyor. Zorlu trafik durumuna ek olarak, sistemlerin ve araç bileşenlerinin durumunun daha sık izlenmesi ihtiyacı da eklenir.
Sülfatlaşmaya en yaygın olarak bir akü sisteminin uzun bir süre boyunca uygun şarj durumuna sahip olmaması neden olur. Bir pili uzun süre aşırı deşarj etmekten kaçınmak, neredeyse her zaman pillerde kalıcı hasara neden olur ve sonuç olarak maliyetli pil değiştirmelerine yol açar. Aküdeki akü yüksüz olmasına rağmen, aküdeki yerel işlemler sonucunda otomatik olarak boşalacaktır. Pillerin daha düşük sıcaklıklarda saklanması, yerel pil etkinliği miktarını azaltır, ancak bu, pillerin göz ardı edilebileceği anlamına gelmez. uzatılmış süre zaman.
Aküye özellikle dikkat edilmelidir çünkü kışın üzerindeki yük artar.
Ayrıca, çok soğuk başka bir hoş olmayan faktöre yol açabilir - akünün içindeki elektrolitin donması.
Böyle bir sıkıntının ilk işareti, aracın yerleşik ağında güç eksikliğidir. Yani sürücü kontak anahtarını çeviriyor ve araba hiç tepki vermiyor.
Ekipmanı saklama zamanı geldiğinde, pillerin tamamen şarj olduğundan ve elektrolitin doğru seviyede olduğundan emin olun. Depolama süresi boyunca uygun elektrolit seviyelerinin korunması da çok önemlidir. Satıcınız veya pil üreticiniz ile iletişime geçmenizi ve öncelikle onların tavsiyelerine uymanızı tavsiye ederiz.
Aküdeki elektrolit donarsa, hücre bankaları çökerse, aktif kütle plaka ızgaralarından dökülürse, plakalar eğilirse veya ayırıcılardan buz kırılırsa, pil geri yüklenemez.
İlkbaharın başlarında, depoya kaldırılan pillerin uygun olmayan şekilde bakımının yapılmasından kaynaklanan şarj sorunlarıyla ilgili çok sayıda telefon alıyoruz. Kış aylarında yazlık evlerinden ayrılan özel golf arabası sahiplerinden çok sayıda telefon geliyor. Çok yaygın olmamakla birlikte, sonbaharda kışlık evlerine dönenlerden de bu çağrılar alınmaktadır. Özel golf arabası sahipleri genellikle stoklanmış akülerin bakım gerekliliklerinden habersizdir.
Elbette bunun nedeni, güçlü oksidasyonları nedeniyle terminallerdeki zayıf temas olabilir.
Ancak terminallerde her şey yolundaysa, pilin kendisine daha yakından bakmalısınız - pil kutusunun şişmiş kenarları, içinde buz oluştuğuna dair kesin bir sinyaldir.
Bu özellik, elektrolitin bir parçası olan suyun donduğunda genleşmesi ve duvarlara baskı yapması nedeniyle kendini gösterir.
Peki pil neden donuyor?
Bu sahiplerin de fark etmedikleri şey, birçok araba ve golf arabası bayisinin bu akü sistemlerini minimum maliyetle korumak için hizmetler sunduğudur. Özel bir sahibiyseniz, bu hizmetin kullanılabilirliği için lütfen yerel pil ve donanım bayilerinizle iletişime geçin.
Golf sahaları gibi büyük pille çalışan ekipman filoları ve inşaat şirketleri büyük yatırımlarını korumak için gerekli bakım görevlerini yerine getirmek üzere personel atayacaktır. Depoya konulan ekipman miktarı ne olursa olsun, depolama yerinin pillerin donmasına izin vermemesi çok önemlidir. Piller donduktan sonra büyük olasılıkla değiştirilmeleri gerekecektir.
Bu tür durumlar da olur.
Buz oluşumunun nedenleri
Aküde buz oluşmasının nedeni elektrolitin yoğunluğunda yatmaktadır. Yoğunluk ne kadar düşük olursa, donma sıcaklığı eşiği o kadar yüksek olur.
Yoğunluktaki azalmaya, çözeltideki su yüzdesindeki artış eşlik eder ve donan odur.
Saklama süresi sona erdiğinde ve ekipmanı tekrar hizmete alma zamanı geldiğinde, pilleri "uyandırmak" yaygın bir uygulamadır. Hayır, pillerin yanına çalar saat veya üzerlerine kötü soğuk su koymazsınız. Pilleri "uyandırmak" genellikle, ekipmanı tekrar hizmete sokmadan önce şarj cihazının art arda dört ila beş şarj döngüsünü tamamlamasına izin verme uygulamasına atıfta bulunur. Bu uygulama, pil verimliliğini ve sonuçta iyi bir donanım performansını artırmaya yardımcı olacaktır.
1,27 g / cm3 olması gereken normal elektrolit yoğunluğu ile buz oluşumu yalnızca -65 derecenin altındaki sıcaklıklarda başlayacaktır.
Yoğunluk 1,20 g/cm3'e düşer buzun zaten -27 derecede görünmesine ve 1,10 g / cm3'ün altına düşmesi, pilin içindeki suyun zaten eksi 7 derecede kristalleşmesini sağlayacaktır.
Gerçek pil ömrü
Belirtildiği gibi, pilin donmasına asla izin vermeyin. Donmuş bir pil, nadiren herhangi bir yararlı çıktı üretecektir. Pillerin donmasını önlemek için yapılan bakım, yalnızca depoya yerleştirilenler için değil, aynı zamanda kiralık alanlarda bulunanlar gibi dışarıda depolanan ekipmanlar için de geçerlidir.
donmamak için ne yapılmalı
Pilin donmasına karşı en iyi koruma, pilleri tamamen şarj etmektir. Tam olarak şarj edilmiş bir pil, boşalmış bir pilden çok daha düşük bir donma noktasına sahiptir. Suyun donma noktası 32 derece Fahrenheit'tir, bu da özgül ağırlığa karşılık gelir. Golf arabası akülerinde bulunan elektrolitin ortalama özgül ağırlığı hemen hemen aynıdır. Elektrolitin özgül ağırlığı ne kadar yüksek olursa, donma noktası o kadar düşük olur. Örnekler: Özgül ağırlığı yaklaşık 250 olan bir elektrolitin donma noktası -62 Fahrenhayt derecedir ve yaklaşık 100 olan özgül ağırlığın donma noktası 19 Fahrenhayt derecedir.
Elektrolit yoğunluğunun standart göstergeleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
Bu nedenle, yoğunluğun kontrol edilmesi ve tamamen şarj edilmesinden oluşan akü bakımının kış mevsiminden önce yapılması önemlidir.
Pilin boşalması, düşük sıcaklıklarda suyun kristalleşmesine de yol açabilir.
Aşırı soğuk sıcaklıklar bekleniyorsa, pil değiştirme masraflarını önlemek için pilleri daha sıcak bir ortama taşıyın. Düşük sıcaklıklar da pil kapasitesini etkiler. Tipik olarak, pil kapasitesi 77 derece Fahrenheit'te ölçülür. Piller düşük sıcaklıklarda kullanıldığında pil kapasitesi azalır. Bu, elektrolit içindeki asidin plaka malzemesiyle birleşme hızının daha yavaş olmasının bir sonucudur. Pillerin kullanılmadan önce daha düşük sıcaklıklarda şarj edilmesi yaygın bir uygulamadır.
Kışın, yerleşik ağ üzerindeki yük çok daha fazladır - ışıklar yanar, iç mekan ve koltuk ısıtması vb.
Akü güç tüketimindeki artış, soğuk bir motorun zor çalıştırılmasından da kaynaklanmaktadır.
Akü şarjını tamamen eski haline getirmek için önemli ölçüde daha uzun bir jeneratör çalışma süresi gereklidir.
Derin döngülü akülerin uygun bakımı
Bu, daha düşük sıcaklıklarda maksimum pil performansının sağlanmasına yardımcı olacaktır. çevre. Piller konusu açılmışken, pilinizin, şarj cihazınızın ve donanımınızın performansını ve ömrünü iyileştirmeye yardımcı olacak bazı temel pil bakım ilkelerine bir göz atalım.
Akülerle çalışırken daima koruyucu gözlük ve kıyafet giyin. Piller vücuda zarar verebilecek asitler içerir. Anahtarları veya diğer metal nesneleri asla pillerin üzerine veya pil terminallerinin yakınına koymayın. Bunu yapmak pilin patlamasına veya patlamasına neden olabilir.
Kışın kısa yolculuklar, akünün şarjını tamamen geri yüklemek için zamana sahip olmamasına yol açar. Yükteki bir azalma, yoğunluğun azalmasına ve sonuç olarak su kristalleşmesinin sıcaklık eşiğinde bir artışa yol açar.
Batarya ile ilgili bu sorun elbette tatsız ama bu, onu yenisiyle değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelmiyor.
Yeni pillerin üretilmeden önce birkaç döngü, genellikle yaklaşık 20 döngü gerektirdiğini unutmayın. tam güç. Yeni pillerin ilk beş şarj döngüsünde %50'nin altına boşaltılmaması önerilir. Depoda bulunan yeni piller ve eski piller, birkaç kez boşaltılıp yeniden şarj edilene kadar nominal güçlerini üretemezler. Yeni pillerin %60'ın üzerinde aşırı deşarj olması, tek tek hücrelerin polaritesini kaybetmesine neden olarak kısa bir süre sonra pilin tamamen arızalanmasına neden olabilir. Sıcaklıklar 65 Fahrenheit derecenin altına düştüğünde, piller kullanımdan hemen sonra şarj edilmelidir. Soğuk pillerin şarj olması daha uzun sürer. Pillerin üstünü ve pil terminallerini temiz ve kuru tutun. Bu, aşırı kendi kendine boşalmayı ve pil direkleri ile çerçeve arasında akım akışını önleyecektir. Pilin donmasına asla izin vermeyin. Bu, pillere kalıcı olarak zarar verebilir. Depolama yapılmadan depoya yerleştirilen piller de kendiliğinden boşalacak ve sülfatlanacaktır. değişen dereceler, deşarj derinliğine ve deşarj durumunda kalan sürenin uzunluğuna bağlıdır. Akü kapasitesinde ve ömründe kalıcı kayıp beklenebilmesine rağmen, minimum sülfatlanma genellikle yeniden şarj edilerek geri kazanılabilir. Akülerdeki elektrolit seviyesini koruyun. Elektrolit seviyesi plakaların üst seviyesinin altına düşerse, pil kapasitesini ve ömrünü azaltabilir. Akü plakalarındaki kuruyabilen macunsu malzeme, elektrik yükü üretme yeteneğini kalıcı olarak kaybeder. Bataryaya su, sadece batarya neredeyse veya tamamen şarj olduğunda eklenmelidir. Şarj döngüsüne başlamadan önce elektrolit seviyesi plakaların üst seviyesinin altındaysa, elektrolit seviyesine plakaların üstünden bile ulaşılacak şekilde su ekleyin. Tam şarjdan sonra elektrolit seviyesini boşaltın. Elektrolit seviyeleri deşarj sırasında düşer ve şarj sırasında yükselir. Bataryaya boşalmış halde su eklenmesi, şarj olurken bataryalardan elektrolitin taşmasına neden olur. Pilleri kapatmak için sadece damıtılmış su kullanılması tavsiye edilir. Kullanım ömürlerinin sonuna yaklaşan eski piller genellikle daha sık sulama gerektirir. Şarj cihazı, piller ve ekipman üzerindeki tüm çalıştırma talimatlarına, dikkat edilecek noktalara ve uyarılara uyun.
- Hizmete sokmadan önce her zaman yeni pilleri şarj edin.
- İlk 20 döngü için yeni pillerin kullanımını sınırlayın.
Her zaman bir olasılık vardır, ancak bu, donma derecesine ve buzun yol açtığı sonuçlara bağlıdır.
Pillerde tüm kasa boyunca uzanan önemli çatlaklar görünüyorsa, pil "kurtarılamaz". Ancak ilk incelemede hiçbiri bulunamazsa, pili "yeniden canlandırmak" mümkündür.
Soğuk kış sıcaklığı büyük ölçüde aracın aküsüne bağlıdır. Hava düştükçe, akünün motoru çalıştırmak için gereken gücü üretme yeteneği de düşer. Soğuk hava genellikle pilin ölmesine neden olabilir. Ardından motoru çalıştırmak için aküyü artırmanız veya şarj etmeniz gerekir. Bununla birlikte, çok düşük sıcaklıklarda pil, soğuktan dolayı boşalıp ölmek yerine gerçekten donabilir. Farkı tanımak ve neredeyse donmuş bir pille nasıl başa çıkılacağını öğrenmek önemlidir.
Pilin gerçekten donmuş mu yoksa sadece bitmiş mi olduğunu öğrenin. Pilin içindeki sıvı sıvı kalırsa piliniz donmaz. Bunun yerine, şarj edebilir veya artırabilirsiniz. Donmuşsa, kullanmadan önce eritmeniz gerekir. Donmuş bir pili asla kaldırmaya çalışmayın, patlayabilir. Muhafazası soğuk nedeniyle kırılmışsa asla pili kaldırmaya çalışmayın.
buz çözme
Yapılacak ilk şey buzunu çözmek. Bu, oda sıcaklığında yapılmalıdır. Süreci hızlandırmak için ısıtma cihazlarının kullanılması kesinlikle yasaktır.
Yüksek sıcaklıklar muhafazanın deforme olmasına neden olabilir. Başarılı bir buz çözme için, sıcaklık farkının mümkün olduğu kadar küçük olması arzu edilir.
Aracınızda blok ısıtıcı varsa aracı bağlayın. Soğuk hava bölgelerindeki çoğu araç bunlarla donatılmalıdır. Aracı en az iki ila üç saat bağlayın ve aküyü kontrol edin. O zamana kadar çözülmeye başlamadıysa, blok ısıtıcı büyük olasılıkla etkisiz olacaktır.
Donmuş aküyü araçtan çıkarın. Pil kapağını çıkarın, pil kablolarını ayırın ve pili dikkatlice dışarı çekin. Aküyü sıcak bir garaja koyun ve akünün erimesini bekleyin. Acilen arabanızı kullanmanız ve yedek akü bulundurmanız gerekiyorsa onu takıp arabanın çalışıp çalışmadığına bakabilirsiniz. Tüm soğuk hava sorunları pille sınırlı değildir. Hava aküyü donduracak kadar soğuksa, arabanız yine de çalışmaz.
Bunun, sıcaklığın çok yüksek olmadığı ısıtmalı bir garajda yapılması iyidir. Buz çözme işlemi bu nedenle biraz gecikebilir, ancak en doğru ve en güvenlisi olacaktır.
Aynı zamanda koyarak pilısıtmak için bir çeşit kaba koymanız tavsiye edilir.
Aküyü çıkarmak istemiyorsanız araca sıcak bir alanda dokunun. Garaj yoluna park ettiyseniz ve boş garaj alanınız varsa, garajdaki araca basın ve pil eriyene kadar ısıtmayı açın. Donmuş bir pili çözdükten sonra test edin ve şarj edin. Donmuş pillerin çoğunun yeniden şarj edilmesi gerekir. Pili kontrol edin ve şarj etmeye çalışmadan önce çatlak veya sızıntı olmadığından emin olun. Ayrıca, şarj cihazına bağlamadan önce akünün tamamen çözüldüğünden emin olun.
Kasada küçük çatlaklar oluşmuş olabilir ve buz çözüldükten sonra elektrolit bunların içinden akacaktır.
Ayrıca, çok fazla acele etmemelisiniz - bu sürece daha fazla zaman harcamak, içeride kalan buzu sağlayacak plakaları kısa devre yaparak pili "öldürmekten" daha iyidir.
Pilin buzunu çözdükten sonra, bir kez daha dikkatlice incelemelisiniz.
Çatlak bir pilin performansını eski haline getirmek çok daha zordur.
Küçük çatlaklar varsa, sıvıyı boşalttıktan ve kasayı kuruttuktan sonra bunları lehimlemeye çalışabilirsiniz. Doğru yaklaşımla sızıntıyı ortadan kaldırmak mümkündür, ancak her zaman değil.
Ayrıca pilin içini de incelemeniz gerekir. Buz, kutuların iç bölümlerini pekala yok edebilir. Böyle bir hasar fark edilirse, pil geri yüklenemez.
Kapsamlı bir inceleme pilin tam bütünlüğünü gösterdiyse, bir sonraki adıma geçebilirsiniz - şarj etme.
Şarj özellikleri
Bazıları, aküye verilen akım miktarını ayarlayacak olan otomatik bir şarj cihazıyla şarj edilmesini önerir.
Ancak öyle değil. Buz çözülmüş bir pil düşük akımlarla şarj edilmelidir. Normal şarj sırasında kapasitesinin %10'una eşit bir akım verilmesi tavsiye edilirse, buzda kalmış bir pilin kapasitesinin yaklaşık %5'i kadar daha az akımla şarj edilmesi önerilir.
Yani 60 Ah kapasiteli bir akünün 3 A akım ile şarj edilmesi gerekmektedir. Bu durumda şarj süresi 12-14 saat olacaktır.
Bu nedenle, şarj geri kazanım işlemini gerçekleştirirken akımı ayarlamanıza izin veren bir cihaz kullanmak daha iyidir.
Şarj işlemi tamamlandıktan sonra elektrolitin durumunun değerlendirilmesi gerekecektir.
Tüm çalışmalardan sonra elektrolit temiz ve şeffaf kaldıysa, pil içinde buz oluşumu sırasında "zarar görmedi" ve kontrol etmeye devam edebilirsiniz.
Ancak elektrolit bulanıklaştıysa ve içinde üçüncü taraf parçacıklar görünüyorsa, suyun kristalleşmesi kurşun plakaların tahrip olmasına yol açtı, basitçe ufalandılar.
Elektrolitin temiz olduğundan emin olduktan sonra yoğunluğu kontrol edilmelidir. Bu parametre gerekli olana uymuyorsa, onu norm haline getirmek ve ardından yeniden şarj işlemini gerçekleştirmek gerekecektir.
Testteki son adım, aküyü bir yük fişi ile test etmektir.
Ölçüm sırasında fiş, terminallerde 10 V'un altında bir voltaj gösterdiyse, bu, plakaların döküldüğünün bir işaretidir.
Soğuk mevsimde, birçok araç sahibi, arabalarının sürekli "yaşam aktivitesini" sürdürmek için ek sorunlarla karşı karşıya kalır ve şiddetli donlarda, aküdeki elektrolit donarsa ne yapılacağı sorunu çok alakalı görünür.
Soğuk koşullarda - herhangi bir pilin çalışma sıvısı, pozitif sıcaklıklardan çok daha hızlı düşer. Geceyi -30º'nin altındaki sıcaklıklarda bir otoparkta geçirmek, pil kapasitesinin yarısından fazlasının kaybına neden olabilir.
Ve bu durumda akünün soğuktan kalınlaşan yağın direncini aşarak krank milini döndürmeyi "yönetmesi" gerektiği gerçeğini de hesaba katarsak, her akünün böyle bir başarı sağlayamayacağı anlaşılır.
Birçok kişi, donmuş bir araba aküsünü eski haline getirmenin tek bir yolu olduğunu bilir - şarj ediniz. Ancak bu kadar basit bir olay için bile belirli bir algoritma vardır:
- Öncelikle, pilin durumunu görsel olarak belirlemeniz gerekir. Yukarıda belirtildiği gibi, negatif bir sıcaklıkta elektrolit yoğunluğu azalır. Gerçek şu ki, sülfürik asit konsantrasyonu azalır ve akünün çalışma sıvısındaki su miktarı artar.
Su donar ve kasanın içindeki buz nedeniyle pil duvarlarının şişmesine neden olur.
Peki tamamen donmuş bir batarya ile ne yapmalı?
Öncelikle pilin içindeki buzlar eriyene ve duvarlar normal konumuna dönene kadar herhangi bir işlem yapılmadan pil çıkarılıp oda sıcaklığına getirilmelidir.
Bu gibi durumlarda, çatlama riski vardır, bu nedenle, pildeki elektrolit donduğunda - genellikle, çözülmesi için, pil bir kaba (lavabo, büyük tencere) yerleştirilir. Aksi takdirde asit yanlışlıkla evdeki döşemelere bulaşabilir ve hasara neden olabilir.
Önemli! Elektrolit kaybı olasılığı dikkatle ele alınmalıdır - üstünkörü bir incelemede sıradan yoğuşma suyuyla karıştırılabilecek bir sıvı, aslında duvarlardaki çatlaklardan sızmış bir asit olacaktır. Bu nedenle, ciltte yaralanmayı önlemek için pilin canlandırma işini lastik eldivenlerle yapmak daha güvenlidir.
Pil derecesi
Birçok modern araba aküsünün gövdesinde, akünün şarj derecesine bağlı olarak renk değiştiren bir göz göstergesi vardır. Örneğin - çalışma şartı Pil, göstergenin yeşil rengine karşılık gelir. 
Yöntem oldukça ilkeldir ve gerçek durumu yansıtmayacaktır ve hatta dahası - hakkında bilgi vermeyecektir. kesin değerler deşarj. Bu tür göstergelerin tek kullanımı, aküde uygun elektrolit seviyesinin varlığının görselleştirilmesidir. Nem buharlaştıkça göz kırmızıya döner.
bir hidrometre ile
Hidrometre, akünün donduğu durumlarda elektrolitin yoğunluğunu ölçmenizi sağlayan bir cihazdır. Ancak, yalnızca pilin tasarımı ayrı bir sıvı kavanozuna erişmenize izin veriyorsa kullanabilirsiniz. 1,27 g/cm³, tam dolu bir pilin yoğunluk değeridir.
yoğunluk düşüşü yüzde biri, cihazın orijinal şarjının% 6-7'sini kaybettiğini söyleyecektir. Basit aritmetik hesaplamalar yaptıktan sonra, akünün tamamen boşalacağı minimum elektrolit yoğunluğu değerleri kolayca hesaplanabilir. Bu eşik 1,11-1,15 g/cm³ olacaktır. 
Pilin donduğu durumlarda hidrometre kullanarak teşhis yapmak her zaman mümkün değildir. Gerçek şu ki, çoğu akü bakım gerektirmez, yani elektrolit bankalarına erişimleri yoktur. 
bir voltmetre ile
Yöntemin çok yönlülüğü, cihazın hem pilin voltajını bir bütün olarak hem de her bir hücreyi ayrı ayrı gösterebilmesi ve böylece sorunlu alanı gösterebilmesidir. 
Önemli! Böyle bir cihazı doğrudan aküye bağlarken, voltmetre nominal gerilimden %5-6 daha yüksek bir gerilim göstermelidir (yani 12V'luk bir pil ölçüldüğünde 12,6-12,8 V'luk bir gerilim vermelidir).
Bu, teşhis edilen voltajın ölçümler sırasında beyan edilen voltajla çakışması gereken mevcut tüketicilerin voltajından farktır. Örneğin, on iki voltluk bir ampul tam olarak 12 V değerinde olmalıdır.
Belirtilmelidir görsel inceleme sırasında elektrolitin şeffaflığına dikkat etmek gerekir. Bulanık bir çalışma sıvısı, sahibine pilin içindeki plakaların yok edildiğini ve artık şarj etmenin veya onarmanın bir anlamı olmadığını söyleyecektir.
İnsanların donmuş bir pili nasıl ısıttığına dair bir örnek, video.
- Akü evde ısıtıldıktan ve sahibi akünün boşalma derecesini belirledikten sonra, akünün şarj cihazına bağlanması gerekir. Yeni başlayanlar bile böyle bir cihazı kullanabilir, ancak birkaç nüansı belirtmekte fayda var:
- Şarj akımı, pilin nominal kapasitesinin %10'undan daha yüksek olmamalıdır, aksi takdirde sahibi, şarj işlemi sırasında pil ömrünün kısalması riskini alır. Yani 80 A/h (amper-saat) kapasiteli bir aküyü şarj etmek için en uygun akım 8 A değeri olacaktır.
- açmadan önce Şarj cihazı ağa, terminallerini kutuplara uygun olarak akü terminallerine bağlamak gerekir.
Pili şarj etmek, kural olarak, bir gün içinde gerçekleşir.
Çözüm
Donmuş bir akünün "canlandırılması" için yukarıda belirtilen önlemler basittir ve deneyimli bir araba sahibine büyük zorluklar getirmeyecektir. Bununla birlikte, kış aylarında, “pil donarsa ne olur?” Diye merak etmenize hiç gerek yok.
Soğuk havanın başlamasından önce önleme yapmak ve pili uygun şekilde şarj etmek yeterlidir.. Mesele şu ki, içinde bile yaz dönemi akü, araç sahibinin kısa şehir içi koşuları nedeniyle kapasitesini kaybedebilir. Jeneratörün kısa yolculuklarda aküyü şarj edecek zamanı yoktur, bunun sonucunda küçük bir negatif sıcaklık bile aküyü olumsuz etkileyebilir.
