Переробка кріплення переднього мосту ваз 2121
Вітаю! Нивоводи постійно сперечаються про доцільність відв'язки редуктора переднього мостувід двигуна. Думки протилежні – від «обов'язково робити» до «у жодному разі». Доводи противників операції прості: «Заводська конструкція найнадійніша».
Прихильники доопрацювання вважають, що відв'язування моста знижує вібрації (а отже, продовжує ресурс редуктора), і дозволяє безболісно для напівосей робити підвіски. До того ж, на пізнішій моделі кріплення моста незалежне.
Не переконуватиму вас на користь цього рішення, або його негативні наслідки. Я розповім, як правильно виконати цю роботу.
Технологія відпрацьована. На цій моделі РПМ (редуктор переднього мосту) серійно має незалежний підвіс. Для економії часу ви можете придбати готові комплекти відв'язки.
Багато автолюбителів виготовляють кронштейни та кріплення власними руками, надаючи колегам креслення власної розробки.
ВАЖЛИВО! Подібні елементи конструкції обов'язково виготовляються із міцної сталі. Використовувати як майданчик для кріплень фабричні силумінові елементи неприпустимо.
Загальні правила доопрацювання:
1. Кріплення відв'язаного моста має бути на трьох або чотирьох точках, які не мають жорсткого зв'язку з двигуном.
2. Як опори використовується балка переднього моста і стабілізатор поперечної стійкості.
3. При визначенні нового положення РПМ важливо не допустити горизонтального усунення осей карданного валу та півосей.
Відв'язування моста може здійснюватися за допомогою комплекту підвісу редуктора від Chevrolet NIVA.
Тому більшість власників автомобіля віддають перевагу виготовленим самостійно або в заводських умовах сталевим кронштейнам.
Для автомобілів, що беруть участь у змаганнях "офф-роад", розроблено варіант сталевого корпусу РПМ. Такий редуктор конструктивно оснащений вушками для незалежного підвісу. Існують і додаткові підрамники для екстремальних умоввикористання НИВИ. При встановленні останніх питання: «як відв'язати передній міст» не варто, оскільки редуктор кріпиться в підрамнику.
Послідовність робіт.
1. Купуємо (виготовляємо) комплект для відв'язування. При виготовленні своїми руками, отвори в піддоні свердлимо в відповідноз діаметром шпильок.
2. Надійно встановлюємо автомобіль на опори, бажано над оглядовою ямою.
3. Зливаємо олію з редуктора.
4. Демонтуємо приводи ШРУС, попередньо звільнивши поворотні кулаки коліс.
5. Від'єднуємо передній карданний вал від фланця.
6. Виводимо редуктор моста з-під автомобіля.
7. На рівній робочій поверхні відокремлюємо нижній піддон та бічні кришки РПМ.
8. Поверх кришок приводів ШРУС, за допомогою подовжених шпильок прикручуємо сережки-кронштейни. Можливий варіант заміни послідовності монтажу кришок та кронштейнів залежно від обраного вами комплекту.
9. Замість штатного піддону кріпимо посилений з встановленими хомутами для кріплення до балки стабілізатора поперечної стійкості. Окрім заводської прокладки використовуємо герметик. Піддон зазнає додаткових навантажень, тому герметичність необхідно покращити.
10. Підвішуємо РПМ заднім кріпленням на балку стабілізатора. Центруємо вісь карданного валу та вісь його фланця в редукторі.
11. Виробляємо на балці моста розмітку кріплення вушок для кронштейнів переднього підвісу корпусу редуктора.
12. Приварюємо вуха до балки мосту, проводимо антикорозійну обробку.
13. Закріплюємо сережки у вухах, використовуючи поліуретанові або гумові сайлентблоки.
14. Перевіряємо співвісність карданного валу та приводів ШРУС по вертикалі.
15. Приєднуємо півосі та карданний вал, закріплюємо поворотні кулаки коліс.
16. Заправляємо в редуктор олію, згідно з інструкцією з експлуатації.
17. Не запускаючи двигун і не знімаючи автомобіль з опор, п ровіряємо вільне обертання коліс та переднього карданного валу.
18. Здійснюємо пробну поїздку, після чого повторно оглядаємо автомобіль на оглядовій ямі.
Відв'язка переднього мосту завершена, ваш позашляховик став набагато комфортнішим на трасі та надійнішим на бездоріжжі.
Оскільки двигун більше не несе на собі додаткове навантаження, ви можете замінити штатні жорсткі подушки силового агрегатуна м'якіші, від ВАЗ класики.
При закріпленні вушок на передню балку моста зварювання повинен проводити досвідчений зварювальник, знайомий з технікою, що дозволяє не «відпускати» метал. Балка є несучим елементом конструкції авто, і зменшувати її міцність не слід.
У місцях зварювання слід провести зачистку від окалини, потім ретельно заґрунтувати та пофарбувати стики.
Після відв'язування РПМ не повинен торкатися двигуна і балки ні в статичному положенні, ні під час руху автомобіля.
Якщо ви робите ліфт підвіски, слід підібрати комплект для відв'язки з урахуванням кутів ШРУС і карданного валу, що збільшилися.
Сайлентблоки кронштейнів відв'язаного редуктора схильні до зносу так само, як подушки силового агрегату або елементів підвіски. Заміни цих елементів мають бути включені вами до переліку операцій під час проведення ТО.
Я сподіваюся, представлений матеріал допоможе вам під час проведення робіт з самостійної відв'язки. Для того, щоб прийняти рішення, робити подібну модернізацію чи ні – подивіться наступне відео. На ньому добре видно, які взаємні вібрації передаються від двигуна до мосту і навпаки, під час руху. РПМ автомобіля НІВА на відео жорстко кріпиться до силової установки.
Незалежне кріплення переднього мосту Ниви.
У 1977 році в СРСР був запущений у масове виробництво перший у світі компактний позашляховик з кузовом, що несе, і постійним. повним приводомВАЗ-2121 "Нива". З того часу ми багато чули про те, що його конструкція це результат компромісів. Це вірно, але вірно й інше – тоді ніхто у світі ще не знав, як виявить себе те чи інше технічне рішення.
Наприклад, кріплення переднього моста. На машині з несучою рамою все зрозуміло, а ось як поведеться кузов, що несе? Чи не "скрутить" його згодом провідний передній міст? Надійніше здавалося "прив'язати" редуктор переднього моста до двигуна.
Рішення справді виявилося надійним, але не позбавленим недоліків.
Найбільш помітним недоліком став виразний прояв вібрацій від РПМ при розгоні автомобіля - "клювок" при рушанні з місця машини з жорстко закріпленим у двох точках редуктором мосту не можна не помітити.
Крім того, обтяження силового агрегату за рахунок РПМ зажадало застосування вельми жорстких подушок кріплення двигуна і коробки передач, що також не додало комфорту в салоні. Навіть коли автомобіль стоїть "на нейтралі", "тремтіння" двигуна дуже відчутна. Невипадково одним із напрямів "народного" тюнінгу "Ниви" завжди була спроба незалежної підвіски РПМ.
Першу спробу ще на заводському конвеєрі "відв'язати" РПМ від двигуна було зроблено швидше за потребою - на дизельній версії "Ниви" старий варіант кріплення мосту не підходив через відмінності в геометрії двигунів. Досвід виявився вдалим настільки, що при розробці "Ниви-Шевроле" пішли саме цим шляхом - РПМ кріпився незалежно від двигуна в трьох точках, "подушки" силового агрегату знову набули необхідної м'якості. Але біда: про "батька" на заводі "забули" - у серійній "Ниві" жодних змін зроблено не було.
Виправити цей недогляд покликаний комплект незалежної підвіски РПМ.
Він дозволяє точно відтворити на "Ниві" триточкову схему кріплення РПМ, використовувану на "Шевроле-Ниві".
При незалежному кріпленні редуктора від двигуна знижується шум та вібрації.
Редуктор переднього моста НИВИ кріпиться до кузова окремо від двигуна на спеціальних сталевих кронштейнах через еластичні втулки. Такий спосіб установки редуктора рекомендується для ліфтованих машин зменшення кутів півосей переднього моста.
У випадку з Шевроле-Нивий(Chevrolet Niva). , пропонуємо замінити силумінові кронштейни редуктора переднього мосту і кришку, на посилений сталевий комплект запропонований нижче для Ниви 2121. Таку операцію краще робити для авто при підготовці до бездоріжжя, так як вони втричі надійніші за стандартні. хоча бнижню кришку РПМа, селуміновуна сталеву!.. т.к.ходу підвіски стають більше навантаження на стабілізатор і кришку виростають прямопропорційно, інакше на вас чекає неприємність з поломкою кришки!!! (хоча її часто ламає і на стандартних машинах якщо активно кататися бездоріжжям) Дивіться фото нижче:
Новий варіант відв'язки переднього моста біля Ниви
Представляємо доопрацьований комплект кронштейнів для відв'язування переднього моста біля ВАЗ 21213(14) Нива.
Склад комплекту:
1. Кронштейн переднього моста;
2. Кронштейни переднього приводу(лівий та правий);
3. Кронштейн передньої балки.
Таким чином, передній міст автомобіля не пов'язаний з двигуном ніякими кріпленнями, і при бажанні виявляється можливим замінити подушки кріплення двигуна і КПП на м'якіші.
Сталевий корпус РПМ із Незалежним Кріпленням .
Корпус РПМ має також недоліки т.к. тому силуміновий і звичайно програє по міцності сталі.
Якось одного сонячного ранку ми з батьком вирішили поїхати на полювання заїхали туди де на 66 їздять. Подумали проїхати між коліями, бо назад уже не розвернутися, і як на зло пішов дощ. Потихеньку стали пробувати але не вдало машину стягло в калію відбувся сильний удар і вона повисла на мостах. За допомогою лаг вибралися і попрямували до будинку по дорогі з'явилася сильна вібрація, приїхавши додому я відкрив капот і побачив, що кріплення двигуна вирвало разом з подушкою і двигун ліг на редуктор, а редуктор на балку. Джерело сильної вібраціїбув знайден. Довго не думаючи вирішив робити і завчасно відв'язати редуктор переднього моста від двигуна, щоб зайві вібрації зникли, тобто принцип безшумної НИВИ. З'їздивши в магазин купив усе необхідне. Купи піддон переднього редукторавід ваз 2123, кронштейн кріплення переднього редуктора ваз 2121, та кронштейни стабілізатора з гумками. 
вирубав прокладку 
. Пішов у гараж відкрутив старий піддон і тут з'явилася проблема старий піддон кріпився болтиками на 6 мм, а новий болтиками на 8 мм, хоча продавець мене запевнив, що підійде на 2121 ниву 
. Довго морочитися не став довше шукав лист заліза. Знайшов шматочок заліза товщиною 8мм поклав але його старий піддон відзначив дві дірочки і просвердлив, далі взяв болтики на 6мм вставив і стягнув усю цю справу щоб просвердлити інші дірочки. Після невеликої процедури новий піддон був майже готовий 
. Далі вляв кронштейни стабілізатора намітив отвори і розвердлив. Знімаємо стабілізатор одягаємо гумки, прикручуємо його на місце і підвішуємо редуктор переднього мосту. 
. Залишилося виготовити переднє кріплення та прикрутити двигун. Всім рівних доріг:) 15 вересня 2013 - 13668 переглядів
