Як перевірити датчик положення дроселя Пристрій, принцип дії, діагностика датчика положення дросельної заслінки Throttle Position Sensor (TPS)

Через ненадійність датчика позиції дросельної заслінки – ДПДЗ ВАЗ 2110 – ознаки несправності автомобілісту доводиться визначати самостійно. Загальні симптоми, що виявляються при поломці даного вимірювача, можуть вказувати ще добрий десяток різних несправностей. Щоб точно діагностувати вихід із ладу датчика, варто розібратися, як перевірити ДПДЗ самостійно і потім успішно замінити його, не вдаючись до допомоги автосервісу. Спосіб буде корисний власникам автомобілів ВАЗ 2112-2115 і Лада Пріора.

Місцезнаходження та принцип роботи елемента

Всі машини "десятого" сімейства з інжектором, включаючи останні моделі ВАЗ 2115, оснащені безліччю датчиків. Вони розміщені в різних точках і зайняті виміром різних параметрів, передаючи дані у вигляді електричних імпульсів процесору, що управляє роботою двигуна. Місцезнаходження вимірювачів залежить від їх призначення, тому датчик положення дросельної заслінки ВАЗ 2110 знайти неважко, він стоїть в одному з нею блоці. В автомобілі Лада Пріора встановлюється такий самий елемент.

Принцип дії приладчика дуже нагадує роботу механічного змінного резистора, які давно застосовуються в радіоапаратурі для регулювання гучності. Усередині корпусу стоїть елемент з резистивним покриттям, яким переміщається повзунок. Один контакт підключений до цього елемента, другий – до повзунка, а третій – до маси. Алгоритм роботи пристрою наступний:

1. На датчик дросельної заслінки ВАЗ 2115 проходить напруга 5, що посилається контролером. При повністю закритій заслінці опір резистора максимально, назад контролер отримує лише 0,3-0,7 Ст.
2. При повороті заслінки, механічно пов'язаної з повзунком деталі, опір знижується, а напруга на виході зростає.
3. Коли прохід повністю відкритий повітря (педаль акселератора вичавлена ​​до межі), опір елемента мінімально, а процесора доходить напруга щонайменше 4 У.

З збільшення чи зменшення зворотної напруги процесор розраховує пропорції повітря і палива у суміші, і навіть тривалість сигналу, поданого на форсунки. Щоправда, під час аналізу даних контролер віддає перевагу показанням вимірювача витрати повітря (ДМРВ), тому несправності ДПДЗ не призводять до повної зупинки автомобіля.

Зате при різкому натисканніна педаль акселератора пріоритет датчика дросельної заслінки зростає, оскільки контролеру необхідно швидко подати в циліндри велику кількість палива. Враховуючи різкий перепад опору, що свідчить про повне відкриття заслінки, він дає сигнал форсункам на впорскування додаткової порції пального. Принцип схожий з дією насоса - прискорювача на карбюраторах, що впорскує паливо прямо в колектор за допомогою мембрани.

Точна діагностика стану елемента

Коли ДПДЗ починає функціонувати некоректно або остаточно виходить з ладу, порушується процес подачі пального при різкому прискоренні авто.

Тому перша ознака поломки датчика - ривки та провали при спробі динамічного розгону.

Вторинні симптоми виглядають так:

• при русі накатом зі спуску та включеної передачі двигун може заглухнути і знову запуститися, через що виникають ривки;
• двигун може заглухнути як при різкому натисканні на педаль газу, так і при її відпусканні;
• зростає витрата палива.

Перелічені ознаки мають загальний характер. Тому потрібна точніша перевірка, щоб упевнитися в несправності ДПДЗ або, навпаки, виключити його зі списку деталей, винних у зміні поведінки машини.

Точна перевірка стану елемента проводиться спеціальним приладом – мультиметром, оснащеним контактами у вигляді голок. Перш за все, слід переконатися, що на панелі приладів не світиться табло «Check Engine», що говорить про поломку в іншому місці, а датчик заслінки ні при чому. Подальший порядок дій такий:

1. Переключити мультиметр у режим вимірювання опору та при вимкненому запаленні виявити мінусовий провід.
2. Увімкнути запалювання, переставити перемикач у режим вимірювання напруги та перевірити його на виході з датчика. Величина має перевищувати 0,7 У.
3. Вручну плавно відкрийте заслінку. Напруга має так само плавно збільшитися і при повному відкритті залишитися на рівні не менше 4 Ст.
4. Вимкніть запалювання та підключіть контакти до вхідного та вихідного дроту, вимір виконуйте в режимі омметра. Плавно поверніть заслінку та переконайтеся, що опір ланцюга знижується без ривків.

Якщо показники напруги не відповідають або відсутні взагалі, то головна причина у несправному ДПДЗ. Коли напруга та опір резистора «скаче» при повороті осі заслінки, це говорить про знос резистивного покриття. Обидва дефекти однозначно ведуть до заміни деталі, відремонтувати її неможливо.

Як змінити деталь?

Заміна датчика положення дросельної заслінки в автомобілі ВАЗ «десятого» сімейства та Лада Пріора проводиться швидко та просто. Але є одне питання – якого типу датчик вибрати? Справа в тому, що на ринку з'явилися нові безконтактні елементи підвищеної надійності та такої ж високої вартості.

Вони немає резистивної плівки, а роботи використовується принцип магнітної індукції. Тож за можливості краще поставити таку на свою «десятку» і надовго забути про неприємності з ДПДЗ.

Операція із заміни проводиться так:

1. Вимкніть акумулятор і від'єднайте датчик від гнізда.
2. Відкрутіть болти кріплення та зніміть деталь. Не загубіть прокладку з поролону, якщо у вас немає нової.
3. Встановіть новий елемент із прокладкою та підключіть усі дроти.

Якщо діагностика та заміна проведені правильно, то робота двигуна має стабілізуватися на всіх режимах.

Цей датчик сниться комусь у страшному сніа комусь він просто завдав незручності.
Список несправностей його великий.

Типові ознаки несправності датчика дпдз:

• Смикання автомобіля під час руху;
• Поганий запуск;
• Нестабільні звороти на ХХ;
• Втрата потужності;
• Збільшена витрата;
• Автомобіль глухне;
• Не тримає обертів у діапазоні 1500 – 2000 тисяч.

Днями сам зазнав скільки проблем може доставити.

Почалося все з того, що я почав цікавитися чому у мого авто не вдається втримати оберти в межах 1500 - 2000 тисяч і не було плавного ходу, автомобіль сіпався під час руху, однак особливих проблем ці незручності не доставляли.

Перевірка ДПДЗ.

Для того щоб перевірити напругу дпдз мультиметром потрібно: від'єднати роз'єм датчика положення заслінки і підключивши «+» мультиметра до роз'єму живлення, чорно-білий провід, а «-» підключивши до маси датчика, коричневий провід, включивши запалювання показання повинні бути в межах 4.7 та 5 v.

Перевірка сигналу датчика дросельної заслінки, підключаємо «+» мультиметра до сигнального дроту, синій або блакитний може бути червоного кольору, а «-» до клеми датчика маси або будь-якої іншої маси автомобіля, напруга повинна бути в межах 0.3 і 0.6 v.

Виміряти опори можна приєднавши «+» мультиметра до роз'єму живлення а «-» до маси, показання мають бути від 4 до 9 кОм.

Для того щоб перевірити доріжки дпдз потрібно під'єднати роз'єм до датчика і «+» мультиметра приєднати до сигнального проводу датчика а «-» приєднати до маси датчика і плавно натискати на педаль газу, показання повинні змінюватися плавно і без стрибків від 0.3 до 4.5 v, якщо бачите стрибок, обрив у тому чи іншому місці, то це означає, що доріжки в цьому положенні стерлися.

Я перевіряв дпдз за допомогою діагностичного шнурка vag k+can commander, в таблиці було чітко видно зміни напруги датчика, діагностичний шнурок дозволяє набагато швидше і точніше визначити напругу дпдз на відміну від мультиметра.

Ремонт та відновлення ДПДЗ.

Графітовий клей

Я зважився зняти і розібрати датчик, щоб перевірити цілісність графітових доріжок на око. Розібравши побачив, що графітові доріжки дійсно стерті, ступінь зносу визначити я не можу. Вирішили придбати графітовий клей для відновлення доріжок плат.

Відновлення доріжок графітових датчика графітовим клеєм.Зняв датчик від ДЗ і акуратно розрізав його ножівкою по металу т.к. іншими способами його не розкрити, акуратно відігнув плату і наніс на доріжки тонкий шар клею. Все зробивши і склеївши залишилося відрегулювати дпдз, що власне зробити самому не вдалося навіть маючи під рукою адаптер для діагностики, мультиметр і щупи.

Наступного дня вирушив до СТО для налаштування дпдз. Пробуксовка була моторошною і при перемиканні передач у різних положенняхобороти підкидало від 2500 до 4000 тисяч.

на фото видно сильно зношені доріжки

На сто майстер скинув усе до заводських налаштувань і здійснив регулювання ДПДЗ. По дорозі додому помітив пробуксовку з 2 на 3 передачу, пробуксовка була не сильною, наприклад, якщо перемикання відбуваються на 1800 він підкидає до 2000 якщо на 1700 підкидає до 1800 або 1900 тисяч, помітив що якщо вже зовсім піддати газу то цього не відбувається.

Подзвонив у СТО і знову розповів докладно про проблему, майстер запропонував мені перевірити проводку та акпп, а не грішити на датчик, тому що думки були тільки про нього я подався знову розбирати цей датчик.

Відігнути щіточки на цілі частини доріжок.

Цього разу я не став знімати сам датчик положення дросельної заслінки, щоб знову не їхати його налаштовувати, а зняв ДЗ повністю разом з датчиком, відігнув плату датчика з доріжками і акуратно очистив її від клею, який я наніс до цього.

На цей раз я планував вирішити проблему відігнувши щіточки на цілі частини доріжок дпдз. Зібрав, завів та поїхав перевіряти. Хід плавний, пробуксовки немає і те, через що я поліз у нього — тепер обороти тримає і на 1400, 1650 на 1900 тисяч і т.д. взагалі все як належить, ремонт датчика можна зробити самому і пожвавити датчик до покупки нового, головне робити все акуратно і не поспішаючи.

Усередині дпдз є графітові доріжки якими їздять щіточки, доріжки можна відновити графітовим клеєм, найкращий я знайшов у магазині чіп і дип вартістю 150 руб. Але найдієвіший спосіб це відігнути ці щіточки в сторони на цілу частину доріжок, робити це потрібно дуже акуратно, я користувався тонким пінцетом і плоским піцетом. Не додумайтеся знежирювати доріжки або змащувати чимось особливо ватяними паличками та спонжами. Графітовий клей також можна використовувати і з іншими цілями дуже корисна річ.

Ось ці щітки потрібно акуратно відігнути

Конструкція сучасного автомобілявключає безліч елементів, це може бути і дорога турбіна, і копійковий датчик положення дросельної заслінки. При цьому вартість деталі зовсім не вказує на її значущість. Так, вихід з ладу зазначеного датчика може спричинити порушення роботи двигуна та дорогий ремонт.

Зона відповідальності ДПДЗ

У цій статті розглянемо особливості цієї деталі та наведемо докладні інструкціїїї ремонту, регулювання та заміни. Але перш ніж переходити безпосередньо до практичної частини, слід приділити трохи уваги теорії та розглянути, що являє собою дросельна заслінка та її датчик, які функції вони виконують і де знаходяться. Отже, сама заслінка є конструктивною складовою впускної системи двигуна.У її функції входить регулювання кількості повітря, що надходить, тобто. вона відповідає за якість паливно-повітряної суміші.

Датчик положення дросельної заслінки передає інформацію колектору про стан пропускного клапана. Це очевидно з його назви. Датчик може бути плівковим або безконтактним (магнітний). Його конструкція аналогічна повітряному клапану, і коли він знаходиться у відкритому стані, то тиск у системі дорівнює атмосферному. Але щойно елемент перетворюється на закрите становище, те й значення вищевказаної характеристики відразу знижується до стану вакууму.

Складається датчик дросельної заслінки із постійного та змінного резисторів, опір яких досягає 8 Ом. Напруга на його виході залежно від положення самої заслінки постійно змінюється. За всім процесом стежить контролер, а кількість палива регулюється залежно від даних. Якщо ДПДЗ працюватиме некоректно і видаватиме спотворені дані, то систему потрапить недостатньо палива чи вийде його надлишок, що призведе до порушення роботи двигуна і навіть іноді його виходу з ладу. Крім того, саме від цього пристрою залежить правильна робота коробки перемикання передач та момент запалення. Не будемо підраховувати, скільки коштуватиме ремонт цих механізмів.

Щоб зробити діагностику будь-якого вузла чи деталі, слід знати її місцезнаходження. Датчик положення дросельної заслінки знаходиться у моторному відсіку. Дістатись до нього зможете після того, як знайдете дросельний патрубок, на якому і зафіксовано ДПДЗ.

Чому нам може знадобитися ремонт датчика?

Нічого вічного ще не винайшли, і цей елемент також ламається. Розглянемо які причини можуть спровокувати його вихід з ладу і як це можна помітити. Несправності датчика положення дросельної заслінки переважно викликані природним зносом.Так, напилений шар основи, якою переміщається повзун, стирається. Внаслідок цього прилад видає неправильні показання. Ще однією причиною некоректної роботи може бути вихід з ладу рухомого сердечника. А якщо один із наконечників пошкодиться, то на підкладці з'явиться ряд задирок, які призведуть до поломки та інших елементів. Це спровокує погіршення контакту між резистивним шаром та повзунком, а в деяких випадках і його відсутність.

Зрозуміти ж, що час звернутися в сервісний центр або зробити самостійну діагностикуі при необхідності ремонт можна за наступними ознаками. Насамперед прислухайтеся до свого автомобіля під час холостого ходуЯкщо оберти «плавають», то не зволікайте з перевіркою пристрою. Ще тривожним знаком повинна стати зупинка двигуна при різкому скиданні педалі. А під час набору швидкості може скластися враження, що паливо не потрапляє в систему, автомобіль посмикується і з'являються ривки.

Іноді обороти як би зависають в одному діапазоні (1,5-3 тисячі) і не змінюють своє положення навіть при переключенні на нейтральну передачу. Крім того, погіршується динаміка. Загалом найменше порушення в роботі двигуна має насторожити.До речі, зверніть увагу і на панель приладів, на ній повинна загорітися сигнальна лампочка «Check engine». Якщо таке сталося, то ваш автомобіль автоматично переходить у аварійний режим, а зробивши комп'ютерну діагностику, ви побачите, що причина полягає саме в датчику. Перевірка датчика без допомоги автоелектрика

Здійснити перевірку датчика положення дросельної заслінки досить легко, і впоратися з подібним завданням зможе кожен, тим більше для цього вам знадобиться лише мультиметр, а коли такого немає, то пригодиться і простий вольтметр. Далі виконуємо всі наведені нижче дії.

Повертаємо ключ у замку запалювання та вимірюємо напругу між контактом повзунка та мінусом. Його значення не повинно перевищувати 0,7 В. Потім відкриваємо заслінку, повернувши пластиковий сектор, знову вимірюємо. Тепер прилад повинен показати більше 4 В. Повністю вмикаємо запалювання, після чого витягується роз'єм та проводиться перевірка опору між будь-яким висновком та повзуном. Тепер повільно обертаємо сектор та спостерігаємо за показниками вимірювального приладу. Його стрілка також має плавно змінювати своє положення, а будь-які стрибки є ознакою несправності датчика. Є маленька хитрість. Якщо не хочете від'єднувати дроти, їх можна просто проткнути тонкою голкою, хоча краще не лінуйтеся і зробіть все як належить.

Регулювання у своєму гаражі

Виробляти налаштування датчиків положення дросельної заслінки може навіть автолюбитель-початківець, головне, чітко дотримуватися інструкції, наведеної нижче. Причому ця операція залежить від цього, який принцип роботи ДПДЗ – безконтактний чи ні. Отже, спочатку проводимо підготовчі роботи. Від'єднуємо гофровану трубку, через яку проходить повітря, і ретельно промиваємо її спиртом, бензином або іншим сильнодіючим розчинником. Але не завжди достатньо однієї рідини, щоб досягти кращого ефекту, слід протерти трубку ще й м'якою ганчірочкою. Таку ж операцію проводимо із самою заслінкою та з впускним колектором. Крім того, не забудьте провести і візуальний контроль, особливо це стосується заслінки.

Отже, жодних механічних ушкоджень не виявлено? Тоді приступаємо безпосередньо до регулювання датчика положення дросельної заслінки. Для початку беремо ключ та послаблюємо гвинти. Потім піднімаємо заслінку і різко опускаємо до упору, врахуйте, ви повинні почути удар, інакше повторіть операцію ще раз. Послабляємо гвинти, доки деталь не перестане «закушувати». І лише тоді можна зафіксувати положення кріпильних елементів гайками. Наступними розкручуємо болтові з'єднання ДПДЗ та повертаємо корпус пристрою. Далі виставляємо датчик положення дросельної заслінки так, щоб зміна напруги відбувалася тільки при відкритті заслінки. Налаштування закінчено, залишилося повернути все на свої місця, затягнути болти та насолоджуватися поїздками улюбленим автомобілем.

Заміна та вибір датчика – безконтактний чи плівковий?

Якщо ж елемент вийшов з ладу, то швидше за все врятує його повна заміна. Один з важливих моментівцього етапу – правильний вибірнового пристрою.Звичайно, якщо ви не бажаєте через короткий проміжок часу проводити всі операції знову, то слід віддавати перевагу тільки якісному товару, і тим більше уникайте дешевих китайських підробок. Крім того, не зупиняйте свій вибір і на плівково-резистивних моделях. Вони недовговічні, і така економія може вилитися вам у круглу копійчину. А ось безконтактні датчики положення дросельної заслінки відрізняються підвищеною надійністю. Коштують вони лише кілька доларів.

Плівкова модель має резистивні доріжки, безконтактний екземпляр працює за принципом магнітного ефекту. Його складовими частинамивиступають статор, ротор та магніт. На перший магнітне поле має величезний вплив. Матеріал другого вибирають таким, щоб на нього магніт не мав ніякого впливу. Відстань між елементами ДПДЗ не змінюється та підбирається на етапі складання. Чи варто говорити, що безконтактний датчик не ремонтується.

Сама заміна займе у вас набагато менше часу, ніж вибір пристрою. Але незважаючи на те, що процес є досить простим, розглянемо його докладно. Підготовляємо хрестову викрутку, кільце ущільнювача для дросельного патрубка і, звичайно ж, саму деталь. Заміна починається з відключення запалювання, якщо авто було заведено. Відкриваємо капот і не забуваємо вимкнути акумулятор. Щоб це зробити, знімаємо мінусову клему.

Тепер знаходимо датчик на дросельному патрубку і знімаємо з нього колодку з проводами, швидше за все вам доведеться віджати спеціальну пластикову клямку. Потім відкручуємо болти кріплення і демонтуємо прилад. Між ДПДЗ та патрубком знаходиться поролонове кільце, обов'язково потрібна і його заміна. І лише після цього можна встановлювати сам датчик. Міцно зафіксуйте прилад болтами, інакше вібрація не піде йому на користь і спровокує вихід з ладу. Підключаємо колодку назад з усіма проводами. Іноді акумуляторну батареюзабувають відключити, у цьому випадку необхідно знеструмити її хоча б на п'ять хвилин після встановлення нового приладу та підключення до нього колодки.

Перевірити, чи правильно працює елемент, можна в такий спосіб. Відкриваємо заслінку та тягнемо за тросики газу, щоб провернути сектор приводу ДПДЗ. Якщо положення сектора не змінюється, то слід встановити датчик заново. При цьому повертаємо його на 90 градусів по відношенню до осі заслінки. І насамкінець перевірте тестером напругу, якщо його значення збігаються із зазначеними вище, то прилад справний.

Примарні можливості ремонту

Відразу слід сказати, що ремонт датчиків положення дросельної заслінки робиться дуже рідко. По першеСама деталь, навіть найбільш дорога, коштує всього кілька доларів, і є сенс витратитися. По-друге, Виконати ремонт в більшості випадків просто неможливо, наприклад, відновити шар основи, що зіпсувався. Однак у деяких моделях можна трохи змістити резистивні доріжки щодо повзунка і цим продовжити приладу життя.

Отже, на датчиках є спеціальний гвинт. З його допомогою фіксується положення доріжок. Якщо вони вже зносилися, слід ослабити цей гвинт, так трохи зміниться місце розташування повзунка, і із заміною приладу можна трохи потерпіти. Але не розраховуйте на довгострокову відстрочку. Природно, пам'ятаємо, що безконтактний ДПДЗ не підлягає ремонту. На цьому з регулюванням, ремонтом та заміною датчика положення дросельної заслінки закінчено, тепер можна ще кілька років експлуатувати авто і навіть не замислюватись про подібні питання.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Заголовок

Практично будь-який транспортний засіб налічує у собі велику кількість різноманітних механізмів та вузлів. Тому коли несправність стосується навіть невеликого агрегату, все це обіцяє серйозні проблеми для всієї машини. Датчик положення дросельної заслінки - один з таких невеликих і водночас дуже значних вузлів в автомобілі. Розглянемо його призначення, принцип роботи та основні причини несправностей, а також як із ними боротися.

Призначення та принцип роботи

В автомобільних двигунах внутрішнього згоряння, що працюють на бензині, невід'ємною частиною системи впуску є дросельна заслінка. Головним завданням цього механізму є регулювання кількості повітря, що надходить в камери. Таким чином вона забезпечує пропорційне змішування повітря з паливом для досягнення максимального результату при згорянні. Як і багато інших, в автомобілях марки Кіа Спектра цей апарат монтується на ділянці між повітряним фільтром і колектором впуску. Можна сказати, що його дія схожа на повітряний клапан: у відкритому стані досягається тиск рівний атмосферному, а в закритому знижується до вакууму.

До компонентів датчика входять змінний, постійний і однооборотний резистори, сумарний опір яких дорівнює приблизно 8 кОм. Датчик положення дросельної заслінки має два крайні висновки, на один з яких і надходить напруга, що подається контролером.

Другий висновок при цьому запитаний на масу. До контролера сигнал надходить через резистор, який передає фактичне положення заслінки на даний момент. Залежно від положення передається сигнал, імпульс якого варіюється в межах 0,7 - 4 В.

Види ДПДЗ

Як правило, розрізняють два типи ДЗ: електрична та механічна. Остання використовується зазвичай у недорогих автомобілях. Вона складається з наступних компонентів: регулятор холостого ходу, корпус, датчик, дросельна заслінка. Що ж до корпусу, він є частиною системи охолодження. Для забезпечення вентиляції картера та фільтрації бензинової пари передбачена система, яка патрубками з'єднана з датчиком. Коли дросельна заслінка знаходиться в закритому положенні, при запуску або прогріві двигуна, регулятор холостого ходу забезпечує необхідну частоту обертів колінчастого валу. РХХ забезпечує подачу повітря в систему впуску повз перекриту заслінку.

Датчик дросельної заслінки електричного типу популярніший і використовується в автомобілях останнього покоління. Цей вид найбільш продуктивний і має електронну систему управління, чим досягається найбільш ідеальне значення моменту, що крутить, потужність збільшується, а витрата пального знижується. На відміну від механічної, тут відсутня пряма взаємодія між педаллю газу та заслінкою, а регулювання холостого ходу здійснюється шляхом зміни її положення. Крім цього електроніка здатна сама прораховувати оптимальне значення моменту, що крутить. Цей процес здійснюється завдяки роботі блоку керування та вхідних датчиків. Саме завдяки датчикам і блоку управління здійснюються багато процесів, пов'язаних в кінцевому рахунку з регулюванням подачі повітря.

Цей модуль складається з дросельної заслінки, пружинного механізму, електродвигуна, редуктора, ДПДЗ та корпусу. Існує практика встановлення одночасно двох датчиків положення дросельної заслінки. Це обумовлено виключно обережністю, оскільки дозволяє у разі несправності одного переключити роботу на інший. У такому випадку розрізняють безконтактний датчик положення дросельної заслінки та зі ковзним контактом. Пружинний механізм забезпечує поворотне положення заслінки при аварійному режимі.

Симптоми несправностей

Як і будь-який механізм, ДПДЗ схильний до несправностей. Перевірка стану дозволить визначити поломку. У разі серйозних пошкоджень, потрібно замінити його.

Для початку варто звернути увагу на кількість обертів, які здійснюють двигун на холостому ходу. Якщо їх значення скаче, слід перевірити справність роботи датчика. Можливо, буде потрібно його заміну. Ще один момент несправності – при різкому скиданні газу глухне двигун. Або при розгоні стрибає швидкість, відсутній відгук на натискання педалі газу, обороти двигуна знаходяться в межах півтори – три тисячі. Все це свідчить про необхідність перевірити працездатність ДПДЗ, а в разі потреби має бути здійснена заміна або цілого вузла, або його компонентів.

Діагностика

Діагностика для будь-якого автомобіля, як і для Кіа у тому числі, проводиться однаково. Все, що потрібно з інструментів – це мультиметр. Далі, необхідно завести авто і подивитися чи не світиться Чик енджин. Якщо все в порядку, глушимо двигун, знаходимо під капотом масу і знову заводимо двигун. Починаємо пошуки мінусу. Шукаємо провід, що запитує. Слід перевірити, чи струм надходить до датчика. Потім необхідно переконатися, що розмикання холостого ходу справно функціонує. Для цього до роз'єму датчика приєднуємо один із проводів нашого вимірювального приладу, а другим змінюємо положення заслінки. Якщо все справно, значення приладу зміниться. Якщо значення не змінилося, це говорить про несправність змінного резистора і, можливо, буде необхідна його заміна.

Такий датчик вважається свого роду потенціометром. Він відповідає за визначення кута повороту дросельної заслінки та . Від точності його показників залежить робота двигуна: дані впливають розрахунок палива, що подається в циліндри мотора. Якщо говорити більше простою мовою, він стежить за положенням заслінки - відкрита вона чи закрита.

Крім цього, від нього залежить коректність запалення та робота АКПП. Потрібно оцінювати всю важливість цього пристрою та стежити за його станом – дефекти можуть негативно позначитися на автомобілі. ДПДЗ, що вийшов з ладу, може змусити двигун заглухнути, що критично позначиться на дорожньому положенні в момент їзди.

Інакше кажучи, несправний датчик посилає в систему сигнал про те, що заслінка відкрита, що, у свою чергу, призводить до збільшення подачі палива. Двигун "захлинається" і ламається. Окрім цього, робота машини в «авральному» режимі провокує швидку поломку ДПДЗ.

Ознаки несправності ДПДЗ

Датчик положення дросельної заслінки відіграє велику роль у процесі згоряння палива, адже воно подається у розрахунку показань пристрою. Якщо датчик несправний, на панелі приладів має з'явитися повідомлення Check. Така піктограма лише констатує факт несправності, але не розпізнає конкретну проблему. Ознаками поломки можуть стати:

• Ускладнення у запуску двигуна;
• збільшення витрати бензину;
• Збільшення оборотів на холостому ходу;
• "Провали" у швидкості при розгоні;
• Двигун зупиняється на "нейтралці";
• Потужність двигуна падає протягом руху;
• "Check Engine".

Варто зауважити, що Check Engine може з'являтися при кожному запаленні на частки секунди, відразу зникаючи. Ознакою поломки є постійне свічення індикатора. Рекомендується звернутися до моториста.

Перевірка ДПДЗ

Якщо автомобіль показує одну або кілька ознак несправності, необхідно перевірити датчик. Цей процес не вимагає спеціальних навичок: достатньо мати мультиметр і дотримуватись певної послідовності дій.

Насамперед потрібно вимкнути запалення. Звернути увагу, чи світиться лампочка «Check Engine». Якщо вона згасла, значить можна відкрити капот і оглянути ДПДЗ. Для цього потрібен мультиметр, за допомогою якого зніматимуться показання.

1. Перевірити наявність "мінусу". Для того щоб не відключати кожний провід, достатньо просто проколоти їх. Так само слід знайти «масу».
2. Дізнатися, чи надходить на датчик живлення. Залежно від автомобіля напруга може бути різною – 5 або 12 вольт. Увімкнувши запалення, потрібно проткнути дроти по черзі: вимірювальний прилад повинен показувати 0,7 вольт.
3. Вручну відкрити дросельну заслінку, що спровокує напругу піднятися понад 4 вольти.
4. Далі потрібно вимкнути запалення, від'єднати один роз'єм. Підключити мультиметр між одним із інших роз'ємів та виведенням повзунка.
5. Не поспішаючи повернути сектор рукою, відстежуючи свідчення стрілки. Плавний підйом без вагань говорить про те, що все гаразд. Ступінчасте підвищення вимірів говорить про те, що утворилися критичні неполадки на доріжці резистора. Ці показання важливі, оскільки впливають роботу блоку управління, який подає паливо в інжектори. ЄСМ переймає дані, відштовхуючись від них, тому у разі невідповідності положення заслінки насправді почнуться проблеми з подачею палива.

Якщо ДПДЗ несправний, то він . Крім цього, потрібно зробити кілька перевірок, щоб запобігти поломкам у майбутньому. Бажано повністю замінити датчик – невелика вартість дозволить двигуну працювати повноцінно. Проблеми, для вирішення яких рекомендується заміна датчика:

• Деформація датчика, яка призводить до спотворення інформації, що передається;
• Належним чином не розмикаються контакти холостого ходу.

Після заміни ДПДЗна новий не потрібне додаткове налаштування. Він за умовчанням вважає нульовою відміткою хід ухолосту.

Ремонт датчика положення дросельної заслінки

Ремонт несправного датчикаположення дросельної заслінки здійснюється дуже рідко. Найкращим рішенням вважають заміну пристрою на новий - навіть найдорожчий екземпляр обійдеться не дорожче кількох доларів. Другою причиною є часта неможливість ремонту: неможливо відновити стертий шар основи та подібні неполадки. Все ж таки в деяких пристроях вдається зрушити резистивні доріжки щодо повзунка і продовжити термін служби ДПДЗ.

На кожному датчику розташований гвинт, який фіксує положення доріжок щодо повзунка. При високого ступенязносу можна послабити гвинт, тим самим зрушивши повзунок. Регулювання датчика положення дросельної заслінки тимчасово датчика і дозволить відкласти покупку нового. Такого заходу може вистачити на кілька років.

Заміна ДПДЗ

1. Зняття датчика з автомобіля необхідне встановлення нового. Насамперед потрібно відключити електричне живлення, відключивши клеми акумулятора. Провіди, які приєднані до пристрою, теж потрібно від'єднати. Після викручування кріпильних болтів ДПДЗ можливо зняти. При встановленні нової, оригінальної запчастини не потрібне налаштування.
2. Безпосередньо. Для початку запчастина підключається до електронного блоку керування, після чого клема надягається на акумулятор. За такого алгоритму дій усі заводські налаштування будуть збережені. Увага: важливо встановлювати лише оригінальні пристрої. Датчик від іншої моделі не підходить. Потрібний пристрій можна купити у спеціальних магазинах або у офіційного представника марки машини. Купівля через інтернет або на ринку найчастіше призводить до придбання контрафакту. До вибору продавця варто поставитися обережно та серйозно.
Моторс