Änderung der Vorderachslagerung des VAZ 2121
Guten Tag! Nivovods streiten ständig über die Machbarkeit Getriebeentkopplung Vorderachse vom Motor. Die Meinungen sind gegensätzlich – von „muss“ bis „unter keinen Umständen“ reichen. Die Argumente der Gegner der Operation sind einfach: „Das Fabrikdesign ist das zuverlässigste.“
Befürworter der Modifikation glauben, dass die Entkopplung der Brücke Vibrationen reduziert (und damit die Lebensdauer des Getriebes verlängert) und eine schmerzfreie Herstellung von Aufhängungen für die Achswellen ermöglicht. Außerdem bei einem späteren Modell die Halterung Brückenunabhängig.
Ich werde Sie nicht von den Vorteilen dieser Lösung überzeugen negative Konsequenzen. Ich werde Ihnen sagen, wie Sie diese Arbeit richtig erledigen.
Die Technologie hat sich bewährt. Bei diesem Modell verfügt das FRM (Vorderachsgetriebe) serienmäßig über eine Einzelradaufhängung. Um Zeit zu sparen, können Sie fertige Bindesets kaufen.
Viele Autoenthusiasten stellen Halterungen und Befestigungen mit eigenen Händen her und stellen ihren Kollegen Zeichnungen ihres eigenen Designs zur Verfügung.
WICHTIG! Solche Strukturelemente müssen aus langlebigem Stahl bestehen. Als Plattform für Befestigungen werkseitige Silumin-Elemente nutzen inakzeptabel.
Allgemeine Regeln zur Überarbeitung:
1. Die ungebundene Brücke muss an drei oder vier Punkten befestigt werden, die keine starre Verbindung mit dem Motor haben.
2. Der Vorderachsträger und der Stabilisator dienen als Stützen.
3. Bei der Bestimmung der neuen Position der Drehzahl ist es wichtig, eine horizontale Verschiebung der Achsen der Propellerwelle und der Achswellen zu verhindern.
Die Brücke kann mit einem Getriebeaufhängungssatz von Chevrolet NIVA abgekoppelt werden.
Daher bevorzugen die meisten Autobesitzer selbst oder im Werk hergestellte Stahlhalterungen.
Für Fahrzeuge, die an Offroad-Wettbewerben teilnehmen, wurde eine Version der RPM-Stahlkarosserie entwickelt. Dieses Getriebe ist strukturell mit Ösen für eine Einzelradaufhängung ausgestattet. Es gibt auch zusätzliche Unterrahmen für extreme Bedingungen Verwendung von NIVA. Beim Einbau des letzteren stellt sich nicht die Frage „Wie löst man die Vorderachse?“, da das Getriebe im Hilfsrahmen montiert ist.
Arbeitsablauf.
1. Wir kaufen (fertigen) einen Bausatz zum Lösen. Beim Selbermachen bohren wir Löcher in die Palette Einhaltung mit dem Durchmesser der Bolzen.
2. Wir montieren das Auto sicher auf Stützen, vorzugsweise über dem Inspektionsloch.
3. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
4. Wir demontieren die Gleichlaufgelenkantriebe, nachdem wir zuvor die Achsschenkel der Räder befreit haben.
5. Trennen Sie die vordere Antriebswelle vom Flansch.
6. Wir entfernen das Achsgetriebe unter dem Auto.
7. Trennen Sie auf einer ebenen Arbeitsfläche das Bodenfach und die Seitenabdeckungen des RPM.
8. Schrauben Sie die Ohrringhalterungen mit länglichen Bolzen oben auf die Antriebsabdeckungen des Gleichlaufgelenks. Abhängig vom gewählten Kit ist es möglich, die Installationsreihenfolge von Abdeckungen und Halterungen zu ändern.
9. Anstelle einer Standardpfanne befestigen wir eine verstärkte Pfanne mit installierten Klammern zur Befestigung des Stabilisators am Balken. Zusätzlich zur Werksdichtung verwenden wir Dichtmittel. Die Palette wird zusätzlichen Belastungen ausgesetzt, daher muss die Dichtheit verbessert werden.
10. Wir hängen den RPM mit der hinteren Halterung an den Stabilisatorbalken. Wir zentrieren die Achse der Propellerwelle und die Achse ihres Flansches im Getriebe.
11. Auf dem Brückenträger markieren wir die Befestigungsösen für die Halterungen für die vordere Aufhängung des Getriebegehäuses.
12. Wir schweißen die Augen an den Brückenträger und führen eine Korrosionsschutzbehandlung durch.
13. Wir befestigen die Ohrringe mit Polyurethan- oder Gummi-Silentblöcken in den Augen.
14. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Kardanwelle und der Gleichlaufgelenkantriebe gemäß Vertikalen.
15. Achswellen und Antriebswelle anbringen, Achsschenkel sichern.
16. Getriebe gemäß Betriebsanleitung mit Öl füllen.
17. Ohne den Motor zu starten und ohne das Auto von seinen Stützen zu nehmen, S Überprüfen Sie die freie Drehung der Räder und der vorderen Antriebswelle.
18. Wir machen eine Probefahrt und inspizieren das Auto anschließend noch einmal in der Inspektionsgrube.
Die Vorderachsentkopplung ist vollständig, Ihr SUV ist auf der Autobahn deutlich komfortabler und im Gelände zuverlässiger geworden.
Da der Motor keine zusätzliche Belastung mehr trägt, können Sie die serienmäßigen Hartlager austauschen Triebwerk bis hin zu weicheren, von VAZ-Klassikern.
Beim Anbringen der Ösen am Vorderträger der Brücke sollte das Schweißen von einem erfahrenen Schweißer durchgeführt werden, der mit der Technik vertraut ist, die es ermöglicht, das Metall nicht „freizugeben“. Der Träger ist ein tragendes Strukturelement des Autos und seine Festigkeit sollte nicht verringert werden.
Die Schweißstellen sollten von Zunder befreit werden, anschließend sollten die Verbindungen gründlich grundiert und lackiert werden.
Nach dem Lösen darf der RPM den Motor und den Balken weder in einer statischen Position noch während der Fahrt berühren.
Wenn Sie eine Aufhängung herstellen, sollten Sie einen Entkopplungssatz auswählen, der die vergrößerten Winkel des Gleichlaufgelenks und der Antriebswelle berücksichtigt.
Die Silentblöcke der Halterungen eines ungebundenen Getriebes unterliegen ebenso einem Verschleiß wie die Dämpfungselemente oder Aufhängungselemente des Triebwerks. Der Austausch dieser Elemente sollte in Ihre Wartungsliste aufgenommen werden.
Ich hoffe, dass das vorgestellte Material Ihnen bei der Durchführung von Selbstverteidigungsarbeiten hilft. Um zu entscheiden, ob ein solches Upgrade durchgeführt werden soll oder nicht, schauen Sie nächstes Video. Es zeigt deutlich, welche gegenseitigen Schwingungen während der Bewegung vom Motor auf die Achse und umgekehrt übertragen werden. Die Drehzahl des NIVA-Autos im Video ist fest mit dem Kraftwerk verbunden.
Unabhängige Befestigung der Niva-Vorderachse.
1977 entstand der weltweit erste Kompakt-SUV mit Monocoque-Karosserie und permanentem Allradantrieb VAZ-2121 „Niva“. Seitdem haben wir viel darüber gehört, dass sein Design das Ergebnis von Kompromissen sei. Das stimmt, aber noch etwas anderes stimmt: Damals wusste niemand auf der Welt, wie sich diese oder jene technische Lösung auswirken würde.
Zum Beispiel die Vorderachsmontage. Bei einem Auto mit Tragrahmen ist alles klar, aber wie verhält sich die Tragkarosserie? Wird es sich mit der Zeit durch die Antriebsvorderachse „verdrehen“? Es schien sicherer, das Vorderachsgetriebe an den Motor zu „binden“.
Die Lösung erwies sich als zuverlässig, allerdings nicht ohne Nachteile.
Der auffälligste Nachteil war das deutliche Auftreten von Vibrationen, die von der Drehzahl beim Beschleunigen des Fahrzeugs ausgehen – ein „Picken“ beim Anfahren eines Fahrzeugs, dessen Achsgetriebe an zwei Punkten starr befestigt ist, ist nicht zu übersehen.
Darüber hinaus erforderte die drehzahlbedingte Gewichtung des Triebwerks die Verwendung sehr steifer „Montagekissen“ für Motor und Getriebe, was ebenfalls keinen zusätzlichen Komfort in der Kabine bot. Selbst wenn das Auto „im Leerlauf“ steht, ist das „Ruckeln“ des Motors deutlich spürbar. Es ist kein Zufall, dass einer der Bereiche des „Volks“-Tunings des Niva schon immer der Versuch einer unabhängigen RPM-Aufhängung war.
Der erste Versuch, die Drehzahl vom Motor noch am Fließband zu „entkoppeln“, erfolgte eher aus der Not heraus – bei der Dieselversion des Niva war die alte Version der Brückenlagerung aufgrund von Unterschieden in der Version nicht geeignet Geometrie der Motoren. Die Erfahrung erwies sich als so erfolgreich, dass man bei der Entwicklung des Niva-Chevrolet genau diesen Weg eingeschlagen hat: Die Drehzahl wurde unabhängig vom Motor an drei Punkten angebracht, die „Kissen“ des Triebwerks erhielten wieder die nötige Weichheit. Aber hier liegt das Problem: Sie haben das „Mutterteil“ im Werk „vergessen“ – am Serien-Niva wurden keine Änderungen vorgenommen.
Das RPM-Einzelradaufhängungsset soll dieses Versäumnis beheben.
Damit können Sie beim Niva das Dreipunkt-Montageschema des beim Chevrolet Niva verwendeten Drehzahlmessers genau reproduzieren.
Wenn das Getriebe unabhängig vom Motor montiert wird, werden Geräusche und Vibrationen reduziert.
Das Niva-Vorderachsgetriebe ist getrennt vom Motor an speziellen Stahlhalterungen über elastische Buchsen an der Karosserie befestigt. Diese Einbauart des Getriebes empfiehlt sich bei angehobenen Fahrzeugen, um die Winkel der Vorderachsachswellen zu verringern.
Im Falle von Chevrolet Niva(Chevrolet Niva). Wir schlagen vor, die Silumin-Halterungen des Vorderachsgetriebes und die Abdeckung durch einen verstärkten Stahlsatz zu ersetzen, der unten für den Niva 2121 vorgeschlagen wird. Dieser Vorgang wird am besten für ein Auto durchgeführt, das für den Offroad-Einsatz vorbereitet wird, da sie dreimal so groß sind zuverlässiger als Standardmodelle. Und die Praxis hat gezeigt, dass insbesondere bei einem angehobenen Auto das Auto ausgetauscht werden sollte obwohl RPM untere Abdeckung, selumisch An Stahl!.. weil Der Federweg wird größer als die Belastung des Stabilisators und die Abdeckung wächst in direktem Verhältnis dazu, andernfalls besteht die Gefahr, dass die Abdeckung bricht!!! (obwohl es bei Standardautos oft kaputt geht, wenn Sie aktiv im Gelände fahren) Siehe das Foto unten:
Neue Möglichkeit zur Entkopplung der Vorderachse vom Niva
Wir präsentieren einen modifizierten Satz Halterungen zur Entkopplung der Vorderachse des VAZ 21213(14) Niva.
Inhalt des Sets:
1. Vorderachshalterung;
2. Klammern Frontantrieb(links und rechts);
3. Vorderträgerhalterung.
Dadurch ist die Vorderachse des Fahrzeugs nicht durch irgendwelche Befestigungen mit dem Motor verbunden und auf Wunsch besteht die Möglichkeit, die Motor- und Getriebelagerhalterungen durch weichere zu ersetzen.
RPM-Stahlgehäuse mit unabhängiger Montage .
Das RPM-Gehäuse hat auch Nachteile, weil Es ist Silumin und verliert natürlich an Festigkeit gegenüber Stahl. Daher kommt es häufig vor, dass es durch Stöße, Vibrationen und Belastungen brennt, insbesondere wenn Sie das Hauptpaar im Getriebe auf „High-Torque“ (4.1; 4.3) umgestellt haben. 4.44 usw.).
An einem sonnigen Morgen beschlossen mein Vater und ich, auf die Jagd zu gehen, und hielten an einem Ort an, an dem sie 66er fahren. Wir dachten darüber nach, zwischen den Spurrillen hindurchzufahren, da es kein Zurück mehr gab und es unglücklicherweise anfing zu regnen. Langsam begannen sie es zu versuchen, aber es gelang nicht, das Auto wurde in den Schlamm gezogen, es gab einen starken Schlag und es blieb auf den Brücken hängen. Mit Hilfe von Baumstämmen stiegen wir aus und machten uns auf den Weg zum Haus; entlang der Straße gab es starke Vibrationen, als wir zu Hause ankamen, öffnete ich die Motorhaube und sah, dass die Motorhalterung zusammen mit dem Kissen herausgerissen worden war und der Motor darauf lag das Getriebe und das Getriebe am Balken. Quelle starke Vibration wurde gefunden. Ohne lange nachzudenken, beschloss ich, es zu tun und das Vorderachsgetriebe vorab vom Motor zu lösen, damit die zusätzlichen Vibrationen verschwinden, also das Prinzip eines leisen NIVA. Ich ging in den Laden und kaufte alles, was ich brauchte. Kaufen Sie eine Palette vorderes Getriebe von VAZ 2123, Montagehalterung für das vordere Getriebe von VAZ 2121 und Stabilisatorhalterungen mit Gummibändern. 
habe die Dichtung rausgeschmissen 
. Ich ging in die Werkstatt und schraubte die alte Pfanne ab und dann trat ein Problem auf: Die alte Pfanne war mit 6-mm-Schrauben befestigt, die neue mit 8-mm-Schrauben, obwohl der Verkäufer mir versicherte, dass sie zum 2121 Niva passen würde 
. Ich habe mich lange nicht darum gekümmert und länger nach einem Eisenblech gesucht. Ich habe ein 8 mm dickes Stück Eisen gefunden, aber ich habe es auf eine alte Palette gelegt, zwei Löcher markiert und gebohrt, dann habe ich 6 mm-Bolzen genommen, sie eingesetzt und das Ganze zusammengezogen, um die verbleibenden Löcher zu bohren. Nach einer kurzen Prozedur war die neue Palette fast fertig 
. Als nächstes habe ich die Stabilisatorhalterungen ausgelegt, die Löcher markiert und gebohrt. Wir entfernen den Stabilisator, legen Gummibänder auf, schrauben ihn fest und hängen das Vorderachsgetriebe auf 
. Jetzt müssen nur noch die vordere Halterung hergestellt und der Motor angeschraubt werden. Allen einen guten Weg :) 15. September 2013 – 13668 Aufrufe
