Чому коробка перетворюється на аварійний режим. Аварійний режим акпп: що робити

Причина перша: рівень не в нормі

Мається на увазі і недолив, і перелив. Все це порушує роботу ЕБУ, змушуючи вмикати аварійний режим. При переливі потрібно просто позбутися надлишків. При нестачі рідини слід шукати причину цього явища, усувати протікання.

Причина друга: проблеми з роботою гідравліки або механічної частини АКПП

Тут ремонт може дуже серйозно полегшити бюджет. У аварійний режим АКППможе стати через пошкодження самого корпусу коробки передач, несправності фрикційної групи. Доведеться знімати піддон, оглядати наявність сторонніх частинок - фрикційного пилу, стружки, металевих уламків тощо. Якщо все це є, доведеться досліджувати кожен елемент трансмісії окремо в пошуках причини, або проводити електронну . Хоча під час сканування не завжди точно визначаються механічні пошкодження.

Причина третя: проблеми у роботі електронної системи управління.

Найпоширеніша причина, чому АКПП постає в аварійний режим. Є кілька ситуацій, які розберемо окремо.

Коробка або стабільно перебуває в аварійному режимі, або переходить в нього після нагрівання до робочих температур. Причиною може бути несправність датчика температури, який слід замінити.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього несподівано і безсистемно. Причиною може бути пошкодження електропроводки між блоками, несправності деяких фішок підключення блоків. Усувається методом продзвонювання проводки, пробної заміни фішок по черзі, виявлення несправної.

Коробка передач або стабільно перебуває в аварійному режимі, або перетворюється на нього раптово, але з перемикання швидкостей. Причиною можуть стати несправні датчики: распредвала, дросельної заслінки, Витрати повітря, АБС. Що саме несправно допомагає виявити сканування.

При переведенні важеля в «D» чується глухий удар, після чого вмикається аварійний режим АКПП. Або цей режим включається під час переходу з першої на другу передачу. Причина в поломці датчиків обертання вхідного валу або вихідного. Це може показати сканування. Усувається заміною датчиків.

Коробка передач стабільно перебуває в аварійному режимі, не хоче виходити з нього за жодних дій. Несправний блок керування. Сканування не завжди вказує на це, тому допомагає пробна заміна блоку.

АКПП перейшла в аварійний режим, Відео

Ми розглянули типові випадки, коли АКПП перейшла в аварійний режим. Але незайвим буде відзначити, що коробка-автомат - це настільки складний механізм, що одна і та ж ознака може відповідати різним ушкодженням. І поставити точний діагноз може лише фахівець. Щоб не переплачувати за ремонт, слід все ж таки перевірити автомобіль в автосервісі.

Ось і перший запис. Це було давно. Це було давно. У міру знаходження часу та фото доповнюватиму.
Відразу скажу ця неприємність трапилася на пробігу 90 000 (якраз за книгою заміна масла в АКПП, хоча воно і так прозоре було і не смерділо.

І так дякую хлопцям з форуму (ceedclub). Вони там все описали. Ось я завдяки їм і зробив свій коробас))

Так ось все почалося з того, коли їхав додому з відпустки спокійно 90 розмовляю по телефону з братом пряма невеликі вибоїни і тут бац такий ривок зворотний бік. Начебто мене хтось тросом за зад на ходу зачепив. Ну, я на узбіччя. Давай дивитися всі норми. Нічого, ні олії ні де. Ну, все нормально. Торкатися, на D ставлю не їде. Думаю че за мож через те що узбіччя. Даю газку не їде, більше о, рушила. У результаті поки котився додому наважився почав газувати. До цього АКПП не користувався. Визначив, що це аварійний режим і те, що він на третю передачу встає. Ну знаючи як машина їздити повинна і враховує, що їх там всього 4 передачі.
Доїхав я додому. Поставив, розстроєний тим, що хз що в АКПП сталося. По сидів, подзвонив. Думаю, дай заведу. Завів і вуаля, вона полетіла, як і раніше. Година напевно ганяла машину вночі містом.
Все відмінно.
Але через пару днів це почало проявлятися дедалі частіше. Як підсумок з ранку виїхав і за хвилин 15 бац і ти в аварійному.
Так ось до суті.
Це все відбувається через те, що на шлейфі відходить мінусовий контакт при нагріванні АКПП до робочої температури.
Діагностика зазвичай показує відмову всієї електроніки АКПП.
Діагностику краще робити гарячою.
Як вирішити цю проблему. Є два способи.
1) Це купити просто новий шлейф і встановити в АКПП на заміну старого.
2) Це попередньо діставши старий шлейф, пропаяти всі доріжки (продублювати проводами)
Йдеться про друге менш затратне. До речі на момент коли я робив свою коробку, цей шлейф коштував 4000 -4500 руб. Зараз так само не знаю. Пропаював контакти, не через економію. А не впевненості, що через ті ж 90 тисяч буде та сама історія.
Номер цей шлейф не підкажу бо мені він не потрібен був (ну якщо знайду доповню)

Почнемо з того що я прикупив, щоб все зняти і довести до розуму шлейф.
-Набір головок (наші розміри)
-масло хендаївське ATF SP III 2 - по літру.
-Олійний фільтр (за потребою) Я не брав, тому що за пару днів до цього поміняв масло і сам фільтр.
-Очищувач гальмівних дисків (це для знежирення місця прилягання піддону до коробки)
-Герметик автомобільний (звичайний наш брав білий)
-Провід брав в автомагазині за метр від волгівської проводки. Знаєте вони часто шматки продають. ось їх і брав.
-паяльник
-Стяжки вузькі (це щоб проводки стягнути)
- ну і викрутки та канцелярський ніж
-ах та й упевненість (очкував я ну ви розумієте))))
Як виявилося, у розбиранні взагалі ні чого складного немає. Ми ж не знімаємо коробки.

Заганяємо тачку на яму, знімаємо броню. Відкручуємо пробку в піддоні коробки (попередньо, підставивши тару чисту. Під масло. Його ми заллємо назад). Відкручуємо піддон, і бачимо гідроблок (так ніби він називається, гідротрансформатор це всім відомий бублик). Відключаємо шлейфу їх там два, що нам потрібен і по менше. Відкручуємо гідроблок знімаємо його. Тут слід бути акуратно там є пружинки вони різні по кольорах і жорсткості. Я сфоткав всю цю справу, коли вийняв, ну так на кожен. Далі ми бачимо набір фрикціонів пакетів. І наш шлейф він звисає з боку водія. Морочився я довго до виколупував його з посадкового місця. Головне не поспішайте і не зламайте білу клямку що фіксує фішку з проводкою до коробки зовні (я зламав як і більшість))), тепер іноді поправляю раз на пів року)
Там є стопоне кільце зовні. Його знімаємо і він спокійно виходить із посадкового місця
Пропаюємо контакти. Збираємо все у зворотному порядку. Заливаємо олію через щуп. Перевіряємо рівень на заведеній машині на нейтралі і всі радіємо життю.))

Зливаємо масло, відкручуємо піддон. Після того, як знімемо піддон, відкручуємо масляний фільтр.

Ось він олійний фільтр. Після заміни фільтра не забудьте зняти магнітики. (Фото не моє, такої кількості стружки не було це вже погано)

І та кільця не забудьте перевірити. що б все на місці було.

Я фільтр не змінював. Від того й фото не моє. Але ви не забудьте магнітики переставити на новий фільтр.

Ось він гідроблок. Відкидаємо ці два шлейфи, які зліва він то нам і потрібний.

Знімаємо перемикач та витягуємо поршень.

Відкручуємо сам гідроблок. Помітив червоним на фото. Але парочку міг і пропустити, бо давно було. Я робив так, по периметру відкрутив, як не пішло. то зривав все, що відстали, і не відкручуючи їх до кінця послаблював і дивився коли піде.

Ось він наш шлейф.

Ось знятий гідроблок і пужинки. Як відкрутіть знімаємо акуратно що б не розлетілося все. Вистрибувати не будуть, але тим не менш. Зліва на масляному фільтрі коробки видно поршень і лапка. Ми на 4 фото бачили вже коли все відкручено.

Ось цей фіксатор він непомітний. Знаходиться зовні коробки, де роз'єм до коробки підключається.

Старі АКПП були дуже надійними механізмами. Спочатку в них не було жодної складної електроніки та систем управління. Передачі просто перемикалися по черзі, залежно від показань кількох датчиків, не було ніякої системи управління, режимів спорт і так далі. Але по сучасним тенденціямдо підвищення паливної економічності та ККД автомобіля, в них вносили дедалі більше змін. З кінця 80-х АКПП поступово було переведено на електронне управління, а в середині 90-х на них почали встановлювати електронні блоки управління (по суті, комп'ютери), з'явилися економний режим, спорт та режим для зими, ступенів ставало дедалі більше.

Ускладнення та точне налаштуваннясистем зробили сучасні АКПП дуже надійними

У 2000-х АКПП дійшли до сучасного вигляду- Почали працювати в парі з двигуном, керуючись одним або двома електронними блоками управління, саме управління було перенесено в гідравлічний блок коробки. Ускладнення та точне налаштування систем зробили сучасні АКПП значно менш надійними.

Як і будь-який комп'ютер, електронний блок управління може припуститися помилки, «заглючити». У такому разі аварійний режим пропаде після зупинки та запуску двигуна. У деяких випадках допомагає скинути клему з акумулятора. Зняти помилку в такий спосіб вдається не завжди. Якщо ж цього не сталося – час їхати на діагностику.

В аварійному режимі автомобіль втрачає свою динаміку, не включається передача, повільно набирає швидкість, горять контрольні лампи, що показує, що з АКПП щось гаразд.

Їздити в аварійному режимі не можна – існує тільки для того, щоб доїхати кілька кілометрів до сервісу. Зазвичай в АКПП при аварійному режимі включається лише третя швидкість, де відбувається старт з місця і їзда. Розганятись на цій передачі понад 60 не рекомендується, двигун та коробка будуть дуже сильно гріється. Рушать з місця на третій передачі теж непросто, особливо взимку.

При блимаючий лампі «HOLD» АКПП переходить в Аварійний Режим

Якщо включення аварійного режиму супроводжується появою будь-якого стороннього шуму з коробки, що не проходить, - краще скористатися евакуатором. Серйозні автосервіси, що займаються ремонтом АКПП надають евакуатор безкоштовно.

Якщо поломка сталася на трасі, де знайти автосервіс проблематично, можна ризикнути і спробувати доїхати на аварійній коробці. Тільки ось підсумок цього може бути різний – від «гірше не стало» до покупки нової АКПП. Їхати слід, не розганяючись більше 80 км/год, плавно розганяючись і гальмуючи, намагаючись зайвий раз не утоплювати педаль газу на підлогу.

Причини відходу коробки в аварійний режим

Сучасні автоматичні коробкипередач – це складні механізми. На відміну від своїх попередників, сучасні екземпляри тісно пов'язані з двигуном, керуються за допомогою електроніки та мають масу датчиків та захистів.

Перша та найпоширеніша причина переходу коробки в аварійний режим АКПП – позаштатний рівень масла. Виникає через течі в АКПП, переливу олії чи позаштатної роботи гідроблоку. Якщо мова йдене про гідроблок – виправляється легко. Течі в АКПП можуть бути як легкими, так і серйозними - наприклад, пошкодження корпусу АКПП або вийшла з ладу прокладка між двигуном і АКПП.

Аварійний режимвиникає через течі в АКПП

Такий ремонт буде коштувати недешево. У легких випадках за протікання масла зазвичай відповідальна якась прокладка або ущільнювач.

Низький рівень олії в коробці дуже небезпечний. Деякі агрегати коробки перестають нормально змащуватися і починають стиратися, забруднюючи своїми уламками всю АКПП. Інші агрегати починають перегріватись і це теж не самим найкращим чиномна них позначається. В результаті відбувається ланцюгова реакція – ламаються найслабші та далекі деталі, потім усі інші. Високий рівеньолії також небезпечний. У найкращому випадкузайву олію буде викинуто через сапун. У гіршому, воно спіниться і просто втратить свої властивості, привівши АКПП до тієї ж картини, що й за масляного голодування.

Сюди можна включити і роботу АКПП на «нерідному» маслі. Деякі АКПП так оптимізовані та налаштовані, що працювати на олії з дещо іншими характеристиками просто не можуть.

Друга причина – система самодіагностики виявила проблеми із гідравлічною чи механічною частиною АКПП. Найчастіше це знос фрикціонів. Електронна система діагностики зможе правильно вказати на поломку лише у деяких випадках. У будь-якому випадку знадобиться знімати коробку та оглядати її нутрощі на предмет зносу та пошкоджень.

Одна з причин аварійного режиму АКПП – це проблеми з гідравлічною частиною

Зношені фрикціони швидко зроблять масло горілим, воно просочить інші фрикціони і одного разу АКПП «встане» остаточно, поки її не відкапіталять. Зламані зуби шестерень або зіпсовані металеві деталі швидко виведуть із ладу сусідні, і там, де треба було змінити одну невелику деталь, треба буде змінювати всю передачу.

Третя причина – несправність електронного блоку керування, проводки чи датчиків. І це справжній бич сучасних АКПП. Найчастіше – це поганий контакт одного зі шлейфів. Більшість контактів в АКПП – це дуже маленькі та тонкі проводки, доріжки товщиною менше міліметра та шлейфи тонше листапаперу. Пошкодити такий проводок – простіше. Така маленька неприємність, крім аварійного режиму, може давати і не кволі симптоми у вигляді стусанів, ривків, пробуксувань і втрати передач. Перехід у аварійний режим у разі хаотичний. АКПП може спокійно їздити тиждень, а у вихідні переходить в аварійний режим на кожній купині.

Поганіший варіант – зістерті канали гідроблоку. Брудне масло зрештою забруднює канали гідравлічної плити, заклинюючи плунжери. Або ж якийсь сальник починає підтікати.

Брудна олія забруднює канали гідравлічної плити

Підсумок один - гідроблок божеволіє і відкриває клапани на повну, починаючи проганяти через себе величезну кількість масла. Олія, заповнена металевими уламками, набуває властивостей близьких до наждакового паперу. Алюмінієві канали гідравлічної плити стираються дуже швидко, і дуже скоро гідравлічний блок отримує пошкодження несумісні з подальшим життям. Позаштатний тиск, який він починає подавати в коробку, теж не йде їй на користь. Починається ланцюгова реакція, що у результаті призводить до дорогого ремонту.

Якщо перехід в аварійний режим АКПП здійснюється лише на холодну чи гарячу – проблема може бути у температурному датчику.

При включенні передньої передачі коробка переходить в аварію через відмову датчиків обертання вхідного або вихідного валу.

Якщо коробка взагалі не виходить із аварійного режиму – швидше за все, накрився електронний блок керування.

Наймерзенніша річ у таких поломках – величезна складність діагностики. Система самодіагностики автомобіля може не показувати причину. А місцеві фахівці розводитимуть руками, пропонуючи поміняти то одне, то інше. А причиною всьому буде маленький відірваний проводочок у глибині гідроблоку.

Якщо коробка не виходить з аварійного режиму, значить накрився електронний блок керування

Що робити, якщо коробка пішла в аварійний режим?

Перше, що потрібно робити – це "скинути" помилку. Для цього необхідно зупинити автомобіль, заглушити його, зачекати кілька секунд і знову завести. Далі необхідно проїхати кілька кілометрів у спокійному режимі та подивитися чи повториться помилка.

Друге, що потрібно зробити – це подивитися рівень та стан олії. Процедура вимірювання рівня може відрізнятися залежно від моделі автомобіля.

І, нарешті, третє – якщо аварійний режим АКПП не припинився – необхідно негайно їхати на діагностику до нормального сервісу.

Ауді А6 та С7

На автомобілях Ауді А6 і С7 найчастішою причиною відходу АКПП в аварійний режим є вихід з ладу соленоїдів та погані контакти. Це відбувається через нову конструкцію АКПП Ауді А6 і С7, в якій електронний блок управління поєднується з гідравлічною плитою. Електронний блок управління Ауді А6 і С7 постійно перегрівається, що не дуже добре позначається на його роботі та ресурсі. Соленоїди в АКПП Ауді А6 і С7 служать приблизно 6-8 років і потім їх обов'язково потрібно міняти.

Електронний блок керування Ауді А6 постійно перегрівається

Але якщо АКПП Ауді А6 та С7 ще стільки не відкатала – причина в датчику чи контактах. Без діагностики Ауді А6 та С7 не обійтися. Кататися з аварійної АКППна Ауді А6 та С7 – ідея не дуже хороша, коробки не з дешевих.

БМВ Е90

«Неправильна» олія може «понаробити справ» у БМВ Е90. Серед симптомів може бути перехід АКПП БМВ Е90 в аварійний режим, спрацювання вентилятора охолодження двигуна, ривки під час руху, блокування селектора після переходу в положенні P, клацання при переході в N або P.

Дивно, але у всьому винна підроблена або свідомо залита невідповідна олія. Після промивання АКПП БМВ Е90 та заміни олії на оригінальне автомобіль працюватиме як треба.

Фольксваген Vento

Автомобіль Vento через поганий контакт може поводитися дуже дивно. АКПП Vento перемикатиме швидкості на 4000 оборотах (в режимі спорт або економ, без різниці). Четверта швидкість Vento включатиметься на швидкості понад 100 км/год, при гальмуванні відразу скидатиметься на нижню. Датчик температури також може спричинити аварійний режим АКПП Vento.

Відомо, що всі сучасні автоматичні коробки передач (АКПП) є досить складними механізмами, які складаються з множинних деталей та вузлів, а також забезпечені «розумним» електронним управлінням і системою самозахисту. Саме ці електронні системи захисту допомагають увійти до аварійного режиму акпп, причини можуть бути різними.

Тому тільки при правильній і щадній експлуатації коробка передач зможе подарувати своєму власнику справжній комфорт в управлінні, а також порадують автомобіль своєю тривалою і бездоганною службою.

Поломки АКПП

Проте від поломок не застрахований ніхто, а тому у разі збоїв у своїй роботі АКПП може змусити неабияк понервувати свого власника, а також зобов'язати вкласти чималі фінансові засоби для ремонту.

Але сучасні коробки, обладнані системами самоконтролю самодіагностики, що дає їм можливість навіть без стороннього втручання виявити самостійно порушення у своїй роботі, а також вжити невідкладних заходів щодо подальшого захисту. Крім того, при серйозних збоях у роботі коробка автоматично перетворюється на аварійний режим роботи.

При переході в такий режим комп'ютер автомобіля повідомить водія про це відповідним індикатором на панелі приладів. А все залежатиме безпосередньо від моделі автомобіля та її модифікації, а тому висвітитись можуть різні написи: "OD OFF", "Hold", "S", "Check AT", "Check Engine"та інші. Як запевняють автомобільні фахівці, навіть без цих сигналів все одно буде помітним дивна поведінкаавтомобіля.

Причини поломок та наслідки

А симптоми порушення роботи коробки можуть бути різними. Іноді відразу після запуску коробка поводиться як завжди, і працює в нормальному режимі, але через деякий час починаються деякі проблеми. Причому неприємності від коробки можуть виявитися буквально вже за сотню метрів поїздки.

Одна з проблем, це коли коробка працює тільки на одному передавальному числі, а це може бути як друга чи третя швидкість. Крім того, коробка також дозволяє перемикатися в режим заднього ходу, а також паркування та нейтральної швидкості, а ще буває, що АКПП не їде на холодну. Тому керування таким автотранспортним засобом і з такою несправною коробкою стає просто не комфортним та незручним, а ще небезпечним.

Аварійний режим та наслідки

Якщо детальніше розібратися в тому, що все-таки означає цей аварійний режим акпп, причини та наслідки? Адже електроніка своїми сигналами говорить водієві про те, що коробка має серйозні несправності, а тому необхідно звернутися в автомобільний сервіс. Все це ще раз говорить про те, що АКПП дуже складний механізм і тому можливих причин виникнення несправностей в ньому може бути досить багато.

Але серед можливих поломок можна виділити кілька найголовніших.

1. Перше, це порушення в роботі електроніки, а послужити цьому може згоріла мікросхема або неякісний конденсатор, що здувся. Крім того, контакт, що окислився, який закоротив провід, також порушує роботу системи управління, що і змушує переходити в аварійний режим роботи. А ремонт буде укладено в обов'язковій та швидкій заміні виявленого пошкодженого електронного обладнання, причому, як правило, ця процедура не буде дорогою.
2. Другою причиною може стати невідповідність необхідного рівня олії в АКПП, яка потрібна з технічної документації. Але варто пам'ятати, що також і надлишок олії дуже шкодить роботі коробки. Тому перелив або недолив олії змушує блок керування переходити в аварійний режим. Тому рівень олії має бути строго у необхідній кількості.
3. Третя ймовірна причина може послужити в нестачі змащувальної рідини, а також можливу причинувитоку цієї рідини.
4. Четверта і, мабуть, найдорожча причина, яка може стати поломкою, то це механічна проблема. Більшість автомобільних майстрів заявляють, що це найдорожчий, а також тривалий ремонт, адже при ньому потрібне повне і складне розбирання всієї АКПП.

Природно, що сучасна діагностика намагається спрощувати можливі проблеми, а також іноді сама виявляє несправності, але, тим не менш, найкраще частіше приділяти свою увагу АКПП, а довіряти періодичну діагностику слід лише справжнім професіоналам.

Відео: Аварійний режим акпп