Як працює вихлопна система? Вихлопна система автомобіля

Випускна система (вихлопна система двигуна) – система для видалення газів, що відпрацювали, а також для зниження токсичності вихлопу і рівня шуму в процесі роботи . Еволюція двигунів внутрішнього згоряння паралельно з посиленням екологічних і стандартів призвели до того, що система випуску двигуна сьогодні значно ускладнилася конструктивно проти ранніми аналогами.

Пристрій та принцип роботи системи випуску відпрацьованих газів

Базова система випуску на ДВС, які відповідають стандарту Євро-2 та вище, складається з наступних елементів:

• приймальної труби;
• кисневого датчика (лямбда-зонда);
• каталітичного нейтралізатора;
• резонатора;
• глушника;

У вихлопну систему дизельного двигуна на ділянці установки каталізатора також монтується фільтр сажі. Для дизельних двигунів такий фільтр є обов'язковим конструктивним елементом. Автомобільна вихлопна система безпосередньо пов'язана з , так як гази, що відпрацювали, з циліндрів відводяться через випускні клапани.

Вихлоп із циліндрів потрапляє у випускний колектор двигуна. За випускним колектором на бензинових автомобіляхвстановлюється каталізатор (каталітичний нейтралізатор). Що стосується дизеля, фільтр сажі може бути як окремим елементом, так і об'єднуватися з каталізатором. Такі рішення служать ефективної очищення вихлопних газів від шкідливих домішок.

Також у конструкції системи випуску обов'язково присутній глушник. Всі складові елементи з'єднуються за допомогою спеціальних труб, практично вся система випуску (крім випускного колектора) встановлена ​​під автомобілем і кріпиться до його днища.

Випускний колектор системи випуску дозволяє реалізувати відведення вихлопу та продування циліндрів від залишкових продуктів згоряння паливно-повітряної суміші. Матеріалом виготовлення випускного колектора найчастіше є жароміцний чавун або інший жаростійкий матеріал.

Випускний колектор постійно взаємодіє з розпеченими вихлопними газами і схильний до значного нагрівання, а також суттєвих температурних перепадів у процесі охолодження колектора після припинення роботи ДВЗ.

Випускні колектори на різних типахдвигунів можуть сильно відрізнятися за своєю формою та розмірами. Будова випускного колектора залежить від так званого коливального процесу на впуску. Інакше кажучи, коливальний процес вихлопних газів узгоджується з аналогічним процесом паливно-повітряної суміші в .

Приймальна труба (варіанти зігнутої форми, що залежить від індивідуальних конструктивних особливостей) кріпиться до випускного колектора через «підошву». Зазначена підошва прикріплена до приймальної труби за допомогою зварювання.

Також кріплення приймальної труби може бути реалізовано до виходу турбіни у тому випадку, якщо конкретний бензиновий або дизельний двигун обладнаний. Високофорсовані автомобілі можуть мати більше ніж одну приймальну трубу. За допомогою зазначеної приймальної труби до випуску приєднується наступний елемент системи випуску відпрацьованих газів двигуна - передглушувач (резонатор).

Глушник є сталевою ємністю, всередині якої виконані перегородки. Цей елемент забезпечує зниження шуму, а також зменшує швидкість руху потоку вихлопних газів. Конструктивно глушник прийнято поділяти на дві частини.

Першою частиною є резонатор. У резонаторі потік вихлопу поділяється на частини, там відбувається зниження швидкості руху потоку. Резонатор виготовлений із жароміцного матеріалу, аналогічно впускному колектору. Далі вихлоп попадає в основну частину глушника.

Рівень шуму всередині глушника знижується внаслідок того, що звукові хвилі накладаються одна на одну велику кількість разів, а також змінюється напрямок та обсяг раніше розкладених на частини у резонаторі потоків вихлопних газів.

Каталізатор є елементом системи випуску, в якому відбувається нейтралізація шкідливих компонентів у вихлопі (вуглеводні, оксид азоту та вуглецю). Конструкція та розташування каталізатора може відрізнятися в залежності від конкретної моделі транспортного засобу. Часто каталізатор встановлено відразу за випускним колектором.

Пристрій має металевий корпус, який зсередини покритий вогнетривким матеріалом. Сам каталізатор знаходиться всередині корпусу і фактично є сіткою, покритою активними компонентами (платиною, паладієм і т.д). Після проходження вихлопу через таку сітку у каталізаторі відбувається хімічна реакція, внаслідок чого токсичні елементи розпадаються на відносно нешкідливі для довкілляз'єднання. У системі випуску дизельних двигунів додатково встановлюється фільтр сажі, який затримує частинки сажі.

Контроль складу вихлопних газів ЕБУ

Електронна система керування двигуном при таких несправностях часто здійснює переведення мотора в аварійний режим. У тому випадку, якщо на автомобілі прогорів глушник, на стабільності роботи ДВЗ такі неполадки можуть не позначатися. Водночас спостерігається помітне зниження акустичного комфорту.

Вихлопна системаавтомобіля (система відведення вихлопних газів) - це, що вже й так зрозуміло з назви, система випуску газів, що відпрацювали. Вихлопна система, попри часті думки, дуже важлива система автомобіля. До її функцій входить:

• Зниження токсичності відпрацьованих газів(позитивно впливає на екологію)
• Придушення шуму(знижує рівень шуму)
• Виведення гарячих, токсичних газів за корму автомобіля(запобігає потраплянню токсичних газів у салон)

Крім цього, вихлопна система створює необхідний опір вихлопних газів, що впливає на експлуатаційні характеристики автомобіля. Також системи видалення вихлопних газів, особливо спортивні вихлопні системи, відіграють важливу роль у зовнішньому вигляді автомобіля, а також звук, створюючи приємний тембр.

У народі, вихлопну систему, практично завжди називають просто "глушник". Але це не зовсім правильно, тому що глушник це лише одна зі складових вихлопної системи. Система видалення вихлопних газів складається з:

• колектора(з'єднує кілька вихлопних виходів на один);
• приймальної труби(з'єднує колектор із каталізатором або гофрою);
• гофри(знижує вібрації передані від двигуна)
• каталізатора(перетворює токсичні гази в нешкідливі);
• резонатора(знижує рівень шуму);
• середньої труби(з'єднує резонатор із глушником);
• глушника(виконує ту ж функцію, що і резонатор, але влаштований дещо інакше і як звукопоглинаючий матеріал використовує особливе волокно).

Розглянемо роботу вихлопної системи докладніше. Після згоряння паливної суміші залишається багато незгорілих токсичних газів, під високим тиском вони потрапляють у колектор, завдання якого з'єднати всі вихлопні виходи в один. Колектор зазвичай створює високий опір для газів, що відпрацювали, тому дуже часто, в тюнінгу і спорті, штатний колектор замінюється на так званий "павук". По суті, це той же колектор, але має більш плавні вигини для зниження опору потоку газів. Після колектора гази потрапляють у приймальну трубу, в якій температура може досягати 1000 про С. З приймальної труби гази потрапляють через гофру в каталізатор, головне завдання якого допалити шкідливі сполуки, що не згоріли, і перетворити токсичні гази в нешкідливі. У більшості автомобілів він також знижує рівень шуму та надає вихлопу приємного звуку. Після каталізатора вже відносно нешкідливі гази потрапляють у резонатор, який значно знижує рівень шуму, далі по середній трубі (яка часто має дивну, химерну, хитру форму, оскільки вона повинна повторювати геометрію днища кузова і залишати місце для інших агрегатів автомобіля). потрапляють у глушник, який також знижує рівень шуму, як і резонатор, але має дещо інший пристрій.

Причини виходу вихлопних систем з ладу

Про те, що вихлопна система автомобіля несправна і вимагає ремонту, може сказати будь-який автолюбитель, оскільки несправна система вихлопних газів супроводжується:

• гучним "ревом";
• зниженням потужності двигуна(погіршується тяга та прискорення) ;
• нестабільною роботою двигуна(стрибки оборотів на холостому ходу)
• попаданням вихлопних газів у салон автомобіля;
• появою кіптяви на деталях

Тому з ремонтом вихлопної системи не можна відкладати, тим більше що ремонт "запущеної" системи вихлопних газів обійдеться в набагато велику суму . Найчастіше причиною виходу вихлопної системи з ладу є корозія та механічні ушкодження. Іржа "з'їдає" корпуси глушників, каталізаторів і резонаторів, а також проміжні труби та зварювальні шви кріплення деталей. Як правило, це відбувається через постійних, сильних перепадів температур, попадання на вихлопну систему води, солі і реагентів, конденсату, що накопичується всередині глушника і резонатора, а так само через активні хімічні сполуки, що містяться в системі.

У конструкції автомобіля використовується безліч систем - охолодна, масляна, система упорскування і так далі. Але мало хто приділяє увагу вихлопній. Адже це не менш важлива складова будь-якого автомобіля. З роками конструкція цієї системи вдосконалюється. Про те, з чого складається автомобіля і як вона працює, ми поговоримо у нашій сьогоднішній статті.

Призначення

Як відомо, у двигуні під час роботи відбувається займання суміші. Це займання супроводжується характерним звуком. Під час вибуху утворюється колосальна штовхальна енергія. Вона настільки велика, що здатна підняти поршень у верхню мертву точку. В останньому такті роботи відбувається випуск газів. Вони під тиском виходять у атмосферу. Але навіщо потрібна система вихлопу? Вона слугує для гасіння звукових коливань. Адже без неї робота навіть самого технологічного двигуна була б гучною і нестерпною.

Таким чином, система вихлопу виконує такі функції:

• Виведення із циліндрів двигуна продуктів горіння.
• Зниження рівня токсичності газів.
• Виключення потрапляння продуктів горіння до салону автомобіля.

Пристрій

Ця система об'єднує кілька складових. Крім того, вона безпосередньо пов'язана з роботою ГРМ. Отже, класична система вихлопу ВАЗу складається з:

• Приймальна труба.
• Каталізатор.
• Резонатор.
• Глушник.
• Різних кріпильних та ущільнювальних елементів.
• Кисневого датчика.

Якщо розглядати дизельні автомобілі, то в конструкції також буде фільтр сажі. Що собою являють усі ці елементи? Пристрій кожного їх розглянемо нижче.

Приймальна труба

Цей елемент є першим у списку і йде одразу за випускним колектором. У приймальну трубу потрапляють гази, що ще не охолонули. Тому температура може досягати 600 і більше градусів за Цельсієм. У народі приймальну трубу називають «штанами» за її характерну форму. Цей елемент виготовляється з особливо міцного та вогнестійкого металу. Зазвичай він чорновий (іржавіє з роками), але на дорожчих авто робиться з нержавіючої сталі. Якщо двигун з великим об'ємом камери згоряння, в конструкції системи може використовуватися кілька таких труб. Це з метою зменшення опору газів. Інакше мотор «задихатиметься» своїми ж газами.

Резонатор

Він виконаний у формі циліндричної банки. Саме в резонаторі відбувається перший поділ потоку вихлопних газів. Також з допомогою збільшення діаметра зменшується швидкість руху вихлопу.

Гази поступово розсіюються у цій камері. Завдяки цьому відбувається гасіння вібрацій та частково звуку. Як і «штани», резонатор виготовляється з вогнестійкого металу.

Каталізатор

Це, мабуть, найскладніша і найдорожча складова у будь-якій системі вихлопу. Корпус цього елемента також виконаний з вогнестійкого металу. Однак, на відміну від резонатора та приймальної труби, він багатошаровий. Усередині цієї "банки" є керамічний стрижень. Додатково каталізатор оснащується дротяною сіткою. Вона вкриває другий елемент керамічного матеріалу.

Крім цього, пристрій має шар теплоізоляції з подвійними стінками. Чому каталізатор так дорого коштує? Крім кераміки, тут використовуються дорогі матеріали – паладій або платина. Саме ці складові перетворять шкідливі гази на водень та безпечні пари. З огляду на це мінімальна вартість нового нейтралізатора становить 40 тисяч рублів.

Сажевий фільтр

Якщо розглядати вихлопну систему дизельного двигуна, варто відзначити і цей елемент. Він є доповненням до каталітичного нейтралізатора. В основі фільтра лежить матриця, виготовлена ​​з карбіду кремнію. Вона має комірчасту структуру і має канали малого перерізу. Останні поперемінно закриті з одного та з іншого боку. Бічна частина елемента грає роль фільтра і має пористу структуру.

Донедавна осередки матриці мали квадратну форму. Наразі виробники використовують 8-вугільні осередки. Так робиться найкраще захоплення сажі та осідання її на стінах фільтра.

Як працює цей елемент? Саджевий фільтр діє кілька етапів. На першому відбувається фільтрація сажі. Гази потрапляють в елемент і шкідливі речовини осідають на стінках. Другий етап – це регенерація. Вона може бути:

• Пасивний.
• активної.

У першому випадку шкідливі гази очищаються через керамічний елемент. У другому додається спеціальна рідина – AdBlue. Зазвичай така система використовується на вантажівках. Вона дає змогу знизити токсичність вихлопів на 90 відсотків. У машині є окремий бак для цієї рідини, і система після надходження відповідного сигналу впорскує частину AdBlue каталізатор. Так, із труби виходить практично чистий вихлоп, що містить нешкідливий для атмосфери водень.

Лямбда-зонд

Його також називають кисневим датчиком. Встановлюється біля каталізатора в різьбове з'єднання. Є чутливим елементом, який стикається з відпрацьованими газами.

Завдання датчика - визначити температуру газів та наявність у них кисню. На основі лічених даних ЕБУ посилає сигнал на впускний колектор. При необхідності в циліндри впорскується додаткова порція палива. Для чого це потрібно? Справа в тому, що каталізатор повністю працює лише за умови підвищених температур (не менше 600 градусів). Якщо гази будуть холоднішими, ніякої фільтрації та перетворення не відбудеться. Тому система додає більше палива, щоб температура каталітичного стрижня знаходилася у робочому діапазоні. На витрату палива ця система практично не впливає (за умови її справності).

Глушник

Це останній елемент у системі. Глушники бувають двох типів:

• Стандартні.
• Спортивні.

Перші встановлюються попри всі цивільні автомобілі. Конструкція такого глушника передбачає наявність кількох металевих перегородок. Також у корпусі є по якій гази прямують від однієї перегородки до іншої. За такою схемою виробляється найбільше зменшення рівня шуму та вібрацій. Заводський глушник виготовляється з вогнетривкого металу. Однак практика показує, що термін служби його на порядок менший, ніж у спортивних. Виною тому є відсутність нікельованої поверхні та занадто тонкий метал нутрощів.

Щодо спортивних глушників, вони мають простішу конструкцію. Це пряма труба з перфорацією, що має розширення в середині та заповнена скловатою. такого типу дуже великі. Як правило, на прямотоках діаметр вихлопного отвору в півтора-два рази вищий, ніж у стандартних. Завдяки цьому проводиться швидке відведення газів та гарна «витяжка».

Але чому такі глушники не встановлюють на автомобілі із заводу (за винятком спортивних версій)? Вся справа в рівні їхньої шумливості. Як показує практика, такі глушники практично не борються із гасінням звукових вібрацій. Їх завдання - відвести якомога більший потік газів максимально короткий періодчасу. На ходу ці глушники видають гул, а при наборі обертів починають «кричати» ще голосніше. Тому прямоструми не підходять для повсякденної комфортабельної їзди. Хоча їх конструкція надійніша і практичніша, ніж у «громадянських» побратимів.

Ущільнювальні елементи

Отже, ми перерахували основні складові вихлопної системи та їх конструкцію. Однак ми не розповіли про те, як вони поєднуються один з одним. Кріплення виробляється на болтах і хомутах. Приймальна труба з'єднується з випускним колектором та резонатором на двох прокладках. Залежно від типу автомобіля, прокладка може виготовлятися з рифленої пресованої фольги або суцільного металу. Додатково можна використовувати шайбу. Щодо самого глушника, він з'єднується з резонатором завдяки хомуту, внахлест. На деяких машинах можна використовувати кільце (наприклад, на вітчизняній «вісімці»). Для кращого ущільнення спеціалісти радять використовувати термостійкий герметик (до 1100 градусів). Він добре ущільнює всі зазори і не дає газам під тиском вирватися назовні завчасно.

Несправності системи вихлопу

Основний симптом – характерний звук відведення газів. Машина починає «кричати», в салоні з'являється неприємний запах бензину чи дизеля. Також автомобіль перестає нормально їхати. А якщо прогоріла прокладка випускного колектора, на панелі приладів спалахне «Чек». Він сигналізує про неправильну роботу кисневого датчика. Поряд із цим збільшується і витрата палива (оскільки система не може точно дозувати пальне, як раніше). Вихід із ситуації – заміна прокладки випускного колектора. Також оглядають стан самих труб. Якщо вони починають гнити або тріщини в місцях з'єднання, потрібен ремонт системи вихлопу. Гнилиць вирізається болгаркою і наварюється новий листметалу. Але як показує практика, більш практичним і швидким способомє заміна застарілого елемента на новий. Пам'ятайте, що глушник – це витратний матеріал. Через 2-3 роки він підлягає заміні. Те саме стосується й інших елементів, але їх ресурс трохи більший. Наприклад, "штани" прогоряють після п'яти років експлуатації.

Про гофру

Система вихлопу (прямоточна зокрема) може мати у складі і гофру. Вона є додатковим демпфуючим елементом. Завдяки їй знижується навантаження інші деталі системи вихлопу. Звук виходу газів стає тихішим. Але варто відзначити, що гофра в системі вихлопу - найнижчий елемент. Зважаючи на це, власники часто ушкоджують його.

Ремонт гофру не підлягає. Її змінюють чи вварюють шматок нової труби її місце. Як показує практика, рівень шуму практично не зростає після такого ремонту. Головне – досягти максимальної герметичності у ущільнювальних елементах. Адже прогоріла прокладка може стати серйозною причиною погіршення ходових характеристик автомобіля.

Висновок

Отже, ми розглянули пристрій системи вихлопу та основні її несправності. Насамкінець дамо невелику пораду. При видаленні або каталітичного нейтралізатора варто подбати про видалення кисневого датчика. Якщо цього не зробити, мотор «переливатиме» - зросте витрата палива і спалахне помилка на панелі приладів. Після видалення каталізатора (його змінюють на полум'ягасник) заливають нову прошивку в ЕБУ. А на місце датчика встановлюють заглушку.

Вихлопна система автомобіля- це структурна група запчастин, робота яких починається від колектора, проходить через каталітичний нейтралізатор та закінчується глушником. Основним завданням цієї системи є вивести із двигуна вихлопні гази, а також звукові хвилі, які утворюються в результаті процесу згоряння.

Докладніше про функції вихлопної системи

Як ми говорили вище, вихлопна система починається зі структурного колектора. Він кріпиться безпосередньо на виході із двигуна. У цьому місці переважають особливо високі температури та тиск газу. Ущільнювальна прокладка, що знаходиться в цьому місці, схильна до найбільшого навантаження. Тому в більшості випадків вона виробляється з негорючого графітного складу і частково обрамлена мідними кільцями, що дозволяє щільно прилягати до вихідного отвору двигуна. Як правило, у цьому колекторі збираються вихлопні гази від кожного циліндра. Для цього використається Y-шланг. Тут же розташований і лямбда-зонд, який відповідає за розподіл каталізатора. До Y-шлангу або безпосередньо до колектора приєднаний каталітичний нейтралізатор. Для того, щоб пом'якшити коливання від роботи двигуна, з'єднання здійснюється за допомогою гнучкого металевого шланга або пружного болтового з'єднання. Каталітичний нейтралізатор є головним компонентом вихлопної системи. Безпосередньо в ньому за допомогою пористого керамічного блоку, покритого дорогоцінними металами, очищаються вихлопні гази. У випадку з дизельними двигунамизамість каталітичного нейтралізатора використовується сажовий фільтр.

Як працює глушник, і навіщо ставлять два глушники замість одного?

Завершенням вихлопної системи є глушник. Він розділений на кілька камер, які ізольовані одна від одної. Техніка окремих камер ділить вихлопні гази на кілька часткових потоків, тим самим скорочуючи звукові хвилі кожного потоку. Цей принцип роботи називається ефект інтерференції. В результаті цього в глушнику утворюється зворотний тиск, який безпосередньо впливає на роботу двигуна. Тому не рекомендується відкриття чи зняття ізоляційних матеріалів.

Сам глушник заповнений звукоізоляційною базальтовою ватою або металевою стружкою. Раніше як наповнювач використовували також азбестову вату, але сьогодні цей матеріал вже не використовується.

Сьогодні у великих вихлопних системах використовується додатковий глушник. Робиться це нібито тому, що для потужних автомобілів одного глушника для поглинання його гарчання мало. Це не зовсім так. Використання додаткового глушника не обов'язково, оскільки каталітичні нейтралізатори сучасних автомобіляхтакож поглинають звук, але данина моді змушує автомобільні компанії ставити другий глушник, з яким автомобіль зморитися більш драйвово.

Окремі компоненти вихлопної системи пов'язані між собою трубами. Багато точок з'єднання призвело до того, що тепер вихлопна система виробляється одним блоком. Негативним моментом такого підходу є той факт, що при виході з ладу одного з компонентів необхідно змінювати всю систему, але завдяки сучасним високоякісним зносостійким матеріалам вихлопні системи надзвичайно довговічні, і щоб там щось поламати слід добре постаратися.

Автомобіль складається з багатьох вузлів. Від стабільної роботи кожного залежить продуктивність, динаміка, потужність, безпека. Вихід з ладу однієї деталі може спричинити серйозні наслідки аж до ДТП.

Безперечно, кожен водій знає, що серцем автомобіля є двигун. Але його робота не була б можливою без якісної вихлопної системи. Щоб зрозуміти її важливість, проведемо паралель з біологією. Ви знаєте, завдяки легким підтримуються дихальні процеси в організмі. Вони також відповідають за виведення вуглекислого газу із крові. Якщо цього немає, то починається кисневе голодування.

Звісно ж, ні до чого хорошого недолік кисню в крові привести не може. У гіршому випадку порушується робота мозку, яка, своєю чергою, може призвести до смерті. У разі несправності вихлопної системи авто все не так трагічно. Але втрата потужності та збільшена витрата палива гарантовані. Саме тому важливо розуміти, як працює цей вузол, щоб за необхідності здійснити ремонт.

Увага! При найгіршому розвитку подій несправність вихлопної системи авто може призвести до потрапляння відпрацьованих газів усередину салону.

Важливою функцією вихлопної системи є зменшення шуму від роботи двигуна.Також не можна залишити без уваги такі важливі функції, як поліпшення експлуатаційних якостей ДВЗ та очищення відпрацьованих газів перед викидом в атмосферу.

Історія створення

Перші моделі двигунів внутрішнього згоряння створювали просто оглушливий рев. До того ж вони були дуже малопотужними та дозволяли автомобілям розвивати вкрай невелику швидкість порівняно із сучасними суперкарами.

Щоб збільшити потужність автомобілебудівники того часу створювали вихлопні системи авто таким чином, що відпрацьовані гази потрапляли в атмосферу відразу через спеціальний клапан. Цей пристрій був примітивним аналогом глушника, установка якого позитивно позначалася на потужності та економічності.

Водій сам мав відкривати клапан вихлопної системи, щоб відпрацьовані гази вийшли назовні. При цьому лунав оглушливий свист, який лякає всіх довкола. Також ця дія супроводжувалася чорними клубами диму.

Увага! Робота клапана вихлопної системи була настільки жахливою, що водіям забороняли відкривати його в межах міст.

Через занадто гучної роботивихлопної системи склалося якесь протистояння між городянами та водіями. У результаті уряди всіх країн видали закон, який забороняє відкривати клапан у межах міста.

Природно, кмітливі автомобілебудівники не могли прогаяти такий шанс випередити своїх конкурентів. Розробка більш тихої вихлопної системи для авто почала набирати обертів.

Перший прототип глушника створили піонери автомобільної галузі компанією The Reeves Pulley Co. Автором самого винаходу є Мілтон Рівз. Сталося це 1896 року. Вчений створив систему перегородок, яка мала мінімізувати шум, створюваний ДВС.

Звичайно ж, за понад 100 років глушник для вихлопної системи авто пройшов безліч модернізацій. Одну з головних здійснив французький інженер Юджін Гудрі. Це сталося недавно. У 1962 році вчений подав патент на каталітичний глушник. Саме ця конструкція є основою для сучасного пристрою, відповідального зменшення шуму.

Основна конструкція залишилася незмінною. Ті самі перегородки значною мірою зменшували звук роботи двигуна. Але тепер для їх створення використовувалися додаткові матеріали, що збільшують ефективність роботи всієї вихлопної системи. Мало того, всі ці елементи поміщалися у закриті системи.

Увага! Сучасні глушники мають схожу конструкцію, крім одного винятку. Тепер більшість виробників як абсорбуючий матеріал використовують скловолокно.

Якщо ж говорити про загальну структуруВихлопної системи авто, то за останні 50 років вона особливо не змінювалася. Невеликі доопрацювання були зроблені на початку 2000-х, але вони також стосувалися глушника. З'явилися конструкції із змінним потоком.Це дозволило модерувати шум ДВЗ для різної кількості обертів.

Також до цікавих нововведень можна зарахувати електронні глушники. Вони служать для того, щоб зробити шум нижче, використовуючи для цього спеціальні навушники. Ця модифікація дозволила конструкції зробити ще один невеликий технологічний крок у майбутнє.

Як працює вихлопна система авто

Пристрій

Щоб зрозуміти, як працює вихлопна система автомобіля, потрібно більш детально розглянути її пристрій. Сама конструкція тісно пов'язана з функціонуванням механізму, що відповідає за розподіл газу. Сам механізм складається з випускних клапанів та колектора.

До складу вихлопної системи авто входять такі конструкційні елементи:

• приймальна труба,
• резонатор,
• каталізатор,
• глушник,
• датчики чи лямбда-зонд.

Також не варто забувати про фільтр сажі, який робить вихлопну систему для авто безпечніше для екології. Це канонічна схема вихлопної системи авто. Природно, що виробники можуть вносити у конструкцію додаткові елементиі модифікації, щоб досягти більшої продуктивності.

Увага! У подробицях основний пристрій вихлопної системи авто можна розглянути на схемі знизу.

Приймальна труба вихлопної системи авто - це вигнута конструкція з привареною підошвою.Вона приєднується до випускного колектора. У деяких модифікаціях можна спостерігати з'єднання з турбонагнітачем.

Матеріалом приймальної труби вихлопної системи авто є вогнестійкий метал. Хоча іноді виробники можуть використовувати нержавіючу сталь, але подібні випадки досить рідкісні. Автомобілі з підвищеною потужністю мають кілька труб.

Резонатор формою нагадує банку. Саме у ньому поділяються потоки вихлопних газів. Також цей елемент значно зменшує швидкість вихлопу. Матеріалом виготовлення служить вогнетривка сталь.

Каталізатор очищує вихлопні гази. за зовнішньому виглядупристрій нагадує металеву ємність. Внутрішній шар стає вогнетривким. Головним елементом конструкції є тіло. Воно, у свою чергу, ділиться на керамічне та металеве.

Керамічний каталізатор складається з трьох компонентів, які допомагають нейтралізувати вихлоп:

1. Перший елемент є простою дротяною сіткою. Вона зазвичай робиться із нержавіючої сталі.
2. Сітка покриває керамічну подушку, яка є другим елементом. Її складові елементи силікат алюмінію та слюду.
3. Завершує конструкцію каталізатора теплоізоляція. Насправді це простий корпус, який відрізняється високою теплостійкістю та має подвійні стінки.

Металевий каталізатор вихлопної системи авто покривається шаром паладію або платини. В основі лежить гофрована фольга. В інших елементах конструкція подібна з керамічним аналогом.

Лямбда-зонд встановлюється на різьбовому з'єднанні. Його основне завдання фіксувати кількість кисню у відпрацьованих газах та передавати інформацію до блоку управління.На її основі здійснюються певні коригування роботи ДВЗ.

Глушник є простою ємністю з металу. Усередині розміщуються перегородки та спеціальні матеріали, що сприяють зниженню шуму під час роботи двигуна авто. Головне завдання пристрою – модерація потоку відпрацьованих газів.

Всі елементи конструкції вихлопної системи авто працюють один з одним у тісній взаємодії. Вихід із ладу одного елемента призводить до того, що вся система починає збоїти. Саме тому автомобільні виробники витрачають багато часу та коштів, щоб створити по-справжньому надійну структуру.

Принцип роботи

Принцип роботи вихлопної системи авто не відрізняється особливою складністю. Мало того, він не сильно змінився із самого впровадження даного конструкційного елемента в автомобіль.

Вихлопна система авто так само працює завдяки випускному клапану. Коли цей механізм відкривається, відпрацьовані гази потрапляють у випускний колектор. Далі все залежить від типу ДВЗ.

Якщо в авто встановлено бензиновий двигунто вихлопна система відправляє гази по приймальній трубі. У дизельних ДВС все відбувається трохи інакше. Відпрацьовані газоподібні речовини змушують крильчатку обертатися. Звичайно, це значною мірою підвищує ККД пристрою.

Увага! У дизельних ДВЗ відпрацьовані гази потрапляють у приймальну трубу лише після того, як змусять працювати крильчатку турбокомпресора.

З приймальної труби автомобільні газоподібні речовини перенаправляються в каталізатор. Там відбувається осідання шкідливих домішок. Точніше, активних елементів. Сам елемент конструкції здатний нормально працювати лише за температури від 250 градусів і від.

За хімічний склад газу відповідає лямбда-зонд. В ідеалі вихлопна система авто має одразу два датчики. Один знаходиться на вході до каталізатора, а інший на виході. Це дозволяє забезпечити високу продуктивність роботи системи.

Головний плюс систем із двома датчиками полягає у більш точному відображенні даних. Подібна структура дозволяє з більшою точністю фіксувати співвідношення повітря та палива.

Після того, як лямбда-зонд збере інформацію, він відправляє її в блок управління. На основі отриманих даних видаються команди для системи, що відповідає за впорскування паливної суміші циліндри двигуна. Точніше, відбувається регулювання співвідношення повітря та палива.

Як тільки відпрацьовані гази проходять каталізатор — відбувається «гасіння» вихлопу. У результаті газоподібна речовина, що надійшла в глушник, становить значно меншу небезпеку для екології.

Увага! У глушники відбувається зміна напряму вихлопу. Через це шум різко зменшується.

Пройшовши всі елементи схеми вихлопної системи авто, відпрацьовані гази випаровуються в атмосферу. Багато в чому ефективність роботи цього вузла залежить від товщини труб, які також є важливу частинумеханізму. Мало того, каталізатор і глушник мають бути досить чистими. В іншому випадку вихлоп може бути утруднений.

Якщо каталізатор і глушник засмічені, відпрацьовані гази будуть накопичуватися в циліндрах авто. Саме через це здебільшого падає потужність мотора. У самих складних випадкахподібне призводить до того, що вся паливна система стає непридатною.

Підсумки

Вихлопна система грає величезну роль роботі авто. При її несправності спостерігається серйозне падіння потужності та підвищена витрата палива. Якщо не вжити своєчасних заходів, то цей автомобільний вузол може вийти з ладу та завдати пошкодження решті всіх вузлів.