Великі центри авіабудування? Авіаційна промисловість.

Що таке авіаційна промисловість? Кожен із нас знає відповідь на це запитання.

Авіаційна промисловість- Інакше літакобудування. Ця промисловість створює літаки, гелікоптери та інші конструкції. До речі, зверніть увагу, що літаки, як і морські судна, є нерухомим майном.

Розгляньмо економічну ситуацію на ринку авіаційної промисловості, відповідаючи на конкретні питання.

Чи є перспективи економіки авіаційної промисловості?

Так, є, безперечно. Для того, щоб аргументувати цю тезу, ми повинні виділити канали збуту товару, який виробляється цією промисловою галуззю.

Для кого виробляються повітряні судна? Насамперед – виробництво літаків для військових цілей. Замовником у даній ситуації виступає держава, а саме, Міністерство Оборони. Замовлення для авіаційної промисловості є завжди, держава їхня стабільна, без затримок оплачує. Окрім цього, виробляти техніку можна і на світовій. Деякий відсоток техніки скуповується приватними фізичними особами або великими підприємствами. Все це забезпечує стабільність та надійність розвитку авіаційної промисловості, а також її перспективу на майбутнє.

Чи є між економічними показниками авіаційної промисловості?

Так, вона існує, але на ринку держави це помітно не так сильно, як на світовому ринку. Постійна гонка озброєнь між найбільшими світовими державами змушує національні компанії постійно конкурувати за право випускати товар і отримувати основний відсоток покупців. Взагалі, причини конкуренції в економіці авіаційної промисловості можна виділити досить чітко.

1. Висока наповненість ринку. Практично кожна країна, яка захищає суверенітет, готова виробляти авіаційну техніку на світовий ринок. Країн дуже багато, крім Російської Федерації та Сполучених Штатів Америки є ще Китай, країни Європи та багато-багато інших.

1. Інформаційна незасекреченістьяк з боку покупців, і з боку виробників. На сьогоднішній день, при виведенні товару на світовий ринок, інновації відразу стають доступними широкому загалу, внаслідок цього стає складно обганяти конкурентів і займати лідируючі позиції на світових ринках.

1. Як наслідок незасекреченості інновацій країни вирівнюються за рівнем технічної майстерності.

Внаслідок цих трьох причин конкуренція залишається досить високою.

У чому актуальність розвитку авіаційної промисловості?

на Наразів Російській Федерації авіаційна промисловість активно розвивається, її економіка поповнюється все новими та новими інвестиціями як з боку приватних, так і з боку державних підприємств. Чинники, які роблять розвиток авіаційної промисловості актуальним аспектом порядку денного, такі:

1. Розвиток авіаційної промисловості неминуче призводить до інноваційним розробкам та новим технологічним відкриттямякі потім можна буде використовувати в інших промислових галузях, наприклад, в автомобілебудуванні, робототехніці і так далі. Оскільки прості інвестиції в науку окупаються лише через тривалий час, інвестувати не прямо, а побічно (через розвиток тієї чи іншої промислової галузі) набагато вигідніше.

1. Розвиток авіаційної промисловості необхідний для підтримки конкурентоспроможностіна відносно незмінному рівні або навіть для випередження конкурентів. Оскільки зі світової авіаційної торгівлі економіка будь-якої держави отримуватиме непогані доходи, вона готова всіляко стимулювати розробки у сфері авіації.

Як попит на авіатехніку позначається на економічному добробуті галузі?

Для того, щоб будь-яка галузь економіки, у тому числі й авіаційна промисловість, процвітала, потрібно забезпечити стабільний та високий попитна продукцію.

Як змінюється попит на авіатехніку і чи погано він взагалі?

Так, безумовно. Попит змінюється у всіх галузях авіаційної промисловості: як у галузях, що виробляють цивільну продукцію, так і в тих, що виробляють повітряні судна у військових цілях. Цивільний попит мінливий через те, що компанії, які здійснюють перевезення людей, закуповують літаки на тривалий термін. Авіаційних компаній-перевізників не так вже й багато, тому після досконалої одноразової купівлі робота ринку припиняється, що негативно позначається на компанії-виробнику. Для отримання більшої кількості покупців доводиться виходити світові ринки, а й там ситуація дещо відрізняється від існуючої.

Якщо літаки купують держава, системне виробництво налагодити дуже складно. Держава постійно прагне отримання високотехнологічних продуктів, але в їх розробки потрібен час. Через ці причини попит на авіапродукцію не можна назвати стабільним, що, безумовно, негативно позначається на роботі галузі.

Чи можна робити авіатехніку, не звертаючи уваги на заборони екологічного характеру?

Ні. Якщо автомобільна техніка в Російській Федерації принаймні проводиться без урахування екологічних обмежень (на відміну від Європи), то контроль за авіатехнікою набагато суворіший. Незважаючи на найвищу швидкохідність літаків або гелікоптерів, їх паливні максимально високі порівняно з іншими видами транспорту. Використання повітряних суден однозначно завдає шкоди екології Землі, тому держави вимагають виробництва екологічних видів палива чи особливих конструкцій, які знижують шкідливі викиди. Можна з упевненістю сказати, що виробляти авіатехніку без урахування заборон з боку держави буде неможливо, а вийти з нею на світовий ринок – тим паче.

Яке місце з випуску авіаційної промисловості займає Російська Федерація?

В 2011 році Російська Федераціяпосідала третє місце на світовому ринку за обсягами випуску авіаційної промисловості. На першому місці були Сполучені Штати Америки, другою – Євросоюз. Багато в чому перевага конкурентів над російською промисловістю пояснюється відсутністю інноваційних технологій, які б дозволили займати лідируючі позиції на ринках і отримувати додаткові доходи.

Як Уряд Російської Федерації підтримує економіку авіаційної промисловості?

На розвиток виробництва авіатехніки Урядом Російської Федерації були або будуть виділені такі інвестиції:

на 2013 рік – 4000300 тис. рублів;

на 2014 рік – 3928121,5 тис. рублів;

на 2015 рік – 4611950 тис. рублів;

на 2016 рік – 10198267,1 тис. рублів;

на 2017 рік – 9469938,2 тис. рублів;

на 2018 рік – 10515709,9 тис. рублів;

на 2019 рік – 12895454,7 тис. рублів;

на 2020 рік – 14864168,8 тис. рублів;

на 2021 рік – 16246887,8 тис. рублів;

на 2022 рік – 17359979,2 тис. рублів;

на 2023 рік – 14578044,8 тис. рублів;

на 2024 рік – 12722862,2 тис. рублів;

на 2025 рік – 10898110,8 тис. рублів *

Як видно з представлених даних, авіаційна промисловість у Російській Федерації підтримується Урядом і розвивається в курсі виходу на лідируючу позицію на світовому ринку.

Як авіаційна промисловість позначається на професіях громадян?

Після інвестування зазначених вище сум в авіаційну промисловість відбувається переворот у професійній підготовці майбутніх виробників та керуючих авіаційних компаній. Удосконалюються технології виробництва, а також технології спостереження за польотом та контролю за літаком у повітрі. Внаслідок цього у ВНЗ різних держав з'являються нові вузькі спеціальності. Удосконалення системи освіти – ще один плюс від інвестування в авіацію, оскільки покращення якоїсь однієї освітньої сфери обов'язково поведе за собою покращення інших, що підвищить спільну державу в цілому.

Які завдання ставить перед собою Уряд Російської Федерації, щоб зайняти лідируючі позиції на світовому ринку авіабудування?

Завдання, які ставить собі Уряд, цілком зрозумілі. Розберемо їх основні положення:

1. Створення виробничих організацій на рівні світу, а чи не однієї держави. Російська Федерація прагне вийти на виробництво авіатехніки, яка буде потрібна для миру загалом, яка відповідатиме всім важливим критеріям повітряних суден на даний момент.
2. Посилені інвестиції в наукові та інноваційні розробки, які б вивести авіаційну промисловість на потенційно новий рівень розвитку. Передбачається, що розробки дадуть змогу знизити витрати на виробництво і зробити кінцеві товари більш якісними та максимально зручними у використанні.

1. Внесення поправок у правові документи та нормативно-правові акти щодо авіації. Правова база стосується найрізноманітніших галузей виробництва повітряних суден, серед яких найважливіші: безпека пасажирського складу та дотримання екологічних норм. Звичайно, правові нормиу цьому напрямі ставатимуть дедалі вищими, щоб ринку надходила лише якісна і безпечна за всіма критеріями продукція.
2. Забезпечити стабільний приплив громадян у кадрові структури. Цього моменту ми вже торкалися вище, він зачіпає вдосконалення програм навчання та підготовки майбутніх авіабудівників або керуючих, виведення на високий рівеньзаробітної плати.
3. Використання в авіабудуванні передових технологій- Це ще один наслідок зміцнення наукової бази авіабудування.

Отже, ми розглянули основні положення економіки авіації нашій країні і світовому ринку. Авіаційна промисловість – один із найперспективніших напрямів промисловості у світі, її розвиток потребує гарної наукової бази, якісного кадрового складу. За наявності цих основних елементів авіаційна промисловість може стати джерелом гідного доходу в бюджеті держави.

*При написанні статті використовувалися матеріали із сайту consultanat.ru

Будьте в курсі всіх важливих подій United Traders - підписуйтесь на наш

Авіабудування має на увазі під собою конструювання та створення повноцінного літального транспорту та його комплектуючих. Нечисленна і дуже дорога продукція надалі використовується як цивільних, так військових цілей.

 

Немає сумнівів, що найзручнішим для подорожей транспортом є літак. Про значущість літальних апаратів у справах оборони країни й казати не доводиться. Все це зводить у пріоритет галузь авіабудування та виділяє в особливу категорію найбільші авіабудівні компанії світу.

Гіганти авіабудівної сфери

В авіабудівній промисловості сьогодні вживається фактично вся машинобудівна продукція. Крім того, безперечне застосування в ній знаходять усі інноваційні науково-технічні процеси. Логічно припустити: якщо держава спроможна розташувати на своїй території такий виробничий комплекс, це означає його фінансову спроможність, можливість показати себе надійним діловим партнером.

Безпосередня оренда літаків може стати цікавою ідеєюдля стартапу. Яскравий приклад такого бізнесу описано.

Постійний розвиток галузі передбачає використання наднових інформаційних технологій (мова йдеяк про виготовлення літаків, а й складових частин їм). З економічного боку це, звичайно ж, певні та дуже серйозні фінансові вкладення. З іншого боку, авіаційної галузі потребує кожна держава. Ця постановка питання унеможливлює допомогу таким підприємствам з боку держави.

Нижче наведено список десяти найбільших авіабудівних компаній світу. В основу рейтингу Forbes лягла ринкова вартість підприємств, яка і розставила їх по місцях у топ-10.

Таблиця 1. Рейтинг топ-10 найбільших авіабудівних компаній

	Місце загалом списку Форбс	Найменування організації	Країна місцезнаходження	Ринкова вартість за 2016 рік, млрд доларів
		Rolls-Royce Holdings	Великобританія
			Великобританія
		Northrop Grumman
		General Dynamics
			Нідерланди
		The Boeing Company

10-е місце: починаємо з Rolls-Royce Holdings

Підрозділ компанії з гучним ім'ямспеціалізується на випуску двигунів для цивільної авіації. Організація працює у сфері aircraft з 1904 року. За більш ніж столітню історіюкорпорація заслужила світове визнання та бажання співпрацювати з нею іноземних замовників. У цьому плані не відстає і Росія: саме Rolls-Royce пропонує постачати свої двигуни для майбутнього російсько-китайського авіалайнера далекомагістрального призначення.

На підприємстві працює 54 100 осіб. Річний дохід за минулий рікстановив 20,18 млрд доларів.

9-е місце: французька компанія Thales

20,6 млрд. капітальної вартості цієї компанії заслужено зумовлені сумлінною роботою, яка бере свій початок у 1918 році. Сьогодні організація зайнята випуском інформаційних систем аерокосмічного значення. Серед продукції компанії – компоненти для військової авіації, електроніка для винищувачів.

Організація має ім'я Фалеса Мілетського, давньогрецького філософа. Офіси знаходяться в більш ніж 50 країнах світу, а загальний штат усіх співробітників, що працюють в ній, доходить до 68 000 осіб. Виторг від продажів за 2016 рік склав 16,5 млрд доларів.

8-е місце: британська компанія BAE Systems plc

BAE Systems - по суті, оборонна британська компанія, що просуває свою продукцію в аерокосмічній сфері. З іноземними замовниками (переважно зі США) працює через дочірню організацію BAE Systems Inc. Безпосередньо з аерокосмічним середовищем працює підрозділ British Aerospace (BAe).

Організація активно лобіює свої інтереси й у колишніх радянських республіках. Наприклад, із 2001 року їй належить 49% національного казахстанського перевізника Air Astana.

За останніми даними, у роботі організації зайнято 88 200 осіб по всьому світу. Сама штаб-квартира знаходиться у Лондоні. Тепер про фінансову складову: за 2016 рік виторг корпорації склав 24 млрд доларів.

7-е місце: французька корпорація Safran

Аерокосмічне та авіаційне обладнання є одними з кількох напрямків цього французького промислового конгломерату. В основному спеціалізація йде на комерційні та військові двигуни, а також відновлення та ремонт реактивних моделей двигунів. Є й турбонаправлення – турбувальні двигуни для вертольотів та турбіни для ракет. Крім того, виготовляються інші компоненти для літаків і двигунів.

Усього на підприємстві працюють 57495 осіб. Виторг за 2016 рік склав 18,23 млрд доларів.

6-е місце: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Ця корпорація організована в 1994 році і об'єднала в собі Northrop Corporation і Groupman Corporation. Авіація та космос - не єдині напрямки її діяльності. Як техніка для цього компанія випускає військові винищувачі і навіть дирижаблі (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation отримала дохід за 2016 рік в еквіваленті 24,51 млрд. доларів. Загалом у цій організації зайнято 67000 осіб.

5-е місце: Raytheon

П'ятірка найкращих починається з американського виробника, який понад 90% своїх доходів отримує саме з оборонних замовлень. Продукція носить досить специфічний характер - це радіокеровані ракети та системи наведення, складові космічних систем, технології наведення.

Цікаво перекладається назва Raytheon – «Божественний промінь», що пов'язано з початковим виробництвом променевих трубок з 1922 року. У підприємство, що стосується авіації, Raytheon перекваліфікувалася вже під час Другої світової війни. Проектом стала розробка захисту від нападів японських камікадзе, що розгорнулося у великомасштабне виробництво.

На сьогоднішній день на підприємствах корпорації Raytheon працює 63 000 осіб. Виторг за 2016 рік склав 24,07 млрд доларів.

4 місце: американець General Dynamics

Один із гігантів з виробництва військового та аерокосмічного технічного арсеналу є п'ятою на планеті щодо укладання контрактів, пов'язаних із постачанням саме повітряних суден для оборонних потреб.

Організація є постачальником найпотужніших інформаційних систем, до яких входять міжконтинентальні ракети, системи обробки супутникових даних тощо. Довгий час General Dynamics співпрацювала з NASA.

Окрім аерокосмічної продукції, компанія зайнята ще у виробництві морських та бойових систем. Провідна роль тут полягає у розробці інформаційних технологій. Загалом в організації працює 98 800 співробітників, які забезпечили виторг у 31,35 млрд доларів за минулий 2016 рік.

3-е місце: бронзовий голландець Airbus Group (колишня EADS)

Організація сьогодні більше відома під назвою Airbus Group. Вона є найбільшою корпорацією в Європі, зайнятою у сфері аерокосмосу, зі штаб-квартирами не лише у столиці Голландії, а й Парижі та Оттобрунні.

Компанія відносно молода, утворена злиттям інших великих профільних організацій у 2000 році. Перейменування EADS в Airbus Group відбулося лише у 2013 році. Водночас керівництво оголосило про реконструктуризацію, після якої передбачається три підрозділи: Airbus займеться напрямком комерційного літакобудування, Airbus Helicopters спеціалізуватиметься на виробництві гелікоптерів, а Airbus Defence & Space стане майданчиком для випуску військової та космічної техніки.

Виторг компанії за 2016 рік склав 73,7 млрд доларів. На благо Airbus Group працює 133 000 осіб.

2-е місце: срібний призер Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation є глобальною компанією, яка спеціалізується на оборонному та космічному сегменті ринку. Серед яскравих прикладіввиробництва – винищувачі-бомбардувальники (5-е покоління F-35) та моделі винищувачів класу F-22.

Основним клієнтом компанії є рідний американський уряд, який приносить приблизно 82% виторгу. Решту забезпечують міжнародні контракти (робота за програмою продажу озброєння). Число комерційних замовлень - лише 1% виручки. Повний показник прибутку компанії за 2016 рік становить 79,9 млрд. доларів.

Загалом у цій організації зайнято 97 000 людина. Штаб-квартира розташовується в американському штатіМеріленд в місті Бетесда.

1-е місце: безперечний лідер Boeing

Штаб-квартира цього найбільшого світового виробника знаходиться у Чикаго. Спеціалізація – випуск авіаційної, військової та навіть космічної техніки. Військовим арсеналом займається підрозділ Boeing Integrated Defense Systems, а цивільний напрямок знаходиться під крилом Boeing Commercial Airplanes.

Окрім цього, одна з найбільших авіабудівних компаній світу випускає великий спектр техніки військового призначення (до числа яких входять і гелікоптери) та бере участь у широкомасштабних космічних програмах (прикладом є CST-100, космічний корабель).

Капіталізація компанії складає 108,9 млрд доларів, а виручка за минулий рікдорівнює 94,6 млрд. доларів. Сьогодні у цій структурі зайнято 150 500 осіб. Заводи працюють у 67 країнах світу, а постачання товару йде до 145 країн. І це ще не всі цифри: партнерами організації є понад 5200 постачальників із 100 країн.

Особливості авіабудівної галузі

Спочатку авіабудування формувалося як галузь, що носить військовий характер. Про випуск цивільних об'єктів почали замислюватись пізніше. Це зробило авіабудівну сферу монетизованою та надало певних специфічних особливостей:

1. Виробництво військової продукції визначається військовими замовленнями власної держави та можливостями експортних світових поставок.
2. Випуск літаків цивільного призначення повністю залежить від надходження національних і світових замовлень. Звичайно, ці показники можуть сильно коливатися в залежності від попиту.

Виробництво авіалайнерів цілком може стати програмою вітчизняного імпортозаміщення. Дізнатися більш детальну інформацію можна у цій статті.

Окремого питання стосується і вартість продукції. Може здивувати той факт, що ще в середині 90-х років її оцінювали в 4 рази менше, ніж автомобільну, тобто всього 250 млрд доларів. Все пояснюється просто: літаки не можна назвати масовим товаром, це штучне виробництво. Щорічний випуск об'єктів цивільної авіації навряд чи перевищує обсяг 1000 штук, у військовій структурі цифри можуть бути меншими, всього 600 штук на рік.

Ситуацію трохи рятує налагоджене виробництво про легких літаків. Великий попит на них зумовлений ще й доступною ціною від 20 до 80 тис. доларів. Найчастіше така продукція використовується для навчальних, спортивних чи ділових цілей.

Велике значеннямає ще й висока наукомісткість усього процесу. Зазвичай на розробку будь-якого літака (як військового, так і цивільного значення) може йти від 5 до 10 років. Високі ціни на конструювання та створення авіаоб'єктів настільки великі, що подібну діяльність можуть дозволити собі деякі фірми світу:

Положення на російському ринку

Лідером вітчизняного авіабудування є Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК). Вона була створена в 2006 році і об'єднала в собі авіаконструкторні організації країни, що існували раніше.

Виторг корпорації становить 295 млрд рублів. За час роботи було поставлено понад 200 літаків. Особливий акцент останніми роками йде на розвиток ближньомагістральної лінії Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Лише за 2016 рік відбулося 34 постачання цієї моделі повітряного судна. На сьогоднішній день експлуатується понад 50 подібних машин, а 13 із них використовуються за межами Росії.

Авіабудування у Росії цілком можна як об'єкт венчурного бізнесу. Докладніше про це поняття читайте.

Ще один перспективний напрямок ОАК - це середньомагістральні авіалайнери нового покоління марки МС21, перші льотні випробування яких відбулися минулого року. Попит на них є: вже одразу після випробувань надійшло 175 замовлень та заявок на виготовлення такої техніки. У планах ОАК випускати 72 таких авіалайнери на рік.

Історія авіаційної промисловості бере свій початок у перших десятиліттях XX ст. Головними цілями та завданнями авіаційної промисловості є: розробка, виготовлення, випробування авіатехніки. В результаті експлуатації, техніка має властивість ламатися, тому ремонтом та утилізацією також займається авіапром.

Структура авіапрому

Як і всі галузі авіаційної промисловості, вона має внутрішньогалузевий поділ. І воно має такий вигляд:

• Літаки вертольотабудування. Розробка, апробація, модернізація, ремонт.
• Розробка та дослідна будова космічних кораблів, апаратів, ракет.
• Розробка, конструювання та виробництво частин та вузлів вище названих літальних апаратів.

Авіапром виробляє апарати, частини та вузли для: цивільних авіакомпаній, державних космічних станцій, для військових цілей. Крім, розробки та впровадження вироблених апаратів та вузлів, авіаційна промисловість займається їх обслуговуванням у процесі експлуатації, проведенням ремонтних, відновлювальних робіт, модернізацією та, зрештою, утилізацією непридатних апаратів, вузлів та частин.

Більшість у структурі займають літако і гелікоптеробудування, оскільки літальні апарати затребувані як і цивільної авіації, і у військовій. Свою значну нішу займає також виробництво космічних кораблів, це пов'язано зі зростаючим кількістю польотів у космос на його дослідження. Ракетобудування не відстає – велика кількість військових конфліктів із використанням авіації дозволяє тримати ракетобудування у тонусі. Ну і, звичайно, всі машини ламаються, тому значне місцеу галузевій структурі авіаційної промисловості має виробництво частин та вузлів.

Шляхи розвитку авіаційної промисловості

Ця галузь активно почала розвиватися за часів Другої світової війни, це було з необхідністю розробки нових способів ведення військових дій. Активне збільшення кількості авіа перельотів вимагало більшого обсягу виробництва літальних апаратів з цією метою. Відповідно, збільшилися замовлення для авіапрому. Разом з цією ситуацією виникають нові вимоги до якості, можливостей та дизайну залізних птахів.

Використання ракет не обмежується військовими конфліктами, також вони знайшли широке застосування під час проведення навчань на полігонах усього світу. Часте застосування ракет у космічній сфері – ракети-носії, ракетні двигуни. Значно зросла кількість польотів у космос, отже, і кількість виготовлених апаратів при цьому.

Всі ці чинники обов'язково призвели до того, що розвиток авіаційної промисловості почав набирати обертів. Адже те, що було прийнято в авіасфері ще кілька років тому, зараз уже застаріло і потребує постійної модернізації.

З розвитком авіабудування виникла потреба у розширенні можливостей цього процесу. Наприклад, ракетні чи космічні комплекси досить складно виробляти одній країні, оскільки не завжди вдається одному місці зосередити виготовлення якісних комплектуючих. З цієї причини широке поширення сьогодні мають транснаціональні підприємства. Корпус літака, гелікоптера, ракети або космічного корабля може виготовлятися в одній країні, двигун в іншій, електроніка в третій, а зібратися в четвертій. Це дуже ефективна стратегіярозвитку авіаційної промисловості Адже, крім ціни на матеріали, значно впливає вартість розробки проектів, матеріалів та робочої сили, що підвищує ціну виготовленого апарату або деталі.

Найбільшого розвитку авіаційна промисловість має у США. Сполучені штати експортують свою продукцію до країн Європи та Азії.

Маленькі, легкі літаки чи вертольоти випускаються у багатьох країнах світу за ліцензією великої фірми. Найвідоміші виробники у сфері цивільної техніки Boing, AirBus. Найпопулярніші авіадвигуни Дженерал Електрик, Роллс-Ройс. Найбільш конкурентоспроможними у сфері військової авіації та у розробці, а також виробництві космічних апаратів та ракет є США та Росія.

Авіабудування у Росії почало формуватися у межах оборонного комплексу. Саме тому нині ця галузь вважається високомілітаризованою. Військове авіабудування у Росії формувалося відповідно до обсягом постійних держзамовлень і можливостями експорту техніки у більшість країн світу. Випуск літаків для звичайних перевезень пасажирів не такий стабільний. Розглянемо далі, як створювалося авіабудування Росії, у містах існували основні виробничі підприємства цієї галузі.

Історична довідка

У радянський часцивільне авіабудування займало лише 20% від загального промислового обсягу галузі. При цьому країна повністю забезпечувала потреби власних ВПС та здійснювала експорт машин у різні держави. У світі існувало на той момент два великі постачальники техніки – Радянський Союз та США. З 1961 р. літаки СРСР було експортовано до 60 країн. До 90-х Радянський Союз забезпечував технікою 40% повітряних парків світу.

Роки СРСР

Наукові досягнення радянської добизабезпечили успіхи галузі. У країні почали формуватись найбільші центри авіабудування. У Росії сьогодні одним із провідних є КнААПО. У радянські часи були організовані всесвітньо відомими конструкторські бюро Яковлєва, Ільюшина, Туполєва. У дивовижній країні сформувалася багатогалузева промисловість. Вона випускала літаки як цивільних перевезень, так ВВС. У СРСР, окрім цього, було розроблено комплекс ефективних методівта моделей організації виробництва. В авіабудуванні було зайнято понад мільйон працівників. Але в рамках радянської економічної школи не велася розробка маркетингових методів і це при тому, що на ринках техніки існувала досить жорстка конкуренція.

Занепад виробництва

З розпадом Радянського Союзувиникло кілька незалежних та конкуруючих один з одним підприємств. Багато хто з них опинився за межами Росії. Це призвело до руйнування встановлюваних раніше внутрішньогосподарських взаємодій. В результаті було порушено цілісність галузевого комплексу. Процес переходу країни до нових економічним умовамсуттєво обмежив можливості здійснювати пряме управління роботою суб'єктів господарювання. Це, своєю чергою, вимагало створення нових підходів до питання держрегулювання галузі. Крім цього, виникли проблеми, пов'язані з корпоративним управлінням підприємствами, реструктуризацією, залученням інвестицій у розвиток авіабудування у Росії. Істотно скоротилися замовлення оборонного комплексу, закупівлі пасажирської техніки. Усе це призвело до занепаду виробництва. Тим часом у країні створено всі умови для створення літаків, які б успішно конкурували з продукцією виробників інших держав.

Ключові елементи галузі

Фундамент, на якому стоїть авіабудування в Росії, - заводи та конструкторські бюро. Більша частина об'єднана у ВАТ " ОАК " . Дослідно-конструкторськими бюро є наукові організації, які здійснюють розробку нової техніки. До найрозвиненіших слід віднести КБ, які збереглися після розвалу СРСР. Саме на них фактично тримається цивільне авіабудування у Росії.

ОКБ Ілюшина

Це конструкторське бюро вважається одним із провідних у країні. До проектів останніх роківслід віднести такі літаки, як Іл 96-300/400, Іл-114, Іл-62, Іл-112. Конструкторське бюро вважається головним розробником проектів широкофюзеляжних літаків. В даний час ОКБ як пріоритетний напрямок обрало розробку зразків військово-транспортної техніки.

КБ Туполєва

За час роботи цього конструкторського бюро було створено понад 300 проектів різних видівлітальних апаратів, аеросанів та малих повітряних суден. Близько 90 їх було реалізовано у металі, а близько 40 вироблялися серійно. За проектами було виготовлено 18 тисяч літаків. Сьогодні конструкторське бюро перетворено на акціонерне товариство відкритого типу "Туполєв". Воно включено до складу ОАК. До проектів пасажирських лайнерівостанніх років слід зарахувати Ту-214, Ту-444, Ту-330, Ту-204-100/-200, Ту-334. ВАТ "Туполєв" вважається вітчизняним лідером із виробництва середньомагістральних літаків. На сьогоднішній день на підприємстві ведеться розробка нових зразків техніки, що відповідає всім сучасним стандартам. ВАТ ставить собі за мету розширювати пасажирське авіабудування в Росії.

ОКБ Яковлєва

За весь період своєї роботи конструкторським бюро було створено понад 200 модифікацій та типів літальних апаратів, серед яких понад 100 – серійні. ОКБ включено до складу ОАК. Серед проектів останніх варто відзначити Мс-21, Як-40, Як-42. У конструкторському бюро ведеться розробка близькомагістральних літаків. Свої основні замовлення ОКС отримує від ЗС РФ. У цьому пріоритетним напрямом вважається створення зразків техніки військового призначення. Водночас протягом останніх років триває робота над створенням проектів перспективних середньомагістральних лайнерів.

ОКБ Сухого

Це підприємство вважається сьогодні одним із провідних у країні. Протягом багатьох десятиліть у конструкторському бюро було створено близько 100 типів та модифікацій літаків. З них понад 60 було направлено до серійного випуску. Загальна кількістьвироблених літаків – понад 10 тис. Понад 2 тисячі машин було експортовано до 30 країн. На літаках, виготовлених за проектами ОКБ, було встановлено понад 50 світових рекордів. На початку 2000-х років. було сформовано підприємства ЗАТ "Громадянські літаки" для поділу пасажирських та оборонних програм. До проектів останніх років належить Sukhoi Superjet 100.

Авіабудування в Росії: фактори розміщення

Найважливішими умовами існування галузі виступають наявність кваліфікованих фахівців, потреби у продукції, свого виробництва чи можливості отримання конструкторських матеріалів. Випуск складної техніки, що відповідає сучасним вимогам, концентрується у районах, що відрізняються високорозвиненою науково-дослідною базою. p align="justify"> Особливе значення має близькість до металургійних підприємств, компаніям, що займаються випуском високоточної апаратури. Авіабудування в Росії - одна з найбільш трудомістких галузей. У ній працюють висококваліфіковані спеціалісти. Підприємства, що випускають літаки, розташовуються переважно в регіонах з високою щільністю населення, особливо там, де не бракує інженерно-технічних кадрів.

Виробничі майданчики

Як них виступають спеціалізовані авіабудівні заводи. До найбільших виробничих підприємств відносять:

Передумови для об'єднання підприємств

Криза 90-х років. торкнувся всіх економічних галузей, у тому числі й авіабудування. У Росії багато КБ та виробничі майданчики опинилися у вкрай складному становищі. В економіці країни починалася Нова ера, За законами якої підприємствам тільки потрібно було вчитися працювати. Наслідки кризи дуже швидко позначились на стані галузі. Значне зниження держзамовлення призвело до зменшення обсягу випуску, підвищення собівартості техніки та зменшення прибутку. Заводам довелося шукати методи зниження витрат. Це призвело до старіння та скорочення робочих кадрів, зносу обладнання, зменшення витрат на НДДКР тощо. На сьогоднішній день авіабудування в Росії вважається однією з найстаріших галузей. Щороку списується понад 100 літаків.

Поповнення парку практично не здійснюється. З 90-х років. промисловістю було випущено лише 36 лайнерів 1-3 класу. Вітчизняні підприємства функціонують сьогодні за умов зниженого навантаження потужностей (близько 30%). За такого обсягу виробництва дуже проблематично забезпечувати навіть просте відтворення власної технічної бази. Негативно позначилося стані галузі загальне зниження якості життя населення. Оскільки доходи громадян зменшилися, вони почали користуватися дешевшим залізничним та автомобільним транспортом. У результаті галузь виявилася роздробленою і більше не могла конкурувати із західними виробниками. Програма по об'єднанню всіх КБ та заводів має сприяти відновленню авіабудування у Росії.

Висновок

Слід визнати, що в даний час авіабудування в Росії переживає далеко не найкращі часи. Багато в чому цього вплинув розпад СРСР, та був перехід до ринкових умов господарювання. Парк пасажирських літаків сьогодні дуже застарів. При цьому випускається дуже мало нової техніки. Водночас продовжує розвиватись військове авіабудування. Це відбувається за рахунок постійних держзамовлень, посилення обороноздатності держави. Проте створені ще за радянських часів підприємства продовжують функціонувати, хоч і працюють далеко не на всю потужність. Конструкторські бюро розробляють нові проекти, створюють зразки сучасної техніки. Хотілося б вірити, що така велика галузь зможе відновитись і Росія знову буде одним із лідерів авіабудування у світі. Для цього необхідно виробити відповідну програму, оновити обладнання конструкторських бюро та виробничих майданчиків, залучити інвестиції.

1. Місце та роль Авіаційної промисловості в економіці Росії

Авіаційна промисловість - галузь промисловості, у якій здійснюються розробка, виробництво, випробування, ремонт та утилізація авіаційної техніки.

Говорячи про роль і місце авіаційної промисловості в економіці країни, Слюсар Юрій Борисович, заступник Міністра промисловості та торгівлі Російської Федерації, зазначив: "Ми наголошуємо на унікальній ролі галузі, як якогось мультиплікативного паровоза, який витягуватиме за собою інші галузі, інтелектуризувати структуру ВВП. досвіду наших колег з Євросоюзу та Америки, до чверті економіки та промисловості цих країн орієнтовано на авіаційні стандарти. Тобто, авіація - це ще й якийсь еталон, який задає правила гри для значної частини економіки”.

Авіаційна промисловість є однією з найбільш високотехнологічних та наукомістких галузей економіки. Традиційно при створенні нових зразків авіаційної техніки в роботу залучалися десятки найбільших науково-дослідних інститутів, дослідження, що випереджають, проводилися інститутами Академії наук.

За обсягом продукції військового літакобудування Росія перебуває на 2-му місці у світі, гелікоптеробудування - на 3-му місці у світі (6 % світового ринку гелікоптерів)

Машинобудівний комплекс відіграє у російській економіці. Перед машинобудування припадає близько 20 % всієї промислової продукції і приблизно 25 % основних промислово-виробничих фондів.

У ході реформ російське машинобудування поступилося лідируюче становище галузям, що виробляють паливо, сировину та напівфабрикати. Скоротилася частка машинобудування у російській зовнішній торгівлі.

2. Основні місця розміщення

Головні чинники розміщення виробничих підприємств – зручність транспортних зв'язків та наявність кваліфікованої робочої сили. А проектування багатьох видів російських літаків здійснює КБ Москви і Підмосков'я. Єдиний виняток – КБ імені Берієва у Таганрозі, де виробляються літаки-амфібії.

Загалом виробництво авіаційної промисловості поділять на кілька підгалузі.

Підприємства з виробництва авіаційних двигунів (Перм, Самара, Казань, Москва, Омськ)

Авіабудівні підприємства (Іркутськ, Новосибірськ, Воронеж, Ульяновськ)

Вертолітобудівні (Москва, Казань, Ростов)

Об'єднана авіабудівна корпорація (до неї входять найбільші літакобудівні підприємства) та Оборонпром (до неї входять найбільші гелікоптеробудівні та двигунобудівні підприємства). Ці компанії включають 214 підприємств і організацій, у тому числі 103 - промислові, 102 - НДІ та Оборонні конструкторські бюро. Загальна чисельність зайнятих у російській авіаційній промисловості – понад 411 тис. осіб.

3. Основні чинники розміщення підприємств авіаційної промисловості:

Найважливішим є наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва чи можливості постачання конструкційних матеріалів та електроенергії:

Наукоємність. Виробництво найскладнішої сучасної техніки (комп'ютерів, різноманітних роботів) концентрується у районах і центрах, які мають високорозвиненою науковою базою: великими НДІ, конструкторськими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ та інших.). Орієнтація на науковий потенціал – основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.

Металоємність. Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як, наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного обладнання, споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції, зазвичай намагаються знаходитися якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати на доставку сировини. Більшість великих заводівважкого машинобудування розташовані на Уралі.

Трудомісткість. машинобудівний комплекс характеризується великими витратами та дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин потребує великих витрат робочого дня. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районів країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри.

4. Проблеми та перспективи авіаційної промисловості

Авіопромисловий комплекс переживає загальні для всього промислового комплексу проблеми:

Гострий брак фінансових коштів.

Невідшкодування витрат на незавершене виробництво, яке набуло хронологічного характеру коригування державного оборонного замовлення.

Перевищення накопиченої заборгованості міністерств, що замовляють річних розмірів фінансування підприємств,

Ослаблення кадрового потенціалу і т.д.

Голова редакційної ради журналу «Авіатранспортний огляд» Олексій Комаров