Ανάλυση εισαγωγής και εξαγωγής προϊόντων μηχανικής των κρατών της τελωνειακής ένωσης. Εξάρτηση από εισαγωγές προϊόντων μηχανικής στις χώρες του κόσμου

Η μηχανολογία είναι μια από τις παλαιότερες βιομηχανίες, έχει μεγάλη σημασία στην οικονομία. Η μηχανολογία παρέχει σε όλους τους τομείς της οικονομίας ποικίλο εξοπλισμό και μηχανήματα, παράγει πολλά καταναλωτικά αγαθά (ρολόγια, ψυγεία και άλλες οικιακές συσκευές). Σήμερα, η μηχανολογία κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ όλων των κλάδων της παγκόσμιας βιομηχανίας τόσο ως προς τον αριθμό των εργαζομένων όσο και ως προς το κόστος παραγωγής. Το επίπεδο ανάπτυξης οποιασδήποτε χώρας κρίνεται από το επίπεδο ανάπτυξης της μηχανολογίας.

Η βιομηχανική δομή της μηχανολογίας είναι πολύ περίπλοκη. Αποτελείται από περισσότερα από 70 υποκαταστήματα. Οι κύριες βιομηχανίες της είναι ηλεκτρονικά, ηλεκτρολόγος μηχανικός, τεχνολογία υπολογιστών, ρομποτική, όργανα, μηχανική ακριβείας, γεωργική μηχανική και κατασκευή τρακτέρ, μεταφορές, κατασκευή εργαλειομηχανών, αυτοκινητοβιομηχανία, κατασκευή ατμομηχανών, κατασκευή αυτοκινήτων, κατασκευή αεροσκαφών, ναυπηγική.

Η παραγωγή πολλών τύπων σύγχρονων προϊόντων κατασκευής μηχανημάτων απαιτεί μεγάλο εργατικό κόστος και εργάτες υψηλής εξειδίκευσης. Ιδιαίτερα εντάσεως εργασίας είναι η κατασκευή οργάνων, η παραγωγή ηλεκτρονικών υπολογιστών και άλλες νέες βιομηχανίες. Αυτές οι βιομηχανίες απαιτούν επίσης τη συνεχή εισαγωγή των πιο πρόσφατων επιτευγμάτων της επιστήμης, δηλαδή είναι έντασης γνώσης. Τέτοιες βιομηχανίες βρίσκονται σε μεγάλες πόλεις ή κοντά σε αυτές, όπου υπάρχουν πολλοί ειδικευμένοι εργαζόμενοι και μηχανικοί, βρίσκονται κέντρα επιστημονικής έρευνας και υπάρχει ανεπτυγμένη υποδομή. Από την άλλη πλευρά, ο προσανατολισμός της μηχανολογίας προς τις μεταλλικές πηγές στην εποχή της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης έχει μειωθεί σημαντικά. Η μηχανολογία γίνεται όλο και περισσότερο μια πανταχού παρούσα βιομηχανία.

Οι κύριες περιοχές της μηχανολογίας

Στον οικονομικό χάρτη του κόσμου διακρίνονται 4 κύριες περιοχές κατασκευής μηχανών. Η πρώτη περιοχή είναι η Βόρεια Αμερική, όπου παράγονται σχεδόν όλα τα είδη προϊόντων μηχανικής. Η δεύτερη περιοχή είναι η υπερπόντια Ευρώπη, η οποία παράγει κυρίως προϊόντα μαζικής κατασκευής μηχανημάτων, αλλά και κατέχει σημαντική θέση στην παραγωγή ορισμένων από τις τελευταίες βιομηχανίες. Στην τρίτη περιοχή, την Ανατολική και τη Νοτιοανατολική Ασία, κυριαρχεί η Ιαπωνία, η οποία συνδυάζει την παραγωγή προϊόντων μαζικής παραγωγής με ηγετικές θέσεις σε πολλές από τις τελευταίες βιομηχανίες που παρέχουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας. Η μηχανολογία έχει φτάσει σε σχετικά υψηλό επίπεδο στις πρόσφατα βιομηχανοποιημένες χώρες.

Η πρώτη περιοχή της μηχανολογίας είναι η Βόρεια Αμερική, όπου παράγονται σχεδόν όλοι οι τύποι προϊόντων μηχανικής, από τον υψηλότερο έως τον μεσαίο και χαμηλό βαθμό πολυπλοκότητας.
Μεταξύ των κλάδων της μηχανολογίας, η ηλεκτρολογία, η ραδιοηλεκτρονική, η κατασκευή αεροσκαφών και πυραύλων αναπτύσσονται ταχύτερα από άλλους. Έτσι, η παραγωγή ηλεκτρονικών υπολογιστικών μηχανών τα τελευταία 10-15 χρόνια έχει αυξηθεί αρκετές φορές και τώρα οι Ηνωμένες Πολιτείες παράγουν τα δύο τρίτα όλων των υπολογιστών στον κόσμο. Οι ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές επιχειρήσεις βρίσκονται σε μεγάλους αστικούς οικισμούς, όπου υπάρχουν πολλοί ειδικευμένοι ΕΡΓΑΤΙΚΟ δυναμικο.

Η κατασκευή εργαλειομηχανών και εξοπλισμού εγκαταστάσεων συνεχίζει να συγκεντρώνεται στις πόλεις της Lake District και στη βορειοανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Τα εργοστάσια του Νότου και της Δύσης παραλαμβάνουν εργαλειομηχανές και εξοπλισμό από τον Βορρά.
Από τους κλάδους της μηχανικής μεταφορών, η κατασκευή αυτοκινήτων και αεροσκαφών έχει λάβει ιδιαίτερα μεγάλη ανάπτυξη. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η εθνική βιομηχανία των Ηνωμένων Πολιτειών. Εδώ ξεκίνησε για πρώτη φορά η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων και τώρα κάθε εργαζόμενος Αμερικανός κατασκευάζει ή συντηρεί αυτοκίνητα. Αυτή η βιομηχανία χαρακτηρίζεται από υψηλή παραγωγή και εδαφική συγκέντρωση: τα περισσότερα εργοστάσια κατασκευάστηκαν στην πολιτεία της Καλιφόρνια. Το ίδιο κράτος κατέχει την πρώτη θέση στη χώρα στην επιστήμη αεροσκαφών και πυραύλων.

Η δεύτερη περιοχή είναι η ξένη Ευρώπη.
Η Δυτική Ευρώπη είναι μια ιστορική και γεωγραφική περιοχή που περιλαμβάνεται στην περιοχή Ευρώπη στο εξωτερικό. Στο παγκόσμιο εμπόριο, αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ του συνολικού τζίρου.

Το «πρόσωπο» της Δυτικής Ευρώπης στον διεθνή γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας είναι η βιομηχανία και, πρώτα απ' όλα, η κορυφαία βιομηχανία της είναι η μηχανική. Αυτός ο κλάδος αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο της αξίας όλων των βιομηχανικών προϊόντων. Η μηχανολογία στη Δυτική Ευρώπη αντιπροσωπεύεται από πολλούς υποτομείς. Εδώ παράγονται σχεδόν όλοι οι τύποι προϊόντων μηχανουργικής κατασκευής, ξεχωρίζει ιδιαίτερα η παραγωγή εργαλειομηχανών, οπτικών, ηλεκτρονικών και ραδιοηλεκτρονικών και αυτοκινήτων.
Ο οικονομικός και πολιτικός καιρός στη Δυτική Ευρώπη γίνεται στις κορυφαίες χώρες των «μεγάλων επτά»: Γερμανία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία. Η Γερμανία είναι η πρώτη ανάμεσά τους.

Στον διεθνή καταμερισμό εργασίας, το πρόσωπο της Γερμανίας καθορίζεται, πρώτα από όλα, από μια ανεπτυγμένη μηχανολογία. Η μονοπωλιακή ελίτ της χώρας είναι οι ανησυχίες των νέων βιομηχανιών - όχι μόνο η αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και η αεροδιαστημική μηχανική, η Volkswagen, η Siemens (ηλεκτρονικά), η Deutsche Telecom (τεχνολογία πληροφοριών) κ.λπ.

Μεγάλη Βρετανία. Ο μεγαλύτερος κλάδος της βρετανικής βιομηχανίας - η μηχανολογία - απασχολεί το ένα τέταρτο όλων των εργαζομένων στη μεταποιητική βιομηχανία. Η μηχανική των μεταφορών κυριαρχεί. Περίπου το ένα τρίτο του κεφαλαίου που δαπανήθηκε για την παραγωγή οχημάτων ανήκει σε αμερικανικές εταιρείες που εγκαταστάθηκαν στα βρετανικά νησιά μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Επιχειρήσεις αυτού του κλάδου είναι διαθέσιμες σχεδόν σε όλες τις περιοχές και στις περισσότερες πόλεις στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η πρώτη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία ήταν τα West Midlands, με κέντρο το Μπέρμιγχαμ. Αυτό διευκολύνθηκε από την κεντρική της θέση, η οποία διευκόλυνε όχι μόνο την παραλαβή ανταλλακτικών και βοηθητικών υλικών από πολυάριθμες επιχειρήσεις που βρίσκονται γύρω, αλλά και την πώληση τελικών προϊόντων στην εγχώρια και ξένη αγορά - μέσω του Λίβερπουλ και του Λονδίνου. Η δεύτερη περιοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν η νοτιοανατολική Αγγλία (με κέντρα στην Οξφόρδη, το Λούτον και τη Danemega), όπου υπήρχε αφθονία εργαζομένων.
Ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους κλάδους της μηχανικής είναι η κατασκευή αεροσκαφών. Μια μεγάλη κρατική εταιρεία, η British Airspace, κυριαρχεί εδώ.

Όσον αφορά την παραγωγή αεροσκαφών, η Μεγάλη Βρετανία είναι δεύτερη μόνο μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες στον εξωτερικό κόσμο. Παράγει περίπου 22 τύπους οχημάτων: στρατιωτικά, επιβατικά, φορτηγά και αρκετούς τύπους αεροσκαφών μικρού μεγέθους για ειδικούς σκοπούς.
Οι αναπτυσσόμενες και αναπτυσσόμενες βιομηχανίες περιλαμβάνουν την ηλεκτρική μηχανική, η οποία κατέχει τη δεύτερη θέση μεταξύ των μεταποιητικών βιομηχανιών ως προς τον αριθμό των εργαζομένων. Αρκετές μεγάλες εταιρείες κυριαρχούν στην ηλεκτρολογία. Παραγωγή «βαρέων» ηλεκτρολόγων μηχανικών – ηλεκτροκινητήρων, ισχυρών γεννητριών, μετασχηματιστών και τουρμπινών. Παράγονται ουσιαστικά από ένα μεγάλο μονοπώλιο, την General Electronics, με την οποία έχουν συγχωνευθεί δύο άλλες εταιρείες ηλεκτρολόγων μηχανικών, η English Electric και η Associated Electric Industrials.

Τα ηλεκτρονικά αναπτύσσονται ιδιαίτερα γρήγορα. Ωστόσο, ο αριθμός των θέσεων εργασίας στη βιομηχανία ηλεκτρονικών ειδών αυξάνεται μάλλον αργά. Οι αμερικανικές εταιρείες της βιομηχανίας ηλεκτρονικών έχουν εδραιωθεί σταθερά στη Μεγάλη Βρετανία.

Γαλλία. Μαζί με τη Γερμανία και τη Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια οικονομία και τις διεθνείς σχέσεις. Η εξαιρετικά ανεπτυγμένη βιομηχανία αυτής της χώρας κατέχει ηγετική θέση στον κόσμο στην πυρηνική ενέργεια, σε ορισμένους τύπους μηχανικής μεταφορών και στη χημική βιομηχανία. Παραχωρεί αισθητά στη βιομηχανία των ΗΠΑ, της Ιαπωνίας, της Γερμανίας. Τα μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα είναι το Παρίσι, η Μασσαλία, η Χάβρη, η Δουνκέρκη, η Λιλ, το Στρασβούργο, η Νάντη, η Τουλούζη.

Ιδιαίτερη θέση στη Δυτική Ευρώπη κατέχουν οι λεγόμενες μικρές χώρες. Υπάρχουν μόνο 13 από αυτά (χωρίς να υπολογίζονται τα νάνικα κράτη του Λιχτενστάιν, του Μονακό κ.λπ.): Αυστραλία, Βέλγιο, Ελλάδα, Δανία, Ιρλανδία, Ισλανδία, Λουξεμβούργο, Ολλανδία, Νορβηγία, Πορτογαλία, Φινλανδία, Ελβετία και Σουηδία. Μερικές φορές περιλαμβάνουν την Ισπανία.

Παρά το γεγονός ότι το μερίδιο καθεμιάς από αυτές τις χώρες στην παγκόσμια οικονομία είναι σχετικά μικρό, συνολικά, αντιπροσωπεύουν μια ισχυρή δύναμη. Το μερίδιό τους στη βιομηχανική παραγωγή της Δυτικής Ευρώπης είναι περίπου 30%, και σε εξωτερικό εμπόριο– 40%. Τα περισσότερα από αυτά έχουν υψηλή εντατική γεωργία.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακές είναι οι θέσεις των μικρών χωρών της Ευρώπης στην παραγωγή εξοπλισμού, την κατασκευή εργαλειομηχανών, τη ναυπηγική και την ηλεκτροτεχνία.

Η Ανατολική Ευρώπη περιλαμβάνει την Πολωνία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Σλοβακία, την Ουγγαρία, τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία, τη Σλοβενία, την Κροατία, τη Σερβία, το Μαυροβούνιο, τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, τη Μακεδονία, την Αλβανία, καθώς και τη Λιθουανία, τη Λετονία και την Εσθονία.
Η Πολωνία είναι η μεγαλύτερη από αυτές τις χώρες όσον αφορά το οικονομικό δυναμικό. Η μηχανολογία εδώ έχει φτάσει σε υψηλό επίπεδο, ωστόσο, χαρακτηρίζεται από αυξημένη κατανάλωση μετάλλων. Εδώ παράγονται μηχανήματα και εξοπλισμός για τη βιομηχανία, τις κατασκευές και τη γεωργία, αναπτύσσεται επίσης η κατασκευή μεταφορών και τρακτέρ. Για τους περισσότερους τύπους προϊόντων που κατασκευάζονται σε αυτόν τον κλάδο, η Πολωνία κατέχει ηγετική θέση στην Ευρώπη. Ξεχωριστή θέση στη μηχανολογία της Πολωνίας έχει η ναυπηγική - βιομηχανία διεθνούς εξειδίκευσης. Η Πολωνία παράγει πλοία διαφόρων τύπων και σκοπών.

Η ηλεκτρική βιομηχανία αναπτύσσεται ραγδαία, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής οικιακών συσκευών. Τα κύρια κέντρα μηχανολογίας: Βαρσοβία, Λοτζ, Βρότσλαβ, Πόζναν, Γκντανσκ, Μπίντγκος.

Στην Τσεχική Δημοκρατία (Πράγα, Πίλσεν, Μπρνο, κ.λπ.), η μηχανολογία είναι πιο ανεπτυγμένη. Προμηθεύει στην αγορά του εξωτερικού εργαλειομηχανές, πλήρη εξοπλισμό για επιχειρήσεις, εξοπλισμό πληροφορικής, οικιακές συσκευές κ.λπ.

Η τρίτη περιοχή είναι η Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία, στην οποία η Ιαπωνία είναι ηγέτης. Περιλαμβάνει τις «Ασιατικές τίγρεις», που ειδικεύονται κυρίως στην παραγωγή ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, και την Κίνα.
Ιαπωνία (πρωτεύουσα - Τόκιο) - ένα νησιωτικό κράτος στο Ειρηνικός ωκεανόςστα ανοικτά των ανατολικών ακτών της Ευρασίας. Καταλαμβάνει το αρχιπέλαγος των Ιαπωνικών νησιών, τα μεγαλύτερα από αυτά: Χονσού, Κιουσού, Σικόκου και Χοκάιντο. Η Ιαπωνία είναι ένας από τους «οικονομικούς πυλώνες» του σύγχρονου κόσμου.

Στοιχεία της ταχείας ανάπτυξης, της ευελιξίας και της υψηλής τεχνικής ανάπτυξης της ιαπωνικής μηχανικής μπορούν να βρεθούν σχεδόν σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Πλοία που κατασκευάζονται σε ιαπωνικά ναυπηγεία ταξιδεύουν στα νερά όλων των ωκεανών. Οι ιαπωνικές κάμερες, οι δέκτες με τρανζίστορ και οι ραπτομηχανές έχουν κερδίσει τη φήμη ότι είναι τα προϊόντα υψηλής ποιότητας και η ζήτηση για αυτά στην παγκόσμια αγορά είναι πολύ υψηλή.

Ιαπωνικά αυτοκίνητα, λεωφορεία, φορτηγά και σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό πραγματοποιούν μεταφορές στους δρόμους 5 ηπείρων του πλανήτη. Οι ηλεκτρικές γεννήτριες που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία παρέχουν φως και ενέργεια σε σπίτια και βιομηχανίες στην Ασία, την Αφρική, την Αυστραλία, τη Βόρεια και Νότια Αμερική. Ο ιαπωνικός εξοπλισμός νηματουργίας και ύφανσης είναι η βάση για την ανάπτυξη της κλωστοϋφαντουργίας σε πολλές χώρες της Ασίας και άλλων ηπείρων.

Η παραγωγή ηλεκτρικών συσκευών είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος κλάδος της μηχανολογίας. Η φανταστικά γρήγορη ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας οφείλεται στο γεγονός ότι μια αναπτυσσόμενη χώρα χρειαζόταν ισχυρές ηλεκτρικές μονάδες, καθώς και στο ότι η ζήτηση για οικιακές ηλεκτρικές συσκευές αυξανόταν πολύ γρήγορα. Ηλεκτρικές συσκευές, συμπεριλαμβανομένων προϊόντων της ηλεκτρονικής βιομηχανίας, εξάγονται κυρίως σε Βόρεια Αμερική, Ασία και Ευρώπη. Ένα από τα κύρια επιτεύγματα της ιαπωνικής μηχανολογίας τα τελευταία χρόνια ήταν η εντυπωσιακά ταχεία ανάπτυξη στην παραγωγή ηλεκτρονικών προϊόντων. Τα προϊόντα της βιομηχανίας ηλεκτρονικών, όπως τηλεοράσεις, μαγνητόφωνα, ραδιόφωνα, στερεοφωνικά ραδιόφωνα, αντιπροσωπεύουν το 46,7% της συνολικής παραγωγής.

Η Κίνα είναι ένα μεγάλο αρχαίο κράτος. Η σύγχρονη Κίνα - η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας (πρωτεύουσα - Πεκίνο) - κατέχει την τρίτη θέση στον κόσμο ως προς την επικράτεια (9,6 εκατομμύρια τ. χλμ.) μετά τη Ρωσία και τον Καναδά.
Η μηχανολογία διακρίνεται από μια ποικιλία προϊόντων και όχι εξειδικευμένες, αλλά επικρατούν καθολικές επιχειρήσεις, οι οποίες βρίσκονται κοντά σε μεγάλες πόλεις, μια μεταλλουργική βάση και θαλάσσια λιμάνια. Το επίπεδο εξοπλισμού και τεχνολογίας που χρησιμοποιεί η ΛΔΚ δεν είναι ακόμη πολύ υψηλό, υπάρχει πολύς φθαρμένος εξοπλισμός και η παραγωγικότητα της εργασίας εξακολουθεί να είναι χαμηλή. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, ως αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης οικονομικής μεταρρύθμισης, η ΛΔΚ έχει σημειώσει αξιοσημείωτη επιτυχία στην κατασκευή οικιακού ηλεκτρικού εξοπλισμού, συσκευών, υπολογιστών, των πιο πρόσφατων μέσων επικοινωνίας κ.λπ. Οι επιχειρήσεις με τη συμμετοχή ξένων κεφαλαίων έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες.

Τα κύρια κέντρα μηχανολογίας είναι η Σαγκάη, η Σενγιάνγκ, η Ταν-τζιν, το Χαρμπίν, το Πεκίνο, το Λουογιάνγκ, το Τσανγκτσούν κ.λπ.
Η ομάδα των πρόσφατα βιομηχανοποιημένων ασιατικών χωρών αποτελείται από δύο «κλιμάκια». Συνηθιζόταν να αναφερόμαστε στην πρώτη από αυτές τη Δημοκρατία της Κορέας, τη Σιγκαπούρη, την Ταϊβάν και το Χονγκ Κονγκ, τα οποία, λόγω του γρήγορου οικονομικού τους άλματος, άρχισαν να αποκαλούνται οι τέσσερις «ασιατικές τίγρεις» (ή «δράκοι»). Στη συνέχεια, το παράδειγμά τους ακολούθησαν τρεις ακόμη χώρες - μέλη του ASEAN, που αποτελούσαν, λες, τη «δεύτερη βαθμίδα» των NIS της Ασίας - Μαλαισία, Ταϊλάνδη και Ινδονησία.

Στη δεκαετία του 70-80. υπήρξε μια αναδιάρθρωση των οικονομιών αυτών των χωρών κατά το μοντέλο του ιαπωνικού μοντέλου. Μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία, διύλιση πετρελαίου, πετροχημική, ναυπηγική, και ιδιαίτερα ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βιομηχανίες προέκυψε σε αυτές. Κάθε χρόνο παράγονται εδώ δεκάδες εκατομμύρια ραδιόφωνα, τηλεοράσεις, μαγνητόφωνα και βίντεο.
Το «οικονομικό θαύμα» αυτών των χωρών εξηγείται τόσο από τη δραστηριότητα των ντόπιων επιχειρηματιών όσο και από το γεγονός ότι οι TNC τις επέλεξαν ως σημαντικό τομέα για την επένδυση των κεφαλαίων τους, εστιάζοντας κυρίως στα οφέλη του EGP τους και στο εξαιρετικά ανθεκτικό, πειθαρχημένο και ταυτόχρονα σχετικά φθηνό εργατικό δυναμικό. Αλλά σχεδόν όλα τα επιστημονικής έντασης και άλλα προϊόντα προορίζονται για πώληση στις αγορές των δυτικών χωρών.

Η Ταϊβάν έχει γίνει μια από τις πρώτες θέσεις στον κόσμο στην εξαγωγή οθονών, κινηματογραφικών καμερών, ραπτομηχανών. Δημοκρατία της Κορέας - πλοία, τηλεοράσεις, μαγνητικούς δίσκους. Μαλαισία - κλιματιστικά, ηλεκτρονικά εξαρτήματα κ.λπ. Στην ξένη αγορά, τα βιομηχανικά προϊόντα αυτών των χωρών είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά.

Η τέταρτη περιφέρεια είναι η Κοινοπολιτεία Ανεξάρτητων Κρατών (ΚΑΚ). Για τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ουκρανία, που αποτελούν μέρος αυτής της περιοχής, η μηχανολογία είναι ένας από τους κύριους κλάδους της διεθνούς εξειδίκευσης.

Η κατασκευή αυτοκινήτων και τρακτέρ (Minsk, Zhodino, Mogilev) και η κατασκευή εργαλειομηχανών (Minsk, Vitebsk, Gomel) κατέχουν ηγετική θέση στη μηχανολογία της Λευκορωσίας. Αναπτύχθηκε - όργανα και ραδιοηλεκτρονικά.

Οι κύριοι κλάδοι της μηχανολογίας στην Ουκρανία: βαριά μηχανική, αυτοκίνητα -, αυτοκίνητα, ναυπηγεία, γεωργική μηχανική, κατασκευή εργαλειομηχανών, κατασκευή οργάνων (Κίεβο, Ντόνετσκ, Ζαπορόζιε, Ντνεπροπετρόβσκ).

Σήμερα στη Ρωσία υπάρχουν περίπου 48 χιλιάδες εργοστάσια της μηχανουργικής βιομηχανίας. Οι ρωσικές επιχειρήσεις παράγουν κυρίως μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα μηχανών και μηχανισμών, τα οποία παραδίδονται στα κύρια εργοστάσια, όπου συναρμολογούνται σε τελικά προϊόντα. Πολλά εργοστάσια κατασκευής μηχανημάτων κατασκευάζουν ανταλλακτικά ή εξαρτήματα για την επισκευή μηχανημάτων που ήδη λειτουργούν, η βλάβη των οποίων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη να κατασκευάζονται απολύτως όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που χρειάζονται για την παραγωγή τελικών προϊόντων στο κεντρικό εργοστάσιο.

Η μηχανολογία παράγει μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων: έναν περιπατητικό εκσκαφέα βάρους χιλιάδων τόνων και σχεδόν χωρίς βάρος, σε σύγκριση με αυτόν, ρολόγια χειρός. Ο όγκος παραγωγής τελικών προϊόντων είναι επίσης διαφορετικός: εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, για παράδειγμα, παράγονται, και βαλλιστικοί πύραυλοι - μόνο μερικά κομμάτια το χρόνο.

Η ρωσική μηχανολογία χωρίζεται σε ενέργεια, αεροπορία, μεταφορές και γεωργία.
Η ηλεκτρική μηχανική παράγει διάφορους εξοπλισμούς για σταθμούς παραγωγής ενέργειας, καθώς και κινητήρες για θαλάσσια και ποτάμια πλοία κ.λπ. Τέτοια γιγάντια και πολύπλοκα προϊόντα όπως ατμολέβητες, βάρους χιλιάδων τόνων και ύψους 10 ορόφων, παράγονται από τα εργοστάσια λεβήτων Belgorod, Taganrog και Biysk. Στροβίλοι και γεννήτριες που απαιτούν την εργασία εργαζομένων και μηχανικών υψηλής εξειδίκευσης και μοναδικό εξοπλισμό παράγονται στην Αγία Πετρούπολη, στο Αικατερινούπολη και στο Νοβοσιμπίρσκ. Οι μονάδες για την κατασκευή αντιδραστήρων για πυρηνικούς σταθμούς βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη και το Βολγκοντόνσκ.

Η μηχανική αεροπορίας παράγει εξοπλισμό υψηλότερης κατηγορίας. Ο εξοπλισμός αεροπορίας είναι εξοπλισμένος με διάφορες συσκευές, διαθέτει ηλεκτρονικές συσκευές που βοηθούν τον πιλότο να ελέγχει τη μηχανή, να πλοηγείται στο διάστημα και να χρησιμοποιεί το οπλικό σύστημα. Οι ρωσικές εταιρείες Sukhoi, Mig, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin είναι ευρέως γνωστές στον κόσμο. Κέντρα κατασκευής αεροσκαφών σε Kazan, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Taganrog.

Η μηχανική των μεταφορών είναι στρατηγικής σημασίας για τη χώρα μας. Η παραγωγή αυτοκινήτων στην εγχώρια μηχανική μεταφορών κατέχει την πρώτη θέση. Δύο εργοστάσια βρίσκονται στην πρωτεύουσα - Moskvich και ZIL. Στην περιοχή του Βόλγα υπάρχουν γιγάντια εργοστάσια στο Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Gorkov. Βιομηχανικά λεωφορεία παράγονται στο Pavlov (στο Oka), οχήματα παντός εδάφους - στο Zavolzhye και Arzamas, ανατρεπόμενα φορτηγά - στο Saransk. Τα μεγαλύτερα κέντρα θαλάσσιας ναυπηγικής είναι η Αγία Πετρούπολη, το Βίμποργκ, το Σεβεροντβίνσκ, το Κομσομόλσκ-ον-Αμούρ, το Αστραχάν. Τα θαλάσσια και ποτάμια πλοία παράγονται στο Rybinsk, Zelenodolsk, Volgograd, Navashino, Gorodets.

Η γεωργική μηχανική επικεντρώνεται στην παραγωγή εξοπλισμού για μεγάλες συλλογικές εκμεταλλεύσεις (συλλογικές εκμεταλλεύσεις). Υπάρχουν πολλά εργοστάσια τρακτέρ στη Ρωσία που παράγουν σχεδόν όλους τους γνωστούς τύπους τρακτέρ. Τα πιο ισχυρά τροχοφόρα τρακτέρ "Kirovets" κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Kirov στην Αγία Πετρούπολη και το μικρότερο - στο Βλαντιμίρ.
Η ηγετική θέση στην ηλεκτρονική μηχανική ανήκει στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, Zelenograd, Αγία Πετρούπολη, Pskov, Novgorod, Saratov, Ufa, Perm, Izhevsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Vladivostok.



Κόσμος μηχανουργικό συγκρότημα

Η μηχανολογία είναι ο κύριος κλάδος της βιομηχανίας: αντιπροσωπεύει το 35-38% του κόστους των βιομηχανικών προϊόντων στις ανεπτυγμένες χώρες και το 34-36% των απασχολουμένων. Στις αναπτυσσόμενες χώρες, αυτό το ποσοστό είναι πολύ μικρότερο - 15-20% ή λιγότερο.

Όσον αφορά το συνολικό κόστος παραγωγής, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται σταθερά στην πρώτη θέση, η Ιαπωνία στη δεύτερη θέση και η Γερμανία, ηγέτης της δυτικοευρωπαϊκής μηχανικής, είναι στην τρίτη. ακολουθούμενη από την Κίνα. Η κλίμακα των προϊόντων μηχανικής σε άλλες χώρες είναι ήδη κατά μια τάξη μεγέθους μικρότερη, αλλά οι κορυφαίες χώρες περιλαμβάνουν τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ιταλία, τον Καναδά, τη Βραζιλία και την Ισπανία, οι οποίες συμπληρώνουν τους δέκα μεγαλύτερους κατασκευαστές προϊόντων μηχανικής στον κόσμο. Όλες οι άλλες χώρες παρέχουν συνολικά λιγότερο από το 10% των παγκόσμιων προϊόντων μηχανικής.*

* Προηγουμένως, η ΕΣΣΔ κατείχε σταθερά τη δεύτερη θέση, ανεξάρτητα από τη μέθοδο υπολογισμού του κόστους των προϊόντων μηχανικής. Αλλά τώρα, λόγω της περικοπής της κύριας στρατιωτικής παραγωγής και του γεγονότος ότι σημαντικό μερίδιο των βιομηχανιών πέφτει στις επιχειρήσεις της Ουκρανίας, της Λευκορωσίας, των χωρών της Βαλτικής, τυχόν συγκρίσεις θα είναι ανακριβείς. Ωστόσο, η κύρια παραγωγική βάση της ρωσικής μηχανουργικής έχει διατηρηθεί και έχει υψηλές δυνατότητες.

Οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Γερμανία παράγουν μια πλήρη γκάμα προϊόντων μηχανικής. Μια μικρότερη ποικιλία είναι χαρακτηριστική για τη βιομηχανία μηχανικών στη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και επίσης τον Καναδά. Η Κίνα είναι ένας σημαντικός εξαγωγέας πρωτόγονων προϊόντων κατασκευής μηχανημάτων, όπως τα ποδήλατα, ενώ η Ρωσία, στην πραγματικότητα, δεν έχει βρει ακόμη τη θέση της στην παγκόσμια αγορά, αλλά έχει μεγάλες δυνατότητες για εξαγωγή όπλων και την τελευταία λέξη της (συμπεριλαμβανομένης της διαστημικής) τεχνολογίας. Παράλληλα, αναγκάζεται να εισάγει πολλά είδη μηχανημάτων που προμηθεύονταν παλαιότερα από άλλες δημοκρατίες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, από χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Επομένως, τόσο στη Ρωσία όσο και στην Κίνα υπάρχει αρνητικό ισοζύγιο στο εξωτερικό εμπόριο προϊόντων μηχανικής.

Πολλές χώρες της Δυτικής Ευρώπης εισάγουν επίσης διάφορους τύπους εξοπλισμού και ταυτόχρονα εξάγουν προϊόντα υψηλής ποιότητας που έχουν κερδίσει μια «θέση στον ήλιο» στην παγκόσμια αγορά. Έτσι, η Ελβετία είναι σημαντικός εξαγωγέας εργαλειομηχανών υψηλής ποιότητας, ρολογιών, οργάνων, ηλεκτρικού και κλωστοϋφαντουργικού εξοπλισμού μεγάλου μεγέθους. Ταυτόχρονα, η χώρα εισάγει αυτοκίνητα και πολλά άλλα προϊόντα μηχανικής. Η βιομηχανία μηχανολογίας στη Σουηδία και στις περισσότερες άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης χτίζεται περίπου με τον ίδιο τρόπο: εξάγονται προϊόντα υψηλής τεχνολογίας υψηλής ποιότητας και ταυτόχρονα εισάγεται μια μεγάλη γκάμα συνηθισμένων προϊόντων, ειδικά ηλεκτρολόγων και ραδιομηχανικών, κυρίως από τη Νότια Κορέα, το Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη. Οι «νέες τίγρεις» της Νοτιοανατολικής Ασίας αποτελούν τη δεύτερη ομάδα εξαγωγικών χωρών που εργάζονται κυρίως για την ξένη αγορά, και ιδιαίτερα τις αγορές των ΗΠΑ και ακόμη και της Ευρώπης, και προμηθεύουν μαζικά προϊόντα έντασης εργασίας όπως πλοία (η Δημοκρατία της Κορέας βγήκε στην κορυφή), αυτοκίνητα, οικιακές ηλεκτρικές συσκευές κ.λπ. Εάν η πρώτη ομάδα εξαγωγέων, ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκοί, βασίζεται στην υψηλή τεχνολογία και ποιότητα, τότε η δεύτερη ομάδα έχει τη δυνατότητα να παράγει ανταγωνιστικά προϊόντα λόγω της φθηνής εργασίας.

Εκτός αυτών των δύο ομάδων, μπορεί κανείς να ονομάσει χώρες όπου η μηχανολογία βασίζεται σε μια μεγάλη δυναμικότητα της εγχώριας αγοράς - Κίνα, Βραζιλία, Ινδία. Η μηχανολογία τους εξακολουθεί να βγαίνει μόνο στην ξένη αγορά. Πολλές χώρες της Λατινικής Αμερικής, της Ασίας και της Αφρικής ικανοποιούν τις ανάγκες τους για προϊόντα μηχανουργικής κατασκευής εξ ολοκλήρου μέσω εισαγωγών.

Η Ρωσία και οι χώρες της ΚΑΚ βρίσκονται στη διαδικασία ανάπτυξης των οικονομικών τους δομών, αλλά είναι ήδη σαφές ότι υπάρχουν μεγάλα κενά στο φάσμα της παραγωγής που πρέπει είτε να καλυφθούν από εισαγωγές είτε να αποκατασταθούν εκ νέου. Αυτά περιλαμβάνουν όχι μόνο σύνθετα προϊόντα όπως εργαλειομηχανές ή στροβιλοσυμπιεστές, αλλά και μάλλον στοιχειώδη προϊόντα, που "δόθηκαν" σε μια στιγμή στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης - από μπαταρίες και ακόμη και λαμπτήρες μέχρι βαγόνια, εξοπλισμό πετρελαίου και καλώδια. Φυσικά, η χώρα διαθέτει τεράστιες δυνατότητες του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, αλλά η μετατροπή του απαιτεί πολλά χρήματα και κυρίως πολιτική βούληση, αφού εξακολουθούν να υπάρχουν τάσεις εύρεσης αγορών για όπλα, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ότι τα όπλα είναι «πολιτικό εμπόρευμα» με τους δικούς τους νόμους διανομής. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, θα χρειαστούν από 5 έως 15 χρόνια για να μπορέσει το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα να καλύψει τις ανάγκες της χώρας και να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της αγοράς. Η Ρωσία εξακολουθεί να κατέχει τη δεύτερη θέση στις εξαγωγές όπλων.

Η τομεακή δομή της βιομηχανίας κυριαρχείται από τη γενική μηχανολογία, την ηλεκτρολογία (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών) και τη μηχανική μεταφορών. Το μερίδιο της γενικής μηχανικής, που κατέλαβε στα τέλη της δεκαετίας του '80. πρώτη θέση, μειώθηκε. Αυτό οφείλεται στη μείωση της παραγωγής γεωργικών μηχανημάτων, κλωστοϋφαντουργικού εξοπλισμού κ.λπ. Ταυτόχρονα, η παραγωγή μηχανημάτων οδοποιίας έχει αυξηθεί ή έχουν εμφανιστεί νέες βιομηχανίες - για παράδειγμα, ρομποτική, εξοπλισμός γραφείου κ.λπ.

Πίνακας 6

διεθνές εμπόριο όπλων και στρατιωτικός εξοπλισμός(εκατομμύρια δολάρια)

Κύριοι εξαγωγείς και εισαγωγείς	1988	1992	1988-1992
εξαγωγείς ΗΠΑ	12204	8429	54969
ΕΣΣΔ-Ρωσία	14658	2043	45183
Γαλλία	2403	1151	9349
Γερμανία	1241	1928	8190
Κίνα	2161	1535	7659
Μεγάλη Βρετανία	1704		7623
Τσεχία και Σλοβακία			3164
Άλλες χώρες εξαγωγής	4736	1595	14877
Παγκόσμια εξαγωγή	40034	18405	151014
Αναπτυσσόμενες χώρες εισαγωγής	23688	9320	85553
συμπεριλαμβανομένων: Ινδία	3709	1197	12236
Σαουδική Αραβία	2441		8690
Αφγανιστάν	1264		7515
Türkiye	1447	1511	6167
Ιράκ	2845		4967
Ιράν			3632

Η γενική μηχανολογία είναι πολύ ευέλικτη, σύμφωνα με διάφορες ταξινομήσεις, περιλαμβάνει από 300 έως 360 κύριες βιομηχανίες. Μεταξύ αυτών είναι η κατασκευή εργαλειομηχανών, ο μεταποιητικός εξοπλισμός, τα γεωργικά μηχανήματα, ο εξοπλισμός οδοποιίας, οι κινητήρες, οι αντλίες και ο εξοπλισμός εκτύπωσης. Υπάρχει μια συστηματική μετατόπιση της γενικής μηχανικής προς τις λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες, όπου μεταφέρονται τα πιο εντάσεως εργασίας είδη παραγωγής. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε βιομηχανίες όπως η ναυπηγική, η γεωργική μηχανική και η παραγωγή μηχανημάτων οδοποιίας.

Βιομηχανία εργαλειομηχανώνμέχρι στιγμής, παρά την ευρεία εξάπλωσή του, μάλιστα, συγκεντρώνεται σε λίγες χώρες. Επιπλέον, η εξαγωγή προϊόντων εργαλειομηχανών είναι χαρακτηριστική για ακόμη μικρότερο αριθμό χωρών: για παράδειγμα, η Κίνα, η οποία βρίσκεται στην πέμπτη θέση στην παραγωγή εργαλειομηχανών, εξάγει περίπου το 10% των προϊόντων της, με σημαντική απόδοση στην Ελβετία. Η Ιαπωνία και η Γερμανία παραμένουν οι κύριοι προμηθευτές εργαλειομηχανών στην παγκόσμια αγορά και σε μικρότερο βαθμό οι ΗΠΑ, η Ιταλία και η Ελβετία. Αυτοί οι πέντε ηγέτες στην παγκόσμια βιομηχανία εργαλειομηχανών παρέχουν το μεγαλύτερο μέρος της προμήθειας εργαλειομηχανών στην παγκόσμια αγορά.

Πίνακας 7

Κατασκευή εργαλειομηχανών και εξαγωγή της βιομηχανίας των κορυφαίων χωρών του κόσμου το 1993 (σε εκατομμύρια δολάρια)

Χώρες	Παραγωγή	Εξαγωγή	Μερίδιο στο παγκόσμιο εμπόριο, %
Ιαπωνία	7150	3600
Γερμανία	5150	3330
ΗΠΑ	3300	1100
Ιταλία	2400	1400
Κίνα	1750
Ελβετία	1350	1200
Ταϊβάν	1000
Μεγάλη Βρετανία
Δημοκρατία της Κορέας
Γαλλία

Διαφορετικά εγκατεστημένες επιχειρήσεις γεωργική μηχανική.ΣΕ αναπτυσσόμενες χώρες ah παρήγαγε έως και το 40% των γεωργικών μηχανημάτων, το 30% των τρακτέρ. Ωστόσο, οι διαφορές μεταξύ της βιομηχανίας γεωργικής μηχανικής των υψηλά ανεπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών είναι πολύ σημαντικές. Στο πρώτο δεν κυριαρχούν απλώς σύνθετα μηχανήματα, αλλά διαφαίνεται ξεκάθαρα η εξειδίκευση στην παραγωγή εξοπλισμού για την ολοκληρωμένη εκμηχάνιση των αγροκτημάτων, ενώ στο δεύτερο η μηχανολογία ειδικεύεται σε μηχανήματα για καλλιέργειες αγροκτημάτων. Επιπλέον, οι αναπτυσσόμενες χώρες πολύ συχνά ειδικεύονται στην παραγωγή προϊόντων που δεν παράγονται πλέον στις κορυφαίες χώρες. Έτσι, η Βραζιλία στα 80s. παρήγαγε έως και 100 χιλιάδες θεριστικές μηχανές.

Αυτές οι βιομηχανίες χαρακτηρίζονται από την ευρύτερη ονοματολογία μεταξύ όλων των κλάδων της γενικής μηχανικής. Όλοι οι άλλοι τύποι μηχανών παράγονται σε πολύ μικρότερες ποσότητες και, το πιο σημαντικό, υπάρχει ένα αρκετά σαφές μοτίβο στην τοποθέτησή τους: όσο πιο περίπλοκος είναι ο τύπος του μηχανήματος, όσο υψηλότερο είναι το οικονομικό και τεχνολογικό επίπεδο του κατασκευαστή, τόσο πιο απλό το μηχάνημα, τόσο πιο συχνά η παραγωγή του βρίσκεται σε χώρες του τρίτου κόσμου. Όσο πιο περίπλοκη είναι η παραγωγή, τόσο στενότερος είναι ο κύκλος των παραγωγών.

Πολύ περιορισμένη γκάμα κατασκευαστών βαριά μηχανική.Στο παρελθόν, ολόκληρη η γκάμα του βαρέως εξοπλισμού κατασκευαζόταν μόνο στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Γερμανία και, σε κάποιο βαθμό, το Ηνωμένο Βασίλειο. Όλες οι άλλες χώρες, στην πραγματικότητα, παράγουν μόνο μια περιορισμένη γκάμα προϊόντων που έχουν ζήτηση στην παγκόσμια αγορά και αναγκάζονται να εισάγουν περισσότερα βαριά προϊόντα μηχανικής παρά να τα εξάγουν. Η Κίνα άρχισε σταδιακά να πλησιάζει την πρώτη ομάδα, αλλά αυτός ο κλάδος δεν ικανοποιεί την εγχώρια ζήτηση ούτε από πλευράς ποσότητας ούτε ποιότητας προϊόντων. Αν και η Κίνα έχει ήδη εισέλθει στις αγορές με εξοπλισμό χαμηλής ισχύος και απλό, εξακολουθεί να είναι πρωτίστως εισαγωγέας προϊόντων βαριάς μηχανικής.

Οι υπόλοιποι προμηθευτές προϊόντων ξεχωρίζουν στην παγκόσμια αγορά μόνο με μεμονωμένα προϊόντα: για παράδειγμα, η Σουηδία προμηθεύει εξοπλισμό για τη βιομηχανία χαρτιού, όπως και η Φινλανδία. Αυστρία - εξοπλισμός για μεταλλουργικές εγκαταστάσεις. Η μηχανολογία στην Ελβετία, το Βέλγιο και την Ολλανδία είναι γνωστή. Μόνο η Γαλλία και η Ιταλία διαθέτουν ευρύτερη γκάμα προϊόντων βαριάς μηχανικής, αλλά παρόλα αυτά δεν ικανοποιούν πλήρως την αγορά τους. Γενικά, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας προϊόντων γενικής μηχανικής είναι η Γερμανία, η δεύτερη θέση ανήκει στις ΗΠΑ και μόνο η τρίτη θέση ανήκει στην Ιαπωνία.

Στις αναπτυσσόμενες χώρες, η Βραζιλία και η Ινδία ξεχωρίζουν.

Ηλεκτρολόγων και Ηλεκτρονικώνχωρίζονται σε δύο κλάδους, αν και τα ηλεκτρονικά αναπτύχθηκαν από την ηλεκτρική μηχανική και ως εκ τούτου, σε πολλές περιπτώσεις, οι ηλεκτρολογικές και ηλεκτρονικές βιομηχανίες αποτελούν μέρος όχι μόνο των ίδιων εταιρειών, αλλά και βιομηχανικών επιχειρήσεων. Σε πολλές χώρες, και οι δύο τομείς εξακολουθούν να θεωρούνται ως ένας ενιαίος κλάδος στα στατιστικά στοιχεία, ωστόσο, διαφορετικοί παράγοντες της τοποθέτησής τους θα πρέπει ήδη να ληφθούν υπόψη. Παρά την «πρωτογένειά» της, η ηλεκτρολόγος μηχανικός είναι πλέον η «φτωχή» αδερφή της ηλεκτρονικής-ηλεκτρικής οικογένειας. ΣΕ ηλεκτρολόγων μηχανικώνΥπάρχουν δύο τύποι κύριων βιομηχανιών που διαφέρουν σημαντικά ως προς την τεχνολογία και την οργάνωση του βιομηχανικού κύκλου. Η παραγωγή οικιακών ηλεκτρικών συσκευών πραγματοποιείται σε μεγάλες παρτίδες, συχνά σε γραμμές συναρμολόγησης και ανέρχεται σε εκατομμύρια αντίτυπα, ενώ η παραγωγή γεννητριών και άλλων βιομηχανικών ηλεκτρικών συσκευών είναι ενιαίας και μικρής κλίμακας, παράγονται σε λίγα εργοστάσια που εξυπηρετούν την παγκόσμια αγορά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πολλά μεγάλα εργοστάσια παρέχουν ισχυρές ηλεκτρικές μηχανές όχι μόνο για τη χώρα, αλλά για ολόκληρο τον κόσμο. Βρίσκονται στο Πίτσμπουργκ - το λίκνο της Westinghouse Electric, στο Schenectady (κοντά στη Νέα Υόρκη) - τη γενέτειρα της εταιρείας Edison, στο Μιλγουόκι, όπου μεγάλα εργοστάσια παράγουν μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών προϊόντων. Στη Δυτική Ευρώπη, τέτοια εργοστάσια βρίσκονται στο Μάντσεστερ, το κέντρο της εταιρείας Metro Vickers, στο Baden (Ελβετία) - την εταιρεία Brown-Boveri, στη Νυρεμβέργη - την εταιρεία Siemens, στο Αϊντχόβεν (Ολλανδία) - την εταιρεία Philips. Οι επιχειρήσεις που παράγουν μαζικά προϊόντα βρίσκονται κυρίως σε μικρές πόλεις, όπου η γη και η εργασία είναι φθηνά.

Οι συνθήκες για την τοποθέτηση ηλεκτρονικών επιχειρήσεων για την παραγωγή μαζικών προϊόντων είναι παρόμοιες με τις συνθήκες για την τυπική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Αλλά τα κύρια εργοστάσια ηλεκτρονικών εταιρειών βρίσκονται με επίκεντρο την εγγύτητα σε ερευνητικά κέντρα. Τέτοια, για παράδειγμα, είναι η περίφημη Silicon Valley της Καλιφόρνια, όπου εταιρείες Ε&Α έχουν αναπτυχθεί γύρω από το φημισμένο Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ. Παρόμοια επιστημονικά πάρκα έχουν αναπτυχθεί στην Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Βιομηχανία ηλεκτρονικώναποτελείται από δύο μεγάλους υποτομείς: τα στρατιωτικά-βιομηχανικά ηλεκτρονικά και τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης. Ο πρώτος υποτομέας εξακολουθεί να είναι το πεπρωμένο χωρών όπως οι ΗΠΑ και η Ρωσία, σε μικρότερο βαθμό η Ιαπωνία και οι ευρωπαϊκές χώρες. Η Ιαπωνία έγινε το κύριο κέντρο των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης και στη συνέχεια οι χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ασίας. Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, η αναλογία μεταξύ της παραγωγής στρατιωτικών-βιομηχανικών και ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης είναι περίπου 10:1, ενώ στην Ιαπωνία, τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης αντιπροσώπευαν έως και το 80% της συνολικής παραγωγής του υποτομέα. Ένα ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης βρίσκεται στις πρόσφατα βιομηχανοποιημένες χώρες, όπου είναι διασκορπισμένα σε πολλούς κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, οι εισαγωγές ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης από αυτές τις χώρες και την Ιαπωνία στις Ηνωμένες Πολιτείες αγγίζουν τα 15-20 δισεκατομμύρια δολάρια, δηλ. σχεδόν ίσο με την εγχώρια παραγωγή. Η Σιγκαπούρη, η Δημοκρατία της Κορέας, η Ταϊβάν και η Μαλαισία ξεχωρίζουν μεταξύ των ΝΑΚ. Η δυτικοευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρονικών ειδών αγωνίζεται να ανταγωνιστεί τα NIS και το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς της μειώνεται σταθερά.

Μηχανική μεταφορώνπαραμένει ένας από τους σημαντικότερους κλάδους της μηχανικής. Προς το παρόν, τα τμήματα της, όπως η κατασκευή αεροσκαφών (λόγω της μείωσης της ζήτησης για στρατιωτικά αεροσκάφη), η ναυπηγική (λόγω της πτώσης της ζήτησης για χωρητικότητα πετρελαίου) έχουν μειωθεί σε σημασία και η παραγωγή σιδηροδρομικού αποθέματος, που έχει μεταφερθεί στις αναπτυσσόμενες χώρες, είναι στάσιμη. Ωστόσο, στη Ρωσία και στις χώρες της ΚΑΚ, η παραγωγή σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού έχει αγορά και πρέπει να επεκταθεί περαιτέρω.

Η ηγετική θέση κατέχει σταθερά αυτοκινητοβιομηχανία,η οποία σταδιακά επεκτείνεται, καλύπτοντας όλες τις νέες χώρες, για παράδειγμα, τη Βραζιλία, την Αργεντινή, τη Δημοκρατία της Κορέας. Ωστόσο, τέσσερις περιοχές παραμένουν οι κύριοι παραγωγοί: η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ με τον Καναδά, η ΕΕ και η Ρωσία. Η αυτοκινητοβιομηχανία στη Λατινική Αμερική έχει σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει να αναπτύσσεται, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μικρή σε κλίμακα για μια χώρα όπως η Κίνα.

Γενικά, η ευρωπαϊκή μακροπεριφέρεια παρήγαγε 16 εκατομμύρια αυτοκίνητα και κατέλαβε την πρώτη θέση, ενώ η Ιαπωνία, μαζί με τη Δημοκρατία της Κορέας, ήταν στη δεύτερη θέση. Στην τρίτη θέση βρίσκονται οι Ηνωμένες Πολιτείες και ο Καναδάς. Η αυτοκινητοβιομηχανία της Νότιας Αμερικής ξεχωρίζει εκτός των τριών μακροπεριφερειών (η Βραζιλία και η Αργεντινή παράγουν μαζί περίπου 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα), τη Ρωσία και την Κίνα, αν και τεχνολογικά έλκονται προς τις μακροπεριφέρειες της ΕΕ και της Ιαπωνίας. Εκτός αυτών των χωρών, υπάρχουν ξεχωριστοί κατασκευαστές στην Τουρκία (320 χιλιάδες), την Ινδία (310 χιλιάδες), τη Μαλαισία (περίπου 300 χιλιάδες), καθώς και εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων σε πολλές χώρες του κόσμου.

Πίνακας 8

Η αυτοκινητοβιομηχανία των κορυφαίων χωρών του κόσμου το 1993 (σε εκατομμύρια μονάδες)

Χώρες και περιφέρειες	Σύνολο	Επιβατικά αυτοκίνητα	Φορτηγά και λεωφορεία
Ιαπωνία	11,5
ΗΠΑ
Γερμανία
Γαλλία
Ισπανία
Καναδάς
Ιταλία
Δημοκρατία της Κορέας
Μεγάλη Βρετανία
Σουηδία
Ρωσία και χώρες της Ανατολικής Ευρώπης
χώρες της Λατινικής Αμερικής

Στην Ευρώπη, η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται προς τις μητροπολιτικές περιοχές και τα λιμάνια. Έτσι, εργοστάσια με εξαγωγικό προσανατολισμό βρίσκονται σε λιμάνια ή παράκτιες περιοχές. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για τη Γαλλία για την κοιλάδα του Κάτω Σηκουάνα και τα λιμάνια της Βρετάνης, για τη Μεγάλη Βρετανία, όπου η συντριπτική πλειονότητα της βρετανικής χωρητικότητας είναι συγκεντρωμένη στο Μεγάλο Λονδίνο και κατά μήκος του καναλιού του Μάντσεστερ, για τα μεγάλα λιμάνια της Ισπανίας. Μόνο στην ΟΔΓ η ενδοχώρα παρέχει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής και υπάρχει μια παλιά εστίαση στα μηχανολογικά κέντρα της Στουτγάρδης (Mercedes-Benz), του Μονάχου (BMW), του Braunschweig (Volkswagen) και άλλων. Ωστόσο, οι αποστάσεις στην ΟΔΓ είναι σχετικά μικρές και πρακτικά όλη η επικράτεια της χώρας συνδέεται με το λιμάνι, αλλά και με το λιμάνι της χώρας. ntwerp και Rotterdam, σε συνθήκες ολοκλήρωσης, εξυπηρετούν ολόκληρη την επικράτεια της ΟΔΓ). Επιπλέον, υπάρχουν ειδικές εγκαταστάσεις παραγωγής που λειτουργούν απευθείας για εξαγωγή, όπως το εργοστάσιο της Volkswagen Werk στο Emden.

Στην Ιαπωνία, η εστίαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στα λιμάνια είναι ακόμη πιο έντονη. Τα περισσότερα από τα ιαπωνικά εργοστάσια αυτοκινήτων βρίσκονται μεταξύ Ναγκόγια και Τόκιο και η κύρια ροή των εξαγωγικών αυτοκινήτων διέρχεται από αυτά τα λιμάνια.

Στις ΗΠΑ, η αυτοκινητοβιομηχανία επικεντρώνεται σαφώς στην εγχώρια αγορά. Η χώρα χαρακτηρίζεται από μια πιο ομοιόμορφη κατανομή των εργοστασίων συναρμολόγησης αυτοκινήτων στα κέντρα των κύριων οικονομικών περιοχών, αν και το Ντιτρόιτ και το Λος Άντζελες παραμένουν τα κύρια κέντρα παραγωγής. Το Ντιτρόιτ είναι το λίκνο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η πόλη όπου μεγάλωσαν τα εργοστάσια της Ford Motor στα προάστια του Dearborn.

Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει ο κορυφαίος υποτομέας της μηχανικής μεταφορών, αν και πριν από δέκα χρόνια ο πιο εντάσεως κεφαλαίου τύπος μηχανικής μεταφορών ήταν η κατασκευή αεροσκαφών, ή ακριβέστερα, η αεροδιαστημική παραγωγή. Με τη μείωση των στρατιωτικών δαπανών, η σημασία αυτής της βιομηχανίας έχει μειωθεί. το μεγαλύτερο αεροδιαστημική βιομηχανίαπου κατέχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει η Ρωσία - ο διάδοχος του στρατιωτικού δυναμικού της ΕΣΣΔ. Η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο ακολουθούν με σημαντικό περιθώριο και η διαστημική τους βιομηχανία έχει επίσης υποστεί σοβαρές περικοπές. Εκτός από αυτή τη μεγάλη τετράδα, ξεχωρίζει η γερμανική αεροπορική βιομηχανία και η εταιρεία Fokker στην Ολλανδία. Οι υπόλοιπες αεροδιαστημικές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο περιορίζονται συνήθως στην παραγωγή μεμονωμένων μπλοκ, ιδίως για το Airbus που συναρμολογείται στη Γαλλία.

Από κέντρα αεροπορική βιομηχανίαΠρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεχωρίσουμε τον όμιλο των εργοστασίων της Boeing στο Σιάτλ και την περιοχή του Λος Άντζελες. Στη Δυτική Ευρώπη ξεχωρίζει το εργοστάσιο στην Τουλούζη, όπου συναρμολογήθηκε το υπερηχητικό Concorde. Η φύση της τοποθεσίας της αεροπορικής βιομηχανίας επηρεάζεται από την επιθυμία να βρεθούν περιοχές με φθηνότερη γη για αεροδρόμια. Η στενή σχέση με την Ε&Α οδήγησε στη συγκέντρωση της αεροπορικής βιομηχανίας σε λίγες χώρες με υψηλό επίπεδο επιστήμης και ειδικευμένο εργατικό δυναμικό.

Σε αντίθεση με τα αεροσκάφη ναυπηγικήγίνεται όλο και περισσότερο η πλειονότητα των χωρών με φθηνό εργατικό δυναμικό και σχετικά χαμηλότερες απαιτήσεις για τα προσόντα του. Αν και η Ιαπωνία είναι εδώ και πολύ καιρό ο κορυφαίος κατασκευαστής πλοίων, έχει ξεπεραστεί από τη Δημοκρατία της Κορέας. Εξέχουσα θέση κατέχουν άλλες χώρες νέας εκβιομηχάνισης στην Ασία και τη Λατινική Αμερική (Ταϊβάν, Βραζιλία και άλλες). Οι κλασικές ναυπηγικές δυνάμεις - Μεγάλη Βρετανία, Ολλανδία, Γερμανία - έχουν πάψει εδώ και καιρό να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια ναυπηγική και, κατά κανόνα, έχουν στραφεί στην επισκευή πλοίων (το μεγαλύτερο κέντρο είναι το Ρότερνταμ). Τον ίδιο χαρακτήρα αποκτά και η πάλαι ποτέ μεγαλύτερη ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ, που ασχολείται περισσότερο με την ναυπήγηση στρατιωτικών πλοίων παρά με την παραγωγή πολιτικών. Η φθηνή εργασία είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για την επιβίωση της ναυπηγικής. Αυτό ισχύει και για τη Ρωσία, αν και η εναπομένουσα χωρητικότητα σαφώς δεν είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες του ρωσικού στόλου. Η Ρωσία θα πρέπει είτε να αγοράσει πλοία στο εξωτερικό είτε να επεκτείνει τη ναυπηγική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της μετατροπής, δεδομένου ότι η ΕΣΣΔ ήταν ο κύριος εισαγωγέας εμπορικών πλοίων.

Μετατοπίσεις στην εδαφική και τομεακή δομή της μηχανουργικής παραγωγήςσυνέβη στο πλαίσιο μιας γενικής επέκτασης της μηχανικής: τα τελευταία 15 χρόνια, ο αριθμός των χωρών με σημαντικό δυναμικό έχει σχεδόν διπλασιαστεί. Η μηχανολογία, παλαιότερα προνόμιο μόνο πολύ ανεπτυγμένων χωρών, έχει γίνει ολοένα και πιο διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο, αν και οι περισσότερες χώρες δεν έχουν ένα «πλήρες» προφίλ βιομηχανιών μηχανικής και είναι απίθανο να το έχουν ποτέ, αφού πολλά εξαρτώνται από το επίπεδο Ε&Α και τα προσόντα του εργατικού δυναμικού. Ωστόσο, το φθηνό εργατικό δυναμικό γίνεται ο κύριος παράγοντας στην τοποθεσία της μηχανολογίας και μόνο στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ε&Α και τα υψηλά προσόντα. Λόγω αυτών των δύο παραγόντων, οι χώρες της πρώιμης εκβιομηχάνισης διατηρούν το μονοπώλιο σε πολλές σύνθετες βιομηχανίες, αν και ο ρόλος των προσόντων της εργασίας δεν είναι πάντα η αποφασιστική δύναμη. Ήταν στις ασιατικές χώρες που νέου τύπουεργατικό δυναμικό, όπου η αντίληψη των δεξιοτήτων εργασίας δεν προέρχεται από το γενικό πολιτιστικό επίπεδο του πληθυσμού, το οποίο σας επιτρέπει να κατακτήσετε γρήγορα νέες διαδικασίες, αλλά από την καθαρά αυτόματη επανάληψη των κινήσεων του εκπαιδευτή. Ακόμη και χωρίς να γνωρίζουν το νόημα αυτών των κινήσεων, οι Ασιάτες αγρότες, συνηθισμένοι να εργάζονται με μεγάλη ακρίβεια στους μικρούς ορυζώνες τους, συνηθίζουν να επαναλαμβάνουν αυτόματα τις απαραίτητες κινήσεις μετά τον εκπαιδευτή. Αυτό μειώνει σημαντικά τις απαιτήσεις για το γενικό μορφωτικό επίπεδο των εργαζομένων και καθιστά δυνατή την επίτευξη υψηλής παραγωγικότητας όπου το γενικό πολιτιστικό επίπεδο του εργατικού δυναμικού είναι σχετικά χαμηλό. Επομένως, σήμερα το επίπεδο κουλτούρας ενός εργάτη δεν καθορίζει την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας σε όλους τους κλάδους της μηχανικής, αλλά, κατά κανόνα, όσο μεγαλύτερη είναι η πολυπλοκότητα της παραγωγής, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις για το επίπεδο κουλτούρας ενός εργάτη. Ως εκ τούτου, στις υψηλότερες τεχνολογίες, οι «παλιές χώρες» εξακολουθούν να διατηρούν την ηγετική τους θέση.

Η γενική τάση είναι η μετατόπιση της παραγωγής χαμηλής και μεσαίας πολυπλοκότητας από τις ανεπτυγμένες χώρες στις αναπτυσσόμενες. Αυτό διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από τις πολυεθνικές εταιρείες που μεταφέρουν τα υποκαταστήματά τους σε αναπτυσσόμενες χώρες, αφήνοντας μόνο Ε&Α και σύνθετη παραγωγή στις χώρες καταγωγής τους.

Ως αποτέλεσμα, διαμορφώθηκαν οι ακόλουθες ομάδες χωρών ανάλογα με το επίπεδο ανάπτυξης της μηχανολογίας, λαμβάνοντας υπόψη τον διεθνή καταμερισμό εργασίας, την εξειδίκευση και τη συνεργασία:

1. Χώρες με σχετικά πλήρες φάσμα βιομηχανιών - ΗΠΑ, Γερμανία, Ιαπωνία.

2. Χώρες με μικρά κενά στη δομή του κλάδου - Μεγάλη Βρετανία και, με κάποιο βαθμό συμβατικότητας, Ιταλία.

3. Χώρες με ελλιπές σύνολο μηχανολογικών βιομηχανιών - Ρωσία, Γαλλία, Κίνα, με ορισμένο βαθμό προϋποθέσεων Ισπανία και Τσεχική Δημοκρατία.

4. Χώρες που εισάγουν το μεγαλύτερο μέρος της σειράς προϊόντων μηχανικής, αλλά με ιδιαίτερα ανεπτυγμένες μεμονωμένες βιομηχανίες και με θετικό ισοζύγιο εξωτερικού εμπορίου για μηχανές - Ελβετία, Σουηδία, χώρες NIS - εξαγωγείς προϊόντων μηχανικής - Δημοκρατία της Κορέας, Σιγκαπούρη, Ταϊβάν.

5. Χώρες με υψηλό βαθμό εξάρτησης από τις εισαγωγές, αλλά με ξεχωριστούς ιδιαίτερα ανεπτυγμένους υποτομείς μηχανικής, το κόστος των οποίων είναι έως και τα 2/3 του κόστους των εισαγωγών - οι Κάτω Χώρες, το Βέλγιο, η Αυστρία, η Δανία, η Ουγγαρία, με κάποιο βαθμό συμβατικότητας, η Μαλαισία μπορούν επίσης να συμπεριληφθούν εδώ. Η Πολωνία, η Ρουμανία και η Βουλγαρία ανήκαν κάποτε σε αυτήν την κατηγορία, αλλά μέχρι στιγμής η οικονομία τους βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης και είναι δύσκολο να πούμε ποια θέση θα καταλάβουν τελικά. Κοντά τους και την Ουκρανία.

6. Χώρες με μεγάλη κλίμακα παραγωγής, αλλά με τέτοια κενά στη δομή της παραγωγής που οι εξαγωγές με κόστος μηχανών καλύπτουν μόνο τις μισές εισαγωγές - Καναδάς, Βραζιλία, Μεξικό και Ινδία.

7. Χώρες όπου, με σημαντική συνολική κλίμακα παραγωγής, το ισοζύγιο εξωτερικού εμπορίου είναι έντονα αρνητικό - Αυστραλία, Νότια Αφρική, Αργεντινή.

8. Χώρες με χωριστές εξαγωγές και ιδιαίτερα εξειδικευμένους τύπους μηχανολογίας - Φινλανδία, Νορβηγία, Ισραήλ, καθώς και Ελλάδα και Πορτογαλία. Το Πουέρτο Ρίκο έγινε θυγατρική αμερικανικών εταιρειών μηχανικών, με εξαγωγικό προσανατολισμό Λατινική Αμερική; Αυτό περιλαμβάνει αρκετές χώρες του τρίτου κόσμου, όπως ο Μαυρίκιος, που προμηθεύει την παγκόσμια αγορά με φθηνούς δέκτες τσέπης.

10. Χώρες όπου η μηχανολογία, αν και μεγάλης κλίμακας, σαφώς δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες των χωρών τους - Τουρκία, σε κάποιο βαθμό Ιράν, Αίγυπτος.

11. Χώρες με υποτυπώδη μηχανολογία, όπως η Νιγηρία.

12. Χώρες με κατά κύριο λόγο εργοστάσια επισκευής και συναρμολόγησης, όπως η Αιθιοπία, η Καμπότζη και πολλές άλλες χώρες του τρίτου κόσμου.

Η Βόρεια Αμερική (ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό, Πουέρτο Ρίκο) αντιπροσωπεύει περίπου το 1/3 της αξίας της παγκόσμιας παραγωγής μηχανικών. Αυτή η περιοχή, αντιπροσωπεύοντας τη μεγαλύτερη γκάμα προϊόντων και τα υψηλότερα προσόντα, εισάγει σημαντική ποσότητα προϊόντων μεσαίας και χαμηλής πολυπλοκότητας από την Ασία, καθώς και από την Ευρώπη. Αυτή η περιοχή δρα στις παγκόσμιες αγορές ως ο μεγαλύτερος εξαγωγέας εξαιρετικά πολύπλοκων προϊόντων, προϊόντων βαριάς μηχανικής και βιομηχανιών υψηλής τεχνολογίας. Τα τυποποιημένα προϊόντα εξάγονται κυρίως από τις ΗΠΑ στον Καναδά και τη Λατινική Αμερική.

Ο καταμερισμός της εργασίας στη βιομηχανία μηχανικών των ΗΠΑ επαναλαμβάνει σε κάποιο βαθμό το διεθνές πρότυπο. Η πιο ανεπτυγμένη περιοχή είναι η βιομηχανική Ανατολή (σχεδόν το 50% του κόστους των αμερικανικών προϊόντων μηχανικής). Η δεύτερη πιο σημαντική περιοχή των κρατών του Ειρηνικού - περίπου 15%. Πρόκειται για έναν ταχέως αναπτυσσόμενο τομέα λόγω των προϊόντων υψηλής πολυπλοκότητας και, κυρίως, των ηλεκτρονικών. Ωστόσο, η βιομηχανία μηχανικής των κρατών του Ειρηνικού έχει πολύ από το πλήρες φάσμα, γιατί είναι σαφώς εξειδικευμένη στους τελευταίους κλάδους παραγωγής.

Ο Νότος είναι η τρίτη πιο σημαντική περιοχή για την τοποθεσία της μηχανολογίας (περίπου 20%). Είναι ακόμη πιο εξειδικευμένο και ξεχωρίζει για μια σειρά σημαντικών κλάδων, αλλά σε γενικές γραμμές έχει λιγότερο διαφοροποιημένο εύρος από τα δύο προηγούμενα. Πρώτα απ 'όλα, η μηχανική πετρελαίου ξεχωρίζει, αεροπορική βιομηχανία, τα ραδιοηλεκτρονικά αυξάνονται, καθώς και η αυτόματη συναρμολόγηση.

Η αμερικανική αγορά προϊόντων μαζικής μηχανικής καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις τάσεις στην ανάπτυξη προϊόντων μηχανικής στη Δυτική Ευρώπη, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το 25-30% των παγκόσμιων προϊόντων μηχανικής. Το μερίδιο αυτό παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις: παρά το γεγονός ότι τα προϊόντα των χωρών της ΕΟΚ χρησιμοποιούνται σε μεγαλύτερο βαθμό στην ίδια την περιοχή, η εξάρτησή της από τις εξωτερικές αγορές είναι σταθερά υψηλότερη από αυτή των Ηνωμένων Πολιτειών. Ως κατασκευαστής προϊόντων μαζικής μηχανικής, η περιοχή έχει διατηρήσει τη θέση της στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας, ιδίως στις εργαλειομηχανές και τη βιομηχανική μηχανική. Διαφορετικά είναι τα πράγματα στη Δυτική Ευρώπη στον τομέα των ηλεκτρονικών, όπου χάνει όχι μόνο από τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, αλλά και από τις «Ασιατικές τίγρεις», λαμβάνοντας σημαντικό μέρος των ηλεκτρονικών της προϊόντων από τη Σιγκαπούρη και άλλους «νέους» κατασκευαστές ηλεκτρονικών προϊόντων. Ωστόσο, στον τομέα της βιομηχανικής μηχανικής, εν μέρει στην αυτοκινητοβιομηχανία, την κατασκευή οργάνων, οι θέσεις της Δυτικής Ευρώπης εξακολουθούν να είναι αρκετά ισχυρές. Είναι στον τομέα της κατασκευής εργαλειομηχανών και της βιομηχανικής μηχανικής που οι θέσεις της Γερμανίας, καθώς και της Ελβετίας, της Ιταλίας, της Σουηδίας και της Μεγάλης Βρετανίας είναι οι ισχυρότερες. Οι Big Six (Ιταλία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ελβετία, Σουηδία, Βέλγιο) δεν είναι πολύ κατώτεροι από τη Γερμανία. Όλοι οι τύποι μηχανολογίας στη Δυτική Ευρώπη συγκεντρώνονται όχι μόνο στις πρώτες επτά χώρες, αλλά και σε ορισμένες μικρές χώρες, όπως η Αυστρία, η Ολλανδία. ακόμη και στην Ισπανία υπάρχουν μεγάλες βιομηχανίες, όπως αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Φινλανδία και η Πορτογαλία ξεχωρίζουν σε ξεχωριστά είδη. Ως εκ τούτου, η Δυτική Ευρώπη θα πρέπει να θεωρηθεί ως μια αναπόσπαστη περιοχή με ευρεία κατανομή μηχανολογίας όλων των ειδών, ειδικά επειδή η συνεργασία στη μηχανολογία στην Ευρώπη έχει καθιερωθεί πολύ ευρέως.

Η τρίτη περιοχή - Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία - παρέχει περίπου το ένα τέταρτο των προϊόντων μηχανικής στον κόσμο. Ηγέτης της είναι η Ιαπωνία, η οποία έχει γίνει η δεύτερη δύναμη κατασκευής μηχανών στον κόσμο. Μηχανολογία στην Ιαπωνία μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '80. έχει φτάσει σε δομική και επιστημονική και τεχνική ωριμότητα. Ταυτόχρονα, πήρε σχεδόν αμέσως τον δρόμο της «μεταφοράς» λιγότερο κερδοφόρων (συμπεριλαμβανομένων των μισθολογικών) βιομηχανιών στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Αυτό βοηθά τις ιαπωνικές επιχειρήσεις, με τη βοήθεια των θυγατρικών τους, χρησιμοποιώντας τοπικό φθηνότερο εργατικό δυναμικό, να παραμείνουν ανταγωνιστικές στις παγκόσμιες αγορές. Η ίδια η Ιαπωνία κινείται στη θέση του κατασκευαστή προϊόντων που απαιτούν υψηλότερα προσόντα. Η αύξηση των μισθών στη χώρα αντισταθμίζεται από την αλλαγή του εύρους παραγωγής, τη μετάβαση σε πιο σύνθετα και ακριβά προϊόντα, καθώς και από την αύξηση της ρομποτικής και του βιομηχανικού αυτοματισμού. Η Ιαπωνία αναδεικνύεται σταδιακά ως ηγέτης στην επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο και εξαγωγέας εξαιρετικά εξελιγμένων προϊόντων. Και η πρώην γκάμα προϊόντων μεταφέρεται σταδιακά σε ιαπωνικές επιχειρήσεις στη Νοτιοανατολική Ασία. Και παρόλο που μέχρι τώρα το πρόσωπό της εξακολουθεί να καθορίζει την εξαγωγή προϊόντων μαζικής μηχανικής, αλλά η διαδικασία που έχει ξεκινήσει υποδηλώνει ότι στο εγγύς μέλλον η Ιαπωνία θα γίνει εξαγωγέας των πιο εξειδικευμένων προϊόντων.

Στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, η μηχανολογία προέκυψε συχνότερα ως κλάδοι ιαπωνικών επιχειρήσεων. Σήμερα όμως αυτός ο όμιλος δεν είναι μόνο ανεξάρτητος, αλλά δημιουργεί και τη δική του παραγωγή, αν και πολλές επιχειρήσεις στη Νοτιοανατολική Ασία είναι υποκαταστήματα των TNC. Ωστόσο, οι δικές τους επιχειρήσεις δημιουργούνται ήδη και το πιο χαρακτηριστικό από αυτή την άποψη είναι η Δημοκρατία της Κορέας, η οποία έχει αρχίσει να ανταγωνίζεται τους ίδιους τους Ιάπωνες, αν και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επίσης σημαντικό πλεονέκτημα στην ανάπτυξη της κορεατικής βιομηχανίας: μεγάλες επενδύσεις στη Δημοκρατία της Κορέας, την Ταϊβάν και τη Σιγκαπούρη ανήκουν σε αμερικανικές πολυεθνικές εταιρείες. Σταδιακά, μια μεγάλη περιοχή κατασκευής μηχανών διαμορφώνεται στα ΝΑΚ της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Άπω Ανατολής, συμπεριλαμβανομένων της Δημοκρατίας της Κορέας, της Ταϊβάν, της Σιγκαπούρης και της Μαλαισίας. Οι χώρες αυτές ακολουθούν ήδη μια ανεξάρτητη οικονομική πολιτική. Προς το παρόν, διατηρούν τη σχετική φθηνότητα της τοπικής εργασίας, αλλά η βιομηχανία συνεχίζει να μετακινείται σε νέες χώρες αναζητώντας φθηνότερη εργασία. Στη σειρά ακολουθούν η Ταϊλάνδη, η Ινδονησία, η Σρι Λάνκα.

Έξω από αυτές τις ομάδες, μια ξεχωριστή μεγάλη συστοιχία σχηματίζει τη μηχανολογία της Κίνας. Η δική της ζήτηση για προϊόντα μηχανικής είναι τόσο μεγάλη που η συντριπτική πλειοψηφία της αρκετά μεγάλης παραγωγής της καταναλώνεται στην εγχώρια αγορά. Μαζί με αυτό, η Κίνα εισάγει πολύ εξελιγμένο εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα έχει πάρει τη θέση ενός προμηθευτή προϊόντων χαμηλής πολυπλοκότητας στην παγκόσμια αγορά. Εισάγοντας, για παράδειγμα, αυτοκίνητα, κατέχει την πρώτη θέση στην παραγωγή ποδηλάτων και εξάγει πολλά από αυτά σε χώρες που προτιμούν να αγοράζουν προϊόντα φθηνότερα και κακής ποιότητας. Και, προφανώς, μια τέτοια εξειδίκευση στην παγκόσμια αγορά θα διαρκέσει ακόμα. Στο μέλλον, όμως, θα αρχίσει να αυξάνεται η εξαγωγή μηχανημάτων από την Κίνα, όπως τώρα αυξάνεται και η εξαγωγή προϊόντων ελαφριάς βιομηχανίας από εκεί. Και τα πρώτα προϊόντα αυτής της μελλοντικής παγκόσμιας εξειδίκευσης στα φθηνά αυτοκίνητα κατακλύζουν ήδη τις αγορές πολλών χωρών - ποδήλατα, ρολόγια, μηχανήματα χαμηλής ποιότητας για συνεργεία, και η ροή τους αυξάνεται.

Τα προβλήματα της ρωσικής βιομηχανίας μηχανικών δεν καθιστούν ακόμη δυνατή τη σαφή πρόβλεψη της μελλοντικής δομής, των τομέων προτεραιότητας και των σημείων ανάπτυξής της. Στο πλαίσιο της απότομης μείωσης των στρατιωτικών παραγγελιών, όλοι οι σχετικοί κλάδοι της μηχανικής τέθηκαν επίσης σε δύσκολη κατάσταση, γεγονός που επιδείνωσε περαιτέρω τη διακοπή των δεσμών, πρώτα με τις χώρες της CMEA και στη συνέχεια με την ΚΑΚ. Ταυτόχρονα, η μέγιστη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του στρατιωτικο-βιομηχανικού συγκροτήματος παρεμποδίζεται από τις ελπίδες για ξένες αγορές όπλων. Ο επαναπροσανατολισμός της εγχώριας βιομηχανίας μηχανικών είναι απολύτως απαραίτητος. Η Ρωσία είναι η μόνη μεγάλη βιομηχανοποιημένη χώρα που αντιμετωπίζει έλλειψη βαγονιών, πλοίων, εξοπλισμού πετρελαίου και δεκάδων άλλων ειδών εξοπλισμού, μέχρι τους πιο στοιχειώδεις. Φυσικά, η σταδιακή δημιουργία δεσμών εντός της ΚΑΚ θα αποφέρει καρπούς, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σχεδόν το 30% των βιομηχανικών προϊόντων προέρχονταν από την Ανατολική Ευρώπη και η ανταλλαγή προϊόντων μηχανικής με τις χώρες της Βαλτικής ήταν σε αναλογία 1:2. Μετά την εκκαθάριση του μονοπωλίου του εξωτερικού εμπορίου, ο ανταγωνισμός για εισαγόμενα οικιακά προϊόντα στη ρωσική αγορά εντάθηκε έντονα. Έτσι, οι προοπτικές για τη μηχανολογία μας δεν είναι ακόμη σαφείς. Μέχρι στιγμής, η Ρωσία έχει μετατραπεί από εξαγωγέας προϊόντων μηχανικής σε σχεδόν καθαρό εισαγωγέα (εκτός από όπλα).

Εκτός από τις υπό εξέταση χώρες, η μηχανολογία της Βραζιλίας ξεχωρίζει με το πολύ μεγάλο δυναμικό της αγοράς και τους μεγάλους πόρους φθηνού εργατικού δυναμικού. Ωστόσο, το τεχνικό επίπεδο της μηχανολογίας εξακολουθεί να είναι σχετικά χαμηλό. Ωστόσο, η Βραζιλία είναι ήδη σήμερα σημαντικός εξαγωγέας αυτοκινήτων (330.000 το 1993). Εκτός από τα αυτοκίνητα, η ναυπηγική έχει σημειώσει αξιοσημείωτη ανάπτυξη, η παραγωγή αεροσκαφών έχει ξεκινήσει, αν και η βαριά μηχανική εξακολουθεί να απουσιάζει πρακτικά. Ωστόσο, η χώρα έχει προοπτικές με την πάροδο του χρόνου να γίνει ένας από τους σημαντικούς παραγωγούς μηχανών που μπορούν να διεισδύσουν στις ξένες αγορές.

Γενικά, η μηχανολογία, παρά τις πολύ σοβαρές αλλαγές στη θέση της που σχετίζονται με την εμφάνιση «νέων» χωρών, εξακολουθεί να συγκεντρώνεται στις τρεις κύριες περιοχές της παγκόσμιας οικονομίας - τη Βόρεια Αμερική, τη Δυτική Ευρώπη και τη Νοτιοανατολική Ασία. Στην πραγματικότητα, μόλις ξεκινά η δημιουργία του κινεζικού χώρου μηχανουργίας, ο οποίος τείνει να εξελιχθεί σε μια νέα μεγάλη περιοχή μηχανουργίας. Όλες οι άλλες περιοχές βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της διαμόρφωσης, όπως η βραζιλιάνικη, αλλά η περιοχή της Ρωσίας και των χωρών της ΚΑΚ, που πρόσφατα ήταν μια από τις μεγαλύτερες, βρίσκεται σε παρακμή και είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε τον παγκόσμιο ρόλο της.

Ο κύριος παράγοντας στην τοποθεσία της μηχανολογίας εξακολουθεί να είναι η Ε&Α και το κόστος εργασίας, πολλαπλασιασμένο με τα προσόντα της. Το επιστημονικό δυναμικό διαδραματίζει ιδιαίτερο ρόλο στην προσαρμογή των πιο πρόσφατων βιομηχανιών, ιδιαίτερα στα αρχικά στάδια ανάπτυξης. Η Ιαπωνία έχει δείξει έναν τρόπο να αναπτύξει γρήγορα το ξένο επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό μέσω της αγοράς αδειών, ακολουθούμενη από την ανάπτυξη της δικής της Ε&Α. Στην πραγματικότητα, όλες οι πρόσφατα βιομηχανοποιημένες χώρες ακολουθούν τον ίδιο δρόμο. Όπως και πριν, το υψηλό επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό διατηρεί την ηγεσία των Ηνωμένων Πολιτειών στην παγκόσμια μηχανική, αν και όχι στον ίδιο βαθμό με πριν. Η Δυτική Ευρώπη διατηρεί επίσης το επιστημονικό και τεχνικό της δυναμικό, αλλά έχει χάσει τον ρόλο του κύριου γεννήτριας επιστημονικών και τεχνικών ιδεών, τον ρόλο του «λίκνου» της παγκόσμιας τεχνολογίας. Το μέλλον θα αποφασιστεί υπέρ εκείνων των χωρών που θα είναι σε θέση να διασφαλίσουν την ποιότητα και τα προσόντα των εργατικών πόρων στη μηχανολογία.

Ερωτήσεις

1. Περιγράψτε τις δέκα κορυφαίες χώρες - τους κύριους κατασκευαστές προϊόντων μηχανικής.

2. Ποιοι είναι οι κύριοι παράγοντες ανάπτυξης του κλάδου σε διάφορες ομάδες χωρών;

3. Τι είναι ειδικά χαρακτηριστικάπαραγωγή όπλων;

4. Ποιοι κλάδοι περιλαμβάνονται στη γενική μηχανική και γιατί περιορίζεται ο κλάδος;

5. Ποιες είναι οι κύριες αλλαγές στη γεωγραφία του κλάδου;

6. Ποια είναι η εδαφική συγκέντρωση της παγκόσμιας βιομηχανίας εργαλειομηχανών και πώς διανέμεται η εξαγωγή των προϊόντων της;

7. Ποιες είναι οι ομοιότητες και οι διαφορές στην τοποθέτηση ηλεκτρολόγων μηχανικών και ηλεκτρονικών;

8. Περιγράψτε τα καθήκοντα και τις λειτουργίες των «επιστημονικών πάρκων».

9. Ποιες είναι οι διαρθρωτικές και εδαφικές αλλαγές στη μηχανική των μεταφορών;

10. Ποιοι είναι οι κύριοι παράγοντες σύγχρονων προτύπων στην αυτοκινητοβιομηχανία;

11. Περιγράψτε τις κύριες αλλαγές στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.

12. Ομαδοποιήστε και ταξινομήστε τις χώρες και τις περιφέρειες σύμφωνα με το επίπεδο μηχανικής ανάπτυξης.

Η μηχανολογία είναι ο κύριος κλάδος της βιομηχανίας: αντιπροσωπεύει το 35-38% του κόστους των βιομηχανικών προϊόντων στις ανεπτυγμένες χώρες και το 34-36% των απασχολουμένων. Στις αναπτυσσόμενες χώρες, αυτό το ποσοστό είναι πολύ μικρότερο - 15-20% ή λιγότερο.

Όσον αφορά το συνολικό κόστος παραγωγής, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται σταθερά στην πρώτη θέση, η Ιαπωνία στη δεύτερη θέση και η Γερμανία, ηγέτης της δυτικοευρωπαϊκής μηχανικής, είναι στην τρίτη. ακολουθούμενη από την Κίνα. Η κλίμακα των προϊόντων μηχανικής σε άλλες χώρες είναι ήδη κατά μια τάξη μεγέθους μικρότερη, αλλά οι κορυφαίες χώρες περιλαμβάνουν τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ιταλία, τον Καναδά, τη Βραζιλία και την Ισπανία, οι οποίες συμπληρώνουν τους δέκα μεγαλύτερους κατασκευαστές προϊόντων μηχανικής στον κόσμο. Όλες οι άλλες χώρες παρέχουν συνολικά λιγότερο από το 10% των παγκόσμιων προϊόντων μηχανικής.

Οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Γερμανία παράγουν μια πλήρη γκάμα προϊόντων μηχανικής. Μια μικρότερη ποικιλία είναι χαρακτηριστική για τη βιομηχανία μηχανικών στη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και επίσης τον Καναδά. Η Κίνα είναι ένας σημαντικός εξαγωγέας πρωτόγονων προϊόντων κατασκευής μηχανημάτων, όπως τα ποδήλατα, ενώ η Ρωσία, στην πραγματικότητα, δεν έχει βρει ακόμη τη θέση της στην παγκόσμια αγορά, αλλά έχει μεγάλες δυνατότητες για εξαγωγή όπλων και την τελευταία λέξη της (συμπεριλαμβανομένης της διαστημικής) τεχνολογίας. Παράλληλα, αναγκάζεται να εισάγει πολλά είδη μηχανημάτων που προμηθεύονταν παλαιότερα από άλλες δημοκρατίες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, από χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Επομένως, τόσο στη Ρωσία όσο και στην Κίνα υπάρχει αρνητικό ισοζύγιο στο εξωτερικό εμπόριο προϊόντων μηχανικής.

Πολλές χώρες της Δυτικής Ευρώπης εισάγουν επίσης διάφορους τύπους εξοπλισμού και ταυτόχρονα εξάγουν προϊόντα υψηλής ποιότητας που έχουν κερδίσει μια «θέση στον ήλιο» στην παγκόσμια αγορά. Έτσι, η Ελβετία είναι σημαντικός εξαγωγέας εργαλειομηχανών υψηλής ποιότητας, ρολογιών, οργάνων, ηλεκτρικού και κλωστοϋφαντουργικού εξοπλισμού μεγάλου μεγέθους. Ταυτόχρονα, η χώρα εισάγει αυτοκίνητα και πολλά άλλα προϊόντα μηχανικής. Η βιομηχανία μηχανολογίας στη Σουηδία και στις περισσότερες άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης χτίζεται περίπου με τον ίδιο τρόπο: εξάγονται προϊόντα υψηλής τεχνολογίας υψηλής ποιότητας και ταυτόχρονα εισάγεται μια μεγάλη γκάμα συνηθισμένων προϊόντων, ειδικά ηλεκτρολόγων και ραδιομηχανικών, κυρίως από τη Νότια Κορέα, το Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη. Οι «νέες τίγρεις» της Νοτιοανατολικής Ασίας αποτελούν τη δεύτερη ομάδα εξαγωγικών χωρών που εργάζονται κυρίως για την ξένη αγορά, και ιδιαίτερα τις αγορές των ΗΠΑ και ακόμη και της Ευρώπης, και προμηθεύουν μαζικά προϊόντα έντασης εργασίας όπως πλοία (η Δημοκρατία της Κορέας βγήκε στην κορυφή), αυτοκίνητα, οικιακές ηλεκτρικές συσκευές κ.λπ. Εάν η πρώτη ομάδα εξαγωγέων, ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκοί, βασίζεται στην υψηλή τεχνολογία και ποιότητα, τότε η δεύτερη ομάδα έχει τη δυνατότητα να παράγει ανταγωνιστικά προϊόντα λόγω της φθηνής εργασίας.

Εκτός αυτών των δύο ομάδων, μπορεί κανείς να ονομάσει χώρες όπου η μηχανολογία βασίζεται σε μια μεγάλη δυναμικότητα της εγχώριας αγοράς - Κίνα, Βραζιλία, Ινδία. Η μηχανολογία τους εξακολουθεί να βγαίνει μόνο στην ξένη αγορά. Πολλές χώρες της Λατινικής Αμερικής, της Ασίας και της Αφρικής ικανοποιούν τις ανάγκες τους για προϊόντα μηχανουργικής κατασκευής εξ ολοκλήρου μέσω εισαγωγών.

Η Ρωσία και οι χώρες της ΚΑΚ βρίσκονται στη διαδικασία ανάπτυξης των οικονομικών τους δομών, αλλά είναι ήδη σαφές ότι υπάρχουν μεγάλα κενά στο φάσμα της παραγωγής που πρέπει είτε να καλυφθούν από εισαγωγές είτε να αποκατασταθούν εκ νέου. Αυτά περιλαμβάνουν όχι μόνο σύνθετα προϊόντα όπως εργαλειομηχανές ή στροβιλοσυμπιεστές, αλλά και μάλλον στοιχειώδη προϊόντα, που "δόθηκαν" σε μια στιγμή στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης - από μπαταρίες και ακόμη και λαμπτήρες μέχρι βαγόνια, εξοπλισμό πετρελαίου και καλώδια. Φυσικά, η χώρα διαθέτει τεράστιες δυνατότητες του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, αλλά η μετατροπή του απαιτεί πολλά χρήματα και κυρίως πολιτική βούληση, αφού εξακολουθούν να υπάρχουν τάσεις εύρεσης αγορών για όπλα, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ότι τα όπλα είναι «πολιτικό εμπόρευμα» με τους δικούς τους νόμους διανομής. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, θα χρειαστούν από 5 έως 15 χρόνια για να μπορέσει το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα να καλύψει τις ανάγκες της χώρας και να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της αγοράς. Η Ρωσία εξακολουθεί να κατέχει τη δεύτερη θέση στις εξαγωγές όπλων.

Η τομεακή δομή της βιομηχανίας κυριαρχείται από τη γενική μηχανολογία, την ηλεκτρολογία (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών) και τη μηχανική μεταφορών. Το μερίδιο της γενικής μηχανικής, που κατέλαβε στα τέλη της δεκαετίας του '80. πρώτη θέση, μειώθηκε. Αυτό οφείλεται στη μείωση της παραγωγής γεωργικών μηχανημάτων, κλωστοϋφαντουργικού εξοπλισμού κ.λπ. Ταυτόχρονα, η παραγωγή μηχανημάτων οδοποιίας έχει αυξηθεί ή έχουν εμφανιστεί νέες βιομηχανίες - για παράδειγμα, ρομποτική, εξοπλισμός γραφείου κ.λπ.

Πίνακας 6

Διεθνές εμπόριο όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού (εκατομμύρια δολάρια)

Κύριοι εξαγωγείς και εισαγωγείς	1988	1992	1988-1992
εξαγωγείς ΗΠΑ	12204	8429	54969
ΕΣΣΔ-Ρωσία	14658	2043	45183
Γαλλία	2403	1151	9349
Γερμανία	1241	1928	8190
Κίνα	2161	1535	7659
Μεγάλη Βρετανία	1704		7623
Τσεχία και Σλοβακία			3164
Άλλες χώρες εξαγωγής	4736	1595	14877
Παγκόσμια εξαγωγή	40034	18405	151014
Αναπτυσσόμενες χώρες εισαγωγής	23688	9320	85553
συμπεριλαμβανομένων: Ινδία	3709	1197	12236
Σαουδική Αραβία	2441		8690
Αφγανιστάν	1264		7515
Türkiye	1447	1511	6167
Ιράκ	2845		4967
Ιράν			3632

Η γενική μηχανολογία είναι πολύ ευέλικτη, σύμφωνα με διάφορες ταξινομήσεις, περιλαμβάνει από 300 έως 360 κύριες βιομηχανίες. Μεταξύ αυτών είναι η κατασκευή εργαλειομηχανών, ο μεταποιητικός εξοπλισμός, τα γεωργικά μηχανήματα, ο εξοπλισμός οδοποιίας, οι κινητήρες, οι αντλίες και ο εξοπλισμός εκτύπωσης. Υπάρχει μια συστηματική μετατόπιση της γενικής μηχανικής προς τις λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες, όπου μεταφέρονται τα πιο εντάσεως εργασίας είδη παραγωγής. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε βιομηχανίες όπως η ναυπηγική, η γεωργική μηχανική και η παραγωγή μηχανημάτων οδοποιίας.

Ο κύριος κλάδος της παγκόσμιας βιομηχανίας. Η ανάπτυξη της μηχανολογίας καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το συνολικό επίπεδο ανάπτυξης μιας χώρας. Σε αυτόν τον κλάδο, το χάσμα μεταξύ ανεπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών είναι πιο αισθητό.

Γενικά χαρακτηριστικά της μηχανολογίας:

1. Η μηχανολογία κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ των βιομηχανιών όσον αφορά την αξία παραγωγής. Αντιπροσωπεύει περίπου το 35% της αξίας της παγκόσμιας βιομηχανικής παραγωγής.
2. Μεταξύ των βιομηχανιών, η μηχανολογία είναι η παραγωγή με τη μεγαλύτερη ένταση εργασίας. Κατέχει την πρώτη θέση ως προς τον αριθμό των εργαζομένων (80 εκατομμύρια άτομα). Η κατασκευή οργάνων, η ηλεκτρική και αεροδιαστημική βιομηχανία, η πυρηνική μηχανική και άλλες βιομηχανίες που παράγουν σύνθετο εξοπλισμό είναι ιδιαίτερα εντάσεως εργασίας. Από αυτή την άποψη, μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την τοποθέτηση της μηχανολογίας είναι η παροχή εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού, η παρουσία ενός συγκεκριμένου επιπέδου κουλτούρας παραγωγής, κέντρων έρευνας και ανάπτυξης.
3. Η εγγύτητα στη βάση της πρώτης ύλης είναι σημαντική μόνο για ορισμένους κλάδους της βαριάς μηχανικής (παραγωγή μεταλλουργικών, ορυχείων, κατασκευή λεβήτων κ.λπ.).
4. Η μηχανολογία είναι ένας από τους κλάδους με τη μεγαλύτερη ένταση γνώσης. Τα επιτεύγματα της επιστημονικής και τεχνικής προόδου εισάγονται κυρίως στις βιομηχανίες αυτής της βιομηχανίας.
5. Η μηχανολογία έχει την πιο σύνθετη σύνθεση του κλάδου (περισσότερες από 300 διαφορετικές βιομηχανίες), η οποία αλλάζει συνεχώς. Οι νεότερες βιομηχανίες γρήγορα μετακινούνται σε νέες και μετά γίνονται παλιές.
6. Υπάρχει τεράστια ζήτηση για προϊόντα μηχανικής στον κόσμο, η οποία συνεχώς αυξάνεται.
7. Η μηχανολογία έχει τη μεγαλύτερη, συνεχώς διευρυνόμενη γκάμα προϊόντων (αρκετά εκατομμύρια είδη). Ταυτόχρονα, τα προϊόντα της βιομηχανίας είναι διαφορετικά όσον αφορά τη μαζική παραγωγή (για παράδειγμα, αεροσκάφη - περίπου 1 χιλιάδες ετησίως, εργαλειομηχανές - 1,2 εκατομμύρια, τρακτέρ - 1,3 εκατομμύρια, αυτοκίνητα - 40-50 εκατομμύρια, ηλεκτρονικός εξοπλισμός - 150 εκατομμύρια, ρολόγια - 1 δισεκατομμύριο τεμάχια).
8. Οι διαφορετικοί κλάδοι της μηχανικής έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για πρώτες ύλες. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια τάση μείωσης του μεριδίου των προϊόντων σιδηρούχου μεταλλουργίας και αύξησης του μεριδίου των προϊόντων μη σιδηρούχου μεταλλουργίας και .
9. Η μηχανολογία κατέχει ηγετική θέση διεθνώς οικονομικούς δεσμούς(38% του κόστους όλων των αγαθών το διεθνές εμπόριο). Για παράδειγμα, η μηχανολογία παρέχει τα 2/3 των εξαγωγών της Ιαπωνίας και; εξαγωγές χωρών όπως και.
10. Η μηχανολογία συμβάλλει τα μέγιστα στην εμβάθυνση της εξειδίκευσης και της συνεργασίας στην παγκόσμια οικονομία.

Σύνθεση βιομηχανίας μηχανολογίας

Η μηχανολογία χωρίζεται σε τρεις ομάδες:

1. Γενική μηχανική, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής εργαλειομηχανών, της βαριάς μηχανικής, της γεωργίας, της πυρηνικής μηχανικής και άλλων βιομηχανιών.

Η γενική μηχανολογία διακρίνεται από τις ακόλουθες ιδιότητες:

• ποικιλία προϊόντων από τεμάχιο (πυρηνικός αντιδραστήρας) έως μαζική παραγωγή.
• μια ποικιλία δεσμών με άλλους κλάδους και τη γεωργία.

2. Η μηχανική μεταφορών είναι ο δεύτερος σημαντικότερος κλάδος της μηχανικής, τα προϊόντα της οποίας συχνά έχουν διπλό σκοπό (πολιτικό και στρατιωτικό).

Χαρακτηριστικά των κύριων υποτομέων της μηχανικής μεταφορών:

Αυτοκίνητο– ο κορυφαίος κλάδος της μηχανικής μεταφορών:

• Παράγονται 60 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, το 40% των οποίων εξάγεται.
• ο κλάδος απασχολεί περίπου 60 εκατομμύρια ανθρώπους.
• Το 75% των αυτοκινήτων είναι αυτοκίνητα. 25% - φορτηγά, από τα οποία υπάρχουν πολλά μικρής χωρητικότητας, ειδικά οχήματα και λεωφορεία.
• υψηλό βαθμό συγκέντρωσης της βιομηχανίας (90% των αυτοκινήτων παράγονται από 10 μεγαλύτερες εταιρείες, οι μεγαλύτερες από τις οποίες είναι: General Motors (ΗΠΑ), Ford (ΗΠΑ), Toyota (Ιαπωνία), Volkswagen (Γερμανία), Dymer Chrysler (Γερμανία - ΗΠΑ), Fiat (), Renault (Γαλλία).

Αεροδιαστημική βιομηχανία- ο δεύτερος κλάδος της μηχανικής μεταφορών.

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα:

• υψηλή επιστημονική ένταση·
• τα προϊόντα της βιομηχανίας παράγονται μόνο από μεγάλες επιχειρήσεις.
• η σύνθετη σύνθεση της βιομηχανίας: η παραγωγή αεροσκαφών. παραγωγή ελικοπτέρων? παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών· παραγωγή αεροηλεκτρονικών ειδών (ηλεκτρονικός εξοπλισμός και εξοπλισμός πλοήγησης για αεροσκάφη). επιστήμη πυραύλων; δημιουργία διαστημικών σκαφών.
• τη χρήση πολύπλοκων τεχνολογιών που επιβάλλουν ειδικές απαιτήσεις στην επιστημονική και παραγωγική βάση και στα προσόντα των εργαζομένων.

Ναυπηγική.

• υψηλή κατανάλωση υλικών και ένταση εργασίας στην παραγωγή πλοίων
• ο ρόλος της ναυπηγικής βιομηχανίας μεταξύ των βιομηχανιών μηχανικής μειώνεται σταδιακά.
• Στην παραγωγή πλοίων, παρατηρείται μείωση του μεριδίου των μεταφορών επιβατών και αύξηση του μεριδίου των ειδικών μεταφορών (δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, παγοθραυστικά, ερευνητικά πλοία κ.λπ.).
• το κέντρο της ναυπηγικής βιομηχανίας έχει μετακινηθεί από τη Δυτική Ευρώπη και τις ΗΠΑ στην Ασία (Κορέα Ιαπωνία Κίνα).

Παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού- ο παλαιότερος κλάδος της μηχανικής μεταφορών, που παράγει μηχανές έλξης, διάφορα φορτηγά βαγόνια, τανκς, επιβατικά αυτοκίνητα κ.λπ.

Η παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού μειώνεται σταδιακά στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Ρωσία, αλλά αυξάνεται στην Ασία (Κίνα, Κίνα). Η Ευρώπη στρέφεται όλο και περισσότερο στην παραγωγή επιβατικών τρένων υψηλής ταχύτητας.

3. Ηλεκτρολογία, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών.

• ο κλάδος της μηχανολογίας με την πιο έντονη επιστήμη.
• ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος κλάδος της μηχανικής.
• υψηλός βαθμός συγκέντρωσης της παραγωγής (η παραγωγή συγκεντρώνεται κυρίως σε μεγάλες επιχειρήσεις στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία (οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία παράγουν το 90% των μικροκυκλωμάτων), τη Νοτιοανατολική Ασία (Κορέα), τη Δυτική Ευρώπη).
• την ταχεία ανάπτυξη συστημικών δεσμών τόσο εντός του κλάδου όσο και με άλλους κλάδους·
• εντός του κλάδου, ο ρυθμός ανάπτυξης της παραγωγής ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης μειώνεται, ενώ οι υπολογιστές και τα μικροκυκλώματα αυξάνονται (η παραγωγή ηλεκτρονικών υπολογιστών και μικροκυκλωμάτων είναι 40-45% της συνολικής παραγωγής ηλεκτρολογικών και ηλεκτρονικών ειδών).

Τοποθεσία βιομηχανιών μηχανικής

Η τοποθεσία των μηχανικών επιχειρήσεων επηρεάζεται περισσότερο από:

• τη διαθεσιμότητα ειδικευμένου εργατικού δυναμικού·
• διαθεσιμότητα επιστημονικών κέντρων·
• ανεπτυγμένη υποδομή·
• Καταναλωτές.

1. Μέχρι πρόσφατα, το 90% των προϊόντων μηχανικής παράγονταν από ανεπτυγμένες χώρες και μόνο το 10% από αναπτυσσόμενες χώρες. Όμως σήμερα το μερίδιο των αναπτυσσόμενων χωρών είναι ήδη 25% και συνεχίζει να αυξάνεται.
2. Στη μηχανολογία του κόσμου, μια δεσπόζουσα θέση κατέχει μια μικρή ομάδα ανεπτυγμένων χωρών - οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 30% του κόστους των προϊόντων μηχανικής, Ιαπωνία - 15%, Γερμανία - περίπου 10%, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία,. Σχεδόν όλοι οι τύποι σύγχρονης κατασκευής μηχανών αναπτύσσονται σε αυτές τις χώρες, το μερίδιό τους στις παγκόσμιες εξαγωγές μηχανών είναι υψηλό (οι ανεπτυγμένες χώρες στο σύνολό τους αντιπροσωπεύουν πάνω από το 80% των παγκόσμιων εξαγωγών μηχανημάτων και εξοπλισμού). Με μια σχεδόν πλήρη γκάμα προϊόντων μηχανικής, ο βασικός ρόλος στην ανάπτυξη της μηχανικής σε αυτήν την ομάδα χωρών ανήκει στην αεροδιαστημική βιομηχανία, τη μικροηλεκτρονική, τη ρομποτική, την πυρηνική ενέργεια, την κατασκευή εργαλειομηχανών, τη βαριά μηχανική και την αυτοκινητοβιομηχανία.
   Η ομάδα των παγκόσμιων ηγετών μηχανολογίας περιλαμβάνει επίσης (6% του κόστους των προϊόντων μηχανικής), την Κίνα (3%) και αρκετές μικρές βιομηχανικές χώρες - την Ολλανδία κ.λπ.
3. Η μηχανολογία έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο στην ανάπτυξή της και στις αναπτυσσόμενες χώρες. Σε αντίθεση με τις ανεπτυγμένες χώρες, των οποίων η βιομηχανία μηχανικής βασίζεται σε υψηλό επίπεδο έρευνας και ανάπτυξης (R&D), εργατικό δυναμικό υψηλής εξειδίκευσης και επικεντρώνεται κυρίως στην παραγωγή τεχνικά πολύπλοκων και υψηλής ποιότητας προϊόντων, η μηχανική βιομηχανία των αναπτυσσόμενων χωρών, με βάση τη φθηνότητα του τοπικού εργατικού δυναμικού, ειδικεύεται, κατά κανόνα, στην παραγωγή μαζικών, μη εντάσεως εργασίας τεχνικά χαμηλής ποιότητας προϊόντων. Μεταξύ των επιχειρήσεων υπάρχουν πολλά αμιγώς εργοστάσια συναρμολόγησης που λαμβάνουν πλήρη σετ μηχανημάτων σε αποσυναρμολογημένη μορφή από βιομηχανικές χώρες. Μερικές αναπτυσσόμενες χώρες διαθέτουν σύγχρονες μονάδες κατασκευής μηχανών, κυρίως νέες βιομηχανικές - Χονγκ Κονγκ, Ταϊβάν, Ινδία, Μεξικό. Οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης της μηχανολογίας τους είναι η παραγωγή οικιακού ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, η αυτοκινητοβιομηχανία και η ναυπηγική.
4. Οι κύριοι εξαγωγείς προϊόντων μηχανικής είναι: Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία, Καναδάς.
5. Η τοποθέτηση ορισμένων κλάδων της μηχανικής παρουσιάζεται στον πίνακα.

	Οι δέκα πρώτες χώρες
αυτοκινητοβιομηχανία	ΗΠΑ; Ιαπωνία; Γερμανία; Γαλλία; R. Κορέα; Μεγάλη Βρετανία; Ισπανία; Καναδάς; Ιταλία; .
Παραγωγή Meth μηχανές κοπής	Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία, Κίνα, Ελβετία, Ρ. Κορέα, Ταϊβάν, Ισπανία, Γαλλία
Σωλήνας παραγωγής orov	Ρωσία, Ιαπωνία, Ινδία, ΗΠΑ, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ιταλία, Βραζιλία.
Τηλεοπτική παραγωγή isors	Κίνα, Ρ. Κορέα, ΗΠΑ, Βραζιλία, Ιαπωνία, Ισπανία, Σιγκαπούρη, Τουρκία, Μεγάλη Βρετανία.
Ναυπηγική (έναρξη)	Κορέα, Ιαπωνία, Γερμανία, Βραζιλία, Ταϊβάν, Δανία, Κίνα, Γιουγκοσλαβία, .

Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί και εξαγωγείς προϊόντων γενικής μηχανικής γενικά είναι οι ανεπτυγμένες χώρες: Γερμανία, ΗΠΑ, Ιαπωνία κ.λπ. Οι ανεπτυγμένες χώρες είναι επίσης οι κύριοι κατασκευαστές και προμηθευτές εργαλειομηχανών στην παγκόσμια αγορά (Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία και Ελβετία). Η παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων και απλού εξοπλισμού κυριαρχεί στη γενική βιομηχανία μηχανικών των αναπτυσσόμενων χωρών.

Παγκόσμιοι ηγέτες στον τομέα της ηλεκτρικής μηχανικής και των ηλεκτρονικών είναι οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Ρωσία, η Μεγάλη Βρετανία, η Γερμανία, η Ελβετία, η Ολλανδία. Η παραγωγή οικιακών ηλεκτρικών συσκευών και ηλεκτρονικών προϊόντων ευρείας κατανάλωσης έχει επίσης αναπτυχθεί στις αναπτυσσόμενες χώρες, ιδιαίτερα στην Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία.

Μεταξύ των κλάδων της μηχανικής μεταφορών, η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται πιο δυναμικά. Η περιοχή της χωρικής κατανομής του αυξάνεται συνεχώς. Πίσω στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα, μια χώρα, οι Ηνωμένες Πολιτείες, βασίλευε (83%), αλλά στη συνέχεια άρχισε η μετάβαση σε ένα πολυκεντρικό μοντέλο. Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα εμφανίστηκαν τρία κέντρα: οι ΗΠΑ, η Δυτική Ευρώπη και η Ιαπωνία. Στη δεκαετία του '90, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εξαπλώνεται στην Ασία (Ρ. Κορέα, Κίνα, Ινδία, Τουρκία, Μαλαισία) και Λατινική Αμερική (Βραζιλία, Μεξικό, Αργεντινή, Χιλή, Περού,). Ωστόσο, οι χώρες της Ξένης Ευρώπης (Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία κ.λπ.), ΗΠΑ και Ιαπωνία παραμένουν ηγέτες και παράγουν περισσότερο από το 70% όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα εργοστάσια αυτοκινήτων που βρίσκονται σε αναπτυσσόμενες χώρες ανήκουν σε κορυφαίες εταιρείες σε αυτές τις χώρες.

Οι δέκα πρώτες χώρες στην παραγωγή αυτοκινήτων παρουσιάζονται στον πίνακα. Μπορεί να προστεθεί ότι το Μεξικό, η Ρωσία και επίσης συγκαταλέγονται στις χώρες με παραγωγή αυτοκινήτων άνω του 1 εκατομμυρίου ετησίως.

Οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς αυτοκινήτων: Ιαπωνία (4,6 εκατομμύρια ετησίως), Γερμανία (3,6), Γαλλία.

Σε αντίθεση με την αυτοκινητοβιομηχανία, τη βιομηχανία αεροσκαφών, τη ναυπηγική βιομηχανία, την παραγωγή τροχαίου υλικού σιδηροδρόμωνβιώνει στασιμότητα. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η έλλειψη ζήτησης για τα προϊόντα τους.

Η ναυπηγική βιομηχανία έχει μετακινηθεί από τις αναπτυγμένες χώρες στις αναπτυσσόμενες. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές πλοίων ήταν η Νότια Κορέα (ξεπέρασε και κατέλαβε την πρώτη θέση στον κόσμο), η Βραζιλία, η Αργεντινή, το Μεξικό, η Κίνα, η Ταϊβάν. Παράλληλα, οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης (Μ. Βρετανία, Γερμανία κ.λπ.), ως αποτέλεσμα της μείωσης της παραγωγής πλοίων, έπαψαν να παίζουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια ναυπηγική.

Έτσι, στην εδαφική δομή της μηχανολογίας, διακρίνονται τέσσερις κύριες περιοχές κατασκευής μηχανών:

• Βόρεια Αμερική (ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό);
• Ξένη Ευρώπη (Γερμανία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία, Ισπανία).
• Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία.

Περίπου το 1/3 της αξίας των προϊόντων μηχανικής πέφτει σε (ΗΠΑ, Καναδάς). Στην περιοχή αυτή παράγονται σχεδόν όλοι οι τύποι προϊόντων μηχανικής οποιουδήποτε επιπέδου πολυπλοκότητας, αλλά στον διεθνή καταμερισμό εργασίας, η περιοχή ενεργεί κυρίως ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής και εξαγωγέας εξαιρετικά εξελιγμένων μηχανημάτων, προϊόντων βαριάς μηχανικής και βιομηχανιών έντασης επιστήμης. Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, που κατέχουν ηγετική θέση στην περιοχή και τον κόσμο ως προς τη συνολική αξία των προϊόντων μηχανικής, μεγάλο ρόλο έχουν η αεροδιαστημική μηχανική, η στρατιωτική-βιομηχανική ηλεκτρονική, η παραγωγή υπολογιστών, η πυρηνική ενέργεια, η στρατιωτική ναυπηγική κ.λπ.

Περίπου το 1/3 των παγκόσμιων προϊόντων μηχανικής (χωρίς το CIS) αντιπροσωπεύει επίσης περίπου το 1/3 των παγκόσμιων προϊόντων μηχανικής. Η περιοχή παράγει κυρίως προϊόντα μαζικής κατασκευής μηχανημάτων, αλλά διατηρεί τις θέσεις της σε ορισμένες από τις νεότερες βιομηχανίες. Η περιοχή διακρίνεται ιδιαίτερα από τη γενική μηχανολογία (εργαλειομηχανή, παραγωγή εξοπλισμού για μεταλλουργία, κλωστοϋφαντουργία, χαρτί, ρολόγια και άλλες βιομηχανίες), ηλεκτρολογία και ηλεκτρονικά, μηχανική μεταφορών (αυτοκινητοβιομηχανία, βιομηχανία αεροσκαφών κ.λπ.). Ο ηγέτης της ευρωπαϊκής μηχανολογίας, η Γερμανία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας στην περιοχή και ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας προϊόντων μηχανολογίας στον κόσμο.

Η περιοχή, η οποία περιλαμβάνει τις χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ασίας, παρέχει περίπου το ένα τέταρτο των προϊόντων μηχανικής στον κόσμο. Ο κύριος διεγερτικός παράγοντας για την ανάπτυξη της μηχανολογίας στις χώρες της περιοχής είναι η σχετική φθηνή εργασία. Ο ηγέτης της περιοχής - η Ιαπωνία - είναι η δεύτερη δύναμη κατασκευής μηχανών στον κόσμο, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας στον κόσμο προϊόντων μηχανικής, ειδικά προϊόντων των πιο εξειδικευμένων βιομηχανιών (μικροηλεκτρονική, ηλεκτρολογική μηχανική, μηχανική αεροσκαφών, ρομποτική κ.λπ.). Άλλες χώρες —Κίνα, Δημοκρατία της Κορέας, Ταϊβάν, Σιγκαπούρη, Μαλαισία και άλλες— κατασκευάζουν προϊόντα έντασης εργασίας αλλά λιγότερο σύνθετα (παραγωγή οικιακών ηλεκτρικών συσκευών, αυτοκίνητα, πλοία πλοίων κ.λπ.) και συμμετέχουν επίσης πολύ ενεργά στις εργασίες στην ξένη αγορά. Έτσι, η περιοχή παράγει τόσο μαζικά προϊόντα μηχανολογίας όσο και προϊόντα υψηλής πολυπλοκότητας.

Δημιουργείται μια ειδική περιοχή της παγκόσμιας μηχανικής. Διαθέτουν πλήρη γκάμα μηχανουργικής παραγωγής. Για τις περισσότερες χώρες της περιοχής, η μηχανολογία είναι ένας από τους κύριους κλάδους της διεθνούς εξειδίκευσης. Οι κλάδοι της αεροπορίας και της βιομηχανίας πυραύλων και του διαστήματος, ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης και μεμονωμένοι απλοί κλάδοι της γενικής μηχανικής (παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων, εργαλειομηχανές έντασης μετάλλων, ηλεκτρικός εξοπλισμός κ.λπ.) έχουν λάβει ιδιαίτερα μεγάλη ανάπτυξη εδώ. Ταυτόχρονα, μια σειρά από βιομηχανίες, ιδίως επιστημονικής έντασης, υστερούν σοβαρά. Ο ηγέτης της ΚΑΚ είναι η Ρωσία, παρά τις τεράστιες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της μηχανολογίας (σημαντική παραγωγή, επιστημονική και τεχνική, πνευματική και δυναμικό πόρων, μια ευρύχωρη εγχώρια αγορά με μεγάλη ζήτηση για ποικιλία προϊόντων μηχανικής κ.λπ.), στον διεθνή καταμερισμό εργασίας ξεχωρίζει μόνο στην παραγωγή όπλων και την τελευταία λέξη της διαστημικής τεχνολογίας και μάλιστα αναγκάζεται να εισάγει πολλούς τύπους μηχανών.

Εκτός των κύριων περιοχών κατασκευής μηχανών, υπάρχουν κέντρα κατασκευής μηχανών που είναι αρκετά μεγάλα όσον αφορά την κλίμακα και την πολυπλοκότητα της δομής της παραγωγής - Ινδία, Βραζιλία, Αργεντινή. Η μηχανολογία τους λειτουργεί κυρίως για την εγχώρια αγορά. Οι χώρες αυτές εξάγουν αυτοκίνητα, πλοία, ποδήλατα, απλούς τύπους οικιακών συσκευών (ψυγεία, πλυντήρια ρούχων, κλιματιστικά, ηλεκτρικές σκούπες, αριθμομηχανές, ρολόγια κ.λπ.).

Τώρα η μηχανολογία του κόσμου είναι μια τεράστια βιομηχανία, αλλά ξεκίνησε τον 18ο αιώνα. Η Μεγάλη Βρετανία μπορεί να ονομαστεί πρόγονός της. Με την πάροδο του χρόνου, εξαπλώθηκαν στον αιώνα μας - αυτό είναι ένα από τα κύρια συστατικά της βιομηχανίας ολόκληρου του πλανήτη.

γενικές πληροφορίες

Στο παγκόσμιο εμπόριο, τα προϊόντα μηχανικής αποφέρουν το 38% του κέρδους από όλη την παραγωγή. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι κλάδοι της βιομηχανίας είναι ανεξάρτητοι από την απόσταση των πρώτων υλών, εκτός από τις μεταλλευτικές, μεταλλουργικές και παρόμοιες επιχειρήσεις.

Στην ίδια τη μηχανολογία, υπάρχει μια τάση αύξησης της ζήτησης πρώτων υλών για μη σιδηρούχα μέταλλα και χημική βιομηχανία, και η δουλειά με το black metal βρίσκεται σε πτώση.

Η συνολική μηχανολογία στον κόσμο κατατάσσεται με σιγουριά στην πρώτη θέση όσον αφορά το κόστος των τελικών προϊόντων, που είναι το 35% του συνόλου της βιομηχανίας, και τον αριθμό των θέσεων εργασίας, που αριθμεί περισσότερα από 80 εκατομμύρια άτομα.

Λόγω της ραγδαίας προόδου, η τομεακή σύνθεση της μηχανολογίας υπόκειται σε τακτικές αλλαγές. Ορισμένες βιομηχανίες εξαφανίζονται, ενώ άλλες εμφανίζονται, αυξάνοντας την παραγωγή. Η γκάμα των προϊόντων τους είναι απλά τεράστια και περιλαμβάνει πολλούς τύπους: από αεροπλάνα μέχρι ρολόγια χειρός.

Σε σύνθετους τομείς της μηχανολογίας, όπως τα όργανα, η πυρηνική βιομηχανία και η αεροδιαστημική βιομηχανία, απαιτούνται πόροι έντασης γνώσης και ειδικευμένοι ειδικοί. Εδώ εισάγονται συνεχώς τελευταίες εξελίξειςεπιστήμονες με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων. Αυτό δείχνει ότι η ανεπτυγμένη μηχανολογία είναι εγγενής σε πιο επιτυχημένες και οικονομικά εδραιωμένες χώρες παρά σε αναπτυσσόμενες.

Κλάδοι Μηχανολόγων Μηχανικών

Χωρίζονται σε τρεις ομάδες:

• γενική μηχανική?
• μηχανική μεταφορών?
• ηλεκτρολόγων μηχανικών.

Η γενική μηχανική περιλαμβάνει τη βαριά μηχανική, την πυρηνική βιομηχανία, την παραγωγή γεωργικού εξοπλισμού και άλλα. Η ποικιλία των προϊόντων είναι ένα πρωτότυπο χαρακτηριστικό αυτού του κλάδου.

Η μηχανική μεταφορών χωρίζεται σε διάφορους κλάδους στενού προφίλ, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, της ναυπηγικής, της αεροδιαστημικής βιομηχανίας και της παραγωγής σιδηροδρομικού εξοπλισμού. Η μηχανική μεταφορών έχει τόσο πολιτική εστίαση όσο και στρατιωτική.

Μηχανολογία του κόσμου

Αυτοκίνητο

Η αρχή της παραγωγής αυτοκινήτων στη γραμμή συναρμολόγησης τέθηκε από τον Henry Ford. Μαζί με τον καταμερισμό εργασίας, αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να μειώσει τον χρόνο συναρμολόγησης του αυτοκινήτου κατά οκτώ φορές. Έτσι, οι Ηνωμένες Πολιτείες εδραιώθηκαν σταθερά στην αγορά αυτοκινήτων και για περισσότερο από μισό αιώνα, οι πωλήσεις αμερικανικών αυτοκινήτων αντιστοιχούσαν στο 80% του συνολικού παγκόσμιου τζίρου.

Μέχρι το τέλος του περασμένου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχασαν την ηγετική τους θέση έναντι των χωρών της Δυτικής Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Ο τελευταίος βασίστηκε με επιτυχία σε μικρά αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης, όταν η εξοικονόμηση βενζίνης δεν είχε μικρή σημασία, μια τέτοια κίνηση αποδείχθηκε πολύ συμφέρουσα. Από τα τέλη της δεκαετίας του '90, η γεωγραφία της παραγωγής αυτοκινήτων έχει αλλάξει. Λιγότερο επιτυχημένες χώρες στην Ασία και τη Λατινική Αμερική άρχισαν να ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Την ίδια περίοδο, μεγάλες εταιρείες άρχισαν όχι μόνο να κατακτούν την εγχώρια αγορά, αλλά και να ανοίγουν ενεργά υποκαταστήματα σε ανταγωνιστικές χώρες. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, ευρωπαϊκές και ιαπωνικές εταιρείες εισήλθαν στην αγορά των ΗΠΑ. Οι Ιάπωνες είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με ευρωπαϊκή ή αμερικανική μάρκα.

Βιομηχανία επί του παρόντος

Σήμερα, η εθνική αγορά αυτοκινήτων της Ιαπωνίας πουλά 4,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Στη Δυτική Ευρώπη η ποσότητα των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν αγγίζει τα 15 εκατ. Οι Αμερικανοί είναι οι ηγέτες στις εγχώριες πωλήσεις. Στις ΗΠΑ, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλούνται πλησιάζει τα 17 εκατομμύρια. Όμως οι ειδικοί σημειώνουν την ταχεία ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων στην Κίνα και την Ινδία, η οποία στο μέλλον μπορεί να δημιουργήσει ανταγωνισμό για γνωστές εταιρείες.

Η συνολική παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο μετράται κατά 60 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Ο ίδιος αριθμός εκατομμυρίων εργαζομένων απασχολείται σε αυτόν τον κλάδο. Από τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται από όλες τις χώρες, μόνο το 25% είναι φορτηγά. Αυτά περιλαμβάνουν:

• λεωφορεία?
• ειδικός. μεταφορά;
• μικρά φορτηγά.

Το 90% των αυτοκινήτων στον κόσμο παράγονται από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Πολλές μάρκες δεν έχουν επιβιώσει από τον αγώνα που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια. Αυτές οι επιχειρήσεις απορροφήθηκαν από τους καρχαρίες της αγοράς αυτοκινήτων, όπως η αμερικανική General Motors και η Ford Motor, η γερμανοαμερικανική Dymler AG. Η γερμανική Volkswagen και η BMW, η γαλλική Renault και η PSA, η ιταλική Fiat έχουν καθιερωθεί στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Στην Ιαπωνία, η Toyota Motor και η Honda έγιναν οι κύριες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Αεροδιαστημική βιομηχανία

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η Γερμανία κυριάρχησε στη βιομηχανία αεροσκαφών. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ έγιναν οι κύριες αεροπορικές δυνάμεις.

Οι Αμερικανοί βασίστηκαν σε γενική ανάπτυξηαεροπορία, τόσο στρατιωτική όσο και πολιτική. Πολιτική Σοβιετική Ένωσηδεν ήταν τόσο ρεαλιστική και η κύρια έρευνα στον αέρα και την πυραυλική σφαίρα περιορίστηκε στην άμυνα του κράτους.

Οι κινητήρες που δημιουργήθηκαν από σοβιετικούς σχεδιαστές προορίζονταν για στρατιωτικά αεροσκάφη. Οι υπερταχείς και πολύ αντιοικονομικοί τέτοιοι κινητήρες ήταν απολύτως ακατάλληλοι για την πολιτική αεροπορία. Ως εκ τούτου, οι αμερικανικές εταιρείες έχουν γίνει ηγέτες στην παραγωγή χιτωνίων και επιβατικά αεροσκάφηΗ ΕΣΣΔ, ακόμη και μετά την κατάρρευση της χώρας, δεν μπορούσε να τους ανταγωνιστεί.

Οι τύποι προϊόντων της αεροδιαστημικής βιομηχανίας είναι εκτενείς:

• αεροσκάφος;
• κινητήρες αεροσκαφών?
• αεροηλεκτρονική?
• ελικόπτερα?
• οχήματα εκτόξευσης·
• διαστημικά οχήματα.

Η επιστημονική ικανότητα αυτού του κλάδου είναι η υψηλότερη και απαιτεί ειδικευμένους ειδικούς. Όπως και πριν, οι ΗΠΑ είναι ο ηγέτης εδώ και τα προϊόντα των εταιρειών τους Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies είναι τα πιο απαιτητικά στον κόσμο.

Ναυπηγική

Τα τελευταία χρόνια στις κατασκευές επιβατηγά σκάφηαισθητή πτώση. Η καθέλκυση ειδικών πλοίων όπως δεξαμενόπλοια, παγοθραυστικά και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί. Η παραγωγή πλοίων μεταφέρθηκε ομαλά από την Ευρώπη στην Ασία και τις ΗΠΑ. Η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία είναι πλέον οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στην κατασκευή πλοίων.

Σιδηροδρομική παραγωγή

Η παλαιότερη από τις βιομηχανίες, η οποία περιλαμβάνει την παραγωγή ατμομηχανών, επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων, σιδηροδρομικού εξοπλισμού, αντιμετωπίζει τώρα προβλήματα. Αυτό οφείλεται στην αλλαγμένη γεωγραφία παραγωγής. Τώρα κατασκευάζονται τρένα όλο και περισσότερο σε ασιατικές χώρες όπως η Ινδία και η Κίνα. Η Ευρώπη, από την άλλη πλευρά, βασίζεται σε σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας.

Η ηλεκτρολόγος μηχανικός είναι η πιο επιστημονική βιομηχανία και η πιο προοδευτική. ΣΕ Πρόσφαταπαρατηρείται πτώση στην παραγωγή οικιακών ηλεκτρικών συσκευών και αύξηση στην παραγωγή μικροκυκλωμάτων.

Οι ηγέτες σε αυτόν τον κλάδο είναι εταιρείες των ΗΠΑ, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας. Η Κίνα, η Ταϊβάν και άλλες ασιατικές χώρες αναπτύσσονται ραγδαία προς αυτή την κατεύθυνση.

Γεωγραφία των βιομηχανιών μηχανικής

Η επιτυχής ανάπτυξη της μηχανολογίας απαιτεί ορισμένους πόρους.

• Επιστημονικά κέντρα. Θα επιτρέψουν την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή.
• Αναπτυγμένες υποδομές. Άριστη βάση πρώτων υλών και πωλήσεις προϊόντων.
• Καταναλωτής. Οι επιχειρήσεις χρειάζονται σταθερή ζήτηση για τα προϊόντα τους.
• ΕΡΓΑΤΙΚΟ δυναμικο. Οι ειδικευμένοι ειδικοί μειώνουν τον κίνδυνο ελαττωμάτων και επηρεάζουν την ταχύτητα παραγωγής.

Ο κλάδος της μηχανικής χωρίζεται υπό όρους σε 4 περιοχές: Βόρεια Αμερική, Δυτική Ευρώπη, Ασία, χώρες πρώην ΕΣΣΔ.

Η περιοχή της Βόρειας Αμερικής περιλαμβάνει σημαντικούς κατασκευαστές όπως οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και το Μεξικό. Το κόστος των πωληθέντων προϊόντων είναι το 1/3 της συνολικής αξίας. Ένα άλλο 1/3 πέφτει στην Ευρώπη, όπου οι κύριοι εξαγωγείς είναι η Γερμανία, η Γαλλία και η Βρετανία. Η Ιαπωνία είναι ο ηγέτης στην περιοχή της Ασίας. Η Κίνα θεωρείται επίσης σημαντικός εξαγωγέας της Ανατολής τα τελευταία χρόνια.

Η Ρωσία είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης και ο κύριος παραγωγός μεταξύ των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ, αλλά στην παγκόσμια σκηνή, η εγχώρια μηχανική είναι πιο γνωστή στη στρατιωτική σφαίρα. Οι αεροπορικές και διαστημικές εξελίξεις των Ρώσων επιστημόνων προσελκύουν σταθερά ξένους καταναλωτές. Σε άλλους κλάδους, η Ρωσία υστερεί πολύ πίσω από τους ξένους ανταγωνιστές.

Μέχρι πρόσφατα, οι μεγάλες εταιρείες βρίσκονταν σε αρκετά ανεπτυγμένες χώρες και αντιπροσώπευαν το 90% του συνόλου της παγκόσμιας βιομηχανίας μηχανικών. Τώρα υπάρχει μια αντίστροφη τάση και στις αναπτυσσόμενες χώρες υπάρχει ήδη το 25% της παραγωγής.

Η νέα γεωγραφία καθοδηγείται από χαμηλού κόστους εργατικό δυναμικό, προσελκύοντας κορυφαίες εταιρείες να ανοίξουν ασιατικές χώρεςκλαδια δεντρου. Συνήθως, σε τέτοιες επιχειρήσεις, η εργασία είναι απλή και συχνά καταλήγει σε μια απλή συναρμολόγηση εξοπλισμού από τα παρεχόμενα εξαρτήματα.

Οι μεγαλύτερες χώρες εξαγωγής προϊόντων μηχανικής

Η μηχανολογία των κορυφαίων χωρών φέρνει απτά κεφάλαια στους κρατικούς προϋπολογισμούς. Για παράδειγμα, το μερίδιο της αξίας των προϊόντων που πωλούνται από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι το 30% του παγκόσμιου. Η Ιαπωνία πουλά αγαθά στο 15%. Γερμανία περίπου 10%. Άλλες χώρες παραγωγής είναι λιγότερο επιτυχημένες: Γαλλία, Καναδάς, Κίνα, Μεγάλη Βρετανία.

• Ηνωμένες Πολιτείες - 405 δισεκατομμύρια δολάρια;
• Ιαπωνία - 310 δις.
• Γερμανία - 302 δισ.
• Γαλλία - 141 δισ.
• Μεγάλη Βρετανία - 138 δις.
• Κίνα - 120 δις.
• Καναδάς - 105 δις

Κορυφαίες χώρες σε ορισμένους κλάδους:

• Αυτοκινητοβιομηχανία - ΗΠΑ, Ιαπωνία, Γερμανία, Γαλλία, Νότια Κορέα.
• Βιομηχανία εργαλειομηχανών - Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία, Κίνα.
• Τρακτέρ - Ρωσία, Ιαπωνία, Ινδία, ΗΠΑ, Λευκορωσία.
• Τηλεοράσεις - Κίνα, Νότια Κορέα, ΗΠΑ, Βραζιλία, Μαλαισία.
• Ναυπηγική - Νότια Κορέα, Ιαπωνία, Γερμανία, Βραζιλία, Ταϊβάν.

Οι κύριες χώρες εξαγωγής προϊόντων μηχανικής:

• Ιαπωνία;
• Γερμανία;
• Μεγάλη Βρετανία;
• Γαλλία;
• Ιταλία;
• Καναδάς;
• Κορέα.

Από τις αναπτυσσόμενες χώρες σε αυτή τη λίστα:

• Κίνα;
• Ταϊβάν;
• Σιγκαπούρη;
• Ινδία;
• Türkiye;
• Μεξικό;
• Βραζιλία.