Сальник заднього моста ваз 2107 розміри. Встановлення нового сальника. Визначення стан сальника

Через особливості конструкції заміна сальника редуктора заднього мостуна ВАЗ 2107, потрібно досить часто. Тому практично кожен водій стикався з необхідністю цього ремонту. Багато новачків бояться такої роботи. Адже для цього доведеться зняти кардан. Для недосвідченого механіка це складне завдання. Але загалом ніяких особливих проблем виникнути не повинно. Для роботи застосовується стандартний набірінструментів.

Своєчасно проведена заміна допоможе уникнути подальших проблем з цим елементом трансмісії. Перед проведенням робіт переконайтеся, що проблема лише у манжеті.

Коли потрібно робити?

Заміна сальника редуктора заднього моста на ВАЗ 2107проводиться за явних проблем з цим елементом. Також часто міняти сальник доводиться при заміні редуктора. Діагностувати проблему можна за такими ознаками:

• При підвищеному шумі із заднього моста. Пов'язано це зазвичай із витіканням олії. Слід замінити сальник і залити необхідну кількість трансмісійної рідини;
• Шум виникає під час розгону. Перевірте стан сальника. Якщо на редукторі мосту є мастило, то знову ж таки проводиться заміна.

Часто недосвідчені водіїзапотівання сальника приймають за текти. Це не вірно. Деяка кількість вологи може виділятись на поверхні манжети, що є цілком нормальним явищем. Витік мастила характеризується великою кількістю саме трансмісійної оліїна редукторі. Якщо деякий час постояти на сухому та чистому асфальті, то можна побачити масляну пляму.

Взагалі, заведіть звичку перед кожною поїздкою оглядати покриття під автомобілем на предмет витоків технічних рідин. Це допоможе уникнути зайвих проблем на дорозі.

Що знадобиться для заміни?

Насамперед, необхідно придбати сам сальник. Виробник тут не має значення. Зверніть увагу на його маркування. Також подивіться на зовнішній виглядзапчастини, на пластиці не повинно бути задир і деформацій. Пружинка має обов'язково бути присутньою. Іноді пропонуються манжети гумометалеві для Ниви. Вони на Семерку не підійдуть. З інструментів потрібно:

• Набір ключів;
• Штангенциркуль;
• Викрутки;
• Монтажка;
• Міцний шнур.

Як бачите, ніяких спеціальних інструментів вам не потрібно. Крім перерахованого знадобиться невелика ємність під злите мастило.

Заміна

Перед початком роботи необхідно підготувати автомобіль. Під передні колеса встановлюються противідкатні упори. Бажано вимкнути акумулятор, за наявності центрального замкуобов'язково залиште відкритим вікно. Це дозволить уникнути проблем при випадковому спрацьовуванні замку. Робота проводиться у такому порядку:

• Вивішується задній міст. Під машину обов'язково ставляться підпірки. Знімають колеса;
• Зливається олія. Після цього обов'язково потрібно закрутити на місце зливну пробку;
• Відкручуються гайки, що кріплять карданний вал. 4. При проведенні роботи за допомогою монтажки, утримуємо кардан від прокручування. Вал знімається;
• Роз'єднуємо фланці з використанням викрутки;
• Відкручується гайка, що кріпить фланця. При цьому просто необхідно утримувати шестерню редуктора від прокручування;
• Знімається фланець, перед зняттям позначте його положення;
• Далі витягують сальник. Для цього його доведеться зачепити шліцевою викруткою;
• Посадкове місце слід ретельно очистити від слідів корозії;
• На встановлюваний сальник наносять мастило. Найкраще для цього підійде "Літол";
• Манжету встановлюють у гніздо вузла. Після чого несильними ударами молотка по оправці садять сальник назад. Не допустіть перекосів. Глибина розташування переднього краю гумометалевої манжети має коливатися 1,7-2 мм, при великому зносі фланця має сенс зменшити глибину розташування сальника. Якщо у вас немає оправки, то замість неї можете використовувати відповідну за розміром обойму від підшипників, обрізок труби;
• Ставимо фланець шестірні, а також шайбу;
• Притримуємо шестірню редуктора (візьміть викрутку), затягуємо гайку фланця. Для цього вам знадобиться динамометричний ключ.
• Остаточну затяжку виробляють із зусиллям 117-254 Hm;
• Встановлюємо на місце карданний вал.
• Залишається тільки залити в редуктор олію. На цьому робота вважається завершеною.

У багатьох автомобільних вузлах активно використовуються гумові армовані манжети. Поговоримо про їхню роль у розподільчому механізмі приводу коліс, про операцію переустановки гумотехнічних виробів. А саме про те, як проводиться заміна сальника в редукторі заднього моста.

Діагностувати необхідність здійснення такої операції можна легко. Коли з'явився підозрілий гул з-під днища автомашини, а також деякі вібрації, достатньо заглянути з оглядової ями та оглянути диференціал у корпусі на предмет патьоків.

Зазвичай манжети цих вузлів виходять з ладу з таких причин:

• кінець середнього терміну служби армованої деталі;
• недолік масла у вузлі або погана його якість;
• великі перепади температур;
• постійна неакуратна їзда.

Зазвичай проводять оновлення дефектної армованої одиниці – процес доступний для будь-якого автолюбителя, знайомого з технікою. Розглянемо нижче, як здійснюється заміна манжети редуктора заднього моста ВАЗ та інших автомобілів.

А заразом торкнемося таких важливих проблем, як заміна олії в редукторі заднього мосту плюс переустановка всього вузла диференціала.

Як бути з ВАЗом

Спочатку обговоримо ці види ремонту щодо «класики» Жигулів. Розкажемо, як робиться заміна сальника редуктора заднього моста ВАЗ-2107.

Нам знадобляться:

• ключі гайкові;
• викрутка;
• монтажна лопатка;
• мастило типу «Літол»;
• наждачний папір;
• оправлення та молоток;
• спеціальний ключ для утримання фланця – трубка з двома болтами, що вставляються в отвори деталі.

Дізнайтесь також і про .

Починаємо.

1. Насамперед, зливаємо олію зі складальної одиниці.
2. З балки витягаємо півосі.
3. Від'єднуємо викруткою фланець кардана від деталі у відповідь хвостової шестерні, попередньо відкрутивши болти. Кардан утримуємо від провороту монтажною лопаткою.
4. На шию відповідного елемента ведучої шестерні намотуємо міцну мотузку, кріпимо до неї ручні ваги. Зусилля рівномірного обертання деталі (кг з), помножене на радіус її шийки дає значення потрібного моменту – записуємо цю величину.
5. Відвертаємо гайку фланця хвостової шестерні, утримуючи деталь спеціальним ключем.
6. Видаляємо відкріплений елемент та шайбу.
7. Подіваючи викруткою, витягаємо армований гумотехнічний виріб.
8. Посадкове місце вичищаємо наждачним папером, змащуємо "Літолом".
9. Запресовуємо нову запчастину оправкою за допомогою ударів молотка, доки не з'явиться проміжок від торця картера до вробленої всередину деталі 2 мм. Тепер переустановку манжети диференціального вузла вважатимуться виробленою.
10. Встановлюємо та прикручуємо фланцевий елемент, утримуючи його спеціальним ключем. Якщо спочатку виміряний момент опору обертанню був не менше 6 кг з х м., то новий момент має бути більшим на 1 кг з х м. У будь-якому випадку, затягуємо до досягнення моменту 6 кг з х м, але не вище, ніж до моменту 12 - 26 кг з х м.
11. Далі все збираємо на шляху навпаки.
12. Заливаємо олію.

Так здійснюється заміна дефектного сальника на ВАЗ-2107.

Потрібно додати, що зміна дефектної деталі ВАЗ 2106 здійснюється точно за таким же сценарієм. До речі, як можна було переконатися, заразом ми зробили заміну масла в нашому редукторі.

Для повної переустановки всього складального вузла необхідно відразу після роз'єднання деталей пункту 3 наведеної інструкції відкрутити болти кріплення до балки. Таким чином робиться заміна редуктора заднього мосту «класики» – ВАЗ 2106, 2107 та інші.

Розглянемо ще заміну сальника, що пропускає, на ВАЗ 21213 «Нива». Візьмемо ті самі інструменти, що й для «класики».

1. Також зливаємо олію.
2. Вивісивши привід, видаляємо колеса, потім гальмівні барабани.
3. Вивівши їх із зачеплення із шестернями диференціала, видаляємо півосі.
4. Так само від'єднуємо кардан від елемента у відповідь хвостової шестерні.
5. Потім заміряємо момент.
6. Решта, включаючи величини моментів затягування, дотримуємося за інструкцією для «класики».

Якщо потрібна зміна зламаного редуктора, скажімо, на Ниві 21214, від'єднуємо його корпус від балки після відокремлення від кардана. Те саме можна сказати і про заміну дефектного редуктора на Шеві Ніві.

Однак тут треба пам'ятати, що необхідно дотримуватися важливе правило: в обох диференціальних елементів повного приводумає бути однакове передатне число. Тому при заміні зламаного редуктора заднього моста ВАЗ на повнопривідному автомобілі необхідно знати передавальне число другого агрегату.

У той самий час зміна поганого сальника Ниви Шевроле проводиться у разі вже описаної інструкції.

Що робити з Газеллю

Тепер розглянемо порядок здійснення цих процедур у популярних вітчизняних вантажівок. Вивчимо заміну сальника у Газелі. Для цього нам знадобляться:

• молоток, оправлення;
• набір гайкових ключів;
• монтажна лопатка;
• мастило «Літол»;
• наждачний папір.

Дії такі.

1. Підперши передні колеса, вивішуємо провідну частину автомобіля.
2. Роз'єднуємо елементи кардану та хвостової шестерні, попередньо відкрутивши болти. Карданний вал утримуємо або провертаємо для зручності монтажною лопаткою.
3. Відвернувши кріплення фланця провідної шестерні, витягаємо цей елемент разом із відбивачем.
4. Підчепивши викруткою, дістаємо резинотехнічний виріб, що замінюється.
5. Нову запчастину запресовуємо, прочистивши та змастивши посадкове місце. Користуємося оправкою та молотком.
6. Робимо збирання від зворотного.

Пристрій диференціальної ланки на потужніших вантажівках аналогічне. Фланець провідної шестерні так само сидить на шліцах, тому при відкручуванні гайки його не треба утримувати, як це було з Жигулями.

Отже, заміну РТІ редуктора заднього моста, скажімо, від ГАЗ 66, можна зробити за щойно наведеною інструкцією. Більш того, ця інструкція підходить навіть для здійснення по ній заміни поганого сальника Мерседес 124.

Ціна і пара слів на закінчення

Описана операція не з простих багатьох зацікавить її ціна в автосервісі. Ми зібрали усереднені дані щодо великим містамРосії. Вони у наступній таблиці.

Місто	Вартість за шт.
Москва	2000 руб.
С-Петербург	1900 руб.
Єкатеринбург	1000 руб.
Самара	1000 руб.

Тут наведено лише наближені величини. Реальна вартість процедури може дещо відрізнятися, але ненабагато. Все залежить від конкретно обраного сервісу, його прейскуранту.

Необхідність заміни сальника визначають зниження рівня масла в картері заднього моста (внаслідок витоку масла через сальник) до рівня, що порушує нормальну роботу редуктора.

Запітніння горловини картера і навіть утворення окремих крапель у кількості, яка не перевищує зазначеної нижче норми, не є ознакою підтікання.

Визначення стан сальника

1. Поставте автомобіль на витяг або оглядову канаву.

2. Очистіть від бруду сапун, перевірте його стан.

3. Відвернувши контрольну пробку, перевірте рівень масла в картері моста; при необхідності доведіть рівень масла до норми.

4. Очистіть горловину картера редуктора від слідів олії та протріть насухо.

5. Вивішіть задній міст і поставте його на підставки.

6. Заведіть двигун, увімкніть пряму передачу і, при швидкості 90-100 км/год, прогрійте олію до температури 80-90 ° С (приблизно протягом 15 хв).

7. При включеній прямій передачі, при швидкості 100 км/год, визначте кількість олії, що витікає за 15 хв.

Витік масла, що перевищує 5 крапель за 15 хв, є ознакою несправності сальника.

Заміна манжети провідної шестерні

Пошкоджену манжету можна замінити, не знімаючи редуктор із автомобіля. Для цього, вивісивши задній міст, зливаємо масло з картера, знімаємо колеса та гальмівні барабани, виводимо півосі із зачеплення з шестернями диференціала (див. Заміна півосі та її манжети). Від'єднуємо карданний вал від фланця провідної шестерні (див. Заміна карданної передачі) і відводимо його убік. Визначаємо момент прокручування валу провідної шестерні, для чого:

1. На шию фланця щільно намотуємо в кілька обертів міцну нитку і кріпимо до неї динамометр. Зусилля, у якому фланець почне рівномірно обертатися, помножене на радіус шийки, дасть значення шуканого моменту. Записуємо його величину. Це потрібно для правильного затягування гайки фланця після складання.	2. Вставивши два болти в отвори фланця і утримуючи його монтажною лопаткою від провороту, ключем «на 24» відвертаємо гайку
3. Знімаємо фланець із шліців валу провідної шестерні головної передачі.	4. Розсувними пасатижами витягуємо манжету.
5. Легкими ударами молотка через відрізок труби відповідного діаметра запресовуємо нову манжету, попередньо покривши її посадкову поверхню мастилом Літол-24. Щоб не пошкодити сальник при запресуванні, необхідно запресувати його не до упору, а на глибину 2 мм (допустиме відхилення «-0,3») між торцем картера редуктора і зовнішньою поверхнею сальника.	6. Встановлюємо нову гайку фланця та динамометричним ключем поступово затягуємо її до моменту в межах 12-26 кгс.м, періодично перевіряючи зусилля провертання валу динамометром.

Якщо початкове зусилля було більше або дорівнює 2,9 кгс (що відповідає моменту 6 кгс.см), то гайку затягуємо до отримання зусилля провертання фланця на 0,5-1,0 кгс (1-2 кгс.см) більшого, ніж початкове . Якщо початкове зусилля було менше 2,9 кгс (6 кгс.см), гайку затягуємо до отримання зусилля провертання 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс.см). Якщо при затягуванні гайки момент прокручування перевищив 9 кгс.см, то розбираємо редуктор і замінюємо розпірну втулку.

Якщо під фланцем з'єднання карданного валу та редуктора заднього моста ви виявили сліди масляної течі, то вам слід зробити заміну сальника провідної шестерні. Для цього вам знадобиться двосторонній знімач для фланця хвостовика в редукторі та динамометричний ключ, яким здійснюють контроль сили гайкової затяжки. Заганяємо яму на естакаду та оглядовий колодязь і приступаємо до демонтажу даної запчастини заднього моста.

Зняття сальника

• Поставте автомобіль на гальмо стоянки і злийте все масло з картера редуктора його заднього моста.
• Далі нанесіть допоміжну мітку на фланець редуктора та кардану, після чого можете від'єднати вал від фланця редуктора. Поставлена ​​мітка допоможе вам при подальшому збиранні встановити карданний вал у правильному положенні.
• Тепер візьміть ключ на «24» і відверніть гайку кріплення редукторного хвостовика. Щоб уникнути прокручування фланця, закрутіть два болти і монтажною лопаткою уприть фланець. Двосторонній знімач необхідно встановити у правильне положення та витягти фланець зі свого гнізда. Знімати його слід відразу разом із брудовідбивачем та шайбою.

• Тепер, коли фланець знято, видно сальник. Злегка підтягніть його плоскою викруткою і звільніть з картера моста редуктора.

Встановлення нового сальника

Перед тим як розпочати монтаж нового сальника на його вихідне місце, очистіть від корозійних слідів його посадкове місце (якщо в цьому є необхідність). Далі змастіть Літолом внутрішню порожнину картера та поверхню самого сальника. Запресовувати сальник слід легкими ударами молотка через спеціальне виправлення потрібного діаметра. Ретельно контролюйте цей процес - перекосу сальника в його посадковому місці не повинно бути.

Після цього надягніть фланець, брудовідбивач та шайбу на редукторний хвостовик. Зафіксуйте їх гайкою. Затягування гайки слід проводити спеціальним динамометричним ключем із показанням 120Нм. Одночасно з цим процесом, контролюйте у підшипнику хвостовика виникнення осьового люфту. Його не повинно бути. Якщо ж люфт все ж таки присутній, незважаючи на регулювання сили затяжки, то потрібно провести ремонт редуктора заднього моста, а зокрема, замінити підшипник.