Не включається повний привід на дастер рено. Як працює повний привід у дастері

На ринку позашляхових автомобілівзокрема у Російської Федерації, Французьке авто Рено Дастер займає досить хорошу позицію. Машина, яка має повний привід, здатна досить легко подолати бездоріжжя Водночас автовласник спокійно їде, а не думає про те, що при найменшому з'їзді з дороги автомобіль забруднить. Як влаштований повний привід на цій моделі, і які у нього є особливості, і, звичайно, який його принцип роботи? Постараємось у цьому зараз розібратися.

Як працює повний привід

Схема повного приводу на «французі» Рено Дастер включає кілька елементів - це задній диференціал, трансмісія, електромагнітна автоматична муфта і роздавальна коробка. Як вони між собою взаємодіють і як включити повний привід?

Підключається або постійний повний привід встановлюється на позначену нами модель, як включається повний привід? Відповідь на таке питання буде неоднозначною. Отже, роздавальна коробка вбудована в трансмісію, а управління вже диференціалом здійснюється в автоматичному режимі через мікроконтролер муфти.

У цій машині керування відбувається за допомогою електронного селектора, що знаходиться на центральній консолі. Як вмикається повний привід? В себе селектор включає тільки 3 режими - блокування муфти, систему моноприводу і автомат муфти.

Коли ви перемикаєте передній привід, то керування муфтою відключається. До речі, тому й у рази знижується, адже генератору в такому разі не треба постачати автомат і електроніку заднього редуктора, а також його всіх механізмів.

Отже, в автоматичному режимі самостійно активізується автоматична муфта, керування якої залежить не від водія, а відбувається за рахунок спеціальних датчиків пробуксовування коліс, які розташовані у Рено Дастер в ЕБУ. Все це означає, що коли передні вашої моделі починають пробуксовувати, тоді моментально момент, що крутить, починає передаватися на задні колесата відключає її в потрібний момент. Таким чином і виглядає пристрій повного приводу.

При цьому компанія виробник рекомендує використовувати не систему повного приводу постійно, а режим автомат, за наявності ожеледиці на дорозі, завдяки цьому в кілька разів підвищить вашу безпеку під час руху.

Під час режиму блокування роботи автоматичної муфти, її робота здійснюється на постійному рівні. Так, моментально відключаються всі датчики, які здатні якось вплинути на її роботу, у свою чергу карданний вал приєднається до редуктора, і забезпечуватиме його обертання.

Вважається, згідно з численними відгуками з боку власників автомобілів Renault Duster, при тривалому використанні режиму блокування, може вийти з ладу та перегнути муфту.

Відгуки власників

Багато власників автомобілів Renault Duster відгукуються про систему повного приводу по-різному, багато хто розповідає детально, як влаштований повний привід, і як грамотно користуватися цією функцією у своєму авто. Інші допомагають своїми порадами, коли і як увімкнути повний привід, і таке інше. Це дозволяє потенційним покупцям зробити власні висновки щодо Дастера. Причому часто, позитивних відгуківнабагато більше, ніж негативних. Наведемо кілька прикладів.

Олексій, водійський стаж 9 років:«Свій Renault Duster я купив ще 2014 року, за весь минулий час, накатал 58 тисяч кілометрів. Часто їжджу на рибалку, полювання, на дачу, тобто туди, де звичайний легковик не дістанеться. Можу сказати точно, машина зі своїми заявленими функціями справляється на відмінно. Звичайно, працює не все ідеально, але те, що є, вистачає з головою. Поломок ніяких не було, але кажуть, що функція блокування не повинна постійно працювати, інакше не уникнути поломки.

Павло, водійський стаж 4 роки:«Мене система повного приводу взагалі не влаштовує. На 60 тисячах пробігу полетіла муфта. Машина була на гарантії, дилер швиденько все змінив, а якби не гарантія, то влетіло б це мені в круглу суму. Ще витрата палива на 3 літри більше, ніж у авто з переднім приводом, але з такою самою силовою установкою. Я вважаю, що вся річ у тому, як саме працює муфта. Я прочитав багато відгуків, зрозумів, що це гаразд. Хочу свою машину продати та купити варіант із переднім приводом».

Підсумки

Роблячи висновок за численними відгуками власників «француза», повнопривідна версія надає велику кількість можливостей, які не доступні власнику монопривідної версії. Якщо ви добре знаєте режими і принцип роботи муфти, то можна з легкістю дійти комфортабельного водіння пересіченою місцевістю, при цьому не варто турбуватися про велике і необхідність частого ремонту трансмісії.

Автомобіль Рено Дастер випускається із двома видами трансмісії. Так автомобіль може мати привід тільки на 2 або всі 4 колеса.
Якщо машина має привід на 4 колеса, то щодо моделі з приводом на два колеса на неї встановлюються додаткові вузли трансмісії, що забезпечують передачу моменту, що крутить, на задні колеса.
У цій категорії нашого сайту ми розглянемо основні вузли трансмісії автомобіля Рено Дастер. Так, зокрема, буде розглянуто зчеплення автомобіля, КПП, приводи коліс, також буде порушено питання загального компонування трансмісії Рено Дастер.

Загальне положення вузлів та їх позначення трансмісії Рено Дастер

1 – двигун; 2 – зчеплення; 3 – коробка передач; 4 – роздавальна коробка; 5 – приводі переднього лівого колеса; 6 – передній карданний вал; 7 – задній карданний вал; 8 – електромагнітна муфта; 9 – задній редуктор; 10 – приводу заднього лівого колеса.

Кінематична схема передачі крутного моменту в трансмісії Рено Дастер

1 – двигун; 2 – зчеплення; 3 – коробка передач; 4 – привід правого переднього колеса; 5 – роздавальна коробка; 6 – міжколісний диференціал передньої осі; 7 – карданна передача; 8 – електромагнітна муфта; 9 – привід правого заднього колеса; 10 - міжколісний диференціал задньої осі; 11 – задній редуктор; 12 - привід лівого заднього колеса; 13 - привід лівого переднього колеса.

Принцип роботи трансмісії Рено Дастер

Двигун передає момент, що крутить, через зчеплення на коробку передач. Відповідно до обраної передачі крутний момент передається через зубчасті колесау КПП. Далі крутний момент розподіляється через диференціал на передні колеса. Передні колеса у Рено Дастер не відключаються, тобто вони є провідними у будь-якому випадку. Також залежно від вибраного режиму, який перемикається із салону автомобіля, може бути вибраний автоматичний режим «AUTO». В цьому випадку, при пробуксовуванні передніх коліс автоматично включатиметься електромеханічна муфта, тим самим додатково передаючи крутний момент і на задні колеса. У режимі LOCK включається примусова постійна передача моменту, що крутить, на дві півосі.

Режим повного приводу доцільно використовувати лише бездоріжжя, важких ділянок дороги. Використання блокування на асфальті, особливо на високих швидкостяхнебажано, тому що призводить не тільки до підвищеної витрати бензину, але і швидкого зносу трансмісії. Саме тому за швидкості понад 80 км/год режим повного блокування автоматично переходить у режим «AUTO».

КПП Рено Дастер (опис та конструкція)

На автомобілях Рено Дастер встановлюються 5 та 6 ступінчасті коробки передач залежно від силової установки. Так для двигуна 1,6 л застосовується 5 ст. КПП, для двигуна 2,0 л 6 ст. КПП. КПП конструктивно виконана з двома валами, на яких встановлені зубчасті колеса з косими зубами для швидкостей «вперед» та з прямими зубами для задньої швидкості. Корпус КПП виконаний з двох складових: картера КПП та картера зчеплення КПП. Корпусні деталі відлиті з алюмінієвого сплаву та з'єднані між собою кріпленням.

Зчеплення автомобіля Рено Дастер, є однодисковим, сухим зчепленням. Такий вид зчеплення використовується для більшості автомобілів, що експлуатуються в наш час.
Фактично між двома дисками, одним з яких є маховик двигуна, а другий диск кошика зчеплення постійно затискають диск зчеплення. Саме через маховик передається крутний момент від двигуна, а далі, якщо диск затиснутий, то він передається і на вал зі шліцами КПП, а через КПП на колеса машини. Якщо ж, диск кошика зчеплення віджати, то диск зчеплення перестане передаватися крутний момент. Ця особливість зчеплення використовується для перемикання, увімкнення передач на КПП.

У разі неповного відключення зчеплення при натисканні педалі, а також після ремонтних робіт, пов'язаних з гідравлічною системою зчеплення, необхідно прокачати гідропривід зчеплення Рено Дастер. У цій статті ми розповімо про цю процедуру.

Кошик та диск зчеплення знімається у разі їх заміни, у разі заміни маховика на двигуні або сальника на валу двигуна.
Роботу найкраще виконувати на оглядовій канаві або підйомнику. Також до зняття кошика та диска зчеплення знімається КПП із автомобіля. Детальніше про процедури зняття КПП з автомобіля буде розказано в іншій нашій статті «КПП Рено Дастер (зняття та встановлення)». Тут же ми поговоримо лише про особливості кріплення та встановлення корзини та диска зчеплення.

Головний циліндр зчеплення встановлений Рено Дастер на щитку між салоном та моторним відсіком. Головний циліндр знімається у разі його заміни або для проведення кузовних робіт. Головний циліндр встановлений у щиті без кріплення за допомогою болтів та гайок. У цій статті ми розповімо про процедуру зняття головного циліндра зчеплення з автомобіля.

Троси перемикання передач знімаються у разі надмірного розтягування або обриву, коли регулюванням неможливо забезпечити чітке включення і вибір передач для КПП. Заміну тросів КПП найкраще проводити на естакаді, а також залучити для цих операцій помічник.

Приводи передніх коліс Рено Дастер (опис)

Приводи передніх коліс Рено Дастер є «класичним» компонуванням і конструкцією, яка застосовується на більшості автомобілів з переднім приводом. Так приводи являють собою ШРУСи, між якими встановлені вали. Приводи лівої та правої сторони не взаємозамінні.

Приводи передніх коліс знімають у разі їхньої заміни. Також приводи можуть зніматися для заміни сальників у КПП. Найбільш ймовірні ознаки несправності приводів коліс виявляються у зносі поворотних механізмів, які в крайніх положеннях керма під час руху машини починають видавати шуми, стукіт.
У цій статті ми розглянемо лише операції із заміни приводів для Рено Дастер із приводом на 4 колеса. Зняття приводів передніх коліс для передньопривідних (4*2) автомобілів буде розглянуто в іншій статті.
Детальніше про приводи коліс Рено Дастер можна дізнатися зі статті

Рено Дастер 4х4відразу після появи на ринку викликав великий інтерес на російському ринку. Досить цікаві характеристикикросовера відразу оцінили тисячі росіян. Сьогодні ми докладно розберемо пристрій повного приводу Renault Duster та режими роботи трансмісії.

Принцип роботи Рено Дастер 4х4 не новий, що подібне використовують на інших невеликих кросоверах. Наприклад повнопривідна трансмісія Ніссан Кашкая і Джука працює так само. На фото на початку статті схема роботи повного приводу Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 виконана в єдиному корпусі з додатковим роздаточним редуктором. При обертанні передніх коліс постійно обертається хвостовик роздаткового агрегату, якого кріпиться карданний вал. А вже карданний вал переносить момент, що крутить, до заднього редуктора. Але перед заднім редуктором стоїть електромагнітна муфта, завдання якої або передавати момент, що крутить, далі, або давати обертатися кардану вхолосту. Саме ця муфта і є основним елементом заднього приводу, що підключається, без якої трансмісії 4х4 на Duster не було б взагалі. Як цей елемент трансмісії виглядає ззаду, під дном кросовера? Дивимося далі фото.

Роботою всього повного приводу можна із салону кросовера за допомогою невеликої шайби, яка якраз і блокує або розблокує електромагнітну муфту. Тим самим перетворюючи моноприводний компактний кросовер на повнопривідний позашляховик. Усього режиму роботи три.

Перший режим роботи 2WD- Повертаються передні колеса і кардан, але електромагнітна муфта не передає крутний момент на задній редуктор.

Повнопривідний режим "Lock"– електромагнітна муфта блокується і крутний момент йде на задній редуктор, далі на задні колеса.

Автоматичний режим "Auto"– У цьому режимі при прослизу передніх коліс, наприклад на льоду або інших слизьких поверхнях, електромагнітна муфта вмикається сама і змушує обертатися ще й задні колеса.

Постійно їздити в режимі "Lock" не можна, оскільки це призведе до перегріву електромагнітної муфти та її поломки. Звичайно в режимі повного приводу витрата палива на Дастер 4х4 збільшується особливо на бездоріжжі.

Як працює привід Рено ДастерЯкі режими роботи є у повнопривідної трансмісії даного кросовера? Постараємось на всі ці питання зараз відповісти.

Схема роботи приводу Renault Dusterдосить невигадлива. Крутний момент передається в коробку, а звідти розподіляється між передніми колесами за допомогою валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні ШРУСи, а на внутрішніх "гранатах" конструкція трохи інша, там усередині стоять триподи. Це дозволяє осям переміщатися із деяким зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер зрозуміло, схема роботи мало відрізняється від принципів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є величезним плюсом для такого бюджетного автомобіля.

А от повний привід на Renault Duster 4х4влаштований трохи складніше. Коробка передач містить компактну роздатку (на фото позначено стрілкою), звідки крутний момент за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора стоїть електромагнітна муфта (розташування муфти так само зазначено стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал просто обертається в холосту. А вже від редуктора по тих же осях зі ШРУСами на кінцях момент, що крутить, передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини трансмісії Рено Дастер 4х4.

Така конструкція трансмісії Renault Dusterдозволяє керувати приводом легко та невимушено. Для керування режимами роботи приводу в салоні кросовера є перемикач шайба, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідного позашляховика або довірити всі автоматиці.

• У режимі "Lock" спрацьовує електромагнітна муфта і момент, що крутить, йде через редуктор на задні колеса.
• У режимі "2WD" у Дастера ведучими стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, на задній редуктор обертається в холосту.
• У режимі “Auto” кросовер сам визначає, коли підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при ковзанні передніх провідних коліс.

Найдинамічніший і в той же час економічний, це "2WD", при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти Lock швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км/год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що призведе до поломки трансмісії. Отак і працює повний привід Рено Дастер.

16.01.15

Як працює повний привід Рено Дастер?

Загальна інформація

Загалом система роботи приводу у даної моделі автомобіля досить проста і її легко зрозуміти навіть не професіоналу. Розподіл моменту, що крутить, між колесами ведеться з коробки передач. На зовнішніх кінцях валів встановлені ШРУС, які отримують рівну кутову швидкість, а на внутрішніх розташовані триподи. Такий механізм роботи не представляє нічого нового щодо розробок, схема запозичена у відомого Nissan Quashkai.

Режими роботи

Найбільш базовий режим має назву 2WD, який включає роботу тільки передніх коліс і рекомендується для їзди по якісному і сухому дорожньому покриттю. Цей режим передбачає економну в плані витрати пального їзду та комфортну швидкість пересування.

Автоматичний режим роботи визначає якнайкраще зчеплення з полотном. Переважно його використовують на трасах та міських дорогах. За несприятливих погодних умов, наприклад під час дощу, муфта самостійно визначає, у який момент необхідно підключити привід задніх коліс.

У режимі під назвою LOCK відбувається блокування муфти і подача моменту, що крутить, на задні колеса, таким чином, автомобіль стає повно приводним і готовим до подолання бездоріжжя. Але така функція рекомендується до роботи зі зниженими швидкостями руху до 80 кілометрів на годину.

Підсумок

Власники автомобіля Renault Duster повинні самостійно в залежності від ситуації вибирати оптимальний режим роботи приводу та пам'ятати, що найбільш економічна їзда виходить у режимі 2WD, а в режимі LOCK бажано не перебуває надто довгий часЩоб не перегріти муфту, що може призвести до поломки механізму, тим більше що ремонт за нинішньою ціною Рено Дастер 2014 може бути дуже дорогим!