Kalıcı bir dört tekerlekten çekişli Renault Duster yapın. Dört tekerlekten çekişli Renault Duster'ın yapısı ve çalışma prensibi

Renault Duster, Rusya'da çok popüler olan bir otomobil. Bu popülerlik birkaç faktörle açıklanmaktadır:

• nispeten düşük fiyat. Sınıfta belki de bu sözde Fransız ile rekabet edebilecek başka araba yoktur;
• güvenilirlik. Tabii ki, Duster güvenilirlik için çıtayı belirlemiyor, ancak sahiplerin incelemelerine bakılırsa, araba oldukça iyi;
• hareket rahatlığı. Yine fiyat ve sınıf bazında araç oldukça ferah ve konforlu. Kabinde çok yer var, bagaj bölmesinde çok yer var.
• dört tekerlekten çekişin varlığı.

Dört tekerleğin de aktif olarak kullanılabilmesi, özellikle ev içi yollarda, daha doğrusu ev içi arazi koşullarında aracın şüphesiz bir avantajı. Yağmurlarla yıkanmış bir köy yolunda kır evine gitmek, aileyi ormanda pikniğe götürmek - elbette tüm bunları Duster yapabilir.

Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş nasıl açılır

Duster'ın dört tekerlekten çekişinin özelliklerine henüz girmeden, çünkü çoğu sürücü derinlemesine araştırmıyor teknik taraf soru, nasıl ekleneceğini keşfedin Dört tekerlekten çekiş Renault Duster için.

Arabadaki işlevi etkinleştirmek için, oldukça düzgün yapılmış ve şık bir şekilde söylenebilecek uygun bir yıkayıcı var. Üç konumdan birine kurulabilir:

• kilit. Bu modda, makine tam sürüşte çalışır. Yine de, muhtemelen en azından Kilit modunda şanzımanda bulunan debriyajın bloke olduğunu söyleyerek teknik tarafa dokunmanız gerekir. Ve güç, arabanın aksları arasında eşit olarak dağıtılır. Bu modun arazi koşullarında, buzlu veya karlı yollarda kullanılması önerilir. Kilit modunda, arabanın sistemlerini kurtarmak için düşük hızlarda hareket etmeniz gerekir. Maksimum, saatte 80 kilometredir. Bu araba markasının sahiplerinin forumlarında, rejim testleri hakkında bazı bilgiler bulabilirsiniz. Unutulmamalıdır ki, binicilik yüksek hız bu modda debriyajın ve şanzımanın kendisinin arızalanmasına neden olabilir. Dürüst olmak gerekirse, Duster'ın yedek parçaları hala pahalı olduğu için sonuçlar pek hoş değil;
• 2WD - önden çekiş modu. 2WD konumundaki yıkayıcı genellikle şehir içinde veya yol yüzeyinin kalitesinin en azından tatmin edici olduğu otoyollarda kurulur. Bu modda sürüş, önemli ölçüde yakıt tasarrufuna ve araç hızının optimizasyonuna katkıda bulunur. Bu temel moddur. Sadece onlar, kesinlikle çok sayıda toz bezi tarafından kullanılıyor;
• AUTO, yolda en iyi tutuşu sağlayan bir moddur. Aslında modun adı, araç aksındaki güç dağılımı ile ilgili tüm ayarlamaların bilgisayar tarafından bağımsız olarak yapıldığını gösteriyor. Varsayılan olarak, iyi bir yolda önden çekiş çalışır. Yol yüzeyinin kalitesinin bozulması durumunda sistem, gücün bir kısmını arka aksa aktarıyor. Yukarıda tartışılan aynı elektromanyetik debriyaj, gücün% 50'sine kadar arka aksa aktarılabilir. Yani, araba tam bir eklenti sürücüde hareket edebilir. Dört tekerlekten çekişi bağlama ihtiyacı sorununa yalnızca bir kişi değil, bir bilgisayar karar verir.

Belirli bir durumda hangi modların seçileceği, araç sahibi tarafından belirlenmelidir. Görünüşe göre 2WD modu temel mod olmalı. Dört tekerlekten çekişe gelince, burada deneyimli sürücüler şüphesiz manuel modu tercih edeceklerdir. Ve yeni başlayanlara, bu makinede oldukça sağlam olan ve başarısız olmaması gereken otomasyona güvenmeleri önerilir.

Dört tekerlekten çekiş bir Duster'da nasıl çalışır?

Arabanın tüm modları açıklandığında, bunların nasıl açılacağı belirtilir, Duster'da dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığı üzerinde daha ayrıntılı durabilirsiniz.

Önden çekişli Duster marka otomobillerin cihazı oldukça basittir. Tork şanzımana gider ve tahrik tekerlekleri arasında dağıtılır. CV bağlantılarının takılı olduğu uçlarda. Daha kesin olmak gerekirse, CV eklemleri yalnızca dışsaldır. İç menteşeler, aksların bir miktar boşlukla hareket etmesinin bir sonucu olarak tripodlara sahiptir.

Bu nedenle, önden çekişli Duster'ın tasarımının basit ve çoğu önden çekişli arabaya özgü olduğunu söyleyebiliriz. Ve bu kesin bir artı. Renault Duster ekonomik bir arabadır. Ne kadar basitse, onarımı o kadar kolay ve hızlıdır. Önden çekişli Duster, ne yazık ki, dört tekerlekten çekişli Duster'ın geçeceği yere güvenle gidemeyecektir.

Çalışmak için arka aksı bağlayabilen Duster arabalarının cihazı, Nissan'ın X-Trail ve Qashqai gibi arabalarının cihazına benziyor. Ayrıca, her şey oldukça basit, ancak belirli özellikler var.

Dört tekerlekten çekişli modelin dişli kutusunun bir özelliği, torkun arkada bulunan dişli kutusuna yönlendirildiği bir transfer kutusuna sahip olmasıdır. Vites kutusunda, daha önce de belirtildiği gibi, bir elektromanyetik kavrama vardır. Yıkayıcının hareketi debriyajı engelleyebilir. Debriyaj engelleme, AUTO modunda otomasyon kullanılarak da gerçekleştirilebilir.

Debriyaj kilitliyse, tork arka aksa yönlendirilemez. Kilitlenmemiş bir kavrama ile tork aksa iletilir. Böylece, aslında, Duster'da dört tekerlekten çekişin başlatılması ve çalıştırılması gerçekleştirilir.

Manuel dört tekerlekten çekiş kullanmanın tekrar etmeye değer uzun zaman Tavsiye edilmez. Debriyaj düzenli olarak ağır yükler yaşarsa, hızla arızalanır. Kural olarak, böyle bir durumda gerekli olan onarım değil, kaplinin değiştirilmesidir. Ve ne yazık ki, ucuz değil.

Böylece, bir Renault Duster otomobilindeki önden çekiş basit bir cihaza sahiptir, açılması kolaydır ve iki moddan birini ayarlayabilirsiniz. Arabanın sınıfı ve maliyeti göz önüne alındığında, dört tekerlekten çekişin sağlıklı bir şekilde uygulandığı not edilebilir. Belki daha iyi olabilirdi. Ama en iyisi, iyinin düşmanıdır.

Yerli otomobil pazarına girmesiyle birlikte Renault Duster çok geniş bir popülarite kazandı. Bunun nedeni, tüketicinin nispeten düşük bir para karşılığında dört tekerlekten çekişli yüksek kaliteli bir geçit almasıdır. Çoğu sürücü için 4x4 işlevi bir zorunluluktur çünkü çoğu zaman arazide sürmek zorunda kalırlar. Bu özellikle çiftlik ve orman arazileri için geçerlidir. Ancak, Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş prensibi nedir?

Renault Duster dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığı videoda anlatılıyor:

İlk olarak, sorunun teknik tarafını değil, işlevsel tarafını düşünün. Modern otomotiv trendleri yakıt tüketimini azaltma eğiliminde olduğundan, otomobiller genellikle dört tekerlekten çekişten geleneksel sürüşe geçişlerle donatılır. Renault Duster da bu kullanışlı işlevselliği kaybetmedi. Böylece, yolcu bölmesinde açmanıza izin veren bir yıkayıcı anahtarı vardır. farklı modlar. Soruyu daha ayrıntılı olarak ele alalım:

Böylece, hem kontrol ünitesinin hem de sürücünün hangi modu süreceğini seçebileceği açıktır.

Renault Duster'da dört tekerlekten çekişin çalışma prensibi

Arkadan itiş prensibinden bahsedecek olursak, Renault Duster'ın bazı teknik ve tasarım özelliklerini anlamanız gerekiyor. Ne zaman önden çekişli, tüm torklar CV mafsallarından ön tekerleklere gider. Arka nasıl çalışır?

Bu durumda, araca torku yeniden yönlendiren ve arka tekerlekler. Sistem oldukça uzun zaman önce, uzak 50'lerde icat edildi, ancak bu cihazlar her zaman iyileştirilse de ilke bugüne kadar kaldı.

Klasik geçmeli dört tekerlekten çekiş düzeni

Renault Duster arka vites kutusuna bir debriyaj takılmıştır ve bloke edilirse arka tahrik çalışmaz.

Sürücü veya ECU tarafından açılabilir. Her şeyi daha basit ve net bir şekilde ele alalım: motor, şanzımana tork sağlar ve oradan bağlantı kutusuna ulaşır.

Duster'daki dört tekerlekten çekişin ayrıntılı diyagramı

Kardan milinden, arka tahriki çalıştırmak için bir debriyaj regülatörünün bulunduğu arka şanzımana girer. Açıksa, dört tekerlekten çekiş çalışır, kapalıysa, o zaman sadece ön. İÇİNDE .

Bir güç yükü altında arızalanabileceği için debriyaj şalterini uzun süre kullanmaya zorlamanın değmeyeceğini size bir kez daha hatırlatalım. Bu nedenle, AUTO modu kullanım için en uygun mod olarak kabul edilir.

Gerektiğinde kısa bir süre için manuel modu açmaya değer ve gereksiz hale geldiğinde tekrar AUTO moduna geçin.

sonuçlar

Dört tekerlekten çekiş cihazının basit ve anlaşılır olduğu ortaya çıktı. Elbette debriyaj arızalanırsa tüm tertibatı değiştirmeniz gerekecek ki bu pahalıdır, bu nedenle 4x4 modunu kullanma kurallarına uymalısınız.

Piyasada arazi araçlarıözellikle de Rusya Federasyonu, Fransız otomobil Renault Duster oldukça iyi bir konumda. Dört tekerlekten çekişe sahip bir araba, geçilmezliği oldukça kolay bir şekilde aşabilir. Aynı zamanda araç sahibi sakin bir şekilde araç kullanıyor ve yoldan en ufak bir çıkışta arabanın kirleneceğini düşünmüyor. Bu modelde dört tekerlekten çekiş nasıl ve hangi özelliklere sahip ve tabii ki çalışma prensibi nedir? Şimdi bunu anlamaya çalışalım.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

"Fransız" Renault Duster'daki dört tekerlekten çekiş şeması birkaç unsur içerir - bu bir arka diferansiyel, bir şanzıman, bir elektromanyetik otomatik debriyaj ve bir transfer kutusudur. Birbirleriyle nasıl etkileşim kurarlar ve dört tekerlekten çekiş nasıl açılır?

Bizim tarafımızdan belirtilen modele bir geçmeli veya kalıcı dört tekerlekten çekiş takılı, dört tekerlekten çekiş nasıl açılır? Böyle bir sorunun cevabı belirsiz olacaktır. Böylece, transfer kutusu olduğu gibi şanzımanın içine yerleştirilmiştir ve diferansiyel zaten debriyaj mikrodenetleyicisi aracılığıyla otomatik olarak kontrol edilir.

Bu arabada kontrol, orta konsolda bulunan bir elektronik seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Dört tekerlekten çekiş nasıl açılır? Seçici yalnızca 3 mod içerir - debriyaj kilidi, monodrive sistemi ve otomatik debriyaj.

Önden çekişi değiştirdiğinizde, debriyaj kontrolü devre dışı bırakılır. Bu arada, birkaç kez azalmasının nedeni budur, çünkü bu durumda jeneratörün tüm mekanizmalarının yanı sıra arka şanzımanın makine ve elektroniği ile beslenmesine gerek yoktur.

Böylece, otomatik modda, kontrolü sürücüye bağlı olmayan, ancak ECU'daki Renault Duster'da bulunan özel tekerlek kayma sensörleri nedeniyle meydana gelen otomatik debriyaj bağımsız olarak etkinleştirilir. Tüm bunların anlamı, modelinizin önü kaymaya başladığında, anında tork arka tekerleklere iletilmeye başlar ve doğru anda onu kapatır. Dört tekerlekten çekiş cihazı böyle görünüyor.

Aynı zamanda, üretici her zaman dört tekerlekten çekiş sistemini değil, yolda buz varlığında otomatik modu kullanmanızı şiddetle tavsiye eder, bu da sürüş sırasında güvenliğinizi birkaç kez artıracaktır.

Otomatik debriyajın çalışmasını engelleme modu sırasında, çalışması sabit bir seviyede gerçekleştirilir. Böylece çalışmasını bir şekilde etkileyebilecek tüm sensörler anında kapatılır, buna karşılık kardan mili dişli kutusuna bağlanacak ve dönmesini sağlayacaktır.

Araba sahiplerinin sayısız incelemesine göre inanılıyor Renault Duster, engelleme modunun uzun süreli kullanımı ile bağlantı başarısız olabilir ve eğilebilir.

Sahip yorumları

Birçok Renault Duster otomobil sahibi, dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında farklı konuşuyor, birçoğu dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını ve bu özelliği arabalarında nasıl doğru bir şekilde kullanacağını ayrıntılı olarak anlatıyor. Diğerleri, dört tekerlekten çekişin ne zaman ve nasıl çalıştırılacağı vb. Konusunda tavsiyeleriyle yardımcı olur. Bu, potansiyel alıcıların Duster hakkında kendi sonuçlarını çıkarmasına olanak tanır. Ve sık sık olumlu geribildirim olumsuz olanlardan çok daha fazla. Size bazı örnekler verelim.

Alexey, 9 yıllık sürüş deneyimi:“Renault Duster'ımı 2014'te satın aldım, şimdiye kadar 58 bin kilometre koştum. Sık sık balığa, avlanmaya, kırlara yani sıradan bir binek otomobilin ulaşamayacağı yerlere giderim. Makinenin beyan edilen işlevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktığını kesin olarak söyleyebilirim. Tabii ki, her şey mükemmel çalışmıyor, ama orada olan fazlasıyla yeterli. Arıza olmadı ama engelleme fonksiyonunun sürekli çalışmaması gerektiğini söylüyorlar, aksi takdirde arıza önlenemez.

Pavel, 4 yıllık sürüş deneyimi:“Dört tekerlekten çekiş sistemi bana hiç uymuyor. 60 bin koşuda debriyaj uçtu. Araba garanti kapsamındaydı, satıcı her şeyi hızla değiştirdi ve garanti olmasaydı bana çok paraya mal olacaktı. Ayrıca yakıt tüketimi, önden çekişli ancak aynı elektrik santraline sahip bir arabadan 3 litre daha fazladır. Bence tamamen debriyajın nasıl çalıştığıyla ilgili. Birçok inceleme okudum, bunun normal olduğunu anladım. Arabamı satıp önden çekişli bir seçenek satın almak istiyorum.

Sonuçlar

"Fransız" sahiplerinin sayısız incelemesinden bir sonuç çıkaran dört tekerlekten çekişli versiyon, monodrive versiyonunun sahibi için mevcut olmayan çok sayıda özellik sağlar. Debriyajın modlarını ve çalışma prensibini iyi biliyorsanız, engebeli arazide rahat bir sürüşe kolayca gelebilir ve şanzımanın büyük ve sık onarımını dert etmemelisiniz.

SUV pazarında, Renault Duster çok uzak son pozisyon. Renault Duster 4x4, arazi şartlarının üstesinden gelmeyi kolaylaştırarak, sürücüyü otomobilin yoldan en ufak bir çıkışta takılıp kalabileceği düşüncesinden kurtarıyor. Bu arabadaki dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl düzenlenmiştir ve özellikleri nelerdir? Bu makale, bu soruları ayrıntılı olarak cevaplayacaktır.

Çalışma prensibi

Renault Duster dört tekerlekten çekiş sistemi şeması bir şanzıman, otomatik bir elektromanyetik debriyaj ve bir arka diferansiyel içerir. Birbirleriyle nasıl etkileşime giriyorlar? Hadi çözelim.

Renault Duster'da kalıcı veya geçmeli dört tekerlekten çekiş takılı mı? Bu sorunun cevabı belirsizdir. Bizim durumumuzda, transfer kutusu şanzımanın içine yerleştirilmiştir ve diferansiyel, debriyaj mikrodenetleyicisi kullanılarak otomatik modda kontrol edilir.

Bu arabada kontrol, orta konsolda bulunan bir elektronik seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Yalnızca üç mod içerir: monodrive, otomatik ve debriyaj kilidi.

Monodrive moduna geçerken, debriyaj kontrolü tamamen devre dışı bırakılır. Bu arada, yakıt tüketiminin önemli ölçüde azalmasının nedeni budur: jeneratörün elektronik ve otomatik arka dişli ve mekanizmalarını beslemesine gerek yoktur.

Otomatik modda, bu sefer sürücü tarafından değil, Renault Duster ECU'da bulunan tekerlek kayma sensörleri yardımıyla kontrol edilen otomatik debriyaj etkinleştirilir. Bu, ön tekerlekler dönmeye başladığında torkun anında arka aksa aktarılmaya başlayacağı ve doğru anda onu kapatacağı anlamına gelir. Üretici, sürüş sırasında güvenliği büyük ölçüde artırdığından, buzlu koşullarda otomatik modun kullanılmasını önerir.

Sürtünmeli debriyaj makinesinin kilit modunda çalışması sürekli olarak gerçekleştirilir. Böylece çalışmasını etkileyebilecek tüm sensörler kapatılır ve kardan mili dişli kutusuna rijit bir şekilde bağlanarak dönmesini sağlar.

Bu modda üretici firma 80 km/h hızı aşmamayı ve aşırı kullanmamayı tavsiye ediyor. uzun zamandır. Sahiplerin geri bildirimlerine ve deneyimlerine dayanarak, kilitleme modunun uzun süreli kullanımıyla debriyaj aşırı ısınabilir ve arızalanabilir.

Sahipleri ne diyor?

Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çalışması konusunda, ağda bu arabanın sahiplerinin birçok incelemesi var. Bu, Duster'ın bu sürümlerinin işleyişi hakkında belirli sonuçlar çıkarmamızı sağlar.

Çoğu zaman, incelemeler oldukça olumludur: “Arabamı 2014 yılında satın aldım ve bu süre zarfında zaten 58.000 kilometre yol kat ettim. Genellikle avlanmaya, balık tutmaya, kır evine ve önceki binek otomobilin kategorik olarak eksik olduğu diğer köşelere gitmeniz gerekir. Bir şey söyleyebilirim: makine işlevlerini bir patlama ile yerine getiriyor! Her şey mükemmel çalıştığından değil, ama bu haçın sağladığı şey fazlasıyla yeterli. Henüz bir arıza olmadı, ancak engellemenin ihmal edilmemesi gerektiğini söylüyorlar - uçabilir.

Bununla birlikte, incelemeleri dört tekerlekten çekişli versiyonları en fazla olmayan olarak konumlandıran birçok şüpheci var. iyi seçenek satın alma için: “Dört tekerlekten çekiş kategorik olarak bana uymuyor. Her şeyden önce debriyaj 60.000 çalıştırmada bozuldu! Tanrıya şükür, araba garanti kapsamındaydı: bayi, motorunun yağ pompasını ve fırçalarını hemen değiştirdi - aksi takdirde oldukça pahalıya mal olurdu. Ayrıca benzin tüketimi, önden çekişli ve tamamen aynı motora sahip bir arkadaşınkinden üç litre daha fazla: Bence asıl mesele debriyajın nasıl çalıştığı. Yorumları okuduktan sonra bunun normal olduğunu öğrendim. Önden çekişli bir versiyonu satıp almayı düşünüyorum."

Askerler için el kitabından bilgi.

ETC: Sürüş koşullarına göre aracın stabilitesini sağlar.
ETC Anahtarı:
ETC anahtarı, tork dağıtım sistemi ile sürücü etkileşimi için kullanılır. Bununla ETC modlarını seçebilirsiniz: ÖN SÜRÜŞ, OTOMATİK 4WD, KİLİTLİ 4WD.
Burada her şey açık.

Stop lambası anahtarı:
Bu sensör, ETC sistemine, sürücünün, ETC sisteminin aracın fren dengesini iyileştirmek için torku düşürmesi gerektiği şekilde fren yaptığını söyler.
Tekerlek hız sensörleri:
Aracın tekerleklerinin her birinin dönüş hızını iletir. Araç hızı, ön tekerleklerin ortalama hızı olarak tanımlanır.
Aktüatör (yani debriyaj):
Gücü ön ve arka tekerlekler arasında dağıtır.
Burada da açık.

4X2 Modu (2WD):
Önden çekişli (2WD) modu, sürücü anahtarı 2WD'ye getirdiğinde etkinleştirilir. ETC sistemi önden çekiş moduna girdikten sonra gösterge panelindeki 2WD uyarı lambası yanar.
Enjeksiyon beyninde dahili bir arıza veya mekanik arıza olması durumunda ve ayrıca sistemler arası ciddi arızalarda, ETC sistemi önden çekiş moduna (güvenlik modu) girer ve 2WD ve arıza uyarı lambaları (testere) yanar.
ETC kavrama sıcaklığı çok yükselirse (PR009 Kaplin sıcaklığı > 220 °C ise), ETC sistemi
önden çekiş moduna girer ve önden çekiş uyarı lambası yanıp söner.
Yani, eğer kötüyse: 2WD sinyal lambaları ve testere açıktır. Ve gerçekten kötüyse, 2WD uyarı ışığı yanıp söner.

OTOMATİK DÖRT ÇEKER (AUTO) modu:
ETC anahtarı konumundayken AUTO modu etkinleştirilir.
AUTO ve 4WD LOCK modu kapalı. ETC sistemi AUTO moduna girdiğinde gösterge panelindeki 2WD ve 4WD LOCK uyarı lambaları söner. Bu modu seçtikten sonra, ETC ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkına göre hedef torku ayarlar. Bu tork ayarını yapmak için birkaç koşul kontrol edilmelidir:
çalışan motor,
Sürücü hızlanıyor (PR021 Gaz pedalı konumu > 20),
Tahmini kavrama sıcaklığı çok yüksekse, OTOMATİK 4WD modu kullanılamaz hale gelir ve ETC sistemi şu şekilde değişir:
– ya 4WD LOCK modunda (PR009 Debriyaj sıcaklığı 160 °C'ye ayarlanmışsa diskler arasındaki sürtünmeyi azaltmak için)< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– veya 2WD modunda (PR009 > 220 °C ise aktüatörün hasar görme riski), bu durumda FRONT DRIVE ikaz ışığı yanıp söner.
ETC sıcaklığı 142°C'nin altına düşer düşmez ETC sistemi AUTO moduna döner.
Sonuç olarak: kaplinin sıcaklığı, tekerleklerin dönme sıklığı ile belirlenir! Orijinal. Ve önce KİLİT'e gidiyoruz ve tahmini sıcaklık 220 ° C'yi aştığında arkadan çekiş kapatılıyor. Bu, tekerleklerin dönme sıklığındaki önemli bir farkla, debriyajın mümkün olduğu kadar bloke edildiği ve frekans eşitlenmezse, o zaman Şekil! Yokuş aşağı sürüyordum ve boğuldum...

4WD KİLİT modu:
4WD LOCK modu, ETC sistemi devredeyken etkinleştirilir.
AUTO Sürücü, ETC anahtarını 4WD LOCK konumuna getirir ve ardından anahtarın AUTO konumuna dönmesine izin verir. ETC sistemi 4WD LOCK moduna girdikten sonra gösterge panelindeki 4WD LOCK uyarı lambası yanar.
Bu modu seçtikten sonra, ETC sistemi 30 km/s altındaki hızlarda maksimum tork sağlar.
Gerekli tork kademeli olarak 30 km/s'den 100 km/s'e düşer. 100 km/s üzerindeki hızlarda
4WD LOCK modu serbest bırakılır ve ETC sistemi AUTO moduna girer.
Bu tork ayarını yapmak için birkaç koşul kontrol edilmelidir:
çalışan motor,
Sürücü hızlanıyor (PR021 > 20),
Sürücü fren yapmıyor
araç hızı eşik değeri olan 30 km/h'nin üzerinde.
Normdan sapma olması durumunda, 4WD LOCK modu kullanılamaz hale gelir.

"100 km / s" sayısı burada görünüyor, ne için olduğunu bilmiyorum. Şahsen kontrol ettim - "4WD LOCK" lambası 83 km / s'de sönüyor. Artı, algoritmanın tekrarı OTO modu: aşırı ısınmış - kapalı "

İşte internette olanlar...

DEBRİYAJ NASIL ÇALIŞIR (Gennady Emelkin)
Yapısal olarak, takılabilir dört tekerlekten çekişli "Renault Duster" ve "Mazda CX-5" in çalışma şemaları yakındır. Her iki araçta da arka aks şanzıman mahfazasında bulunan bir elektronik debriyaj bulunur. Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin sensörlerinden kontrol ünitesine gelen ön (ana tahrik) ve arka tekerleklerin dönüş hızlarındaki fark hakkındaki bilgilerle yönlendirilen, gerekirse ikinci aks bağlanarak bloke edilir. . Debriyaj kontrol algoritması oldukça karmaşıktır ve bir dizi dış faktöre bağlıdır.

Dört tekerlekten çekişli "Mazda CX-5" şeması aşağıdaki gibidir. Tekdüze hareket ile tekerlek hızları aynı olduğunda debriyaj mahfazasına (4) tork uygulanır. Kontrol kavramasının diskleri (5) açıktır. Tahrik (1) ve tahrik (7) diskleri birbirine göre sabit olup, mile bağlı kaplinin (9) tahrik mili ile birlikte dönmektedir. ana dişli arka tekerlekler. Tork arka tekerleklere iletilmez.
Ön aksın tekerlekleri kaymaya başlar başlamaz (15-20 derecelik açı farkı), dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesi elektromanyetik bobine (2) bir sinyal gönderir. Manyetik alanın etkisi altında armatür (8) kendisine çekilir ve tahrik diskini debriyaj mahfazasına (6) bağlayan kontrol debriyajının (5) disklerini sıkıştırır. Hızlarındaki fark nedeniyle, tahrik diski döner, bilyalar (3) eğimli kılavuz oluğu boyunca hareket eder ve ana debriyaj disklerini sıkıştıran tahrik diskini kaydırır - debriyaj devreye girer.
Debriyajı kapatmak için, kontrol ünitesi bobinden gelen sinyali kaldırır, kontrol debriyajının diskleri açılır, tahrik diski döner, toplar orijinal konumlarına geri döner - ana debriyaj diskleri açılır. Bu, yalnızca sabit bir tekdüze hareketle değil, aynı zamanda kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi etkinleştirildiğinde de gerçekleşecektir.
Kaplini zorlu ortamlarda hasardan korumak için koruma sağlanmıştır. Şanzımandaki yağ 100 dereceye kadar ısıtıldığında kontrol ünitesi debriyajı kapatır ve sıcaklık 60 dereceye düşene kadar çalıştırmaz.