Пілотажна група "Русь". Досьє

Пилотажна група "Русьвикористовує літаки Л-39 "Альбатрос". Реактивний літак Л-39 - це легкий штурмовик, який є одним із найкращих та наймасовіших літаків у своєму класі. "Альбатроси" використовуються в російських Військово-повітряних силах, як основні навчально-тренувальні літаки, а в ряді країн далекого та ближнього зарубіжжя та як бойові машини.

Л-39 розроблявся чехословацькою фірмою "Аероводоходи" у рамках програми Варшавського договору, спрямований на створення єдиного навчально-тренувального літака. Серійний випуск основного варіанта Л-39 розпочався 1973 року, у тому року літак надійшов на військові випробування у СРСР. З 1974 по 1989 рік СРСР отримав загалом 2094 Л-39.

У Радянському Союзі L-39 став одним із наймасовіших військових літаків. Машина швидко прижилася, "обрусела" - Латинське "L" у позначенні її типу відразу замінили на кириличну "Л". Та й власне ім'я"Альбатрос" авіатори використовували набагато рідше сленгового прізвиська "елка". Літаки надійшли до більшості льотних училищ: Чернігівське, Качинське та Харківське, які спеціалізувалися на підготовці льотчиків для фронтової винищувальної авіації; Армавірське (винищувачі ППО); Єйське та Борисоглібське (винищувачі-бомбардувальники); Барнаульське (фронтова бомбардувальна авіація); Тамбовське (далека авіація); Краснодарське (готувало льотчиків для країн Азії та Африки). "Альбатроси" також експлуатувалися кількома Центрами бойової підготовки та переучування льотного складу, Окремим навчально-випробувальним полком Центру підготовки космонавтів СРСР (аеродром Чкаловська), підрозділами ДК НДІ ВПС. Невелика кількість "Альбатросів" була передана аероклубам та навчальним центрамДОСААФ. За межами силових структур "елками" мав у своєму розпорядженні ЛІІ МАП (підмосковний Жуковський). Там L-39 використовували не лише як літаючі лабораторії, а й як літаки супроводу (наприклад, під час польотів аналога ВКС Буран), а також у Школі льотчиків-випробувачів.

"Альбатросидосі перебувають на озброєнні ВПС Росії та інших країн СНД, а також Афганістану, Алжиру, Болгарії, Німеччини, Іраку, Куби, Чехії, Словаччини, Лівії, Румунії, Сирії та Таїланду.

Літак дозволяє виконувати фігури простого, складного та елементи вищого пілотажу, а також маршрутні польоти із застосуванням радіотехнічних засобів літаководіння в одиночному та груповому польоті.

Технічні Характеристики L-39

• Екіпаж: 1 або 2 особи
• Довжина: 12,13 м
• Розмах крила: 9,46 м
• Висота: 4,77 м
• Площа крила: 18,18 м²
• Маса порожнього: 3455 кг
• Нормальна злітна вага: 4525 кг
• Максимальна злітна вага: 4700 кг
• Маса палива у внутрішніх баках: 980 кг
• Силова установка: 1 × ТРДД АІ-25ТЛ
• Потяг: 1 × 1800 кгс

Літні характеристики L-39

• Максимальна швидкість: 761 км/год
• Швидкість звалювання: 160 км/год (при випущених закрилках)
• Практична дальність: 1650 км (без ПТБ)
• Практична стеля: 12 000 м
• Швидкопідйомність: 21 м/с (1260 м/хв)
• Довжина розбігу: 580 м
• Довжина пробігу: 560 м
• Озброєння

Пилотажна група «Русь»- Найстаріша авіаційна група вищого пілотажу в Росії.Ескадрилья сформувалася 1987 року, з урахуванням Вяземського Навчального Авіаційного Центру.

Історія групи розпочалася з ухвали Ради Міністрів СРСР про відзначення 70-річчя Жовтневої революції, На честь якого було вирішено влаштувати грандіозне авіаційно-спортивне свято на аеродромі в Тушино. Перед Вяземським УАЦ поставили завдання – за рекордно короткий термін зібрати та підготувати ескадрилью пілотажників. Саме тоді до Центру з ВПС було передано десять Л-39 «альбатрос», на яких і треба було виступати перед глядачами.

Зліва направо:

Володимир Архіпов, Валентин Селявін, Казимир Норейка, Фарід Акчурін, Микола Чекашкін, Сергій Бондаренко, Олександр Прядильник, Микола Жданов, Сергій Бондаренко.

Для участі у повітряному параді зібрали дев'ятку найкращих льотчиків, у кожного з яких був великий досвідінструкторської роботи та польотів у межах курсу льотної підготовки. Але одна річ – одиночний пілотаж, і зовсім інша – політ у команді. Ніхто з льотчиків був досвіду польоту в щільному строю, а про виконання найскладніших елементів групового пілотажу. Завдання було поставлене не з легень, адже на підготовку залишалося лише кілька місяців. Почалися завзяті тренування, і ось, 3 червня 1987 року в повітрі вперше було збудовано формацію з 9 літаків. Саме цей день ми вважаємо днем ​​створення пілотажної групи "Русь".

«У нас не було ні методичних вказівокщодо виконання польотів щільним строєм, ні схем, ні навіть малюнків. Все опрацьовували самі, з нуля. Дивились відеозаписи виступів Patrouille de France та Frecce Tricolori, обговорювали, креслили на папері, прикидали можливості техніки та розробляли алгоритми виконання різних формацій. На перших тренуваннях інтервали між літаками були більшими. Потім поступово почали їх скорочувати».

Незважаючи на всі труднощі, перший виступ гурту мав приголомшливий успіх, 18 серпня на аеродромі в Тушино зібралася рекордна кількість відвідувачів – близько 800 тисяч осіб, у тому числі й усе найвище керівництво країни. Під керівництвом ведучого (начальника Центру) Фаріда Акчуріна пілотажна група виконала проходи у щільному строю із набором висоти, перебудовами, віражами. З сольною програмоювиступив Микола Погребняк. Також було показано «повітряний бій» двох пар літаків.

Зі спогадів Сергія Бондаренка (перший склад групи):

«Перший політ у дев'ятці я запам'ятав на все життя. З кабіни я не виліз, а витек, як аморфне тіло. Комбінезон хоч вичавлюй. Проходив розбір польотів, а я навіть не чув, про що говорять. Але запам'ятав одне: зауважень не було.

З назвою групи визначились дуже швидко. Відставивши убік усі «пташині» варіанти, зупинилися на такому гордому імені "Русь"!Льотчики хотіли підкреслити споконвічно російське коріння та міжнародний склад команди.

Зі спогадів Миколи Жданова (перший склад групи):

«Спеціально нам небо над Москвою звільнили від хмар. Розпирала гордість, але й давила відповідальність. Коли після розпуску вивів літак із пікірування над Строгін, у мене почало смикатися ліве коліно. Така була напруга. Через рік, перед наступним парадом, до нас приїхав генерал Маслов, запитав: « Петлю зможете зробити? Ми у відповідь мляво так: «Треба спробувати». Особливо запам'ятався епізод входу до «петлі». Зробили пікірування, «гірку», бойові розвороти, раптом голос в ефірі ведучого Юра Бикова: «Петлю робитимемо?». У відповідь тиша. Він знову: «Ну, будемо „петлю“ робити?» Знову тиша. Потім не витримав Саня Прядильників: «Будемо!» Набрали висоту, далі - введення прямою, пікірування... Перша «петля» вийшла чисто-чисто. Биков запитує: «Другу „петлю“ робитимемо?» Тут уже все хором: Ну звичайно, що там не робити?.

Виступ у Чехії, 1997 рік:

Сьогодні пілотажна група «Русь» – це команда майстрів синхронного пілотажу найвищого міжнародного рівня. В арсеналі смоленських асів найскладніші елементивищого пілотажу, а насичена програма виступів незмінно захоплює навіть найвибагливіших глядачів. «Родзинкою» группи можна назвати колірний супровід кожного авіашоу. Система генерації кольорового диму, якій оснащений кожен літак, уможливлює уявити добре відомі фігури пілотажу в новому світлі. Льотчики буквальнофарбують небо у кольори російського триколору, а золотий шлейф, який тягнеться за літаком соліста під час виконання складівкаскаду з бочок, незмінно дарує глядачам «сонячний» настрій.

До складу групи входять: ведучий групи – Анатолій Марунько, провідні – Микола Жеребцов, Михайло Колле, Микола Алексєєв, Юрій Лукінчук, солісти – Станіслав Дрьомо і Ігор Душечкін.Всі пілоти групи мають кваліфікацію льотчика-інструктора першого класу та наліт на різних типах літаків понад 3,5 тисячі годин.

З 2011 року Вяземський УАЦ та пілотажну групу «Русь» очолює льотчик-інструктор та ведучий групи Анатолій Марунько. Інженерно-технічним складом керують Віктор Гурченков та Алескандр Котов.

Пілоти ескадрильї "Русь" - єдині в нашій країні льотчики, які виступають на літаках Л-39 "АльбатросЦі легкі реактивні штурмовики використовуються в Російських ВПС як навчально-тренувальних. Скромні, порівняно з винищувачами четвертого покоління, льотно-технічні характеристики цього літака максимальна швидкість- 750 км/год, максимальна злітна маса (4700 кг) визначають стиль пілотування. Адже у кожної групи він неповторний. Льотчики "Русі" насамперед демонструють вітчизняну школу льотної майстерності та злітаність.

Пилотажна група «Русь»бере участь у багатьох святах всеросійського масштабу та завжди бажаний гість на авіаційних салонах. Льотчики гурту неодноразово демонстрували свою майстерність у Чехії, Естонії, Латвії, Україні, Данії, Білорусії, де отримували високі оцінки глядачів. А для майстрів вищого пілотажу немає кращої нагороди, ніж захоплення публіки та посмішки дітей, що зачаровано дивляться в небо.

Відео - історія створення пілотажної групи:

Історична довідка:Вяземський навчальний авіаційний центрДОСААФ було засновано 2 червня 1960 року для підготовки та перепідготовки льотного та інженерно-технічного складу Збройних сил. За весь період було підготовлено близько 5000 льотчиків для служби у ВПС та формування резерву спочатку на літаках МІГ-15, МІГ-17, а потім і на літаках Л-29 та Л-39. У Центрі проходили підготовку багато заслужених льотчиків та космонавтів, у тому числі Світлана Савицька.

Акредитацію я вчасно отримати не зміг, довелося вирушити трансфером із "Золотою Бочкою". І я не пошкодував.
30 серпня в день мого відвідування відбулася прем'єра фігури найвищого пілотажу, названої на честь офіційного партнера МАКС-2013, преміального пивного бренду.

2. У програмі пілотажної групи "Русь" В'яземського навчального авіаційного центру ДТСААФ було заявлено декілька фігур, які в результаті стали своєрідною розминкою перед кульмінацією виступу: Бочка Класична - осьовий поворот літака на 360 градусів, Фіксована бочка - бочка з фіксацією в різних фазах обертання, і, нарешті, Золота Бочка.

3. Соло на Л – 39.

4. Пилотажна група "Русь" - єдина в Росії група вищого пілотажу, яка використовує у своїх виступах кольорові дими. Система кольорової димогенерації, яка оснащена всіма літаками групи, дозволяє урізноманітнити кожен виступ унікальними візерунками, які роблять уявлення більш видовищним.

5. Льотчики ескадрильї "Русь" виконали фігуру без жодної запинки, але, на жаль, через низьку хмарність я не зміг зробити гідного кадру.

6. Прес-секретар коментує виступ гурту "Русь".

7. Після прем'єри фігури вищого пілотажу для журналістів, акредитованих на МАКС-2013, відбулася прес-конференція за участю керівництва бренду та представників пілотажної групи "Русь".

8.

9.

10. Журналістам та пілотам запропонували скуштувати преміальне російське пиво "Золота Бочка" (безалкогольне).

Пілоти розповіли, що після сердюківських реформ пілотажна група "Русь" вижила лише завдяки бізнесменам та ентузіастам.

12. Л-39 "Альбатрос" пілотажної групи "Русь".

Пілотажна група "Русь" - авіаційна група вищого пілотажу, що виступає на реактивних навчально-тренувальних літаках чехословацького виробництва Л-39 "Альбатрос". Пілотажна група була створена у 1987 році на базі Вяземського навчального авіаційного центру. З моменту створення групи льотчики на «ялинках», як лагідно називають літак самі пілоти, є постійними учасниками найбільших авіашоу (не став винятком і МАКС-2015), і святах федерального масштабу. На виступах льотчики пілотажної групи «Русь» показують унікальну програму, до якої входять складні та найвидовищніші елементи вищого пілотажу, наприклад, «Дзеркало», «Серце», «Прохід крізь лад» та багато інших. Таке під силу далеко не кожному льотчику, адже робота в строю, коли відстань від крила до крила становить від сили пару метрів, потребує неймовірної концентрації та довгих роківтренувань.

Наші кореспонденти з радістю скористалися нагодою побувати у гостях у знаменитої пілотажної групи.

Пілотажна група базується на аеродромі «Двоївка», розташованому за 9 км від міста Вязьми. Сусіди з аеродрому – 378-а авіабаза армійської авіації. У теперішній моменту складі групи виступає 6 льотчиків на таких яскравих красенях-літаках.

Якщо заглянути в кабіну, можна очманіти від кількості різних індикаторів, важелів, кнопочок. Як тільки туди стільки залізло? А довгі червоні петлі на сидінні – це катапульта, якою, на щастя, за всю історію пілотажної групи жодного разу не користувалися.

Ретельний огляд передпольоту – запорука безпечного польоту! Інженерно-технічний склад пілотажної групи пильно стежить за справністю всіх частин літака. Перед польотом «ялинки» розчехляють, проводять технічні заходи щодо підготовки, і лише потім у кабіну заходить льотчик.

Матеріально-технічна база аеродрому (Сам аеродром) заслуговує на окрему увагу. Тут і пункт управління польотами, і авіаційна їдальня, кімната відпочинку. Але сьогодні нас цікавить навчальний класкуди ми і заглянемо. Тут пілоти проходять передполітну підготовку. На стінах дуже важлива не тільки для курсантів, а й для «бувалих» льотчиків інформація: докладна схема кабіни L-39 «Albatros», опис основних фігур вищого пілотажу, схема заходу на посадку… Справжня авіааудиторія!

Ось так виглядає диспетчерська рубка, з якої керують польотами.

А за вікном злітно-посадкова смуга, якою Л-39 стрімко злітають у небо.

Біля входу до навчального класу та диспетчерської рубки прямо на асфальті накреслено план території, над якою відбуваються польоти.

Безпека - основний елемент вищого пілотажу, тому в процесі підготовки до польотів задіяний тренажер катапультування. Він повністю імітує катапульту всередині літака, і вчити керувати нею у надзвичайних ситуаціях.

Поруч розташований міні-музей, до якого потрапляють літаки, що відлітали своє.

Ще один погляд на диспетчерську рубку, тепер можна заглянути і до самого В'яземського навчального авіаційного центру.

Ведучий пілотажної групи – Анатолій Михайлович Марунько. На стіні кабінету можна побачити фотографії з виступів пілотажної групи та потрет великого російського актора та режисера Леоніда Бикова, який і сам колись намагався стати льотчиком.

Збираючись до Геленджика, я подумав: ну що там робити чотири дні! Поїду на два, однаково дивитись особливо нічого і... Господь Бог мене покарав: у дні моєї присутності був вітер. Норд-ост він тут зветься і якщо я правильно зрозумів місцевих, то дме він або день, або три, або дев'ять днів! У нашому випадку день і ще трохи, але цього вистачило, щоб тільки на другий день я побачив польоти гелікоптерів, пілотажної групи "Русь" і спробу зльоту Ла-8L, правда, безуспішну: - (((І все!!!
Ну, що виросло, то виросло і постараємося подивитися на те, що доступно виявилося.
Сьогодні: пілотажна група "Русь"

Як завжди використовую інформацію із сайтів
http://www.airwar.ru
http://ua.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.

Цього року, крім майданчика біля бухти, також функціонував статичний майданчик у свіжовідкритому аеропорту! Тут одразу при вході можна було побачити літаки цієї пілотажної групи. L-39

Оскільки літаки летіли з Вязьми, це їх додаткові підвісні баки (по 200 літрів?).
«Русь» – авіаційна група вищого пілотажу, створена на базі Вяземського навчального авіаційного центру ДТСААФ у 1987 році. Пілотажна група виступає на реактивних навчально-тренувальних літаках Л-39.

1987 року на базі Вяземського УАЦ було організовано пілотажну групу. Для створюваної авіагрупи до Вяземського навчального авіаційного центру було передано десять літаків Л-39.
один із літаків

18 серпня 1987 року група у складі десяти літаків (дев'ять літаків виконували груповий пілотаж, один - сольний пілотаж) взяла участь у повітряному параді в Тушино. Це був перший публічний виступ нової пілотажної групи. Показову програму вяземських пілотів спостерігали понад 800 тисяч відвідувачів параду та телеглядачі з усього СРСР.
трохи більше

Незабаром, наприкінці 1987 року начальником В'яземського навчального авіаційного центру та провідним пілотажною групою було призначено полковника Юрія Дмитровича Бикова. Програму пілотажної групи було вдосконалено, а також неодноразово демонстрували на різноманітних урочистих заходах.

попереднього дня вітер був 16-22 метри в секунду, причому поривами і це просто геройство літати в строю в таку погоду!

7 червня 1991 року сталася перша авіаційна катастрофа історія Вяземського навчального авіаційного центру. За виконання польотного завдання зазнав аварії Л-39 під керівництвом начальника центру полковника Ю.Д. Бикова. Льотчик загинув.

Ведучим "Русі" став Євген Бурчанов, заступник начальника навчального авіаційного центру. 26 червня 1992 року під час відпрацювання нового елемента пілотажу розбився літак В. Є. Архіпова. Льотчик загинув.

З 1992 року Вяземський навчальний авіаційний центр та пілотажну ескадрилью «Русь» очолює льотчик-інструктор першого класу полковник запасу Казимир Едуардович Тиханович.

Незабаром у Тихановича з'явилася серйозна перешкода - урядова постанова про ліквідацію всіх навчальних авіаційних центрів, що вийшла 12 травня 1992 року, ставить під загрозу долю пілотажної групи та навчальної бази. Ігноруючи накази чиновників, група продовжує тренування, доводячи необхідність існування. У результаті Вяземський навчальний авіаційний центр було перейменовано на Вяземський аероклуб, а пілотажна група продовжила виступи.

У 1997 році ескадрилья «Русь» здійснила показові виступи в Чехії, відвідавши Прагу та Градець Кралове. Команда отримала високу оцінку закордонних спеціалістів. Особливо відзначили професіоналізм російських льотчиків представники виробника літаків Л-39 – компанії «Аеро Водоходи». Як подарунок вони безкоштовно зробили ефектне забарвлення літакам групи.
ось вони на тлі підйомника

Авіаційна група найвищого пілотажу «Русь» часто виступала на авіасалонах, демонструвала свою програму на різних святах. Проте в даний час група перебуває на межі розпаду через брак фінансування та матеріально-технічного забезпечення.
вгору

Технічний стан більшості літаків не дозволяє здійснювати польоти;

Склад групи

Провідні групи (у різний час): у 1987 році – Фарід Акчурін, у 1987-1991 роках – Ю. Д. Биков, у 1991-2002 роках – Євген Бурчанов. Зараз: Коле Михайло Олексійович.

Початковий склад групи: Фарід Акчурін (начальник авіацентру), Валентин Селявін, Сергій Борисович Бондаренко, Сергій Петрович Бондаренко, Микола Жданов, Казимир Норейко, Олександр Прядильник, Микола Чекашкін, Володимир Архіпов, Микола Золотарьов. Окремо сольний виступ готував Микола Погребняк.

Склад групи у 2000 році:

* Ланка № 1: Євген Валентинович Бурчанов (командир ланки та провідний пілотажної групи, у групі з 1989 року), Олександр Михайлович Савлюк (у групі з 1991 року), Сергій Максимов (у групі з 1996 року).
* Ланка № 2: Анатолій Михайлович Марунько (командир ланки, у групі з 1990 року), Михайло Олексійович Колле (у групі з 1990 року), Василь Петрович Когут (у групі з 1992 року).
* Замикаючий групи Микола Жеребцов (у групі з 1992 року).
* Крайні ведені (виконують парний пілотаж, наприклад, дзеркало): Валентин Селявін (у групі з дня заснування), Сергій Петрович Бондаренко (у групі з дня заснування).
* Поодинокий пілотаж здійснює Валерій Вікторович Соболєв, майстер спорту.

через сильний і рвучкий вітер фігури всі були розбіжними

Склад групи у 2007 році (керівник польотів Євген Бурчанов):
* провідний групи Станіслав Львович Дремов; Сергій Петрович Бондаренко, Микола Жеребцов, Михайло Олексійович Колле, Василь Петрович Когут, Анатолій Михайлович Марунько, Олександр Михайлович Савлюк, соліст Валерій Вікторович Соболєв.

Поточний склад групи: (керівник польотів Євген Бурчанов та Кокоулін Петро Олександрович):
* провідний групи Колле Михайло Олексійович
Станіслав Львович Дремов; Алексєєв Микола Єгорович; Лукінчук Юрій Сергійович; Ємельянов Павло Валер'янович; Родін Денис Олександрович

В даний час ескадрилья "Русь" виконує польоти у складі 4 літаків.

Авіаційна група вищого пілотажу «Русь» має власну програму виступів, що містить різноманітні елементи групового та одиночного пілотажу. Перевантаження, що зазнають льотчиками, становлять від -4 до +8. Мінімальна відстань між літаками під час польоту становить 1 метр.

Всі пілоти групи мають кваліфікацію льотчика-інструктора першого класу та наліт на різних типах літаків близько 2000 годин.
після цього вони розділилися на дві групи: 1 і три літаки, щоб інтенсивніше розважати публіку

Інженерно-технічним складом керують Віктор Воронцов, Віктор Гурченко, Олександр Котов.

Пілоти ескадрильї "Русь" єдині в нашій країні виступають на літаках Л-39 "Альбатрос" - легких реактивних штурмовиках, що використовуються в російських військово-повітряних силах як навчально-тренувальні. Скромні порівняно з винищувачами четвертого покоління льотно-технічні характеристики цього літака (розмах крила – 9,46 м, максимальна швидкість – 750 км/год, максимальна злітна маса – 4700 кг) визначають стиль пілотування.

Льотчики "Русі" насамперед демонструють вітчизняну школу льотної майстерності та злітаність.

Особлива увага під час показових виступів приділяється безпеці глядачів. Робота над програмою починається з ретельної рекогносцировки місцевості, розрахунку траєкторії польотів та варіантів відведення літаків у разі виникнення непередбачених обставин.

Під час виступу літаки не виходять із зони пілотування, що знаходиться на відстані 250 метрів від глядачів під час виконання горизонтальних проходів та 400 метрів під час заходу на вертикальні фігури. Елементи програми, що здаються ризикованими імпровізаціями, відпрацьовуються роками та є безпечними для глядачів.

а ось тут, як мені здалося, вітер порушив лад

але досвідчені пілоти виправили ситуацію

самотній птах

А тепер трохи про літак:

На одній заправці -Альбатрос- може виконати 14 семихвилинних або 11 дев'ятихвилинних польотів по колу, або два 40-хвилинні польоти в навчальну зону.

З'ясувалося, що про наближення до звалювання машина попереджає тремтінням ручки керування, потім починає вібрувати весь літак, а після звалювання на крило "Альбатрос" на першому витку штопора опускає ніс і переходить у пікірування.
ще одна фігура

Проведені за прийнятою в ЦК НДІ ВПС методикою випробування показали, що штопор у L-39 має "нестабільний і нерівномірний" характер, літак виводився з нього зазвичай третьому витку.

Зрештою обмежилися введенням експлуатаційних обмежень по кутку атаки та виробленням більш досконалої методики виведення "Альбатроса" із штопора.

Досліджували також поведінку літака під час зледеніння, для чого на його крилі та оперенні були приклеєні пінопластові імітатори льоду. 28 польотів показали, що літак зберігає стійкість і керованість при зледеніння товщиною до 15 мм, однак при випущених закрилках максимальна швидкість не повинна перевищувати 230 км/год. замість 310 км/год у звичайних умовах.

а ось так вони після цього збиралися до купи

Проводилися експерименти, пов'язані з відстрілом кришки ліхтаря кабіни, та польоти без неї. Зокрема, з'ясувалося, що у такій ситуації льотчик зберігає можливість керування машиною до швидкості 480 км/год.

дуже схоже,на те,що робить aeroshell team

У Чехії загибель "Альбатросов" виявилася досить частим явищем. До 1993 р. у льотних пригодах розбилися 9 машин і загинули 9 льотчиків. За наступні 12 років ВПС Чехії втратили чотири L-39 та трьох осіб. Таким чином, із 78 "Альбатросів", які перебували в стройовій експлуатації, розбилися 16 - понад 20% всього парку.

Ви могли побачити цю модель літака на великому екрані. Шанувальники епопеї про Джеймса Бонда та творчості Пірса Броснана добре пам'ятають, які дива він творив на L-39 у дебютній частині фільму "Помри, але не сьогодні". Звичайно ж. актор літак не пілотував. Повітряні трюки у тій картині виконували три льотчики: Тоні Сміт. Марк Ханна та Рольф Мюем. У їхньому розпорядженні були два L-39C приватний британський (борт G-OTAF) і орендований у "Водоходів".

Машина має гарні пілотажні якості, дозволяє виконувати весь комплекс фігур вищого пілотажу (досвідчені льотчики-випробувачі демонстрували на ній навіть -дзвін). Однак з висоти понад 1000 м відчувається нестача потужності двигуна, особливо на вертикальних маневрах.

Мабуть, силова установка виявилася самим слабким місцемлітака. Через проблеми з газодинамічною стійкістю вихід на великі кутиатаки загрожував помпажем. перегріванням турбіни та іншими неприємностями.

Наприклад, тому перед введенням машини в штопор обов'язково потрібно перевести двигун на «малий газ», а після виведення не збільшувати оберти, не переконавшись у тому, що температура газів за турбіною відповідає нормі.

До того ж. АІ-25ТЛ мав дуже низьку прийомистість – на "максимал" він виходив за 9-12 с. Льотчик фактично не міг розраховувати на "газ" при маневруванні та виконанні посадки, складності виникали і при відпрацюванні групової злєтанності. А у нас он що витворюють!

і тепер хроніка побудови серця

При відпрацюванні посадки багато льотчиків-початківців відчувають труднощі через зміну характеру керованості літака на малих швидкостях: якщо на крейсерських режимах машина швидко реагувала на відхилення ручки і педалей, то тут стає млявою, вимагає від пілота більш довгих рухів. Помилялися на посадках багато, допускаючи високе вирівнювання, перельоти, козління тощо.

Система управління літаком - жорстка, що складається з тяг та качалок. Гойдалки ручного та ножного керування, встановлені в кабінах, зблоковані. У систему керування кермом висоти включений пружинний механізм, який вступає в роботу при відхиленні керма і зменшує зусилля на ручці.

Засоби аварійного залишення літака у польоті включають встановлені в передній та задній кабінах піротехнічні системи скидання відкидних частин ліхтаря та катапультні установки. Катапультна установка ВС-1 БРІ складається з катапультного крісла, телескопічного механізму стріляння і порохового ракетного двигуна.

Вага льотчика з одягненим обмундируванням та спорядженням не повинна перевищувати 108 кг, а зріст сидячи-98 см.

Обидва льотчики для компенсації дії на організм перевантажень можуть використовувати протиперевантажувальний костюм, для чого кабіни оснащені автоматами тиску АД-6Е.

ось так от навколо сонечка все і крутилося

і знову вони вчотирьох

ЛТХ:
Модифікація L-39C
Розмах крила, м 9.44
Довжина літака, м 12.13
Висота літака, м 4.47
Площа крила, м2 18.80
маса, кг
порожнього літака 3395
нормальна злітна 4337
максимальна злітна 4600
Паливо, кг
внутрішні паливо 980
ПТБ 544 (2 х 350 л)
Тип двигуна 1 ТРД ЗМДБ Прогрес АІ-25ТЛ
Тяга нефорсована, кН 1 х 16.87
Максимальна швидкість, км/год 757 (М=0.8)
Крейсерська швидкість, км/год 700
Практична дальність, км
з двома ПТБ 1750
без ПТБ 1000
Максимальна підйомність, м/хв 1320
Практична стеля, м 11500
Макс. експлуатаційне навантаження 12
Екіпаж, чол 2
Озброєння: бойове навантаження - 250 кг на 2 вузлах підвіски
типове навантаження: 130-мм НУР С-130,
ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР, та 100-кг бомби.