Ваз 2110 штатний бортовий. Бортовий комп'ютер "Trip Computer"

Бортовий комп'ютерінжектор Ваз 2110 необхідний тоді, коли спостерігаються проблеми в роботі автомобіля. Саме з його допомогою можна швидко і легко визначити, у чому причина неполадок інжектора.
Бортовий комп'ютер на Ваз 2110 – це апарат, який значно полегшує керування транспортним засобом, але як і будь-яка система має свої недоліки та переваги, про які і піде нижче.

Відмінності між інжектором та карбюратором

Насправді інжектор практично нічим не відрізняється від карбюратора. У них майже вся конструкція однакова.
Однак якщо вважати, що заміна карбюратора інжектором не принесе жодної користі, це не так.
Розглянемо переваги інжектора:

• Якщо в автомобілі з'явилися якісь неполадки, то знайти їх можна буде всього за кілька хвилин.

Примітка: проте, доведеться вирушити в автосервіс, де фахівці діагностуватимуть стан машини через .

• ​ Навіть на неодружених оборотахдвигун працює так, як потрібно. І взимку завести автомобіль можна без проблем, не прогріваючи двигун.
• ​ І в цілому машина їздить набагато краще. При цьому вона витрачає набагато менше палива, якщо порівнювати її з карбюраторною моделлю.
• ​ Періодично карбюратор слід чистити та регулювати, в той час як інжектор не вимагає майже ніякого втручання.

Примітка: запчастини для інжектора коштують трохи дорожче за карбюраторні, але ж інжектор набагато рідше ламається. Достатньо лише дотримуватись правил експлуатації автомобілем.

Зазвичай новий інжектор(див.) працює довгий час. І навіть якщо він з якихось причин ламається, його можна відвезти в автосалон, де ремонт буде зроблено безкоштовно, оскільки він буде на гарантії.
Якщо ж зламаний якийсь датчик, замінити його можна за лічені секунди. Та й коштують такі деталі дешево.

Недоліки інжектора

До основних недоліків інжектора відносять:

• ​ Каталізатор, який розташовується на відстані 0,1 м над землею.

Тому їздити на автомобілі потрібно дуже акуратно, так як каталізатор можна легко пошкодити. Особливо така ситуація можлива під час їзди на нерівних дорогах. Крім того, він коштує чимало.

• Оскільки двигун старої моделі, встановлений на Ваз 2110, не розрахований для інжектора, дістатися до деяких його деталей дуже непросто.

Як правильно їздити на машині з інжектором

Можна дати кілька важливих порадз експлуатації автомобіля з інжектором:

• ​ Потрібно проводити технічне обслуговування вчасно.
• ​ Заправляти автомобіль слід тільки рекомендованим паливом від виробника.
• ​ Необхідна звукоізоляція, так як інжектор працює досить голосно.
• ​ Кузов слід обробити антикором.

Примітка: обробка потрібна, щоб кузов не піддавався корозії.

Переваги бортового комп'ютера

Бортовий комп'ютер інжектора здатний самостійно перевірити стан автомобіля.
Багато його встановлюють на свою машину, оскільки:

• Він показує правильний , тому водій завжди може знати, коли йому потрібно заправити машину.
• Є вольтметр і тахометр.
• ​ Працює функція нагадування про заміну олії.

Примітка: коштує він не більше 2000 рублів, проте виконує масу корисних дій.

Проблеми, про які повідомляє комп'ютер:

• ​ Під час експлуатації автомобіля можуть виникнути такі проблеми: може спалахувати лампочка, що сигналізує про несправність у двигуні (але при цьому комп'ютер працює нормально).

Примітка: цілком можливо, що ця лампочка спалахує через невелике замикання, тому не доцільно їздити в автосервіс щоразу, коли вона горить. Діагностика коштує недешево.

• ​ Машина витрачає занадто багато палива. Іноді на сотню може витрачатися навіть більше максимальної межі – 12 літрів.
  У такому разі допоможе лише прошивка контролера. Цей процес краще довірити лише висококласним фахівцям, оскільки він має бути виконаний правильно.

Встановлення

Перед початком встановлення бортового комп'ютера слід звернути увагу на схему підключення.
Його установка відбувається у кілька основних етапів:

• ​ Зняти клему, що йде від акумулятора.
• ​ Знайти колодку включення сигналізації(див.) та дістати її. Саме до неї і підключатиметься бортовий комп'ютер.
• Вийняти з сьомого контакту помаранчевий провід.
• На його місце закріпити червоно-білу проводку, витягнуту із джгута бортового комп'ютера.
•  Від'єднати помаранчевий провід і встановити його в роз'єм, з якого раніше був вийнятий провід.
• ​ Від десятого контакту червоно від'єднати провід з чорними смужками. Сюди встановити червоний провід із джгута. А на місце червоного приєднати червоно-чорний. Тобто дроти треба поміняти місцями.
• ​ Від п'ятого контакту відчепити чорний провід. До нього приєднати чорний провід із джгута.
• ​ Сюди приєднати чорний провід колодки.
• ​ Від восьмого контакту зняти білий провід та підключити до цього роз'єму білий провід із джгута. І навпаки.

Примітка: між проводами має бути контакт.

• Тепер слід перевірити, чи добре зафіксовані дроти. Місце скручування слід ізолювати за допомогою ізоляційної стрічки.
• ​ Через внутрішню частину консолі джгут потрібно протягнути до місця встановлення бортового комп'ютера.
• ​ Підключити його до датчика, що регулює рівень палива в машині.
• ​ Зняти щиток приладів, отримавши доступ до сірої колодки.
• ​ Від'єднати блок запобіжників.

Примітка: він встановлений ліворуч від водія.

• З сірої колодки потрібно витягнути рожевий провід, який дає сигнал паливному датчику. До нього потрібно приєднати рожевий джгутовий провід.
• Установити бортовий комп'ютер.
• ​ Увімкнути запалювання та перевірити, як він працює.

Наша інструкція допоможе без проблем встановити бортовий комп'ютер на машину власноруч. Орієнтовна вартість бортового комп'ютера коливається не більше 2000 рублів.
За роботу авто слюсаря потрібно буде заплатити ще близько 2000 рублів. Тому можна заощадити, зробивши всю роботу самостійно.
Перш ніж розпочати роботу, слід розглянути фото та відео на задану тему.

Виникла у мене одного разу потреба в бортовому комп'ютері для моєї "ластівки" ВАЗ2110. Двигун там інжекторний і керує ним неймовірно розумний Електронний Блок Управління (ЕБУ), який може багато чого про себе та двигун розповісти, якщо його правильно попросити. По-перше зручно дізнаватися причину включення індикатора Check Engine на панелі приладів (не те щоб він часто включався, але все ж таки), а по-друге можна дізнаватися купу цікавих і корисних параметрів двигуна (стан того ж датчика масової витрати повітря (ДМРВ)) .

Звичайно, спочатку я відвідав авторинок, з думкою про те, що такий простий девайс просто повинен коштувати недорого. Яке ж було моє здивування, коли я побачив ціни. Навіть не знаю, чого туди напхали виробники, але ціни ніяк не вкладалися в категорію адекватних. У зв'язку з цим вирішив зробити девайс самостійно. Благо протокол спілкування з ЕБУ (Keyword Protocol 2000) вкрай простий і на просторах інтернету є його повний опис. Обмін даними йде за принципом запит-відповідь в асинхронному режимі по одному дроту. Зветься це неподобство K-Line. Працює дуже просто, шолом деякий запит як пакет даних, після чого отримуємо відповідь у вигляді іншого пакета.

Спочатку хотів зібрати схему на AVR мікроконтролері (далі МК) Atmega16 або Atmega32 та дисплеї від якогось стародавнього мобільника з роздільною здатністю 176х220 або близько того. Але потім згадав, що у стародавні часи, коли долар був зовсім дешевий, я замовив такий дисплей:

Судячи з опису це кольоровий TFT дисплей з роздільною здатністю 320х240 і діагоналлю 3.2", керує ним контролер SSD1289. Крім цього, на дисплей встановлена ​​сенсорна панель, яку обслуговує АЦП, встановлений на платі з дисплеєм і зв'язується з МК по SPI. в районі 300 р. і мало всього один маленький недолік - паралельна шина даних для управління контролером дисплея.А це 21 провід (16 - шина даних і 5 - службові). за швидкодією, значить треба щось потужніше.В результаті зупинився на STM32, досить дешеві і потужні МК.Після деякого часу пошуків, я виявив, що у STM32 контролерів є чудова штука під назвою FSMC (Flexible static memory controller). підключення зовнішньої пам'яті по паралельній шині даних, при цьому МК буде з нею працювати як зі своєї внутрішньої, адресний простір розширюється у зовнішню пам'ять. з та пишемо дані. Саме туди можна і навіть потрібно підключити такий дисплей і в результаті отримати апаратну підтримку роботи з дисплеєм високої швидкості. При цьому ще й не завантажуючи сам контролер, адже все апаратне.

Вибір упав на STM32F103VCT6. Являє собою 100-лапу багатоніжку в LQFP корпусі містить на борту блок FSMC, ЦАП, цілу пачку USART, SPI і т.п., 256 Кб пам'яті (хоч запрограмуйся), і має тактову частоту ядра 72МГц (без проблем, що підвищується до 12 втрати стабільності роботи МК). Повний описможна подивитися в датасіті, який доданий до статті. Далі було продумано структуру пристрою. Інтерфейс відразу вирішено було робити на основі графічних елементів (простіше кажучи картинок), то потрібно вирішити проблему зберігання цієї графіки. Т.к. дисплей досить великий та ще й на виведення кожного пікселя йде мінімум 16 біт інформації (режим RGB565), то про зберігання графіки в пам'яті МК не може бути й мови. Тому було прийнято рішення підключити карту SD і всю мультимедійну інформацію зберігати на ній. І тут знову допоможе прийшов величезний набір периферії STM32 контролерів. Для SD карти тут є спеціальний інтерфейс SDIO, це "рідний" інтерфейс для карток пам'яті SD та MicroSD (правда, про це я дізнався пізніше, коли настав на перші граблі).

Отже, функціонал вийшов наступним:

• Отримання з ЕБУ таких параметрів, як: Напруга мережі, Обороти двигуна, Температура двигуна, Витрата палива (миттєвий, на 100км), Швидкість руху, Положення дросельної заслінки, Напруга на ДМРВ, Час упорскування, Масова витрата повітря, Циклова витрата повітря, Тривалість імпульсу впорскування, Положення регулятора холостого ходу. Читання та скидання помилок.
• Індикація справності ламп і рівня рідини, що охолоджує.
• Нагадування про заміну фільтрів.
• Підрахунок пройденої відстані та витраченого палива.
• Управління фарами та габаритними вогнями.
• Вимірювання температури в салоні та за бортом із веденням статистики.
• Показ часу.
• Управління освітленням салону.
• Звукові та світлові повідомлення.

Також у планах було через реалізувати USB діагностичний адаптер, як одну з функцій, але поки що замало вільного часу і USB на STM32 ще не розібрався.

Звичайно, баги ще іноді проскакують, але більшість функціоналу працює нормально, а баги поступово відловлюються і виправляються.

Як тільки визначився із залізом та функціоналом, зробив схему та розвів плату. Як виявилося пізніше, продумана схема була не дуже добре (спочатку SD картка підключалася по SPI і їй катастрофічно не вистачало швидкості роботи, та й різні дрібні недоробки). В результаті була і друга і третя версія схеми, але в результаті все вийшло, залізо працює дуже стабільно і на спеці та на холоді. У ході виготовлення та доробок було прийнято рішення розділити пристрій на блоки: Основна плата з МК, його обв'язкою та живленням, УНЧ, K-Line адаптер та плата microSD та USB.

Розглянемо схему кожного їх докладніше. Отже, плата із МК:

Ходімо зліва направо, зверху донизу. Роз'єм із загадковою назвою D/S1 призначений для контролю відкриття дверей та включення запалювання. До роз'ємів SENSORS та USART підключається плата з адаптером K-Line та транзисторними ключами для контролю виходу реле контролю ламп, датчика рівня охолоджуючої рідини та датчика швидкості. Далі йде роз'єм P12, контакт Photo – це фоторезистор для контролю освітленості, другий висновок підключається на GND, SPEED – сигнал датчика швидкості з плати адаптера K-Line. На роз'єм POWER подається живлення схеми, а також знімається напруга для освітлення салону.

У правій частині схеми розташовані рознімання для підключення периферії. До роз'ємів P2, P5, P9 і PEN_IRQ підключаються дисплей з підсвічуванням та АЦП сенсорної панелі, micro SD карта та USB роз'єм. З DS18b20 начебто все зрозуміло. Роз'єм SOUND для підключення УНЧ (звукові повідомлення), K-Line_Pow - живлення плати з адаптером, AMP_Pow - живлення УНЧ (спочатку харчування УНЧ знімалося повністю, але виявилося, що знімати та подавати харчування на УНЧ не найкраща ідея, на включення йде кілька секунд, в результаті був використаний УНЧ з функцією STDBY, тому зараз вихід MOSFET підключений до входу STDBY (УНЧ). Ну і роз'єм LED для підключення світлодіода світлових повідомлень.

У схемі адаптера K-Line все стандартно, схема зібрана на компараторі і досить відома на просторах інтернету:

Тут знаходиться обв'язка, необхідна для узгодження з датчиками.

З SD картою так само просто, стандартна обв'язка для SDIO:

Спочатку УНЧ було зібрано на TDA2003, але через відсутність функції STDBY від нього довелося відмовитися та використовувати замовлений семплом у Texas Instruments УНЧ LM4991. Це 3-ватний УНЧ у SO-8 корпусі та живленням 5В. Схему взято з даташита:

УНЧ включений постійно, але поки ніякі звуки відтворювати не потрібно, він перебуває в режимі STDBY, внаслідок чого споживання не перевищує 2мкА (типове за датаситом - 0.1мкА).

Плата під SD карту розведені у Sprint Layout, т.к. залишилися ще від однієї з перших версій схеми, а під решту в AltiumDesigner, т.к. від Sprint Layout я повністю відмовився.

У зібраному вигляді все виглядає так:

Фото зроблено під час налагодження девайсу, тому тут є старі плати K-Line адаптера та УНЧ. Нові плати були встановлені пізніше, без повного вилучення пристрою з панелі автомобіля, тому таких докладних фотоні. Але загальний зміст, гадаю, зрозумілий.

Для підключення дисплея використано IDE шлейф. Його набагато зручніше паяти, ніж звичайна китайська, т.к. дроти в ньому одножильні, внаслідок чого можна не хвилюватися, що при паянні відігнеться "волосок" і закоротить на сусідній провід. Плюс він має більшу міцність. Китайські багатожильні шлейфи використати не рекомендую. У крайньому разі МГТФ. Спочатку вуличний датчик температури був замовлений у китайців (металева гільза з проводом), і він виявився справді водонепроникним. Але при перших заморозках виявилося одна цікава і неприємна властивість вуличного датчика. У разі зниження температури до -1 градуса він відмовляється відповідати на запити МК. Тому пізніше я зробив водонепроникний датчик із звичайного, просто обсадивши висновки і сам датчик термоусадкою, і заливши його з обох боків герметиком. Заодно переніс його з-під заднього бампера(сильно грівся від підсвічування номера) під накладку на задньому трикутному склі (там під час їзди нагрівається максимум на 2 градуси). Після цього датчики почали працювати стабільно за будь-якої температури. Так само при першому підключенні довгого проводу для датчиків, довелося зменшити опір резистора, що підтягує, з 4.7К до 1К, інакше датчики працювати відмовлялися. Підключення виконано витою парою.

Встановлено всю цю справу замість попільнички біля ручки передач. Для цього було вирізано лицьову панель з оргскла завтовшки близько 3мм. і обтягнута карбоновою плівкою (принаймні китайці звати її саме так). Т.к. поверхня в районі попільнички має вигин, то збоку з акрилової смоли зроблені виступи та обточені по вигину панелі. Робив дуже просто, спочатку вирізав заготовки з картону, потім приклеїв їх на оргскло і промазав стики пластиліном, після чого просто залив туди смолу і після висихання обробив наждачним папером, надавши остаточної форми. У результаті зверху та знизу лицьова панель щільно вставляється в паз попільнички, а з боків прилягає до панелі. З боків так само обтягнуто карбоном.

Усередині вся електроніка закрита рідним кожухом від попільнички. Рознімання картки пам'яті та Micro USB виведені під декоративну накладку ручки передач (м'яку). Датчик освітленості виведений зверху панелі у решітці обдування лобового скла, т.к. на нього має потрапляти вуличне світло.

За безперебійну роботу годинника відповідає батарейка "таблетка" на напругу 3В. Міняти ще навряд чи колись доведеться. т.к. Більшість часу схема працює від АКБ. Живиться схема від DC-DC перетворювача на популярній мікросхемі MC34063. Напруга 3.3В. Споживання струму невелике, мікросхема не гріється і працює без зовнішнього транзистора. Схема запускається навіть на АКБ, що сів, коли приладова панель взагалі не стартує.

А тепер розглянемо, як вся ця справа працює.

Поки девайс ніхто не чіпає, він перебуває в режимі очікування. Екран погашено і проводиться лише опитування датчиків температури з періодичністю раз на хвилину для статистики. Увімкнути пристрій можна аж двома способами:

Перший - торкнутися екрану. При цьому увімкнеться підсвічування і буде показано головний екран. Перевірка наявності датчиків температури проводиться при кожному увімкненні екрана і у разі відсутності зв'язку з одним із них замість температури відобразиться N/A.

У цьому режимі доступні всі налаштування, але отримання та відображення даних з ЕБУ, звичайно, не здійснюється. Якщо протягом 20 секунд ніякі дії з боку користувача не здійснюються, пристрій переходить назад в режим очікування.

Другий – увімкнути запалення. У цьому випадку спочатку буде показана заставка і відтворено звук увімкнення (якщо звук активований в налаштуваннях), і через 8 секунд буде здійснено підключення до ЕБУ.

Така затримка зроблена не випадково. По-перше ЕБУ після подачі живлення кілька секунд шле в лінію сміття (принаймні мій BOSCH робить саме так), а по-друге, спроба приєднатися до ЕБУ під час або відразу після старту двигуна закінчувалася проблемами із запуском двигуна. Він або зовсім не стартував, або глухий одразу після старту. Після цього увімкнеться Головний екран. Якщо зв'язок з ЕБУ встановлений успішно, то відобразяться лічені дані, інакше будуть відображені нулі та пристрій буде періодично намагатися встановити з'єднання з ЕБУ.

Тепер розглянемо докладніше Головний екран. Як видно, він складається із двох зон. Перша зона призначена для відображення різної інформації у вигляді таблиці. Розшифруємо, що там є:

• MAIN VOLT. - Напруга в бортовій мережі.
• TEMP. INT. - Температура в салоні.
• TEMP. OUT. - Температура за бортом.
• ENGINE TEMP. - Температура двигуна.
• ENGINE RPM - оберти двигуна за хвилину.
• SPEED – швидкість руху км/год.
• FUEL RATE - миттєва витрата палива у літрах.

Всі значення, крім температури в салоні та за бортом, читаються з пакетів, що випрошуються у ЕБУ. Негативні температури (і двигуна навіть) відображаються блакитним кольором (символ мінуса туди не містився). Для відображення обертів також потрібно 4 цифри, які у відведене місце ніяк не поміщаються. Тому зроблено в такий спосіб. Коли значення менше 1000 колір цифр світло-блакитний, якщо значення більше 1000, колір змінюється на зелений, одиниці обертів при цьому не відображаються (128 = 1280-1289 об/хв), а при перевищенні 3500 колір цифр стає червоним. Також змінюється колір швидкості, при досягненні позначки 130км/ч цифри червоніють. У правому верхньому куткуна екрані відображається час.

У другій зоні розташовані іконки стану. Зліва направо:

Частина іконок клікабельна та відкриває додаткові інформаційні екрани. Це: Температура за бортом, Витрата палива, Час, Індикатори заміни фільтрів. При натисканні на іконку (ну чи прямо на цифри, що відносяться до неї) витрати відкривається екран статистики. Тут відображаються максимальне, мінімальне значення. Для вуличної температури він виглядатиме так:

Тут виводиться записана добу таблиця температур. Обнулення відбувається о 00:00. Натискання кнопки CANCEL поверне нас на Головний екран.

Натискання на Час відкриє екран статистики подорожі:

Тут відображаються Час поїздки (TIME OF TRAVEL), Пройдений шлях за поїздку (PASSED WAY), Витрачене паливо (FUEL CONSUMED) та Витрата на 100 км. (FUEL PER 100 км). При цьому є два режими роботи. Поки не натиснуто кнопку START, дані скидаються через 5 хвилин після зупинки двигуна. Якщо ж натиснути кнопку START, то ведення статистики буде продовжено, доки не буде натиснуто кнопку RESET (утримувати 2 секунди), навіть після вимкнення двигуна.

Натискання на іконку заміни фільтрів відкриє такий екран статистики:

Тут відображається пробіг з моменту заміни фільтра. Утримання кнопки RESET скидає показання для відповідного фільтра та робиться після кожної заміни. Підрахунок відстані йде імпульсами з датчика швидкості.

На цьому функції Головного екрана закінчуються. Тепер розглянемо екран налаштувань, який викликається після натискання кнопки Настройки в нижньому правому кутку екрана. Виглядає він так:

Тут можна побачити 6 іконок. Кожна з них відкриває пункт налаштувань. Розглянемо кожен із них докладніше.

Тут ми бачимо:

• Напруга в мережі (MAIN VOLT.);
• Обороти (ENGINE RPM), колірне позначеннятаке саме, як на головному екрані;
• Витрата повітря (AIR FLOW);
• Датчик масової витрати повітря (MAF SENSOR);
• Положення дросельної заслінки (THROTTLE POSITION);
• Час упорскування (INJECT. TIME);
• регулятор положення ХХ (REG-R IDLE);
• Напруга на ДМРВ (дуже корисний параметр, дозволяє дізнатися справність датчика) (MAF VOLT.).

У мене помилок немає, тож на екрані порожньо. Коди помилок також можна зберегти на картку пам'яті, натиснувши кнопку SAVE. Це буде текстовий файл під назвою errors.txt. Крім цього, помилки можна скинути, утримуючи кнопку RESET. Досить корисна функція, ЕБУ не завжди скидає помилки після заміни несправних датчиків. Якщо скидання пройшло успішно, на екрані з'явиться відповідне повідомлення, після чого помилки будуть прочитані ще раз.

Установка здійснюється натисканням цифр. Те, значення, яке змінюється в Наразі, позначені стрілкою. Вибір встановлюваного параметра (годинник/хвилину) здійснюється натисканням на ці години або хвилини. Застосування параметрів натискання кнопки Apply.

Верхня шкала показує поточний рівень освітленості. А нижня служить для встановлення рівня, за якого повинні включатися фари. При цьому якщо рух тільки почався, то фари включаються відразу, а у разі, якщо машина вже рухалася до зниження рівня освітленості нижче заданого рівня, то включення відбудеться лише через 15 секунд. Якщо ж машина стоїть на місці (завелися, гріємо двигун), то фари не включатимуться. Визначення початку руху відбувається і за датчиком швидкості та за даними ЕБУ. Тому дана функціяпрацюватиме навіть у тому випадку, якщо немає з'єднання з ЕБУ. Вимкнення відбувається або через 5 секунд після зупинки двигуна, або після натискання на кнопку керування режимом фар на головному екрані. Збереження налаштувань натискання кнопки APPLY.

Усього одна шкала. При налаштуванні яскравості рівень змінюється відразу ж, але якщо не натиснути на кнопку APPLY, то після виходу буде повернуто попереднє значення. Після налаштування, яскравість дисплея автоматично змінюватиметься пропорційно до поточного рівня освітленості, ґрунтуючись на тому рівні, який був заданий користувачем.

На цьому різні меню та налаштування закінчуються. залишається лише кілька функцій:

• Управління габаритними вогнями. Якщо після увімкнення двигуна машина стоїть на місці, то вмикання відбудеться через 2 хвилини. Якщо ж почався рух, або температура двигуна досягла 40 градусів або більше, вмикання відбудеться відразу. Відключення відбувається за хвилину після зупинки двигуна.
• Освітлення салону управління. При відчиненні дверей починається плавне наростання яскравості лампи, яке триває близько 13 секунд. Якщо ж двері закрити, то яскравість залишиться на тому рівні, до якого встигла дійти, поки двері були відчинені. Далі, якщо машина стоїть, то через 10 секунд яскравість почне знижуватися (швидкість зниження в 2 рази нижче за наростання). Якщо ж розпочато рух, лампа буде погашена практично відразу.
• Звукові повідомлення. Всього таких повідомлень 3. Одне звук заставки, друге - звук повідомлення включення фар/габаритів, третє - все інше.
• Світлові сповіщення. Їх 4. Перше - світлодіод запалюється при натисканні на екран, друге - повідомлення про включення/вимкнення фар/габаритів (2 спалахи з інтервалом 0,5 сек.), третє - повідомлення від тривоги (5 спалахів з інтервалом 0,2 сек.) та четверте - повідомлення про черговий режим (один спалах з інтервалом 5 сек.). Цей вид повідомлень не вимикається.

У цьому поточний функціонал закінчується. Тепер розглянемо деякі технічні аспекти роботи девайсу.

• графіка. Весь інтерфейс представлений у вигляді стандартних зображень у форматі BMP. Колірний простір RGB565. Самі картинки мають бути віддзеркалені по вертикалі. Зберігаються на картці пам'яті в каталозі /sys.
• Звук. Зі звуком все ще простіше, тут звичайні WAV файли, моно, 8 біт. Частота дискретизації особливого значення не має, у програмі передбачено автопідстроювання. Тривалість звуку включення не більше 6 с, а повідомлень не більше 2 с. Зберігаються на картці пам'яті в каталозі /sys.
• Карта пам'яті. Звичайна Micro SD (або SD) картка, відформатована у FAT/FAT32. Перевіряв і 128Мб та 8Гб - працюють. На карті зберігаються як елементи інтерфейсу, так і всі установки девайса (/sys/settings.bin). Тому при кожному включенні проводиться пошук картки, і якщо її немає, виводиться повідомлення:

Для запуску слід вставити картку та натиснути на попередження. Після цього система почне роботу.

Калібрування дисплея. При першій подачі живлення на пристрій необхідно провести калібрування сенсора. Проводиться вона дуже легко, необхідно натиснути в центр перехрестя, що з'являється на екрані. Усього таких точок 4.

Після завершення процесу калібрування значення зберігатимуться на картку пам'яті у файл /sys/touch.bin. Відповідно, видалення цього файлу спричинить повторне калібрування.

Загалом інтерфейс вийшов дуже спритний, перемикання відбуваються миттєво. Невеликий відеоролик наприкінці статті демонструє його роботу. Шрифти у прошивці лише англійські, слова коротші, простіше вміщувати їх на екрані. Усього шрифтів 3, один з них тільки цифровий для відображення параметрів, і два буквено-символьні-цифрові. Один із великими символами, інший із маленькими.

Прошивка написана мовою Сі в середовищі Eclipse, вихідні джерела додаються. Зайнято близько 1/5 пам'яті МК, тому ще є куди розвиватися. Також додаю файли, необхідні для роботи девайсу. Сам пристрій працює в машині понад рік і цілком непогано. Працювало і влітку на 40-градусній спеці та взимку при -20. Жодних проблем не виявлено. Дисплей ніяк не реагує на мороз, уповільнення виводу не відбувається. Оновлення прошивки постараюся викладати у коментарях. У принципі не проблема додати підтримку кількох протоколів спілкування з ЕБУ і зробити при цьому їх підвантаження з карти пам'яті (пишемо в текстовий файл команди, кидає на картку, а далі МК вже сам з ними розбирається). Поки що протестована робота з ЕБУ BOSCH на машині 2001р випуску. На цьому маю все.

Список радіоелементів

Позначення	Тип	Номінал	Кількість	Примітка	Магазин	Мій блокнот
	Основна плата
U1	МК STM32	STM32F103VC	1		Пошук у Чіп і Діп	До блокноту
U2	DC/DC імпульсний конвертер	MC34063A	1		Пошук у Чіп і Діп	До блокноту
Q1, Q2	Біполярний транзистор	BC857	2		Пошук у Чіп і Діп	До блокноту
Q3, Q5, Q7, Q8	Біполярний транзистор	BC847	4		Пошук у Чіп і Діп	До блокноту
Q4	MOSFET-транзистор	BSH103	1		Пошук у Чіп і Діп	До блокноту
Q6	MOSFET-транзистор

Багатьом водіям цікава інструкція до штатного бортового комп'ютера ВАЗ 2110 та 2112. Адже коштує цей прилад майже в кожній машині цих моделей, але не завжди він працює. Пов'язано це з деякими варіантами виконання БК цих моделях. У багатьох випадках цей пристрій працює тільки у вигляді таймера. Відбувається це може через укорочену прошивку або версію без висновку для підключення К-каналу. У будь-якому випадку важливо знати, як правильно користуватися цим пристроєм, від установки до експлуатації. Адже в іншому випадку БК виявиться не набагато ефективнішим за звичайний годинник.

Навіщо він потрібний?

Інструкція до штатного бортового комп'ютера ВАЗ 2110 та 2112може розповісти, для чого використовується цей прилад. Насправді цей БК не надто функціональний, але при цьому все ж таки може помітно полегшити життя власнику. У стандартну прошивку входять такі функції:

• Підрахунок пробігу;
• Середня витрата палива;
• Розраховує запас ходу на залишках;
• Швидкість пересування;
• Час та температуру за бортом.

Забортну температуру прилад покаже лише за наявності відповідного датчика. При цьому врахуйте, що є кілька різних моделей комп'ютерів. І на всіх функціонал дещо різниться.

Самодіагностика

Бажано, щоб ваша БК мала можливість діагностувати проблеми з двигуном. Деякі версії приладу не мають такої можливості, у такому випадку слід замінити їх прошивку більш функціональною. Після чого вам буде доступний режим «самодіагностики», що помітно полегшить життя. Перевірку проводять при лампочці Check Engine, що спалахнула. Залежно від моделі перехід у діагностичний режим може відбуватися двома способами:

• За наявності базового БК необхідно затиснути кнопку скидання добового пробігу, і водночас увімкнути запалювання;
• У деяких моделях при натисканні кнопки з'являється можливість перейти в режим діагностики.

Помилки показуються як кодів, але це перешкодою щодо діагностики. Достатньо придбати таблицю для їх розшифровки.

Встановлення. Як уже згадувалося, далеко не на всіх машинах 2110 та 2112 встановлений бортовий комп'ютер з повним функціоналом. У такому разі бажано купити та встановити повнофункціональний прилад. Зробити це не складно. Достатньо правильно підключити дроти, згідно з прикладеною в інструкції схемою.

Коригування функцій

Для повноцінної роботи приладу його потрібно встановити, а й налаштувати. Якщо цього не зробити, деякі функції будуть працювати некоректно, що знизить ефективність використання бортового комп'ютера. При «переповненні» деяких показників лічильники обнуляються. Налаштування БК відбувається приблизно в такий спосіб:

• Годинник налаштовується кнопкою "поточний час". Можна поставити точний час, дату, а також встановити будильник. Налаштування часу сприяє коректнішому розрахунку часу поїздки;
• Регулювання яскравості може здійснюватися двома способами. Якщо габаритні вогні включені, то можна відрегулювати яскравість за допомогою ручки керування освітленням приладів. При вимкнених освітлювальних приладах слід у режимі «Час у дорозі з зупинками» вичавити кнопку «4». При цьому ви побачите відповідну піктограму та рівень яскравості, позначений цифрою.
• Відрегулюйте показник, після чого натисніть кнопку «4»;
• Тарування бензобака провадиться наступним чином. Спочатку зливається весь бензин, після чого утримують кнопку «4» протягом 2 секунд. Повинен з'явитись показник «0». Далі доливають 3 літри бензину і чекають, доки лічильник заспокоїться. У деяких варіантах доведеться вводити об'єм вручну. Процедура провадиться до об'єму 39 літрів;
• За бажанням можна встановити режим максимальної швидкості. Для цього входимо в режим «середня швидкість» за допомогою кнопок, встановлюємо поріг швидкості. Виходимо із цього режиму. Тепер при досягненні певної швидкості ви чутимете звуковий сигнал.

Перепрошивка

Як уже згадувалося, стандартне прошивання бортового комп'ютера не має багатьох корисних функцій. Лікується це за допомогою заміни однієї програми на іншу. Але, тут є один маленький мінус. Перепрограмування можливе лише за наявності на комп'ютері Win 95-98, на решті ОС зробити це буде неможливо. Виходу із цієї ситуації 2:

• Установка на комп'ютер віртуальної машини з необхідною віндою;
• Перепаювання процесора бортового комп'ютера.
• Який спосіб вибрати залежить від ваших навичок та умінь.

Висновок. Будь-який сучасний автомобільмає не тільки блок керування двигуном, але й пристрій для виведення його даних на дисплей у салоні. Для більш грамотного спілкування з цим пристроєм, бажано ознайомитися з інструкцією до штатного бортового комп'ютера ВАЗ 2110 і 2112. Тут можна докладно прочитати про всі нюанси використання БК на цій моделі.

Багато автовласників мучить питання, чи варто встановлювати на свій автомобіль. Найбільше це стосується тих, хто планує встановити комп'ютер на ВАЗ 2110, 2114. Сьогодні ви дізнаєтеся, що це таке, навіщо він потрібен і як встановити бортовий комп'ютер на ці автомобілі.

Що таке бортовий комп'ютер?

Якщо бути максимально коротким, такий пристрій являє собою панель, на якій відображаються найбільш важливі для водія величини. До таких належать:

• Швидкість руху
• Температура охолоджувальної рідини
• Температура за бортом автомобіля
• Частота обертання колінчастого валу
• Об'єм палива в баку, і на який кілометраж його може вистачити, а також багато інших величин, які так чи інакше можуть знадобитися в процесі руху.

Головною особливістю бортових комп'ютерів є те, що вони відображають найактуальніші дані в даний проміжок часу, тобто постійно змінюються, залежно від швидкості руху, пройдено шляхи та зусилля натискання на педаль газу.

В основному, штатний бортовий комп'ютер встановлюється лише на люксові версії автомобілів ВАЗ 2114, а в "десятках" їх просто немає. Тому багато водіїв намагаються доповнити цей недолік на своїх автомобілях самостійною покупкою та встановленням бортового комп'ютера.

Навіщо він може стати в нагоді?

1. По-перше, бортовий комп'ютер може бути корисним діагностичним інструментом інжекторного автомобіля. Є такі несправності, визначити які візуально або методом тику нереально. У цьому випадку на допомогу приходить діагностика, яка за допомогою зашифрованих помилок говорить про відповідну несправність.
2. Інший випадок необхідності використання бортового комп'ютера - це витрата палива і дані про кількість, що залишилася. Наприклад, якщо ви поспішайте і не можете прийняти правильне рішення, чи варто зараз заправитися або зробити це потім, то тут теж може допомогти бортовий комп'ютер, який все підрахує та підкаже, через скільки кілометрів у вас може закінчитися бензин.

У функції багатьох бортових комп'ютерів може входити керування багатьма системами автомобіля, наприклад, системою запалювання, щоб змінити кут випередження та побудувати своє авто під інше октанове число палива.

І багато інших функцій, таких як годинник, вольтметр тощо.

Варто відзначити, що якщо ви з тих спеціалістів, який вже досить добре знає свій автомобіль, бортовий комп'ютер для вас буде лише зайвим. Він найбільше підходить для водія-початківця або того, у кого просто немає часу на спостереження за станом свого автомобіля.

Як вибрати бортовий комп'ютер на ВАЗ 2114 та 2110?

Вибір комп'ютера – справа відповідальна, але не складна. У цьому випадку необхідно запам'ятати кілька нескладних порад. Перш за все необхідно знати, що немає чіткого критерію вибору, тому що робота бортового комп'ютера буде залежати від вашого .

Наявність тих чи інших функцій впливатиме на ціну прямопропорційно. Крім того, так само на вартість приладу впливає і точність показань. Тому економити на бортовому комп'ютері не слід.

Вартість бортових комп'ютерів коливається від 1500 до 4000 рублів.При цьому, якщо замовляти їх в інтернет-магазинах, то є шанс купити такий пристрій за ціною набагато нижчою.

Як встановити бортовий комп'ютер на ВАЗ.

Спочатку потрібно знайти місце для монтажу приладу. У цьому випадку перевагу має ВАЗ 2114, в якому таке місце вже було передбачено. Воно розташовується під кнопками на панелі приладів та над центральними повітропроводами. Спочатку зніміть спеціальну панель і випиляйте в ній всі необхідні отвори кріплення. Встановіть бортовий комп'ютер, підключіть його до ЕБУ та поставте панель назад.

В ВАЗ 2110 вже встановлено невеликий штатний бортовий комп'ютер, який відображає параметри у вигляді символів. На його місце можна встановити більш сучасний прилад і підключити його контролеру. У цьому вам допоможуть габарити пристрою, які вибираються з урахуванням штатного комп'ютера. Якщо ж прибрати з панелі годинник, то можна встановити ширший пристрій великим наборомфункцій.

Ось так можна встановити бортові комп'ютери на ВАЗ 2110 та ВАЗ 2114. Як бачите, нічого складного в цьому немає. Як завжди, питання лише в ціні прилад