Araba nedenden uzaklaşıyor. Arabanın doğrusal hareketten çekilmesinin nedenleri
Arabanın doğrusal hareketten çekilmesinin nedenleri.
Araba neden kenara çekiyor?
Aracı doğrusal hareketten uzaklaştırmak: Sürüş sırasında araca etki eden ve sürücünün direksiyonu tek yönde yönlendirmesi gereken tek taraflı kalıcı veya kısa süreli kuvvetler.
Genellikle sürücüler, arabayı yana çekmek gibi bir sorunla karşı karşıya kalırlar. Her şeyden önce bu, sürüş sırasında arabanın sağ ve sol taraflarına etki eden kuvvetlerin farkıdır. Ayrıca, bazı kuvvetlerin eylemi diğer kuvvetleri etkisiz hale getirebilir. Arabaya etki eden kuvvetler ve toplamda birkaç tane varsa, hem solda hem de sağda aynıysa, araba sorunsuz hareket eder. Ama bir fark varsa, bir sapma da vardır.
Arabanın yoldaki bu davranışının sonucunun bir veya birden fazla nedeni olabilir. Ve birinin ortadan kaldırılması, diğerlerinin tezahür etmesini mümkün kılar. Ve bazılarının eylemi, diğerlerinin bir sonucudur. Bunun gibi iki yüzden fazla sebep var. Bazı yaygın nedenlere ve bunların nasıl düzeltileceğine bir göz atalım.
Boyut olarak, üretici tarafından farklı olan veya genel olarak otomobil için uygun olmayan bileşenlerin ve parçaların kullanımını dikkate almamıştır.
Tekerlekler, lastikler, jantlar.
Bu bölüm ilk ve en yaygın olanıdır, tekerlekler, lastikler ve disklerle ilgili her şeyi emmiştir.
Uygulama, her şeyden önce, araba çekme sorununun tekerleklerle bağlantılı olduğunu göstermektedir.
Her şeyden önce, üzerinde İlk aşama tekerleklerin, lastiklerin, disklerin çalışması. Doğru seçim lastikler ve jantlar, uygun tekerlek montajı, lastik montajı, balans ayarı ve doğru çalıştırma, bunlar ana ve önemli noktalar bu kaçırılamaz.
1. Lastiklerde, sağ ve sol tekerleklerde farklı basınç.
Fark 0,2 kg/cm²'den fazladır. Patlak bir lastik daha fazla esnekliğe, yol yüzeyi ile daha geniş bir temas yüzeyine ve dolayısıyla daha yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir. Lastik basıncının ayarlanması gerekiyor.
2. Sağ ve sol tekerleklerde farklı desen.
Farklı desen ve dolayısıyla farklı lastikler. Aynı boyutta lastikler, ancak farklı desen ağırlık, elastikiyet ve yol yüzeyi ile sürtünme katsayısı farklılık gösterebilir. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
3. Sağ ve sol tekerleklerde farklı diş yüksekliği.
Farklı düzgün sırt aşınması ve dolayısıyla farklı lastikler. Aynı ebatta ancak farklı diş aşınmasına sahip lastikler ağırlık, elastikiyet ve yol yüzeyi ile sürtünme katsayısı bakımından farklılık gösterebilir. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
4. Düzensiz tekerlek lastiği aşınması.
Düzensiz lastik aşınması aşağıdakilerden kaynaklanır:
- tekerlek hizalama açılarının ve süspansiyon seviyesinin yanlış ayarlanması;
- yanlış tekerlek balansı;
- iyi bir lastik deseni değil;
- Düşük kaliteli lastikler
- Olumsuz doğru kurulum göbek kılavuzları üzerindeki tekerlekler;
- süspansiyon ve direksiyon bağlantısının arızalanması veya oynaması.
Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor. Süspansiyon ve direksiyon bağlantı tertibatlarını onarın veya değiştirin. Tekerlekleri poyra kılavuzlarına doğru şekilde takın.
5. Lastikler farklı açılarda bilenmiştir.
Yanlış tekerlek hizalaması olan bir arabada lastiklerin uzun süreli kullanımı, tek taraflı tek tip lastik aşınmasına yol açmıştır. Tekerleklerin yanlış dönüşü (permütasyon). Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
6. Lastikler farklı bir dönüş için bilenmiştir.
Tekerleklerin yanlış dönüşü (permütasyon). Tekerleklerin değiştirilmesi gerekiyor.
7. Lastik karkasının deformasyonu.
Düşük lastik basıncıyla yoldaki tümseklere çarptığınızda veya yoldaki sert tümseklere çarptığınızda lastik karkasının deformasyonu. Sonuç olarak lastik çarpması olmaz, çekilme olur. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
8. Lastikteki çelik kord tabakasının dar kısmının yırtılması veya hasar görmesi.
Yoldaki tümseklerin üzerinden sert bir şekilde geçerken, düşük lastik basıncında yoldaki tümseklere çarptığında lastiklerin çelik kord tabakasının dar bir kısmının yırtılması. Sonuç, lastiğin içinde veya dışında jant kordonuna karşı ince, dairesel bir aşınma bandıdır. Lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor.
9. Tekerlek lastiklerinin aşınması.
Düşük lastik basıncıyla yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken veya yoldaki tümseklerin üzerinden sert bir şekilde geçerken. Sonuç olarak, lastiklerin radyal veya çapraz vuruşları, "çarpma", "parmak". Lastikleri değiştirmek, tekerlekleri dengelemek, tekerlekleri yeniden düzenlemek gerekir.
10. Yanlış tekerlek balansı.
Tekerlek dengesizliği hareket halinde ortaya çıkabilir. Rot balans gerekli.
11. Disk yendi.
Tekerleğin salgısı radyal veya çaprazdır, hareket halinde kendini gösterebilir. Diskleri yuvarlamak ve tekerlekleri dengelemek veya değiştirmek gerekir.
12. Yanlış tekerlek montajı.
Lastik janta düzgün oturmamış. Tekerleğin yeniden monte edilmesi ve dengelenmesi gerekir.
13. Yanlış tekerlek montajı.
Tekerlek, kılavuzlara yanlış takılmıştır veya kılavuz yoktur. Tekerlekleri poyra kılavuzlarına doğru şekilde takın.
14. Tekerlek ağırlığı.
Tekerleklerin, jantların, lastiklerin ve balans ağırlıklarının ağırlıkları sağ ve sol tekerleklerde farklıdır. Tekerleklerin yeniden monte edilmesi ve dengelenmesi gerekir.
15. Asimetrik lastikler.
Asimetrik sırt desenli lastiklerin ıslak bir yüzeyde ve hatta kuru bir zeminde sürerken yana doğru çeken bir arabanın eşlik ettiği durumlar olmuştur. Bunun nedeni, çıkış kanallarının ve lastik lamellerinin tek yönlü olmasıdır.
16. Tekerlek farkı.
Tekerlerde fark bulunmadı ama çekme var mı? Bu paragraf, bölümün önceki tüm paragraflarını hariç tutar. Yeni tekerleklerde, lastiklerde ve jantlarda bile olur. Tekerleklerin değiştirilmesi gerekiyor.
tekerlek açıları
Bu bölüm daha karmaşıktır, nedenlerin tespitinin doğruluğu, kontrolün yapıldığı ekipman, tekerlek açılarının teşhisi ve bu işleri yapan uzmanların nitelikleri ile de ilgilidir.
17. Ön süspansiyonun yakınsama açısını ihlal etti.
Ön süspansiyonun sağ ve sol toe açısı (bireysel toe-in) arasındaki fark 0°05" - 0°10"'den fazladır.
Toplam yakınsama açısının değeri geri çekilmeyi etkilemez! Toplam tekerlek açısının izin verilen değerlerden 0 ° 15 "(artan tekerlek kayma açısı) üzerinde fazla tahmin edilen bir değeri, aracın kaymasını köreltir.
Yukarıda sıralanan nedenlerden herhangi birinin mevcut olması halinde, ayak açısının düzeltilmesi aracın yalpalamasına yeniden başlayabilir. Çoğu zaman, yakınsama açılarını norma ayarladıktan sonra araç çekilir. Ayarlamak. BEN
18. Parmak farkı dinamikleri.
Sağ ve sol yakınsama açısının dinamikleri arasındaki fark 0°05"'ten fazladır. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük.
Ön ve arka akslar arasındaki aks yükü (çekiş açısı) farkı 0°03"ten fazladır.
20. Ön dingilin kamber açısı bozuk.
Ön aksın sağ ve sol kamber açısı arasındaki fark 0°15" - 0°40"'den fazladır. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi. BEN
21. Kırık arka aks kamberi.
Arka aksın sağ ve sol kamber açısı arasındaki fark 0°40" - 1°00"'den fazladır. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi. BEN
22. Çöküş dinamikleri farkı.
Sağ ve sol kamber açılarının dinamikleri arasındaki fark 0°10" - 0°30"'den fazladır. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Doğru vücut geometrisi. BEN
23. İhlal edilmiş ön uzunlamasına açı.
Sağ ve sol ön uzunlamasına açılar arasındaki fark 0°15" - 0°40"'den fazladır. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi. BEN
24. Ön uzunlamasına açı dinamik farkı.
Sağ ve sol uzunlamasına açı dinamikleri arasındaki fark 0°10" - 0°30"'dir. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Doğru vücut geometrisi. BEN
25. Kırık arka uzunlamasına açı.
Sağ ve sol arka uzunlamasına açılar arasındaki fark 0°30" - 1°00"'den fazladır. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi. BEN
26. İhlal edilmiş enine açı.
Sağ ve sol enine açı arasındaki fark 0°40"'den fazla. Askı ünitesini değiştirin. Gövdenin geometrisini düzeltin.
27. Yanal açılı hoparlör farkı.
Sağ ve sol enine açılar arasındaki dinamik fark 0°20"'den büyük. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük. Askı ünitesini değiştirin. Gövde geometrisini düzeltin. I
28. Yuvarlanan omuz.
Sağ ve sol yuvarlanma açısı arasındaki fark 0°05" den fazladır.
29. Boyuna açının ayrılması (kaster ayrılması).
Boyuna açının (caster ofseti) sağ ve sol ofseti arasındaki fark 0°05"'ten fazladır.
30. Tekerlek açıları.
Sağa ve sola dönüş açıları arasındaki fark (dönüş yarıçapı). Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. ben ben
31. Tekerlek tabanı.
Ön veya arka aksın uzunlamasına yer değiştirmesi. Sağ ve sol arasındaki fark. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi.
32. Ofset ekseni.
Ön veya arka aksın yanal ofseti (aks tarafı ofseti). Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi.
I. Nedeni belirlemek, özellikle de ortadan kaldırmak çok zordur. Kural olarak, bir kazanın sonucu. Süspansiyonun, direksiyon sisteminin veya kaportanın yanlış hizalanması.
I I. Direksiyon dişlisi, direksiyon kolonu veya direksiyon simidinin yanlış montajı. Direksiyon simidi, direksiyon kremayeri merkezinde olmalıdır, örn. direksiyon simidinin sağa - sola dönüş sayısı aynı olmalıdır.
Çoğu zaman, tekerleklerin açılarını ayarladıktan sonra araba çeker. Tekerleklerin köşelerinin düzeltilmesi, herhangi bir sebep varsa aracın kaymasına neden olabilir. Tekerlek açılarının doğru şekilde kontrol edilmesi ve teşhis edilmesi, aşağıdaki listede gösterilen kaymanın nedenlerini belirlemeyi veya bir kusur bulmayı mümkün kılabilir.
Pasif ve aktif süspansiyonun yay elemanlarının arızalanması nedeniyle aracın eğilmesi
33. Yaylar.
yaylar var farklı yükseklik veya esneklik. Yer değiştirmek.
34. Yaylar.
Yaylar farklı yüksekliklere veya esnekliğe sahiptir. Yer değiştirmek.
35. Burulma çubukları.
Burulma çubukları farklı esnekliğe sahiptir veya farklı yüksekliklere ayarlanmıştır. Ayarlayın, değiştirin.
36. Aktif süspansiyon üniteleri.
Aktif süspansiyon üniteleri arızalı veya arızalı:
a) havalı süspansiyon;
b) hidro süspansiyon;
c) radar veya lazer seyir kontrol sistemleri;
d) stabilizasyon ve rota stabilite sistemleri.
Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin.
37. Pnömatik veya hidro süspansiyonun kalibrasyonu.
Havalı veya hidrolik süspansiyon ve stabilizasyon sistemi kalibre edilmemiştir. Kalibre et.
direksiyon.
Direksiyon trapezoidinin elemanlarının geri tepmesi veya deformasyonu.
38. Bağlantı çubuğu.
Direksiyon çubuğunun oynaması veya deformasyonu. Yer değiştirmek.
39. Rot başı.
Rot ucunun oynaması veya deformasyonu. Yer değiştirmek.
40. Rot bağlantısı.
Bağlantı çubuğu bağlantısının oynaması veya deformasyonu. Yer değiştirmek.
Direksiyon kolunun sarkacında veya deformasyonunda oynayın. Yukarı çekin, değiştirin.
42. Dümen dişlisi, dümen dişlisi bipod.
Direksiyon mekanizmasında oynama veya direksiyon kolunun deformasyonu. Ayarlayın, onarın, değiştirin.
43. Direksiyon mafsalının bipod'u, kremayerin bipod'u.
Direksiyon mafsalı kolunun deformasyonu, dikme bipod. Yer değiştirmek.
44. Arızalı servo direksiyon mekaniği. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Servo direksiyonun mekaniğini karşılamaz. Tamir et, değiştir.
45. Arızalı servo direksiyon elektroniği. (hidro, elektro-hidro, elektro), Ray konum sensörü çalışmıyor, elektronik çalışmıyor.
46. Araç kontrol ve yönetim sistemlerindeki hatalar.
Bu öğe, bir veya birden fazla sistemin çalışmasından sorumlu elektronik sistemlerin hatalarını veya arızalarını içerir. farklı sistemler, araç kontrol ve yönetim alt sistemleri: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Süspansiyon
Boşluklu süspansiyon parçaları.
Yatak aşınması, sıkıştırılmamış. Değiştir, yükselt.
48. Top.
Bilyeli mafsalın aşınması, sıkıştırılmamış. Değiştir, yükselt.
49. Sessiz bloklar.
Sessiz blokların aşınması, diğer esneklik, deformasyon. Sessiz bloklar, araç onarım kılavuzuna göre yanlış takılmış veya sıkıştırılmamış. Düzelt, değiştir.
50. Hareketli menteşeler.
Yüzer eklemin aşınması. Yer değiştirmek.
51. Dişli bağlantılar.
Diğer araba süspansiyon dişli bağlantıları. Yukarı çekin, değiştirin.
52. Poyra yatakları.
Çok fazla oynama veya çok sıkı duruş. Ayarlayın, değiştirin.
Süspansiyon parçalarının deformasyonu.
53. Kollar.
Kol deformasyonu. Yer değiştirmek.
54. Süspansiyon destekleri.
Amortisörün gövdesinin veya tabanının direksiyon mafsalına, muyluya bağlantı noktasında bükülmesi.
55. Döner yumruk, muylu.
Direksiyon mafsalının deformasyonu, muylu. Yer değiştirmek.
56. Rulmanlar.
Rulman deformasyonu. Yer değiştirmek.
57. Merkez.
Göbeğin radyal, çapraz salgısı. Yer değiştirmek.
58. Kiriş, sedye.
Enine kiriş veya alt çerçevenin deformasyonu. Yer değiştirmek.
59. Üst desteklerin kaydırma mekanizması.
Rafların üst desteklerinin hatalı yatakları (kama), karakteristik bir çıngırak, gıcırtı, klik. Yer değiştirmek.
60. Amortisörler, süspansiyon destekleri.
Amortisörlerin verimliliğindeki fark. Yer değiştirmek.
Deformasyon çarpık gövde elemanları.
61. Yaylar.
Yer değiştirme, direklerin deformasyonu. Doğru vücut geometrisi.
62. Parantezler.
Yer değiştirme, braketlerin deformasyonu. Doğru vücut geometrisi.
63. Çamurluklar.
Çamurlukların yer değiştirmesi, deformasyonu (gövdenin ana taşıyıcı elemanları). Doğru vücut geometrisi.
Fren sistemi.
64. Kamalı frenler.
Sıkıştırılmış fren balataları, kaliperler veya el freni kablosu. Fren kuvvetinin tekerlekler üzerinde eşit olmayan dağılımı. Düzelt, değiştir.
65. Fren disklerinin, kampanalarının deformasyonu.
Kampanaların fren disklerinde düzensiz aşınma, eğrilme (titreşim, frenleme sırasında kayma). Temizle, değiştir.
Bulaşma.
66. Arızalı CV eklemi.
CV eklem tekerleğindeki tork düşüşü, farklı açısal hız. Yer değiştirmek.
67. Arızalı ana dişli diferansiyeli.
Torkun tekerleklere eşit olmayan dağılımı. Düzelt, değiştir.
68. Aks milinin salgısı.
Tekerlekte tork kaybı. Yer değiştirmek.
69. Önden çekişli.
Önden çekişli arabanın çekilmesi, aks millerinin uzunluk farkından kaynaklanıyor olabilir.
Bir arabanın doğru bir şekilde kontrol edilmesi ve teşhis edilmesi, geri çekilme nedenlerini belirlemeyi veya bir kusur bulmayı mümkün kılabilir, ancak bunun için kalifiye bir uzman yeterli olmayabilir. Çilingirler, düzleştiriciler, razvalshchikov, oto elektrikçiler, lastikçilerin bilgi ve deneyimlerini kullanarak, teknik belgelere ve araba tamiri için talimatlara sahip olmak, kullanmak gerekli ekipman, alet ve demirbaşlar olumlu sonuç verebilir.
Diğerleri doğaldır.
Kargo veya yolcuların eşit olmayan dağılımı.
71. Yan rüzgar, rüzgar rüzgarı.
72. Yolun eğimi.
73. Tekerlek açısı kontrol ekipmanı:
a) kalibre edilmemiş bilgisayar tekerlek açısı kontrol sehpası. Okumalarda veya çıktılarda, tüm veriler otomobil üreticisinin özelliklerine karşılık gelir, aslında 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. maddeler gerçeğe karşılık gelmez. Kalibrasyon tarihi isteyin, başka bir stantta kontrol edin.
Bilgisayar standının CCD tipi sensörlerle yılda bir kez kalibrasyonu;
b) açı kontrol standının (asansör, çukur) çalışma yüzeyi ufka ayarlanmamıştır.
74. Tekerlek dengeleme ekipmanı.
Kalibre edilmemiş tekerlek salgı kontrol standı.
75. İnsan faktörü.
Burada listelenen nedenler birbiriyle ilişkili olabilir ve birinin varlığı diğerini gösterebilir.
Bu liste sürekli değişiyor ve ekleniyor.
Araba, sürücü tarafından aktif olarak sömürülen karmaşık bir teknik "organizmadır". Çoğu zaman, bazı sürücüler, arabada daha sonra ciddi arızaların meydana gelmesiyle dolu olan demir "atlarının" durumuna dikkatsizce davranırlar.
Birçoğu motorun bakımıyla ilgili konulara duyarlıdır ve aracın süspansiyonunu tamamen unutur. Tüm çukurları ve yol yüzeyinin engebeliliğini üstlenen, aşınmış çalışma elemanlarıyla zorlayarak gıcırdayan odur.
Çoğu zaman, araba bakımına aldırış edilmemesi, sahibi için feci sonuçlara dönüşür. Kendi güvenliğiniz ve en yakınlarınızın sağlığı için tasarruf etmek kesinlikle kabul edilemez.
Bazı sürücüler, bir arabayı birkaç yıl kullandıktan veya satın aldıktan sonra, arabanın sürüş sırasında tek yönde çekildiğini fark etmeye başlar. İlk başta, çoğu kişi bu fenomeni görmezden gelmeyi tercih ediyor. Akabinde, aracın kontrol edilebilirlik seviyesini önemli ölçüde azalttığı için çok can sıkıcı olmaya başlar.
Düz bir yol yüzeyinde araç, görünmez bir kablo tarafından tek yönde çekiliyormuş gibi davranır. Direksiyon simidini bırakırsanız, üzerinde oturan kişiyi görmezden gelerek kendi hayatını "yaşamaya" başlar. sürücü koltuğu kişi.
Arabanın orijinal konumuna geri dönmek için yapılan tüm sık taksilere ek olarak, en sabırlı sürücü bile sinirlenmeye başlar. Bu nedenle, birçok sürücü arabanın kenara çekilmesinin nedenlerini anlamaya başlıyor.
Araba yana doğru çekmeye başlarsa?
Bu sinir bozucu fenomenin ilk belirtisinde, ortaya çıkmasının nedenlerini anlamaya başlamanız gerekir. Bir süre sonra arabanın yana çekmeyi bırakacağı yanılsamasına gerek yok.
Sorunu çözmedeki gecikme, en ciddi sonuçlarla doludur. Çoğu zaman, arabanın yana doğru kayması, arabanın süspansiyonunun ayrı ayrı elemanlarının arızalanmasına neden olur.
Süspansiyon sorunları, bazı sürücüler tarafından hafife alınma ve hatta göz ardı edilme eğilimindedir. Çoğu zaman, bu tür nihilistlerin arabaları hendeklerde, hendeklerde veya yollardaki virajlarda tekerlekleri veya diğer süspansiyon elemanları düşmüş olarak görülebilir.
Arabanın yana çekilmesinin temel nedenini bulmak için uzmanlara başvurmadan önce, kendi hafızanızı tazelemeniz gerekir.
Aracın çalışmasında aşağıdaki noktalara dikkat etmek gerekir:
1. Tekerlekleri hızla derin deliklere sokmak
2. Yandan veya önden çarpışmalar
3. Askı elemanlarının değiştirilmesi veya onarımı
4. Arazi sürüşü
Bir arabanın yana çekilmesine neden olan pek çok neden olabilir ve bunların hepsi her zaman aynı anda meydana gelmez. Her sürücünün sürüş tarzı bireyseldir.
Bu arızanın aşağıdaki ana nedenleri ayırt edilebilir:
1. Yanlış rot ayarı
2. Ağır lastik aşınması
3. Yanlış lastik balans ayarı
4. Düşük lastik basıncı
5. Kamalı tekerlekler
6. Hatalı direksiyon
7. Süspansiyon elemanlarının arızası
Her halükarda, seyir halindeyken yana çekilen makinenin ilk görünümünde, sorunla ilgilenmek gerekir. Bunun, hızdaki araç stabilitesinde azalma ve hatta kontrol edilebilirlik kaybı ile dolu olduğu unutulmamalıdır.
İlginiz için teşekkürler, iyi yolculuklar.
Bu ilginç
Arabanızın motorunu uygun şekilde yıkayın
Arabanın tekerleklerinin çökmesi ve yakınsaması
Hangi motor yağı yaz için seç?
Arabanın alt kısmına korozyon önleyici işlem
Motordaki yağ seviyesi nasıl kontrol edilir?
03 Ağustos 2014, 21:08Araba neden kenara çekiyor?
Aracın doğrusal hareketten uzaklaşmasının nedenleri: Sürüş sırasında araca etki eden, sürücünün direksiyonu bir yönde yönlendirmek zorunda olduğu tek taraflı kalıcı veya kısa vadeli kuvvetler.
Çoğu zaman sürücüler, arabayı yana çekmek gibi bir sorunla karşı karşıya kalırlar.Her şeyden önce, bu, sürüş sırasında arabanın sağ ve sol taraflarına etki eden kuvvetlerin farkıdır. Dahası, bazı kuvvetlerin hareketi diğer kuvvetlere karşı koyabilir.Arabaya etki eden kuvvetler ve toplamda birkaç tane varsa, hem solda hem de sağda aynıysa, araba sorunsuz çalışır. Ama bir fark varsa, bir sapma da vardır.
Arabanın yoldaki bu davranışının sonucunun bir veya birden fazla nedeni olabilir. Ve birinin ortadan kaldırılması, diğerlerinin tezahür etmesini mümkün kılar. Ve bazılarının eylemi, diğerlerinin bir sonucudur. Bunun gibi iki yüzden fazla sebep var. Bazı yaygın nedenlere ve bunların nasıl düzeltileceğine bir göz atalım.
Boyut olarak, üretici tarafından farklı olan veya genel olarak otomobil için uygun olmayan bileşenlerin ve parçaların kullanımını dikkate almamıştır.
Tekerlekler, lastikler, jantlar.
Bu bölüm, tekerlekler, lastikler ve jantlarla ilgili her şeyi içeren ilk ve en yaygın bölümdür. Uygulama, her şeyden önce, araba çekme sorunlarının tekerleklerin arkasından ortaya çıktığını göstermektedir.
Her şeyden önce, tekerleklerin, lastiklerin, disklerin ilk çalıştırma aşamasında. Doğru lastik ve jant seçimi, doğru jant montajı, lastik montajı, balans ayarı ve düzgün çalışması, atlanmaması gereken ana ve önemli noktalardır.
1. Sağ ve sol tekerleklerde farklı lastik basıncı.
Fark 0,2 kg/cm²'den fazladır Run-flat lastik daha fazla esnekliğe, yol yüzeyi ile daha geniş bir temas yüzeyine ve dolayısıyla daha yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir. Lastik basıncının ayarlanması gerekiyor.
2. Sağ ve sol tekerleklerde farklı desen.
Farklı desen ve dolayısıyla farklı lastikler. Aynı ebatta ancak farklı desenlere sahip lastikler ağırlık, elastikiyet ve yol yüzeyi ile sürtünme katsayısı bakımından farklılık gösterebilir. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
3. Sağ ve sol tekerleklerde farklı diş yüksekliği.
Farklı düzgün sırt aşınması ve dolayısıyla farklı lastikler. Aynı ebatta ancak farklı diş aşınmasına sahip lastikler, yol yüzeyi ile ağırlık, elastikiyet ve sürtünme katsayısı bakımından farklılık gösterebilir. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
4. Düzensiz lastik aşınması.
Düzensiz lastik aşınması aşağıdakilerden kaynaklanır:
Yanlış tekerlek hizalaması ve süspansiyon seviyesi;
Yanlış tekerlek balansı;
İyi bir lastik deseni değil;
Düşük kaliteli lastikler
Kılavuzlara tekerleklerin yanlış takılması;
Süspansiyon tertibatlarında ve direksiyon bağlantısında arıza veya oynama. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor. Süspansiyon ve direksiyon bağlantı tertibatlarını onarın veya değiştirin. Tekerlekleri raylara doğru şekilde takın.
5. Lastikler farklı açılarda bilenmiştir.
Yanlış tekerlek hizalaması ve süspansiyon seviyesi olan bir arabada lastiklerin uzun süreli kullanımı, tek taraflı tek tip lastik aşınmasına yol açmıştır. Tekerleklerin yanlış dönüşü (permütasyon). Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
6. Lastikler farklı bir dönüş için bilenmiştir.
Tekerleklerin yanlış dönüşü (permütasyon). Tekerleklerin değiştirilmesi gerekiyor.
7. Lastik karkasının deformasyonu.
Lastik basıncı düşük olan yoldaki tümseklere çarpıldığında ya da yolda sert vuran tümseklerde lastik salgısı sonucu lastik karkasında herhangi bir deformasyon olmaz, patinaj olur. Lastikleri değiştirmeniz veya tekerlekleri yeniden düzenlemeniz gerekiyor.
8.Lastiğin içindeki çelik kord tabakasının dar kısmının yırtılması veya hasar görmesi.
Düşük lastik basıncında yoldaki tümseklere çarpıldığında, yoldaki tümseklere veya yabancı bir cisme (çivi) sert bir şekilde çarpıldığında, lastiklerin çelik kord tabakasının dar kısmının yırtılması. Sonuç, lastiğin içinde veya dışında jant kordonuna karşı ince, dairesel bir aşınma bandıdır. Lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor.
9. Tekerlek aşınması.
Düşük lastik basıncıyla yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken veya yoldaki tümseklerin üzerinden sert bir şekilde geçerken. Sonuç olarak, lastiklerin radyal veya çapraz aşınması, "çarpma", "parmak" Lastikleri değiştirmek, tekerlekleri dengelemek, tekerlekleri yeniden düzenlemek veya değiştirmek gerekir.
10. Yanlış tekerlek balansı.
Tekerlek dengesizliği hareket halinde ortaya çıkabilir. Rot balans gerekli.
11. Disk salgısı.
Tekerlek salgısı radyal veya çaprazdır, hareket halinde kendini gösterebilir Diskleri döndürmek ve tekerleği dengelemek veya değiştirmek gerekir.
12. Yanlış tekerlek montajı.
Lastik janta düzgün oturmamış. Tekerleğin yeniden monte edilmesi ve dengelenmesi gerekir.
13. Yanlış tekerlek montajı.
Tekerlek, kılavuzlara yanlış takılmıştır veya kılavuz yoktur. Tekerlekleri raylara doğru şekilde takın.
14. Tekerlek ağırlığı.
Tekerleklerin, jantların, lastiklerin ve balans ağırlıklarının ağırlıkları sağ ve sol tekerleklerde farklıdır. Tekerlekleri yeniden düzenlemek veya tekerleği yeniden monte etmek ve dengelemek gerekir.
15. Asimetrik lastikler.
Asimetrik sırt desenli lastiklerin ıslak bir yüzeyde ve hatta kuru bir zeminde sürerken yana doğru çeken bir arabanın eşlik ettiği durumlar olmuştur. Bunun nedeni, çıkış kanallarının ve lastik lamellerinin tek yönlü olmasıdır.
16. Tekerlek farkı.
Tekerlerde fark bulunmadı ama çekme var mı? Bu paragraf, bölümün önceki tüm paragraflarını hariç tutar. Yeni tekerleklerde, lastiklerde ve jantlarda bile olur. Tekerleklerin değiştirilmesi gerekiyor.
tekerlek açıları
Bu bölüm daha karmaşıktır, nedenlerin tespitinin doğruluğu, kontrolün yapıldığı ekipman, tekerlek açılarının teşhisi ve bu işleri yapan uzmanların nitelikleri ile de ilgilidir.
17. Yakınsama geri çekilmeyi etkilemez!
İstisna noktası 19. Toe açısının 0 ° 25' (artan tekerlek kayma açısı) üzerinde büyük bir değeri aracın kaymasını köreltir. Yukarıda sıralanan nedenlerden herhangi birinin mevcut olması halinde, ayak açısının düzeltilmesi aracın yalpalamasına yeniden başlayabilir. Çoğu zaman, yakınsama açılarını norma ayarladıktan sonra araç çekilir.
18. Yakınsama farkı dinamikleri.
Sağ ve sol yakınsama açılarının dinamikleri arasındaki fark 0°05'den fazladır. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük.
Ön ve arka dingil uçlarının dingil yükü (çekiş açısı) farkı 0°03'den fazladır.
20. Ön dingilin kamber açısı bozuk.
Ön aksın sağ ve sol kamber açısı arasındaki fark 0°15' - 0°40''den fazla.Ayarlayın, süspansiyon ünitesini değiştirin. Doğru vücut geometrisi. *
21. Arka dingilin kamber açısı bozuk.
Arka dingil sağ ve sol kamber açıları arasındaki fark 0°30' - 1°00''den fazla.Ayarlayın, süspansiyon ünitesini değiştirin. Doğru vücut geometrisi. *
22. Çöküş dinamikleri farkı.
Sağ ve sol kamber açılarının dinamikleri arasındaki fark 0°10' - 0°30''den fazladır. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Gövde geometrisi düzeltmesi.*
23. İhlal edilmiş ön uzunlamasına açı.
Sağ ve sol ön uzunlamasına açılar arasındaki fark 0°15' - 0°40''den fazladır. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Gövde geometrisi düzeltmesi.*
24. Ön eğim açısı farkı dinamikleri.
Sağ ve sol uzunlamasına açı dinamikleri arasındaki fark 0°10' - 0°30''dir. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Gövde geometrisi düzeltmesi.*
25. Kırık arka uzunlamasına açı.
Sağ ve sol arka uzunlamasına açılar arasındaki fark 0°30' - 1°00''den fazladır. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Gövde geometrisi düzeltmesi.*
26. Kırık enine açı.
Sağ ve sol enine açı arasındaki fark 0°40'dan fazladır. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Doğru vücut geometrisi.
27. Enine açılı hoparlör farkı.
Sağ ve sol enine açıların dinamikleri arasındaki fark 0°20'den fazladır. Açı dinamiği: yüksüz açı farkı - yük. Süspansiyon ünitesini değiştirin. Gövde geometrisi düzeltmesi.*
28. Omuz koşusu.
Sağ ve sol yuvarlanma açıları arasındaki fark 0°05'den fazladır. Pim, direksiyon mafsalı, kol Askı ünitesini değiştirin veya değiştirin.
29. Boyuna açının ayrılması (kaster ayrılması).
Sağ ve sol uzunlamasına açı ofseti (kaster ofseti) arasındaki fark 0°05''den fazladır. Pim, direksiyon mafsalı Askı ünitesini değiştirin veya değiştirin.
30. Tekerlek açıları.
Sağa ve sola dönüş açıları arasındaki fark (dönüş yarıçapı). Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. * *
31. Tekerlek tabanı.
Ön veya arka aksın uzunlamasına yer değiştirmesi. Sağ ve sol arasındaki fark. Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi.
32. Eksen yer değiştirmesi.
Ön veya arka aksın yanal ofseti (aks tarafı ofseti). Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin. Doğru vücut geometrisi.
*. Sebebini belirlemek, hatta ortadan kaldırmak çok daha zordur. Kural olarak, bir kazanın sonucu. Süspansiyonun, direksiyon sisteminin veya kaportanın yanlış hizalanması.
* *. Direksiyon dişlisinin, direksiyon kolonunun veya direksiyon simidinin yanlış montajı. Direksiyon simidi, direksiyon kremayeri merkezinde olmalıdır, örn. direksiyon simidinin sağa - sola dönüş sayısı aynı olmalıdır.
Çoğu zaman, tekerleklerin açılarını ayarladıktan sonra araba çeker. Tekerleklerin köşelerinin düzeltilmesi, herhangi bir sebep varsa aracın kaymasına neden olabilir. Tekerlek açılarının doğru şekilde kontrol edilmesi ve teşhis edilmesi, aşağıdaki listede gösterilen kaymanın nedenlerini belirlemeyi veya bir kusur bulmayı mümkün kılabilir.
Pasif ve aktif süspansiyonun yay elemanlarının arızalanması nedeniyle aracın eğilmesi
33. Yaylar.
Yaylar farklı yükseklik veya esnekliğe sahiptir. Yer değiştirmek.
34. Yaylar.
Yaylar farklı yüksekliklere veya esnekliğe sahiptir. Yer değiştirmek.
35. Burulma çubukları.
Burulma çubukları farklı esnekliğe sahiptir veya farklı yüksekliklere ayarlanmıştır. Ayarlayın, değiştirin.
36. Aktif süspansiyon düğümleri.
Aktif süspansiyon üniteleri arızalı veya arızalı:
a) havalı süspansiyon;
b) hidro süspansiyon;
c) radar veya lazer seyir kontrol sistemleri;
d) stabilizasyon ve rota stabilite sistemleri.
Süspansiyon ünitesini ayarlayın, değiştirin.
37. Pnömatik veya hidro süspansiyonun kalibrasyonu.
Havalı veya hidrolik süspansiyon ve stabilizasyon sistemi kalibre edilmemiştir. Kalibre et.
direksiyon.
Direksiyon trapezoidinin elemanlarının geri tepmesi veya deformasyonu.
38. Direksiyon çubuğu.
Direksiyon çubuğunun oynaması veya deformasyonu. Yer değiştirmek.
39.Rot başı.
Rot ucunun oynaması veya deformasyonu. Yer değiştirmek.
40. Rot kolu debriyajı.
Bağlantı çubuğu bağlantısının oynaması veya deformasyonu. Yer değiştirmek.
Direksiyon kolunun sarkacında veya deformasyonunda oynayın. Yukarı çekin, değiştirin.
42. Dümen dişlisi, dümen dişlisi bipod.
Direksiyon mekanizmasında oynama veya direksiyon kolunun deformasyonu Ayarlayın, onarın, değiştirin.
43.Mafsal bipodu, dikme bipod.
Direksiyon mafsalı kolunun deformasyonu, dikme bipod. Yer değiştirmek.
44. Arızalı hidrolik direksiyon mekaniği. (hidro, elektro-hidro, elektro)
Servo direksiyonun mekaniğini karşılamaz. Tamir et, değiştir.
45. Arızalı servo direksiyon elektroniği. (hidro, elektro-hidro, elektro), Ray konum sensörü çalışmıyor, elektronik çalışmıyor.
46. Araç kontrol ve yönetim sistemlerindeki hatalar.
Bu öğe, bir veya farklı sistemlerin, araç kontrol ve yönetim alt sistemlerinin çalışmasından sorumlu elektronik sistemlerin hatalarını veya arızalarını içerir: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Süspansiyon
Boşluklu süspansiyon parçaları.
Yatak aşınması, sıkıştırılmamış. Değiştir, yükselt.
48. Balonlar.
Bilyeli mafsalın aşınması, sıkıştırılmamış. Değiştir, yükselt.
49. Sessiz bloklar.
Sessiz blokların aşınması, diğer esneklik, deformasyon. Sessiz bloklar, araç onarım kılavuzuna göre yanlış takılmış veya sıkıştırılmamış. Düzelt, değiştir.
50. Hareketli menteşeler.
Yüzer eklemin aşınması. Yer değiştirmek.
51. Dişli bağlantılar.
Diğer araba süspansiyon dişli bağlantıları. Yukarı çekin, değiştirin.
52. Poyra yatakları.
Çok fazla oynama veya çok sıkı duruş. Ayarlayın, değiştirin.
Süspansiyon parçalarının deformasyonu.
53. Kollar.
Kol deformasyonu. Yer değiştirmek.
54. Darbe emici destekler.
Amortisörün gövdesinin veya tabanının direksiyon mafsalına, muyluya bağlantı noktasında bükülmesi.
55. Mafsal, muylu.
Direksiyon mafsalının deformasyonu, muylu. Yer değiştirmek.
56. Rulmanlar.
Rulman deformasyonu. Yer değiştirmek.
57. Merkez.
Göbeğin radyal, çapraz salgısı. Yer değiştirmek.
58. Kiriş, sedye.
Enine kiriş veya alt çerçevenin deformasyonu. Yer değiştirmek.
59. Üst desteklerin kaydırma mekanizması.
Rafların üst desteklerinin hatalı yatakları (kama), karakteristik bir çıngırak, gıcırtı, klik. Yer değiştirmek.
60. Amortisörler, süspansiyon destekleri.
Amortisörlerin verimliliğindeki fark. Yer değiştirmek.
Vücut.
Deformasyon çarpık gövde elemanları.
61.Spar.
Yer değiştirme, direklerin deformasyonu. Doğru vücut geometrisi.
62. Parantezler.
Yer değiştirme, braketlerin deformasyonu. Doğru vücut geometrisi.
63. Çamurluklar.
Çamurlukların yer değiştirmesi, deformasyonu (gövdenin ana taşıyıcı elemanları). Doğru vücut geometrisi.
Fren sistemi.
64. Kamalı frenler.
Sıkıştırılmış fren balataları, kaliperler veya el freni kablosu. Fren kuvvetinin tekerlekler üzerinde eşit olmayan dağılımı. Düzelt, değiştir.
65. Fren disklerinin, kampanalarının deformasyonu.
Kampanaların fren disklerinde düzensiz aşınma, eğrilme (titreşim, frenleme sırasında kayma). Temizle, değiştir.
Bulaşma.
66. Arızalı CV eklemi.
CV mafsal tekerleğindeki tork düşüşü farklı açısal hızdır. Yer değiştirmek.
67. Arızalı ana dişli diferansiyeli.
Torkun tekerleklere eşit olmayan dağılımı. Düzelt, değiştir.
68. Aks milinin salgısı.
Tekerlekte tork kaybı. Yer değiştirmek.
69. Önden çekişli.
Önden çekişli arabanın çekilmesi, aks millerinin uzunluk farkından kaynaklanıyor olabilir.
Bir arabanın doğru bir şekilde kontrol edilmesi ve teşhis edilmesi, geri çekilme nedenlerini belirlemeyi veya bir kusur bulmayı mümkün kılabilir, ancak bunun için kalifiye bir uzman yeterli olmayabilir. Çilingir, düzleştirici, razvalshchikov, oto elektrikçi, lastikçilerin bilgi ve deneyimlerini kullanmak, araba tamiri için teknik belgelere ve talimatlara sahip olmak, gerekli ekipman, alet ve demirbaşları kullanmak olumlu sonuç verebilir.
Kargo veya yolcuların eşit olmayan dağılımı.
71. Yan rüzgar rüzgarı.
72.Yolun eğimi.
73. Tekerlek açısı kontrol ekipmanı:
a) kalibre edilmemiş bilgisayar tekerlek açısı kontrol sehpası. Okumalarda veya çıktılarda, tüm veriler otomobil üreticisinin özelliklerine karşılık gelir, aslında 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. noktalar gerçeğe karşılık gelmez. Kalibrasyon tarihi isteyin, başka bir stantta kontrol edin.
Bilgisayar standının CCD tipi sensörlerle altı ayda bir - yılda bir kez kalibre edilmesi;
b) açı kontrol standının (asansör, çukur) çalışma yüzeyi ufka ayarlanmamıştır.
74. Tekerlek dengeleme ekipmanı.
Kalibre edilmemiş tekerlek salgı kontrol standı.
75. İnsan faktörü.
Burada listelenen nedenler birbiriyle ilişkili olabilir ve birinin varlığı diğerini gösterebilir.
Doğru lastik seçimi, ancak yeterli dayanıklılığa sahip olduklarında değerlendirilebilir. Ancak bazı nedenlerden dolayı, bazı sahipler için "ayakkabılar" birkaç yıl dayanırken, diğerleri için aynı ayakkabı sezon sonuna kadar neredeyse hiç hayatta kalmıyor.
SATIN ALMADAN KURULUMA KADAR
Herhangi biri, en gelişmiş teknolojiler bile evliliği dışlamaz. Kural olarak, kusurlu lastikler fabrika kontrolünde elenir ve satışa sunulmaz. Ancak bütçe serisinin ürünlerinde kusurlar göz ardı edilmez.
Lastik satın alırken, her bir lastiğin seri numarasını satış fişi veya garanti kartına girdiğinizden emin olun. Doğru, operasyon sırasında bir iç evlilik ortaya çıkarsa, bunun sorunları ortadan kaldırması pek olası değildir, ancak bazı iddialarda yardımcı olacaktır. Ne yazık ki, örneğin hareket halindeki bir lastik patlamasının veya bir fıtık görünümünün bir fabrika kusuruyla ilişkili olduğunu kanıtlamak inanılmaz derecede zordur.
Bu nedenle, satın almadan önce, dış kusurlara özellikle dikkat edin - en azından dolaylı olarak lastiğin kalitesini gösterebilirler. Olabilir:
Lastik sırtında ve yan duvarda yabancı kalıntılar veya bunların hareket izleri;
İç sızdırmazlık katmanında çatlaklar veya görünür kordonlar;
Kauçuk yüzeydeki girintiler (alt baskı);
Lastiğin yan duvarındaki çıkıntılar (çapaklar);
Lastik kalıbının parçalarının birleştiği yerde sırt deseninin yer değiştirmesi;
Eşit olmayan yan genişlik.
Lastiğin olası kusurlarından biri, önemli bir dengesizliktir. Genel olarak, 13-16' ebadındaki bir binek otomobil tekerleği (lastik ve jant grubu) için, ağırlıkların düzeltici ağırlığı her bir tarafta 60-70 gramı geçmemelidir. Bununla birlikte, ünlü üreticilerin kusurlara karşı yerel standartlardan çok daha katı olduğu göz önüne alındığında, kabul edilebilir gramlar bile, eğer birçoğu varsa, tatsızdır. Yeni bir lastiği dengelerken "fazla kilolu" tespit edildiğinde (diskin kendisinin dengesizliğinin minimum olmasına rağmen) - onu geri verme zamanı.
Genel olarak lastiklerden tasarruf etmemek ve seçkin markaları seçmek daha iyidir. Maddi sorun ciddiyse, tasarruf kabul edilebilir, ancak aynı zamanda lastiklerin özelliklerinin fiyata karşılık geleceğini ve onları aşırı yüklemenin tehlikeli olduğunu unutmamak gerekir.
Lastikleri satın alındıkları yere takmak daha iyidir. Üçüncü taraf bir lastik mağazasıyla iletişime geçmeniz gerekirse, hizmetten bir sertifika ile desteklenebilecek lastik numarası ile bir kontrol kullanışlı olacaktır. Ancak kurulumu uzun süre geciktirmeyin.
LASTİKLERİNİZİN ÖMRÜNÜ NASIL UZATIRSINIZ?
Yeni lastikleri taktıktan hemen sonra yumuşak bir mod gereklidir - lastik yüke alışmalıdır. İlk çalışma modu: çivisiz lastikler için - 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda en az 100 km, çivili için - 800-1000 km ve 70 km / s'den daha hızlı olmayan. Çok sayıda test, bu şekilde hizmet ömrünün en az %10-15 oranında arttığını göstermektedir. Pahalı lastikleri vaktinden önce çöpe göndermenin kesin bir yolu, asfaltta kalkış sırasında patinaj freninin yanı sıra tekerleklerin kaymasına izin vermektir.
Daha eşit aşınma için tekerlekleri (yedek dahil) yeniden düzenlemek için çeşitli şemalar vardır, ancak bu konuda kesin bir görüş yoktur. Örneğin, çapraz tekerlek değişikliklerinin yönsüz lastikler için bile istenmediğine inanılmaktadır: ilk başta, belirli bir dönüş yönüne alışmış bir lastik yolu zayıf bir şekilde kavrayacak ve hızlı bir şekilde aşınacaktır. Bu nedenle, bir taraftaki (önden arkaya) tekerleklerin permütasyonu kabul edilebilir olarak kabul edilir.
Tekerleklerdeki basınç, aracın teknik verilerine uygun olmalıdır. Düşük basınç kadar yüksek basınç da erken aşınmaya neden olur. En az ayda bir kez ve aracı çalıştırmadan önce basıncın kontrol edilmesi önerilir. Sızıntı ihtimali yoksa, basınçta hafif bir düşüş, örneğin soğuk hava gibi doğal nedenlere bağlı olabilir. Artan basınçla birlikte, özellikle yoldaki tümseklere çarptığınızda, çerçevedeki aşırı yük nedeniyle fıtık olasılığı artar.
Tekerlek dengesizliği sonraki çalışmayı etkiler
A / m - diş aşınmasına ek olarak, sonuç, salgı nedeniyle direksiyon parçalarında aşınma olabilir. Dengelemenin her 5-10 bin km'de bir yapılması arzu edilir ve tekerleklerin her onarımından sonra gereklidir. Buna karşılık, "direksiyon" ters etkiye sahip olabilir - yanlış tekerlek hizalama açıları veya artan boşluk ile lastik sırtı deformasyona maruz kalır. Aşınma türüne göre, karakteristik problemler değerlendirilebilir.
Aracın yana doğru kayması genellikle "kamber" ihlalinden değil, lastiklerden birindeki bir kusurdan kaynaklanır ve bu her zaman dişin durumuna göre gözle belirlenemez. Arızalı bir lastiği belirlemek için ön tekerleklerden birini kalitesi bilinen bir lastikle değiştirmek gerekir. Geri çekme ortadan kalktıysa - nedeni kaldırılan tekerlektedir. Kalırsa, diğer ön tekerlek için de aynısını yapmanız gerekir.
Kaldırımlara veya keskin nesnelere lastiklerin keskin darbelerinden kaçının - küçük yan hasarlar bile kural olarak güvenilir bir şekilde onarılamaz. Bir darbe varsa, lastiği incelemeniz ve ardından durumunu dikkatlice izlemeniz gerekir. İç lastiksiz bir lastik patladığında, iç lastik kullanılamaz - iç lastik ve lastiğin temas bölgesinde büyük miktarda ısı oluşur - bu hem iç lastiğin hem de lastiğin kendisinin tahrip olmasına yol açabilir.
Lastik bakımı, düzenli temizlik, hasar kontrolü ve uygun depolamayı içerir. Aracın tekerlekleri asılmadan uzun süreli park edilmesine 3 aydan fazla olmamak üzere izin verilir, basınç normlara uygun olmalıdır.
DEPOLAMAK
Lastiklerin uygun şekilde saklanması - ömürlerini uzatmadaki bir faktör, doğru kullanımdan daha az önemli değildir. Bugün, yaz için ayrı tekerlek takımları ve kış lastiği artık bir lüks değil ve sezon değiştiğinde birçok araç sahibi bir tekerleği çıkarıp diğerini takıyor. Şekil, tekerlekleri tamamen yere koyarak veya jantlardaki deliklerden asarak nasıl düzgün bir şekilde depolanacağını göstermektedir.
Yalnızca bir disk seti varsa, periyodik olarak "pabuçların değiştirilmesi" önlenemez. Janttan çıkarılan lastiklerin sert bir yüzey üzerinde dikey olarak depolanması tavsiye edilir, hiçbir durumda asılmamalı veya istiflenmemelidir. Bu arada, yılda iki kez lastik değiştiricinin makinesine gitmek zorunda kalan lastiklerin ve disklerin dayanıklılığını da unutmayın.
Kirill Yurçenko
Otomobil Pazarı+Spor № 30
Lanet lastikler arızalı))
