Що потрібне для самостійної діагностики авто. Як робити діагностику автомобілів? Поради фахівця

Мене звуть Гуляєв Денис Вікторович. Мені 27 років. Я професійний діагност зі стажем роботи понад п'ять років. У цій статті я постараюся викласти те, що знаю та вмію. Бажаю вам приємного читання.

Виробники автомобілів у нашій країні постійно працюють над поліпшенням якості та підвищенням рівня продукції, що випускається. Особливо це видно на прикладі Авто-ВАЗу. Розпочато випуск автомобілів з нормами токсичності Євро-3. На автомобілі встановлюються блоки управління уприскуванням Січень 7.2 та Бош М7.9.7. У цих ЕБУ змінено практично все. Якщо раніше на ЕБУ Січень 5 та Бош М1.5.4 використовувалися 51 контактні роз'єми підключення джгута проводів, то на Січень 7.2 та Бош М7.9.7 використовується 81 контактні роз'єми. Додаються нові протоколи роботи та нові датчики. Все це вимагає також оновлення діагностичного обладнання та методів роботи з ним.

Зараз ми розглянемо деякі нововведення та зміни запроваджених виробниками останнім часом.

Як я вже писав вище, з'явилися блоки керування нового покоління. Вони дозволяють посилити норми токсичності, а також запровадити нові сервісні можливості. Такі як контроль роботи стартера, контроль нерівності доріг, підсилювачем керма, контроль атмосферного тиску, можливість перемикання таблиць калібрування, можливість підключення двох кисневих датчиків (для норм токсичності Євро-3), введена драйверна діагностика форсунок. Також істотно змінено зовнішній вигляд та внутрішню побудову блоків. Змінено роз'єм підключення ЕБУ до джгута проводки. Для програмування блоків Січень 7.2 НВП «НТС» випускає програматор ЕБУ під назвою ПБ-4М. Також змінено протокол обміну даними із зовнішніми пристроями (діагностичним тощо). . У зв'язку з цим застосували діагностичну колодку OBD-2. Відповідно доопрацьовано діагностичне обладнання для проведення діагностики даних блоків.

КОНТРОЛЬ РОБОТИ СТАРТЕРА (БЛОКУВАННЯ).

Ви напевно помічали, якщо на автомобілі, обладнаному ЕБУ нового покоління, тримати стартер увімкненим навіть після того, як двигун завівся, стартер автоматично відключається. Розробники реалізували такий метод захисту за допомогою додаткового реле стартера, керування яким підключається до виведення 50 на 81 контактної колодки. Після того як ЕБУ вирішує, що двигун заведений, він розриває ланцюг управління стартером. Таким чином виключається поломка дорогого вузла у разі заклинювання замку запалювання.

КОНТРОЛЬ НЕРОВНОСТІ ДОРОГ

На автомобілях стандарту Євро-2 та Євро-3 з недавніх пір стали застосовувати діагностику перепусток запалювання. Маючи можливість діагностувати пропуски запалювання, стало можливим відключати недоробні циліндри шляхом блокування паливоподачі. Тим самим зберігаючи ресурс каталізатора та датчика кисню. Адже незгоріла в циліндрі суміш надходить у каталізатор, і процес згоряння відбувається вже в ньому. Наслідком цього процесу є руйнування (спікання) каталізатора та отруєння датчика кисню. Діагностика перепусток запалювання побудована на принципі вимірювання рівномірності обертання колінчастого валу. При проблемах згоряння паливної суміші в циліндрах, рівномірність обертання колінвалу порушується, ЕБУ маючи інформацію про вугілля положення колінвалу легко обчислює проблемні циліндри. Після того як вираховано винуватця, відключається паливоподача, і запалюється лампа несправності. На автомобілях стандарту Євро-3 додатково до цієї системи додається датчик нерівності доріг. При нерівностях дороги, що перевищують певний рівень, діагностика перепусток запалювання відключається. Датчик нерівності доріг встановлюється на «Калині» «Ниві» та «Шевролі-Ниві»

ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ КАЛІБРОВОК

На блоках Січень 7.2 та Бош М7.9.7 є можливість зберігання у пам'яті двох таблиць калібрувань. Наприклад «літні» та «зимові». Перемикання відбувається через 57 висновок, якщо його замкнути на масу включена одна таблиця, якщо залишити ні до чого не підключеним, інша. Внутрішній резистор "підтягне" напругу на виведенні до логічної одиниці.

КИСНЕВІ ДАТЧИКИ

Наприклад, на автомобілі «Калина» встановлюється змінений каталізатор, так званий катколектор, він встановлюється безпосередньо на блоці двигуна, тим самим прискорюється прогрів до робочої температури, знижується ризик займання сухої трави під машиною Встановлюється два датчики кисню, один стоїть до каталізатора, інший до нього. Першим стоїть датчик «нового зразка», а другим «старого». Датчик кисню нового зразка відрізняється від старого як по зовнішньому вигляду, і за параметрами. Новий датчик менше, ніж старий, він
швидше прогрівається. Новий датчик встановлюється на автомобілі, де застосовуються ЕБУ Січень 7.2 або Бош М7.9.7.

Датчики не взаємозамінні. Так якщо поставити замість датчика нового зразка, датчик старого зразка, ЕБУ працюватиме не коректно, виведуть помилки, пов'язані з датчиком кисню, загориться лампочка несправності двигуна. Це стосується Євро-2, там один датчик, але і Євро-3 це теж стосується. Мені доводилося стикатися з цим неодноразово, приїжджає на діагностику автомобіль. Водій пояснює ситуацію, постійно горить лампочка несправності, змінилася витрата палива. Діагностика показала помилки пов'язані з прогріванням та активністю датчика кисню, дивлюся на датчик, а він «старого» зразка. При постановці датчика відповідного зразка все входить у норму.

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Паливна система також зазнала доопрацювань та змін. Стали застосовуватися полегшені рампи форсунок. Регулятор тиску палива перенесли прямо в паливний бак, тобто його поєднали з бензонасосом. Тиск палива у таких паливних системах підвищили до 3.8 кгс.

Відповідно змінили програму управління форсунок для роботи на такому тиску. На «Калині» змінили систему адсорбування паливної пари. Поставили невеликий клапан, що висить на вазі, трубка з бака з парами, проходить через цей клапан, і надходить у піддросельний простір.

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

Система запалювання не змінилося, стали встановлюватися модулі запалювання нового типу.
Єдино де кардинально змінилася система запалення, то це на двигунах об'ємом 1.6. Шістнадцяти-клапанні. Там застосували індивідуальні котушки на кожен циліндр свій. Силові ключі розміщуються в ЕБУ. Таким чином полегшилася діагностика та вартість ремонту системи запалення. Нові модулі запалювання набагато менші. Зі старими модулями не взаємозамінні. Якщо до старих модулів запалювання підходить чотири дроти (два живлення, два керування). То до нових три (один харчування, два управління). Однак випадки відмов модулів запалювання нового зразка досить часті. Причиною відмов часто є обриви високовольтних проводів, або пробою свічки по ізолятору. Хоча найчастіше вихід із ладу ні чим не обумовлювався. Перевіряти зручно за допомогою ДСТ-6 та розрядника. Є можливість регулювання частоти іскроутворення та часу тесту.

ДАТЧИК МАСОВОГО ВИТРАТУ ПОВІТРЯ ДМРВ

Датчик масової витрати повітря двигунів об'ємом 1.6 л. випускається також новий зразок. Візуально відрізнити ДМРВ нового зразка від старого легко. Якщо датчик перебуває у патрубку, то новому датчику наклеєний зелений кружок. Сам датчик має іншу форму. На новому датчику корпус у районі вимірювального елемента має скіс униз, тоді як на старому він прямий та має напівкруглу форму. На фотографії добре видно різницю. Не можна ставити датчик, призначений для двигуна 1.5 на автомобіль з двигуном 1.6. В цьому випадку двигун не розвиває повної потужності, суміш формується неправильно. Крім цього став застосовуватися вимірювання температури повітря, що надходить у двигун. Датчик температури повітря, що всмоктується, знаходиться безпосередньо в ДМРВ. Якщо у вас при діагностиці виникли проблеми з датчиком температури впускного повітря, сміливо беріться за перевірку ДМРВ.

Звичайно датчик ДМРВ грає величезну роль у системі упорскування. Це свого роду лічильник повітря, що надходить у двигун. Якщо лічильник збивається, тобто його калібрування, то й порушується правильна робота пристрою, який використовує даний лічильник. Калібрування ДМРВ є важливим показником при проведенні діагностики. Дізнатися, чи не збилося калібрування датчика дуже просто. Достатньо підключивши автомобіль до комп'ютера, запустити діагностичну програму МТ-2 чи МТ-4. І подивитися ВІДОМОСТІ>АЦП якщо напруга ДМРВ становить менше вольту, а найкраще якщо напруга дорівнюватиме 0.996, то першу перевірку ДМРВ пройшов. До речі, якщо у вас ВАЗ 2107 з інжекторним двигуном, і ДМРВ «Сіменс», то там напруга складе 1.6 вольт, і це нормально. Далі потрібно завести двигун і прогріти його до робочої температури, витрата повітря на ХХ має бути в межах 7-9 кілограмів. Але звичайно в переважній більшості випадків поганий ДМРВ покаже підвищену напругу під час перевірки АЦП.

ДАТЧИК ФАЗИ (ПОЛАЖЕННЯ РОЗПОДІЛЬНОГО ВАЛУ)

Зараз датчик фази встановлюється на всі двигуни, і на 1.5 і 1.6 як на восьми, так і на шістнадцяти клапанних.

Також ставиться на інжекторні двигуни, що застосовуються на автомобілях «класичних» моделей це ВАЗ 2106 та 2107.
Датчик розташовується в районі розподільчого валу, до нього підходить три дроти, використовується принцип «Холла». При виході датчика з ладу, ЕБУ переходить у аварійний режимроботи. Замість фазованого впорскування включається попарнопаралельний. На слух цю несправність визначити складно, проте тривала експлуатація з даною несправністю я своїм клієнтам не рекомендую, оскільки збільшується витрата палива, і змінюються параметри роботи двигуна. Перевірити роботу датчика можна за допомогою осцилографічної приставки до мотора тестеру МТ-4. Або за допомогою світлодіодного пробника. Також про роботу датчика фази говорить тривалість упорскування, якщо тривалість зменшилася вдвічі, то датчик перестав працювати.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ КІЛЕНЧАТОГО ВАЛУ
Датчик положення колінчастого валу, є ключовим елементому системі упорскування. При виході
Датчика з ладу, система повністю перестає функціонувати. Датчик розташований на відливі кришки
масляного насоса, із зазором між шківом колінчастого валу. Датчик представляє котушку індуктивності, з
сердечником із магнітного матеріалу. Датчик досить надійний. Бажано при діагностиці уважно оглядати шків, щодо наявності зубців, та його чистоту. Сильне забруднення шківа, робить шків
"беззубим" з точки зору датчика, що може внести спотворення сигналу, і непередбачувану поведінку двигуна.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ ДРОСІЛЬНОЇ ЗАСЛИНКИ

Датчик являє собою змінний резистор. Він подає інформацію ЕБУ про вугілля положення
дросельної заслінки. З цих даних розраховується час упорскування палива. Основною причиною відмов датчика є стирання або пошкодження шару резистивного. Що призводить до непередбачуваної величини напруги на виході датчика. Двигун починає працювати з коливаннями частоти обертання колінчастого валу, що призводить до ривків автомобіля під час руху.

Перевіряти ДПДЗ найзручніше за допомогою ДСТ-6. Якщо в датчику є обриви резистивного шару, то ДСТ-6 подасть звукові сигналищо дуже зручно. Також в пам'яті приладу запам'ятовуються кількість помилок і місця виникнення.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДУ

Регулятор холостого ходу – це виконавчий механізм. Призначений для керування холостим ходом двигуна. Розташовується регулятор на патрубку дросельної заслінки. У патрубку дросельної заслінки є калібрований отвір, через яке в двигун надходить повітря в обхід дросельної заслінки. Закриваючи або відкриваючи штоком цей отвір, регулюється кількість повітря, що надходить у двигун.

Шток надає руху кроковий двигун, що складається з двох котушок, і ротора. Обрив однієї або обох котушок призводить до неправильного регулювання холостого ходу. ЕБУ стежить за цілісністю котушок, а також замикання на «плюс» або «масу». При вказаних проблемах ЕБУ запалює контрольну лампу несправності системи упорскування. Також помилка буде з'являтися під час замикання керуючих проводів на масу або дроти живлення.

Для довгої та правильної роботи РХХ важливо щоб він був чистим та змазаним. Інакше виникають проблеми з неодруженим ходом. Копоть РХХ, що збирається на конусі, перекриває розрахований ЕБУ зазор, через який проходить повітря на холостому ході. ЕБУ компенсує це додаванням кроків, але всьому є межа, починаються з'являтися помилки та нестійкий холостий хід. Я рекомендую цікавитись у клієнта, коли останній разчистився РХХ машиною. Якщо машина пройшла десять тисяч і більше, краще зняти регулятор холостого ходу, за допомогою ДСТ-6 розібрати його, почистити і змастити. Заодно прогнати кілька разів від початку до кінця, з метою перевірки цілісності різьблення на гайці крокового двигуна.

Історії про автомобілі та ремонт.

У цій частині статті я розповім вам про деякі цікаві поломки, які мали місце в моїй практиці.

АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 21074

Система живлення: Вприскування
Ознаки несправності: Після запуску двигун працює нормально на неодруженому ходу, при перегазовуванні спостерігається невеликі пропуски запалювання, при спробі руху загоряється лампа несправності, і двигун «троїть».

Коли до нас на діагностику приїхав цей автомобіль, господар машини сказав, що об'їздив усіх в окрузі, поміняли всі датчики, свічки, високовольтні дроти та модуль запалення, і навіть форсунки! Хоча пробігу автомобілем не було й тисячі. Я підключив комп'ютер, блок керування там стояв VS-5. На жаль, я не пам'ятаю ідентифікатор прошивки. У пам'яті зберігалися помилки про пропуски запалювання у другому та третьому циліндрах. Двигун працював на двох циліндрах. Після скидання помилок усі циліндри заробили. Стало ясно, що спрацював захист при пропусках запалювання, і ЕБУ заблокував роботу недоробних циліндрів шляхом припинення паливоподачі.

Я знову перевірив. Свічки, високовольтні дроти, модуль запалювання, все ідеально. Далі було перевірено компресію, тиск палива, баланс форсунок. Все в нормі. Дивно подумав я. Замінив ЕБУ на свідомо справний. Результат не змінився. Все також діагностувалися перепустки. Може, що зі шківом? Подумав я, коли все на два рази перевірив. І лише ретельний огляд шківа допоміг знайти проблему. Шків був не якісно зроблений. Відпилили два зуби, та трохи скосили, і залишився невеликий зубик завтовшки всього кілька міліметрів. Ось він і псував усю картину. Після заміни шківа на новий все увійшло до норми. До речі, цей зубик був настільки тонким, що його було погано видно коли він стояв на своєму місці. Маскувався у тіні своїх сусідів.

АВТОМОБІЛЬ: ВАЗ 2110
Двигун 16V об'єм 1.5
Ознаки несправності: Підвищена витрата палива (я не заміряв, господар сказав що більше
дванадцяти), лампа несправності, що постійно горить.
Цей автомобіль проїхав понад тридцять тисяч кілометрів з такими ознаками, відколи його купили в салоні. Хазяїн каже що думав що так і має бути, поки його друг не переконав, що це не нормально. Підключили комп'ютер, помилки показали на датчик кисню. Занадто багата суміш. Але я не прихильник міняти відразу датчик, не переконавшись у тому, що суміш багата насправді. Переглянувши параметри, напруга датчика кисню, я переконався, що напруга висока і не падає. Я вирішив перевірити тиск палива. Тиск палива при вимірі показав 3 очки. Воно не змінювалося на будь-яких режимах роботи двигуна. Ну дрібниця якась, трубка злетіла напевно, з регулятора тиску палива. Однак трубочка була на місці, я подав розрядження, тиск упав до 2,5 очок. На місце поставив, не змінюється. З таким я не стикався раніше. Я заглушив двигун, зняв трубочку з регулятора, а інший кінець залишив на ресивері. Повіяв у неї, за ідеєю повітря мало пройти в ресивер безперешкодно. Але повітря не пішло. Тоді я зняв слухавку, думав, що вона забилася. Але трубка виявилася чистою. Забився патрубок на ресивері до якого приєднується трубка регулятора. Ну зараз ми її проколупаємо зволіканням подумав я.

Озброївшись дротиком я почав прочищати патрубок, але він не прочищався. Виявляється він із заводу не мав отвору! Ось це так! І бідний господар із-за цієї дрібниці спалив купу бензину, і мало не отруїв датчик кисню. Я взяв дриль і просвердлив отвір. Весь тиск у нормі. Датчик кисню запрацював. Як мені потім сказав господар, витрата палива стала значно меншою. Загалом причиною став заводський шлюб. Кожен автомобіль за своїм індивідуальним, тому і підхід до нього має бути індивідуальний. Немає чіткого рецепту ремонту автомобіля. Потрібно діяти за умовами, маючи чітку лінію проведення ремонту. Бажаю вам удачі та легких перемог над несправностями.

Самостійна діагностика у 2016 році

Універсальний пристрій для діагностики будь-якого автомобіля через Bluetooth з'єднання. Здійснює читання та скидання всіх помилок бортового комп'ютера авто, аналіз показників датчиків, графіки та тести, повний моніторинг поточного стану. Поставляється разом із програмним забезпеченням (російською мовою), підтримує чотири види платформ: DOS/Windows/Android та IOS.

Придбання власного автомобіля – без сумніву, дуже радісна подія в житті будь-якої людини. При купівлі уживаної машини важливо переконатися, що вона має належний технічний стан, який не потребуватиме додаткових витрат та часу.

Процес діагностики авто – це запорука впевненості автолюбителя у надійності свого транспортного засобу. Сам процес тестування авто краще не довіряти некваліфікованим працівникам, а тим більше приятелям, які вважають себе автофахівцями і можуть на увазі визначити стан авто. За допомогою підручних засобів діагностики авто вже давно не проводять. Для якісного огляду буде потрібна апаратура, яка недоступна дрібним майстерням.

Будь-який автомобіль є набір тісно пов'язаних один з одним пристроїв і деталей, а його надійність великою мірою залежить від величезної кількості характеристик.

На сьогоднішній момент без огляду автомобіля за допомогою комп'ютерних засобів важко точно оцінити справність електронних механізмів. Виконується він у спеціалізованих сервісах, які оснащені спеціальним обладнанням. До того ж, досвід та навички також відіграють величезну роль.

Взагалі, під комп'ютерною діагностикою мається на увазі повна екзаменація авто та його електроніки. З її допомогою можна точно оцінити технічний стан авто, його деталей та вузлів. При цьому відбувається вимірювання найрізноманітніших характеристик, що впливають на роботу машини.

Під час цієї процедури відбувається перевірка більшості систем управління (автоматична трансмісія, гальмівна система, подушка безпеки, пневмопідвіска і так далі). Разом з тим кожна система піддається багатоступінчастій перевірці, тобто кожен етап роботи аналізується окремо. Результати проведеної оцінки оформлюються у вигляді звіту про виявлені помилки.

Способи діагностики постійно вдосконалюються, з'являються нові апарати. Але базовими залишаються такі: осцилограф, мультиметр, стробоскоп. З їхньою допомогою проблеми виявляються саме в процесі перевірки автомобіля.

За допомогою сканера відбувається діагностика електронного оснащення авто. Така процедура дозволяє виявити приховані несправності, які не помітні неозброєним оком.

Виділяють два основні види сканерів

• дилерський, який працює з окремою автомобільною маркою. Прилад оснащується найповнішим набором різноманітних функцій. Процедура оцінки стану авто відбувається відповідно до певного плану;
• мультимарочні, які можуть обслуговувати цілий автопарк, що є їхньою головною позитивною характеристикою. Функціональність таких апаратів дещо нижча, ніж дилерських.

Діагностичне обладнання багато фахівців ділять на кілька підвидів:

1. Сканери, що аналізують усі наявні автомобільні системи;
2. Автомобільні осцилографи;
3. Мотор-тестери.

Максимально «нафаршировані» електронікою машини таких марок, як Mercedes, Audi, BMW, тому їхня діагностика відбувається найбільш проблематично. Тестування сканером електронних систем цих автомобілів - дуже складна робота, яка займає багато часу.

Завдяки тому що сучасні автомобіліобладнуються електронними системами управління, значно спрощується процедура діагностики та пошуку несправностей у роботі машини. Якщо раніше пошуку поломки доводилося орієнтуватися на симптоми тих чи інших несправностей, то сьогодні досить лише протестувати систему управління, щоб визначити недоліки. Докладніше про те, як робиться діагностика авто через ноутбук своїми руками, ми розповімо в цій статті.

Коли потрібно проводити діагностику авто через ноутбук?

Перш ніж ми розповімо вам, як протестувати свою машину, розберемося, в яких випадках здійснюється перевірка. Автодіагностика – це процедура зчитування кодів несправностей, які можуть бути присутніми у роботі того чи іншого вузла чи агрегату. Якщо у вас буде хороший софт, то ви без проблем зможете перевірити працездатність підвіски авто, інжектора та інших агрегатів.

Так у яких випадках проводиться перевірка:

1. Якщо ви купуєте б/у авто.
2. Якщо на приладці з'явився індикатор Check Engine або загорятимуться лампочки, які ніколи не горіли при запущеному двигуні.
3. Якщо ви помітили, що робота тих чи інших агрегатів або систем порушена. У разі діагностика дозволить переконатися у цьому, що це працює нормально, чи навпаки.
4. Для зниження фінансових витрат на ремонт автомобіля у майбутньому. Періодична профілактика має здійснюватися мінімум один раз на рік.Це дозволить заздалегідь дізнатися про можливі несправності, які є у роботі тих чи інших систем, і, відповідно, знизити можливі витрати на ремонт.

Комп'ютерна діагностика повинна проводитись у таких випадках:

1. Якщо шини на колесах авто зношуються нерівномірно, при цьому при вході в поворот лунають шум і шум, також ці звуки можуть виявлятися при їзді нерівною дорогою. Такі симптоми свідчать, що потрібно продіагностувати ходову частину.
2. При збільшенні витрати палива, довгому прогріві силового агрегату, важкому запуску, зниженні потужності та нестійкій роботі двигуна в цілому. Важливість перевірки з'являється при прояві шумів у роботі ДВС, а також при плаваючих неодружених оборотах. Якщо в роботі двигуна виникли проблеми, це говорить про необхідність діагностики системи упорскування або електронної складової.
3. У разі некоректної роботи коробки передач. Наприклад, якщо у вас стоїть автомат, а одна з передач не вмикається. Також перевірка проводиться у разі появи вібрацій і ривків, і навіть пробуксовки під час перемикання передач.

Набір необхідних інструментів та приладів для діагностики

Перед тим, як провести перевірку, потрібно підготувати всі інструменти та прилади, які можуть знадобитися у процесі. На сьогоднішній день вітчизняний ринок пропонує споживачам великий вибір різноманітних девайсів, що тестують. Це пов'язано з тим, що фактично кожен автомобіль комп'ютеризований, тому можна знайти не лише універсальні тестери, а й ті, що підходять під конкретну модель. Перш ніж почати перевірку, потрібно знайти . Його місце розташування може бути різним, залежно від конструктивних особливостей авто, але, як правило, він ставиться під приладом, в районі керма, за бардачком або в нижній частині центральної консолі (автор відео - alehandro zhanzolize).

Для діагностування спеціалісти зазвичай використовують спеціальні сканери. Ці пристрої використовуються для прямого зв'язку з електронним блоком керування та зчитування кодів несправностей. Сканер дозволяє провести перевірку окремих агрегатів та механізмів, а також датчиків. Але якщо сканера у вас немає, це в принципі не проблема, оскільки замість нього можна використовувати ноутбук для діагностики автомобілів.

Отже, що знадобиться для діагностики:

1. Стаціонарний комп'ютер чи ноутбук. У крайньому випадку можна використати смартфон, про це ми розповімо нижче.
2. Діагностичний адаптер, що з'єднується із роз'ємом. У цьому випадку ви шукаєте або універсальний аксесуар, або адаптер, призначений для конкретного автомобіля. Зрозуміло, краще віддати перевагу адаптеру, підключення якого можливе до певного авто - у цьому випадку ймовірність того, що він правильно вважає абсолютно всі помилки, вища. Щодо універсальних приладів, то наші співвітчизники часто використовують пристрої K-Line. Зверніть увагу на те, що з адаптером у комплекті повинен йти відповідний кабель, без нього діагностика буде неможливою.
3. І найважливіший елемент – програмне забезпечення. Тут у вас обмежень немає - на просторах Всесвітньої павутини можна знайти безліч різних програм, які призначені для діагностики Ви можете знайти універсальну програму або програму, призначену для конкретного автомобіля.

Фотогалерея «Готуємось до діагностики»

Пристрої та програмне забезпечення

Тепер поговоримо про пристрої та ПЗ, необхідні для проведення діагностики.

WiFi або Bluetooth адаптери

За допомогою таких аксесуарів можливе бездротове підключення, звичайно, якщо все буде правильно налаштовано. Бездротові адаптери дозволяють не лише діагностувати працездатність автомобіля, а й проводити моніторинг стану всіх показників та параметрів під час їзди. Девайс слід підключити до діагностичного роз'єму та синхронізувати з мобільним гаджетом або комп'ютером. Коли синхронізація буде завершена, запускається софт, після чого слід виконувати інструкції.

Знайти такий девайс на ринку сьогодні – не складно. У продажу представлені пристрої від різних виробників та в різних цінових категоріях - можна знайти як оригінальні девайси, так і дешеві китайські аналоги. Для отримання більш точних результатів рекомендується придбати адаптер, призначений для конкретної моделі машини.

За допомогою Андроїд

Комп'ютерна може бути зроблена і за допомогою мобільного гаджета, що функціонує на операційній системі Android. Судячи з відгуків автолюбителів, найбільш популярним програмним забезпеченням для перевірки в даному випадку є Torque Pro. Як стверджують користувачі, цей варіант є найбільш оптимальним, оскільки утиліта має зрозуміле і зручне меню (автор відео — Олександр Степанов).

Через Windows Mobile або Java

Якщо ви використовуєте платформи Java або Windows Mobile, то найкращим варіантом для перевірки вважається програма Check-Engine. Утиліта дозволяє зробити діагностику працездатності основних вузлів автомобіля, а й розшифрувати отримані коди помилок. Якщо автовласник виправить проблеми, то за допомогою Check-Engine можна навіть видалити збережені в пам'яті ЕБУ коди.

Основною перевагою утиліти є те, що під час діагностики вона може підказувати користувачеві за необхідності. А якщо потрібно, то завжди зможете зберегти звіт. Крім того, є одна корисна функція «для чайників» — усі коди помилок можна сформувати у SMS-повідомлення, щоб відправити спеціалісту, який скаже, що з ними робити далі.

Що радять експерти:

1. В першу чергу, не стирайте помилки з пам'яті, якщо ви не вирішили проблему. Сам код при цьому зітреться, проте поломка залишиться.
2. Якщо ви хочете отримати найточніші результати, то для цього краще використовувати сканер.
3. Не приступайте до діагностики, якщо не впевнені у своїх силах.
4. Не змінюйте параметри роботи систем авто, якщо не знаєте, за що вони відповідають.

Відео «Як вибрати сканер для діагностики?»

Зробити діагностику автомобіля: як її провести самому. Чимало автолюбителів можуть дати цінні поради на тему того, як зробити діагностику автомобіля, не вдаючись до послуг спеціалістів. Зробити діагностику автомобіля можна спеціальними приладами, це значно скоротить ризик того, що при покупці машини вас обдурять. А ще діагностика автомобіля самим водієм дозволить вам значно заощадити на сервісних інтервалах, динамічних помилках та багато іншого.

Діагностика автомобіля комп'ютерним способом передбачає читання низки помилок, щоб оцінити загальний станмашини з допомогою опитування електричних систем. Необхідність проведення такої діагностики обумовлена ​​такими факторами: - щоб оцінити стан автомобіля при купівлі; виявити причини помилки "чек інжин"; для оцінки масштабів проведення сервісних робіт.

Щоб провести діагностику автомобіля комп'ютерним способом, вам знадобляться на вибір: ПК; нетбук; ноутбук; планшет; смартфон; портативний сканер.

Щоб зробити таку діагностику самостійно, потрібно знати таке:

• де розташований діагностичний роз'єм у машині;
• навички поводження з приладом, що оснащений програмним забезпеченням;
• як працювати з інформаційними базами в Інтернеті;
• вміти розшифровувати коди помилок та скорочення.

Діагностика автомобіля за допомогою сканера «Майже» всі СТО та майстерні мають такі діагностичні прилади, як сканери або тестери. Найчастіше діагностику автомобілів проводять у вигляді: сканерів кодів; мотор-тестерів. Сканер кодів діагностики є приладом на основі мікропроцесора, який вважає інформаційні коди з пам'яті електронного блоку управління. Його для цього підключають прямо до діагностичного роз'єму. Сканер дозволяє виконувати такі дії: розшифрувати коди; зчитувати з пам'яті коди помилок; класифікувати коди на поточні та встановлені; інтерпретувати електронний блок поточних значень датчиків; активізувати деякі елементи автомобільної системи; перезаписувати у блок коефіцієнти.

Мотор-тестер– це універсальний діагностичний сканер, яким можна вимірювати параметри роботи ДВЗ. Інформація вимірюється за допомогою датчиків та пробників, які можуть йти у комплекті зі сканером. Мотор-сканер можна вимірювати такі параметри: температуру масла; напруга АКБ; частоти рухів коленвала; генераторний та стартерний струм; напруга ланцюга запальної системи; тиск та розрядження впускного колектора і т.д. Тестери оснащені цифровими осцилографами, тому є високоточними вимірювачами даних.

Нерідко автолюбителя проводять перевірку технічного стану автомобіля за допомогою планшета або мобільного телефона, в якому є спеціальна програма. Можете знайти відео в Інтернеті, де планшет або телефон застосовується як бортовий комп'ютері показує точні показники оборотів двигуна, температуру палива та його витрати та багато іншого. Ці гаджети можуть бути застосовані не тільки як датчики, а й як сканери для повноцінної діагностики автомобіля, якщо їх підключити до спеціального бездротового пристрою. Подібний прилад потрібно підключити до штатного діагностичного роз'єму на машині, який найчастіше розташований з лівого боку від рульової колонки, потім за допомогою Bluetooth він починає передати в ЕБУ двигуна коди помилок та інші дані. Крім визначення кодів помилок, за допомогою телефону можна отримати повний опис і розшифровку. А ще такий спосіб діагностики можна застосовувати і на ходу автомобіля, пристрій легко зчитуватиме інформацію з блоку управління.

Як правильно провести діагностику самостійно за допомогою того ж смартфона або планшета? Все дуже просто: підключіть адаптер до автомобільного роз'єму; з'єднайте його з планшетом або телефоном через "Блютуз"; активуйте відповідне програмне забезпечення. Такий спосіб діагностики підходить для власників практично всіх автомобілів молодших 20 років. Що ж до марок, то можна проводити діагностику машин «Тойота», «Кіа», «Хюндай» тощо. А ось деякі автомобілі марки ВАЗ (наприклад, 2109) не оснащені спеціальним портом, тоді можна замість адаптера використати ДАТА-кабель. Придбати його не важко, оскільки асортимент подібних кабелів величезний. Дуже важливо підібрати його в залежності від марки автомобіля. Крім того, нюанси діагностики залежать від програми, що використовується. Програми для діагностики автомобілів

Деякі автолюбителі на профільних форумах рекомендують для діагностики застосовувати програму Torque Pro. Її можливості такі: за її допомогою можна моніторити всі параметри автомобіля в режимі он-лайн; можливість проведення повної діагностики разом із GPS-трекером, або без; програма працює на платформі ОС "Андроїд". Деякі програми мають можливість автоматично відправляти SMS з кодами помилок, які ви можете надати на СТО для ремонту автомобіля. Якщо у вас старий телефон, який працює на ОС Windows Mobile, і підтримує Java, рекомендуємо встановити програму Check-Engine. Вона може виконувати такі функції: в режимі он-лайн виводити параметри роботи ДВЗ; проводити розшифровку та видаляти помилки з пам'яті блоку; відправляти СМС-ки з кодами помилок та несправностей автомобіля. Отже, як бачите, за наявності всього трьох складових (телефону чи планшета, встановленої спеціальної програмита адаптера) ми можемо провести повноцінну діагностику свого автомобіля. Самостійно провести комп'ютерну діагностику машини – це не лише легко, а ще й дуже цікаво. Ви можете лише за допомогою телефону виявити похибки автомобіля при покупці та попросити зробити знижку, посилаючись на їх наявність. Крім того, ви захистите себе від обману при здійсненні угоди з авто.

Механічна діагностика автомобілів

Зробити автомобільну діагностику своїми руками можна і без застосування телефону та інших чудес сучасної техніки. Наприклад, ви можете перевірити автомобіль з акустичного шуму, завдяки чому ви зможете проаналізувати стан сполучення при запущеному двигуні. При цьому варто враховувати різницю у швидкостях обертання обох валів двигуна. І пам'ятайте, що частота обертання розподільного валу вдвічі нижча за аналогічний показник коленвала. Несправності можуть бути двох видів: несправності у ГРМ; у циліндропоршневій групі.

Підготовка та проведення діагностики

Для початку потрібно провести підготовчі заходи: регулюється сам двигун та його системи; перевіряються всі навісні агрегати; перевіряють кріплення. Джерелом шуму можуть бути вони. Щоб полегшити роботу, розділіть шуми на зони, щоб простіше виявити джерело проблеми. Підвіску автомобіля можна діагностувати за допомогою стетоскопа, оснащеного механічним датчиком. Щоб прислухатися до потрібної зони, візьміть трубку для притискання з дерева. Послухайте спочатку навішування, щоб отримати достовірніші відомості про шуми. Вимкніть насос ГУР, генератор або помпу, зніміть ремені для кріплення. Наважку потрібно уважно прослухати у вузлах тертя та порівняти ці звуки з тими, які ви чуєте у нових вузлах. Автомобільний двигун потрібно слухати при повністю холодному або повністю прогрітому стані і на різних оборотах. Щоб правильно проаналізувати шуми, змінюйте оберти з різною динамікою. Для того щоб визначити збільшення теплового зазору в клапані, пам'ятайте, що на неодружених присутній характерне таканія. Якщо тепловий зазор відрегульований вірним чином, тоді джерелом несправності буде нерівномірний знос поверхонь, які стосуються один одного.

Характеристика звуків

Іноді при холодному запуску двигуна може з'явитися стрекотіння, яке припиняється при прогріванні двигуна. В основному це нормально, але якщо характерний звук не замовкає, це говорить про наявність несправностей у парі штовхача. Він сигналізує про зношування напрямних втулок клапанів, що підтверджується підношеними сальниками. Якщо звук досить різкий, значить, зазор між гніздом у блочній головці та штовхачем крана досить великий. Під час прогрівання двигуна звук повільно зникає. При цьому цей звук не дуже небезпечний, а ось глухий звук, частота якого двоє менша за частоту руху коленвала, говорить про те, що потрібно замінити підшипники розподільного валу. Його добре чутно при прогріванні двигуна на неодружених оборотах. Боятися не потрібно, але перевірте ГРМ якнайшвидше. Якщо ви чуєте слабкий дзвінкий звук, це може бути свідченням великого зазору між поршневою спідницею і стінкою циліндра. Це не надто страшно, то не відкладайте ремонт надовго.

Які звуки вважаються небезпечними?

Особливу увагу слід звернути на дзвінкий стукіт із ЦПГ. Це може сигналізувати про поломки у поєднанні шатуна та шатунної шийки. При збільшенні оборотів стукіт посилюється, а відбувається при відключенні циліндра від системи запалення. Якщо у вас дизельний двигун, то можете трохи розслабити гайку форсунки, щоб перекрити подачу палива. Така проблема найчастіше є наслідком неправильної експлуатації автомобіля. Якщо ви чуєте глухий стукіт, значить, є великий зазору корінних підшипниках на колінчастому валу. Якщо він посилюється при швидкому зниженні мотора, значить, тиск масла знаходиться нижче норми, і можуть бути серйозні проблеми. Бавовни сигналізують про ослаблення ланцюгів або проблеми з ланцюговим механізмом. Їх чути сильніше на неодружених або при різкому скороченні оборотів. Як бачите, деякі неполадки автомобіля можна виявити за допомогою прослуховування тих чи інших зон, Причому робити це не так складно. Однак, звичайно ж, комп'ютерна діагностика буде більш повною та достовірною.

Варто додати, що у СТО проведення комп'ютерної діагностики коштує невеликих, але грошей. А навіщо їх витрачати, якщо все можна зробити самому, маючи на руках лише телефон та спеціальний адаптер. А зекономлені гроші краще витратити на себе чи автомобільні аксесуари.

Підпишіться на наші оновлення(не пошкодуєте 🙂)

У цій статті обговоримо самостійну перевірку машини на проблеми, а також розглянемо програми для діагностики автомобіля через ноутбук. ВАЗ це чи іномарка – не має значення, утиліти підтримують як вітчизняні, так і іноземні транспортні засоби. Не варто ігнорувати цю статтю – у ній багато корисного.

Чимало водіїв неохоче відправляють свої автомобілі на СТО. Це пов'язано не з небажанням перевіряти «ластівку» на неполадки, а із надто високою вартістю такого заняття. Тому навички самостійної діагностики знадобляться багатьом. Причому не важливо, яким рівнем володіє людина - поверховим або високим, програми для діагностики автомобіля через ноутбук російською мовою будуть зрозумілі всім. До того ж вони безкоштовні та вільно поширюються в Інтернеті.

Для того щоб почати діагностику, знадобиться універсальний сканер, ноутбук, можна навіть недорогий, але надійний і безпосередньо утиліта. У огляді розглянемо найпоширеніші методи.

Що потрібно для діагностики?

Вище вже сказано, що треба мати, але розглянемо це питання докладніше.

Для початку потрібно підготувати комп'ютер, який матиме вбудований або зовнішній модуль бездротового зв'язку - Wi-Fi або Bluetooth. Сканер або адаптер-специфікатор необхідний, щоб налагодити роботу з автомобілем. Найбільш недорогим та перевіреним можна назвати звичайний Smart Scan Tool. Купити його досить легко в будь-якому магазині, що спеціалізується.

Софт в Інтернеті величезна кількість. Програму для діагностики автомобіля через ноутбук (VW це буде або будь-яка інша) потрібно вибирати з урахуванням своїх переваг і бажань, не слід сліпо дотримуватися порад водіїв. Кожна утиліта має свій функціонал та особливості. Якщо в процесі роботи не буде зрозуміло, які помилки виводить сканер, потрібно скористатися переліком розшифровок. Взяти його також можна в Інтернеті. До речі, нерідко він скачується разом із утилітою.

Комп'ютерний дата-кабель потрібний для того, щоб підключити софт та сканер безпосередньо до самого автомобіля. Потрібно, якщо відсутнє бездротове з'єднання або проблеми з модулями.

Підбір сканера

Сканер може бути зовсім різним. Бувають професійні, які працюють з усім автомобілем, є ті, які призначені для зчитування інформації лише за певним показникам. Також не всі є універсальними та не здатні працювати з величезною кількістю виробників. Це потрібно враховувати при покупці.

Мультимарочні адаптери працюють практично з усіма машинами. Вони користуються популярністю за рахунок своєї вартості та якості. Той самий сканер Smart Scan Tool - досить поширений і відомий серед усіх водіїв. Він адаптований до всіх машин, яким не більше 20 років на момент оновлення версії. Повну версіюможна придбати за 30 доларів і вже можна моніторити всі проблеми. Далі розглянемо програми.

Програми

Найчастіше програмне забезпечення надається одразу з адаптером, але, якщо воно не підійшло, можна завантажити його в Інтернеті. Функціонал абсолютно різний у кожної утиліти, але загальні рисивони все ж таки мають. Які ж? Більшість може зчитувати коди помилок, розшифровувати їх, прати символи після усунення причин, визначати статус несправності. Вони також здатні вести звіти та журнали з обслуговування.

Uniscan

Цей софт є серією і застосовується для перевірки практично всіх моделей автомобілів, які випущені не пізніше 2001 року. В основному утиліту використовують для роботи з машинами з Америки, Європейського Союзу, Японії та Кореї.

«Мотор-Тестер»

Ця програма вважається практично професійною. Вона досить потужна, до того ж здатна діагностувати і вітчизняні машини – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ тощо.

Vag Com та Vag Tool

Ще дві популярні програми, які працюють з автомобілями марки "Ауді", "Сеат", "Шкода" тощо. Вони передбачають російську мову інтерфейсу, тому зручні у використанні.

Як діагностувати машину через ноутбук

Що ж потрібно робити після налаштування ноутбука та софту? Після того, як все обладнання буде підготовлене, потрібно увімкнути комп'ютер. У ньому вже має працювати програма. У машині слід знайти діагностичний роз'єм. У кожній моделі він знаходиться у різних місцях. Шукати слід під капотом або на панелі приладів. Нерідко виробники розташовують його біля кермової колонки. Сканер слід вставити в гніздо та активувати. Після цього необхідно перевірити підключення бездротового модуля між ноутбуком і даною деталлю. Після успішного сполучення засвітиться відповідний індикатор.

Тепер потрібно відкрити програму для діагностики автомобіля через ноутбук, підключити до автомобіля. Якщо все пройшло успішно, пристрій відразу ж повідомить, що бачить машину і почне обробляти всі дані, які здатна проаналізувати. Після закінчення процесу на екрані з'являться основні параметри. Якщо потрібно дізнатися щось конкретне, потрібно задавати команди на налаштування або виправлення. Всі подібні символи можна знайти в управлінні.

За необхідності проведення глибокої перевірки потрібно зберегти всі коди помилок в окремий файл. Параметри можна проаналізувати за допомогою будь-якого відповідного інтернет-порталу.

Довжина дата-кабелю має велике значення. Його розмір має бути якнайменше. Чим він довший, тим не коректніше робота сканера. Слід зазначити, що при довжині 5 метрів, пристрій зовсім не працює.

Перед використанням сканера потрібно прочитати інструкцію до нього, щоб знати всі нюанси роботи з пристроєм. Під час діагностики необхідно перевіряти стан сканера та ноутбука. Запалювання має бути вимкнено, інакше можна пошкодити бортовий комп'ютер.

На закінчення

Після цієї статті кожна людина зрозуміє, що епоха механічного обслуговування автомобілів незабаром піде в минуле. Електроніка працює як годинник, не пропускаючи жодної неполадки. До того ж, вже давно на СТО використовуються подібні програми, оскільки без їх втручання повноцінно перевірити машину ні в кого не вийде. Кожен водій може діагностувати свій автомобіль абсолютно безкоштовно, заощаджуючи час та гроші.

Набути досвіду роботи з утилітою, ноутбуком і сканером можна досить швидко. До того ж на цьому можна заробляти, допомагаючи іншим.