Ιπτάμενες ομορφιές: Ρωσίδες που πετούν με επιτυχία επιβατικά αεροπλάνα. Υπάρχουν γυναίκες πιλότοι πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία;

— Γιατί το επάγγελμα του πιλότου θεωρείται αρσενικό;

— Προφανώς επειδή αρχικά το να πετάς με αεροπλάνα ήταν μια επικίνδυνη και δύσκολη υπόθεση και οι πρώτοι αεροναύτες ήταν πραγματικοί δοκιμαστές. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν βγήκαν μόνο οι άνδρες στον αέρα. Τα γυναικεία συντάγματα και μονάδες άφησαν φωτεινό ιστορικό στίγμα. Όσο για την εργασία σε ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΑπό τη μεταπολεμική περίοδο μέχρι τις μέρες μας, νομίζω ότι ένας από τους λόγους ήταν η δημιουργία χιτωνίων με σύστημα ελέγχου που συνεπάγεται σωματική προσπάθεια. Αλλά πάντα υπήρχαν γυναίκες εξαιρέσεις, που πέταξαν τόσο το An-2 στο βορρά, όσο και το συγκρότημα Tu-134, An-24, Yak-40. Το στερεότυπο του «ανδρικού περιβάλλοντος» διατηρήθηκε για πολύ καιρό, είναι αισθητό ακόμα και τώρα.

— Πότε αποφασίσατε ότι θέλετε να πετάξετε;

— Η συνειδητή επιθυμία να γίνει πιλότος ήρθε μετά την αρχική πτήση με έναν εκπαιδευτή σε ένα μικρό αθλητικό αεροσκάφος. Ο πρώτος μου δάσκαλος στο flying club, ο Sergei Nikolaevich Dadykin, κατάφερε να δημιουργήσει ένα απίστευτα άνετο και ευνοϊκό περιβάλλον μάθησης για εμάς, τότε ακόμα μαθητές. Σε αυτή την πτήση, ένιωσα τι είναι πιλότος, και μετά από αυτό καμία δύναμη: ούτε τα στερεότυπα ότι αυτό δεν είναι ακόμα επάγγελμα για ένα κορίτσι, ούτε η έκπληξη των άλλων, ούτε οι οικονομικές δυσκολίες θα μπορούσαν να με σταματήσουν. Από τα δεκαεπτά μου ήξερα τι ήθελα να κάνω. Το ίδιο το flying club, στο οποίο μεγάλωσα, ήταν ένα πολύ ελκυστικό και ρομαντικό μέρος. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι αυτή η δομή των αερομεταφορών στην έκδοση προϋπολογισμού έχει σχεδόν καταργηθεί.

από το προσωπικό αρχείο του ήρωα

— Πού έμαθες το επάγγελμά σου;

— Σπούδασα στην Ακαδημία Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης. Στην πορεία μου ήμουν το μοναδικό κορίτσι, αλλά κάθε αεροπορία εκπαιδευτικό ίδρυμακρατά τους θρύλους του για τις γυναίκες πιλότους. Και οι δάσκαλοι τους θυμούνται πάντα με ευχαρίστηση. Ένιωσα σεβασμό προς τον εαυτό μου, με αποδέχτηκαν ισότιμα.

— Ποιο είναι το ποσοστό των γυναικών πιλότων στη Ρωσία σήμερα; Διαφέρει από παρόμοιους δείκτες στον κόσμο;

— Δεν έχω ακριβή στατιστικά. Μπορώ να υποθέσω ότι περίπου 50 γυναίκες εργάζονται στη δομή της πολιτικής αεροπορίας της Ρωσίας σήμερα. Αυτό είναι ένα πολύ μέτριο νούμερο. Ενώ στις μεγάλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, το ποσοστό των γυναικών είναι περίπου 20-30% του συνολικός αριθμόςπιλότοι.

— Έχετε συναντήσει δυσπιστία από άνδρες πιλότους, αεροπόρους, τεχνικούς;

— Όλα εξαρτώνται από το πώς νιώθετε. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι το πλήρωμά μου δεν μπορεί να με εμπιστευτεί και να αμφιβάλλει. Το ίδιο ισχύει και για το προσωπικό εδάφους. Δευτερόλεπτα αμφιβολίας στα μάτια των συναδέλφων αντικαθίστανται από την εποικοδομητική μας συνεργασία αφού συνειδητοποιήσουν ότι είμαι ικανός, προετοιμασμένος και στο σωστό μέρος.

— Οι γυναίκες πιλότοι έχουν τον ίδιο φόρτο εργασίας με τους άνδρες πιλότους;

— Η δουλειά ενός πιλότου γραμμής είναι προκλητική όχι μόνο και όχι τόσο σε κρίσιμες φάσεις της πτήσης όπως η απογείωση και η προσγείωση, αλλά και λόγω του έντονου και συχνά μεταβαλλόμενου προγράμματός της. Η αλλαγή της δραστηριότητας της ημέρας και της νύχτας είναι επιβλαβής και ανεπαρκώς ανεκτή τόσο από άνδρες όσο και από γυναίκες. Προσωπικά, το πρόγραμμά μου από το «αρσενικό» δεν διαφέρει.

Μαρία Ουβαρόφσκαγια

υπηρεσία τύπου της Aeroflot

— Πώς αντέδρασαν οι συγγενείς σου στην απόφασή σου να γίνεις πιλότος;

— Ευτυχώς για μένα δεν απαγόρευσαν ούτε εμπόδισαν την πραγματοποίηση του ονείρου και στο στάδιο της προπόνησης βοήθησαν ηθικά και οικονομικά. Η επιτυχία μου είναι η άμεση αξία τους.

— Μιλήστε μας για τη φόρμα σας. Υπάρχουν κανόνες σχετικά με το τι πρέπει να φοράει μια γυναίκα πιλότος; Και πώς σου είναι ραμμένη η στολή;

— Μορφή, όπως γενικά εμφάνιση, είναι μέρος της δουλειάς και της αυτοπεποίθησης μας. Είναι σημαντικό να φαίνεστε συγκρατημένοι, ώστε να είναι άνετο στη δουλειά, και, φυσικά, όμορφες, είμαστε γυναίκες. Με διεθνή πρότυπατο σετ αποτελείται από παντελόνι και χιτώνα, είναι υποχρεωτικό να φοράτε γραβάτα, μια κόμμωση σε μορφή σκουφιού είναι πάντα μαζί σας. Aeroflotπαραγγέλνει μια προσωπική στολή για όλες τις γυναίκες πιλότους, μπορούμε να συζητήσουμε και να κάνουμε τις δικές μας ρυθμίσεις μαζί με τους πλοιάρχους.

— Υπήρξαν περιπτώσεις προσωπικά στις πτήσεις σας ή σε πτήσεις άλλων γυναικών πιλότων, όταν οι επιβάτες κατά κάποιο τρόπο αντέδρασαν με ιδιαίτερο τρόπο στο μήνυμα ότι θα έπρεπε να πετάξουν με μια γυναίκα στο τιμόνι;

— Μερικοί επιβάτες προσπαθούν να ευχαριστήσουν και να εκφράσουν την εντύπωσή τους για την πτήση. Κάποιος ζήτησε να φωτογραφηθεί και υπήρξε περίπτωση που επιβάτης ζήτησε να αφήσει αυτόγραφο στο διαβατήριό της. Προσωπικά, με συγκίνησε η περίπτωση που μια γυναίκα, κατεβαίνοντας από το αεροπλάνο μετά την άφιξη της πτήσης, μου ζήτησε να γράψω σε χαρτί λόγια συμπαράστασης και ενθάρρυνσης για την κόρη της και να υπογράψω το όνομα και τη θέση μου. Δεν ξέρω πιο ευχάριστη αποστολή αν τα λόγια μου και εγώ βοηθούσαμε έναν άνθρωπο να πιστέψει στον εαυτό του και να ξεπεράσει τα εμπόδια.

Ο κατάλογος των τυπικά ανδρικών επαγγελμάτων είναι πολύ μεγάλος. Για παράδειγμα, δεν θα βρείτε γυναίκα - ανθρακωρύχος, πυροσβέστης, μηχανικός ... Αλλά υπάρχουν πιλότοι! Και όχι μόνο στην Αμερική (στην πατρίδα του μαχητικού φεμινισμού), αλλά και εδώ. Ποιες είναι αυτές οι καλλονές και ήταν ακανθώδης η μοίρα τους;

"Nuuu, πιλότος ..." - λες. - "Εκεί, είχαμε ακόμη και την Tereshkova, την πρώτη γυναίκα κοσμοναύτη" ...

Ναι, στη χώρα μας κανείς δεν θα απαγορεύσει σε μια νεαρή κοπέλα να μάθει και να πιάσει δουλειά στην Aeroflot. Ένα άλλο πράγμα - θα θέλει να το κάνει; Εκτός από τις ικανότητες στον έλεγχο ενός φτερωτού μηχανήματος, ο πιλότος απαιτείται να γνωρίζει καλά το τεχνικό κομμάτι, στα «καρύδια», με μια λέξη. Εξάλλου, ο πιλότος πρέπει να είναι πάντα καλά φυσική μορφή(για να μην αναφέρουμε την ικανότητα αντιμετώπισης του άγχους και υψηλό επίπεδοεσωτερική πειθαρχία). Είναι πιο εύκολο να πάτε στον δάσκαλο, καλά, ή στον διευθυντή!

Πού εκπαιδεύονται οι πιλότοι; Στο Ουλιάνοφσκ ή στην Αγία Πετρούπολη, σε πανεπιστήμια πτήσης. Και επίσης σε σχολεία που βρίσκονται σε μικρότερες πόλεις (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Τι πρέπει να υποβάλετε κατά την αποδοχή;

• Στοιχεία για τη συνολική σχολική επίδοση.
• Εξετάσεις που επιβεβαιώνουν την άριστη κατάσταση της υγείας.
• Περάστε ψυχολογικά τεστ.

Κατά τη διάρκεια της μελέτης στις τάξεις βασιλεύει σχεδόν η πειθαρχία του στρατού. Η απουσία δεν γίνεται ανεκτή εδώ και κανείς δεν θα δώσει σημάδια για «μάτια» ή κοντή φούστα.

Πόσους πιλότους έχουμε λοιπόν; Για το 2016, 450 γυναίκες έλαβαν άδεια πτήσης. Από αυτές, 30 γυναίκες χειρίζονται επιτυχώς επιβατικά αεροσκάφη. Περισσότερες από τις μισές, δηλαδή 20, βρίσκονται στην Aeroflot (πέντε από αυτές τις κυρίες έγιναν πρώτες πιλότοι, δηλαδή διοικητές πληρωμάτων).

Γιατί τόσο λίγοι; Το γεγονός είναι ότι έχοντας λάβει πιστοποιητικό, ο πιλότος πρέπει να πιλοτάρει μόνο αεροσκάφη φορτίου για κάποιο χρονικό διάστημα, βελτιώνοντας τις δεξιότητές του. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να εμπιστευτεί τους επιβάτες (και στη συνέχεια μετά την επανεκπαίδευση στη βάση πτήσης - η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης φθηνή).

Και μην νομίζετε ότι το τιμόνι εκδίδεται μια για πάντα. Οι γυναίκες (όπως και οι άνδρες) βελτιώνουν συνεχώς τις δεξιότητές τους, εκπαιδεύονται σε προσομοιωτές και περνούν από ιατρική επιτροπή. Αυτή η στιγμή, συγκεκριμένα, εμφανίζεται στη σοβιετική ταινία "Crew".

Τι θα λέγατε πάνω από τον ωκεανό; Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι πιλότοι στη χώρα του νικηφόρου φεμινισμού. 27 χιλιάδες κυρίες έλαβαν την άδεια. Περίπου 1000 κορίτσια πιλοτάρουν πολιτικά αεροσκάφη.

Πότε πήραν για πρώτη φορά οι γυναίκες το τιμόνι;

Ο πόλεμος λειτούργησε ως η κινητήρια δύναμη της προόδου (όπως συμβαίνει με την ανάπτυξη πολλών άλλων ανδρικών ειδικοτήτων). Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο αριθμός των ανδρών μειώθηκε απότομα και οι αρχές πολλών χωρών επέτρεψαν στις γυναίκες να κάθονται στο πιλοτήριο των φτερωτών οχημάτων, αν υπήρχε κάποιος να πολεμήσει.

Έτσι, η Γαλλίδα Elisa De Laroche έγινε η πρώτη γυναίκα πιλότος (μπορείτε να τη δείτε σε αυτή τη ρετρό φωτογραφία). Πήρε για πρώτη φορά στους ουρανούς πριν από εκατό χρόνια - το 1910.

ΣΕ Ρωσική Αυτοκρατορίαυπήρχαν και τέτοιοι επαναστάτες - οι περισσότεροι διάσημο παράδειγμαμπορεί να ονομαστεί Πριγκίπισσα Shakhovskaya (1915). Μέχρι το τέλος του πολέμου, δεκάδες στρατιωτικοί πιλότοι θα μπορούσαν να καταμετρηθούν σε πολλές χώρες. Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτός ο αριθμός αυξήθηκε ακόμη περισσότερο (θυμηθείτε τουλάχιστον τις «φτερωτές μάγισσες» που τόσο φοβόντουσαν οι Γερμανοί στρατιώτες).

Όσον αφορά την πολιτική αεροπορία, ακόμη και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κυριαρχούνταν αποκλειστικά από εκπροσώπους του ισχυρού μισού της ανθρωπότητας. Και μόνο στον 21ο αιώνα αυτή η «μόδα» άλλαξε.

Φυσικά, για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε: τη δεκαετία του '70, μαθήματα για μελλοντικούς πιλότους που αποτελούνταν μόνο από κορίτσια προσλήφθηκαν δύο φορές στην ΕΣΣΔ (90 απόφοιτοι αποφοίτησαν από αυτά). Στη συνέχεια όμως αυτή η πρακτική εξαντλήθηκε από μόνη της.

Ονόματα σύγχρονων "ουράνιων μπαλαρινών"

Όπως λένε στη χώρα μας, «οι ήρωες πρέπει να γίνονται γνωστοί από την όραση». Τέτοιες ηρωίδες - σίγουρα! Επιπλέον, τα πρόσωπά τους είναι όμορφα, οι χαρακτήρες τους δυνατοί, η μοίρα τους ασυνήθιστη και κάτι παραπάνω από ενδιαφέρουσα. Φυσικά, δεν μπορούμε να πούμε για καθένα από τα τριάντα. Μπορούμε όμως να ρίξουμε λίγο φως στη βιογραφία των γυναικών που επικοινωνούν με τον Τύπο πιο συχνά από άλλες.

Μαρία Ουβαρόφσκαγια

Από το 2014 είναι κυβερνήτης του Airbus A320 της Aeroflot.

Ισχυρίζεται ότι στη Ρωσία δεν είναι πρόβλημα να μάθεις να είσαι πιλότος. Ωστόσο, το να βρεις δουλειά και να πιλοτάρεις ένα αεροπλάνο είναι ακόμα δύσκολο. Πρώτον, πολλοί επιβάτες είναι κάτι παραπάνω από επιφυλακτικοί με τους πιλότους με φούστα και δεύτερον, δεν είναι εύκολο να συνεργαστείς με κάθε άνδρα συνάδελφο (και το «πλήρες σύνολο» των πληρωμάτων αλλάζει συνεχώς, όπως πιστεύει η διοίκηση: αν οι πιλότοι είναι δεν είναι εξοικειωμένοι, δεν θα εμπιστεύονται ο ένας τον άλλον, πράγμα που σημαίνει ότι θα ελέγχουν πιο προσεκτικά τους δείκτες των συσκευών, ελέγχοντας ο ένας τον άλλον).

Είναι επίσης δύσκολο με τους συγγενείς που δεν αφήνουν πάντα τις κόρες ή τις γυναίκες τους να πάνε στον παράδεισο. Για παράδειγμα, το πρώτο πράγμα που κάνει η Μαρία μετά από κάθε προσγείωση είναι να τηλεφωνεί στη μητέρα της. Αν και άφησε την κόρη της να πάει να κατακτήσει τους ουρανούς, ανησυχεί τρομερά για εκείνη σε κάθε πτήση.

Πιλότης Α-320.

Αυτός δεν είναι απλώς κάτοχος άδειας πτήσης, αλλά ο συνεχιστής της οικογενειακής επιχείρησης (όλοι οι άνδρες της οικογένειας της Όλγας ήταν αεροπόροι).

Για αυτή τη γυναίκα, το μεγαλύτερο πρόβλημα στη δουλειά της αποδείχθηκε ότι ήταν η άδεια μητρότητας. Έπρεπε να την κρύψει ενδιαφέρουσα θέσημέχρι το τελευταίο, επανεκπαίδευση για ένα άλλο μοντέλο αεροσκάφους ήδη με αξιοπρεπή κοιλιά. Πριν γεννήσει, οι αρχές, έχοντας μάθει για το επικείμενο διάταγμα της γυναίκας, την απέλυσαν με φωνές. Ευτυχώς, όλα τελείωσαν καλά - όταν το μωρό μεγάλωσε, η Όλγα έγινε δεκτή στην Aeroflot.

Τα παιδιά είναι το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς μιας γυναίκας πιλότου. Είναι καλό όταν υπάρχει κάποιος να τους φροντίσει (για παράδειγμα, ο γιος της Όλγας μένει με τη μητέρα της, τη γιαγιά της).

Ο νεότερος πιλότος στη χώρα μας (αλλά και σε όλο τον κόσμο), που ανέλαβε το τιμόνι ενός επιβατηγού πλοίου σε ηλικία μόλις 23 ετών. Πλοηγεί το Superjet από τα τέλη του 2016.

Και μετά είναι η Olga Gracheva (από το 2009 - διοικητής Boeing 767), η Tatyana Rymanova (κυβερνήτης Boeing 737), η Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), η Daria Sinichkina (πιλοτάρει το Sukhoi Superjet-100 από το 2015), η Larinathena Evamur μεταξύ των γυναικών της Τσετσενίας) και πολλών άλλων.

Λοιπόν, αυτό το βίντεο θα μιλήσει για έναν άλλο ζωντανό θρύλο, με τον οποίο είχαμε την τύχη να γεννηθούμε. Η Σβετλάνα Καπανίνα ονομάστηκε επτά φορές απόλυτη πρωταθλήτρια στα ακροβατικά (και αυτόν τον τίτλο δεν της έδωσαν άλλα «ουράνια χελιδόνια», αλλά σκληροί άντρες πιλότοι). Ναι, αυτή η γυναίκα είναι ίσως η μοναδική στην αθλητική ομοσπονδία... Και ταυτόχρονα η καλύτερη! Όπως λένε οι θαυμαστές της, «άσσος στη φούστα». Λοιπόν, «Wings of Parma», παράσταση για το 2017. Είναι πραγματικά όμορφο!

Και γιατί, sobbsno, "η Uvarovskaya ονομάζεται εδώ η πρώτη γυναίκα στη Ρωσία - ο κυβερνήτης ενός αεροσκάφους"; IMHO, αυτό δεν ισχύει:
Η σύγχρονη Nina Vasilievna Lityushkina.
Η Nina Vasilievna είναι πιλότος αεροπλάνου, καμία γυναίκα στον κόσμο δεν έχει πετάξει τόσες ώρες στα χειριστήρια ενός τζετ.
Άρθρο από την εφημερίδα «Επιχειρήματα και Γεγονότα»:

Avialady.

Οι άντρες λατρεύουν να κάνουν φάρσες με γυναίκες οδηγούς. Αλλά είναι απίθανο κάποιος να μπορέσει να ρίξει μια ράβδο προς την κατεύθυνση αυτού του τιμονιού. Η Nina Lityushkina δεν ελέγχει ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα αεροπλάνο! Είναι πιλότος πρώτης κατηγορίας, για πολλά χρόνια ήταν κυβερνήτης του Il-18, τώρα είναι πιλότος του αεροσκάφους Tu-154. Ο συνολικός χρόνος πτήσης είναι περίπου 24 χιλιάδες ώρες! Αυτός είναι ένας μοναδικός δείκτης ακόμη και για τους άνδρες πιλότους. Η Lityushkina είναι η μόνη γυναίκα πιλότος στη Ρωσία και πρώην ΕΣΣΔπου έχει τόσες πολλές ώρες πτήσης χωρίς ατυχήματα.

Σπούδασε και βελτίωσε τις πτητικές της ικανότητες στους ουρανούς της πατρίδας της Μορδοβίας. Με το "Annushka" της η Nina Vasilievna μετέφερε επιβάτες και φορτία σε όλες τις γωνιές της περιοχής του Βόλγα. Παρέδωσε γιατρούς σε δυσπρόσιτες περιοχές, έβγαλε ασθενείς. Από το 1971, βρίσκεται στον ουρανό της Επικράτειας του Κρασνογιάρσκ, στη συνέχεια επέκτεινε εντελώς τους ορίζοντές του, άρχισε να πετά σε διάφορα μέρη της χώρας μας και τις γειτονικές χώρες.

Η Nina Vasilievna κατέχει άριστα την τεχνική πλοήγησης An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Έχει άδεια για έλεγχο και δοκιμαστικές πτήσεις, μπορεί να μεταφέρει VIP, πετά σε μειωμένη σύνθεση - χωρίς πλοηγό, έχει κατακτήσει πτήσεις χρησιμοποιώντας συστήματα δορυφορικής πλοήγησης. Παρεμπιπτόντως, τον Αύγουστο του 2007, ο πιλότος έλαβε το μετάλλιο Nesterov. Αυτό είναι το πιο τιμητικό διακριτικό στη ρωσική αεροπορία. Στην αεροπορική εταιρεία όπου εργάζεται η Nina Vasilievna, ένα τέτοιο βραβείο εξακολουθεί να είναι σε ένα μόνο αντίτυπο.

Άρθρο στην εφημερίδα "Krasnoyarsk Worker":

Τα καταφέρνω! Στο τιμόνι - πιλότοι με σκουλαρίκια! ..

Έσκισε τα μάτια της από τα όργανα, γύρισε στον κυβερνήτη Λέμπεντ και χαμογέλασε. Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς είδε μια γοητευτική γυναίκα με στολή πτήσης και σύντομα ανακάλυψε ότι φίλοι και συνάδελφοι συνεχάρησαν πρόσφατα τη Nina Vasilyevna Lityushkina για την 35η επέτειο της πτήσης της και τις 20.000 ώρες πτήσης χωρίς ατυχήματα. Αυτό μεταξύ των γυναικών είναι ένα είδος παγκόσμιου ρεκόρ. Ο στρατηγός υποκλίθηκε γενναία και βγήκε από το πιλοτήριο. Λίγα λεπτά αργότερα επέστρεψε, έφερε ένα κομψό κουτί σοκολάτες και έδωσε στη Nina Vasilievna ...

Ο συνάδελφός της Albert Nikolaevich Zhukov, ο κυβερνήτης του ίδιου τύπου αεροσκάφους, είπε σύντομα αλλά ξεκάθαρα για εκείνη:

Ζήτησε στον ουρανό, ονειρεύτηκε, ήθελε, χτύπησε - μέσω του DOSAAF!

Και έχει δίκιο: δεν υπήρχε άλλος τρόπος για αυτό το επάγγελμα για τα κορίτσια, μόνο μέσω αθλητικών ιπτάμενων συλλόγων. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν τις εξαντλητικές δοκιμασίες και την ανελέητη επιλογή. Εξάλλου, πάντα θεωρούνταν: τα ακροβατικά είναι ανδρική υπόθεση ...

Η Νίνα γεννήθηκε τον Νοέμβριο του 1942 στο χωριό Chukola της Μορδοβίας, στην περιοχή Ardat. Σύντομα, ο πατέρας της πήγε στο μέτωπο, δεν ήταν εύκολο για τη μητέρα της να αντιμετωπίσει τέσσερα παιδιά και η Νίνα άρχισε να ζει με τη γιαγιά της. Η Τατιάνα Παβλόβνα έδωσε στο κορίτσι μια ορθόδοξη ανατροφή.

Λίγο μετά τον πόλεμο, η Νίνα παρακολούθησε την ταινία "Μάγισσες της νύχτας" - για το σύνταγμα αεροπορίας των γυναικών Taman και τις μάχες του με τους Ναζί. Και αυτές οι «μάγισσες» την έσυραν στον ουρανό!..

Έχοντας τελειώσει Λύκειο, εργάστηκε στο Σαράνσκ σε ένα εργοστάσιο κατασκευής οργάνων και πήγε στο Kuibyshev. Εδώ, στο flying club, κατάφερε να περάσει την αρχική εκπαίδευση ενός εκπαιδευτή ανεμόπτερου, συνδυάζοντάς το με τη δουλειά μιας ρεσεψιονίστ σε ένα λιμάνι του ποταμού. Και στο δελτίο σχεδόν όλα τα άριστα, μόνο «Χάρτες Σοβιετικός στρατός"και" Βασικές αρχές της στρατιωτικής εκπαίδευσης. "Αλίμονο! Είναι δύσκολο να νικήσεις τη γυναικεία ψυχολογία ...

Ταυτόχρονα, κατέκτησε τις πτήσεις με ανεμόπτερα Kai-12 από το βαρούλκο Hercules-3 και στο L-12 Blanik, ακολούθησε το αεροπλάνο ... Το απελπισμένο κορίτσι έκανε 172 πτήσεις, πετώντας σχεδόν 36 ώρες, περισσότερες από δέκα από αυτές ήταν στα ύψη, δηλαδή οι πιο βιρτουόζοι.

Ο δρόμος προς τον ουρανό συνεχίστηκε ... Δύο χρόνια αργότερα, η Lityushkina στάλθηκε στην Κεντρική Τεχνική Σχολή Πτήσεων της ΕΣΣΔ DOSAAF, από την οποία αποφοίτησε το 1964 με πτυχίο εκπαιδευτή-πιλότου ανεμόπτερου.

Η Νίνα σπούδασε στο σχολείο σε ένα αεροσκάφος Yak-12, πέταξε 476 φορές, περνώντας περισσότερες από 130 ώρες στον αέρα! .. Το κορίτσι βραβεύτηκε στην πρώτη κατηγορία στην αιωροπτερία. Η Lityushkina εξέφρασε την επιθυμία να εργαστεί στην Aviation Enterprise του Saransk, όπου μετεκπαιδεύτηκε επίσης για το αεροσκάφος An-2. Όταν πέταξε περισσότερες από δύο χιλιάδες ώρες με το Yak and Annushka, εγκρίθηκε ως κυβερνήτης του αεροσκάφους An-2. Και στη συνέχεια στη σχολή ακροβατικών του Kirovograd, κατέκτησε το IL-14 και το An-24.

Πολλά γράφτηκαν και ειπώθηκαν για τη Σιβηρία εκείνα τα χρόνια, και η νεολαία δεν ανέχεται τη μονοτονία και η Nina Lityushkina συμφωνεί να εργαστεί ως συγκυβερνήτης του Il-14 και

IL-18 στην αεροπορική επιχείρηση Krasnoyarsk. Τρία χρόνια αργότερα, επανεκπαιδεύτηκε στο Ουλιάνοφσκ για να οδηγήσει το πλοίο Il-18 και έλαβε ένα υστερόγραφο στο 214ο απόσπασμα πτήσης Krasnoyarsk. Ο προσωπικός της φάκελος συμπληρώνεται με αναζωογονητικές γραμμές: «Για λόγους υγείας, είναι ικανή για πτητικές εργασίες χωρίς περιορισμούς, πετά με αυτοπεποίθηση, είναι ανθεκτική στις πτήσεις».

Είναι τόσο μικρή στη γη που μετά βίας προλαβαίνει να γράψει γράμματα στους συγγενείς της και να δει την αδελφή ψυχή της Γκαλίνα, μια νοσοκόμα από την κλινική. Είναι σαν αδερφές. «Δεν υπάρχει αγοραπωλησία στη φιλία, υπάρχει μόνο ειλικρίνεια και εμπιστοσύνη», λέει η Νίνα. «Φοβάμαι τους αδίστακτους ανθρώπους», προσθέτει. κακοί άνθρωποιΒλέπω, παρακάμπτω». Πιστεύει ότι «η αεροπορία είναι η σφαίρα των αξιοπρεπών ανθρώπων».

Γι 'αυτό, προφανώς, η Nina Vasilievna δεν αμφέβαλλε ποτέ για την επιλογή της. Και στη στολή πτήσης της Lityushkina, προστέθηκε ένα δεύτερο σήμα "Για μια πτήση χωρίς ατυχήματα 7000 ωρών". Και πάλι η Νίνα ανεβάζει ταχύτητα: στο Ουλιάνοφσκ επανεκπαιδεύεται με τον ρυθμό των διοικητών πλοίων αεροσκαφών του συστήματος Tu. Και εδώ, τα ακροβατικά της ζωής της - η επιτροπή πιστοποίησης το 1983 την εγκρίνει για τη θέση του συγκυβερνήτη του Tu-154.

Η Nina Vasilievna χαμογελά: «Από τις γυναίκες της Ρωσίας, είμαι η μόνη που πετάω το σφάγιο ...

Στην περιγραφή της εμφανίζεται ένα λήμμα: "Εκτελεί περίπλοκη, μερικές φορές σκληρή δουλειά σε ίση βάση με τους άνδρες, χωρίς να απαιτεί εκπτώσεις ..." Επιπλέον, το συμπέρασμα: "Αξίζει να είναι υποψήφια για κυβερνήτης πλοίου ..."

Δεν θα είναι μυστικό ότι τα τμήματα ανθρώπινου δυναμικού των αεροπορικών εταιρειών τηρούν την ασφάλιση-διάθεση των πιλότων σε περίπτωση θανάτου. Η Nina Vasilievna κληροδοτεί ένα μικρό ποσό στην αδερφή της Lida. Μιλάμε φυσικά για τον κίνδυνο στις πτήσεις. Λέει με κάποιο τρόπο εμπιστευτικά: "Ο Παντοδύναμος μας προστατεύει!" Προσθέτει: "Θα πετάω όσο ζω!"

Και είναι φυσικό. Ο Παράδεισος - η προσευχή της Νίνας, αλλά η μητέρα γη κάποτε πήρε τη δική της - βοήθησε να βιώσει τη γυναικεία ευτυχία με τον Σεργκέι, να μοιραστεί μαζί του την αγάπη του ουρανού. Τώρα όχι μόνο συναντά με χαρά την απογείωση, αλλά και την προσγείωση. Την περιμένουν στη γη, εδώ αυτή και ο άντρας της καλλιεργούν έναν κήπο στον οποίο κάθε λουλούδι, κάθε λεπίδα χόρτου χαϊδεύει την καρδιά με χαρά. Η Νίνα λατρεύει τα λουλούδια και λυπάται που δεν συγκαταλέγονται στις απερίγραπτες ομορφιές του ουρανού...

Αλλά από την άλλη, της δίνεται, όπως ισχυρίζεται, "να δει όλη τη Ρωσία από τον ουρανό! .."

Δηλαδή, ήταν ήδη FAC στην ΕΣΣΔ και μεταφέρθηκε με αυτόν τον τίτλο ήδη νέα Ρωσία. Λοιπόν, σ...

Ο ουρανός πάντα κατακτούσε τα κορίτσια, αλλά σήμερα τα κορίτσια κατακτούν τον ουρανό. Πως? Εύκολο - ακολουθήστε τις λεπτομερείς οδηγίες μας.

Θεωρία

Οι πιλότοι αστειεύονται ότι είναι πιο εύκολο να κατακτήσετε τις αεροπορικές μεταφορές από τις «επίγειες» μεταφορές: δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στον ουρανό που σας παρεμβαίνουν. Ωστόσο, το να μάθεις να πετάς ένα αεροπλάνο δεν είναι φθηνό. Επομένως, για να μην χάνετε χρήματα και χρόνο, σας συμβουλεύουμε να περάσετε πρώτα από ιατρική επιτροπή πτήσης, γιατί μπορεί να μην σας επιτραπεί να καθίσετε στο τιμόνι για λόγους υγείας. Αλλά αν όλα είναι εντάξει, πηγαίνετε σε ένα προπονητικό κέντρο ή σε ένα κλαμπ αεροπορίας. Πριν ανακαλύψετε τον ουρανό, πρέπει να κάνετε ένα θεωρητικό μάθημα. Σε καθε εκπαιδευτικό κέντροέχει το δικό του, αλλά το πρότυπο είναι 220 ώρες. Εκδίδεται βιβλίο πτήσης για αρχάριους πιλότους, όπου καταγράφεται ολόκληρος ο χρόνος πτήσης, ελέγχοντας τις θεωρητικές γνώσεις, τις τεχνικές χειρισμού και τις άδειες πτήσης. Ναι, πρέπει να δώσεις και εσύ εξετάσεις!

Vasil Khanafiev, διευθυντής του κέντρου εκπαίδευσης αεροπορίας Aviator, Καζάν: «Υπάρχουν περισσότεροι άνδρες μεταξύ των μαθητών μας, αλλά είμαστε πιο πρόθυμοι να εκπαιδεύσουμε κορίτσια - είναι πιο πειθαρχημένα. Από την 1η Νοεμβρίου 2010, ο ουρανός είναι «ανοιχτός» για όλους, τώρα αρκεί να ανακοινώσετε την πρόθεσή σας να πάρετε το αεροπλάνο στον ουρανό σε 2 ώρες. Και αυτό είναι - πετάξτε!».

Πρακτική

Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την προπόνηση το φθινόπωρο ή το χειμώνα - το καλοκαίρι είναι πολύ ζεστό στο πιλοτήριο και ο παγετός δεν αποτελεί εμπόδιο για έναν αρχάριο, από μια τεράστια ποσότητα αδρεναλίνης στο αίμα, ένας αρχάριος πιλότος δεν βιώνει ούτε κρύο ούτε πείνα, και μερικές φορές ακόμη και φόβο.
Μετά την ολοκλήρωση του θεωρητικού μαθήματος, θα μπορείτε να καθίσετε στο τιμόνι του αεροσκάφους, αλλά μέχρι στιγμής με έναν εκπαιδευτή. Μετά από 9 ώρες εξάσκησης υπό την επίβλεψή του, θα αφεθείτε σε μια σόλο δοκιμαστική πτήση: μάθετε να απογειώνεστε και να προσγειώνεστε στο αεροδρόμιο. Το υποχρεωτικό πρακτικό μάθημα διαρκεί 42 ώρες. Κατά μέσο όρο στη Ρωσία, το κόστος της εκπαίδευσης είναι περίπου 10.000 $.

Στην απογείωση

Πριν την έναρξη, οι πιλότοι εύχονται ο ένας στον άλλον ισοτιμία. Αυτό σημαίνει: αφήστε τον αριθμό των απογειώσεων να είναι ίσος με τον αριθμό των προσγειώσεων. Για να ξεκινήσετε την άρτια αντίστροφη μέτρηση, πρέπει να αποκτήσετε πιστοποιητικό ερασιτέχνη πιλότου. Εκτελέστε εξαιρετικές δοκιμαστικές πτήσεις - και το φύλλο πιστοποίησης βρίσκεται στην τσέπη σας. Μόλις αποκτήσετε τα «δικαιώματά σας», μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε στο εκπαιδευτικό σας κέντρο ή σε άλλα, εάν ο εκπαιδευτής σας λέει μια καλή λέξη για εσάς. Στη χώρα μας η άδεια πτήσης με αεροσκάφος δεν δίνει σχεδόν τίποτα. Αλλά μπορεί να ανταλλάσσεται με αμερικανικό ή ευρωπαϊκό, έχοντας περάσει από 2 έως 7 εξετάσεις και να πετάξει ελεύθερα σε άλλες χώρες, να μεταφέρει επιβάτες, να ταξιδέψει, να νοικιάσει αεροπλάνο, να προσγειωθεί σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο.

Stas Piekha, τραγουδιστής:"Υπό την καθοδήγηση ενός εκπαιδευτή, έκανα ακροβατικούς ελιγμούς και αρρώστησα με ιπτάμενα αθλήματα. Ποτέ δεν έχω βιώσει περισσότερες συγκινήσεις! Αυτό και ανακούφιση από το άγχος, τότε νιώθεις ανάλαφρος και ελεύθερος."

Λοιπόν, τι γίνεται με τα κορίτσια;

. Η Angelina Jolie έμαθε να πετάει για τον γιο της Maddox. Όταν ήταν ενάμιση έτους, πήγαν στο αεροδρόμιο και ο Μάντοξ κοίταξε με θαυμασμό τα αεροπλάνα που απογειώνονταν. Η Angelina υποσχέθηκε ότι θα μάθει πώς να τα διαχειρίζεται μέχρι τα δεύτερα γενέθλιά του - και κράτησε τον λόγο της. Εδώ είναι η μαμά!
. Η Nicole Richie πέταξε στον Καναδά πέρυσι ως συγκυβερνήτης για να υποστηρίξει τη σειρά ρούχων της. Επιπλέον, συχνά πηγαίνει την οικογένειά της στο κέντρο της πόλης με ιδιωτικό ελικόπτερο -για να αποφύγει φυσικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
. Η Νικόλ μόλυνα τη φίλη της Πάρις Χίλτον με πάθος για τον ουρανό. Κάθε μάθημα πιλότου κοστίζει στην τελευταία 7.000 δολάρια, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν νέα για την πτητική της επιτυχία.
. Ως παιδί, η Natasha Ionova ήθελε πολύ να γίνει πιλότος και να μπει σε σχολή αεροπορίας. Το όνειρο έγινε εν μέρει πραγματικότητα: ένας θαυμαστής πλήρωσε τον τραγουδιστή για 42ωρα μαθήματα πιλότου. Η Gluk'Oza έχει μάθει όχι μόνο να πετά με ελικόπτερο μόνη της, αλλά και να κάνει απλά κόλπα, για τα οποία είναι πολύ περήφανη.

Η Gisele Bundchen είναι σχεδόν επαγγελματίας πιλότος. Με το δικό της ελικόπτερο, συχνά πετάει από το σπίτι της στη Βοστώνη για να εργαστεί στη Νέα Υόρκη.

ΤΙΜΗ

ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ*	ΟΛΩΝ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ*
ΤΙ? ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ:	ΤΙ? ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ:
δωρεάν με αυτοδιδασκαλίαςκαι συμφωνίες με τον εκπαιδευτή.	220 ακαδημαϊκές ώρες με έμπειρους δασκάλους - από 19.000 ρούβλια. Κατά την πληρωμή ολόκληρου του μαθήματος (θεωρία + πρακτική), γίνεται ατομική έκπτωση σε μία μόνο πληρωμή.
ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ:	ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ:
μη διστάσετε να ζητήσετε έκπτωση, το μέγεθός του διαπραγματεύεται μεμονωμένα. Εάν είστε τυχεροί, τότε με αμοιβαία επωφελή συνεργασία, το μάθημα θα σας κοστίσει μόνο δεκάρες. Ή σπουδές στο εξωτερικό: μια ώρα πτήσης εκεί κοστίζει πολλές φορές λιγότερο.	εκπαίδευση πτήσης 42 ώρες (9 ώρες με εκπαιδευτή) - η τιμή εξαρτάται από τη μάρκα του αεροσκάφους και κυμαίνεται από 300.000 έως 450.000 ρούβλια (από 10 $ ανά λεπτό πτήσης).
Άδεια: δωρεάν.	Άδεια: δωρεάν. Μπόνους: καφές, τσάι, καθαρός αέρας και ουρανός.
ΣΥΝΟΛΟ:όλα είναι καθαρά ατομικά, εξαρτώνται από το μέγεθος της έκπτωσης (και φτάνει έως και 99%)	ΣΥΝΟΛΟ:από 317.000 έως 470.000 ρούβλια

Πολύ συχνά, όταν γίνεται συζήτηση για την αεροπορία, η ερώτηση «Υπάρχει γυναίκες πιλότοι αεροσκαφών?"

Φυσικά και υπάρχει. Πίσω στο 1910, στη Γαλλία, η πρώτη γυναίκα στον κόσμο έλαβε άδεια πιλότου, έγινε βαρόνη Raymond de Laroche.

Μετά από αυτό, ο αριθμός των γυναικών πιλότων αρχίζει σταδιακά να αυξάνεται. Το 1914 η Shakhovskaya Evgeniya έγινε η πρώτη στον κόσμο στρατιωτικός πιλότος. Τον 20ο αιώνα, μόνο λίγοι κατάφεραν να εκπληρώσουν το όνειρό τους.

Στη δεκαετία του 1960, πρωτοδημιουργήθηκαν εγγραφή γυναικών στη σχολή πτήσεων της πολιτικής αεροπορίας.

Και ήδη το 73 υπήρξε η πρώτη αποφοίτηση, αποτελούμενη από 40 άτομα, το 77 υπήρξε μια δεύτερη, μετά την οποία αποφοίτησαν περίπου 50 άτομα. Όμως, δυστυχώς, δεν υπήρχαν άλλα θέματα στη χώρα μας.

Σήμερα, υπάρχουν περίπου 25.000 γυναίκες πιλότοι στις ΗΠΑ, καθιστώντας την Αμερική την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά αυτόν τον δείκτη. Οι γυναίκες είχαν την τύχη να πάρουν άδεια πτήσης αεροσκάφους. Αυτό το επάγγελμα κερδίζει δημοτικότητα στις γυναίκες, σε ποσοστό, σε σύγκριση με το 2003, ο αριθμός των γυναικών πιλότων έχει αυξηθεί κατά 9% και οι γυναίκες αποτελούν το 5% του συνολικού αριθμού των πιλότων. 400 γυναίκες, σύμφωνα με το 2010, εργάζονται σε μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.

Επίσης, οι διακρίσεις στο επάγγελμα είναι σπάνιες αυτές τις μέρες, συνάδελφοι και επιβάτες ανταποκρίνονται επαρκώς γυναίκες στο πιλοτήριο.

Πολωνός αξιωματικός μεταφορέων, η Agnieszka Baran, πιστεύει ότι δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στον αιώνα μας, συμπεριλαμβανομένης μιας γυναίκας πιλότου. Στην παρέα της είναι μόνο 7 κορίτσια, τα υπόλοιπα είναι όλα άντρες. Αλλά η Agnieszka λέει ότι δεν υπέστησαν ποτέ διακρίσεις, τους έκανε πολύ χαρούμενους, θεωρούσαν τους εαυτούς τους πλήρη μέλη του πληρώματος.

Παγκόσμια αεροπορίαπηγαίνει σε αυτό το επίπεδο, γίνεται η βιομηχανία όπου κανείς δεν κοιτάζει το πάτωμα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις δυτικές αεροπορικές εταιρείες.

Όσο για τις γυναίκες πιλότους στη Ρωσία. Παρέχουν στήριξη στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας.

Στο τιμόνι, στην Aeroflot - τον κύριο ρωσικό αερομεταφορέα, μπορείτε επίσης να συναντήσετε ένα κορίτσι.

Η Ασία έχει επίσης γυναίκες πιλότους στο επιτελείο της. Οι υπηρεσίες τους χρησιμοποιούνται από την Royal Brunei Airlines - τον εθνικό αερομεταφορέα του Μπρουνέι.

Θα ήθελα να τελειώσω αυτό το άρθρο με τη φράσηAgnieszka Baran:

«Ναι, είναι πιο δύσκολο για εμάς τα κορίτσια, ακόμα κι όταν κανείς δεν μας το θυμίζει, αλλά οι απαιτήσεις παραμένουν υψηλές και πρέπει να αποδείξουμε ότι ανταπεξέλθουμε και στις ευθύνες μας. Το πιο σημαντικό είναι να μην τα παρατάς ποτέ και τότε όλα σου τα όνειρα θα γίνουν πραγματικότητα. Μάθετε και δουλέψτε, και το πιο σημαντικό - μην τα παρατάτε ποτέ.