Fliegende Schönheiten: Russische Frauen, die erfolgreich Passagierflugzeuge fliegen. Gibt es in Russland Pilotinnen in der Zivilluftfahrt?

— Warum gilt der Beruf des Piloten als männlich?

— Anscheinend, weil das Fliegen mit Flugzeugen zunächst ein gefährliches und schwieriges Geschäft war und die ersten Aeronauten echte Tester waren. Im Zweiten Weltkrieg flogen nicht nur Männer. Frauenregimenter und -einheiten haben deutliche historische Spuren hinterlassen. Was die Arbeit angeht Zivilluftfahrt Von der Nachkriegszeit bis heute glaube ich, dass einer der Gründe die Schaffung von Linienschiffen mit einem Steuerungssystem war, das körperliche Anstrengung erfordert. Aber es gab immer weibliche Ausnahmen, die sowohl die An-2 im Norden als auch die komplexen Tu-134, An-24, Yak-40 flogen. Das Stereotyp des „männlichen Umfelds“ wurde lange beibehalten, es ist auch heute noch spürbar.

— Wann haben Sie sich entschieden, dass Sie fliegen wollen?

— Der bewusste Wunsch, Pilot zu werden, entstand nach dem ersten Flug mit einem Ausbilder in einem kleinen Sportflugzeug. Meinem ersten Flugclublehrer, Sergei Nikolaevich Dadykin, gelang es, für uns, damals noch Schulkinder, eine unglaublich angenehme und günstige Lernumgebung zu schaffen. Bei diesem Flug habe ich gespürt, was Piloten ist, und danach keine Macht mehr: Weder Stereotypen, dass dies immer noch kein Beruf für ein Mädchen sei, noch die Überraschung anderer, noch finanzielle Schwierigkeiten konnten mich aufhalten. Schon mit siebzehn wusste ich, was ich machen wollte. Der Flugclub selbst, in dem ich aufgewachsen bin, war ein sehr attraktiver und romantischer Ort. Es ist bedauerlich, dass diese Luftfahrtstruktur in der Budgetversion mittlerweile fast abgeschafft ist.

aus dem persönlichen Archiv des Helden

— Wo haben Sie Ihren Beruf gelernt?

— Ich habe an der St. Petersburger Akademie für Zivilluftfahrt studiert. In meinem Kurs war ich Das einzige Mädchen, aber jede Luftfahrt Bildungseinrichtung bewahrt seine Legenden über Pilotinnen. Und die Lehrer erinnern sich immer gerne daran. Ich empfand Respekt mir selbst gegenüber, ich wurde auf Augenhöhe akzeptiert.

— Wie hoch ist heute der Anteil weiblicher Piloten in Russland? Unterscheidet es sich von ähnlichen Indikatoren auf der Welt?

— Ich habe keine genauen Statistiken. Ich kann davon ausgehen, dass heute etwa 50 Frauen in der zivilen Luftfahrtstruktur Russlands arbeiten. Das ist eine sehr bescheidene Zahl. Während bei großen europäischen und amerikanischen Fluggesellschaften der Frauenanteil etwa 20-30 % beträgt Gesamtzahl Piloten.

— Sind Sie auf Misstrauen bei männlichen Piloten, Stewards und Technikern gestoßen?

— Es hängt alles davon ab, wie Sie sich fühlen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass meine Crew mir nicht vertrauen und zweifeln kann. Gleiches gilt für das Bodenpersonal. Sekunden des Zweifels in den Augen der Kollegen werden durch unsere konstruktive Zusammenarbeit ersetzt, wenn sie erkennen, dass ich kompetent, vorbereitet und am richtigen Ort bin.

— Haben weibliche Piloten die gleiche Arbeitsbelastung wie männliche Piloten?

— Der Job eines Linienpiloten ist nicht nur in kritischen Flugphasen wie Start und Landung eine große Herausforderung, sondern auch aufgrund seines intensiven und oft wechselnden Zeitplans. Der Wechsel der Tag- und Nachtaktivitäten ist schädlich und wird sowohl von Männern als auch von Frauen schlecht vertragen. Persönlich unterscheidet sich mein Zeitplan nicht vom „männlichen“.

Maria Uvarovskaya

Pressedienst von Aeroflot

— Wie haben Ihre Angehörigen auf Ihre Entscheidung, Pilot zu werden, reagiert?

— Zum Glück für mich haben sie die Verwirklichung des Traums weder verboten noch behindert, und in der Ausbildungsphase haben sie moralisch und finanziell geholfen. Mein Erfolg ist ihr direktes Verdienst.

— Erzählen Sie uns von Ihrem Formular. Gibt es Regeln darüber, was eine Pilotin tragen sollte? Und wie wird die Uniform für Sie genäht?

— Form, wie im Allgemeinen Aussehen, ist Teil unserer Arbeit und unseres Selbstbewusstseins. Es ist wichtig, zurückhaltend auszusehen, damit es angenehm zu arbeiten ist und natürlich schön, wir sind Frauen. Von internationale Standards Das Set besteht aus einer Hose und einer Tunika, das Tragen einer Krawatte ist obligatorisch, ein Kopfschmuck in Form einer Mütze ist immer dabei. Aeroflot Wenn Sie für alle Pilotinnen eine persönliche Uniform bestellen, können wir gemeinsam mit den Kapitänen eigene Anpassungen besprechen und vornehmen.

— Gab es persönlich auf Ihren Flügen oder auf den Flügen anderer Pilotinnen Fälle, in denen Passagiere auf die Nachricht, dass sie mit einer Frau am Steuer fliegen müssten, irgendwie besonders reagierten?

— Einige Passagiere versuchen sich zu bedanken und ihre Eindrücke vom Flug zum Ausdruck zu bringen. Jemand bat darum, fotografiert zu werden, und es gab einen Fall, in dem eine Passagierin darum bat, ein Autogramm in ihrem Reisepass zu hinterlassen. Mich persönlich hat der Fall berührt, als eine Frau, die nach der Ankunft des Fluges aus dem Flugzeug stieg, mich bat, Worte der Unterstützung und Ermutigung für ihre Tochter auf Papier zu schreiben und meinen Namen und meine Position zu unterschreiben. Ich kenne keine schönere Mission, wenn meine Worte und ich einem Menschen helfen würden, an sich selbst zu glauben und Hindernisse zu überwinden.

Die Liste typisch männlicher Berufe ist sehr lang. Sie werden zum Beispiel keine Frau finden - einen Bergmann, einen Feuerwehrmann, einen Maschinisten ... Aber es gibt Piloten! Und das nicht nur in Amerika (im Heimatland des militanten Feminismus), sondern auch hier. Wer sind diese Schönheiten und war ihr Schicksal schwierig?

„Nuuu, Pilot ...“ – sagst du. - „Da hatten wir sogar Tereschkowa, die erste Kosmonautin“ ...

Ja, in unserem Land wird niemand einem jungen Mädchen verbieten, bei Aeroflot zu lernen und einen Job zu bekommen. Eine andere Sache – wird sie es tun wollen? Neben den Fähigkeiten, eine geflügelte Maschine zu steuern, muss der Pilot auch den technischen Teil, kurz gesagt, mit den „Verrückten“ beherrschen. Außerdem muss es dem Piloten immer gut gehen physische Form(ganz zu schweigen von der Fähigkeit, mit Stress umzugehen und hohes Level interne Disziplin). Es ist einfacher, zum Lehrer oder zum Manager zu gehen!

Wo werden Piloten ausgebildet? In Uljanowsk oder St. Petersburg, an Fluguniversitäten. Und auch in Schulen in kleineren Städten (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Was müssen Sie bei der Zulassung einreichen?

• Daten zur Gesamtleistung der Schule.
• Tests, die den hervorragenden Gesundheitszustand bestätigen.
• Bestehen Sie psychologische Tests.

Während des Unterrichts herrscht fast militärische Disziplin. Abwesenheit wird hier nicht geduldet und niemand gibt Noten für „Augen“ oder einen kurzen Rock.

Wie viele Piloten haben wir? Für 2016 erhielten 450 Frauen eine Fluglizenz. Davon steuern 30 Frauen erfolgreich Passagierflugzeuge. Mehr als die Hälfte, nämlich 20, sind bei Aeroflot (fünf dieser Damen wurden erste Pilotinnen, also Besatzungskommandanten).

Warum so wenig? Tatsache ist, dass der Pilot nach Erhalt eines Zertifikats eine Zeit lang nur Frachtflugzeuge steuern darf, um seine Fähigkeiten zu verbessern. Erst danach kann man ihm die Passagiere anvertrauen (und dann nach der Umschulung am Flugplatz – was übrigens auch nicht ganz billig ist).

Und denken Sie nicht, dass das Lenkrad ein für alle Mal ausgegeben wird. Frauen (wie Männer) verbessern ständig ihre Fähigkeiten, trainieren an Simulatoren und bestehen eine medizinische Kommission. Dieser Moment wird insbesondere im sowjetischen Film „Crew“ gezeigt.

Wie wäre es mit über dem Meer? Es gibt noch viel mehr Piloten im Land des siegreichen Feminismus. 27.000 Damen erhielten die Lizenz. Etwa 1000 Mädchen steuern zivile Flugzeuge.

Wann übernahmen Frauen zum ersten Mal das Ruder?

Der Krieg fungierte als Motor des Fortschritts (wie auch bei der Entwicklung vieler anderer männlicher Fachgebiete). Während des Ersten Weltkriegs ging die Zahl der Männer stark zurück, und die Behörden vieler Länder erlaubten Frauen, im Cockpit von Flügelfahrzeugen zu sitzen, wenn es nur jemanden zum Kämpfen gab.

So wurde die Französin Elisa De Laroche zur ersten Pilotin (auf diesem Retro-Foto zu sehen). Vor über hundert Jahren flog sie erstmals in die Lüfte – im Jahr 1910.

IN Russisches Reich Es gab auch solche Revolutionäre – die meisten berühmtes Beispiel kann Prinzessin Schachowskaja (1915) genannt werden. Bis zum Ende des Krieges konnte man in vielen Ländern Dutzende Militärpiloten zählen. Im Zweiten Weltkrieg stieg diese Zahl noch mehr (denken Sie zumindest an die „geflügelten Hexen“, vor denen deutsche Soldaten so große Angst hatten).

Die zivile Luftfahrt wurde auch nach dem Zweiten Weltkrieg ausschließlich von Vertretern der starken Hälfte der Menschheit dominiert. Und erst im 21. Jahrhundert hat sich diese „Mode“ geändert.

Fairerweise stellen wir natürlich fest: In den 70er Jahren wurden in der UdSSR zweimal Kurse für zukünftige Piloten rekrutiert, die nur aus Mädchen bestanden (90 Absolventen absolvierten sie). Doch dann starb diese Praxis von selbst aus.

Namen moderner „himmlischer Ballerinas“

Wie man in unserem Land sagt: „Helden muss man durch das Sehen erkennen.“ Solche Heldinnen – auf jeden Fall! Darüber hinaus sind ihre Gesichter wunderschön, ihre Charaktere stark, ihr Schicksal ungewöhnlich und mehr als interessant. Natürlich können wir nicht über jeden der dreißig sprechen. Aber wir können etwas Licht auf die Biografie von Frauen werfen, die häufiger als andere mit der Presse kommunizieren.

Maria Uvarovskaya

Seit 2014 ist er Kommandant des Airbus A320 von Aeroflot.

Sie behauptet, dass es in Russland kein Problem sei, den Beruf einer Pilotin zu erlernen. Allerdings ist es immer noch schwierig, einen Job zu finden und ein Flugzeug zu steuern. Erstens sind viele Passagiere mehr als misstrauisch gegenüber Piloten im Rock, und zweitens ist es nicht einfach, mit jedem männlichen Kollegen zusammenzuarbeiten (und der „komplette Satz“ an Besatzungen ändert sich ständig, wie das Management meint: wenn die Piloten es sind nicht vertraut, sie werden einander nicht vertrauen, was bedeutet, dass sie die Indikatoren von Geräten sorgfältiger prüfen und sich gegenseitig kontrollieren).

Schwierig ist es auch bei Verwandten, die ihre Töchter oder Frauen nicht immer in den Himmel kommen lassen. Zum Beispiel ruft Maria nach jeder Landung als Erstes ihre Mutter an. Obwohl sie ihre Tochter gehen ließ, um die Lüfte zu erobern, macht sie sich bei jedem Flug schreckliche Sorgen um sie.

Pilotin A-320.

Dies ist nicht nur der Inhaber einer Fluglizenz, sondern auch der Fortführer des Familienunternehmens (alle Männer in Olgas Familie waren Flieger).

Das größte Problem bei ihrer Arbeit war für diese Frau der Mutterschaftsurlaub. Sie musste sie verstecken interessante Stelle bis zuletzt Umschulung für ein anderes Flugzeugmodell, das bereits einen anständigen Bauch hat. Vor der Geburt entließen die Behörden sie mit Schreien, nachdem sie von der bevorstehenden Entscheidung der Frau erfahren hatten. Zum Glück endete alles gut – als das Baby erwachsen wurde, wurde Olga in Aeroflot aufgenommen.

Kinder sind der schwierigste Teil des Jobs einer Pilotin. Es ist gut, wenn jemand da ist, der sich um sie kümmert (zum Beispiel lebt Olgas Sohn bei ihrer Mutter, ihrer Großmutter).

Der jüngste Pilot unseres Landes (und weltweit), der bereits mit 23 Jahren das Ruder eines Passagierschiffes übernahm. Seit Ende 2016 ist er Pilot des Superjet.

Und dann sind da noch Olga Gracheva (seit 2009 - Boeing 767-Kommandantin), Tatyana Rymanova (Boeing 737-Kommandantin), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (Pilotin des Sukhoi Superjet-100 seit 2015), Larina Evmurzaeva (die erste Pilotin). unter tschetschenischen Frauen) und viele andere.

Nun, dieses Video wird von einer anderen lebenden Legende erzählen, mit der wir das Glück hatten, geboren zu werden. Svetlana Kapanina wurde zur siebenmaligen absoluten Meisterin im Kunstflug gekürt (und dieser Titel wurde ihr nicht von anderen „himmlischen Schwalben“, sondern von harten männlichen Piloten verliehen). Ja, diese Frau ist wahrscheinlich die einzige im Sportverband ... Und gleichzeitig die Beste! Wie ihre Fans sagen: „Ass im Rock“. Also „Wings of Parma“, Aufführung für 2017. Es ist wirklich schön!

Und warum, sobbsno, „wird Uvarovskaya hier die erste Frau in Russland genannt – die Kommandantin eines Flugzeugs“? Meiner Meinung nach ist das nicht der Fall:
Unsere Zeitgenossin Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna ist Pilotin eines Verkehrsflugzeugs, keine Frau auf der Welt ist so viele Stunden am Steuer eines Düsenflugzeugs geflogen.
Artikel aus der Zeitung „Argumente und Fakten“:

Avialady.

Männer lieben es, Autofahrerinnen Streiche zu spielen. Aber es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen Widerhaken in Richtung dieses Steuermanns werfen kann. Nina Lityushkina steuert kein Auto, sondern ein Flugzeug! Sie ist eine erstklassige Pilotin, viele Jahre war sie Kommandantin der Il-18, jetzt ist sie Pilotin des Flugzeugs Tu-154. Die Gesamtflugzeit beträgt etwa 24.000 Stunden! Dies ist selbst für männliche Piloten ein einzigartiger Indikator. Lityushkina ist die einzige Pilotin in Russland und ehemalige UdSSR der so viele unfallfreie Flugstunden hat.

Sie lernte und verfeinerte ihre Flugfähigkeiten am Himmel ihrer Heimat Mordwinien. Auf ihrer „Annushka“ transportierte Nina Wassiljewna Passagiere und Fracht in alle Ecken der Wolgaregion. Ärzte wurden in schwer zugängliche Gebiete gebracht und Patienten abgeholt. Seit 1971 befindet es sich am Himmel der Region Krasnojarsk, dann erweiterte es seinen Horizont vollständig und begann, in verschiedene Teile unseres Landes und in die Nachbarländer zu fliegen.

Nina Vasilievna beherrscht die Flugtechnik der An-2, Il-14, Il-18 und Tu-154 hervorragend. Sie verfügt über eine Genehmigung für Kontroll- und Testflüge, kann VIPs befördern, fliegt in reduzierter Zusammensetzung – ohne Navigator, beherrscht Flüge mit Satellitennavigationssystemen. Übrigens erhielt der Pilot im August 2007 die Nesterov-Medaille. Dies ist das ehrenvollste Abzeichen der russischen Luftfahrt. Bei der Fluggesellschaft, bei der Nina Vasilievna arbeitet, gibt es eine solche Auszeichnung immer noch in einer einzigen Kopie.

Artikel in der Zeitung „Krasnojarsker Arbeiter“:

Mach's gut! Am Ruder - Piloten mit Ohrringen! ..

Sie löste den Blick von den Instrumenten, wandte sich an Gouverneur Lebed und lächelte. Alexander Iwanowitsch sah eine bezaubernde Frau in einer Fliegeruniform und erfuhr bald, dass Freunde und Kollegen Nina Wassiljewna Ljuschkina kürzlich zu ihrem 35-jährigen Flugjubiläum und 20.000 unfallfreien Flugstunden gratulierten. Das ist bei den Frauen eine Art Weltrekord. Der General verneigte sich galant und stieg aus dem Cockpit. Ein paar Minuten später kam er zurück, brachte eine elegante Schachtel Pralinen mit und gab Nina Wassiljewna ...

Ihr Kollege Albert Nikolajewitsch Schukow, der Kommandant des gleichen Flugzeugtyps, sagte kurz, aber deutlich über sie:

In den Himmel gestrebt, geträumt, gewollt, getroffen – durch DOSAAF!

Und er hat Recht: Einen anderen Weg zu diesem Beruf gab es für Mädchen nicht, nur über Sportfliegervereine. Nicht jeder konnte den anstrengenden Prüfungen und der gnadenlosen Auswahl standhalten. Schließlich galt schon immer: Kunstflug ist Männersache ...

Nina wurde im November 1942 im mordwinischen Dorf Tschukola in der Region Ardat geboren. Bald ging ihr Vater an die Front, ihre Mutter hatte es nicht leicht, mit vier Kindern zurechtzukommen, und Nina begann bei ihrer Großmutter zu leben. Tatjana Pawlowna gab dem Mädchen eine orthodoxe Erziehung.

Kurz nach dem Krieg sah Nina den Film „Night Witches“ – über das Taman-Frauenfliegerregiment und seine Kämpfe mit den Nazis. Und diese „Hexen“ zogen sie in den Himmel!

Fertig weiterführende Schule, arbeitete in Saransk in einer Instrumentenfabrik und ging nach Kuibyshev. Hier im Fliegerclub absolvierte sie die Grundausbildung zur Segelfluglehrerin und kombinierte diese mit der Arbeit als Empfangsdame an einem Flusshafen. Und im Zeugnis stehen fast alle mit hervorragenden Noten, nur „Charters“. Sowjetarmee"und" Grundlagen der militärischen Ausbildung. "Leider! Es ist schwierig, die weibliche Psychologie zu besiegen ...

Gleichzeitig beherrschte sie das Fliegen auf Kai-12-Segelflugzeugen von der Hercules-3-Winde und auf der L-12 Blanik und folgte dem Flugzeug ... Das verzweifelte Mädchen absolvierte 172 Flüge und flog fast 36 Stunden, davon mehr als zehn waren hochfliegend, also am virtuosesten.

Der Weg in den Himmel ging weiter ... Zwei Jahre später wurde Lityushkina an die Zentrale Gemeinsame Flugtechnische Schule der UdSSR DOSAAF geschickt, die sie 1964 mit einem Abschluss als Ausbilderin und Segelfliegerin abschloss.

Nina lernte in der Schule in einem Yak-12-Flugzeug, flog 476 Mal und verbrachte mehr als 130 Stunden in der Luft! .. Das Mädchen wurde mit der ersten Kategorie im Segelflug ausgezeichnet. Lityushkina äußerte den Wunsch, beim Saransk Aviation Enterprise zu arbeiten, wo sie auch für das Flugzeug An-2 umgeschult wurde. Als sie mehr als zweitausend Stunden auf der Yak und Annushka flog, wurde sie als Kommandantin des An-2-Flugzeugs zugelassen. Und dann beherrschte sie an der Kunstflugschule Kirowograd die IL-14 und An-24.

In diesen Jahren wurde viel über Sibirien geschrieben und gesagt, und die Jugend duldet keine Monotonie, und Nina Lityushkina stimmt zu, als Co-Pilotin der Il-14 zu arbeiten und

IL-18 beim Krasnojarsker Luftfahrtunternehmen. Drei Jahre später absolvierte er in Uljanowsk eine Umschulung zum Fahrer des Il-18-Schiffes und erhielt ein Postskriptum zur 214. Flugabteilung von Krasnojarsk. Ihre Personalakte wird mit belebenden Zeilen ergänzt: „Aus gesundheitlichen Gründen ist sie uneingeschränkt flugtauglich, sie fliegt souverän, sie ist flugtauglich.“

Sie ist so klein auf der Erde, dass sie kaum Zeit hat, Briefe an ihre Verwandten zu schreiben und ihre Seelenverwandte Galina, eine Krankenschwester aus der Klinik, zu sehen. Sie sind wie Schwestern. „In der Freundschaft gibt es kein Kaufen und Verkaufen, es gibt nur Ehrlichkeit und Vertrauen“, sagt Nina. „Ich habe Angst vor skrupellosen Menschen“, fügt sie hinzu. böse Menschen Ich verstehe, ich gehe vorbei.“ Sie glaubt, dass „die Luftfahrt die Sphäre anständiger Menschen ist“.

Deshalb hat Nina Wassiljewna offenbar nie an ihrer Wahl gezweifelt. Und auf der Fluguniform von Lityushkina wurde ein zweites Abzeichen angebracht: „Für einen unfallfreien Flug von 7000 Stunden.“ Und wieder nimmt Nina Fahrt auf: In Uljanowsk wird sie zum Kommandeur von Flugzeugschiffen des Tu-Systems umgeschult. Auch hier der Kunstflug ihres Lebens: Die Zertifizierungskommission genehmigte sie 1983 für die Position der Co-Pilotin der Tu-154.

Nina Wassiljewna lächelt: „Von den Frauen Russlands bin ich die Einzige, die den Kadaver fliegt ...

In ihrer Beschreibung erscheint ein Eintrag: „Sie verrichtet komplexe, manchmal schwere Arbeit auf Augenhöhe mit Männern, ohne dass Rabatte erforderlich sind ...“ Weiter das Fazit: „Würdig, eine Kandidatin für das Amt des Schiffskommandanten zu sein ...“

Es wird kein Geheimnis sein, dass die Personalabteilungen der Fluggesellschaften die Versicherungsdisposition der Piloten im Todesfall behalten. Nina Wassiljewna vermacht ihrer Schwester Lida einen bescheidenen Betrag. Die Rede ist natürlich vom Risiko beim Fliegen. Sie sagt irgendwie vertraulich: „Der Allmächtige beschützt uns!“ Fügt hinzu: „Ich werde fliegen, solange ich lebe!“

Und es ist natürlich. Der Himmel – Ninas Gebet, aber Mutter Erde nahm sich dennoch einst das ihre – sie half, mit Sergey weibliches Glück zu erleben, mit ihm die Liebe des Himmels zu teilen. Nun bereitet ihr nicht nur der Start Freude, sondern auch die Landung. Sie warten auf der Erde auf sie, hier kultiviert sie mit ihrem Mann einen Garten, in dem jede Blume, jeder Grashalm das Herz mit Freude streichelt. Nina verehrt Blumen und bedauert, dass sie nicht zu den unbeschreiblichen Schönheiten des Himmels gehören ...

Aber andererseits ist ihr, wie sie behauptet, gegeben, „ganz Russland vom Himmel aus zu sehen! ..“

Das heißt, sie war bereits FAC in der UdSSR und wurde mit diesem Titel bereits dorthin versetzt neues Russland. Also sch...

Der Himmel hat Mädchen schon immer erobert, aber heute erobern Mädchen den Himmel. Wie? Ganz einfach – befolgen Sie unsere detaillierten Anweisungen.

Theorie

Piloten scherzen, dass es einfacher sei, den Lufttransport zu meistern als den „terrestrischen“ Transport: Es gibt keine Autos am Himmel, die einen behindern. Allerdings ist es nicht billig, das Fliegen eines Flugzeugs zu erlernen. Um Geld und Zeit nicht zu verschwenden, empfehlen wir Ihnen daher, zunächst eine medizinische Flugkommission zu durchlaufen, da Ihnen aus gesundheitlichen Gründen möglicherweise nicht erlaubt ist, am Steuer zu sitzen. Aber wenn alles in Ordnung ist, gehen Sie zu einem Trainingszentrum oder einem Flugclub. Bevor Sie den Himmel entdecken, müssen Sie einen theoretischen Kurs absolvieren. In jedem Trainingszentrum er hat sein eigenes, aber der Standard liegt bei 220 Stunden. Für einen Anfängerpiloten wird ein Flugbuch ausgestellt, in dem die gesamte Flugzeit aufgezeichnet und theoretische Kenntnisse, Flugtechniken und Fluggenehmigungen überprüft werden. Ja, du musst auch Prüfungen ablegen!

Vasil Khanafiev, Direktor des Aviator Aviation Training Center, Kasan: „Unter unseren Kadetten sind mehr Männer, aber wir sind eher bereit, Mädchen auszubilden – sie sind disziplinierter.“ Ab dem 1. November 2010 ist der Himmel für alle „offen“, jetzt reicht es aus, die Absicht anzukündigen, das Flugzeug in 2 Stunden in den Himmel zu bringen. Und das ist es – fliegen!“

Üben

Es ist besser, im Herbst oder Winter mit dem Training zu beginnen – im Sommer ist es im Cockpit sehr heiß und Frost ist für einen Anfänger kein Hindernis, durch die enorme Menge Adrenalin im Blut verspürt ein Anfängerpilot weder Kälte noch Kälte Hunger und manchmal sogar Angst.
Nach Abschluss des Theoriekurses sind Sie in der Lage, am Steuer des Flugzeugs zu sitzen, allerdings bisher mit einem Ausbilder. Nach 9 Stunden Übung unter seiner Aufsicht werden Sie zu einem Solo-Testflug freigegeben: Lernen Sie, auf dem Flugplatz zu starten und zu landen. Das Pflichtpraktikum dauert 42 Stunden. Im Durchschnitt liegen die Ausbildungskosten in Russland bei etwa 10.000 US-Dollar. Profil.

Beim Start

Vor dem Start wünschen sich die Piloten gegenseitig Parität. Das bedeutet: Die Anzahl der Starts sei gleich der Anzahl der Landungen. Um Ihren gleichmäßigen Countdown zu starten, benötigen Sie ein Amateurpilotenzertifikat. Führen Sie hervorragende Testflüge durch – und das Zertifizierungsblatt ist in Ihrer Tasche. Sobald Sie Ihre „Rechte“ erworben haben, können Sie diese in Ihrem Schulungszentrum oder anderen nutzen, wenn Ihr Ausbilder ein gutes Wort für Sie einlegt. In unserem Land bringt eine Lizenz zum Fliegen eines Flugzeugs fast nichts. Aber es kann gegen ein amerikanisches oder europäisches eingetauscht werden, nachdem man 2 bis 7 Prüfungen bestanden hat, und frei in andere Länder fliegen, Passagiere befördern, reisen, ein Flugzeug mieten, auf jedem Flughafen landen.

Stas Piekha, Sänger:„Unter Anleitung eines Instruktors habe ich Kunstflugmanöver durchgeführt, dabei bin ich vom Flugsport erkrankt. Mehr Nervenkitzel habe ich noch nie erlebt! Dadurch und vom Stressabbau fühlt man sich dann leicht und frei.“

Was ist mit den Mädchen?

. Angelina Jolie hat für ihren Sohn Maddox das Fliegen gelernt. Als er anderthalb Jahre alt war, gingen sie zum Flugplatz und Maddox blickte voller Bewunderung auf die startenden Flugzeuge. Angelina versprach, dass sie bis zu seinem zweiten Geburtstag lernen würde, mit ihnen umzugehen – und sie hielt ihr Wort. Hier ist Mama!
. Nicole Richie flog letztes Jahr als Co-Pilotin nach Kanada, um ihre Modelinie zu unterstützen. Darüber hinaus bringt sie ihre Familie oft mit einem privaten Helikopter in die Innenstadt – natürlich um Staus zu vermeiden.
. Nicole hat ihre Freundin Paris Hilton mit einer Leidenschaft für den Himmel infiziert. Jede Pilotenstunde kostet letztere 7.000 Dollar, doch über ihren Flugerfolg gibt es bisher keine Neuigkeiten.
. Als Kind wollte Natasha Ionova unbedingt Pilotin werden und eine Flugschule besuchen. Der Traum wurde teilweise wahr: Ein Fan bezahlte die Sängerin für 42-stündige Pilotenkurse. Gluk'Oza hat nicht nur das selbstständige Fliegen eines Helikopters gelernt, sondern auch einfache Tricks, worauf sie sehr stolz ist.

Gisele Bundchen ist fast schon Berufspilotin. Mit ihrem eigenen Helikopter fliegt sie oft von ihrem Zuhause in Boston zur Arbeit nach New York.

RATE

BUDGET*	ALL-INCLUSIVE*
WAS? THEORETISCHER KURS:	WAS? THEORETISCHER KURS:
kostenlos mit Selbststudium und Vereinbarungen mit dem Dozenten.	220 Unterrichtsstunden mit erfahrenen Lehrern – ab 19.000 Rubel. Bei Bezahlung des gesamten Kurses (Theorie + Praxis) erfolgt eine individuelle Ermäßigung in einer einzigen Zahlung.
PRAKTISCHER KURS:	PRAKTISCHER KURS:
Bitte fragen Sie nach einem Rabatt, die Größe wird individuell ausgehandelt. Wenn Sie Glück haben, kostet Sie der Kurs bei einer für beide Seiten vorteilhaften Zusammenarbeit nur ein paar Cent. Oder studieren Sie im Ausland: Eine Flugstunde kostet dort ein Vielfaches weniger.	Flugtraining 42 Stunden (9 Stunden mit einem Ausbilder) – der Preis hängt von der Marke des Flugzeugs ab und liegt zwischen 300.000 und 450.000 Rubel (ab 10 US-Dollar pro Flugminute).
Lizenzfrei.	Lizenzfrei. Bonus: Kaffee, Tee, frische Luft und Himmel.
GESAMT: alles ist rein individuell, hängt von der Höhe des Rabatts ab (und der beträgt bis zu 99%)	GESAMT: von 317.000 bis 470.000 Rubel

Wenn es um die Luftfahrt geht, stellt sich sehr oft die Frage „Gibt es das?“ weibliche Flugzeugpiloten?"

Natürlich gibt es das. Bereits 1910 erhielt in Frankreich die erste Frau der Welt eine Pilotenlizenz, sie wurde Baronin Raymond de Laroche.

Danach beginnt die Zahl der weiblichen Piloten allmählich zu steigen. Im Jahr 1914 wurde Shakhovskaya Evgeniya die erste der Welt Militärpilot. Im 20. Jahrhundert gelang es nur wenigen, ihren Traum zu verwirklichen.

In den 1960er Jahren gründeten sie sich erstmals Einschreibung von Frauen in die Flugschule der Zivilluftfahrt.

Und bereits im Jahr 73 gab es den ersten Abschluss mit 40 Personen, im Jahr 77 gab es einen zweiten, nach dem etwa 50 Personen ihren Abschluss machten. Aber leider gab es in unserem Land keine Probleme mehr.

Heute gibt es in den USA rund 25.000 Pilotinnen, womit Amerika bei diesem Indikator weltweit die Nummer eins ist. Frauen hatten das Glück, eine Lizenz zum Fliegen eines Flugzeugs zu erhalten. Dieser Beruf erfreut sich bei Frauen wachsender Beliebtheit, prozentual ist die Zahl der Pilotinnen im Vergleich zu 2003 um 9 % gestiegen und Frauen machen 5 % der Gesamtzahl der Piloten aus. Laut 2010 arbeiten 400 Frauen bei großen Fluggesellschaften.

Auch Diskriminierung im Beruf ist heutzutage selten, Kollegen und Fahrgäste reagieren angemessen darauf Frauen im Cockpit.

Polnischer Flugzeugträgeroffizier, Agnieszka Baran, glaubt, dass es in unserem Jahrhundert nichts Ungewöhnliches gibt, auch keine Pilotin. In ihrer Firma gibt es nur 7 Mädchen, der Rest sind alles Männer. Aber Agnieszka sagt, dass sie nie diskriminiert wurden, es hat sie sehr glücklich gemacht, sie betrachteten sich als vollwertige Mitglieder der Crew.

Weltluftfahrt geht auf diese Ebene, wird zu einer Branche, in der niemand auf den Boden schaut. Dies gilt insbesondere für westliche Fluggesellschaften.

Was weibliche Piloten in Russland betrifft. Sie unterstützen den zivilen Luftfahrtsektor.

An der Spitze von Aeroflot, der wichtigsten russischen Fluggesellschaft, können Sie auch ein Mädchen treffen.

Asia beschäftigt auch weibliche Piloten. Ihre Dienste werden von Royal Brunei Airlines – der nationalen Fluggesellschaft von Brunei – genutzt.

Ich möchte diesen Artikel mit dem Satz beendenAgnieszka Baran:

„Ja, für uns Mädchen ist es schwieriger, auch wenn uns niemand daran erinnert, aber trotzdem bleiben die Anforderungen hoch und wir müssen beweisen, dass wir unserer Verantwortung auch gewachsen sind. Das Wichtigste ist, niemals aufzugeben, dann werden alle Ihre Träume wahr. Lernen und arbeiten und vor allem: niemals aufgeben.