Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş açılmıyor. Bir silgide dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Piyasada arazi araçlarıözellikle de Rusya Federasyonu, Fransız otomobil Renault Duster oldukça iyi bir konumda. olan bir makine Dört tekerlekten çekiş, geçilmezliğin üstesinden kolayca gelebilir. Aynı zamanda araç sahibi sakin bir şekilde araç kullanıyor ve yoldan en ufak bir çıkışta arabanın kirleneceğini düşünmüyor. Bu modelde dört tekerlekten çekiş nasıl ve hangi özelliklere sahip ve tabii ki çalışma prensibi nedir? Şimdi bunu anlamaya çalışalım.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

"Fransız" Renault Duster'daki dört tekerlekten çekiş şeması birkaç unsur içerir - bu bir arka diferansiyel, bir şanzıman, bir elektromanyetik otomatik debriyaj ve bir transfer kutusudur. Birbirleriyle nasıl etkileşim kurarlar ve dört tekerlekten çekiş nasıl açılır?

Bizim tarafımızdan belirtilen modele bir geçmeli veya kalıcı dört tekerlekten çekiş takılı, dört tekerlekten çekiş nasıl açılır? Böyle bir sorunun cevabı belirsiz olacaktır. Böylece, transfer kutusu olduğu gibi şanzımanın içine yerleştirilmiştir ve diferansiyel zaten debriyaj mikrodenetleyicisi aracılığıyla otomatik olarak kontrol edilir.

Bu arabada kontrol, orta konsolda bulunan bir elektronik seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Dört tekerlekten çekiş nasıl açılır? Seçici yalnızca 3 mod içerir - debriyaj kilidi, monodrive sistemi ve otomatik debriyaj.

geçiş yaptığınızda önden çekişli, debriyaj kontrolü devre dışı bırakılır. Bu arada, birkaç kez azalmasının nedeni budur, çünkü bu durumda jeneratörün tüm mekanizmalarının yanı sıra arka şanzımanın makine ve elektroniği ile beslenmesine gerek yoktur.

Böylece, otomatik modda, kontrolü sürücüye bağlı olmayan, ancak ECU'daki Renault Duster'da bulunan özel tekerlek kayma sensörleri nedeniyle meydana gelen otomatik debriyaj bağımsız olarak etkinleştirilir. Bütün bunlar, modelinizin önü kaymaya başladığında, torkun anında iletilmeye başladığı anlamına gelir. arka tekerlekler ve doğru zamanda kapatın. Dört tekerlekten çekiş cihazı böyle görünüyor.

Aynı zamanda, üretici her zaman dört tekerlekten çekiş sistemini değil, yolda buz varlığında otomatik modu kullanmanızı şiddetle tavsiye eder, bu da sürüş sırasında güvenliğinizi birkaç kez artıracaktır.

Otomatik debriyajın çalışmasını engelleme modu sırasında, çalışması sabit bir seviyede gerçekleştirilir. Böylece çalışmasını bir şekilde etkileyebilecek tüm sensörler anında kapatılır, buna karşılık kardan mili dişli kutusuna bağlanacak ve dönmesini sağlayacaktır.

Araba sahiplerinin sayısız incelemesine göre inanılıyor Renault Duster, engelleme modunun uzun süreli kullanımı ile bağlantı başarısız olabilir ve eğilebilir.

Sahip yorumları

Birçok Renault Duster otomobil sahibi, dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında farklı konuşuyor, birçoğu dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını ve bu özelliği arabalarında nasıl doğru bir şekilde kullanacağını ayrıntılı olarak anlatıyor. Diğerleri, dört tekerlekten çekişin ne zaman ve nasıl çalıştırılacağı vb. Konusunda tavsiyeleriyle yardımcı olur. Bu, potansiyel alıcıların Duster hakkında kendi sonuçlarını çıkarmasına olanak tanır. Ve sık sık olumlu geribildirim olumsuz olanlardan çok daha fazla. Size bazı örnekler verelim.

Alexey, 9 yıllık sürüş deneyimi:“Renault Duster'ımı 2014'te satın aldım, şimdiye kadar 58 bin kilometre koştum. Sık sık balığa, avlanmaya, kırlara yani sıradan bir binek otomobilin ulaşamayacağı yerlere giderim. Makinenin beyan edilen işlevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktığını kesin olarak söyleyebilirim. Tabii ki, her şey mükemmel çalışmıyor, ama orada olan fazlasıyla yeterli. Arıza olmadı ama engelleme fonksiyonunun sürekli çalışmaması gerektiğini söylüyorlar, aksi takdirde arıza önlenemez.

Pavel, 4 yıllık sürüş deneyimi:“Dört tekerlekten çekiş sistemi bana hiç uymuyor. 60 bin koşuda debriyaj uçtu. Araba garanti kapsamındaydı, satıcı her şeyi hızla değiştirdi ve garanti olmasaydı bana çok paraya mal olacaktı. Ayrıca yakıt tüketimi, önden çekişli ancak aynı elektrik santraline sahip bir arabadan 3 litre daha fazladır. Bence tamamen debriyajın nasıl çalıştığıyla ilgili. Birçok inceleme okudum, bunun normal olduğunu anladım. Arabamı satıp önden çekişli bir seçenek satın almak istiyorum.

Sonuçlar

"Fransız" sahiplerinin sayısız incelemesinden bir sonuç çıkaran dört tekerlekten çekişli versiyon, monodrive versiyonunun sahibi için mevcut olmayan çok sayıda özellik sağlar. Debriyajın modlarını ve çalışma prensibini iyi biliyorsanız, engebeli arazide rahat bir sürüşe kolayca gelebilir ve şanzımanın büyük ve sık onarımını dert etmemelisiniz.

Renault Duster otomobili iki tip şanzımanla sunuluyor. Yani araba sadece 2 veya 4 tekerleğin hepsinde sürüş yapabilir.
Makinede 4 tekerlekten çekiş varsa, 2 tekerlekten çekişli modele göre, üzerine torkun arka tekerleklere iletilmesini sağlayan ek aktarma üniteleri takılır.
Sitemizin bu kategorisinde, bir Renault Duster otomobilinin şanzımanının ana bileşenlerini ele alacağız. Dolayısıyla özellikle otomobilin debriyajı, şanzımanı, tekerlek tahrikleri ele alınacak ve Renault Duster şanzımanın genel yerleşimi konusu da gündeme gelecek.

Düğümlerin genel konumu ve Renault Duster şanzımanının tanımı

1 - motor; 2 - debriyaj; 3 - vites kutusu; 4 - transfer durumu; 5 – ön soldan çekişli; 6 - ön kardan mili; 7 - arka kardan mili; 8 - elektromanyetik debriyaj; 9 - arka dişli; 10 - arka soldan çekişli.

Renault Duster şanzımandaki tork aktarımının kinematik diyagramı

1 - motor; 2 - debriyaj; 3 - vites kutusu; 4 – sağ ön tekerleğin tahriki; 5 - transfer durumu; 6 - ön aksın çapraz aks diferansiyeli; 7 - kardan şanzıman; 8 - elektromanyetik debriyaj; 9 - sağ arka tekerleğin tahriki; 10 - arka aksın çapraz aks diferansiyeli; 11 - arka dişli; 12 - sol arkadan çekişli; 13 - sol önden çekişli.

Renault Duster şanzımanın çalışma prensibi

Motor, torku debriyaj aracılığıyla şanzımana iletir. Seçilen vitese göre tork iletilir dişli çarklar kontrol noktasında. Ayrıca tork, diferansiyel aracılığıyla ön tekerleklere dağıtılır. Renault Duster'ın ön tekerlekleri devre dışı değil, yani her durumda önde gidiyorlar. Ayrıca yolcu bölmesinden değiştirilen seçilen moda bağlı olarak otomatik mod "AUTO" seçilebilir. Bu durumda, ön tekerlekler kaydığında, elektromekanik kavrama otomatik olarak devreye girecek ve böylece ek olarak arka tekerleklere tork aktaracaktır. LOCK modunda, torkun iki aks miline zorunlu sabit aktarımı etkinleştirilir.

Dört tekerlekten çekiş modunun yalnızca arazide, yolun zorlu bölümlerinde kullanılması tavsiye edilir. Kaldırımda bloklama kullanımı, özellikle yüksek hızlar sadece benzin tüketiminin artmasına değil, aynı zamanda şanzımanın hızlı aşınmasına da yol açtığı için istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle 80 km/s üzerindeki hızlarda tam kilit modu otomatik olarak "AUTO" moduna geçer.

Kontrol Noktası Renault Duster (açıklama ve tasarım)

Renault Duster otomobillerinde, santrale bağlı olarak 5 ve 6 vitesli şanzımanlar takılıdır. Yani 1.6 litrelik motor için 5. vites, 2.0 litrelik motor için 6. vites kullanılır. Şanzıman yapısal olarak, üzerine ileri hızlar için eğik dişli ve geri hız için düz dişli dişlilerin takıldığı iki şafttan yapılmıştır. Şanzıman mahfazası iki bileşenden yapılmıştır: şanzıman mahfazası ve vites kutusu debriyaj mahfazası. Gövde parçaları alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve bağlantı elemanları ile birbirine bağlanmıştır.

Bir Renault Duster otomobilinin debriyajı, tek diskli, kuru bir debriyajdır. Bu tip debriyaj, günümüzde kullanılan çoğu araçta kullanılmaktadır.
Aslında biri motor volanı olan iki disk ile ikinci disk arasında debriyaj sepetleri sürekli olarak debriyaj diskini sıkıştırır. Motordan gelen tork volan vasıtasıyla iletilir ve daha sonra disk kenetlenirse şanzıman yivleri ile mile ve sonuç olarak vites kutusundan arabanın tekerleklerine iletilir. Ancak debriyaj sepet diskine basılırsa tork artık debriyaj diskine iletilmez. Debriyajın bu özelliği vites kutusunda vites değiştirmek, vitese geçirmek için kullanılır.

Debriyajın eksik ayrılması durumunda, pedala basıldığında ve ayrıca hidrolik debriyaj sistemiyle ilgili onarım çalışmalarından sonra, Renault Duster debriyaj hidrolik tahrikinin havasını almak gerekir. Bu yazıda, bu prosedürü açıklayacağız.

Debriyaj sepeti ve diski değiştirilirse, motordaki volan veya motor milindeki yağ keçesi değiştirilirse çıkarılır.
İş en iyi şekilde bir rögar veya asansörde yapılır. Ayrıca sepeti ve debriyaj diskini çıkarmadan önce şanzıman arabadan çıkarılır. Vites kutusunu arabadan çıkarma prosedürleri hakkında daha fazla ayrıntı, "Reno Duster şanzıman (sökme ve takma)" adlı diğer makalemizde açıklanacaktır. Burada sadece sepeti ve debriyaj diskini sabitleme ve takma özelliklerinden bahsedeceğiz.

Debriyaj ana silindiri, yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki Renault Duster paneline monte edilmiştir. Ana silindir, değiştirilmesi durumunda veya üstyapı çalışması için çıkarılır. Ana silindir, cıvata ve somunlarla sabitlenmeden muhafazaya monte edilir. Bu yazıda, debriyaj ana silindirini bir araçtan çıkarma prosedürü boyunca size yol göstereceğiz.

Vites halatları, aşırı gerilmiş veya kopmuşsa, vites kutusu için ayar ile net bir bağlantı ve vites seçimi sağlamak mümkün olmadığında çıkarılır. Şanzıman kablolarını üst geçitte değiştirmek ve ayrıca bu işlemler için bir asistanı dahil etmek daha iyidir.

Renault Duster ön tekerlek tahrikleri (açıklama)

Renault Duster önden çekişli araçlar, çoğu önden çekişli araçta kullanılan "klasik" bir düzen ve tasarımdır. Böylece tahrikler, aralarına millerin takıldığı CV mafsallarıdır. Sol ve sağ taraftaki aktüatörler birbirinin yerine kullanılamaz.

Ön tekerlek tahrikleri değiştirilirse çıkarılır. Ayrıca şanzımandaki yağ keçelerini değiştirmek için tahrikler çıkarılabilir. Tekerlek tahriklerindeki bir arızanın en olası belirtileri, direksiyon simidinin aşırı konumlarında, makine hareket ederken ses ve çarpma yapmaya başlayan döner mekanizmaların aşınmasında kendini gösterir.
Bu yazıda, sadece Renault Duster'ın tahriklerini 4 tekerlekten çekiş ile değiştirmeye yönelik işlemleri ele alacağız. Önden çekişli (4 * 2) otomobiller için önden çekişli araçların çıkarılması başka bir makalede ele alınacaktır.
Renault Duster tekerlek tahrikleri hakkında daha fazla bilgiyi " makalesinden edinebilirsiniz.

Renault Duster 4x4 piyasaya sunulmasının hemen ardından büyük ilgi uyandırdı. Rusya pazarı. Yeterli ilginç özellikler geçit, binlerce Rus tarafından hemen takdir edildi. Bugün, Renault Duster dört tekerlekten çekiş cihazını ve şanzıman modlarını ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.

Renault Duster 4x4'ün çalışma prensibi yeni değil, diğer küçük geçitlerde benzer bir şey kullanılıyor. Örneğin, Nissan Qashqai ve Dzhuka dört tekerlekten çekişli şanzıman tamamen aynı şekilde çalışır. Makalenin başındaki fotoğrafta, dört tekerlekten çekişli Renault Duster'ın çalışması görülüyor.

Duster 4x4 dişli kutusu, ek bir aktarma dişli kutusu ile tek bir mahfaza içinde yapılmıştır. Ön tekerlekler döndüğünde, kardan milinin takılı olduğu dağıtım ünitesinin gövdesi sürekli olarak döner. Ve zaten kardan mili, torku arka şanzımana aktarıyor. Ancak arka şanzımanın önünde, görevi ya torku daha fazla iletmek ya da kardanın rölantide dönmesine izin vermek olan bir elektromanyetik kavrama vardır. Takılabilir arkadan çekişin ana unsuru olan bu debriyajdır ve onsuz Duster'da 4x4 şanzıman olmazdı. Bu aktarım elemanı, crossover'ın altından arkadan nasıl görünüyor? Aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Tüm dört tekerlekten çekişin çalışması, elektromanyetik debriyajı bloke eden veya kilidini açan küçük bir rondela kullanılarak crossover'ın içinden yapılabilir. Böylece, tek tekerlekten çekişli kompakt bir crossover'ı dört tekerlekten çekişli bir SUV'ye dönüştürmek. Toplamda üç çalışma modu vardır.

İlk 2WD çalışma modu- ön tekerlekler ve kardan döner, ancak elektromanyetik debriyaj torku arka şanzımana iletmez.

Dört tekerlekten çekiş modu "Kilit"- elektromanyetik kavrama bloke edilir ve tork arka şanzımana, ardından arka tekerleklere gider.

Otomatik mod "Otomatik"– Bu modda, örneğin buzda veya diğer kaygan yüzeylerde ön tekerlekler kaydığında, elektromanyetik debriyaj kendi kendine döner ve arka tekerlekleri de döndürür.

Elektromanyetik kavramanın aşırı ısınmasına ve bozulmasına yol açacağından, sürekli olarak "Kilitli" modda araç kullanamayacağınızı belirtmekte fayda var. Doğal olarak, dört tekerlekten çekiş modunda, özellikle arazide Duster 4x4'ün yakıt tüketimi artıyor.

Renault Duster sürücüsü nasıl çalışır?, bu geçidin dört tekerlekten çekişli şanzımanı hangi çalışma modlarına sahiptir? Şimdi tüm bu soruları cevaplamaya çalışalım.

Renault Duster sürüş şeması oldukça iddiasız. Tork dişli kutusuna iletilir ve oradan, uçlarında eşit açısal hızlara sahip menteşelerin bulunduğu miller vasıtasıyla ön tekerlekler arasında dağıtılır. Daha doğrusu, dışta sıradan CV eklemleri var ve iç "el bombalarında" tasarım biraz farklı, içinde tripodlar var. Bu, aksların bir miktar boşlukla hareket etmesine izin verir. Önden çekişli Renault Duster açıksa, çalışma şeması, enine motorlu herhangi bir önden çekişli arabanın çalışma ilkelerinden çok az farklıdır. Tasarımın sadeliği, böylesine ekonomik bir araba için büyük bir artıdır.

Ve burada Renault Duster 4x4 için dört tekerlekten çekiş biraz daha karmaşık. Şanzıman, torkun kardan mili yoluyla sürekli olarak arka şanzımana iletildiği kompakt bir transfer kutusu (fotoğrafta bir okla gösterilmiştir) içerir. Ancak şanzımanın önünde, torku daha fazla ileten veya iletmeyen, yani kardan mili sadece rölantide dönen bir elektromanyetik kavrama (debriyajın konumu da bir okla gösterilir) vardır. Ve uçlarında CV mafsalları bulunan aynı akslar boyunca dişli kutusundan, tork arka tekerleklere iletilir. Renault Duster 4x4 şanzımanın arka kısmının fotoğrafına bakıyoruz.

Çok Renault Duster şanzıman tasarımı sürücüyü kolayca ve doğal bir şekilde çalıştırmanıza olanak tanır. Sürücünün çalışma modlarını crossover kabininde kontrol etmek için bir yıkayıcı var, işte fotoğrafta. Tek bir kolay hareketle, önden çekişli bir crossover'ı dört tekerlekten çekişli bir SUV'ye dönüştürebilir veya her şeyi otomasyona emanet edebilirsiniz.

• "Kilitli" modda, elektromanyetik debriyaj etkinleştirilir ve tork, dişli kutusundan arka tekerleklere geçer.
• "2WD" modunda, Duster'ın ön tekerlekleri tahrik haline gelir, torku arka şanzımana iletmesi gereken kardan mili rölantide döner.
• "Otomatik" modda, geçişin kendisi, arkadan çekişin ne zaman bağlanması gerektiğini belirler. Tipik olarak, ön tahrik tekerlekleri kaydığında elektromanyetik debriyaj etkinleştirilir.

En dinamik ve aynı zamanda ekonomik olanın "2WD" olduğunu belirtmekte fayda var, 4 tekerleğin de kısmen veya tamamen kullanılmasıyla yakıt tüketimi artıyor. Ve "Kilit" elektromanyetik debriyajın tamamen bloke edilmesi modunda, geçişin hızı 80 km / s'yi geçmemelidir. Off-road 4x4 çalışması, debriyajın aşırı ısınmasına ve şanzıman arızasına neden olabilir. Renault Duster dört tekerlekten çekiş bu şekilde çalışır.

16.01.15

Renault Duster dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Genel bilgi

Genel olarak, bu araba modelinin tahrik sistemi oldukça basittir ve profesyonel olmayan biri için bile anlamak zor değildir. Torkun tekerlekler arasındaki dağılımı dişli kutusundan gerçekleştirilir. Eşit açısal hız alan millerin dış uçlarına CV mafsalları, iç uçlarına ise tripodlar yerleştirilmiştir. Böyle bir çalışma mekanizması, geliştirme açısından yeni bir şey değil, şema ünlü Nissan Quashkai'den ödünç alındı.

Çalışma modları

En temel mod, yalnızca ön tekerleklerin çalışmasını içeren ve kaliteli ve kuru yol yüzeylerinde sürüş için önerilen 2WD olarak adlandırılır. Bu mod, yakıt tüketimi açısından ekonomik sürüş ve konforlu bir hareket hızı sağlar.

Otomatik çalışma modu, kanvas üzerinde en iyi tutuşu belirler. Genelde otoyollarda ve şehir içi yollarda kullanılır. Yağmur sırasında olduğu gibi olumsuz hava koşullarında debriyaj, arkadan çekişin hangi noktada bağlanması gerektiğini bağımsız olarak belirler.

LOCK adı verilen bir modda, debriyaj kilitlenir ve arka tekerleklere tork uygulanır, böylece araç tamamen sürülür ve arazinin üstesinden gelmeye hazır hale gelir. Ancak böyle bir işlev, saatte 80 kilometreye kadar azaltılmış hızlarda kullanım için önerilir.

Sonuç

Bir Renault Duster otomobilinin sahipleri, duruma göre en uygun sürüş modunu bağımsız olarak seçmeli ve en ekonomik sürüşün 2WD modunda elde edildiğini ve KİLİT modunda çok fazla bulunmamanız tavsiye edildiğini hatırlamalıdır. uzun zamandırözellikle Renault Duster 2014'ün mevcut fiyatındaki onarımlar çok pahalı olabileceğinden, mekanizmanın bozulmasına neden olabilecek debriyajın aşırı ısınmaması için!