Frauen in der zivilen Luftfahrt. Pilotin Maria Uvarovskaya - über die Arbeit in einem Männerteam und den Alltag eines Piloten

Viele Mädchen in Russland träumen davon, den Himmel zu erobern, aber nur wenige erreichen dieses hohe Ziel. Am Vorabend des 8. März erzählte die weltweit einzige Pilotin des neuen russischen Flugzeugs Sukhoi Superjet 100, Daria Sinichkina, in einem Interview mit dem Sonderkorrespondenten der RIA Novosti, Alexander Kovalev, was auf der Erde getan werden muss, um das Linienschiff von ihr zu fliegen Träume.

- Daria, wann hattest du zum ersten Mal das Gefühl, nicht nur als Passagier an Bord sein zu wollen, und in welchem ​​Alter hast du die mutige und ausgewogene Entscheidung getroffen, Pilotin zu werden?

- In meiner Familie war niemand mit der Luftfahrt verbunden, und vor meinem ersten Trainingsflug bin ich nie in Flugzeugen geflogen, nicht einmal als Passagier, können Sie sich das vorstellen? Und im Allgemeinen habe ich vor den Flugzeugen nur im Fernsehen gesehen.

Ich habe mit 23 Jahren angefangen zu fliegen. Ich hatte bereits Hochschulbildung und Arbeit, aber das alles brachte mir keine Befriedigung. Dann war da der Wunsch, mein Leben zu ändern und zu lernen, etwas wirklich Schwieriges und Aufregendes zu tun. Ich wollte etwas Richtiges machen, mir irgendeine schwierige Aufgabe stellen und sie lösen. Der erste Rundflug in einem Flugzeug stellte sich als spontan heraus, aber schon beim ersten Flug war mir klar, dass ich das mein ganzes Leben lang machen wollte.

- Es ist bekannt, dass Evgenia Shakhovskaya 1914 die erste weibliche Militärpilotin der Welt wurde. Hast du ursprünglich daran gedacht, Zivilpilot zu werden, oder wolltest du dich in einer Militärflugschule einschreiben?

— Ja, ich habe sofort entschieden, dass ich Pilot werden möchte. Zivilluftfahrt. Es war mein Traum, in großen Passagierflugzeugen zu fliegen.

— Wie hat sich Ihr Flugweg entwickelt und auf welche Schwierigkeiten sind Sie im Training gestoßen?

Ich habe 2008 angefangen, das Fliegen zu lernen. Sie erhielt ihre Pilotenlizenz für die Verkehrsluftfahrt an der Flugschule für Zivilluftfahrt in Uljanowsk. Ich habe das Fliegen auf eigene Kosten gelernt, natürlich erforderte dies erhebliche finanzielle Investitionen. Ich musste damals viel aufgeben, aber das Tor hat sich zweifellos gelohnt. Während des Trainings gab es keine besonderen Schwierigkeiten. Als frischgebackener Absolvent der Moskauer Lomonossow-Staatsuniversität war das Studium recht einfach und immer interessant für mich.

- Ihr Training für Flüge auf dem SSJ 100 fand im Trainingszentrum von SuperJet International in Zhukovsky statt. Hat Ihnen die Studienorganisation gefallen? Was ist mit der Ausrüstung - Computersimulator (CBT), Verfahrenssimulator (FPTD), Flugsimulator (FTD LV)? Was könnte verbessert werden?

— Das Trainingszentrum in Schukowski ist einfach toll! Die Organisation des Bildungsprozesses, die materielle und technische Basis - alles wird auf sehr hohem Niveau durchgeführt. Die Ausbildung wurde von erfahrenen Lehrern durchgeführt. Ich möchte besonders darauf hinweisen, dass es die Möglichkeit gibt, im SuperJet International Center mit Lehrern aus Italien auf Englisch zu lernen. Dadurch konnte ich aktiver arbeiten und half, Wissen zu festigen und zu festigen auf Englisch. Das Trainingszentrum verfügt über hervorragende neue Simulatoren. Nach dem Flugsimulator warf die Arbeit im Cockpit eines "lebenden" Flugzeugs überhaupt keine Fragen auf. Ich denke, dass Simulatoren dieses Niveaus die Aufgaben der Umschulung von Piloten von jedem Flugzeugtyp voll erfüllen.

- In Russland gibt es laut verschiedenen Quellen jetzt etwa dreißig Pilotinnen. Wen kennst du, mit wem bist du befreundet oder hängst du rum? Vielleicht pflegen Sie Beziehungen zu Ihren ausländischen Kollegen?

- Ich habe nur eine Freundin, die in Jakutsk in Passagierflugzeugen fliegt - Anna Lozovskaya. Wir waren während des Studiums befreundet. Übrigens gibt es in der Allgemeinen Luftfahrt viel mehr Pilotinnen als beispielsweise im Sport. Von diesen freue ich mich, mit vielen zu kommunizieren.

Generell bin ich gegen die Zuteilung von Pilotinnen zu einer bestimmten Kaste. Im Beruf sollte es nicht darauf ankommen, welches Geschlecht die Fachkraft hat, wichtig sind der Wissensstand und die Qualität der Arbeit. Ich bemühe mich immer, einen würdigen Platz unter meinen Kollegen in Bezug auf Wissen und Qualität der Aufgabenerfüllung einzunehmen, und das nicht, weil es in diesem Beruf nur wenige Frauen gibt und dies etwas Besonderes ist.

- Nach Angaben der FAA gibt es derzeit weltweit etwa 25,5.000 Frauen, die das Glück hatten, Lizenzen für die Verwaltung des Luftverkehrs zu erhalten. Wie sehen Ihrer Meinung nach die Aussichten für russische Pilotinnen aus und welche Faktoren hindern sie daran, am Steuer zu erscheinen?

— In Europa und Amerika gibt es prozentual viel mehr Pilotinnen als in Russland. Das ist unser nationales Merkmal. Hier, so scheint es mir, wird nichts außer der Zeit die Situation nicht korrigieren.

In Russland ist es für eine Pilotin schwierig, einen Job in der Personenbeförderung zu bekommen. Ich selbst wurde abgelehnt, als meine Dokumente nicht einmal berücksichtigt wurden, motiviert zum Beispiel durch die Tatsache, dass „wir große Sammlungen von Navigationsdokumenten haben“, „wir keine Mittel bereitstellen, um ein separates Zimmer für Pilotinnen in Hotels zu bezahlen“ und bald. Ich denke, dieses Problem ist ein soziales. Vielleicht wollen Arbeitgeber nicht mit Frauen umgehen, weil das Unternehmen die finanziellen Kosten für die Umschulung eines Piloten trägt neuer Typ ziemlich groß, und der Arbeitgeber befürchtet, dass beispielsweise eine Frau bald nach der Umschulung in den Mutterschaftsurlaub geht und ihrem Unternehmen nicht mehr zugute kommt. Ich kann ihre Sorgen verstehen. Und ich möchte dem Management der Fluggesellschaften danken, die uns eine Chance geben und verstehen, dass Pilotinnen genug Schwierigkeiten überwinden, um ihren Traumjob zu bekommen und natürlich nicht sofort in den Mutterschaftsurlaub zu gehen, anstatt zu fliegen.

- Den russischen Fluggesellschaften fehlt es immer noch an Piloten für die Zivilluftfahrt. Muss unser Land ausländische Piloten anziehen, wenn ja, wie viele? Schaffen sie ernsthafte Konkurrenz für unsere Jungen und Mädchen?

- In Russland gibt es einen Überfluss an Piloten: Ich meine Berufspiloten ohne Erfahrung in der Linienarbeit. Uns fehlen nur Flugzeugkommandanten (FAC) mit einem großen Überfall. Es gibt viele Inhaber von Berufspilotenlizenzen im Land, und viele von ihnen werden gerade wegen ihrer mangelnden Erfahrung mit regulären Flügen nicht eingestellt. Es ist ein Teufelskreis. An Piloten mangelt es nicht, wenn Berufspiloten endlich die Chance bekommen, ins Berufsleben einzusteigen und genau diese Erfahrung zu sammeln. Mit der Zeit werden sie auch zu Kommandanten. Aber Fluggesellschaften brauchen Kommandanten sofort und jetzt. Es entzieht sich meiner Kompetenz, ob es notwendig ist, die Lücke zu ausländischen Kommandeuren zu schließen. Vielleicht in den ersten Jahren.

— Wer war oder ist für Sie ein persönliches Vorbild?

— Ein persönliches Beispiel für mich war immer mein erster Ausbilder, verehrter Testpilot der Russischen Föderation Yuri Mikhailovich Kabanov, Sportmeister und Weltmeister, wundervolle Person und ein Pilot mit einem Großbuchstaben. Von der ersten Unterrichtsstunde an hat er mich und alle seine Schüler immer wie einen Vater behandelt und uns viel unersetzliches Wissen und Können vermittelt.

- Sie hatten das Glück, nicht nur Pilot zu werden, sondern bisher weltweit der einzige Pilot des Superjet 100. Wie viel Zeit haben Sie bei der russischen Fluggesellschaft Red Wings an seinem Steuerknüppel verbracht und wie lange ist Ihre Flugzeit als Co-Pilot? ? Wie fühlt es sich an, den SSJ100 zu fahren?

„Das ist natürlich eine große Ehre für mich. Im Moment beträgt meine SSJ100-Flugzeit etwa 500 Stunden. Ich liebe dieses Flugzeug sehr und bin immer bereit, mit allen zu argumentieren, die anderer Meinung sind. Ich bin weder Boeing noch Airbus geflogen, daher kann ich sie nicht vergleichen, aber der Superjet selbst ist wunderschön, das stimmt! Sehr intelligente Maschine, einfach und bequem zu bedienen. Es nimmt dem Piloten einen großen Teil der mechanischen Monotonie ab, lässt ihn seine Aufmerksamkeit auf das Nötigste und Wichtigste lenken und lässt nicht viele Fehler zu.

Im Allgemeinen ein sehr komfortables, zuverlässiges und sicheres Flugzeug.

Warum liebst du dein Flugzeug? Halten Sie es für das beste der Welt? Wie nennst du ihn liebevoll für dich selbst? Hat er einen Spitznamen?

- Natürlich halte ich ihn aufrichtig für den Besten. Und im Allgemeinen bin ich von Natur aus monogam, daher wird es schwierig sein, mich zu überzeugen. Nein, irgendwie hat der Spitzname nicht geklappt, im Betrieb der Maschine nennen wir ihn normalerweise mit den Endnummern "zwei", "einundzwanzig", es gibt keinen gebräuchlichen Namen.

- Was unterscheidet Ihrer Meinung nach den SSJ100 von anderen Maschinen? Was sind seine Highlights und Features in der Pilotierung?

— Ich kann es nicht mit anderen großen Passagierflugzeugen vergleichen, weil ich ihre technischen Eigenschaften nicht gründlich studiert habe.

Das wichtigste Highlight des Superjet 100 ist seine Sicherheit. Die darin enthaltenen Schutzsysteme sind einfach genial. Das Flugzeug erlaubt keine Überschreitung der maximal zulässigen Parameter, wenn dies die Flugsicherheit beeinträchtigt. Plus - ein hoher Automatisierungsgrad. Auch der Startvorgang der Motoren erfolgt vollautomatisch. Das System steuert sich selbst, unterbricht den Start bei einer Störung selbst, eine mehrstufige automatische Selbstüberwachung lässt keinen Raum für Pilotenfehler durch Unaufmerksamkeit oder Stressfaktoren. Und so - auf allen Systemen.

Es ist bekannt, dass der menschliche Faktor die häufigste Ursache für Flugunfälle ist. Da die Flugsicherheit für uns bei Red Wings in Bezug auf die Personenbeförderung eine Priorität ist, glaube ich, dass der Superjet mit seinem höchsten Automatisierungsgrad und dem Vorhandensein einzigartiger Schutzsysteme während des Fluges die modernen Anforderungen an eine sichere Personenbeförderung am besten erfüllt .

— SSJ100, Wesen neues Auto, während du noch fliegen lernst und die notwendigen Statistiken erlangst. Was könnte Ihrer Meinung nach am Flugzeug verbessert werden?

- Es gibt Nachteile, aber sie sind klein und meistens inländisch. Ich bin auf keine größeren Probleme gestoßen. Die Klimaanlage auf dem Parkplatz war laut, es gab Probleme mit der Trinkwasserversorgung. Normalerweise sind diese Details schnell beseitigt. Es sei darauf hingewiesen, dass ich nur mit Maschinen der ersten Serie geflogen bin und, glaube ich, einflog neue Version Diese Probleme wurden bereits behoben.

— Die Männer erhalten Fluguniformen. War ihre russische Fluggesellschaft Red Wings wie maßgeschneidert für Sie? Sind Sie glücklich?

- Bei großen Fluggesellschaften wie Aeroflot gibt es mehr weibliche Piloten im Personal. Vielleicht können sie es sich leisten, ein spezielles Modell von Fluguniformen für Frauen zu entwickeln. Typischerweise nähen Firmen, die sich mit der Herstellung von Uniformen befassen neues Modell mindestens 50 Exemplare. Es ist klar, dass wenn nur ein Mädchen in einer Fluggesellschaft arbeitet, wie wir es bei Red Wings haben, es unmöglich ist, eine spezielle Form für sie zu entwickeln. Plus-Size-Komplexität. Für mich sind zum Beispiel auch die kleinsten Herrenpullover riesig. Normalerweise kaufe ich Uniformhosen, Hemden, Pullover und andere Utensilien im Galaktika-Geschäft, das auf den Verkauf von Uniformen für Zivilluftfahrtpersonal spezialisiert ist. Die dortige Damenbekleidung ist nicht speziell für Pilotinnen konzipiert, passt aber fast vollständig Aussehen mit dem, was erforderlich ist. Ich bestelle einige Verbesserungen im Studio oder mache es selbst. Das heißt, Sie können einen Ausweg finden. Die Fluguniform ist sehr schön und ich trage sie mit Stolz.

— Wie wichtig sind Kenntnisse in technischem Englisch, um als Pilot zu arbeiten?

- Englischkenntnisse, nicht nur technische, sind auf modernen Flugzeugen unbedingt erforderlich. Alle Systeme im Cockpit sind signiert und liefern Daten in Englisch, alle Befehle und Standardgespräche im Cockpit sind ebenfalls in Englisch.

Lehrmittel sind oft auf Englisch. Und für Boeing und Airbus ist die gesamte Dokumentation komplett in Englisch.

Jetzt ist es sehr wichtig, gut Englisch zu können. Ich möchte unbedingt ein solches Niveau erreichen, dass Englisch für mich zu einer vollwertigen Zweitsprache wird. Das schwierige Aufgabe und daher sehr interessant.

— Daria, wie reagieren Passagiere, wenn sie erfahren, dass der Co-Pilot eine Frau ist?

„Ich weiß es nicht, ehrlich gesagt. Zu dem Zeitpunkt, als der Kommandant den Passagieren vor dem Flug eine Begrüßungsrede vorliest, bin ich schon lange an meinem Arbeitsplatz im Cockpit und sehe die Passagiere nicht, und die Flugbegleiter haben mir nie etwas Ungewöhnliches erzählt.

Nach den Äußerungen im Internet zu urteilen, gibt es auch Unzufriedenheit darüber, dass Frauen an der Spitze stehen, aber das Internet ist ein spezifischer Ort für Diskussionen, daher versuche ich, überhaupt keine luftfahrtbezogenen Foren zu lesen. Ich persönlich habe keine Unzufriedenheit erlebt. Obwohl ich glauben kann, dass einige Leute immer noch starke Stereotypen über eine Frau hinter dem Steuer haben. Aber das wird nichts ändern, die Gesellschaft entwickelt sich, und in zehn Jahren werden wir auch 20-30 Prozent Frauen im Beruf haben, wie in Europa. Ich denke, es wird alltäglich werden.

— Haben Sie Einschränkungen bei der Anzahl der Flüge pro Monat? Wie viele Stunden ist die Flug- und Arbeitszeitnorm für Sie? Wie viele Stunden pro Jahr?

„Nach unserer Gesetzgebung darf ein Pilot nicht mehr als 80 Stunden im Monat und nicht mehr als 800 Stunden im Jahr fliegen. Dies mag im Vergleich zu normalen Bürozeiten wenig erscheinen, aber denken Sie daran, dass dies nur die Zeit ist, die Sie im Flug verbringen.

Piloten müssen für die Vorbereitung vor dem Flug und die medizinische Kontrolle im Voraus zum Flug eintreffen und nach dem Flug eine Analyse nach dem Flug durchführen. Hinzu kommt die Zeit der Zwischenstopps an den Zielflughäfen, während der die Besatzung weiterhin ihre Aufgaben im Flugzeug erfüllt. Ein Arbeitstag mit einer oder zwei Landungen sollte 12 Stunden nicht überschreiten. Hinzu kommen Übernachtungen auf Off-Base-Flughäfen, regelmäßige bodengestützte Theorie- und Simulatorschulungen sowie die Zeit, die die Crew in Reserve verbringt. Also berechnen wir unser Gehalt voll aus.

— Ich habe keinen Zweifel daran, dass sich männliche Kollegen in der Fluggesellschaft würdevoll verhalten, es wäre unprofessionell ihrerseits, Misstrauen oder Respektlosigkeit zu zeigen. Aber was denkst du, zumindest hinter den Augen, scherzen sie freundlich über dich?

- Weißt du, ich bin immer positiv überrascht, wie viel Glück ich mit den Menschen um mich herum habe. Ohne Übertreibung, um mich herum sind die ganze Zeit schöne Leute die mich nicht nur respektvoll behandeln, sondern freundlich, und das scheint mir aufrichtig zu sein. Im Arbeitsteam fühle ich mich sehr wohl und ruhig, wofür ich meinen Kollegen und der Geschäftsleitung sehr dankbar bin.

Und freundschaftlich scherzen wir alle übereinander, wie in jedem Unternehmen, das ist ein Zeichen für eine normale menschliche Atmosphäre im Team, oder?

— Welche Ziele setzen Sie sich beruflich und privat für die Zukunft?

— Ich plane, die notwendige Erfahrung und die Anzahl der Flugstunden zu erwerben, um eine Lizenz als Linienpilot zu erhalten. Bisher ist dies das nächste Ziel. Ich möchte auch das fünfte Englischniveau gemäß ICAO erreichen, ich bin sehr daran interessiert, es zu studieren. Ich habe nicht an eine Umschulung für einen anderen Typ gedacht, ich fliege sehr gerne den SSJ100, er scheint mir das beste Flugzeug von allen zu sein. Ich persönlich habe keine besonderen Ziele, ich habe bereits alles, wovon man träumen kann.

— Sind Sie verheiratet, haben Sie Kinder und wenn nicht, planen Sie, nach der Geburt des Babys in den Himmel zurückzukehren?

- Ja, verheiratet. Ich habe keine Kinder, bis ich es plane, jetzt habe ich gerade angefangen, aktiv in der großen Luftfahrt zu arbeiten, und ich bin sehr leidenschaftlich bei meiner Arbeit.

— Haben Sie Zeit für Ihr Privatleben?

- IN Sommerzeit Es gibt immer mehr Flüge. Daher kommt es vor, dass es nicht ausreicht. Im Winter ist es einfacher. Ganz alleine Freizeit Ich bemühe mich, mit meinem Mann zu verbringen, aber das ist natürlich nie genug.

— Machen sich Familie und Freunde Sorgen, wenn Sie einen Flug antreten, und halten sie den Job eines Piloten für riskant?

- Eltern, ja, sie denken und sorgen sich. Aber ich erinnere sie immer daran, dass der Luftverkehr objektiv am sichersten ist. Mein Mann ist auch Pilot, er weiß alles, aber er checkt immer das Wetter vor meinem Flug.

— Wie und wo entspannst du am liebsten und wie viel Zeit schaffst du dir dafür?

— Im Urlaub reise ich gerne, besuche verschiedene Luftfahrtfestivals, Wettbewerbe und Flugshows. Mein Hobby ist die gleiche Luftfahrt, daher interessiere ich mich für solche Veranstaltungen. Meine Wochenenden verbringe ich auch am liebsten im Fliegerclub. Ich mag auch Angeln, Jagen, Schneemobilfahren im Allgemeinen, Die aktive Erholung und Outdoorsport.

- Hören Sie auf Aberglauben (der 13., nicht vor dem Flug fotografiert zu werden, und viele andere), oder haben Sie ihn nicht mehr?

Ich habe keinen bestimmten Aberglauben. Freitags und Fotos sind mir gleichgültig. In der professionellen Passagierluftfahrt sind sie mir irgendwie nicht besonders aufgefallen. Hier in der Allgemeinen Luftfahrt, mit der ich immer noch eng verbunden bin, herrscht die Meinung vor, dass zu jedem Flugunfall mehrere „Anzeichen“ führen. Das heißt, wenn Sie morgens Kaffee verschüttet, die Zuckerdose zerbrochen, das Auto zerkratzt, Ihren Führerschein vergessen und im Stau stecken geblieben sind, dann gehen Sie nach Hause und gehen Sie ins Bett. Es ist besser, an diesem Tag nirgendwohin zu fliegen. Dies kann jedoch natürlich nur Flügen mit eigenen Aufgaben und eigenen Flugzeugen zugeschrieben werden.

In der Passagierluftfahrt bin ich mir sicher: Wenn Sie gut vorbereitet sind, alle Anforderungen erfüllen, alle Dokumente sammeln und Ihre Aufgaben sorgfältig erfüllen, wird der Flug gut verlaufen. Das wird uns beigebracht, um unsere Arbeit gut zu machen.

— Gab es Flugzeugausfälle? Wie sind Sie aus der Situation herausgekommen?

- Ich bin seit vielen Jahren nicht mehr in der großen Luftfahrt geflogen und habe keine Ausfälle in Passagierflugzeugen festgestellt. Aber während des Trainings gab es einen Fall, in dem bei der Landung in einem kleinen Trainingsflugzeug ein Reifen des Vorderrads platzte. Natürlich keine so schlimme Absage, aber dann machte ich mir lange Sorgen, schimpfte mit mir selbst, weil ich die Landung schlecht, zu grob durchgeführt hatte. Der erste Misserfolg ist wahrscheinlich der denkwürdigste.

— Was würden Sie Mädchen wünschen, die es ernst meinen, als Pilotin in der Zivilluftfahrt zu arbeiten?

- Zweifeln Sie nicht an Ihren Fähigkeiten und schätzen Sie die Aussichten realistisch ein. Wenn diese Arbeit wirklich sehr notwendig ist, gerade weil es interessant ist zu fliegen, dann müssen wir handeln. Es macht keinen Sinn, wegen einer Art "ungewöhnlichen" in die professionelle Luftfahrt einzusteigen. Es ist diese imaginäre „Ungewöhnlichkeit“, die meiner Meinung nach Frauen daran hindert, einen normalen Job in der Luftfahrt zu bekommen. Wir müssen versuchen, dem Arbeitgeber zu beweisen, dass eine Pilotin der gleiche durchschnittliche (gute!) Spezialist ist wie jeder andere Pilot. Dass sie in keiner Weise auffällt und keine Sonderbehandlung, Zugeständnisse oder Ablässe benötigt. Kein Arbeitgeber braucht ein "unbekanntes Tier" im Staat. Wir brauchen einen guten zuverlässigen Mitarbeiter. Das sollten Sie anstreben.

— Was wünschen Sie den Lesern von RIA Novosti?

- Ich kann mit Sicherheit sagen, dass Fliegen ein wahres Glück ist. Wenn Sie noch nie mit einem kleinen Flugzeug oder Hubschrauber geflogen sind, können Sie gerne zum Flugclub gehen. Ich habe keinen Zweifel, dass Sie Spaß daran haben werden und wahrscheinlich sogar lernen wollen, wie man ein Fluggerät selbst steuert. Es ist ein unvergleichliches Gefühl, sich selbst zu steuern. Ich möchte wirklich jedes Jahr mehr und mehr fliegende Menschen in unserem Land sehen!

Viele Mädchen in diesem Alter können noch nicht einmal Auto fahren, denken nur an Kurse in einer Fahrschule, und Maria Fedorova managt ganz ruhig ein Passagierflugzeug mit hundert Passagieren an Bord. Heute ist sie die jüngste Passagierflugzeugpilotin in Russland und die erste Superjet-Pilotin bei Aeroflot.

Tatsächlich ist die Ankündigung des Flugzeugkommandanten über die Freisprecheinrichtung vor dem Abflug "... heute sind der Kommandant des Schiffes Sergei Ivanov und die Co-Pilotin Maria Fedorova bei Ihnen" und sogar weibliche Stimme Der Hauptpilot ist keine Überraschung - allein bei Aeroflot gibt es 20 Pilotinnen, von denen fünf Flugzeugkommandanten (PIC) sind. Aber 23 Jahre alt! Das ist es, was überrascht und erfreut zugleich.

Letzte Woche habe ich es geschafft, einen halben Tag in Gesellschaft von Maria zu verbringen, um aus erster Hand zu hören, wie sie das geschafft hat Junges Alter Pilot werden, wie schwierig dieser Weg war und wie es ist, ein Passagierflugzeug zu fliegen.
Und die Pilotin beantwortete Fragen von Lesern und nahm mich mit ins Cockpit.

Lesen Sie weiter unten mehr darüber.

Fotos und Texte Sergej Anaschkewitsch

2. Flughafen Sheremetyevo, Morgen ... Wir kamen fast zur gleichen Zeit zum Treffen. Maria streckte mir mit einem bescheidenen Lächeln ihre zerbrechliche Hand entgegen, und für einen Moment schien es mir, dass es nicht der Co-Pilot des SSJ-100 Superjet war, der bereits mehr als 300 Stunden geflogen war, sondern ein bescheidener Studentin im dritten Jahr steht vor mir. Und das, obwohl Pilot eines Passagierflugzeugs eine sehr schwierige und verantwortungsvolle Aufgabe ist, die eine enorme Konzentration an Aufmerksamkeit und viel Kraft erfordert.

Während wir darauf warten, dass die Vertreter der Fluggesellschaft das Flugfeld betreten, nehmen wir ein Glas Milchkaffee und ich stelle die Frage, die mich am meisten beschäftigt: „Maria, wie geht es dir? Wie haben Sie es geschafft, mit 23 Jahren ein vollwertiger Passagierflugzeugpilot bei der größten Fluggesellschaft Russlands zu werden?

„Eigentlich ist daran nichts Überraschendes. Unmittelbar nach der Schule trat ich in die St. Petersburger Universität für Zivilluftfahrt ein, und nach meinem Abschluss im vergangenen Jahr kam ich im November, um eine Stelle bei Aeroflot zu bekommen. Dann ist alles Standard: mehrere Monate Umschulung im Flight Training Squad, endlose Kurse, Tests, Training und Flüge am Simulator, Prüfungen, drei Monate als Flugschüler, und im August ging es für mich zum ersten Flug als vollwertiger Pilot Kopilot.

- Waren Sie an diesem Tag sehr besorgt?

„Um ehrlich zu sein, ich erinnere mich überhaupt nicht an ihn“, antwortet Maria verlegen und ein wenig nachdenklich.

- Wegen der Aufregung?

- Nein, ich erinnere mich einfach nicht ... Zu diesem Zeitpunkt war ich bereits 225 Stunden auf dem „zweiten“ Sitz geflogen, so dass der Flug fast gleich war, nur der Fluglehrer war diesmal nicht hinter mir.

In diesem Moment nähert sich uns eine Eskorte von Aeroflot und wir fahren zum Flugplatz, zu einem der von Maria betriebenen Linienschiffe. Anders als ihre anderen 19 Kolleginnen der Airline fliegt sie nicht mit Airbus, sondern mit dem heimischen Superjet. Maria sagte, dass dies ihre bewusste Entscheidung gewesen sei und sie sehr erfreut sei, das erste Mädchen bei Aeroflot zu sein, das diesen Flugzeugtyp fliegt. Sie mag das Auto sehr und freut sich jedes Mal, eine Vorflugkontrolle durchzuführen und die Systeme des Flugzeugs für den Flug vorzubereiten.

Es ist wirklich erstaunlich, wenn ein so riesiger Koloss von einem so zerbrechlichen Mädchen gesteuert wird - mit der üblichen Handbewegung schickt sie das Flugzeug in den Himmel und landet es auch gewohnheitsmäßig auf der Landebahn von Sheremetyevo, Kazan oder Helsinki.

Trotz der 5 Jahre auf der Universitätsbank findet die Ausbildung zum Fliegen eines bestimmten Flugzeugtyps bereits in der Flugausbildungsabteilung direkt bei der Fluggesellschaft statt, bei der der Pilot den Vertrag abschließt. Sie lehren an der Universität nicht das Fliegen mit Boeings, Airbussen oder Superjets. Bereits hier, bei Aeroflot, studierte Maria den für sich ausgewählten Flugzeugtyp und saß zum ersten Mal an der Spitze der SSJ-100 auf einem Simulator in Sheremetyevo. Mehrere Monate Theorie und Flüge am Simulator, und schon im Mai saß das Mädchen zum ersten Mal in ihrem Leben als Flugschülerin am Steuer eines echten Flugzeugs mit Passagieren – die sogenannte Inbetriebnahme begann.

Für die nächsten 25 Flüge flog unsere Heldin als Flugschülerin auf dem Sitz des Copiloten auf regulären Aeroflot-Flügen. Bei solchen Flügen sitzen drei Personen im Cockpit: Neben dem Trainee sitzt auf dem ersten Pilotensitz ein voll qualifizierter Co-Pilot, dahinter ein Instruktor (Sicherheitspilot), der auch PIC ist. Er steuert den gesamten Prozess und sitzt bei Bedarf auf dem Copilotensitz und übernimmt die volle Kontrolle über das Flugzeug.

Nach 25 Flügen als Trainee absolvierte Maria im August erfolgreich den Flugtest ohne zusätzliche Flüge und die Flugkommission erlaubte dem Mädchen, als vollwertige Co-Pilotin zu fliegen.

— Maria, erzählen Sie uns, was waren Ihre Eindrücke von den ersten Flügen, Flughäfen, wohin sind Sie geflogen?

- Um ehrlich zu sein, ich erinnere mich an nichts, alles ist im Nebel. Die Spannung ist ungeheuerlich, Sie kommen an, gleich nach der Landung, die Piloten führen viele Prozeduren durch, Sie müssen Zeit haben, diesen Flug „aufzugeben“ und sich sofort auf den Rückflug vorzubereiten. Während Sie die Dokumente ausfüllen, wird bereits das Gepäck ins Flugzeug verladen und die Flugbegleiter beginnen mit dem Boarding der Passagiere. Welche Städte gibt es) Alles ist im Nebel.

— Gab es Überlagerungen oder Probleme bei der Inbetriebnahme?

— Nein, alles verlief reibungslos und ohne Fehltritte.

Um ehrlich zu sein, sah ich das Mädchen in diesem Moment mit großem Respekt an. Schon während der Geschichte spürte sie in jedem Wort, wie viel Verantwortung auf der Besatzung eines Passagierflugzeugs liegt und wie schwer alles in ihrer Arbeit ist. Wie viel Konzentration, Ausdauer und moralische Stärke muss man haben, um all diese schwierige Arbeit fehlerfrei zu bewältigen!

Aber jetzt, wenn Starts und Landungen wieder normal sind, wenn Sie zum elften Mal in einigen Städten ankommen, erkennt Maria die Städte und erinnert sich an bestimmte Merkmale der Landebahn, und es sind sogar beliebte / am wenigsten beliebte Flughäfen aufgetaucht ...

- Ich mag die Landebahn in Tjumen sehr - hochwertig, breit, es ist eine Freude, ein Flugzeug darauf zu landen. Ich fliege gerne nach Minsk, weil auf dieser strecke die ideale flugdauer: hier geht es einerseits um die dynamik der arbeit, andererseits kann man alles ohne eile erledigen.

- Sicherlich gibt es ungeliebte Flughäfen?

- Natürlich, - lacht, - ich fliege nicht gerne nach Saratow und Stawropol ...

- Und wohin würden Sie gerne fliegen, wo Sie noch nicht am Steuer eines Flugzeugs mitfliegen konnten?

- Schon zu Beginn der Ausbildung bin ich als Beobachter nach Tivat geflogen, habe mir die Arbeit der Piloten angeschaut. Die Einreise dort hat mir sehr gut gefallen, aber der Flughafen Tivat gilt als schwierig, mit spezielle Bedingungen Freigabe, und ich kann noch nicht dorthin fliegen. Aber einmal…

Ich konnte nicht umhin, nach den Schwierigkeiten während der Flüge zu fragen. Ich mochte die Zuversicht, mit der sie diese Fragen beantwortete. Er sagt, dass es Schwierigkeiten gibt: Wetter, Umwege von Sturmfronten, Schneefälle jetzt, aber das ist für Piloten üblich und bei solchen Flügen gibt es keine Angst, sie bewältigen alle auftretenden Situationen ohne Probleme.

- Ich erinnere mich, dass es im August viele Gewitter gab und ich viel um die Ecke denken musste, um zu verstehen, wohin das Gewitter führte und wie ich am besten herumkomme.

Auf die Frage eines Lesers, ob sie abergläubisch sei, antwortete Maria, dass sie es nicht sei, aber in der Schule versuchte die Mehrheit, vor dem Trainingsflug nicht fotografiert zu werden. Apropos Studienzeit, wir sprachen auch darüber, was das Mädchen fliegen musste, bevor es ans Steuer des Superjets sass.

- Zunächst auf der Yak-18T, dann gab es Klassen auf der Cessna 172S, und die Diamond-42 wurde zum endgültigen Typ.

Und es stellte sich auch heraus, dass Maria selbst als Passagierin sehr wenig geflogen ist, nur ein paar Mal, um sich während ihres Studiums auszuruhen. Aber jetzt hat das Mädchen keinen Mangel an Flügen.

Am Ende unseres Gesprächs stellte ich Maria Fragen von Lesern.

Fliegen war Ihr Kindheitstraum?
— Nein, einen solchen Traum gab es nicht. Mein Vater hatte diesen Traum, aber er konnte ihn nicht verwirklichen. Man kann also sagen, dass ich seinen Traum verwirkliche.

Warum haben Sie sich entschieden, einen Superjet und keine Boeing zu fliegen?
- Wir unterstützen den heimischen Hersteller, - lacht, - tatsächlich auf Anraten weiser und erfahrener Kameraden. Hier in meinem Flugtrainingsteam gab es nur Jungs, und ich war ein Mädchen im Superjet. Das Flugzeug ist sehr gut. Darüber hinaus ist es üblich, dass Piloten alle 5-7 Jahre auf einen neuen Flugzeugtyp umgeschult werden. Ich würde gerne zu MS-21 gehen...

Wie lange fährt der Autopilot das Auto im Flug?
„Unsere Firmenpolitik ist es, die Nutzung der Automatisierung zu maximieren, also aktivieren wir nach einer Steigung von etwa 1000 Fuß den Autopiloten und arbeiten dann daran. Tatsächlich starten und landen wir nur manuell. Selbst bei der Umgehung von Gewittern erledigt alles die Automatisierung, nur ihre Funktionsweise ist anders.

Was war das Schwierigste während der Ausbildung?
- Das Schwierigste war ganz am Anfang, bei der Inbetriebnahme. Am Simulator kannst du immer anhalten, klären, nochmal nachfragen, es wird dir immer alles erklärt, denn. Der Pilot muss absolut alles lernen und das sehr genau. Aber bei einem echten Flug kann man nicht anhalten und im Allgemeinen muss man alles schnell erledigen. Sie können sich durch nichts ablenken lassen, denn. Sie verpassen das Radio, und das kann ein großes Problem sein. So hat sich im ersten Monat der Rücken nach den Flügen einfach nicht gebeugt.

Welche Flugphase gefällt dir am besten?
— Landung!

Ist die Pilotenausbildung kostenlos oder kostenpflichtig? Und was braucht ein Außenstehender, wenn er beschließt, Pilot zu werden?
- Ich habe kostenlos studiert. Und um Pilot zu werden, reicht das Verlangen nicht aus, man braucht es Grundausbildung. Nicht unbedingt höher, wie bei mir, aber zweitrangig besonders - ja.

Wie lange dauert ein Pilotenwechsel?
– Abhängig von Flugdauer und Flugplan, maximal jedoch nicht mehr als 12 Stunden.

Was ist die wichtigste Eigenschaft, die ein Pilot haben sollte?
- Für mich selbst habe ich diese Aufmerksamkeit erkannt! Ohne sie gar nichts, das ist der Schlüssel zum Erfolg. Lassen Sie sich auf keinen Fall ablenken.

Müssen Sie mit dem Salon über die Freisprecheinrichtung sprechen?
- Ja, der Kommandant bat mehrmals um Begrüßungsworte, die Flugbegleiter berichteten dann, dass die Passagiere in der Kabine überrascht und bewundert waren, sie begannen zu diskutieren, dass das Mädchen auf dem Pilotensitz saß, aber niemand war empört oder verängstigt .

Was macht der Copilot im Flug? Was sind seine Aufgaben?
- Generell gibt es im Flug keine Aufgabentrennung als solche. Auf der Erde, ja. Und was den Flug betrifft, entscheiden wir vor dem Start, wer pilotiert, wer nicht, und dann nach dem Standardplan. Sicherlich, Schlüsselentscheidungen akzeptiert FAC, und was die Mechanik betrifft, gibt es keine Trennung. Bei einem Rückflug führt in der Regel der eine in die eine und der andere in die andere Richtung. Der nicht pilotierende Pilot führt zu diesem Zeitpunkt einen Funkaustausch und eine Dokumentation darüber durch.

Autoenthusiasten testen oft andere Automarken. Gibt es so etwas unter Piloten und kann man beispielsweise bei einer AN-2 oder einem Kampfflugzeug am Steuer sitzen und diese problemlos steuern?
- An-2 ohne Probleme, aber ein Kampfflugzeug ist unwahrscheinlich. In Actionfilmen zeigen sie übrigens manchmal, wie ein Passagier mit Pilotenkenntnissen aufspringt und sich ans Steuer eines Flugzeugs setzt, weil der Pilot das Flugzeug nicht kontrollieren und leicht landen kann ... In Wirklichkeit ist dies weit von der Realität entfernt, Weil. Flugzeugtypen sind sehr unterschiedlich.

Hat Maria ein Instagram?
— Ja, aber es sind wenige Leser darin. Egal, Marias Instagram - @mariaalexseevna

Wir beendeten das Gespräch bereits im Aeroflot-Schulungszentrum, das sich am Flughafen Sheremetyevo befindet, wo Maria von ihrem Mann, ebenfalls Pilot, empfangen wurde. Ihre herzlichen Umarmungen und ihr Lächeln beantworteten selbst die letzte Frage, die herauspickte – hat Mary genug Zeit für ihr Privatleben und ihre Familie? Wie sich herausstellte, genug. Sie und ihr Mann verstehen sich in diesem Beruf perfekt, helfen und unterstützen bei Bedarf und treffen sich sogar, soweit möglich, am Flughafen, um nach der Arbeit gemeinsam nach Hause zu gehen ...

Und ja, seien Sie nicht auf ein so junges Alter des Piloten eingestellt. Sie verstehen, dass das Mädchen alle Ausbildungsstufen durchlaufen hat, sehr strenge Toleranzen, alle notwendigen Aufträge, wo sie noch mehr war Aufmerksamkeit als jeder andere Pilot. Heute ist sie eine vollwertige Co-Pilotin. Und es spielt keine Rolle, wie alt sie ist – 23 oder 40. Sie ist ein Profi.

Ein 23-jähriges Mädchen konnte Pilotin der Fluggesellschaft Aeroflot werden.

Viele Mädchen in so jungen Jahren können nicht einmal Auto fahren und denken nur an eine Fahrschule, und Maria Fedorova managt ohne Sorgen ein Passagierflugzeug, das mehr als 100 Personen in einem Flug befördert. Bis heute gilt sie als jüngste Pilotin eines Passagierflugzeugs in Russland und als erste Frau, die bei Aeroflot einen Superjet fliegt.

Die Journalisten konnten mit Maria sprechen und aus erster Hand erfahren, wie sie es geschafft hat, als Pilotin bei der größten Fluggesellschaft Russlands Karriere zu machen.

Das Mädchen sagte, dass sie in der Wahl ihres Berufs nichts Überraschendes sehe.

Unmittelbar nach ihrem Abschluss trat die zukünftige Pilotin in die Universität für Zivilluftfahrt in St. Petersburg ein, und unmittelbar nach ihrem Abschluss, im November letzten Jahres, bekam sie eine Stelle bei Aeroflot. Auch die Veranstaltungen für den Fluganfänger entwickelten sich in gewohnter Weise: mehrere Monate Umschulung im Rahmen einer Flugausbildungsgruppe, endlose Kurse, Tests, Schulungen und Flüge am Simulator und bereits im August - der erste Flug als vollwertiger ausgebildeter Co-Pilot.

Waren Sie an diesem Tag sehr aufgeregt?

Ehrlich gesagt erinnere ich mich nicht mehr. antwortete Maria schüchtern. - Ich hatte damals schon 225 Stunden Übung auf dem „zweiten“ Sitz, so dass das Fliegen für mich nicht irgendwie besonders wurde, es unterschied sich nur darin, dass ich nicht wie früher einen Instruktorenpiloten hinter mir hatte.

Bemerkenswert ist, dass Aeroflot 20 Mädchen beschäftigt, aber nur die jüngste von ihnen, Maria, leitet den heimischen Superjet. Andere Vertreter des schönen Geschlechts fliegen mit importierten Airbus-Flugzeugen. Unsere Heldin sagte, dass sie diese Wahl bewusst getroffen hat, und sie freut sich sehr, das erste Mädchen in der Fluggesellschaft zu sein, das diesen Flugzeugtyp betreibt.

Sie mag das Auto sehr und macht vor jedem Flug gerne eine Vorflugkontrolle und bereitet das Flugzeug für den Flug vor.

Es ist wirklich unmöglich, daran zu glauben, dass ein so zerbrechliches Mädchen es schafft, einen Multi-Tonnen-Liner mit einer Handbewegung in den Himmel zu heben und ihn genauso ruhig auf der Landebahn in Helsinki, Kazan oder Sheremetyevo zu landen.

Welcher Teil des Fluges gefällt dir am besten?

- Landung!

Wir sind sicher, dass sich viele Leser unseres Portals an Ihnen ein Beispiel nehmen wollen. Erzählen Sie uns etwas über die Pilotenausbildung. Viele werden besonders an der finanziellen Seite des Problems interessiert sein.

- Ich habe auf dem "Budget" studiert. Um Pilot zu werden, reicht ein einfacher Wunsch nicht aus, eine Grundausbildung ist erforderlich. Nicht unbedingt höher, aber zumindest zweitrangig besonders.

Wie lange dauert ein Pilotenwechsel?

– Es hängt vom Zeitplan und der Dauer des Fluges ab, aber das Maximum beträgt -12 Stunden.

Welche Qualität muss ein Pilot haben?

- Aus persönlicher Erfahrung habe ich diese Achtsamkeit erkannt! Ohne sie geht es überhaupt nicht, es ist einfach unmöglich, sich bei dieser Arbeit ablenken zu lassen.

Müssen Sie mit dem Salon über die Freisprecheinrichtung umgehen?

- Ja, es ist vorgekommen, dass der Kommandant mich gebeten hat, Begrüßungsworte zu sagen. Die Flugbegleiter berichteten dann, dass die Passagiere nach so langer Zeit überrascht waren und anfingen zu diskutieren, was das Mädchen im Cockpit tat, aber niemand erhob Ansprüche und hatte keine Angst davor.

Was sind die Aufgaben des Co-Piloten?

– Es gibt keine Aufgabentrennung im Flug. Vielmehr ist es, aber nur auf der Erde. Bereits vor dem Start entscheiden wir, wer der Pilot sein wird und handeln nach dem Standardplan. In der Regel führt ein Lotse den Liner in die eine Richtung, der andere Lotse in die entgegengesetzte Richtung.

Autoliebhaber testen gerne Autos anderer Marken. Haben Sie den Wunsch, an der Spitze eines anderen Flugzeugs zu sitzen, beispielsweise einer An-2 oder eines Kampfflugzeugs, und alle Fähigkeiten der Maschine zu überprüfen?

– Ich bin mir sicher, dass ich die Kontrolle über die An-2 problemlos bewältigen werde, aber es ist unwahrscheinlich, dass ich mit einem Kampfflugzeug zurechtkomme. In Filmen wird übrigens manchmal gezeigt, wie ein Passagier mit den Fähigkeiten eines Piloten am Steuer eines Flugzeugs sitzt, da der Kommandant seine Pflichten nicht erfüllen kann, und eine Landung erfolgreich durchführt. In der Praxis ist dies fast unmöglich, da sich alle Flugzeugmodelle erheblich voneinander unterscheiden.

Gibt es Pilotinnen in Russland? Sicherlich! Auf den ersten Blick wirkt dieser Beruf recht romantisch, ist es aber nicht. Aus vielen Gründen ist es für Frauen in diesem Bereich sehr schwierig. Aber wie? Finden wir es heraus.

Unser Dienst ist sowohl gefährlich als auch schwierig

Sie können leicht den Himmel erobern, nachdem sie die Ausbildung eines Flugbegleiters erhalten haben. Was ist, wenn Sie mehr wollen? Höhe, Himmel, schöne Form- das sind die ersten Assoziationen, die Mädchen in den Sinn kommen, wenn sie das Wort "Pilot" hören. Aber nicht immer werden alle Fallstricke berücksichtigt, die mit diesem Beruf verbunden sind. Eine professionelle Pilotin in Russland muss eine spezielle Ausbildung absolvieren, um fließend zu sprechen Fremdsprache, eine verantwortungsbewusste und aufmerksame Person zu sein, denn es geht um etwas Menschenleben.

Warum Luftfahrt?

Jedes Jahr gibt es in Russland mehr und mehr weibliche Piloten. Dieser Beruf wird immer beliebter – das schöne Geschlecht ist genau wie Männer bestrebt, seine Ambitionen zu verwirklichen. Es kommt oft vor, dass die kleine Tochter eines Piloten, wenn sie ihren Vater ansieht, davon träumt, in seine Fußstapfen zu treten. Die wachsende Popularität der Luftfahrt in unserem Land ist offensichtlich.

Wie wird eine Frau Pilotin?

Es überrascht niemanden mehr, dass eine Frau in Russland Flugzeugpilotin ist. In letzter Zeit ist in unserem Land ein akuter Personalmangel in der Transport- und Militärluftfahrt zu spüren. In diesem Zusammenhang sagte der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu, dass es notwendig sei, die Zahl der Plätze in Bildungseinrichtungen für zukünftige weibliche Piloten in Russland zu erhöhen. Lehrer von Flugvereinen und Flugschulen sagen, dass Frauen wegen der hohen Arbeitsbelastung nicht sehr gut für die Militärfliegerei geeignet sind. Aber für die Transportluftfahrt - ganz.

Berufsausbildung für Piloten

Zuerst müssen Sie eine spezielle medizinische Kommission durchlaufen - schließlich muss der Pilot bei ausgezeichneter Gesundheit sein. Dann müssen Sie eine Bildungseinrichtung auswählen. Jetzt gibt es in Russland eine große Anzahl von Luftfahrtclubs für Pilotinnen und Trainingszentren in denen die Berufsausbildung des Luftfahrtpersonals durchgeführt wird. Nach bestandener Theorie, die laut Norm 220 Stunden umfasst, können Sie mit der Praxis beginnen. Für einen frisch gebackenen Piloten wird ein Flugbuch ausgestellt, das Fluggenehmigungen, Gesamtflugzeit, Prüfung der Theorie und Flugtechnik enthält. Es ist besser, im Herbst oder Winter mit dem Fliegen zu beginnen - im Cockpit wird es nicht so heiß und die Kälte ist aufgrund eines Adrenalinüberschusses nicht zu spüren. Ein Alleinflug ist nicht sofort erlaubt - erst nach 9 Stunden mit einem Instruktor. Und erst danach werden Anfänger ohne Instruktor in den freien Flug entlassen. Im Durchschnitt dauert das Praktikum etwa 50 Stunden.

Unweibliche Arbeit

Es wird angenommen, dass die Luftfahrt ein ausschließlich männliches Gebiet ist. Für eine Frau ist es hier aus mehreren Gründen schwierig. Erstens ist es natürlich eine schwere körperliche Aktivität, die eher auf den männlichen Körper ausgelegt ist. Zweitens muss eine Frau, um erfolgreich in der Luftfahrt zu arbeiten, wie ein Mann denken, was nicht jedem möglich ist. Und drittens sollte man die Arbeit in der Herrenmannschaft nicht abschreiben. Auf der einen Seite Hilfe und Unterstützung, auf der anderen Seite Herablassung und manchmal Überheblichkeit. Eine Pilotin in Russland muss eiserne Zurückhaltung und einen starken Charakter haben.

Pilotinnen und Krieg

Marina Mikhailovna Raskova wurde eine herausragende Kriegspilotin, die 1941 die Initiative ergriff, ein Frauenfliegerregiment zu gründen. Schon vor dem Krieg wurden zusammen mit Männern Hunderte von Frauen in Flugschulen ausgebildet, so dass es bis zu 3 Regimenter gab, die dies wollten. Oberst G. Rozantsev leitete die Rekrutierung von Piloten. Nach einiger Zeit wurden die 586., 587. und 588. Frauenfliegerregimenter gebildet. Tapfere Frauen bewachten die Region Stalingrad - das wichtigste strategische Objekt militärischer Operationen. Frauenfliegerregimenter nahmen an der Befreiung der Krim teil, Nordkaukasus, Polen. Manchmal flog das Regiment ohne zusätzliche Ausrüstung und Fallschirme auf eine Mission. Stattdessen wurden die Flugzeuge mit noch mehr Munition ausgestattet.

Niemand wird vergessen und nichts wird vergessen

Die Deutschen nannten die Fliegerregimenter unserer Pilotinnen "Nachthexen". Mutige Frauen erschrocken Deutsche Soldaten, wurden die besten Vertreter der Luftfahrt der deutschen Armee gegen sie geschickt.

Unter den weiblichen Piloten in Russland ist die legendäre Pilotin Polina Osipenko hervorzuheben, die für ihre ungewöhnliche Geschichte berühmt wurde. Das Mädchen arbeitete im Speisesaal der Flugschule, wo einst K. E. Woroschilow ankam. Polina fasste Mut und bat darum, sie in einer Bildungseinrichtung anzumelden, was er zur Überraschung aller tat. Polina Osipenko stellte mehrere Flugweltrekorde auf, ihr Leben wurde 1939 während eines Fluges auf tragische Weise unterbrochen. Viele Piloten von Frauenregimentern starben auf tragische Weise bei der Verteidigung ihres Vaterlandes. Straßen in einigen Städten sind nach so großen Pilotinnen wie P. Osipenko und E. Bershanskaya benannt.

Die ersten Frauen in der Luftfahrt

Die erste Frau der Welt, die den Himmel eroberte, gilt traditionell als Raymond de Laroche (alias Eliza Deroche), der 1909 zum ersten Mal eine Höhe von 6 Metern erreichte und etwa 300 Meter flog. Dieser Akt wurde Startpunkt für Frauen in der Luftfahrt. Eliza wurde die erste Pilotin der Welt und stellte mehrere Weltrekorde auf. Vor dem Aufkommen der Luftfahrt im Leben dieser Frau war sie Schauspielerin. Eliza starb bei einem Flugzeugabsturz. Der Pilot war ein Mann, und Eliza saß auf dem Beifahrersitz.

Die erste Frau, die offiziell eine Pilotenlizenz erhielt, war Beryl Markham. Sie ist die erste Frau, die fliegt afrikanischen Kontinent mit Rettungseinsätzen. 1936 war Markham die erste Frau, die von England aus Solo-Ost-West-Transatlantikflüge unternahm. Er ist Autor von Memoiren und verschiedenen Handbüchern zur Luftfahrt. Neben anderen Verdiensten von Beryl kann angemerkt werden, dass sie die erste Frau war, die eine Lizenz zum Unterrichten von Reiten in Kenia hatte, was eine sehr bedeutende Leistung zu einer Zeit war, als die weibliche Hälfte der Menschheit in ihren Rechten eingeschränkt war. Beryl Markham starb im Alter von 83 Jahren in Nairobi.

Die ersten weiblichen Piloten in Russland

Offiziell gilt Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik als die erste Pilotin in Russland, die mit nur theoretischen Kenntnissen über die Struktur des Flugzeugs es anhob, es aber leider nicht halten konnte und zu Boden stürzte. Übrigens war Domnikias Ehemann der Flieger Pavel Kuznetsov, der später Fluglehrer wurde.

Die erste in Russland namens Zvereva, Lidia Vissarionovna, war die erste offiziell anerkannte Pilotin in unserem Land. In der Flugschule fand sie nicht nur ihre Berufung, sondern auch ihren Ehemann, den Flieger Vladimir Slyusarenko. Übrigens war Lydia Zvereva die erste Frau, die einen Abschluss an einer spezialisierten Flugausbildungseinrichtung gemacht hat.

Alltag moderner Pilotinnen

Wie viele Pilotinnen der Zivilluftfahrt gibt es in Russland? Heute lässt sich diese Frage präzise beantworten – deutlich mehr als in der UdSSR. Im Land der Sowjets waren Fliegerinnen nicht sehr beliebt. Im ganzen Bundesland gab es nur 4 Ausbildungsplätze für Frauen in diesem Beruf. Derzeit ist die Liste der Pilotinnen der Zivilluftfahrt in Russland viel umfangreicher als beispielsweise vor 30-40 Jahren. Wenn man sich die Fotos russischer Pilotinnen ansieht, scheint es oft, dass diese Frauen kein Leben haben, sondern einen romantischen Traum. Hinter den Kulissen stehen Trennung von Familie und Freunden, Schlafmangel und Dauerstress. Und trotz dieser wichtigen Faktoren wird die Liste der weiblichen Piloten in Russland ständig aktualisiert, alle neuen Schönheiten streben danach, den Himmel zu erobern.

Schönheit, die sogar den Himmel eroberte

Russisch in Frieden und Kriegszeit war schon immer top. Die zivile Luftfahrt steht der militärischen Luftfahrt in nichts nach, der Beruf des Piloten war schon immer von Romantik und Prestige geprägt. Und wie viele weibliche Piloten der Zivilluftfahrt in Russland! Es ist zu sehen, dass hier besonders starke und schöne Vertreter des schwächeren Geschlechts arbeiten. Was ist das Geheimnis ihrer Schönheit? Dies ist definitiv eine, die nur erscheint, wenn eine Person mit ihrer Lieblingsbeschäftigung beschäftigt ist. Wenn Sie einem Traum nahe sind, spielt die Welt mit neuen Farben. Nachfolgend finden Sie Videos und Fotos von russischen Pilotinnen, die nicht nur durch ihre Entschlossenheit und Standhaftigkeit, sondern auch durch ihre Schönheit überraschen.

Maria Fedorova ist die jüngste Pilotin in Russland

Im Alter von 23 Jahren wissen viele des schönen Geschlechts nicht, wie man fährt, geschweige denn ein Flugzeug, sogar ein Auto! Wie viele Pilotinnen in Russland saßen in so jungen Jahren am Steuer eines Flugzeugs? Wenn Sie dieses zerbrechliche Mädchen betrachten, werden Sie nie glauben, dass sie mit der üblichen Handbewegung einen Multi-Tonnen-Liner landen kann. Maria Fedorova ist die jüngste Pilotin von Aeroflot.

Auf die Frage nach dem Grund für die Berufswahl antwortet Maria bescheiden, dass ihr Vater immer davon geträumt habe, Pilot zu werden, sie aber keinen solchen Traum hatte. Wir können sagen, dass der Traum des Vaters in seiner Tochter verkörpert war. Um ihrem Ziel näher zu kommen, musste Mary einen schwierigen Weg gehen.

Nach ihrem Abschluss an einer Flugschule flog Mascha mehrere Monate als Trainee, trainierte an Simulatoren und studierte Theorie. Interessant ist, dass Maria für einen Flug nicht wie ihre Kollegen eine Boeing bevorzugt, sondern einen russischen Superjet. Auf die Frage nach dem Grund für die Wahl Russischer Hersteller Maria antwortet, dass es für sie viel bequemer ist, mit einem Inlandsflugzeug zu fliegen, zumal dessen Qualität ausgezeichnet ist.

Wenn wir uns die Fotos von Pilotinnen der Zivilluftfahrt in Russland ansehen, sehen wir oft auch erwachsene Frauen. Maria widerlegt das Vorurteil, dass das Alter die Professionalität des Piloten beeinflusst. Ihr zufolge wurden an sie noch höhere Anforderungen gestellt als an die anderen (wieder altersbedingt). Aber sie hat es geschafft, alle Trainings- und Testphasen zu durchlaufen, im Moment ist sie eine vollwertige Copilotin. Trotz Voller Terminplan, Maria hat ihrer Meinung nach Zeit für ihr persönliches Leben. Manchmal ist der Zeitplan jedoch laut ihr zu voll.

Aeroflot-Pilotin Maria Uvarovskaya über ihre Arbeit

Die Liste der weiblichen Piloten in Russland umfasst etwa 30 Personen. In 2009 stolzer Titel Olga Gracheva empfing den Flugzeugkommandanten. Nach 3 Jahren erschien so etwas wie "Pilotin". Maria Uvarovskaya erhielt diesen stolzen Titel im Jahr 2014.

Ursprünglich wollte die junge Maria Architektin werden. Die Erkenntnis, dass sie ihr Leben mit der Luftfahrt verbinden möchte, kam zufällig während einer freien Luftfahrtausbildung bei der DOSAAF. Dann wurde aus dem Hobby ein Ziel – Berufspilot zu werden. Der Weg zum Traum war dornenreich - ich musste Flugstunden alleine verdienen (und das ist sehr teuer), in einem kleinen sechssitzigen Flugzeug üben und gleichzeitig als Architekt arbeiten.

Nach dem Abschluss Bildungseinrichtung Das Mädchen wurde nicht sofort zu Aeroflot gebracht, sie boten an, bei einer anderen Fluggesellschaft zu üben, was sie tat. Nach all den Bemühungen erfüllte sich Maria Uvarovskaya dennoch ihren Traum und wurde in die Reihen der Aeroflot-Piloten aufgenommen. Ihr zufolge war es für sie nicht schwierig, das Unternehmen zu wechseln, da die Arbeit eines Piloten alle 3 Jahre eine Umschulung auf eine andere Ausrüstung beinhaltet, daher ist der Stellenwechsel nicht das Schwierigste in dieser Arbeit.

Wie immer, wenn eine Pilotin ein Flugzeug steuert, sind die Passagiere sehr überrascht, wenn sie einen Gruß von einer Pilotin hören. Aber Verachtung bzw panische Angst, laut Maria hat sie es nie bemerkt. Was die Arbeit in einem Männerteam betrifft, hat sie sich schnell an ein solches Umfeld gewöhnt. Uvarovskaya behauptet, dass, wenn Sie für arbeiten männliche Arbeit dann fängst du mit der zeit an, wie ein mann zu denken.

Nicht ein einziges Mal bemerkte Maria Verachtung, eine herablassende Haltung oder Unhöflichkeit in ihrer Ansprache. Aber es gibt natürlich die Annahme, dass der männliche Teil des Aeroflot-Teams über Pilotinnen diskutiert (in guter Sinn dieses Wort).

Frauen haben zu allen Zeiten einen unschätzbaren Beitrag zur Geschichte der russischen Luftfahrt geleistet. beim Militär u Friedliche Zeit Das schöne Geschlecht bediente das Ruder der Flugzeuge auf hohem Niveau und stand männlichen Fliegern in nichts nach. Im zwanzigsten Jahrhundert beseitigte die Gesellschaft aktiv geschlechtsspezifische Vorurteile, die einer Frau vorschrieben, was sie tun und wie sie leben sollte. Dank dessen sind Frauen nun vollwertige Mitglieder der Gesellschaft und leisten ihren vollen Beitrag zur Entwicklung der Weltwirtschaft. Und in unserer Zeit kann das schöne Geschlecht Arzt sein, Fußball spielen, Auto fahren und sogar ein Flugzeug fliegen. Und dies wird nicht zu Spott und Missverständnissen führen, denn eine Frau, die einen solchen Beruf gewählt hat, ist ein Beispiel für eine gebildete, starke Persönlichkeit Respekt und Bewunderung verdient.

Die Liste der typisch männlichen Berufe ist sehr lang. Zum Beispiel werden Sie keine Frau finden - einen Bergmann, einen Feuerwehrmann, einen Maschinisten ... Aber es gibt Piloten! Und das nicht nur in Amerika (im Heimatland des militanten Feminismus), sondern auch hier. Wer sind diese Schönheiten und war ihr Schicksal dornig?

"Nuuu, Pilot ..." - sagst du. - „Da hatten wir sogar Tereshkova, die erste Kosmonautin“ ...

Ja, in unserem Land wird niemand einem jungen Mädchen verbieten, bei Aeroflot zu lernen und einen Job zu bekommen. Eine andere Sache - wird sie es tun wollen? Zusätzlich zu den Fähigkeiten, eine geflügelte Maschine zu steuern, muss der Pilot sich mit dem technischen Teil, mit einem Wort, mit den „Nüssen“ auskennen. Außerdem muss es dem Piloten immer gut gehen physische Gestalt(ganz zu schweigen von der Fähigkeit, mit Stress umzugehen und hohes Level innere Disziplin). Es ist einfacher, zum Lehrer oder zum Manager zu gehen!

Wo werden Piloten ausgebildet? In Uljanowsk oder St. Petersburg, in Fluguniversitäten. Und auch in Schulen in kleineren Städten (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Was müssen Sie bei der Zulassung vorlegen?

• Daten zur Gesamtleistung der Schule.
• Tests, die den ausgezeichneten Gesundheitszustand bestätigen.
• Bestehen Sie psychologische Tests.

Während des Studiums im Unterricht herrscht fast Armeedisziplin. Fehlzeiten werden hier nicht toleriert und niemand gibt Noten für „Augen“ oder einen kurzen Rock.

Wie viele Piloten haben wir also? Für 2016 erhielten 450 Frauen eine Fluglizenz. Davon fliegen 30 Frauen erfolgreich Passagierflugzeuge. Mehr als die Hälfte, nämlich 20, sind bei Aeroflot (fünf dieser Damen wurden erste Piloten, dh Crew Commander).

Warum so wenig? Tatsache ist, dass der Pilot nach Erhalt eines Zertifikats einige Zeit nur Frachtflugzeuge steuern muss, um seine Fähigkeiten zu verbessern. Erst danach kann man ihm Passagiere anvertrauen (und dann nach einer Umschulung auf der Flugbasis - die übrigens auch nicht billig ist).

Und denken Sie nicht, dass das Lenkrad ein für alle Mal ausgegeben wird. Frauen (wie Männer) verbessern ständig ihre Fähigkeiten, trainieren an Simulatoren und bestehen eine medizinische Kommission. Besonders dieser Moment wird im sowjetischen Film "Crew" gezeigt.

Wie wäre es mit über dem Ozean? Im Land des siegreichen Feminismus gibt es noch viel mehr Piloten. 27 Tausend Damen erhielten die Lizenz. Etwa 1000 Mädchen fliegen zivile Flugzeuge.

Wann übernahmen erstmals Frauen das Ruder?

Der Krieg fungierte als Motor des Fortschritts (wie bei der Entwicklung vieler anderer männlicher Spezialitäten). Während des Ersten Weltkriegs ging die Zahl der Männer stark zurück, und die Behörden vieler Länder erlaubten Frauen, im Cockpit von geflügelten Fahrzeugen zu sitzen, wenn nur jemand zum Kämpfen da war.

So wurde die Französin Elisa De Laroche die erste weibliche Pilotin (Sie können sie auf diesem Retro-Foto sehen). Vor über hundert Jahren stieg sie zum ersten Mal in die Lüfte – im Jahr 1910.

IN Russisches Reich Es gab auch solche Revolutionäre - die meisten berühmtes Beispiel kann Prinzessin Shakhovskaya (1915) genannt werden. Bis Kriegsende konnten in vielen Ländern Dutzende von Militärpiloten gezählt werden. Im Zweiten Weltkrieg stieg diese Zahl noch weiter an (denken Sie zumindest an die „geflügelten Hexen“, vor denen deutsche Soldaten so viel Angst hatten).

Die zivile Luftfahrt wurde auch nach dem Zweiten Weltkrieg ausschließlich von Vertretern der starken Hälfte der Menschheit dominiert. Und erst im 21. Jahrhundert hat sich diese „Mode“ geändert.

Fairerweise stellen wir natürlich fest: In den 70er Jahren wurden in der UdSSR zweimal Kurse für zukünftige Piloten rekrutiert, die nur aus Mädchen bestanden (90 Absolventen absolvierten sie). Aber dann starb diese Praxis von selbst aus.

Namen moderner "himmlischer Ballerinas"

Wie sie in unserem Land sagen, "Helden müssen vom Sehen erkannt werden." Solche Heldinnen - sicher! Außerdem sind ihre Gesichter schön, ihre Charaktere stark, ihr Schicksal ungewöhnlich und mehr als interessant. Natürlich können wir nicht jeden der dreißig nennen. Aber wir können etwas Licht in die Biografie von Frauen bringen, die häufiger als andere mit der Presse kommunizieren.

Maria Uvarovskaya

Seit 2014 ist er Kommandant des Airbus A320 von Aeroflot.

Sie behauptet, dass es in Russland kein Problem sei, Pilotin zu werden. Es ist jedoch immer noch schwierig, einen Job zu bekommen und ein Flugzeug zu steuern. Erstens sind viele Passagiere mehr als misstrauisch gegenüber Piloten im Rock, und zweitens ist es nicht einfach, mit jedem männlichen Kollegen zusammenzuarbeiten (und das „komplette Set“ der Crews wechselt ständig, wie das Management meint: wenn die Piloten es sind nicht vertraut, sie werden einander nicht vertrauen, was bedeutet, dass sie die Anzeigen der Geräte sorgfältiger überprüfen und sich gegenseitig steuern).

Schwierig ist es auch bei Angehörigen, die ihre Töchter oder Ehefrauen nicht immer in den Himmel kommen lassen. Zum Beispiel ruft Maria nach jeder Landung als Erstes ihre Mutter an. Obwohl sie ihre Tochter gehen ließ, um die Lüfte zu erobern, macht sie sich bei jedem Flug schreckliche Sorgen um sie.

Pilotin A-320.

Dieser ist nicht nur Inhaber einer Fluglizenz, sondern führt den Familienbetrieb fort (alle Männer in Olgas Familie waren Flieger).

Für diese Frau stellte sich heraus, dass das größte Problem bei ihrer Arbeit der Mutterschaftsurlaub war. Sie war gezwungen, ihre interessante Position bis zuletzt zu verbergen und sich bereits mit einem anständigen Bauch auf ein anderes Modell des Flugzeugs umzuschulen. Vor der Geburt entließen die Behörden sie mit Geschrei, nachdem sie von dem bevorstehenden Dekret der Frau erfahren hatten. Glücklicherweise endete alles gut - als das Baby aufwuchs, wurde Olga bei Aeroflot aufgenommen.

Kinder sind der schwierigste Teil der Arbeit einer Pilotin. Es ist gut, wenn sich jemand um sie kümmert (z. B. lebt Olgas Sohn bei ihrer Mutter, ihrer Großmutter).

Der jüngste Pilot unseres Landes (und auch der ganzen Welt), der mit nur 23 Jahren das Steuer eines Passagierschiffes übernahm. Seit Ende 2016 fliegt er Superjet.

Und dann gibt es Olga Gracheva (seit 2009 - Boeing 767-Kommandantin), Tatyana Rymanova (Boeing 737-Kommandantin), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (Pilotin des Sukhoi Superjet-100 seit 2015), Larina Evmurzaeva (die erste Pilotin unter tschetschenischen Frauen) und viele andere.

Nun, dieses Video erzählt von einer anderen lebenden Legende, mit der wir das Glück hatten, geboren zu werden. Svetlana Kapanina wurde zur siebenmaligen absoluten Meisterin im Kunstflug ernannt (und dieser Titel wurde ihr nicht von anderen "himmlischen Schwalben", sondern von harten männlichen Piloten verliehen). Ja, diese Frau ist wohl die einzige im Sportbund ... Und gleichzeitig die Beste! Wie ihre Fans sagen: „Ass im Rock“. Also, "Wings of Parma", Auftritt für 2017. Es ist wirklich schön!