Зробити постійний повний привід рено дастер. Будова та принцип роботи повного приводу рено дастер

Рено Дастер – автомобіль, який користується широкою популярністю у Росії. Пояснюється така популярність кількома факторами:

• щодо невисока ціна. У класі, мабуть, немає інших авто, які б скласти конкуренцію цьому номінальному французу;
• надійність. Звичайно ж, Дастер - не встановлює планку надійності, але, судячи з відгуків власників, машина досить непогана;
• комфортність пересування. Знову ж таки, виходячи з вартості та класу, машина є дуже місткою та зручною. У салоні місця багато, у багажному відділенні – достатньо.
• наявність повного приводу.

Наявність можливості активно задіяти всі чотири колеса є безперечною перевагою транспортного засобу, особливо на вітчизняних дорогах, а точніше, в умовах вітчизняного бездоріжжя. З'їздити на дачу, по путівці, розмитому дощами, вивезти сім'ю на пікнік у лісі – все це Дастеру, безумовно, під силу.

Як увімкнути повний привід на Рено Дастер

Не вдаючись поки особливо повного приводу Дастера, адже більшість автолюбителів, якраз і не вникає в технічний бікпитання, досліджуємо те, як включити повний привідна Рено Дастер.

Для активації функції у салоні автомобіля є зручна шайба, виконана досить акуратно і, можна сказати, стильно. Він може встановлюватися в одне із трьох положень:

• Lock. У цьому режимі машина працює на повному приводі. Все ж таки, напевно, доведеться торкнутися технічної сторони, сказавши хоча б, що в режимі Lock муфта, що знаходиться в редукторі, блокується. А потужність рівномірно розподіляється між осями автомобіля. Цей режим рекомендується використовувати в умовах бездоріжжя, а також на зледенілій або засніженій дорозі. У режимі Lock, щоб зберегти системи автомобіля, необхідно пересуватися на низьких швидкостях. Максимум – 80 кілометрів на годину. На форумах власників даної марки автомобіля можна знайти деяку інформацію про проведені випробування режиму. Потрібно відзначити, що їзда з високою швидкістюу цьому режимі може призвести до виходу з ладу муфти, та й самого редуктора. Наслідки, чесно кажучи, не дуже приємні, тому що запчастини на Дастер все ж таки коштують недешево;
• 2WD – передньопривідний режим. Шайба в положення 2WD встановлюється, як правило, в умовах міста або на трасах, де якість дорожнього покриття, як мінімум, задовільна. Їзда в даному режимі сприяє суттєвій економії палива та оптимізації швидкості транспортного засобу. Це базовий режим. Тільки ним, напевно, користується велика кількість дастерівників;
• AUTO – режим, який забезпечує максимально якісне зчеплення із дорогою. Власне назва режиму підказує, що всі регулювання, пов'язані з розподілом потужності на осі автомобіля, виконуються комп'ютером самостійно. За умовчанням, на хорошій дорозі працює передній привід. Якщо якість дорожнього покриття погіршується, система передає частину потужності і на задню вісь. Тією ж електромагнітною муфтою, про яку йшлося вище, може бути передано на задню вісь до 50% потужності. Тобто, автомобіль може рухатися на повному приводі, що підключається. Питання необхідність підключення повного приводу лише вирішує не людина, а комп'ютер.

Те, який з режимів обирати у конкретній ситуації, має визначати власник автомобіля. Звісно ж, що базовим має стати режим 2WD. Що стосується повного приводу, то тут досвідчені автомобілісти, безперечно, віддадуть перевагу ручному режиму. А новачкам рекомендується довіритись автоматиці, яка на цій машині цілком добротна і не повинна підвести.

Як працює повний привід на Дастері

Коли всі режими автомобіля описані, вказано, як їх включати, можна детальніше зупинитися на тому, як влаштований і як повний привід працює на Дастері.

Влаштування автомобілів марки Дастер з переднім приводом досить просте. Крутний момент йде в коробку передач і розподіляється між провідними колесами. На кінцях яких встановлені ШРУСи. Якщо говорити точніше, ШРУСи там лише зовнішні. Внутрішні шарніри мають триподи, у результаті осі переміщаються з деяким зазором.

Таким чином, можна говорити, що конструкція Дастера з провідними передніми колесами проста і типова для більшості передньопривідних машин. І це є безперечним плюсом. Рено Дастер – машина бюджетна. Чим простіше влаштована, тим простіше та швидше ремонтувати. Передньопривідний Дастер, на жаль, не зможе впевнено проїхати там, де пройде Дастер з повним приводом, що підключається.

Пристрій автомобілів Дастер, які мають можливість підключати до роботи задню вісь, схоже на пристрій таких машин як Ікс-Трейл і Кашкай від компанії Ніссан. Теж все досить просто, але певні особливості є.

Особливістю коробки передач повнопривідної моделі є те, що вона має роздатку, завдяки якій момент, що крутить, прямує на редуктор, що знаходиться ззаду. У редукторі, як було зазначено, перебуває електромагнітна муфта. Рухом шайби можна блокувати муфту. Блокування муфти також може здійснюватися за допомогою автоматики в режимі AUTO.

Якщо муфта заблокована, то момент, що крутить, не може бути спрямований на задню вісь. При незаблокованій муфті момент, що крутить, передається на вісь. Таким чином, власне кажучи, здійснюється запуск і робота повного приводу на Дастері.

Варто повторитися, що використовувати повний ручний привід довгий часне рекомендується. Якщо муфта відчуватиме на собі регулярні сильні навантаження, то вона швидко вийде з ладу. Як правило, у такій ситуації потрібний не ремонт, а заміна муфти. А вона, на жаль, коштує недешево.

Таким чином, передній привід на автомобілі Рено Дастер має простий пристрій, що легко включається, причому можна встановлювати один з двох режимів. Можна відзначити, що, враховуючи клас автомобіля та його вартість, повний привід реалізовано добротно. Можливо, можна було б і краще. Але найкраще – ворог гарного.

З влученням на вітчизняний ринок автомобілів Рено Дастер отримав дуже широку популярність. Пов'язано це з тим, що за відносно невисокі гроші споживач отримує якісний кросовер із повним приводом. Для багатьох автолюбителів функція 4х4 є необхідністю, оскільки доводиться їздити бездоріжжям досить часто. Особливо це стосується фермерських та лісових угідь. Але, який принцип роботи повного приводу на Рено Дастер?

Як працює повний привід Рено Дастер розказано на відео:

Спочатку розглянемо не технічну сторону питання, а функціональну. Оскільки сучасні автомобільні тенденції прагнуть зменшення витрати пального, то на автомобілях часто встановлюють перемикачі з повного приводу на звичайний. Цієї корисної функціональності не втратив і Рено Дастер. Так, у салоні автомобіля розміщена шайба-перемикач, яка дозволяє вмикати різні режими. Розглянемо питання детальніше:

Таким чином, видно, що як блок управління, так і сам водій може вибирати на якому режимі їздити.

Принцип роботи повного приводу на Рено Дастер

Якщо говорити про принцип роботи заднього приводу, необхідно розуміти деякі технічні та конструктивні особливості Рено Дастер. В разі переднього приводу, всі моменти, що крутять, йдуть через шруси на передні колеса. А як працює задній?

У цьому випадку, на автомобілі встановлена ​​роздаткова коробка, яка перенаправляє момент, що крутить, і на задні колеса. Система була придумана досить давно, ще в далекі 50-ті, але принцип залишився до наших днів, хоча ці пристрої постійно вдосконалюються.

Класична схема повного приводу, що підключається

У задньому редукторі Рено Дастер встановлено муфту, і у разі її блокування задній привід не працює.

Вона може включатись як примусово водієм, так і за допомогою ЕБУ. Розглянемо все більш просто і наочно: двигун подає момент, що крутить, на КПП, а з неї він потрапляє на розподільну коробку.

Детальна схема повного приводу на Дастері

Через карданний вал він потрапляє на задній редуктор, в якому стоїть муфта-регулятор увімкнення заднього приводу. Якщо вона включена, працює повний привід, якщо вимкнена, то тільки передній. У .

Ще раз нагадаємо, що примусово використовувати муфту-перемикач не варто протягом тривалого терміну, оскільки вона може вийти з ладу під силовим навантаженням. Тому режим АВТО вважається найоптимальнішим у використанні.

Там, де потрібно, варто короткочасно увімкнути ручний режим, а коли він стане не потрібно знову переключити на режим AUTO.

Висновки

Пристрій роботи повного приводу виявився простим і зрозумілим. Звичайно, якщо муфта вийде з ладу, то доведеться замінити вузол повністю, що дорого, тому варто дотримуватись правил використання режиму 4х4.

На ринку позашляхових автомобілівзокрема у Російської Федерації, Французьке авто Рено Дастер займає досить хорошу позицію. Машина, яка має повний привід, здатна досить легко подолати бездоріжжя. Водночас автовласник спокійно їде, а не думає про те, що при найменшому з'їзді з дороги автомобіль забруднить. Як влаштований повний привід на цій моделі, і які у нього є особливості, і, звичайно, який його принцип роботи? Постараємось у цьому зараз розібратися.

Як працює повний привід

Схема повного приводу на «французі» Рено Дастер включає кілька елементів - це задній диференціал, трансмісія, електромагнітна автоматична муфта і роздавальна коробка. Як вони між собою взаємодіють і як включити повний привід?

Підключається або постійний повний привід встановлюється на позначену нами модель, як включається повний привід? Відповідь на таке питання буде неоднозначною. Отже, роздавальна коробка вбудована в трансмісію, а управління вже диференціалом здійснюється в автоматичному режимі через мікроконтролер муфти.

У цій машині керування відбувається за допомогою електронного селектора, що знаходиться на центральній консолі. Як вмикається повний привід? В себе селектор включає тільки 3 режими - блокування муфти, систему моноприводу і автомат муфти.

Коли ви перемикаєте передній привід, то керування муфтою вимикається. До речі, тому й у рази знижується, адже генератору в такому разі не треба постачати автомат і електроніку заднього редуктора, а також його всіх механізмів.

Отже, в автоматичному режимі самостійно активізується автоматична муфта, керування якої залежить не від водія, а відбувається за рахунок спеціальних датчиків пробуксовування коліс, які розташовані у Рено Дастер в ЕБУ. Все це означає, що коли передні моделі починають пробуксовувати, тоді моментально крутний момент починає передаватися на задні колеса і відключає її в потрібний момент. Таким чином і виглядає пристрій повного приводу.

При цьому компанія виробник рекомендує використовувати не систему повного приводу постійно, а режим автомат, за наявності ожеледиці на дорозі, завдяки цьому в кілька разів підвищить вашу безпеку під час руху.

Під час режиму блокування роботи автоматичної муфти, її робота здійснюється на постійному рівні. Так, моментально відключаються всі датчики, які здатні якось вплинути на її роботу, у свою чергу карданний вал приєднається до редуктора, і забезпечуватиме його обертання.

Вважається, згідно з численними відгуками з боку власників автомобілів Renault Duster, при тривалому використанні режиму блокування, може вийти з ладу та перегнути муфту.

Відгуки власників

Багато власників автомобілів Renault Duster відгукуються про систему повного приводу по-різному, багато хто розповідає детально, як влаштований повний привід, і як грамотно користуватися цією функцією у своєму авто. Інші допомагають своїми порадами, коли і як увімкнути повний привід, і таке інше. Це дозволяє потенційним покупцям зробити власні висновки щодо Дастера. Причому часто, позитивних відгуківнабагато більше, ніж негативних. Наведемо кілька прикладів.

Олексій, водійський стаж 9 років:«Свій Renault Duster я купив ще 2014 року, за весь минулий час, накатал 58 тисяч кілометрів. Часто їжджу на рибалку, полювання, на дачу, тобто туди, де звичайний легковик не дістанеться. Можу сказати точно, машина зі своїми заявленими функціями справляється на відмінно. Звичайно, працює не все ідеально, але те, що є, вистачає з головою. Поломок ніяких не було, але кажуть, що функція блокування не повинна постійно працювати, інакше не уникнути поломки.

Павло, водійський стаж 4 роки:«Мене система повного приводу взагалі не влаштовує. На 60 тисячах пробігу полетіла муфта. Машина була на гарантії, дилер швиденько все змінив, а якби не гарантія, то влетіло б це мені в круглу суму. Ще витрата палива на 3 літри більше, ніж у авто з переднім приводом, але з такою самою силовою установкою. Я вважаю, що вся річ у тому, як саме працює муфта. Я прочитав багато відгуків, зрозумів, що це гаразд. Хочу свою машину продати та купити варіант із переднім приводом».

Підсумки

Роблячи висновок за численними відгуками власників «француза», повнопривідна версія надає велику кількість можливостей, які не доступні власнику монопривідної версії. Якщо ви добре знаєте режими і принцип роботи муфти, то можна з легкістю дійти комфортабельного водіння пересіченою місцевістю, при цьому не варто турбуватися про велике і необхідність частого ремонту трансмісії.

На ринку позашляховиків Рено Дастер займає далеко не останню позицію. Рено Дастер 4х4 дозволяє легко долати бездоріжжя, звільняючи водія від думок, що автомобіль може зав'язнути при найменшому з'їзді з дороги. Як улаштована система повного приводу на даному автомобілі та в чому її особливості? Ця стаття докладно відповість на ці запитання.

Принцип роботи

Схема системи повного приводу на Рено Дастер включає трансмісію, електромагнітну муфту-автомат і задній диференціал. Як вони взаємодіють між собою? Давайте розберемося.

Постійний або повний привід, що підключається, встановлюється на Рено Дастер? Відповідь це питання неоднозначний. У нашому випадку роздавальна коробка вбудована в трансмісію, а керування диференціалом відбувається в режимі автомат за допомогою мікроконтролера муфти.

На даному автомобілі керування здійснюється за допомогою електронного селектора, розташованого на центральній консолі. Він включає всього три режими: монопривод, автомат і блокування муфти.

При перемиканні в моноприводний режим керування муфтою повністю відключається. До речі, саме тому значно знижується витрата палива: генератору немає необхідності постачати електроніку та автомат заднього редуктора та його механізмів.

В авто-режимі активується муфта-автомат, керування якої цього разу проводиться не з боку водія, а за допомогою датчиків пробуксування коліс, які розташовані в ЕБУ Рено Дастер. Це означає, що коли передні колеса почнуть пробуксовувати, момент, що крутить, миттєво почне передаватися на задню вісь і відключить її в необхідний момент. Виробник рекомендує використовувати режим-автомат в умовах ожеледиці, оскільки він багаторазово підвищує безпеку під час руху.

При режимі блокування фрикційної муфти-автомата її робота проводиться безперервно. Таким чином, відключаються всі датчики, які можуть вплинути на її роботу, а карданний вал жорстко приєднується до редуктора та забезпечує його обертання.

У цьому режимі виробник рекомендує не перевищувати швидкість 80 км/год і не використовувати його надмірно довгий час. Виходячи з відгуків та досвіду власників, при довготривалому використанні режиму блокування муфта може перегрітися та вийти з ладу.

Що кажуть власники?

На тему роботи систем повного приводу Рено Дастер в мережі є чимало відгуків власників даного автомобіля. Це дозволяє зробити певні висновки щодо експлуатації даних версій Duster.

Найчастіше відгуки досить позитивні: «Свою машину купував у 2014 році, за цей час накатався вже 58000 кілометрів. Часто доводиться вибратися на полювання, рибалку, на дачу та інші куточки, де попереднього легковика категорично не вистачало. Можу сказати одне: свої функції машинка виконує на ура! Не те, що все працювало б ідеально, але того, що надає цей крос, вистачає з головою. Поломок ще не було, але подейкують, що блокуванням нехтувати не варто - може й полетіти.»

Однак є і чимало скептиків, відгуки яких позиціонують повнопривідні версії як не вдалий варіантна придбання: «Повний привід мене категорично не влаштовує. Насамперед тим, що на 60 000 пробігу зламалася муфта! Слава богу, що авто був на гарантії: дилер оперативно замінив масляний насос і щітки його двигуна - інакше це влетіло б у копієчку. На додаток витрата бензину на три літри вища, ніж у знайомого з переднім приводом і таким самим мотором: думаю, справа саме в тому, як працює муфта. Начитавшись відгуків, дізнався, що це нормально. Думаю продати і взяти передньопривідний варіант».

Інфа з мауалу для сервісменів.

ETC: Забезпечує стійкість автомобіля відповідно до умов руху.
Перемикач ETC:
Перемикач ETC служить для взаємодії водія із системою розподілу моменту, що крутить. З його допомогою можна вибрати режими ETC: ПЕРЕДНІЙ ПРИВІД, АВТОМАТИЧНИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, БЛОКУЮЧИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД.
Тут усе зрозуміло.

Вимикач стоп-сигналу:
Цей датчик повідомляє системі ETC, що водій виконує гальмування таким чином, що системі ETC необхідно зменшити момент, що крутить, для поліпшення стійкості автомобіля при гальмуванні.
Датчики частоти обертання колеса:
Передає частоту обертання кожного колеса автомобіля. Швидкість автомобіля визначається як середня швидкість передніх коліс.
Виконавчий механізм (тобто - муфта):
Розподіляє потужність між передніми та задніми колесами.
Тут також ясно.

Режим 4X2 (2WD):
Режим переднього приводу (2WD) вмикається, якщо водій переводить перемикач у 2WD. Після переходу системи ETC в режим переднього приводу на щитку приладів спалахує сигнальна лампа 2WD.
У разі виникнення внутрішньої несправності або механічної несправності ЕБУ системи упорскування, а також серйозних міжсистемних несправностей, система ETC переходить у режим переднього приводу (безпечний режим), при цьому загоряються сигнальні лампи 2WD та несправності (пила).
При надмірному підвищенні температури муфти ETC (якщо PR009 Температура муфти > 220 °C) система ETC
переходить у режим переднього приводу, блимає сигнальна лампа переднього привода.
Тобто, якщо погано: сигнальні лампи 2WD і пила горять. А якщо зовсім погано блимає сигнальна лампа 2WD.

Режим АВТОМАТИЧНОГО ПОВНОГО ПРИВОДУ (AUTO):
Режим AUTO увімкнено, якщо перемикач ETC перебуває в положенні
AUTO і вимкнений режим ПОВНОГО ПРИВОДУ (4WD LOCK). Після переходу системи ETC в режим AUTO на щитку приладів гаснуть сигнальні лампи 2WD та 4WD LOCK. Після вибору даного режиму ETC встановлює заданий момент, що крутить, відповідно до різниці частоти обертання передніх і задніх коліс. Для виконання цього регулювання крутного моменту необхідно перевірити кілька умов:
працюючому двигуні,
Водій виконує прискорення (PR021 Положення педалі акселератора > 20),
Якщо оцінна температура муфти занадто висока, режим АВТОМАТИЧНОГО ПОВНОГО ПРИВОДУ стає недоступним і система ETC переходить:
– або в режим 4WD LOCK (для зниження тертя між дисками, якщо значення PR009 Температура муфти дорівнює 160 °C< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– або в режим 2WD (небезпека пошкодження виконавчого механізму при PR009 > 220 °C), у цьому випадку блимає сигнальна лампа ПЕРЕДНЬОГО ПРИВОДУ.
Система ETC повертається в режим AUTO, як тільки температура ETC стає нижчою за 142 °C.
Робимо висновок: температура муфти визначається частотою обертання коліс! Оригінально. І спочатку переходимо в LOCK, а при перевищенні оцінної температури вище 220°C відключається задній привід. Це треба розуміти, що при значній різниці в частоті обертання коліс, муфта максимально блокується, і якщо частота не вирівнюється, то відключаємося на фіг! Їхав гомном і потонув.

Режим блокованого повного приводу (4WD LOCK):
Режим 4WD LOCK увімкнеться, якщо при знаходженні системи ETC в режимі
AUTO водій переводить перемикач ETC у положення 4WD LOCK, а потім дозволяє перемикачу повернутися в положення AUTO . Після переходу системи ETC в режим 4WD LOCK на щитку приладів спалахує сигнальна лампа 4WD LOCK.
Після вибору даного режиму система ETC забезпечує максимальний момент, що крутить, при швидкості нижче 30 км/год.
Необхідний момент, що крутить, поступово знижується при швидкості від 30 км/год до 100 км/год. При швидкості понад 100 км/год
режим 4WD LOCK вимикається, і система ETC переходить у режим AUTO.
Для виконання цього регулювання крутного моменту необхідно перевірити кілька умов:
працюючому двигуні,
Водій виконує прискорення (PR021 > 20),
Водій не виконує гальмування,
швидкість автомобіля вища за порогове значення 30 км/год.
У разі відхилення від норми режим 4WD LOCK стає недоступним.

"Тут фігурує цифра "100 км/год", не знаю до чого вона. Особисто перевіряв - лампа "4WD LOCK" гасне при 83км/ч. Плюс до всього повторення алгоритму з режиму AUTO: перегрілася - відключилася"

А ось що є на просторах інтернету.

ЯК ПРАЦЮЄ МУФТУ (Геннадій Ємелькін)
Конструктивно схеми роботи повного приводу «Рено-Дастер» і «Мазди СХ-5» близькі. Обидва автомобілі мають електронну муфту, розташовану в корпусі редуктора задньої осі. Вона, керуючись інформацією про різницю швидкостей обертання передніх (основних провідних) і задніх коліс, що приходить через датчики антиблокувальної системи на блок управління, при необхідності блокується, підключаючи другу вісь. Алгоритм управління муфтою досить складний залежить від низки зовнішніх чинників.

Схема роботи повного приводу "Мазди СХ-5" така. При рівномірному русі, коли швидкості коліс однакові, момент, що крутить, подається на корпус муфти (4). Диски (5) керуючої муфти розімкнені. Ведомий (1) і ведучий (7) диски нерухомі один щодо одного і обертаються разом з веденим валом муфти (9), з'єднаним з валом головної передачізадніх коліс. Крутний момент на задні колеса не передається.
Як тільки колеса передньої осі починають прослизати (кутова різниця 15-20 градусів), блок керування повним приводом подає сигнал на електромагнітну котушку (2). Під дією магнітного поля якір (8) притягується до неї і стискає диски муфти (5), що управляє, які з'єднують провідний диск з корпусом муфти (6). Через різницю їх швидкостей провідний диск провертається, кульки (3) зміщуються по похилій направляючій канавці і зсувають ведений диск, який стискає диски головної муфти, - муфта включена.
Для відключення муфти блок управління знімає сигнал з котушки, диски муфти, що управляє, розмикаються, провідний диск провертається, кульки повертаються у вихідне положення - диски головної муфти розмикаються. Це відбудеться не тільки при рівномірному русі, що встановився, але і при спрацьовуванні антиблокувальної системи і системи динамічної стабілізації.
Щоб зберегти муфту від пошкоджень у важких умовах, передбачено захист. При нагріванні олії в редукторі до 100 градусів блок керування відключає муфту і не включить її доти, доки температура не знизиться до 60 градусів.