Kühlerlüfter: Funktionsprinzip und Reparatur. Kühlerlüfter: Gerät und mögliche Fehlfunktionen

Motorkühlgebläse - ein Gerät, mit dem Sie den Luftstrom eines beheizten Motors und eines Kühlers des Kühlsystems zwangsweise organisieren können, während das Auto bei laufendem Motor geparkt ist.

Die Rolle des Lüfters im Kühlsystem

Der Evolutionsprozess des Kühlsystems verlief zunächst in zwei Hauptrichtungen, daher fanden sie Anwendung in Serienautos: Luftkühlung und Flüssigkeitskühlung (oder besser Hybrid). Der Lüfter wird in beiden Arten von Kühlsystemen verwendet, da der letzte Träger, der die vom Motor abgeführte Wärme abführt, Luft ist. Der Lüfter erfüllt die Funktion eines Geräts, das für eine konstante und gleichmäßige Wärmeabfuhr an die Atmosphäre sorgt.

Arten von Motorlüftern

Bei der Entwicklung des Kühlsystems gab es nur zwei effiziente Lüfterdesigns. Der erste Typ ist ein mechanischer Lüfter mit einem Riemenantrieb von einer daran montierten Riemenscheibe. Um die Sicherheit der Klingen während zu gewährleisten schnelle Geschwindigkeit Rotation der Kurbelwelle ist das Lüfterrad über einen hydromechanischen Antrieb, der je nach Bauart als Thermokupplung oder Strömungskupplung bezeichnet wird, mit der Riemenscheibe verbunden.

Meistens wird ein Automotor mit einem Laufrad mit acht Schaufeln geliefert, obwohl die Anzahl und Form der Schaufeln nirgendwo geregelt sind.

Dieses Gerät ist ein Typ, der mit Silikongel gefüllt ist, das seine Eigenschaften unter dem Einfluss von Temperatur ändert. Der Grad der Kupplungsblockierung wirkt sich auf die Lüfterdrehzahl aus. Wenn der Motor aufgedreht wird, beginnt die Kupplung, die Drehung des Laufrads zu "verlangsamen", das bei einer Drehzahl von 3000 U / min und darüber unweigerlich brechen würde. Die thermische Kupplung und die hydraulische Kupplung unterscheiden sich in Aufbau und Wirkungsweise voneinander, aber beide ermöglichen es Ihnen, die Drehzahl des Flügelrads in engen Grenzen zu halten und nur so viel zu beschleunigen und zu verlangsamen, wie es nötig ist für eine effiziente Wärmeabfuhr, und nicht mehr.Mit der Entwicklung moderner elektronischer Komponenten und dem Beginn ihres Einsatzes zur Steuerung von Prozessen im Motor tauchten sie auf und gewannen schnell an Popularität. Der Antrieb besteht aus einem Elektromotor und einem Steuerungssystem, das die Intensität des Kühlgebläses in Abhängigkeit von den Messwerten des Temperatursensors steuert. Durch den Einsatz von Elektronik konnte die Gleichmäßigkeit der Motorkühlung im Vergleich zu einem inerten "analogen" System auf Basis einer Viskokupplung auf ein neues qualitatives Niveau gebracht werden.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Motorkühlgebläses

Viskoser Lüfter Fans mit Viskose Kupplung treffen sich derzeit um Autos selten. Ihre Verwendung ist auf Modelle mit Längsmotor beschränkt, und selbst dann reduziert der Komfort der elektronischen Steuerung ihre Verwendung allmählich auf nichts. Das einzige Segment, in dem der Einbau eines riemengetriebenen Lüfters vorzuziehen ist, sind ernsthafte SUVs wie UAZ oder entworfen, um Wasserbarrieren zu erzwingen. Die Elektronik ist wasserscheu und die Visco-Kupplung ist abgedichtet und fällt nach dem "Baden" nicht aus. Die Hülse ist mit Silikonöl gefüllt, dessen Volumen ungefähr 30-50 ml beträgt. Ventilator mit elektronischer Steuereinheit Der elektrische Lüftermechanismus umfasst: eine elektronische Motorsteuereinheit, einen Temperatursensor, einen Elektromotor und ein Lüfterschaltrelais. An moderne Autos Zunehmend werden zwei Sensoren verbaut, die die Temperatur des Kühlmittels erfassen. Einer von ihnen ist in das Rohr am Auslass des Kühlers eingebaut, der andere in das Rohr am Auslass des Motors oder im Thermostatgehäuse. In diesem Fall wird der Lüfter basierend auf der Differenz der Messwerte dieser Sensoren gesteuert.

Fast jeder Automotor, auch sehr alte, kann mit einem elektrisch angetriebenen Lüfter mit Thermoschalter ausgestattet werden.

Bei der Steuerung des Lüfters werden auch andere Eingabegeräte verwendet: und der Kurbelwellendrehzahlsensor. Ihre Messwerte sind notwendig, um die Betriebsart des Elektromotors zu bestimmen. Die Signale aller Sensoren werden an die elektronische Steuereinheit übertragen, die nach ihrer Verarbeitung das Relais zum Einschalten des Motorkühlgebläses aktiviert und die Drehzahl des Laufrads regelt. Lüfter mit ThermoschalterIn älteren Systemen gab es keine elektronische Steuereinheit, und die Funktion zum Ein- und Ausschalten des Elektromotors wurde vom sogenannten „Thermoschalter“ übernommen, der oft mit einem Temperatursensor verwechselt wird. Tatsächlich ist ein „echter“ Temperatursensor fast immer in einem Gehäuse verbaut. Von ihm wird ein Signal an die Waage in der Kabine gesendet, da die Temperatur in unmittelbarer Nähe des Brennraums für die Messung wichtiger ist. Der Thermoschalter reagiert auch auf eine Erhöhung der Kühlmitteltemperatur (aber im Kühler). Es ist auf eine bestimmte Temperatur (z. B. 85 und 70 Grad Celsius) abgestuft - zum Ein- und Ausschalten. Wenn die Temperatur einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, schließen die Kontakte im Thermoschalter und schließen den Stromkreis des Lüfters. Der bestromte Elektromotor beginnt das Flügelrad zu drehen. Sobald die Temperatur auf die untere Schwelle abgesunken ist, öffnen die Kontakte und der Lüfter stoppt.

Betriebsprobleme des Motorkühlgebläses

Ein defekter Motorkühllüfter führt zwangsläufig zu einem Anstieg der Motorkühlmitteltemperatur. Wenn Sie dies bemerken, können Sie anhalten und den Betrieb des Lüfters selbst überprüfen.

Elektrolüfter sind sowohl außen am Kühler als auch seitlich im Motorraum verbaut. Unter den Ingenieuren besteht kein Konsens über die Vorteile einer bestimmten Installation.

Um einen "analogen" Lüfter zu diagnostizieren, heben Sie einfach die Haube an und sehen Sie sich die Laufradblätter an. Der Visco-Lüfter bewegt sich ständig. Wenn Sie also eine Rotation beobachten, ist die Ursache der Überhitzung höchstwahrscheinlich ein Ausfall einer anderen Komponente des Kühlsystems, z. B. eines Thermostats. Ein Anzeichen für einen Ausfall der Viskokupplung kann eine zu niedrige Lüfterdrehzahl bei hohen Drehzahlen sein. Wenn Ihre Maschine über einen elektrischen Lüfter verfügt und Sie feststellen, dass dieser nicht funktioniert, wenn er eindeutig überhitzt ist, verwenden Sie die folgende Methode: Trennen Sie den Stecker von der Thermik Schalter in der Regel am Boden des Seitentanks eingeschraubt. Nehmen Sie den Stecker in die Hand und schließen Sie die 2 Buchsen des Steckers mit einem kleinen Stück Draht kurz. In diesem Fall sollte der Lüfter zum Arbeiten gezwungen werden. Für Besitzer modernster Autos mit elektronischer Lüfterdrehzahlregelung kann diese Methode nicht empfohlen werden. Der Eigentümer kann höchstens die Integrität der entsprechenden . Die weitere Diagnostik sollte Fachleuten anvertraut werden.

Der Motor spielt eine entscheidende Rolle beim Betrieb eines jeden Autos. Es hängt von den Eigenschaften und dem Zustand des Triebwerks ab, wie schnell sich das Auto bewegt und welche Fähigkeiten es haben wird. Das Kühlsystem ermöglicht eine rechtzeitige Regulierung Betriebstemperatur Motor und schützen Sie ihn vor Überhitzung. Heute werden wir ein solches Gerät als Motorlüfter betrachten und herausfinden, warum es benötigt wird und welche Arten solcher Geräte in die offizielle Klassifizierung unterteilt sind.

Funktionen und Zweck

Das Kühlgebläse ist für die direkte Ansaugung heißer Luft vom Kühler ausgelegt. In einigen älteren Autos war der Lüfter das einzige Gerät, das bei Hitze und intensiver Arbeit in Betrieb war. Leider reicht selbst der stärkste Lüfter nicht aus, um eine vollständige Kühlung zu gewährleisten. Daher ist in allen modernen Modellen eine mit einem speziellen Ventil ausgestattete Kurbelgehäuse-Abgasanlage vorgesehen.

Darüber hinaus werden neben dem Kurbelgehäuseentlüftungsventil verschiedene Blöcke und Steuerungen in die Kühlgeräte eingeführt, mit denen Sie alle erforderlichen Motorparameter genau bestimmen können, um ihn am effizientesten zu kühlen.

Es ist erwähnenswert, dass der Kühlkreislauf neben dem Kurbelgehäuseventil und dem Lüfter auch einen mit Flüssigkeit gefüllten Kühler und eine Wasserpumpe umfasst, die diese im Motor umwälzt. Dadurch erreichen Sie den größten Wirkungsgrad und damit eine längere Lebensdauer des Motors.

mechanischer Typ

Betrachten wir nun die Schemata und Funktionsprinzipien eines Motorlüfters, die Haupttypen von Antrieben und ihre Energiequellen.

Im letzten Jahrhundert waren die beliebtesten Systeme diejenigen, die eher primitiv arbeiten und nicht über zahlreiche Sensoren und Steuerungen verfügen, die das Funktionieren sowohl des Lüfters selbst als auch anderer Autogeräte erleichtern.

Eines der einfachsten Geräte dieser Art ist ein Lüfter, der nach einem mechanischen Prinzip arbeitet. Dieses Model hat keine Sensoren oder Steuerungen, und die Intensität und Drehzahl des Laufrads hängt nur von der Drehzahl des Motorschwungrads ab.

Der mechanische Typ wird von einem Schwungrad über einen Riemenantrieb angetrieben. Dies ermöglicht es, keine zusätzlichen Geräte in Form von Sensoren zu verwenden und das Betriebsschema nicht mit verschiedenen teuren Elementen zu verkomplizieren.

Viskose Lüfter

Lüfter spielen in Kühlgeräten im Vergleich zu Flüssigkeitssystemen eine relativ kleine Rolle. In Ausnahmefällen sind jedoch eine hohe Blasleistung und ein ausreichend robustes Laufrad erforderlich, das widrige Bedingungen in Form von Feuchtigkeit und Staub nicht scheut.

Eines dieser Geräte ist ein hydraulischer Lüfter. Hydraulische Lüfter sind weit verbreitet, hauptsächlich bei Geländefahrzeugen, die aus dem einen oder anderen Grund oft gezwungen sind, Wasserfurten zu überwinden. Hier ist höchste Dichtheit der gesamten Kühleinrichtung erforderlich, wodurch das Laufrad und das Kurbelgehäuseentlüftungsventil maximal vor Wasser geschützt werden.

Das Funktionsprinzip eines solchen Geräts ist ziemlich kompliziert. Wer jedoch auf die eine oder andere Weise auf das Studium der Funktionsprinzipien moderner Automatikgetriebe gestoßen ist, wird hydraulische Lüfter problemlos beherrschen.

Bei hydraulischen Lüftersystemen basiert alles auf der Funktionsweise von zwei Kupplungspaketen, die sich in einer mit Silikon gefüllten Kammer befinden. Die Steuerung sammelt Daten über die Drehzahl und Temperatur des Motors und gibt auf deren Grundlage eine Anzeige aus, um einen bestimmten Druck an das hydraulische Gebläse abzugeben. Somit wird ein genau definiertes Drehmoment auf die Kupplungen übertragen und die Lüfterdrehzahl kann variieren.

Ventilatoren mit Steuerung

Ventilatoren, die mit einer Steuereinheit und einer eigenen Steuerung ausgestattet sind, werden in der überwiegenden Mehrheit der hergestellten verwendet dieser Moment Modelle. Die Vorteile von Geräten mit Steuereinheiten bestehen darin, dass die Steuereinheit Informationen über alle erforderlichen Eigenschaften des Motors sammeln und basierend darauf Befehle für programmierte Motorkühlmodi ausgeben kann.

Neben der Steuereinheit des Kurbelgehäuseentlüftungsventils gibt es auch ein System von Sensoren für Kurbelwellendrehzahl, Lüfterflügeldrehzahl und andere Vitalwerte.

Die Aufgabe des Controllers besteht darin, alle erforderlichen Informationen von den Sensoren zu erhalten und einen Impuls zum Ändern des Rotationsmodus zu geben. Dies hilft, die Ressource des Lüftermotors zu schonen und das Netzteil effizienter zu kühlen.

Lüfter mit Temperatursensor

Lüfter mit Thermostatsensor haben in Automodellen der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts Anwendung gefunden. Sie interagieren auch mit dem Entlüftungsventil des Kurbelgehäuses und haben einige, wenn auch primitive, automatische Elektronik.

Was ist gut an dieser Art von Ventilator? Dies ist vor allem die maximale Einfachheit der verwendeten Ausrüstung und ihre einfache Reparatur, die selbst ein unerfahrener Meister ausführen kann. Der zweite Vorteil sind äußerst kostengünstige Ersatzteile und Komponenten, die zur beträchtlichen Popularität des Einsatzes solcher Systeme bei im Inland produzierten Autos beitragen.

Die Funktionsweise eines solchen Geräts ist recht einfach und primitiv. Der Lüfter ist direkt mit dem Temperatursensor verbunden, der als Relais und Schalter zugleich fungiert. Wenn das Kühlmittel auf eine bestimmte Schwelle erhitzt wird, löst der Sensor aus und der Lüfter wird in Rotation versetzt. Ebenso schaltet es sich aus, sobald die Temperatur des Frostschutzmittels wieder normal ist.

Motorentgasung

Kühlgebläse spielen natürlich eine äußerst wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung der Betriebstemperatur des Leistungsteils in allen Betriebsmodi. Bei modernen Autos wird jedoch auch ein Kurbelgehäuse-Auslassventil verwendet, das eine zusätzliche Kühlung des Motors ermöglicht und die Bildung von Ruß an den Motorwänden verhindert.

Die Aufgabe des Auslassventils des Kurbelgehäuses besteht darin, in unbedingt erforderlichen Momenten zu öffnen und Öl-, Kraftstoff- und Wasserdämpfe, die sich im Motor ansammeln, in den Krümmer abzulassen.

Eine solche Elektronik funktioniert wie folgt. Im Kurbelgehäuse des Motors ist ein Sensor eingebaut, der den aktuellen Gasdruck im System analysiert und ständig Informationen an den Computer übermittelt. Letztere wiederum prüft die vom Sensor gelieferten Informationen und gibt Gase frei, wenn deren Druck einen bestimmten Wert erreicht hat. Dadurch wird der Motor zusätzlich gekühlt und ein Verstopfen verhindert.

Zusammenfassung

Motorkühlgebläse sind extrem wichtige Geräte, ohne die eine konstante Motortemperatur und der Schutz vor Überhitzung nicht möglich wären. Daher wird dringend empfohlen, dieses Gerät regelmäßig zu überprüfen, um Transportprobleme und Ausfälle zu vermeiden, die kostspielige und schwierige Reparaturen erfordern.

Der Betrieb eines jeden Verbrennungsmotors, mit dem moderne Autos ausgestattet sind, ist zwangsläufig mit der Freisetzung einer großen Menge thermischer Energie verbunden. Ohne das automobile Kühlsystem, das Wärme effektiv aufnimmt und an die Umgebungsluft abgibt, wäre die Nutzung des Autos unmöglich. Im Kühlsystem eines jeden Fahrzeugs sollten der Kühler und der Lüfter die Hauptrolle spielen - dank dieser beiden Komponenten wird überschüssige Wärme schnell aus dem Motor abgeführt.

Arten von Lüftern

Der Lüfter spielt dabei eine sehr wichtige Rolle – er garantiert eine konstante Luftumwälzung im Zwangsbetrieb und Motorkühlung. Eine konstante und hochwertige Wärmeabfuhr ermöglicht der Motor lange Zeit arbeiten normal, ohne Überlastung, und normalerweise überschreitet seine Temperatur selten 95 Grad. Seit jeher wird der Kühlerlüfter in der Automobilindustrie mit drei Antriebsarten produziert.

Schema des elektrisch angetriebenen Kühlsystems

Die Grundschaltung zur Steuerung des elektrischen Kühlerlüfters besteht aus folgenden Elementen:

• Frostschutztemperatursensor;
• elektronische Kontrolleinheit;
• Relais;
• Luftmassenmesser.

Der elektrische Kühlerlüfter läuft nicht ständig, sondern schaltet sich nur ein, wenn das Steuergerät ein entsprechendes Signal sendet. Zuvor empfängt und analysiert es Signale von installierten Sensoren. Für den Fall, dass das Fahrzeug mit einer Anhängevorrichtung oder einer Klimaanlage ausgestattet ist, können gleich zwei Lüfter verbaut werden. Dementsprechend wird es auch zwei Schaltrelais geben, die sowohl paarweise als auch einzeln arbeiten können.

Es ist der elektrische Kühlerlüfter, der es den Autoherstellern ermöglicht, die gesteuerte Segelfunktion zu implementieren. Dies verbessert die Leistung eines modernen Motors, einschließlich eines Zwangskühlsystems für ihn nach dem Abschalten. Das intelligente Steuersystem eines solchen Systems beinhaltet eine Kühlung für eine bestimmte Zeit, wenn der Motor nicht läuft, was eine schnelle und effiziente Kühlung gewährleistet.

Wenn der Kühlerlüfter nicht funktioniert

Trotz des relativ einfachen Designs, das nicht enthalten ist komplexe Elemente, ist es oft nicht so einfach, eine Panne alleine zu bewältigen. Wenn der Kühlerlüfter ausfällt, ist der normale Betrieb des Motors beeinträchtigt und das Problem muss so schnell wie möglich behoben werden. Wenn die Motortemperatur ständig "überschlägt", ist das erste, was zu tun ist, die Leistung des Geräts selbst zu überprüfen.

Sie können es selbst tun, es sind keine besonderen Fähigkeiten oder Kenntnisse in der Elektrik erforderlich. Es ist notwendig, die Klemmen im Stecker manuell mit einem Stück Draht zu schließen. Es ist erwähnenswert, dass Sie, wenn ein doppelter Temperatursensor im Auto installiert ist, zur Überprüfung des Geräts zuerst das Kabel mit weißer und roter Isolierung und erst dann mit roter Isolierung schließen müssen. Wenn der Kühlerlüfter in gutem Zustand ist, sollte er im erzwungenen Modus starten.

Für eine abschließende Leistungsprüfung können Sie die roten und schwarzen Kabel anschließen - ein funktionierender Lüfter sollte mit maximaler Geschwindigkeit arbeiten. Wenn diese Maßnahmen nicht zum Anlaufen des Kühlgebläses geführt haben, können die Ursachen der Fehlfunktion folgende sein:

• der Temperatursensor ist ausgefallen;
• Sicherungen sind durchgebrannt;
• der Lüfter selbst ist defekt.

Hat der Austausch der Sicherungen nicht geholfen, sollten die restlichen Reparaturarbeiten Spezialisten anvertraut werden, da das Kühlsystem von Jahr zu Jahr schwieriger wird und selbstständige Eingriffe ohne entsprechende Aufklärung traurige Folgen für das gesamte Kühlsystem haben können. Der Selbstprüfungsalgorithmus wird im Video gezeigt:.

Wenn sich der Lüfter nicht ausschaltet

Ein ebenso häufiges Problem ist die Situation, in der der Kühlerlüfter oft funktioniert oder gar nicht abschaltet. Normalerweise sollte dies nicht sein, also sollten Sie durchführen Selbstüberprüfung. Bei eingeschalteter Zündung wird die Drahtspitze vom Sensor entfernt. Der Lüfterbetrieb sollte stoppen. Wenn es weiterhin funktioniert, weist dies auf eine Fehlfunktion des Sensors hin, der ausgetauscht werden muss.

In diesem Fall prüfen viele weiter und schalten auf den Elektromotor des Geräts um - es ist nicht ratsam, dies zu tun. Worauf Sie achten sollten, ist der Zustand der Klemmen. Häufig liegen Betriebsunterbrechungen des Kühlgebläses gerade in oxidierten, verunreinigten Anschlüssen vor, durch die der normale Durchgang von elektrischem Strom erschwert wird.

Andere häufige Fehler

Das häufigste Problem für einen Autofahrer sind übermäßige Geräusche, wenn der Kühlerlüfter läuft, sowie hohes Niveau Vibrationen. Wenn das Geräusch des Lüfters dazu neigt, das Geräusch des Motors zu übertönen, kann Folgendes die Ursache für dieses Phänomen sein:

• eine lose Schraube, die das Laufrad an der Riemenscheibe befestigt;
• ein Teil der Klinge ist abgebrochen;
• der Elektromotor ist nicht oder nicht ausreichend geschmiert;
• verschlissenes Lager.

All dies muss beseitigt werden, da ein unsachgemäßer Betrieb des Kühlerlüfters die Effizienz des gesamten Motorkühlsystems verringert. Diese Gründe können nicht nur zu einer Überhitzung des Motors, sondern auch zu Kollateralschäden führen. Daher kann eine schlecht angezogene Klinge bei hoher Drehzahl von der Riemenscheibe fallen, wodurch der Kühler selbst beschädigt wird, der gelötet oder durch einen neuen ersetzt werden muss.

Ist eine Selbstreparatur möglich?

Die Reparatur eines Lüfters für einen Autokühler ist nicht nur möglich, sondern auch notwendig, da die Leistung des Motors selbst von dieser Einheit abhängt. In den meisten Fällen ist es einfach unpraktisch, es bei Problemen komplett zu ändern, eine Selbstreparatur reicht aus. Dazu muss der Lüfter ausgebaut werden. Trennen Sie vorher unbedingt den Minuspol mit Batterie und trennen Sie alle zum Gerät führenden Kabel. Nachdem die Befestigungsschrauben gelöst sind, kann der Lüfter entfernt und mit seiner Inspektion fortgefahren werden.

Sehr oft ist die Ursache der Fehlfunktion nur die Ansammlung einer großen Menge Schmutz, der mit einer harten Bürste gereinigt wird. Das Verfahren sollte mit den Klingen des Geräts beginnen. Wenn möglich, können Sie alle Komponenten des Kühlgebläses mit Druckluft ausblasen. Danach schadet es nicht, die Unversehrtheit der Elektromotorwicklung zu überprüfen. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn zuvor ein intermittierender Betrieb des Geräts aufgezeichnet wurde. Jede Spule wird sorgfältig geprüft, wobei auf die Unversehrtheit geachtet wird.

Natürlich gibt es Probleme, die nicht alleine behoben werden können. Daher können die installierten Sensoren, wenn sie außer Betrieb sind, nicht repariert werden. Es macht auch keinen Sinn, einen durchgebrannten Elektromotor zu reparieren - in diesem Fall muss er komplett durch einen neuen ersetzt werden. Gleichzeitig muss dies sofort erfolgen, da der Betrieb eines Autos mit einem defekten Kühlsystem unmöglich ist.

Das Kühlsystem ist ein Mechanismus zum Kühlen von Motorkomponenten, die während des Betriebs erhitzt werden. In modernen Autos übernimmt es außerdem zusätzliche Funktionen zur Kühlung folgender Komponenten:

• Öle im Schmiersystem;
• Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe;
• Abgase in einem geeigneten Rückführungssystem;
• Luft im Turboladersystem.

Darüber hinaus wird Luft in Klima-, Lüftungs- und Heizungsanlagen erwärmt.

Arten von Kühlsystemen

Je nach Kühlmethode können die betrachteten Systeme in mehrere Typen unterteilt werden. Das:

• Luft (offener Typ);
• flüssig ( geschlossener Typ);
• kombiniert.

Im ersten Fall wird der Luftstrom verwendet, um die Funktionen auszuführen. Das Flüssigkeitskühlsystem entfernt die Temperatur von den Teilen durch den Flüssigkeitsstrom. Der kombinierte Typ sieht die Kombination der aufgeführten Möglichkeiten vor, ihn zu reduzieren.

Am häufigsten wird ein geschlossenes System in Fahrzeugen installiert. Dies liegt daran, dass es in der Lage ist, Teile der Leistungseinheit effizient und gleichmäßig zu kühlen. Darüber hinaus erzeugt diese Konstruktion einen minimalen Geräuschpegel während des Betriebs. In Anbetracht dieses Themas lohnt es sich daher, dem Flüssigkeitskühlsystem mehr Aufmerksamkeit zu schenken.

Kühlsystemdesign

Es ist erwähnenswert, dass für Benzin- und Dieselmotoren unterschiedliche Kühlsysteme installiert sind, deren Konstruktionen jedoch ähnlich sind. Sie enthalten viele Komponenten. Die wichtigsten sind Kühlmittelkühler, Kühlerlüfter, Ölkühler, Thermostat, Kreiselpumpe, Wärmetauscher und Ausgleichsbehälter.

Zur Konstruktion des Kühlsystems gehört auch ein „Kühlmantel“ des Motors. Um die Regulierung von Mechanismen durchzuführen, werden spezielle Steuerungen verwendet. Mit ihrer Hilfe stellen Sie die optimale Kühlung des Leistungsteils im Betrieb sicher.

Kühlgebläse und seine Varianten

Ein Lüfter ist ein Gerät, das die Funktion hat, die Kühlintensität des Kühlers und des Motors zu erhöhen. Möglich wird dies durch die konstante und gleichmäßige Entnahme des Tempos aus den Details in die Atmosphäre.

Bis heute gibt es zwei praktikable Konstruktionen des fraglichen Geräts: mechanisch und elektrisch. Das Kühlgebläse des ersten Typs arbeitet, indem es Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe über einen Keilriemenantrieb überträgt.

Bei modernen Autos ist der Einsatz eines elektrisch angetriebenen Lüfters relevanter. Sein Design umfasst ein Steuersystem und einen Elektromotor. Die Messwerte des Temperatursensors wirken sich direkt auf die Intensität des Betriebs dieses Geräts aus. Dies ist die optimalste Option, die gegenüber mechanischen Gegenstücken Vorteile hat, weshalb sie an Popularität gewonnen hat.

Es gibt drei Arten von Lüftern, die den Motor und den Kühler kühlen: viskose, elektronisch gesteuerte und thermisch geschaltete Lüfter. Diese Designs weisen erhebliche Unterschiede auf, sodass es sich lohnt, sie genauer zu betrachten.

Viskose Lüfter

Ein auf einer Viskokupplung basierendes System ist nicht üblich. Es ist mit Maschinen mit einer Längsanordnung des Triebwerks ausgestattet und wird auch bei großen SUVs zur Überwindung von Wasserhindernissen eingesetzt. Dies liegt am Funktionsprinzip eines solchen Kühlgebläses. Die Visco-Kupplung ist komplett hermetisch ausgeführt und somit zuverlässig vor eindringendem Wasser geschützt. Unter seinem Einfluss fallen elektrische Systeme sofort aus.

Die Visco-Kupplung ist mit speziellem Silikonöl oder -gel gefüllt. Es ändert seine Eigenschaften, wenn es Temperatur ausgesetzt wird. Je nach Heizstufe wird die Drehzahl des Gerätes reduziert oder erhöht. Dieser Lüfter besteht aus einem abgedichteten, mit Silikonflüssigkeit gefüllten Gehäuse sowie Antriebs- und Antriebswellenlamellenpaketen. Das Funktionsprinzip basiert auf der Übertragung der Rotation von der Antriebs- auf die Abtriebswelle durch Lamellenpakete.

Elektrische Ventilatoren

Der Kühler- und Motorlüfter mit elektrischem Antrieb ist komplexer aufgebaut als das bisherige System. Außerdem ist es moderner, sodass es an vielen Neuwagen zu finden ist. Das Gerät umfasst einen Elektromotor, einen Temperatursensor, eine elektronische Steuereinheit und ein Kühlgebläserelais. Die meisten Geräte haben zwei Temperatursensoren. Einer ist mit einem Rohr ausgestattet, das aus dem Kühler kommt. Der zweite Sensor ist direkt in das Thermostatgehäuse eingebaut und kann auch im vom Motor kommenden Abzweigrohr angeordnet werden. Der Unterschied in den Sensormesswerten wirkt sich auf den Betrieb des Kühlgebläse-Steuergeräts aus.

Zum Einstellen der Betriebsart des Elektromotors des Geräts sind ein Luftmengenmesser sowie ein Sensor erforderlich, der die Drehzahl der Kurbelwelle überwacht. Das Steuergerät erhält von allen Sensoren die entsprechenden Signale und verarbeitet diese. Dann wird das Kühlgebläserelais aktiviert, das die Drehzahl des Laufrads nach dem Einschalten des Systems überwacht. Solche Geräte werden in unserer Zeit oft von Autoherstellern verbaut.

Lüfter mit Thermoschalter

Ähnliche Mechanismen wurden vor der Erfindung der elektronischen Einheit in Autos eingebaut. Beispielsweise ist der VAZ-Lüfter auch mit einem Thermoschalter ausgestattet. Dieses Gerät ist für das Ein- und Ausschalten des Elektromotors des Systems verantwortlich.

Das Funktionsprinzip dieser Art von Kühlgebläsen ist wie folgt: Ein Signal wird von einem Temperatursensor, der im Zylinderblockgehäuse installiert ist, an eine spezielle Waage gesendet, die sich im Fahrgastraum befindet. Diese Anzeige und die Reaktion des Thermoschalters auf Änderungen der Temperatur der Flüssigkeit im Kühler beeinflussen das Verfahren zum Ein- und Ausschalten des Motors.

Wenn die Temperatur des Kühlers auf das Maximum ansteigt, werden die mit dem Systemstromkreis verbundenen Kontakte innerhalb des Thermoschalters geschlossen. Dann wird der Elektromotor mit Strom versorgt, wodurch das Lüfterrad in Rotation versetzt wird. Die Kontakte öffnen, wenn die Temperatur unter die Mindesttemperatur fällt, wodurch sichergestellt wird, dass sich das Gerät ausschaltet.

Diagnose von Fehlfunktionen des Temperatursensors des Kühlgebläses

Der Lüfter ist nicht immun gegen Beschädigungen, selbst wenn dies der Fall ist die höchste Qualität. Wenn ein solches Problem auftritt, sollten dringend Maßnahmen ergriffen werden, um es zu beseitigen, da eine Systemstörung zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Zunächst lohnt es sich, zu diagnostizieren und herauszufinden, warum der Lüfter nicht funktioniert.

Um einen einzelnen Temperatursensor zu testen, müssen Sie seinen Stecker demontieren und die Klemme im Stecker mit einem normalen Draht schließen. Das Gerät sollte sich einschalten. Schließen Sie bei einem Doppelsensor zuerst das rote und das rot/weiße Kabel und dann das rote und das schwarze Kabel kurz. Langsame und beschleunigte Rotation werden (jeweils) beobachtet. Geschieht dies nicht, muss der Lüfter repariert oder ersetzt werden.

Sicherungsfehlerdiagnose

Was zu tun ist, wenn der Lüfter nicht funktioniert, wurde klar. Doch was soll ein Autofahrer tun, wenn sich das System einschaltet, aber trotzdem nicht funktioniert? In solchen Fällen gibt es kein Problem mit dem Temperatursensor. Wenn ein ähnliches Problem auftritt, ist es ratsam, die Sicherung des Kühlgebläses zu überprüfen, die möglicherweise beschädigt ist.

Um dies zu überprüfen, müssen Sie die rot-weiße Leitung vom Pluspol der Batterie und von der negativen Ladung an die braune Leitung mit Strom versorgen. In diesem Fall sollte sich das Gerät einschalten. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie den Zustand der Stecker, Anschlüsse und Kabel überprüfen, die recht einfach auszutauschen sind.

Lüfter Reparatur und Austausch

Autofahrer haben oft Erfahrung in der Autoreparatur, sodass sie Mechanismen selbstständig diagnostizieren und Maßnahmen zur Fehlerbehebung ergreifen können. In Ermangelung relevanter Kenntnisse und Fähigkeiten lohnt es sich, sich an Spezialisten zu wenden. Die Reparatur und der Austausch des Lüfters werden in einem spezialisierten Zentrum qualitativ durchgeführt. Außerdem bleibt dadurch die Garantie auf das Auto erhalten, sofern diese noch nicht abgelaufen ist.

In einem Flüssigkeitsmotorkühlsystem wird die Wärme des Kühlmittels über einen speziellen Wärmetauscher - einen Kühler - an die Atmosphäre abgegeben. Aber sehr oft treten Situationen auf, in denen der Kühler die Wärme nicht effektiv abführen kann, in diesem Fall kommt der Kühlerlüfter zur Rettung. Lesen Sie in diesem Artikel mehr über diese wichtige Komponente des Kühlsystems, ihren Aufbau und ihre Funktionsweise.

Der Zweck des Lüfters und sein Platz im Motorkühlsystem

Ein Verbrennungsmotor erzeugt im Betrieb eine große Wärmemenge, die ansonsten abgeführt werden muss Triebwerk wird versagen. Dieses Problem wird durch ein flüssiges Motorkühlsystem gelöst - es verwendet Wasser oder eine nicht gefrierende Flüssigkeit (Frostschutzmittel) als Arbeitsflüssigkeit, die im Zylinderblock und im Zylinderkopf zirkuliert. Die Flüssigkeit entzieht dem Motor Wärme und erwärmt sich dementsprechend selbst, und jetzt muss ihr Wärme entzogen werden - dieses Problem wird mit Hilfe eines Kühlers gelöst.

Der Kühler des Motorkühlsystems ist so angeordnet, dass während der Bewegung des Autos ein einströmender Luftstrom darauf gerichtet wird - dies beschleunigt die Wärmeübertragung vom Kühler auf die Luft erheblich, wodurch die Flüssigkeit gekühlt wird Schneller. Aber das Auto ist nicht immer in Bewegung, und im Stau oder beim Langzeitparken mit laufendem Motor wird dem Kühler viel schlechter Wärme entzogen. Dies ist mit einer Überhitzung des Motors mit allen daraus resultierenden Folgen verbunden. Die gleiche Situation kann beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit auftreten, insbesondere an heißen Tagen oder in südlichen Regionen.

Eine Überhitzung des Motors in solchen Situationen wird durch eine einfache, aber sehr effektive Vorrichtung verhindert, die sich vor dem Kühler befindet. Dieser Lüfter, der sich einschaltet, wenn das Kühlsystem während des Parkens eine kritische Temperatur erreicht, erzeugt den erforderlichen Luftstrom durch den Kühler und gewährleistet eine normale Wärmeabfuhr von ihm in die Atmosphäre.

Der Lüfter spielt eine sehr wichtige Rolle im Auto, hat aber gleichzeitig ein äußerst einfaches Gerät und Funktionsprinzip.

Gerät und Lüftertypen

1 - Kühler;
2 - Kühlerdeckel;
3 - Lüfter;
4 - Lüftermotor;
5 - Lüftergehäuse;
6 - Sensor zum Einschalten des Lüftermotors;
7 - Kühlerablassschraube;
8 - untere Kühlerhalterung.

Strukturell hat der Kühlerlüfter eine äußerst einfache Vorrichtung. Dies ist normalerweise ein Knoten, der drei Elemente kombiniert:

Ein Laufrad mit vier oder mehr Schaufeln (eigentlich ein Lüfter);
- Lüfterantrieb;
- Gehäuse.