Льотчик баштаванджі. Григорій Бахчіванджі

Григорій Бахчиванджі народився 7 лютого 1908 року в станиці Бріньківська нині Приморсько-Ахтарського району Краснодарського краю. Трудове життя розпочав з 1925 року, працюючи у ливарній майстерні. Потім був помічником машиніста на паровозі в Приморсько-Ахтарському депо Краснодарського краю. Потім будував завод у Маріуполі, там же слюсарював. У 1931 році був призваний до лав Червоної Армії, а потім захопився авіацією. В 1933 отримав спеціальність авіаційного техніка з озброєння, але у Григорія була інша мета - стати льотчиком. І він ним став - серед кращих курсантів, він закінчив Оренбурзьку військову авіаційну школу льотчиків.

З 1935 року Григорій Якович працював у НДІ ВПС, куди прийшов відразу ж після закінчення льотної школи, а через 5 років він став одним із найвідоміших і найдосвідченіших льотчиків країни. Спочатку Бахчіванджі працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті, справа тонка і далеко не безпечна.

З початком Великої Великої Вітчизняної війни на фронті, учасник оборони Москви. Служив у складі 402-го винищувального авіаполку спеціального призначення, де у всьому блиску виявив свій льотний талант.

4 Липня здобув перші повітряні перемоги - особисто знищив 2 розвідники Do-215. Сталося це так.

Отримавши наказ на виліт усім полком, командир 402-го ІАП ВІН П. М. Стефановський залишив Бахчіванджі на аеродромі – для прикриття наших винищувачів при поверненні з бойового завдання. Не минуло й 10 хвилин після зльоту наших літаків, як над аеродромом з'явився Do-215. "МіГ" Бахчіванджі прямо зі стоянки кинувся в повітря. Він зайшов противнику у хвіст і метрів із 50 відкрив вогонь. Ворожий літак, охоплений полум'ям, упав на околиці аеродрому.

В цей час з хмар вивалився ще один "Дорньє". Помітивши поваленого побратима, він кинувся геть. Бахчиванжді, зробивши бойовий розворот і форсувавши режим мотора, швидко наздогнав супротивника і відкрив вогонь. З правого двигуна Do-215 вирвався густий чорний дим, потім спалахнуло полум'я. Перевернувшись через крило ворожий літак, рушив до землі... Подальші події докладно описані Стефановським:

"...Нашу радість як рукою зняло. Навіть з землі було видно, що гвинт "МіГа" зупинився. , закрилки, машина планує Це "МиГ-3" - то планує? Так, планує і класично сідає. Всі, хто знаходилися на аеродромі, біжать до літака.

Ще здалеку бачу розпалене обличчя льотчика, його біле шовкове кашне продірявлене кулею, на шиї - опік. Григорія стискають у дружніх обіймах - не кожному судилося в першому ж бойовому вильоті здобути 2 блискучі перемоги. Потім оглядаємо його літак. Двигун, обидва радіатори, лонжерони крил, навіть пневматика коліс зрешечені кулями. Справді, посадити таку "мертву" машину був здатний лише випробувач...

У наступні дні Бахчіванджі здобув ще кілька повітряних перемог: так, 6 липня у районі міста Невель, у парі з Капітаном А. Г. Прошаковим, він знищив бомбардувальник Ju-88. 10 липня, у тому ж районі, у парі з Лейтенантом К. Ф. Кожевніковим, збив коригувальник Hs-126. На його рахунку також перемоги над винищувачами Ме-110 і Ме-109. Усього ж, за період з 1 липня по 10 серпня 1941 року, старший льотчик 402-го винищувального авіаційного полку (57-а змішана авіаційна дивізія, 6-а Повітряна Армія, Північно-Західний фронт) Капітан Г. Я. Бахчіванджі здійснив біля бойових вильотів, у повітряних боях знищив 7 ворожих літаків [ у деяких джерелах наводяться інші цифри: 5 + 5 і 5 + 10; М. Ю. Биков у своїх дослідженнях вказує на 2 особисті та 3 групові перемоги. ]

У середині серпня Григорія Яковича було відкликано з фронту для проведення випробувань досвідченого ракетного літака БІ-1. Ось з якою характеристикою відправлено до Свердловська особиста справа Капітана Г. Я. Бахчіванджі:

Показав себе на фронті боротьби з німецьким фашизмом як мужній, безстрашний льотчик - винищувач. Провів 26 повітряних боїв, знищив особисто і в групі 5 ворожих літаків. Вольовий і вимогливий командир. Впевнено водить літаки в хмарах і складних метеорологічних умовах.

Право на перші випробувальні польоти було надано Бахчіванджі. (Пізніше до цієї роботи приєднався і командир 402-го ІАП ВІН К. А. Груздєв.) Призначення виявилося винятково вдалим. У цій людині щасливо поєднувалися такі риси характеру, як мужність і сором'язливість, простота та чарівність, життєлюбність та безстрашність, і головне – активна життєва позиція. Вона виявилася в нього ще у Громадянську війну, коли, будучи 9-річним хлопчиком, він протягом кількох днів ховав від білогвардійців батька та 5 матросів Севастопольської флотилії під терасою свого будинку. Він приносив їм їжу, розповідав про обстановку у місті, виконував доручення батька у зв'язку з товаришами.

Коли в місті почалися розстріли, він знайшов потрібного рибалки, і той уночі переправив матросів та Якова Івановича до Маріуполя. Але там вони потрапили до рук білих. Тоді Бахчиванджі теж переправляється до Маріуполя і в одній із передач зумів передати батькові 2 ножівки. Зачекавши час, коли начальник охорони поїхав на сусідню станцію, батько Грицька з товаришами перепилили тюремні ґрати. Втеча вдалася. Таким чином 9-річний хлопчик врятував батька та матросів від неминучої загибелі.

Робота над новою машиною була важка і досить небезпечна, оскільки і льотчику, і інженерам доводилося постійно відкривати щось нове, ще незвідане. Траплялося всяке. Так, 20 лютого 1942 року при запуску двигуна на випробувальному стенді, незважаючи на грамотні дії Бахчіванджі, стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском облила обличчя та одяг інженера Арвіда Палло. Під час вибуху головка двигуна зірвалася з кріплень, пролетіла між баками азотної кислоти, вдарилася об бронеспинку сидіння пілота і зірвала болти. Бахчіванджі вдарився головою об дошку приладів і розсік чоло. Але він не відмовився від продовження випробувань, а повернувшись зі шпиталю, з ще більшою наполегливістю включився в роботу.

15 Травня 1942 року Григорій Якович виконав перший політ на БІ-1, відкривши тим самим нову еру реактивної авіації (докладну розповідь про цей політ читайте у статті "Ривок у невідоме..."). Польоти цим літаком були пов'язані з труднощами особливого порядку. Вони полягали у незвичайності двигуна і аеродинаміки машини, а й у великій недосконалості конструктивних рішень. Сідати на БІ-1, як правило, доводилося після повного вироблення пального, неприємно було сусідство з азотною кислотою, яка знаходилася під великим тиском і іноді виривалася назовні через стінки трубок та баків. Ці ушкодження постійно доводилося усувати. Але основна складність полягала в тому, що тоді ще не було аеродинамічних труб із високошвидкісним продуванням літака. І тому досвідчений БІ-1 злітав "з багатьма невідомими".

Григорій Якович чудово розумів, які труднощі доведеться йому подолати. Так, на одній з вечірок, у відповідь на привітання друзів з успішним польотом, він вимовив слова незвичайні, що викликали здивування та суперечки всіх присутніх: "Друзі мої, дякую за все, за працю вашу, за побажання здоров'я. Але я знаю - я розіб'юся на цьому літаку! Я перебуваю в тверезому розумі і усвідомлюю свої слова. Ми знаходимося на передовому краю технічної битви, і без жертв все одно не обійтися. Я йду на це з повною свідомістю обов'язку". На жаль, він мав рацію у своїх передчуттях...

Бахчіванджі піднімав літак у благополучні польоти ще 4 рази. Це були 2-й та 3-й екземпляри машини, обладнані лижами (перший "БІ", пошкоджений при посадці ще в першому польоті, був уже списаний). Другий політ був здійснений лише 10 січня 1943 року, тобто з перервою майже в 8 місяців, викликаним труднощами будівництва другого екземпляра літака і двигуна, а також необхідності встановлення на машину лижного шасі.

Третій політ, 12 січня 1943 року, виконав підполковник К. А. Груздєв. У цьому польоті було досягнуто швидкості 630 км/год, але під час випуску шасі перед посадкою відірвалася одна лижа. Груздєв, проявивши витримку, зумів благополучно посадити літак на одну праву лижу, навіть не пошкодивши досвідчену машину.

Відповідаючи на запитання товаришів, які почуття він відчув у польоті, Костянтин Опанасович відповів так: "...І швидко, і страшно, і вогонь позаду... Словом, летиш, як чорт на мітлі!.."

Наступні 3 польоти були виконані Григорієм Яковичем 11, 14 та 21 березня 1943 року. Політ 27 березня став для Бахчіванджі останнім. При виконанні завдання на досягнення максимальної швидкості польоту в 800 км/год на висоті близько 2000 метрів літак несподівано перейшов у пікірування під кутом близько 50 градусів. Машина разом з пілотом впала за 6 км на південь від аеродрому.

Спочатку вирішили, що при зупинці двигуна на режимі повної тяги під дією перевантаження, спрямованої вперед, Бахчіванджі вдарився головою об оптичний приціл і втратив свідомість.

Іншою причиною називалася можливість мимовільного випуску в польоті однієї з лиж, що порушила керованість машини. Справжня причина катастрофи стала відома лише після будівництва в ЦАГІ нової аеродинамічної труби, що дозволяла проводити дослідження в повітряних потоках великих швидкостей. Було з'ясовано, що на літаку з прямим крилом, яким був БІ-1, на навколозвукових швидкостях виникає величезний момент, що пікірує, з яким льотчику впоратися практично неможливо.

Вже після трагічної загибелі Г. Я. Бахчіванджі, на літаку БІ-6 покращеної конструкції, у січні - травні 1945 року літали найстаріший льотчик - випробувач країни Борис Миколайович Кудрін, а трохи пізніше - досить відомий пілот Матвій Карпович Байкалов.

1946 року до випробувань модифікованого БІ-1біс підключився льотчик - випробувач Олексій Костянтинович Пахомов.

Однак незабаром стало зрозуміло, що, незважаючи на перевагу в швидкості, літак "БІ" як винищувач - перехоплювач не може бути прийнятий на озброєння через малу тривалість польоту (час роботи двигуна не перевищував декількох хвилин) і складнощів в експлуатації.

Григорія Бахчиванджі поховано на цвинтарі селища Малий Исток, розташованого неподалік аеропорту Кольцово. Поруч із ним поховані його напарник з випробувань БІ-1 Костянтин Груздєв, який загинув у лютому 1943 року на "Аерокобрі", і Трохим Чигарьов, який загинув у Жовтні 1941 року. Лише у лютому 1963 року представниками ДК НДІ ВПС на могилі Бахчиванджі, на той час безіменною, було встановлено обеліск.

У станиці Бриньківської Краснодарського краю, на батьківщині Григорія Бахчиванджі, відкрито величний меморіал їхньому землякові - Герою; на свердловському аеродромі Кольцове, на місці катастрофи БІ-1, заклали пам'ятний камінь; один із кратерів вулкана на Місяці, одна із залізничних станцій Ярославської дороги та одна з вулиць селища, в якому останні роки свого життя провів випробувач, названі його ім'ям; на будинку, в якому жив Григорій Бахчіванджі, зараз відкрито меморіальну дошку.

Через багато років після загибелі Бахчиванджі, в 1962 році, коли були детальніше вивчені його польоти, постало питання про гідне увічнення пам'яті льотчика, про присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу. Але на рішення цього довелося чекати довгі роки. Перешкодою цьому служило те, що 17 Жовтня 1942 року, за випробування першого у світі бойового винищувача з ЖРД, Г. Я. Бахчіванджі вже був нагороджений орденом Леніна.

Однак, багато відомих державних діячів і воєначальників продовжували наполягати на своєму. Нарешті, 28 квітня 1973 року Григорію Яковичу Бахчиванджі за мужність і героїзм, виявлені під час освоєння нової реактивної техніки та у боях з ворогами під час Великої Великої Вітчизняної війни, було присвоєно високе звання Героя Радянського Союзу, посмертно. Він нагороджений орденами Леніна (двічі) та медалями.

Григорій Якович Бахчиванджі

1909-1943

Радянський льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу, капітан.

Біографія

Народився 7 лютого (20 лютого за новим стилем) 1908 чи 1909 року у станиці Бріньківська Приморсько-Охтарського району Краснодарського краю, де закінчив сім класів школи. Гагауз болгарського походження.

Трудову діяльність розпочав з 1925 року, у місті Приморсько-Ахтарську, де працював у ливарній майстерні, потім помічником машиніста паровоза у депо станції Ахтарі.

1927 року перебрався до міста Маріуполь Донецької області Української РСР, де брав участь у будівництві «Заводу імені Ілліча» і надалі працював на ньому слюсарем-трубопрокатником мартенівського цеху. 1931 року IX з'їзд комсомолу прийняв шефство над Військово-Повітряними силами Червоної Армії та комсомолець Григорій Бахчиванджі, виконуючи рішення з'їзду, добровільно попросився в авіацію.

З 1931 року в лавах Робітничо-Селянської Червоної Армії (РККА). Член ВКП(б) із 1932 року. В 1933 закінчив авіатехнічне училище, а в 1934 - Оренбурзьку школу пілотів. 1935 року Григорій Якович після закінчення Оренбурзької школи льотчиків прибув до полку. Він демонструє чудову техніку пілотування, показує глибокі знання літака, високу фізичну підготовленість. За зразковий показ техніки пілотування та глибокі знання авіаційної техніки льотчика направляють до науково-дослідного інституту Військово-повітряних Сил РККА (НДІ ВПС) на льотно-випробувальну роботу. Спочатку льотчик працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті.

З початком Великої Вітчизняної війни, 1941 року, льотчик добровільно йде на фронт у складі 402-го ІАП, сформованого на базі НДІ ВПС, льотчик-винищувач. Брав участь у обороні Москви. Здійснив шістдесят п'ять бойових вильотів літаком МіГ-3, провів 26 повітряних боїв. Збив особисто 2 ворожих літака та 3 у групі.

Торішнього серпня 1941 року льотчику присвоюється військове звання «капітан» і він відряджується на базу НДІ ВПС у місто Свердловськ (нині Єкатеринбург), для випробування першого реактивного винищувача БІ-1.

17 жовтня 1942 року за мужність та героїзм, виявлені на фронті, Бахчіванджі нагороджується першим орденом Леніна.

20 лютого 1942 року під час випробувального запуску двигуна БІ-1 на стенді стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском потрапила в обличчя провідному інженеру Арвіду Володимировичу Палло, головка двигуна зірвавшись з кріплень, пролетіла між баками з азотною кислотою і вдарилася об бронеспинку сидіння пілота зірвавши болти кріплення. Григорій Бахчиванджі вдарився об приладову дошку і розсік лоб, але незважаючи на те, що відбулося від продовження випробувань, не відмовився і повернувшись зі шпиталю, більш активно включився в роботу.

Вже 15 травня 1942 року льотчик виконав перший політ на БІ-1 з працюючим рідинним ракетним двигуном (ЗРД). Політ було здійснено з аеропорту «Кільцово» у Свердловську.

Загинув Бахчиванджі 27 березня 1943 під час чергового випробувального польоту. Завдання льотчику його останній політ передбачало доведення швидкості горизонтального польоту до 800 км/год на висоті 2000 метрів. За спостереженням із землі політ, аж до кінця роботи двигуна на 78-й секунді, протікав нормально. Після закінчення роботи двигуна винищувач, що знаходиться в горизонтальному польоті, на швидкості понад 900 км/год, плавно увійшов у піку і під кутом 50º вдарився об землю. Машина впала за шість кілометрів на південь від аеродрому. Рішення про будівництво 30-40 дослідних машин було скасовано, хоча льотчик-випробувач Борис Кудрін якийсь час ще продовжував випробування ракетного перехоплювача.

Розкрити таємницю загибелі Бахчіванджі вдалося лише за кілька років. При випробуваннях моделей в аеродинамічній трубі великих швидкостей виявили явище затягування літака в піку, боротися з яким тоді не вміли. Воно було вивчено на практиці інженером-льотчиком А. Г. Кочетковим та іншими випробувачами.

Похований Григорій Бахчиванджі під містом Свердловське (нині Єкатеринбург) - на цвинтарі селища Малий Істок, розташованого неподалік аеропорту «Кільцово». У лютому 1963 року на могилі встановлено обеліск.

У 1987 році на честь Г. Я. Бахчиванджі названо платформу 41 км на хордовій ділянці Ярославського напрямку Московської залізниці, поблизу військового аеропорту Чкаловський та Зоряного містечка.

Нагороди

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 28 квітня 1973 року капітан Бахчиванджі Григорій Якович посмертно удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Медаль «Золота Зірка»

Орден Леніна

Орден Леніна

Пам'ять

На честь Григорія Бахчиванджі названо селище при аеродромі «Чкаловський» (Московська область), там же платформа «Бахчіванджі» приміського сполучення Ярославського напрямку Московської залізниці;

Пам'ятники Бахчиванжді встановлено:

у селищі Малий Істок (на могилі героя);

у місті Єкатеринбурзі (пам'ятник біля міжнародного аеропорту «Кільцово» та погруддя на вулиці Бахчиванджі);

у станиці Бріньківська, на батьківщині льотчика;

у селищі Патруші (обеліск поблизу місця падіння літака БІ-1).

Ім'я Бахчиванжді присвоєно вулицям:

у місті Єкатеринбурзі (що веде до міжнародного аеропорту «Кільцово»);

у місті Оренбурзі;

у місті Маріуполі (Україна);

у місті Приморсько-Ахтарську Краснодарського краю;

у місті Арамілі Свердловської області;

у місті Ахтубінську Астраханської області;

у місті Щолково Московської області (у мікрорайоні Щолково-3);

у місті Первоуральську Свердловської області (у мікрорайоні Білімбай);

у місті Краснодарі;

у станиці Бріньківська, на батьківщині льотчика.

Іменем Бахчіванджі також названі:

школа №60 міста Єкатеринбург;

площа перед міжнародним аеропортом Єкатеринбурга – «Кільцово»;

загальноосвітня школа при НДІ ВПС у Єкатеринбурзі;

кратер на звороті Місяця.

15 травня 1942 року Григорій Якович виконав перший політ на БІ-1, відкривши цим нову еру реактивної авіації.

Народився 20 лютого 1909 р. у станиці Бріньківська нині Приморсько-Охтарського району Краснодарського краю. З 1925 року працював у ливарній майстерні. Потім був помічником машиніста на паровозі у Приморсько-Ахтарському депо Краснодарського краю. Потім будував завод у Маріуполі, працював на ньому слюсарем.

З 1931 року у Радянській Армії. Закінчив Оренбурзьке льотне військове училище у 1934 році, маючи 2 військові спеціальності: техніка з озброєння та льотчика.

З 1935 р. на льотно-випробувальній роботі у НДІ ВПС. Спочатку Бахчіванджі працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті.

У 1941 році брав участь у Великій Вітчизняній війні у складі 402-го особливого винищувального авіаполку, сформованого на базі НДІ ВПС. Воював на винищувачі МіГ-3, який випробовував напередодні. З 1 липня по 10 серпня 1941 р. здійснив близько 70 бойових вильотів, при обороні Москви збив 6 (5) літаків супротивника.

У середині серпня 1941 р. відкликано з фронту до НДІ ВПС для випробувань першого ракетного винищувача БІ-1. 20 лютого 1942 року під час запуску двигуна на випробувальному стенді, незважаючи на грамотні дії Бахчіванджі, стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском облила обличчя та одяг Арвіда Палло. Під час вибуху головка двигуна зірвалася з кріплень, пролетіла між баками азотної кислоти, вдарилася об бронеспинку сидіння пілота і зірвала болти. Бахчіванджі вдарився головою об дошку приладів і розітнув чоло. Але він не відмовився від продовження випробувань, а повернувшись зі шпиталю, з ще більшою наполегливістю включився в роботу.

Завдання льотчику на сьомий політ, що відбувся 27 березня 1943 р., передбачало доведення швидкості горизонтального польоту літака до 750 - 800 км/год за приладом на висоті 2000 м. За спостереженнями із землі, сьомий політ, аж до кінця роботи двигуна на 78-й , протікав нормально. Після закінчення роботи двигуна літак, що був у горизонтальному польоті, опустив ніс, увійшов у пікірування і під кутом близько 50° вдарився об землю. Машина разом з пілотом впала за 6 км на південь від аеродрому. Причину затягування літака з прямим крилом у пікірування на швидкостях вище 900 км/год було з'ясовано вже пізніше.

Похований на цвинтарі селища Малий Істок, розташованого неподалік аеропорту Кольцово. Поруч із ним поховані його напарник з випробувань БІ Костянтин Груздєв, який загинув у лютому 1943 року на "Аерокобри", і Трохим Чигарьов, який загинув у жовтні 1941 року. Лише у лютому 1963 року представниками ДК НДІ ВПС на могилі Бахчиванджі, на той час безіменною, було встановлено обеліск.

Нагороджений Орденами Леніна (двічі) та медалями.

28 квітня 1973 р. Г.Я.Бахчиванджи посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Світла пам'ять про нього та його польоти в невідоме відображена:

У найменуванні платформи "Бахчіванджі" приміського сполучення по Ярославській залізниці;

Установкою пам'ятника у станиці Бріньківській (на батьківщині льотчика) та у Кольцово (НДІ ВПС, Свердловська область), де ім'я Бахчиванджі присвоєно школі;

Іменем Бахчіванджі названо кратера на звороті Місяця

Відомі слова Юрія Гагаріна: "Без польотів Григорія Бахчиванджі, можливо, не було б і 12 квітня 1961 року".