Sahadaki boşluk nasıl artırılır. Bir arazi aracı için asansörün tehlikesi nedir? iş için ne gerekli
Karşılaşılan engellerin çoğunun Niva 2121'in üstesinden gelmek için en uygun olduğu düşünülen 31 inç yarıçaplı bir tekerlek takmak mümkün hale geliyor. Ayrıca, arazi aracının engellerden giriş ve çıkış açıları, arabanın boylamasına ve enine arazi kabiliyetinin yarıçapları da artırılmıştır. Bazen "elmanın" boyutu olduğu için Niva'nın yalnızca önü kaldırılır. Arka aks küçük. Arabanın toplam ağırlığının %64-67'sini oluşturan bu yarısıdır.
Yapı kaldırıldığında, daha pahalı ve karmaşık bir modifikasyonun gerçekleştirildiği durumlar dışında - portal köprülerin montajı - köprülerdeki boşluk biraz artar.
Vücudun hizmet ömrü de artar, mekanizmaların hasara karşı korunması iyileştirilir. Öte yandan, ralli baskınlarına katılmayı planlıyorsanız, gelişmiş karter korumasına dikkat etmeniz gerekecektir.
Bir araba asansörü gerçekleştirmenin iki yolu vardır.
- Gövde kaldırma. Bu durumda, araç gövdesi, standlar, hortum iyileştirme vb. Bir seçenek olarak, içlerine daha büyük yarıçaplı tekerlekler yerleştirmenize olanak tanıyan tekerlek bombelerini kırpabilirsiniz. Bu durumda ayrıca pastan zarar görmüş kemerlerin kenarlarını kesmek de mümkündür. Aynı zamanda boşluk 4-5 cm içinde artar.
- Süspansiyon asansörü. Arabanın arazi kabiliyetini artırmak daha çekici. Amortisörler için ara parçalar ve rondelalar nedeniyle, üzerlerine genişletilmiş yaylar takarak tüm arabayı kemerleri kesmeden "yükseltiyoruz". Bu durumda, boşluk zaten 5-8 cm artırılabilir.
Bazen hem birinci hem de ikinci yöntemler birleştirilir. Bu, ayarlama maliyetini artırır, ancak gövdeyi önemli miktarda yükseltmenize izin verir.
En basit, en güvenli ve en uygun maliyetli Niva 2121 asansörü, süspansiyon yaylarının üzerine kauçuk ara parçaların takılmasıdır.
Boşluğu 1,5 cm artırmak için, boyutu fabrikadan bir inç daha büyük olan K-139 kauçuğu takmak yeterlidir. Yükseklikleri kovalamayın. Yüksek kaldırma ile direk veya aks millerini "kırabilirsiniz". Ayrıca aracın devrilme riskini de arttırır.
eksiler
Bir süspansiyon kaldırmasıyla, bazı millerin yükü ve eğimi artar, CV mafsalları (özellikle iç olanlar), fabrika anterleri, bir tahrik mili çaprazı ve diğer mekanizma elemanları daha hızlı aşınır. Bu nedenle, bu tür bir ayara sahip sürücüler, hız bağlantılarındaki dahili anterleri harici olanlara değiştirir, yeni CV bağlantılarını kurar (eski toplarda birikmiş yeri terk ederler ve hızla aşınırlar), şanzıman Ön aks 1 cm alçaltılmış, köprüden çözülmüş Bu, menteşelerin açısını azaltır.
Ek olarak, böyle bir kaldırma, Niva'nın ağırlık merkezini yükseltir. Ve bu, stabilitesinde bir azalmaya (özellikle viraj alırken büyük gövde yuvarlanmasına), asfalt alanlarda sürüş sırasında performansta bozulmaya neden olur. Kazaları önlemek için sürüş sırasında sürüş koşullarındaki ve araç boyutlarındaki değişiklikler dikkate alınmalıdır.
Tekerlek hizalamasında önemli bir artışın, kamberlerinin ve yakınsamalarının dikkatli bir şekilde ayarlanmasını gerektirdiğini hatırlamakta fayda var. Standart ürün yelpazesi bunun için yeterli değilse, tasarımda yeni iyileştirmeler yapmanız gerekir.
Niva'yı kaldırırken, tüm yapının dengesini bozmamak çok önemlidir (bağlantıları, yayları ve amortisörleri yalnızca eşit, doğrulanmış mesafelerde kaldırıyoruz). Bu ayar yeni başlayanlar her zaman başaramaz.
Niva'daki asansörü kaldırdıktan sonra, alaşım jantları unutmak doğru, sadece damgalı olanları takabilirsiniz.
Daha büyük çaplı tekerleklerin kullanılması, torkta bir değişikliğe (artmaya) yol açar, bu da dişli kutusunun dişli oranlarının değişmesi anlamına gelir. Bu nedenle, bazen araç sahibi arka aksa samoblok (kaymalı diferansiyel) eklenir.
hazır kitler
Niva 2121'i (ve diğer modelleri) kaldırmak için eksiksiz bir endüstriyel parça seti farklı yıllar sürüm) otomobil bayilerinden satın alınabilir. Şok ara parçaları, daha uzun ve daha sert şok yayları, geliştirilmiş, ayarlanabilir çubuklar ve çubuklar, hortum braketleri vb. ek detaylar böyle bir ayar için bir arabanın satın alınmasına gerek yoktur. Hazır bir kit kullanmak istemiyorsanız gerekli parçaları kendiniz yapabilirsiniz. Doğru, bu, Niva tasarımını tamamlamak için harcanan zamanı önemli ölçüde artıracaktır.
Geliştirilmiş süspansiyon aşağıdaki fotoğraflarda görülebilir.
Niva 2121'i kendi ellerimizle nasıl yükselteceğimizi bulduk. Bir arabayı kaldırırken belirleyici faktör, takılacak tekerleklerin gerekli boyutudur (ve lastik profili). Kemerlerin kesimini veya süspansiyon hareketlerini boyutlarına göre ayarlamanız gerekir. İlk önce Niva'yı kaldırdıysanız, tekerlekleri kaldırmak çok daha zor olacaktır.
Avlanmayı, balık tutmayı ve kır gezilerini sevenler ile zor yerlerde sürüşte kendilerini ve "Niva"larını denemek isteyenler için artırmayı teklif edebiliriz. yerden yükseklik, bu nedenle aracınızın arazi kabiliyeti artar.
Bugüne kadar, Niva ve Sh / Niva'nın askıya alınmasını kaldırmak için her biri kendi yolunda ilginç olan ve talebi üzerine arabayı "işe yaramaz" hale getirme sürecinde müzakere edilen en az altı seçenek var. müşteri, arabasının çalışma özelliklerini ve arabasına takmak istediği disk ve lastik boyutlarını dikkate alarak. Genellikle Rus kulübü "Korovka" dan bir set alırız. Bu kaldırma kiti fabrikada üretilmiştir ve Rusya'daki yarışmalarda test edilmiştir. Yerden yükseklik 5 cm artırılmıştır, bu da R15 235/75 veya R16 235/70 lastiklerin (doğru jantlara) takılmasını mümkün kılar. Bu da 4 cm daha artışa neden olacak Toplamda yerden yükseklik artışı 9-10 cm olacak! Bu versiyonda, konfor niteliklerini kaybetmeden "NIVA" hem asfalt yolda hem de arazide çalıştırılabilir, hiçbir şekilde yabancı ciplerden daha düşük değildir. Böylece, REM'in alt noktasında boşluk 25 cm'dir ve eşik kesiminde - 44,5 cm'dir.
Önünde:
Kaldırma, yayın alt platformunun altına yönlü rondelalar monte edilerek gerçekleştirilir (ön yayın gerekli açısını oluştururlar).
Üst kolun altına (top ile top arasına) bir pul daha yerleştirilir (böylece kolu boşaltırız).
Direksiyon mafsallarının kolları değiştirilir ve rot kolu uçları zaten yukarıdan aşağıya gider (çünkü daha önce yapılan çalışmadan sonra, çekiş tamamen ters çevrildiğinde, müşterinin isteği üzerine olmasına rağmen dengeleyiciye yaslanacaktır. sabitleyici yuvası değiştirilerek olduğu gibi bırakılabilir). Kaldırma işini gerçekleştirirken, genellikle talep üzerine amortisörleri, yayları, kesikleri değiştirmek gerekir. ara parçalar, bu tip kaldırma için modifiye edilmiş süspansiyonları ayarlamak ve ayarlamalar yapmak için iç CV mafsallarının anterleri. Bahar tatilcileri.
Arkada:
Kaldırma, yeni bardaklar takılarak gerçekleştirilir. arka yaylar normal amortisörlerin üzerine civata ile monte edilen , arka amortisörlerin montaj yerlerini 5 cm yukarı hareket ettirmek için braketler (civatalarla tutturulmuştur).
Arka dingilin kısa üst çubukları uzatılmış veya ayarlanabilir hale getirilmiş (şaftın kurbağayı ısırmaması için kolay dönmesi için), arka dingil jet çubukları, müşterinin isteğine göre açılı veya ikiye katlanmıştır. müşteri, arka aks stabilizatörü Tekhnomaster (Tolyatti) eklenir, ancak kaldırma makinesinin altına sığması gerekir, özetleyin.
Panhard çubuğu veya enine çubuk, bir ayar kavraması ile bölünmüş hale getirilir (razvalchik'teki standa koymak daha iyidir, çünkü Z'yi kaldırırken köprü sadece ileri doğru hareket etmez, aynı zamanda yana da gider).
Gerekirse daha uzun bir fren hortumu takılır, frenlerin havası alınır, arka makara ayarı yapılır ve yay karşılıkları ayarlanır. Ayrıca kaldırılmış araçlarda bir arka CV mafsalı kullanılması da arzu edilir.
Eski veya eski püskü arabaları kaldıracak olanlar için, iç CV mafsallarını (toplar biriktiği yerden ayrılır) sürekli hatırlamalı, bunları değiştirmeye hazır olmalısınız. Bu sorunun çözümü, ön aksı çözerek sürüş açısını azaltmakla mümkündür.
Dış CV eklemleri bundan çok az etkilenir, tekerleğin ofseti, genişliği ve ağırlığı artırılmışsa onlar için daha kötü olacaktır, o zaman onlar da "çıtırdayabilir". Her ne kadar poyra yatağı da zor zamanlar geçirse de, özellikle daha önce oynamışsa. Ama bu sorundan kurtulduk. mafsalları iki bilyalı yatakla (arka aks milinden) takıyoruz, bunların ayarlanmasına gerek yok, sonuna kadar sıkılıyorlar, ancak daha iyi bir tork anahtarıyla. Düğüm gözetimsiz çıkıyor, göbek boş, yuvarlanması daha kolay ve arabanın dinamikleri daha iyi. Tabii ki yumruklar Rus üretimi ve garanti ile.
Kaldırma işleminden sonra geniş tekerlekleri takarken, bilyalı olanları hatırlamak gerekir (zayıf olanlar “uçarsa”), sarkaç da uçabilir ve yeni gaz amortisörlerinin takılması ön tarafın üst braketinin güçlendirilmesini gerektirir. amortisör (aksi takdirde yırtılır, özellikle ön uç daha ağır olduğunda), arka amortisörleri güçlendirebilir ve monte edebilirsiniz. Kaldırma sırasında süspansiyonun kauçuk yerine p / üretan olarak değiştirilmesi tavsiye edilir.
Başka bir deyişle yerden yükseklik artışına asansör denir ve bu sadece güzellik nedeniyle yapılmaz, bir SUV için bu bir "yaşam" sorunudur. Makinenin açıklığını belirleyen alttan zemine olan mesafedir. Kaldırma, gövde ve askı odaklı olmak üzere iki büyük gruba ayrılır. İlk seçenek daha kolay ve daha güvenlidir. Yerden yükseklikteki gövde artışı sırasında, arabanın ağırlık merkezi pratikte değişmez ve bu nedenle yol tutuş değişmez, ayrıca burada bir ara parça olarak basit bir yıkayıcı bile kullanılabilir.
en çok basit seçenek Niva için yerden yüksekliğin artırılması, ön ve arka süspansiyonun yaylarının altına metal ara parçaların takılmasıdır, ön yayları Volga arabasından koyarız ve örneğin GAZelle'den artırılmış stroklu arka amortisörler satın alırız. Niva süspansiyonunun bu şekilde ayarlanması en ilkeldir ve sonuç aynıdır. Böyle bir kaldırmanın ana avantajı, makinenin ağırlık merkezinin değişmezliğidir. Diğer parametrelerde sürekli eksiler vardır, örneğin CV bağlantılarında maksimum çalışma açısı ayarlanır ve bu onların hızlı aşınmasına neden olur. Anterler de sürekli gergin bir pozisyonda oldukları için hızla yırtılırlar. Maksimum etkiyi elde etmek ve aynı zamanda askıya alma kaynağının tükenmesini en aza indirmek istiyoruz. Bunu yapmak için daha büyük tekerlekler takarak kaldırmaya başlayacağız ve ancak bundan sonra süspansiyon elemanlarını iyileştireceğiz. Ancak, yükleyin büyük tekerleklerçok kolay değil. İlk sorun, tekerlek davlumbazlarının küçük boyutudur, kauçuk oraya sığmayabilir. Sorunu basit bir şekilde çözebilir, bir öğütücü alıp fazla metali kesebilirsiniz. Sadece bu durumda, gereksiz hiçbir şeyi kesmemek için son derece dikkatli olmanız gerekir.
Başka bir nokta - Niva çarkını çevirdiğinizde lastik gövdeye yapışacaktır. En basit çözüm, jantları artırılmış sarkıntıyla koymaktır, ancak bu şekilde kendimiz için ek bir sorun yaratırız - tekerlek yataklarındaki yük değişir, aşınmaya başlarlar. Niva için büyük tekerlekler seçerken, motorun belirli bir güç sınırına sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle çok büyük tekerlekler koyarsanız, SUV hareket etmeyebilir. Tekerleklerdeki maksimum artış, orijinal boyutun yüzde 25'idir. Şimdi süspansiyona geçelim. Niva'nın önünde yayların alt platformlarını kaldırıyoruz, bu ara parçalar takılarak yapılıyor. Bu, ön süspansiyonun üst kollarındaki yükü artırır. Erken aşınmalarını önlemek için artan yük, bilyalı kollarla arasına monte ettiğimiz kollara yönlendirilir. Şimdi bağlantı çubukları dengeleyiciye dayanacak, bu nedenle direksiyon mafsalı kollarını değiştirmemiz ve rot kolu uçlarını döndürmemiz gerekecek. Ancak Niva'nın ayarlanması henüz tamamlanmadı. Amortisörleri, yayları, RTI'ları, lastik anterleri değiştirmemiz gerekiyor iç el bombaları ve yay kırıcıları ayarlayın. Niva arka süspansiyona gelince, burada yeni arka yay yuvalarını ve amortisör montaj braketlerini monte ediyoruz. Ayrıca arka aksın üst çubuklarını da uzatmanız gerekecek.
Yerli SUV VAZ "Niva", modern ithal SUV'lerin ve hatta bazı dört tekerlekten çekişli ciplerin mükemmel bir analogudur. Bu araba başlangıçta hafifliği, yerden yüksekliği ve yüksek bakım kolaylığı ile ayırt edildi. Bununla birlikte, arazide daha güvenli sürüş için bazı araç sahipleri kendi süspansiyon asansörlerini yaparlar. Bundan sonra "Niva" on santimetre daha yükselir ve birçok engelin üstesinden gelebilir.
Ek olarak, yerden yüksekliğin artması nedeniyle, sürücüler çamur yükleme olanağına sahiptir. arazi lastikleri daha büyük çap Ve bugün Niva VAZ'da kendin yap süspansiyonlu asansörün nasıl yapılacağına bakacağız.
seçim yapmak
Arttırmak için fabrika kaldırma kitini kullanmak ve beraberinde gelen talimatları takip etmek en iyisidir. Bu durumda süspansiyonlu asansör yapmak için Niva (VAZ-2121) en fazla 1 gün yükseltilecektir. 
Ama başka bir yoldan gidebilirsin - bu tür parçaları kendin yapmak için. Böylece, Niva'yı bir fabrika kitiyle halihazırda yapılamayan bireysel ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebilirsiniz.
Aletler
Kendi başımıza bir süspansiyonlu asansör ("Chevy Niva" dizel) üretmek için aşağıdaki yedek parça setini hazırlamamız gerekiyor:
- Ön ve arka yay seti. Burada 31,5 santimetre uzunluğunda ve 1,57 santimetre kalınlığındaki parçalar Chevrolet Niva'ya mükemmel bir şekilde oturuyor. Yaylar ve başka bir parametre satın alabilirsiniz - hepsi zevkinize bağlıdır.
- Metal bardaklı kauçuk ara parçalar. Onları yayların altına kuracağız.
- amortisörler. Pratikte görüldüğü gibi, Niva için en uygun olanı Premium ve Excel-G markalarının ürünleridir. Ama yine de, her şey sonunda ne tür bir süspansiyon sertliği elde etmek istediğinize bağlıdır.
- Üst bilyeli mafsal için ara parçalar. Mağazada pek bulunmazlar, bu yüzden onları tanıdık bir çeviriciden sipariş etmek daha akıllıca olacaktır. Ara parçaların kalınlığı yaklaşık 2-3 santimetredir. Bu durumda alt kısımdaki braketlerin elle yapılması gerekecektir.
- Bardağın altında genişletilmiş pullar. İç çapları 1 santimetre, dış - 3 santimetre olmalıdır. Toplamda, bu tür 12 yıkayıcıya ihtiyacımız var.
- Üst ve fincan altında özel uzun cıvatalar satın alınmalıdır. Burada sırasıyla G8 susturucudan (M8x65) ve VAZ süspansiyon kolu M10x75x1.25 6 ve 4 üniteden parçalar uygundur.
- Birkaç kriko, yaylar için kuplörler ve kaplama için tahtalar.
Ara parçalar hakkında
Arka amortisörler için ara parçalar elle yapılmalıdır. Bu yapılmazsa, amortisör yukarı hareket etmeyecektir. Sıradan bir metal köşeden yapılabilirler. Yukarıdan, iç çapı 13,2 mm olan 36 mm'lik bir manşonu kaynaklayın. Aynı zamanda kalınlığı yaklaşık 32 milimetre olmalıdır. Tüm bunlardan sonra, bir süspansiyon asansörü yapmaya başlayabilirsiniz.
"Niva". Kendin yap şasi kaldırma: ön süspansiyon
Tüm çalışmayı iki bölüme ayıracağız. İlk aşamada ön süspansiyonu, ikinci aşamada - arka süspansiyonu modernize edeceğiz. Öyleyse işe koyulalım. Önce tekerlekleri çıkarın ve sessiz blokları bırakın. Daha sonra, bilyeli mafsalın altına bir kriko takıyoruz, ikincisinin altına bir tahta koyuyoruz ve yay sıkışana kadar arabayı kaldırıyoruz. Bundan sonra bağları yaya takıyoruz, sıkıyoruz ve amortisör montajını söküyoruz. Ardından, alt ve üst bilyeli mafsalları çıkarın ve dengeleyiciyi çıkarın. Kolu bırakın ve yayı çıkarın. Bundan sonra süspansiyon kaldırma nasıl yapılır? "Niva" şimdilik hareketsiz kalıyor ve bu sırada kenara çekilip bir sehpaya koyuyoruz. Fren hortumlarına zarar vermemek önemlidir. 
Ardından, tamponu bükün. Birkaç aşırı cıvata (tekerleğe yerleştirilmiş) uzun olanlarla değiştirilir. Şimdi bardak ve kol arasına bizim tarafımızdan hazırlanan rondelalardan ara parçaları takmanız gerekiyor. Ardından, çelik kaplarla özel kauçuk ara parçalar takıyoruz. Yayı monte ediyoruz. Bunları birbirine göre doğru bir şekilde kurmak önemlidir. Ardından kol kaldırılmalıdır. Stabilizatörü ve alt bilyalı mafsalı takın. Üst bilyeli mafsalı bir ara parça ile monte ediyoruz. Amortisörleri vidalayın. Ardından göbeği yerine sabitliyoruz ve krikoları çıkarmak için tekerleği takıyoruz. Her şey, şimdi nihayet ön süspansiyonu sonlandırdık.
"Niva". Arka süspansiyon yükseltmesi
Şimdi kaldırma çalışmalarımızın ikinci aşamasına geçiyoruz - arka süspansiyon yükseltmeleri. Burada yarı otomatik bir kaynak makinesi hazırlamanız ve arabayı bir izleme deliğine sürmeniz gerekiyor. Buradaki ilk adım, yayların altına birkaç bardak daha yerleştirmektir. Bu parçalar standart olanların üzerine cıvatalarla monte edilir. Arka amortisörler, braketler yerinde bir set olarak monte edilir ve ayrıca kaynaklanır. Sonuç olarak, ileri ve yana doğru hareket edecektir. Bunu önlemek için, mevcut tüm çekişi (enine dahil) uzatmak gerekir. 
Alt kap kesilir ve bir buçuk ila iki santimetre kaydırılır. Aynı zamanda kardan mili çaprazına dokunmayacak veya kırılmayacak şekilde hareket ettirilmelidir. Ayrıca yarı otomatik kaynak makinesi ile yeni bardaklar kaynatıyoruz. Bu, arazide sürerken arka çaprazın hasar görmesini önlemek için gereklidir. Ardından, fren regülatörünün külbütörünü uzatıyoruz. Sonuç olarak, uzunluğu standarttan 30 milimetre daha uzun olmalıdır.
son adımlar
Bundan sonra, çelik fren borusunun kelepçesinin altındaki amortisörlerin altındaki parmakları kaynaklıyoruz. Amortisörleri takıyoruz ve tekerlek ayarı için bir araba servisine gidiyoruz. Böylece, nihayet köprünün hata ayıklamasını tamamlamış olursunuz. Her şey, bu VAZ Niva arabasında, arka süspansiyon başarıyla yükseltildi. Gördüğünüz gibi, özel aletlerin yardımı olmadan kendi garajınızda çalışan dişli kaldırma yapmak oldukça mümkündür. Doğru, yarı otomatik bir kaynak makineniz yoksa, onu satın almanız veya kiralamanız gerekecek, çünkü bir elektrik arkı veya invertör ince metali yakabilir. Veya daha ince bir elektrot seçin.
Bir arazi aracı için asansörün tehlikesi nedir?
Bu modernizasyon yöntemini kullanırsanız, süspansiyon (Niva VAZ-2121 ve Chevrolet Niva) elbette daha güvenilir ve arazi sürüşü için uygun hale gelecektir. Bununla birlikte, bununla birlikte alaşım jantları da unutmanız gerekecek - böyle bir makineye yalnızca damgalı olanlar takılabilir. Aynı zamanda, tekerleklerin çapını artırmanın daha fazla torka yol açacağına dikkat etmeye değer - o zaman ana çiftlerin dişli oranlarını değiştirmeniz gerekecektir. Ayrıca böyle bir yükseltmeden sonra arka aks takmanız gerekecek ve bu da yine ek bir maliyet.
Ayrıca, kaldırırken, fren hortumlarının ve tellerinin kopma açısı önemli ölçüde değişir ve süspansiyon parçalarının hizmet ömrü, büyüklük sırasına göre azalacaktır, çünkü artık araba, arazide sürerken sürekli olarak çok büyük yüklere maruz kalacaktır. Ancak öte yandan Niva'nın yerden yüksekliği o kadar artıyor ki buraya 33 inçlik tekerlekleri kolayca takabilirsiniz (ve bu normal 16 inçliklerin yerine!) Kemerleri genişletmeden.
Çözüm
Böylece, arka ve ön süspansiyonun nasıl yükseltildiğini öğrendik. 
"Niva" VAZ-2121 - bu, denemenin korkutucu olmadığı araba, bu nedenle dilerseniz, boşluğu istediğiniz zaman kendi ellerinizle artırabilirsiniz.
Sık sık arazi koşullarıyla karşılaşan insanlar için, Niva 2121'i kendi ellerinizle nasıl yükselteceğiniz sorusu alaka düzeyini asla kaybetmez. Modelin çok modern bir görünüme sahip olmamasına rağmen, Niva bir şekilde bir tanka benziyor: dünya markalarının havalı bir crossover'ının sıkıştığı yerde sürünecek.
Ancak içinde pek çok kusur var ve bu nedenle tüm avcılar / balıkçılar / amatörler aktif dinlenme arabayı çeşitli şekillerde ayarlayın. Ve her şeyden önce - yerden yüksekliği artırın. 22 cm o kadar da kötü değil ama gerçek oluklar ve çukurlar için kesinlikle yeterli değil. Ve bu arada, şehirden 40 km uzakta bulunan bir kulübeye seyahat ederken bile onlarla karşılaşabilirsiniz, bu nedenle masum bir Pazar pikniği bile doğa sporlarını memnun edebilir.
Uzak alanları fethetmeyi planlamıyorsanız, çatıya hava girişi getirmenize, öne ve arkaya asmanıza, vinç takmanıza gerek kalmayacak - ama asla gereksiz olmayacak.
Niva 2121'i kendi ellerinizle nasıl yükseltirsiniz?, ustalar en az 6 yol buldu. Bazıları daha başarılı, bazıları daha az ama hepsi kullanılıyor ve size en uygun olanı seçebilirsiniz.
Kaldırma Seçenekleri
Tekerlek dişlileri ile açıklığın arttırılması. Kaldırmanın en nadir yolu: seri üretilmezler, bireysel zanaatkarlar onları sıfırdan yapar. Ayrıca bu tür modernizasyonların kentsel koşullarda kullanımı oldukça zordur, sadece gerçek saha koşullarına uygundur.
- Kirişin alçaltılması, geniş çaplı eğimler kurma olasılığını elde etmeyi amaçlamaktadır. İki şekilde gerçekleştirilir: birincisinde, ikinci direkler kaynaklanır, ikincisinde, kiriş hesaplanan yerde kesilir ve orada bir tür uzatma kaynaklanır. Dümencinin transferini gerektirir;
- En basit ve ihlal etmeyen yöntem, büyük tekerleklerin doğrudan montajıdır. Neredeyse hiçbir şeyin yeniden donatılmasına gerek yok, sadece kemerlerin kesilmesi gerekiyor. Bundan sonra frenleri ayarlamanıza gerek yok, kamber / toe-in uzun sürüyor, araba kullanmak karmaşık değil. Boşluktaki yalnızca hafif bir artış bir dezavantaj olarak kabul edilebilir - 4-5 cm içinde, ancak çoğu için bu yeterlidir;
- Büyük yokuşlardan yeterli katkıya sahip olmayanlar, yayları daha sert / daha uzun yaylara değiştirmek veya yay kabı için ara parçalar ile birlikte Niva'yı üst bilyeli mafsalın üzerindeki ara parçalarla kaldırırlar.
son yol- En popüler. İlk olarak, bazı parçalar yaklaşık 5 cm'lik bir artış sağlar, ayrıca lastikleri büyük boyutlara değiştirmek otomatik olarak mümkün hale gelir. Toplamda, boşluk 10 santimetre büyür, böyle bir boşlukla, hiçbir dağ geçidi zaten korkunç değildir. Ayrıca, bu tür bir modernizasyon için kaldırma kitleri, yükseltmeyi büyük ölçüde kolaylaştıran fabrikalar tarafından üretilmektedir.
ön kaldırma
Ana çalışmaya ek olarak, iç CV mafsallarının yaylarını, amortisörlerini, anterlerini değiştirmeniz gerekebilir - bunların tümü, parçaların aşınma derecesine ve ayar gereksinimlerinize bağlıdır. Genellikle, kaldırma işlemine yaylı tamponların ayarlanması da eşlik eder.
- Yay için platformun (alt) altına uygun rondelalar yerleştirilir - elemanın gerekli eğim açılarını sağlayacak aynı ara parçalar;
- Top ile üstteki kol arasında başka bir ara parçaya ihtiyacınız var. Görevi, kolu boşaltmak;
- Döner kamların kolları değiştirilebilir, bunun sonucunda direksiyon çubuklarından gelen uçlar yukarıdan aşağıya doğru gidecektir. Aksi takdirde, maksimum yakada, çubuklar dengeleyiciye dayanacaktır. Alternatif olarak, dengeleyici montajını değiştirin.
arka kaldırma
Uygulamada daha güvenilir ve daha basit, Niva'nın arka aksının kupalarla kaldırılmasıdır. Fabrika çıkışlarının üzerine vidalanmıştır. Ek olarak, köşeli ayraçlar eklenir - arka amortisörler için santimetreleri 5 bağlantı noktası yükseltirler.
- Üst çubuklar zaten tasarım için çok kısa olacaktır. Oluşturulur veya yönetilebilir olanlara dönüştürülürler;
- Arka aks jet itişinin de iyileştirilmesi gerekiyor. Çoğu zaman basitçe bir köşe ile güçlendirilirler, ancak bazen çift olarak değiştirilirler. Meraklılar, sistemi bir Togliatti dengeleyici cihazla güçlendirebilirler, ancak bu başka bir iş düzeyidir: sindirim gerekli olacaktır;
- Çapraz çubuk, ayarlama ile ayrılacak şekilde değiştirilir;
- Fren hortumunu daha uzun bir hortumla değiştirmeniz gerekebilir. Ve hiç şüphesiz, frenlerin havasının alınması ve arka makaranın hatalarının ayıklanması gerekecektir.
