Chevy Niva ve Duster'ın karşılaştırılması. Renault Duster ve Chevrolet Niva doğrudan rakip olmaktan uzaktır. Zaman aralarındaki farkı yumuşatabilir mi?

Merhaba. Volkswagen Polo'mu şu şekilde değiştirmek istiyorum: Yeni araba. Seçim açısından bir Chevrolet Niva veya Renault Duster var. Benim şehrimde fiyat farkı az. Soru, neyin daha sık kırıldığıdır? Niva Rus meclisini kesin olarak biliyorum, bu yüzden bana öyle geliyor ki bizim Lada'mızla aynı kalitede olacak. Ve Renoshka, ne derse desin, bir Fransız ve daha fazla güven veriyor. Bu arabalar hakkında ne söyleyebilirsiniz ve ülkeler arası kabiliyetleri nasıl? hangi açılardan daha iyi Niva hangi Duster?

3 cevap

Yanıtlar

Duster ve Niva tam olarak rakip değiller. Duster daha çok bir geçittir (bu, indirme ve engelleme gibi arazi dışı yolsuzluğun yanı sıra dört tekerlekten çekişli Duster'ın haksız fiyatının olmamasıyla kanıtlanır). Şehirde ve otoyolda sürüş rahattır. Geometrik arazi kabiliyeti Niva'nınkinden daha kötü, ancak yine de araziden tamamen vazgeçmiyor.
Chevrolet Niva, çoğunlukla bir Zhiguli'dir ve ardından gelen tüm güvenilirliğe sahiptir - yedek parçalar Renault'nunkinden çok daha ucuz değildir (artı Renault'da orijinal olmayan pek çok iyi parça vardır), ancak Niva'da arızalar daha sık meydana gelecektir. Şehirde ve otoyolda ortalama davranır, unsuru arazidir, bunun için tam bir cephaneliği vardır.
Seçim senin)

Elbette Duster'ı ele alalım, Volkswagen Polo'dan sonra Shniva'ya geçmek, bir zaman makinesinde 30 yıl geçmişe atlamak gibi, Chevrolet olmasına rağmen, yol tutuş ve ergonomi ve güvenilirlik açısından özünde aynı Niva. Düzenli olarak ciddi arazi yollarını fethetmeyi planlamıyorsanız, Duster oldukça uygun bir seçenektir. Prensip olarak, ülkeler arası yetenek açısından Shniva, Duster'dan uzağa gitmeyecek. Güvenilirlik hakkında - ciddi bir şikayet yok, yıllar içinde kanıtlanmış Logan platformu üzerine inşa edilmiştir. Duster'ın herhangi bir motorla verimliliği, tüketim açısından yaklaşık olarak Shnivy ile karşılaştırılabilir olan iki litre dışında çok daha iyidir, ancak dinamikler açısından baş ve omuzların üzerindedir. Duster'ı 110 litrelik yeni bir dizel motorla almak daha iyidir. İle. — Makul dinamizm ve mütevazi yakıt tüketimi.

Günümüzde çok az insan algılıyor. Renault Duster Ve Chevrolet Niva doğrudan rakipler olarak ve ikincil pazara geçişle birlikte, aralarındaki boşluk yalnızca büyüyor

Oto muhabirleri tarafından başlatılan "Shnivy'nin katili" sıfatı, Duster'a hızla yapıştı ve uzun süre sürdü. Ancak bu makinelerin karşılaştırılamayacak kadar farklı olduklarını ancak bu iki makineyi kullanmış olanlar anlar. Bu nedenle, onları kelimenin tam anlamıyla karşılaştırmamaya çalışacağız, ancak yalnızca bu arabaları seçerken dikkatlice düşünülmesi gereken noktalar üzerinde duracağız.

YILLAR GEÇİYOR

Yani, her iki araba da yük taşıyan bir gövdeye sahiptir. Güç elemanları direkler, eşikler ve Genel yapı: raflar, çatı, hatta cam. Bu nedenle ilk etapta vücudun güç unsurlarına ve dikkat etmeniz gerekiyor. Asansörü kullanmak mümkün olmasa bile tekerlekleri en uç konuma getirmeyi deneyin ve yan elemanların ön kısımlarını kontrol edin. Niva'da, plastik tekerlek davlumbazları ile örtülmemişlerse açıkça görülebilirler. Ancak örtülse bile, amortisör braketinde çatlaklar ve kıvrımlar, hasar görebilirsiniz. Aynı şey Duster için de söylenebilir. Genel bir dış muayeneden sonra dikkat etmeniz gereken ilk şey süspansiyon takozlarının bağlantı noktalarıdır. Buradaki hasar hemen görülebilir, boyadaki çatlaklar, onarım izleri ve hatta bu yerlerdeki rötuşlar sizi önerilen kopyayı satın almayı reddetmeye ikna eder. Chevy transfer kasasının ve Renault traversinin takıldığı yerlerde stand üzerinde herhangi bir sıkışma, çatlak ve hasar, kaynak veya düzenleme izi olmadığından emin olmak için eşiklerin altına bakmanıza hiçbir şey engel değildir. Karakterlerimizin vücutları oldukça güçlüdür ve yorgunluk hasarı ancak operasyon çok zorsa meydana gelir.

Seçenek yok. Chevrolet Niva, FAM1 motoruna alternatif sunmuyor.
Piyasada bir tane bulursanız, hemen editörü arayın!

Bir seçim var. Renault Duster üç adede kadar motor sunuyor.
En popüler - iki litrelik benzin

Sahibinin görüşü:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Arabayı bir önceki yılın fiyatına indirimli ama yeni aldılar. Hem tavan rayları hem de klima ile maksimum konfigürasyonu seçtik. Birkaç yıllık mülkiyet için, garantiyi hemen "puanlamamıza" rağmen, teknik olarak beni asla hayal kırıklığına uğratmadı - ona kendimiz veya "alanlarda" uzmanlaşmış hizmetlerde hizmet verdik. Beni rahatsız eden tek şey titreşimdi. SHRUS dahil olmak üzere beş set üniversal mafsal değiştirildi. Yardım etmedi! Ve birinci vitesin dahil edilmesinin belirsizliği yorgun. Evet ve ailenin büyümesiyle gövde küçüldü. Vatansever olarak değiştirildi. Silgi? Bu Patrick'ten sonra mı? Eğlenceli…

Sahibinin görüşü:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Araç 2011 yılında yeni alınmıştır. Ciddi bir hasar olmadığını hemen söyleyeceğim. Sadece resmi olarak servis edildi ve üzerinde 80.000 km'den biraz fazla sürdü. Pedleri değiştirdikten sonra, arka amortisörleri ve garip bir şekilde tavan döşemesini değiştirdikten sonra. Bazı karanlık noktalar ortaya çıktı, dediler, yoğuşma dediler ve garanti kapsamında değiştirdiler. Ayrıca zayıf renklenmeyi de not etmek istiyorum - arka kemerlerde çipler belirdi, hatta biri "çiçek açmış". Genel olarak arabadan, kapasiteden ve açıklıktan memnunum. Kısa bir süre önce onu yeniden biçimlendirilmiş bir Duster olarak değiştirdim ve tekrar mutluyum.

Korozyon her iki arabayı da isteksizce ve farklı yerlerde etkiler. Tüm Duster'lar paslı süspansiyon bileşenlerine sahiptir. Neden - kimse kesin olarak söyleyemez, ama korkunç görünüyor. Kaputun ön kenarında ve arka çamurluk çıkıntılarının önünde çentikler ve "böcekler" görünüyor. Kırma taş, şişmiş bölgelerden de görülebileceği gibi, bir vernik ve astar tabakasını kırarak metale kolayca ulaşır. Niva açıklığın zirvesine daha yakından bakmalı bagaj kapağı, çıplak metale sürtülmüş bir alan olabilir. Genel olarak, Chevrolet beşinci kapısının durumu kesinlikle araca ne kadar iyi bakıldığını gösterir. Kilit zorluk çekmeden açılıyorsa ve kapı çarpılmadan kolayca çarparak kapanıyorsa ve hareket halindeyken takırdamıyorsa, bu, sahibinin umursadığı anlamına gelir. Duster, motor bölmesinin temizliğiyle, daha doğrusu ön kalkanın kenarına takılan lastik bantla değerlendirilebilir. Onsuz, tüm kir emilir. Araba isteksizce çalıştıysa ve kararsız bir şekilde rölantide kalıyorsa, motor mumlarının kuyularına bakmaya değer, su olabilir. İlk muayeneyi yaparken, direksiyon simidini çevirdiğinizden ve en azından ön süspansiyonu salladığınızdan emin olun. Duster söz konusu olduğunda aşınmış direksiyon uçlarını, kremayeri ve muhtemelen dengeleyici payandaları ortaya çıkaran hiçbir darbe veya gıcırtı olmamalıdır; ancak gıcırtılara benzer gıcırtılar, Niva'daki çatlaklar için direkleri tekrar dikkatlice incelemenizi gerektirecektir. Chevy daha sık bozuluyor kapı kilitleri ve elektrikli camlar. Ayrıca sürücü kapısında bir boşluk var. Genel olarak, kahramanlarımız iyi bir şekilde bir araya getirilmiştir ve çoğu zaman yalnızca önceki sahiplerin kendilerinin yapmaya çalıştıklarında hata bulabilirsiniz.

Küçük köpek. Resim çatıdaysa, karton elde, sonra bagajda
orta boy bir dış yapraklara uyacaktır. Hep birlikte - hiçbir şey

Hepsi yerli. 2115'ten itibaren gösterge paneli, düzenli olarak yanan ampullerle sizi memnun edecek

Yüksek. Salon Chevrolet Niva oldukça yüksek ve geniş,
ve arka koltuklar yalnızca kısa bacaklı yetişkinler için

EŞSİZ RAKİPLER

Motor yelpazesine gelince, Duster söz konusu olduğunda en azından bir seçenek var. Baz benzin 1,6 litre 102 litre. ile., "üst" 2,0 litre ve 135 litre. İle. Ve yalnız kalmak Tek versiyonda sattığımız 1,5 litrelik dizel - 90 litre. İle. En popüler olanı 2.0 litrelik motordu. O daha canlı ve daha güvenilir. Dizel inanılmaz derecede ekonomiktir. Ortalama olarak, dört tekerlekten çekişli bir araba mekanik kutu kışın bile 7 litreden fazla yakıt tüketmez! Bu arada motor soğuk ve her zaman düzgün çalışmayan bir yeniden ısıtma sistemi ile donatılmış. Niva, anladığınız gibi, bir motora sahip, burada konuşacak çok şey yok. Yine de, bu 1,7 litrelik 80 beygir gücündeki "canavar" öğle yemeğinde zaten kırk yaşında ve daha derine inerseniz, altmışın tamamı. Son modernizasyon sırasında ona bir elektronik pedal eklendi ve egzoz Euro 3 ile sınırlandırıldı. İşin garibi, daha kötüye gitmedi çünkü birçok kişiye göre daha kötüsü yok. Yalnızca beş kapılı Lada 4×4, 0'dan 100 km/sa hıza çıkarken Chevrolet Niva'dan daha yavaştır ve o zaman bile çok fazla değildir. Bu motorun belirli bir sorunu yoktur, ancak avantajları vardır. Örneğin, jeneratör birkaç santimetre daha yükseğe taşındı ve antifriz artık gevşek bağlantı parçalarından üzerine damlamıyor ve Lada 4x4'te olduğu gibi onu bir gecede devre dışı bırakmıyor. Motoru incelemekten bahsedersek, o zaman önce çalıştırılmalıdır, bu gerçek kendi başına çok şey söyleyecektir.

burnunu sokmaya değer genleşme tankı bir yağ filmi, aşınmış boruların kolloidal bir çözeltisi ve en önemlisi kabarcıklar olup olmadığını kontrol etmek için. Radyatör kapağını bile açabilir ve orada görünen kabarcıkların sıklığını tahmin edebilirsiniz. Patlamış bir kapak contası, Niva'daki her türden en yaygın sorunlardan biridir. Onarımlar çok pahalı değil ama Moskova'da tüm iş ve yedek parçalar için 25 bin ödemeniz gerekecek, taşrada çok daha ucuz. Fanların çalışıp çalışmayacağına ve hangi sıcaklıkta çalışacağına dikkat ederek motoru tamamen ısıtmak güzel olurdu. Aksi takdirde trafik polisi kayıt departmanına bile gidemeyebilirsiniz. Kayışların gıcırtısı, pompanın tıngırtısı, hidrolik güçlendiricinin gıcırtısı, zincir gergisinin çıtırtısı ve termal valf açıklıklarının kompansatörlerinin vuruşu, uzman olmayan birinin bile anlayabileceği bir melodi oluşturur. , derler ki, buradan gidin, başka bir araba arayın.

Gövde. Duster daha iyi ulaşım için uyarlanmış
uzun ve genellikle belirgin şekilde daha hacimli

kıl payı. Salon Renault Duster iki kelimeyle tanımlanabilir
"uzun" ve "dar" olarak, ancak arkada daha fazla alan var

Duster'ın cezalandırılması gerekecek. Çin İnternet pazarından satın aldığınız OBD II tarayıcıyı yanınıza alın ve teşhis programını akıllı telefonunuza yükleyin. Ana modlarda çalıştırıldıktan sonra hatalar okunabilir. Hiç kimse Chevy Niva'ya giderken tarayıcının evde bırakılması gerektiğini söylemiyor, ancak burada açıkça daha çok ihtiyaç duyuluyor. Çünkü Renault motorlarını dinlemek sadece işe yaramaz değil, aslında çok da verimli değil. 2.0 litrelik bir motorda zamanlama alanındaki gürültü bile üretici tarafından motorun bir özelliği olarak beyan edilir ve bir arıza olarak kabul edilmez. Ama arabayı soğukta incelerseniz çok şanslısınız. Şunun gibi: hemen başlar - ikinci seferden itibaren almalısınız - teftişe üçüncüsünden devam edebilirsiniz - pazarlık yapmak için, sonra - bir taksi ve eve gidin, aksi takdirde sahibiyle birlikte donarsınız. Soğuk bir çalıştırma, size Romanya-Fransız geçişinin motorunun durumu hakkında, araçsal dışındaki herhangi bir teşhisten daha fazlasını anlatacaktır. Elbette belirli sorunlar da var. Örneğin, bir dizel motorda, ikinci başarısız yakıt ikmali sırasında nozüller uçar. Yani birinciden sonra uçarlar ama ancak ikinciden sonra netleşir. Biyel kolu yatakları önceden aşınabilir, bu da kendini pek belli etmez ve deneyimsiz bir tamirci bunu fark etmez. Temel 1.6 litrelik motor, ateşleme bobininin (30 avro) arızasını alt üst edebilir. İlk olarak, bilgisayar teşhisi sırasında görülebilen tekleme verir. Ancak genel olarak Renault motorları çok daha güvenilirdir. Bu bir gerçektir.

CROSSOVER VE OFF-ROAD

Duster ve Niva arasındaki temel fark, ikincisinin tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve alttan çekişli transfer kutusudur. Peki, kesilmemiş Arka aks, ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi. profesyonel otomatik kutu Renault hakkında da konuşmayacağız, oldukça yakın zamanda ortaya çıktı.

Duster'ın üç şanzıman seçeneği ve iki tür sürüşü vardı. Sürücülerden dolu olan daha ilginç. Bilmeniz gereken en önemli şey, Renault'nun arka tekerlek bağlantısını aşırı ısıtmamasıdır. Aksine, her şeyi aşırı ısıtabilirsiniz, ancak kapanır Dört tekerlekten çekişısıdan değil. Debriyajın sıcaklık sensörü yoktur. Arka tekerleklere güç aktarımını devre dışı bırakmaktan bir zamanlayıcı sorumludur, bu da aktif kayma süresini sınırlar ve bu da yoğunluğuna bağlıdır. Kısacası, biri size Duster'ın debriyajını yaktığını söylerse, 03'ü arayın. Diğer durumlarda, dört tekerlekten çekiş sistemi çok güvenilir ve dayanıklıdır. Çekiş kontrollü bir araba aradığınızdan emin olun. Onsuz, Duster'ınızın bir komşunun "Shnivy"sinden aşağı olmadığını kanıtlayamazsınız.

Chevrolet'in ana öznel dezavantajı var - ölümcül titreşimler. Yeniden şekillendirdikten sonra daha iyi hale geldi, ancak yük altında dört tekerlekten çekiş kolunun "devrilmesi" sorunu vardı. Ve başka bir sorun, geçişin belirsizliği ve zorluğudur. Mekanizmayı birkaç kez ayarlayabilirsiniz, ancak yine de, ya ilki belirsiz bir şekilde açılır ya da arkası. Karakteristik sesler, daha düşük olmalarına rağmen hiç kaybolmadı. Genel olarak, "Niva" gürültüsünden ve titremesinden sıkıldıysanız, Duster mükemmel bir altı vitesli TL8 mekaniğine sahiptir. Basit ve güvenilir, neredeyse bir Niva vites küçültme gibi çalışan kısa bir birinci vitesle donatılmıştır. Ayrıca 4.48:1 vites oranı benzinli ve dizel için aynıdır, bu da dizel versiyonu hafif ve orta arazide son derece çekici kılmaktadır. Sorunlu bir yer, bir yağ karteri ile ana kutuya bağlı olmayan ve bazen yağ açlığı yaşayan arka tekerleklere giden bir PTO olabilir. Ek olarak, düğüm aşırı ısınmaya eğilimlidir. Önceki sahibi içindeki yağı daha iyisiyle değiştirmediyse, bunu kendiniz yapmanız gerekir.

Kabinin incelenmesinden bahsetmişken, modası geçmiş çözümler ve ergonomik yanlış hesaplamalar açısından kahramanlarımızın kafa kafaya gittiğini kabul etmeliyiz. Bardak tutuculara 0,33 l'den fazla bir kutu dahil değildir ve bizimle kim böyle içer? Uzun boyluysanız, koltuğun ayarlanması uygun değildir, direksiyon simidi yalnızca eğim için ayarlanabilir ve Duster'ın sinyal düğmesi, Fransız tarzında, sol kumanda kolunun ucundadır. Her iki arabada da tek bir silme modu yoktur.

Niva'da sırt daha sıkı ve daha küçük bir bagaja sahip. Ve iç kapasite, bagaj ve genel olarak arazi kabiliyeti açısından, Duster'ı çok modası geçmiş olmasına rağmen beş kapılı Lada 4x4 ile karşılaştırırdım. Ayrıca, "VAZ timsahı" belki daha da geniş olacaktır. Chevy'de belirgin şekilde daha az diz mesafesi var ve Duster'da çok fazla omuz mesafesi var. Niva'nın son belası olan elektrik arızaları artık o kadar korkunç değil, ancak kesinlikle ayda bir yanan gösterge paneli aydınlatma ampullerine şaşırmamalısınız. Donanım Renault daha zengin olacak, ama çok fazla değil. Önemli olan, her ikisinde de yaz sıcağında bir köy yolunda ilk yolculuğunuzda takdir edeceğiniz bir klima ve kabin filtresi olmasıdır. Ya da trafik sıkışıklığında.

Duster ve Niva farklı alanların arabalarıdır.
Birincisi taşıt yolları dünyasında iyidir ve ikincisi onun eteklerinde

Özetle, arabaların çok farklı olduğunu söyleyelim. Chevrolet Niva ne kadar "gelişmiş" olursa olsun, üstünlüğü yalnızca ablasının arka planında görülebilir. Aslında, bu kaba bir SUV, nispeten küçük ve ucuz. Uygun fiyatlı servis ve yedek parça ile; anlaşılır ve çok nitelikli olmayan hizmete izin verir. Ancak sıkışık, güçsüz, gürültülü ve ideal olarak kontrol edilemeyen. Renault'dan crossover çok daha modern. Otomotiv tasarımcılarının bu kelimeye koyduğu anlamda. Bu, arazi kabiliyetine sahip sıradan bir beş kapılı yolcu vagonu. Çok iyi arttı, ancak yine de dayanıklılıkta gözle görülür bir sınırlama var. Ama daha ekonomik, çok daha dinamik, daha güvenli, daha iyi yönetiliyor ve belki de daha hızlı satıyor. En azından ikincil piyasada Shniva çok ucuza bulunabilir - Duster için her zaman daha fazlasını isterler. Ancak Niva, fonlar izin verirse, ailede ikinci bir araba olarak bırakılabilir. Veya onu her zamanki "Niva" olarak değiştirin, daha da sevgili ve tanıdık.

Renault Duster için kuyruklar uzadıkça tartışma da artıyor: Konsept ve fiyat olarak yakın olan Chevrolet Niva ile karşılaştırıldığında nasıl bir şey?

Renault Duster Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)

Avrupa hafif ürünü

Karla kaplı köyler ve sessiz taşra kasabaları. Özellikle Moskova'nın ve komşu bölgelerin sütunsuz yollarında bir geziye çıkmak istediğim şey bu makinelerdeydi. Pencerenin dışında yüzen manzaralar, Rus klasiklerine ilham verdikleri zamandan bu yana çok az değişmiş görünüyor. Belki de bu yüzden şiirdeki romandan alıntılar ve düzyazıdaki şiir hafızada belirir.

Kışlar bazen soğuktur …

Kasten yirmi dakika soğukta bırakılan arabalar ilk denemede çalıştı. Doğru, Duster daha hafif ve daha güvenli ama asıl önemli olan sonuç. Chevy Niva ile yaklaşık on yıl önce, VAZ amblemi hala arabanın üzerindeyken tanıştım. Genel olarak, Chevrolet markası altındaki ürün yıllar içinde çok az değişti. Bertone Edition yazısıyla dış gövde kitini ve birkaç yıldır daha güzel ama aynı zamanda tanıdık bir direksiyon simidini ince estetiklerin yargısına bırakalım.

Hepsi aynı bulanık ve şimdi bir şekilde sakar düğmeler gibi görünüyor. Özellikle ikili - dış mekan aydınlatmasından sorumludur. Gösterge paneline dahil edildiğine dair hiçbir gösterge yok ve düğmenin kendisi, karla kaplı bir kulübedeki donmuş bir pencere gibi loş bir şekilde parlıyor. Şekilsiz geniş bir koltuk, evdeki şöminenin yanında iyi görünecektir. İçin modern arabaçok yumuşak, ancak sırtın alt kısmına baskı yapıyor.

Niva salonunun tasarımı bir bütün olarak reddedilmeye neden olmaz. Küçük ama bazen önemli ayrıntılara dikkat etmezseniz.

Koltuk ısıtma düğmelerine ve bayi tarafından takılan radyoya hareket halindeyken konsolun alt kısmına ulaşmak güvenli değildir. Ve bu, gövde kitleri ve yükseltmelerle değiştirilemez. 178 cm'den uzun sürücüler için rahat oturması için koltuğu neden daha uzağa hareket ettirmiyorsunuz? Karmaşık? Belki kızak kısa olduğu için, çünkü o zaman arkada çok kalabalık olur? Geçen yüzyılın enstrümanlarının bir kombinasyonu (ancak okunması kolaydır).

Renault Duster'ın içi daha şık ama züppelik ve tasarım fırfırları yok. Chichikov'un şezlonguna benzer bir şey. Bu yolculuklarda "orta elin beyleri". Çok çeşitli ayarlamalara sahip ve hatta asansörlü (Niva'nın aksine) oldukça iyi koltuklar. Görünüşe göre Logan ve Sandero'nun Duster ile ilgili eleştirilerini dikkate alarak, elektrikli cam düğmeleri uygun yerlerine - kapıya kondu. Sağ kola basıldığında artık sadece yıkayıcı değil, aynı zamanda ön cam silecekleri de devreye giriyor.

Radyonun kontrolü açıktır ve bu örnekte ayrıca direksiyon simidinin altında isteğe bağlı, tipik olarak Fransız, çok kullanışlı bir uzaktan kumanda vardır. İklimden sorumlu düğmeler biraz düşük ama parlak sarı riskleri var. Evet ve Nivovsky'den daha net, daha anlaşılır çalışıyorlar. Hala bir düğme ses sinyali sol kumanda kolunun ucuna değil, insani bir şekilde yerleştirin. Evet, yakıt seviyesi ve motor sıcaklığı sütunları daha net hale getirilmelidir.

Basit, ucuz, sert ama sevimli ve en önemlisi rahat.

Arka kısım Niva'dan daha geniş, bagaj daha geniş. Dört tekerlekten çekişli Renault'nun stepnesi bagajda. Niva'nın buna erişimi daha kolay, ancak bizim gerçekliğimizde, sokaktaki bir tekerlek kilitlenebilir bir şey gerektiriyor. Duster'daki görünürlük, Niva'dakinden daha kötü değil. Bu, elbette, özellikle Gogol zamanında bile hareketin oldukça yoğun olduğu şehirde takdir ediliyor ...

Sokaklarda örtülü droshky'ler, bilinmeyen yöneticiler, çıngıraklar, tekerlek düdükleri belirdi - ve yulaf lapası demlendi.

Togliatti arabası, kaotik Moskova akışında çeviklikten yoksundur. Başkentte tamamen yosunlu bir il gibi görünmemek için motor devrini yavaşlatıp yavaş yavaş vitese takamazsınız. Motor son kuvvetlerden dolayı zorlanıyor. Ama şehrin ritmine ayak uyduruyorum.

Renault da elbette bir spor otomobil değil. Ama 20 beygirlik bir artış daha küçük bir kütle ile, akışta güvenle kalmanıza ve vites kolunu ölçülü bir şekilde yaygara olmadan hareket ettirmenize olanak tanır. Bununla birlikte, Duster'ın yönetiminde bir nüans var: ilk vites çok kısa - arazide. Bu nedenle, şehirde birinci ve ikinci arasında geçiş sıktır.

Renault gösterge paneli kendi tarzında bile zarif, ancak güneşli bir günde benzin seviyesi ve sıcaklık sütunları kör.

Şimdi kaldırım bitti ve bariyer ve şehir geride kaldı ve hiçbir şey yok ve yine yolda.

Otoyol kuru ve boş, her taraf göz kamaştırıcı bir kış güneşiyle dolu karlı genişlikler. Alexander Sergeevich nasıl?

Yolculuk keyifli ve kolaydır.

Modaya uygun bir şarkıdaki düşüncesiz bir mısra gibi,

Kış yolu pürüzsüz.

Otomedonlar forvetlerimizdir,

Üçüzlerimiz yorulmaz,

Ve aylak bakışları eğlendiren verstler,

Gözlerde bir çit gibi titriyor.

İlk "Duster" ı boşuna koyduk. Niva sürücüsü, kamyonları sollayarak lideri güvenle tutmak için üçüncü sıraya bile geçmek zorunda. Ancak Renault sessizce gidiyor - ortalama 100 km / s. Bu arada, 80 km / s'den itibaren ekonomik altıncı viteste neredeyse kaygısız gidebilirsiniz. Elbette sollamak için beşinciye ve hatta bazen dördüncüye geçmeniz gerekir.

Çok arkaik görünüyor. Araç bilgisayarının göstergelerini hız göstergesinin altındaki bir pezevenk ile değiştirmek çok sakıncalıdır.

Bu arada, sadece bu anlarda Renault motoru ses veriyor. Diğer durumlarda, araba, hatta kış lastiği sessizlik. Ancak Niva'nın şanzımanının uğultusu, yalnızca bir Chevrolet'deki ulaşılması zor bir radyodan gelen anlamsız, modaya uygun bir şarkıyla bastırılabilir. Gazın boşaltılmasında şanzıman, küçük ama mağrur bir türbin gibi yiğit bir ıslık çalar. Antik, makinenin düğümleri gibi, hiçbir yerde kaybolmadı, keskin bir başlangıç ​​​​sırasında çınlayan bir darbe. Ancak vites değiştirmenin netliği açısından, "Zhiguli" kutusu, belki de Duster'dan bile daha iyi performans gösteriyor. Her sürücü, Fransız biriminde birkaç hata yaptı.

Ekip, bildiğiniz gibi fırlatma gücüne sahip olan kaldırım sayesinde dans etmeye ve sallanmaya geri döndü.

Rahat Renault süspansiyonundan çok memnun değiliz, hassas bir şekilde, ancak düzleştirici tümsekler oluşmadan. Evet ve arabanın direksiyon simidi iyi uyuyor. İlk başta direksiyon simidi bile çok ağır görünüyordu ama arabanın taksi yapmaya verdiği tepkiyi düşününce bu özelliği bile sevmeye başladım. Yol tutuş açısından, bağımsız arka süspansiyona sahip Duster sadece iyi değil, aynı zamanda ilginç. Tabii ki, çoğunluk için, bu sınıftaki bir arabaya başvurudaki bu erdem, asıl mesele değildir.

"Niva" tamamen farklı: sert, ürkek, ağır ağır dümene itaat ediyor. Bu adaylıkta, arazi aracı, iki veya üçü hala çaresiz hayranlar için üretilmekte olan aynı efsanevi modellerle karşılaştırıldığında daha iyidir.

Hareket halindeyken Niva koltuk ısıtma düğmelerini ve hatta radyo kayıt cihazını kullanmak son derece zordur.

Britzka her yöne sallandı ve ona ezici sarsıntılar verdi; bu ona yoldan saptıkları ve muhtemelen kendilerini tırmıklanmış bir tarlada sürükledikleri hissine kapıldı.

Chichikovo'nun aksine, bir tarlaya değil, artık görünmez olan köy yolunu bolca kaplayan kara dönüştük.

Niva'nın şanzımanı uzun zamandır biliniyor: manuel olarak bloke edilmiş bir merkez diferansiyel ve bir redüksiyon dişlisi.

"Duster", modern şemaya göre inşa edilmiştir: alçaltma sırası yoktur, ancak arka tekerlekler gerekirse elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir debriyajı bağlar.

Niva şanzımanın yeteneklerini kullanmak için güçlü ve deneyimli bir ele ihtiyacınız var. İlk kez ortaya çıktı - bir gurur nedeni. Ancak bu arabanın geometrik arazi kabiliyeti daha iyi ve vites küçültmesi var. "Chevrolet" ilk başta güvenle bakir karlara tırmanıyor. Ancak motor ilk başta bile yeterli çekiş gücüne sahip değil. Araba hızını kaybeder ve durur.

Gitmeye çalışalım. Araba çok daha fazla hareket ediyor, ancak motor burada yeterince güçlü değil. Şanzıman Kilit konumundayken daha güçlü Renault, Chevrolet ile aynı yere gitti, ancak gerginlik, motor gürültüsü ve titreşim olmadan daha hızlı bir çalışma yaptı.

"Duster" iletimini kontrol etmek basit ve anlaşılır bir kruglyash.

Arabalardaki lastikler, farklı olmalarına rağmen performans açısından benzerdir - "kötü" değil. Her iki test makinesi de güçlü korumaya sahiptir. Ancak potansiyel olarak "Niva" off-road hala daha güçlü.

En iyi geometriye ve tam teşekküllü bir 4×4'e ek olarak, kırılması zor olan rijit süspansiyonlara sahiptir. Bunun için dürüstçe ona bir puan ekledik. Ancak belirli bir rüzgârla oluşan kar yığını adaylığında, en azından - parite.

Sonunda, iyi bir sıçrama yapan britzka, otelin kapısında bir çukura düşmüş gibi battı.

Dönüş yolunda ilk olarak Niva konulmuştur. Şimdi hızı belirliyor. Ama sadece bu koşuda. Pencerenin dışındaki manzaralar gibi yerel bir adı olan bir arabanın, özellikle Duster gibi rakiplerle tartışması giderek daha zor hale geliyor. Bu Chevrolet başka bir zamandan, biraz daha romantik, hatta belki de şiirsel.

Yüzyılımızda, bu, en pahalı (klimalı) "Niva" 541.000 rubleye mal oluyor. Klimasız en ucuz dört tekerlekten çekişli "Duster" için 542.000 ruble, apartman dairesi 25.000 rubleye mal oluyor. Bugün çok para değil. Yine düz yazıya geçtik.

BUHAR DÖNDÜRÜYOR VE SICAK ŞÖMİNE AZ SOLUYOR. BORULARDAN BORU YAPRAKLARINA DUMAN...

Rus donları, ısıtma ve havalandırmaya özel önem verilmesini istedi. Gece park ettikten sonra salonlar üzerinde çalışırken yarım saat ısındı rölanti motorlar. Tepeden tırnağa akış dağılımı, ikinci fan hızı, gösterge panelindeki tüm havalandırmalar kapatılır. 30 dakika sonra Niva'da daha sıcak olduğu ortaya çıktı: sırasıyla sürücünün bacaklarında -9,3 ºС, Renault'da -10,6 ºС, yolcularda -1,1 ve -6,1 ºС.

"Duster" sadece sürücünün kafa bölgesinde kazandı, yani ön camı daha hızlı ısıttı. Bununla birlikte, hareket halindeyken öznel duyumlar farklıdır. Niva'nın camları uzaklaşıyor, önde oturanlar sıcak ama arkadaki yolcuların bacakları, sürücü ve komşusu ikincisini çıkarmaya hazır olduğunda bile soğuk. Açıkçası, vücudun artan kayganlığı suçlanacak. Duster'ın da kusurları var. Hareket halindeyken, arkada oturanlar öndekiler kadar sıcaktır. Ancak en sıcak kabinde bir buçuk saatlik sürüşten sonra bile arka yan camlar tamamen kapanmadı. Evet ve doğru yolcu da. Bunlar havalandırma sorunları ve görünüşe göre kısmen yarıklar.

BU ZAMANDA KIRMIZI KİKLOPLAR / YAVAŞ ATEŞTEN ÖNCE / RUSLAR ÇEKİÇLE / AVRUPA'NIN HAFİF BİR ÜRÜNÜYLE TEDAVİ EDİLİR ...

Bu tür arabalara, özellikle illerde genellikle bağımsız olarak hizmet verilir. Bu açıdan rakipler neler? Üstte "Chevrolet Niva". Pil görünür bir yerde, hava filtresini değiştirmek için dört sıradan vidayı sökmeniz gerekiyor. Bujileri değiştirmek daha kolay olamazdı. Burada, alternatör kayışını sökmek için, klimayı çalıştıran dış kısmı çıkarmanız gerekecektir. Ancak bu işlem bile özel araçlar ve büyük beceriler gerektirmez. Renault Duster'ın bakımı daha zordur. Akü ve bujiler de göz önündedir, ancak kurnazca yerleştirilmiş kayışı deneyim olmadan değiştirmek kolay değildir. Hava filtresini değiştirmek için bir Torx anahtarına ihtiyacınız olacaktır. Ve yağı değiştirmek için - özel bir çektirme.

Renault Duster

Renault Duster, çoğu modern geçit gibi, arka tekerleklerin birbirine bağlı olduğu önden çekişli bir otomobildir.

İtibaren ön diferansiyelşanzımandan geçen an ön tekerleklere ve şanzıman ve kardan milinden - arkaya gider. Arka diferansiyelin önünde elektromanyetik bir kavrama - çok plakalı bir kavrama bulunur. Ön tekerlekler kaydığında arka tekerlekleri birbirine bağlar ve zorla bloke edilebilir.

"Chevrolet Niva":

Şanzıman "Chevrolet-Niva" ile asgari değişiklikler VAZ-2121'den miras kalan, artık haklı olarak bir klasik olarak kabul edilebilir. Otomobilin sürekli dört tekerlekten çekişi vardır, şaft anı şanzımandan iki kademeli transfer kutusuna iletir. Transfer kutusu kolu, azaltılmış bir vites aralığı içerir ve merkez diferansiyeli katı bir şekilde kilitler.

Sergey Kanunnikov:

“Tabii ki, büyük klasiklerin zamanından bu yana Rusya'da çok az şey değişti. Ancak yazarların aksine, zamanımızda eski makineler yerini hızla genç makinelere kaptırıyor. Özellikle ikincisi sadece daha modern değil, aynı zamanda fiyatları da yakınsa.”

Mega şehirlerden yeterince uzakta yaşayanlar, ciddi bir şekilde özel bir araba satın almayı düşünürlerse hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırmaya başlarlar - Renault Duster veya Chevrolet Niva. Evet ve şehir sakinleri bazen aktif balık avı veya kır gezileri için bir SUV'a benzeyen bir şey seçerler. Artık Avrupa, Japon ve Amerikan ürünleri de dahil olmak üzere birçok farklı modelin mevcut olması iyi bir şey.

Fakat ana dezavantaj birçok - düşük açıklık ve oldukça yüksek bir fiyat. Yolların zaten bu şekilde çağrılma hakkını kaybettiği ve bunun yerine hareket yönünü gösterdiği durumlarda, gerçek bir arazi aracına ihtiyaç vardır.

Kanıtlanmış birçok SUV bile rotalarımızla baş edemez. Ve onları yenebilenler, arabayı tam bir geçilmezlikle bozmak üzücü olacak kadar çok şey döküyorlar. Araba sahipleri, incelenmekte olan 2 teklifin, nispeten az parayla çukurlardan geçme yeteneği açısından otomobil endüstrisinin sunabileceği en iyi şey olduğuna inanıyor.

Hangisi daha iyi: Renault Duster veya Chevrolet Niva, anlaşıldı farklı insanlar: hem profesyonel oto tamircileri hem de sıradan kullanıcılar ve birçok test sürüşüne katılan test uzmanları. Ve herkes, prensipte, modellerin birkaç farklı niş işgal ettiği ve olabildiğince dürüst olmak gerekirse, bunları karşılaştırmanın tamamen doğru olmadığı sonucuna vardı. Ancak, yine de yapmaya çalışacağız!

salonu görelim

Kaput altı dolguya geçmeden önce sürücü ve yolcular için ne kadar uygun olacağını değerlendirelim. Pek çok modelde bulunan konfordan sıyrılan Niva'nın sade kabin tasarımının biraz hayal kırıklığı yarattığını hemen söyleyelim. Fakat:

• Mevcut tüm tutamaçlar sıkışmaz;
• Hava rastgele değil, belirli bir yönde üflenir;
• Direksiyon simidi uyumlu çapta, kavrayıcıdır, ayrıca eğim ayarlanabilir;
• Kendinizi Tunus'ta bir yerde tatilci gibi hissetmeniz için soba kızarır;
• İnce sütunlar, büyük pencereler ve büyük aynalar sayesinde görüş tek kelimeyle mükemmel;
• Torpido bilgilendiricidir ve aletlerin konumu uygundur.

Ama her şey istediğimiz kadar tatlı değil.

• Aynı fırın ile sıcak havanın dağılımı iyi düşünülmemiş. Kabin sıcak ama bacaklar hala donuyor. Fanı açın - camlar buğulanmaya başlar;
• Chevrolet Niva'daki ses yalıtımı, özellikle başlangıçta zayıftır: bir uçağa biniyormuşsunuz izlenimi edinirsiniz;
• En kötüsü de sandalyeler. Yanal desteğin basitçe sağlanmadığı gerçeğine ek olarak, koltuk dolgusu yeterince sert değildir. Uzun mesafe seyahat ederseniz, sırtınız çok çabuk uyuşur ve yorulur;
• Sefil tasarım mesajına alışabilirseniz, Chevrolet Niva'nın tasarım kusurları biraz can sıkıcıdır.

İç mekana gelince, Renault Duster rakibini oldukça güçlü bir şekilde geride bıraktı. Dışında iyi tasarım, hatta Renault daha fazla konfor sunuyor ve koltuklar uzun yolculuklar için oldukça elverişli. Modelin dezavantajları oybirliğiyle şunlara atfedildi:

• Isıtma ünitesi kontrolünün uygun olmayan konumu;
• Soba, Niva'dan daha zayıf çalışır;
• Anahtarlama hızlarının özelliklerine alışmak biraz zaman alacaktır. Bununla birlikte, 2. hızdan itibaren Duster sorunsuz bir şekilde yola çıkıyor, bu nedenle bunlar genel olarak niteleyici.

Sürüş hakkında ne söylenebilir?

Hareket halindeyken, Renault Duster yine her bakımdan Chevrolet Niva'yı yener.

Niva'nın yüze hızlanması 19 saniye kadar uzun sürüyor. Duster, görevi neredeyse iki kat daha hızlı tamamlar - 10,4 saniye sürer. Üstelik hız ayarı ona çok daha kolay veriliyor: Chevrolet Niva isteyerek şehir hızlarına çıkıyor, ardından açıkçası zorlamaya başlıyor, Duster herhangi bir zorluk yaşamıyor.

Güç açısından Niva, Renault'nun beyni için sırasıyla 102 ve 145'e karşı 80 atı ve 128 torkuyla yine daha düşük.

120 km/sa hızla Duster serbestçe ve doğal bir şekilde hareket eder. Yine ve ancak bu göstergeyi geçtikten sonra ses çıkarmaya başlar. Niva için seyir yüz olarak kabul edilebilir - o zaman körelmeye ve çok fazla benzin almaya başlar.

Ancak yönlerin üstesinden gelmede, Niva puan kazanmaya başlar: kapsama alanı ne kadar kötüyse, o kadar güvenli hareket eder - sadece büyük bir askıya alma marjına sahiptir. Ancak Duster, yol yüzeyinin "çamaşır tahtası" ve "dalgaları" üzerinde onu solluyor: onları çok daha yumuşak geçiyor. Her iki araba da kaygan yollarda pek arkadaş canlısı değil: kaymaya ve kaymaya başlıyorlar. Doğru, Renault Duster'da bir patinajı düzeltmek, onu kontrollü bir kaymaya aktarmak daha kolay.

Bu nedenle, sorunun cevabı: hangisi daha iyi - Renault Duster veya Chevrolet Niva, öncelikle maliyetlerine bağlıdır. Temel konfigürasyonlar arasındaki fark yaklaşık 100.000 ruble olacaktır. Bu gerçek sizi korkutmuyorsa, uzmanlarımız yine de Duster'da durmanızı tavsiye ediyor - kullanımı daha uygun, daha güçlü ve daha ekonomik.

Niva Chevrolet, geliştirilmiş performansa sahip yerli otomobil endüstrisinin bir temsilcisidir. Renault Duster, Fransa'dan bir şirketten yeni bir gövdeye ve geliştirilmiş özelliklere sahip bir otomobil.

Fransız daha etkileyici görünse de, her iki arabanın da dışı iyi görünüyor. Her iki arabada da tavan rayları mevcuttur. Radyatör ızgarası Fransız arabasında daha güçlü, her ikisinin de ön ortasında şirket amblemleri var. Ancak Chevrolet Niva, bazı açılardan hala Renault Duster'dan daha iyi. Arabamızın dört tekerlekten çekişi var ki bu çok şey ifade ediyor ama Fransız'da sadece özel durumlarda var.

Chevrolet Niva ve Renault Duster'ın içi

Fransız'ın içinde her şey yolunda. Salon ferah, konforlu koltuklar, multimedya sistemi, klima sistemi. Bazı insanlar düz döşemeden rahatsız olur, ancak şu an bir amatör için.

Yerli otomobilde klima sistemi de var ama bizim bölgemizde soba hala daha iyi, Fransızların aksine sadece kızarıyor. bunun yanı sıra iç dekorasyon basit görünüyor, tüm kontrol ve oynatma cihazları her zamanki yerlerinde. Ancak her zaman olduğu gibi bazı yerlerde montaj tamamlanmamış durumda. Tuşlar rahatsız, gösterge paneli iyi okunuyor ama son derece kısıtlı ve içinde yeterli bilgi yok. Arka koltukta çok az yer var. Dezavantajları arasında - PB ve ABS yoktur.

Video

Rusya'da satışların başlaması

Rus otomobilinin satışları geçen yıl Şubat-Mart aylarında başladı. Renault Duster'ın satışları geçen yıl ekim ayında başladı.

Tam takım

• L, LC - klima ve izotermik pencereli.
• LE - arka koltuklarda izotermik camlar ve koltuk başlıkları.
• GLC - ısıtmalı ön cam var, müzik Merkezi, ön kapılardaki hoparlörler, sürücü koltuğu artık ayarlanabilir ve bel destekli.
• LE + - bir şnorkel ile donatılmıştır, ayrıca motor ve ön aks dişli kutusu için koruma, karanlık iç mekan, ısıtmalı ön cam, medya merkezi, 2 ön hoparlör, alaşım jantlar, şimdi ayarlı ve bel desteği olan sürücü koltuğu vardır.

• Otantik - hareket et. 1,6 l. 114 "at", benzin, şanzıman - MT, önden çekişli SUV, 10,9 saniyede hızlanma süresi, hız - 168 km / s, tüketim: 9,4 / 6,4 / 7,4
• İfade - hareket et. 1,6 l. 114 "at", benzin, şanzıman - MT, önden çekişli SUV, 10,9 saniyede hızlanma süresi, hız - 168 km / s, tüketim: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Motor 1,6 l. 114 "at", benzin, şanzıman - MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 12,4 saniyede hızlanma süresi, hız - 167 km / s, tüketim: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Ayrıcalık - hareket et. 1.6 "at", benzin, şanzıman - MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 12,4 saniyede hızlanma süresi, hız - 167 km / s, tüketim: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Motor 2,0 l. 143 "at", benzin, şanzıman - MT, AT, dört tekerlekten çekişli SUV, 10.4 / 11.6 için hızlanma süresi, hız - 180/174 km / s, tüketim: 10.2 / 6.6 / 7.8 ve 11.3 / 7.3 / 8.8
• Motor 1,5 l. 109 "at", dizel, şanzıman - MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 13,2 saniyede hızlanma süresi, hız - 167 km / s, tüketim: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - yukarıdaki donanım seviyelerinde bulunan motorların aynısı.

boyutlar

• Chevrolet Niva'nın uzunluğu 4 m 4,8 cm'dir. Renault Duster - 4 m 31,5 sant.
• Chevrolet Niva genişliği - 1 m 78.6 sant. Renault Duster - 1 m 82.2 sant.
• Chevrolet Niva'nın yüksekliği 1 m 65.2 sant. Renault Duster - 1 m 69,5 sant.
• Dingil mesafesi Chevrolet Niva - 2 m 45 sant. Renault Duster - 2 m 67.3 sant.
• Gümrükleme Chevrolet Niva - 20 Sant. Renault Duster - 21 Sant.

Tüm paketlerin fiyatı

Rus modelinin fiyatı 571.000 ruble'den başlıyor, 699.000 ruble'de bitiyor. Bir Fransız arabasının fiyatı 631.000 ruble'den başlıyor, bir yan arabanın fiyatı 1.000.010 ruble.

Chevrolet Niva ve Renault Duster motoru

Birçok Chevrolet Niva sürücüsünün bildiği gibi, geçmiş neslin motoru, sürücülerden çok fazla eleştiriye neden oldu. Ek olarak, çok az güce sahipti ve her şeye ek olarak çok fazla yakıt "yedi". Bu nedenle otomobil üreticisi bu anı düzeltmeye çalıştı ve araca tamamen yeni bir EC8 benzinli doğal emişli motor koydu.

Bu kurulum 1,8 litredir. dağıtıcı yakıt enjeksiyonlu ve dört silindirli. Güç 135 "kısrak", hızlanma süresi 14 saniyede yüze çıktı. "Taban" da motor 5 yemek kaşığı ile birlikte çalışır. "mekanik", tüketim 8,0 ila 13,7 litre. Gelecekte, motor hattına bir dizel ünite eklenebilir.

Fransız otomobilinin emrinde üç tip motor var - 1,5 litre. 1,6 l. ve 2,0 l; 109, 114 ve 143 litre. kuvvet. Hem benzinli hem de dizelde çalışır. Maksimum hız 180 km / s'dir. Tüketim 5,3 ila 7,7 litredir. Şanzıman hem manuel hem de otomatik. Hızlanma süresi 10,4 saniyeden 13,2 saniyeye. 1,6 litre benzin ünitesi. altı ileri manuel şanzımanla çalışır, 2 litre, altı ileri manuel şanzıman veya dört ileri otomatik şanzımanla çalışır.