Як можна регулювання давати клапанів 2106 ваз. Коли зазор занадто великий. Гідрокомпенсатор для захисту клапанів

Потім вставляється фіксатор, після чого розподільний вал обертається до того моменту, коли кулачок зійде з шайби. Після вилучення старої шайби та перевірки/заміни на нову розподільний вал знову обертається назад. Зазначимо, що розподільний вал потрібно обертати за допомогою ключа, яким прокручується шестерня розподільного валу. крутити не слід, тому що при обертанні обов'язково потрібно навантажувати належним чином.

Що в результаті

Варто ще раз відзначити, що для точності вимірювання двигун оптимально остудити до 20 ° С, після чого виміряти. Вимірювати зазори потрібно як мінімум двічі. Розподільний вал необхідно провертати з урахуванням повного обороту. Якщо зазори не збігатимуться, тоді виміри потрібно проводити повторно. Для точного визначенняоптимально мати під рукою кілька щупів різної товщини.

Додамо, що використання більших або менших за розміром шайб регулювальних вкрай не рекомендується. Під цим слід розуміти як установку маленьких шайб, так і незначне обточування елементів більшого діаметра перед монтажем. У таких випадках розумним виходом із положення може бути звичайна перестановка шайб, що вже є на моторі, місцями. Справа в тому, що ці деталі є сильно навантаженими. Початкова невідповідність необхідним розмірам у менший бік і будь-які сторонні маніпуляції по припасуванню можуть призвести до прискореного зносу шайб, неполадок у роботі двигуна або виходу з ладу самого ДВЗ.

Досвідчений водій відразу визначає, коли потрібне регулювання клапанів ВАЗ 2106. Двигун, що працює, видає особливий стукіт, потужність двигуна впала, а витрата палива зросла. На відміну від іноземних машин, вітчизняний автопром випускав (і випускає) класичні автомобілі, в яких багато операцій виконуються в ручному режимі, а не автоматично налаштовуються.

Навіщо потрібне регулювання клапанів? Двигун, що працює нагрівається, і досить сильно. При нагріванні відбувається його збільшення та зміна основних параметрів деталей. При цьому багато хто з них потребує регулярного систематичного настроювання до норм, затверджених на заводі. Особливості будови в газорозподільному механізмі зумовлюють проведення регулювання приблизно один раз на півріччя, а то й частіше. Такі роботи нескладні для самостійного виконання, потрібно лише дотримуватися порядку розбирання-складання.

Причини необхідності проведення робіт та їх етапи

Чітка робота клапанів потрібна для точності роботи фаз газорозподільного механізму, від цього залежить нормальна компресія у циліндрах та процес згоряння палива. Налагодженість роботи двигуна веде до його довговічної ефективної роботи. Невеликий зазор клапана заважає йому чітко сісти в сідло головки блоку, тому гази з камери згоряння виходять назовні. Випускний клапан може прогоріти, його сальник псується, а масло забивається відходами горіння. Це призводить до збільшення його витрачання.

Коли ж елемент зазор надто великий, то відкриття впускного клапана буде недостатнім, паливна суміш надходитиме в недоліку. Двигун «стукатиме» і гірше працюватиме. Саме тому регулярний огляд та регулювання необхідні. Схема авто 2106 містить необхідні малюнки для самостійної роботи. Порядок приєднання електропроводів проводки в карбюраторі ЕМклапан від запобіжного блоку також описує схема проведення «шістки».

На двигуні, що відпрацював певний час, складно налаштувати клапана звичайним щупом без похибки, тому розумніше буде скористатися мікрометром. Починають будь-які роботи з демонтажу з відключення подачі електроенергії від акумулятора. Двигун має бути холодним! При знятті верхньої кришки двигуна потрібно не зачепити джгут електропроводки, розташований на бічній стінці. Відключають, про всяк випадок, акумулятор, щоб не замкнулася електропроводка. Від'єднати ел. провід проводки від ел. датчика температури охолоджуючої рідини знімають розподільник ел. запалення (при знятті головки блоку).

У першому варіанті за допомогою щупа схема роботи наступна.

1. Провертають колінвал, поки не збігатимуться мітки зірочки і корпус біля пеналу розподільного валу.
2. В першу чергу регулюють клапани №6 та №8.
3. Після провертання на 180 градусів регулюються №4 та №7.
4. У наступний 180-тиградусний поворот регулюють №3 та №1.
5. В останню чергу відрегулюють елементи №2 та №5.

Порядок роботи такий: між кулаком та важелем – зазор, щуп вставляють у нього. Злегка доклали силу - клапан не потребує регулювання. Коли проходження щупа відбулося без зусиль, або він зовсім не вставляється - слід ключами (на 17 і 13) відкрутити контргайку болта регулювання і повернути його на потрібний кут.

Другий метод - за допомогою мікрометра та спеціальної розмічальної планки.

Вона вішається на розподільний вал. Спочатку всі регулюють у положенні "нуль", потім повертаючи на 180 градусів, як у першому варіанті. Планку поміщають на розподільний вал, мітка валу повинна стояти в точці «0». Вартовий мікрометр ставиться в «0» і фіксується. Оглядають та виводять люфт, мікрометр повинен показати 0,5 мм. Спостерігаючи мікрометр, клапан регулюється ключем на 13. Затягують клапан і при цьому стежать, щоб не збилося! Інші клапани роблять так само.

Ремонт ЕМ-клапану паливного жиклера 2106

Однією з проблем та причиною перебоїв у роботі двигуна на холостому ходу може стати встановлений на жиклері ХХ ( холостого ходу) пошкоджений електромагнітний клапан. Паливний жиклер ХХ – один із компонентів карбюратора. Його схема будови може мати електромагнітний клапан, так і не мати його.

У разі заміна ел. магнітного клапана – заглушка-тримач. На даний клапан напруга при робочому запаленні дає блок запобіжників ВАЗ 2106. При цьому схема розташування проводки "шістки" показує їх зв'язок.

Чи справний він або необхідна його заміна, можна перевірити після очищення центрального каналу паливного жиклера. Встановивши його, закрутивши, приєднують електромагнітний клапан до "плюс" ел. дроти проводки авто. Двигун запускають, знімають живлення із клеми елемента.

Включивши запалювання, проводом живлення торкаються клапанної клеми. Клацнув – живлення на електромагнітний клапан йде. Натискання немає - потрібна заміна ЕМК або вийшов з ладу запобіжник № 9 (див. схема проводки на автомобіль ВАЗ 2106).

У різних автомобілів, залежно від типу двигуна, може припадати на циліндр два і більше клапанів. Одні з них є для впуску паливно-повітряної суміші, інші випускають відпрацьовані гази. Перші клапани прийнято просто називати впускними, а другі – випускними. А в дію їх наводить та регулює порядок роботи так званий клапанний (або газорозподільний) механізм. Про те, яким способом відрегулювати клапан найбільш вигідно і просто, ведеться безліч суперечок.

Важливість регулювання зазорів клапанів двигуна

Після старту двигун і всі деталі починають нагріватися, а значить, і розширюватися. При цьому не варто забувати і про природне зношування частин, що труться і стикаються. Це зумовлює необхідність строго певних проміжків між деякими компонентами. І теплові зазори клапанів (між кулачком розподільного валу і стрижнем клапана) відносяться до одного з найважливіших.

При занадто малому зазорі двигун не зможе повною мірою реалізовувати свій потенціал, що не забариться на динамічних і швидкісних характеристиках автомобіля. Принагідно відбуватиметься перегрів випускних клапанів і оплавлення їх країв.

Якщо ж зазор буде більше належного, то тут дзвіночком для автовласника буде характерне "цокання" двигуна, яке іноді може йти з прогріванням машини. При збільшеному зазорі кулачок розподільного валу починає «стук» по рокеру клапанного стрижня, замість того, щоб продавлювати його.

Клапанний механізм у розрізі на прикладі двигуна з двома розподільними валами

Необхідність регулювання клапанів назріла, якщо видно такі ознаки:

• в області кришки головки блоку циліндрів є сторонній, злегка дзвінкий звук;
• ремонтувався газорозподільний механізм;
• останнє регулювання теплових зазорів клапанів проводилося понад 20 тис. км тому;
• віддача двигуна помітно впала;
• як наслідок можлива висока витрата палива.

У більшості сучасних двигунів для регулювання теплових зазорів стоять гідрокомпенсатори. Зручно і не вимагає стороннього втручання, хоч і існує думка, що знос компонентів все одно відбувається трохи швидше. Двигуни багатьох автомобілів, зокрема на вазівській класиці, потребують регулювання теплових проміжків вручну. Хтось вважає цю справу простою, хтось, навпаки, роботою відповідальною та серйозною. Все залежить від досвіду, варіантів прийомів, вправності та терпіння. Роботи рекомендується проводити приблизно після 20 тис. км. пробігу з моменту останнього регулювання.

Також немає особливої ​​різниці, з бензиновим або дизельним мотором доведеться мати справу. Істотних і важливих відмінностей у процесі регулювання клапанів тут немає.

Ще краще поєднати налаштування зазору клапанів із заміною масла у двигуні. Причому саме у такій послідовності. Це дасть можливість бруду, пилу та піску, що можуть потрапити в мотор при регулюванні піти потім разом зі старим маслом та масляним фільтром.

Підготовка

Перш ніж приступити до роботи, кузов автомобіля краще ретельно помити і очистити від пилу та бруду підкапотний простір, щоб нічого зайвого не потрапило в двигун після зняття кришки головки блоку циліндрів. Потім машину дуже бажано встановити на максимально рівну поверхню, затягнути гальмо стоянки і підкласти під колеса упори. Незайвим буде мати гарне та рівномірне освітлення. Якщо останнього недостатньо, знайдіть додаткові джерела світла.

Необов'язково купувати подібні упори, їх цілком можна зробити своїми руками

Далі необхідно почекати, поки двигун охолоне до температури, що рекомендується (зазвичай це 15–25 °С), щоб вимірювання були максимально точними. Іноді досвідчені майстри беруться за регулювання "на гарячу", враховуючи певні поправки на підвищену температуру двигуна. Але двигуни бувають різні, зі своїми нюансами та поправками, так що краще почекати. Вільний часможна пустити заміну фільтрів, перевірку оптики тощо.

Регулювання теплових проміжків клапанів можна проводити і при знятій головці блоку циліндрів. Тут кому якась схема роботи зручніша, не можна вважати такий спосіб неправильним. Тільки слід пам'ятати, що при встановленні ГБЦ на машину і протяжці можливі зміщення зазорів або плюс, або мінус від необхідних показників. Тому краще підстрахуватися і перевіряти ще раз.

Перелік інструментів для роботи

• Набір гайкових ключів.
• Пара викруток.
• Вимірювальний щуп.
• Набір шайб регулювальних.
• Мікрометр.
• Пінцет.
• Спеціальний пристрій для регулювання клапанів.

Набір інструментів для регулювання клапанів на автомобілях ВАЗ

Регулювання теплових зазорів клапанів із використанням щупа

1. Для початку треба відчепити всі трубки від кришки клапанів, тросики, що ведуть до приводів заслінок, і зробити демонтаж корпусу повітряного фільтра. Щоб колінвал легше прокручувався, свічки також можна викрутити.
2. Відкрутити дві гайки та зняти кришку, після чого з верхньої частини ГБЦ видаляються залишки олії.
3. Знімається передній кожух ременя ГРМ.
4. Поршень циліндра, з якого почнеться регулювання проміжків, виставляється у верхню мертву точку стиснення. Усі клапани у такому положенні будуть закриті. У процесі найбільш точного результату можна орієнтуватися на нанесені виробником мітки.
5. Далі колінвал по зірочці провертати слід за годинниковою стрілкою. Для оптимального регулювання клапанів потрібно, щоб збігалися ризики на колінвалі та корпусі підшипників. Для більшої зручності можна нанести свої позначки. Тоді надалі положення кожного циліндра можна буде визначати по зубцях зірочки.
6. На гвинті, який використовується для встановлення зазору, віджимається контргайка. Виставляється зазор таким чином, щоб плоский щуп був межею підворота болта. Після цього контргайка затягується. Принагідно необхідно стежити за силою затягування контргайки, інакше отримані параметри можна збити.
7. Закінчивши із затяжкою, потрібно щупом ще раз перевірити виставлений зазор. Останній має проходити з легким зусиллям. Якщо результат відрізняється від потрібного – провести регулювання заново.
8. Повторити процес з усіма наступними клапанами.

Вище було наведено метод регулювання клапанів з допомогою щупа. На багатьох сучасних автомобіляхдля цієї процедури застосовуються спеціальні шайби. Весь обсяг робіт чудово продемонстрований на наведеному нижче відео.

Приклад регулювання клапанів на ВАЗ 2108-2115

Як регулювати 6-циліндровий рядний мотор: відео

Як відрегулювати за допомогою рейки та індикатора

Для регулювання теплового зазору клапанів може застосовуватися спеціальна рейка в парі з індикатором. Цей набір допомагає досягти більшої точності, ніж під час використання щупа або шайб.

Відео про послідовність проведення робіт

Якщо стоїть ГБО (газ)

Якщо автомобіль оснащений газобалонним обладнанням, регулювання клапанів набуває своїх характерні особливості. Зазори для впускних клапанів можна ставити за інструкцією, як для бензину. А ось випускним потрібно приділити окрему увагу. Пов'язано це з особливостями паливно-повітряної суміші газу, температура горіння якої вище, а час горіння нижче. Регулювання випускних клапанів за наявності ГБО краще проводити з періодичністю вдвічі частіше, а самі зазори виставляти максимально допустимими за інструкцією. Деякі фахівці радять ставити на 10–20% більше рекомендованих.

Наведеними вище способами можна досить точно відрегулювати теплові зазори клапанів, принагідно оптимізувавши фази газорозподілу та покращивши в цілому роботу всього газорозподільного механізму. Це дозволить збільшити термін служби компонентів двигуна та його моторесурс.

Звернути увагу на роботу клапанів в автомобілі потрібно у разі появи характерного стуку під час роботи двигуна, при помітному падінні його потужності, збільшенні витрати палива, а також при нестабільній роботі холостого ходу. Через деякі конструктивні особливості газорозподільної системи автомобіля, обслуговування він потребує приблизно кожні півроку. Для багатьох автомобілістів регулювання клапанів ВАЗ 2106 своїми руками стало звичною процедурою, навіть ще й тому, що ця робота не вирізняється особливою складністю.

Для чого потрібне регулювання клапанів

Якщо уважно розглянути систему клапанів шістки, її виконання умовно можна порівняти зі схемою коромисла. Обертаючись, розподільний вал натискає своїм кулачком на один бік коромисла, піднімає його, другий же край, що знаходиться на верхній частині клапана, опускає коромисло, при цьому відкриваються шляхи для впорскування паливної суміші або для видалення газів.

Між деталями, що розглядаються, необхідно забезпечити певний зазор. Відкриття клапана відбувається на показник, що забезпечує коректне функціонування двигуна.

Корисна порада

При занадто малому зазорі відбувається неповне закривання клапанів, що стає причиною зменшення потужності мотора, тягне за собою надмірну витрату палива та вихід із ладу самих клапанів. Крім того, через невідповідність зазорів нормативним показникам збільшується шумоутворення двигуна, деформуються штоки, відповідно зазор недозакривання самого клапана збільшується ще більше.

Паливо, що згоряє в моторі, призводить до нагрівання всіх його деталей, включаючи механізм газорозподілу. Через нагрівання зменшуються і розглянуті вище зазори клапанів. За задумом розробників показник температурних проміжків для мотора ВАЗ 2106 повинен мати значення 0,15 мм.

У вихідному не розігрітому стані зазори між деталями в механізмі газорозподілу збільшені максимально, тому при пуску мотора і ще протягом наступних секунд чується шум від ударів коромисел і штоків. У міру нагрівання двигуна шум зменшується.

Регулювання клапанів двигуна

Регулювання проводиться на не розігрітому двигуні температура якого становить 20-25°С. Автомобіль потрібно встановити на рівній площадці, якщо це гараж, потрібно подбати про гарне освітлення.

Для роботи потрібно:

• Пряма викрутка;
• Набір гайкових ключів;
• Ключ, яким можна було б провернути вал;
• Щуп, що є приладом вимірювання для контролю за визначенням правильного значення зазору.

Порядок регулювання клапанів ВАЗ 2106

1. На самому початку розбирається газорозподільний механізм – цими діями буде відкрито доступ до налаштування та регулювання деталей. Для цього він знімається повітряний фільтр.

2. Наступний крок – зняття кришки клапанів, що дозволить побачити корпус розподільного валу та інші внутрішні деталі.

3. Провертається колінвал, щоб збіглися мітки шківа та кришки переднього сальника. Коли вал перебуває у такому положенні, відбувається початок такту стиснення четвертому циліндрі.

4. Проводиться перевірка зазору: при цьому використовується щуп 0,15 мм, входження якого має супроводжуватися певним зусиллям. Регулювання зазору потрібно у разі дуже легкого проходження щупа в зазор, або ж, якщо він не проходить зовсім.

5. Гайковим ключем "14" утримується регулювальний болт, а за допомогою ключа "17" послаблюється контргайка. Поворотом болта встановлюється необхідний зазор, болт фіксується контргайкою. Після виконання цих дій проводиться контрольний замір щупом.

Щоб відрегулювати клапани можна було максимально коректно, потрібно слідувати певному порядкудій:

• Регулюються клапани №6 та №8, на півоберта провертається колінвал;
• Аналогічна операція проводиться з клапанами №4 та №7, поворот валу;
• Клапани №1 та №3, поворот валу;
• На завершення виставляється зазор клапанів №5 та №2.

Після цих дій виконується кілька повних поворотів валом, робиться контрольна перевірка зазорів щупом, збираються всі зняті раніше деталі.

Насправді вдалося переконатися, що регулювання щупом не становить особливої ​​складності, по суті робляться повороти валом і регулюються болти. Але цей спосіб відверто неточний через наявний знос у місцях зіткнення кулачка з коромислом.

Вказаний вище недолік відсутній, якщо регулювання зазорів виконується за допомогою індикатора та регулювальної рейки.

Регулювання зазорів клапанів за допомогою регулюючої рейки

1. Як і у вищеописаному випадку, автомобіль має бути встановлений на рівний майданчик. Цей другий спосіб регулювання дозволить досягти більшої точності під час виконання робіт. Використовуються самі інструменти, і виконуються аналогічні дії зі зняттям фільтра.

2. Після суміщення міток шківа і кришки сальника, встановлюється рейка, яка трьома болтами прикріплюється до корпусу распредвала.

4. Вимірюється наявний зазор, і в разі потреби – регулюється подібно до методики регулювання щупом. Регулювання виконується за схемою, розглянутою першому випадку.

В результаті правильно відрегульовані клапани вплинуть на зниження споживання палива, збільшиться потужність двигуна, стабілізується його робота і знизиться шумоутворення.

Нижче ви можете переглянути відео про те, як самостійно відрегулювати клапан на ваз-2106.

Двигун автомобіля оснащується двома та більше клапанами на циліндр. Один призначений для впуску паливної суміші у циліндр. Інший служить для випуску відпрацьованих газів. Говорячи технічною мовою, вони називаються "впускні та випускні клапани". двигуна встановлює послідовність їх відкриття у певний момент фаз газорозподілу.

Зважаючи на те, що двигун автомобіля, його деталі та механізми піддаються впливу високих температур, на клапанах механізму розподілу газів передбачені настановні теплові зазори.

Розрегулювання та наслідки

Коли тепловий зазор клапана змінюється в процесі тривалої експлуатації або при поломці окремих елементів системи, відчутно знижується коефіцієнт корисної дії двигуна та ресурс деталей. Також це супроводжується підвищеною витратою палива та характерним стукотом у підкапотному просторі. Якщо, наприклад, зазор більше за норму, елемент не може відкриватися повністю, і це сприяє падінню потужних характеристик. Підгорання клапана та його сідла можливе у разі дуже маленького зазору. У будь-якому випадку ці несправності погано діють реакцію двигуна при натисканні на педаль акселератора.

Поради фахівців

Щоб рідше стикатися з цією проблемою, рекомендується періодично приблизно через кожні 30 000 км пробігу авто, перевіряти, які зазори на клапанах. За потреби їх слід регулювати.

Встановлення зазору

Для початку потрібно відзначити декілька важливих моментівпід час проведення даних ремонтних работ. По-перше, здійснювати регулювання необхідно лише на холодному двигуні. По-друге, варто знати, що для різних клапанів (впускний, випускний) існують різні настановні розміри, це стосується і різновидів марок автомобілів.

Також існують двигуни, які не потребують періодичного регулювання зазорів. Це зумовлено конструкцією механізму газорозподілу. Клапани наводяться за рахунок гідрокомпенсаторів, які, своєю чергою, компенсують зазор з допомогою моторної олії. У цьому термін служби таких становить приблизно 60 000 км пробігу, залежить від виробника і манери водіння. У даному оглядібуде детально представлено інструкцію про те, як здійснюється регулювання теплових зазорів клапанів двигунів ВАЗ та деяких іномарок. Для проведення цієї операції додатково рекомендується придбати нову прокладку кришки клапанів, оскільки після демонтажу кришки надалі можливе підтікання олії з прокладки.

Зазор перевіряється спеціальним щупом вимірювання, товщина якого повинна відповідати технічним вимогам певної марки авто.

Процес регулювання

В основному процес установки клапанів не сильно відрізняється залежно від двигуна і виглядає приблизно однаково.

Для початку необхідно підвести поршень циліндра, на якому проводитиметься регулювання, до верхньої мертвої точки в період такту стиснення. У цей момент впускний і випускний клапани будуть закриті, а їх коромисла повинні радіально переміщатися в межах встановленого зазору.

Далі слід відпустити контрольну гайку на гвинті регулювання. Встановіть щуп між кулачком розподільчого валу і торцем клапана, а потім за допомогою регулюючого гвинта встановіть зазор, що рекомендується, і законторгайте гвинт. При правильної установкиКонтролюючий щуп повинен проходити в зазорі з невеликим зусиллям. Якщо є хоча б найменша невідповідність, необхідно повторно провести процедуру налаштування.

Провернув колінвал на сто вісімдесят градусів, слід повторити операцію на наступному циліндрі. При цьому важливо враховувати двигун автомобіля.

Встановлення зазору на авто ВАЗ "дев'ятка"

Зазор клапанів ВАЗ-2109 регулюється шляхом підбору та встановлення спеціальних регулювальних шайб. Їх підкладають між торцевою частиною клапана та кулачком розподільного валу.

Установка необхідного зазору - процес нескладний і виконується, але вимагає від майстра особливої ​​уважності та акуратного підходу до справи.

Інструмент та пристрої

Для здійснення робіт необхідно мати ряд інструментів та пристроїв:

• Стандартний набір ключів.
• Набір контролюючих щупів.
• Набір шайб для налаштування.
• Пристосування для вичавлювання клапанів.

Безпосередньо процес

Спочатку знімаємо кришку клапанів. Для цього попередньо демонтуємо корпус повітряного фільтра, патрубок сапуна та трос приводу дроселя.

Для того, щоб виміряти зазор між клапанами циліндрів, необхідно періодично прокручувати колінвал. І щоб він легко прокручувався, рекомендується викрутити усі свічки запалювання.

Далі слід зняти захисну пластикову кришку ременя приводу ГРМ. Потім прокручуємо колінчастий вал у напрямку годинникової стрілки до моменту, коли збігаються настановні мітки на шестірні розподільного валу з міткою на металевій кришці. Провертати колінвал рекомендується за гайку кріплення шківа генератора, використовуючи ключ на сімнадцять.

Після моменту збігу міток необхідно провернути вал ще на три зубці приводного ременя механізму газорозподілу.

Після проведення підготовчих робіт можна вимірювати зазор випускного клапана на першому циліндрі і впускного на третьому. Оптимальний зазор впускних клапанів повинен становити дві десяті міліметри з максимальною допустимою похибкою в п'ять сотих міліметрів. А у випускних він дорівнює 0,35 мм. Коли фактичні зазори не відповідають нормі, то, використовуючи пристрій, необхідно витягнути шайбу, попередньо опустивши поршень у нижню мертву точку.

Далі визначається товщина необхідної шайби для встановлення. Від виміряного значення потрібно відібрати величину зазору, що рекомендується, а до результату додати розмір шайби. Усі шайби мають лазерне маркування зі значенням її товщини. Якщо з якоїсь причини маркування погано проглядається, слід скористатися мікрометром.

Те, який зазор клапанів повинен бути встановлений під час регулювання, вказується в автомобілі.

Надалі при кожному обороті колінчастого валу на сто вісімдесят градусів вимірюється значення зазорів: п'ятого та другого випускного та впускного клапанів, восьмого та шостого випускного та впускного, четвертого та сьомого відповідно. Після встановлення шайб необхідного розміру зазор перевіряється повторно.

Регулювання теплових зазорів клапанів на імпортних автомобілях

Своєчасна установка правильного розміру зазору необхідна і для двигунів автомобільних імпортних виробників. Як правило, процес регулювання мало відрізняється від проведення операцій на вітчизняних двигунах. Так, наприклад, на автомобілях марки «Хонда» зазори клапанів можна встановити власноруч, без допомоги фахівця, скориставшись при цьому лише викруткою та гайковим ключем. Як виняток, можна назвати кілька рідкісних силових агрегатів виробника, в яких застосовується система гідрокомпенсації (двигуни типу С32А). В інших двигунах різних серій (В16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC та інші) ремонт проводиться досить просто і без використання додаткового обладнаннята обладнання.

Зазори клапанів "Рено"

Перед вами - докладна інструкціяз самостійного двигуна «Рено Логан».

Відкручуємо болти кріплення корпусу фільтра повітря та знімаємо його. Демонтуємо патрубок кришки клапанів. Знімаємо бронепроводи зі свічок запалювання та викручуємо їх по черзі. Далі необхідно відкрутити болти та акуратно зняти її. Потім, використовуючи домкрат, потрібно вивісити передню частину авто та включити четверту передачу. Далі обертаємо переднє колесо до появи мітки F на шестірні розподільчого валу. При цьому важливо стежити за клапаном першого циліндра. За допомогою щупа перевіряємо тепловий зазор, попередньо послабивши контргайку гвинта. Після того, як зазор буде встановлений, слід затягнути контргайку і повторно виміряти. Після цього приступаємо до регулювання другого елемента цього циліндра.

Після проведення робіт проводимо контрольні виміри. Провертаємо колінчастий вал на триста шістдесят градусів і перевіряємо зазори всіх клапанів.

Згідно технічним характеристикамдвигуна, настановні норми мають такі показники:

• Клапани впускні – 0,1-0,15 мм.
• Випускні – 0,25-0,3 мм.

У разі повної заміни випускних клапанів передбачені спеціальні зазори притирання – 0,2-0,25 мм.

Порядок регулювання на моторі ЗМЗ-402

Зазори клапанів встановлюються приблизно так, як і на інших авто.

Насамперед потрібно прокрутити колінвал за годинниковою стрілкою, виставити поршень першого циліндра в ВМТ (такт стиснення) і зіставити мітки шківа та кришки. При цьому клапани мають бути закриті. Спочатку проводимо регулювання випускного. Його проміжок повинен становити 0,35-0,4 міліметра. Зазор впускного клапана повинен відповідати 0,4-0,45 міліметра. Після роботи з першим циліндром переходимо до другого. Не забуваймо провернути колінвал на половину обороту.

Після закінчення робіт робимо контрольні виміри, якщо це необхідно, робимо підрегулювання. Встановлюємо прокладку кришки клапанів та саму кришку на місце. На цьому операцію завершено.

Підсумок

При правильному проведенніремонтного процесу двигун автомобіля буде більш прийомистим, зникнуть характерні шуми з-під клапанної кришки, та знизиться витрата палива. Ресурс газорозподільного механізму значно збільшиться. Також для запобігання пошкодженню елементів системи газорозподілу необхідно стежити за ступенем натягу приводного ременя розподільного валу. В такому випадку силовий агрегатпрослужить набагато довше за свій термін.

Отже, ми з'ясували, як самостійно провести регулювання клапанів на автомобілі.