Οι κύριοι θαλάσσιοι και ωκεάνιοι δρόμοι στην παγκόσμια οικονομία και η γεωγραφία της ναυτιλίας. Ποιες θαλάσσιες διαδρομές περνούν από τις θάλασσες του Ειρηνικού Ωκεανού

Ημερομηνία δημοσίευσης ή ενημέρωσης 08/12/2017

Ο Thor Heyerdahl στα γραπτά του τονίζει επανειλημμένα ότι ένας από τους κύριους στόχους της πολυετούς έρευνάς του είναι ο εντοπισμός και η ανακατασκευή των αρχαίων θαλάσσιων δρόμων της ανθρωπότητας, ειδικά στον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό ωκεανό.

Ο Heyerdahl χαρτογράφησε και μελέτησε προσεκτικά τρεις κύριες θαλάσσιες διαδρομές από τον Παλαιό Κόσμο στον Νέο - δύο στον Ατλαντικό και μία στον Ειρηνικό Ωκεανό - καθώς και δύο διαδρομές από τον Νέο Κόσμο στον Παλαιό, και οι δύο στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Πριν από μερικά χρόνια, οι Ισπανοί, έχοντας φτιάξει ένα αντίγραφο μιας από τις καραβέλες του Κολόμβου, έκαναν ένα πειραματικό ταξίδι σε αυτό.

Προσπάθησαν να αναπαράγουν πλήρως την κατάσταση και τις συνθήκες πριν από πεντακόσια χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων και των ναυτικών οργάνων εκείνης της εποχής. Αποδείχθηκε ότι η ανακάλυψη της Αμερικής δεν είναι καθόλου εύκολη. Οι νεοεμφανιζόμενοι Κολόμβοι πέρασαν αρκετές εβδομάδες περισσότερο στη μετάβαση από τον μεγάλο πλοηγό, και στο τέλος του ταξιδιού, βλέποντας τη γη, δεν μπορούσαν να την πλησιάσουν μόνοι τους, έπρεπε να ζητήσουν τη βοήθεια ενός ρυμουλκού.

Πριν από είκοσι χρόνια από τις ακτές της Αφρικής μέσω Ατλαντικός ΩκεανόςΟ Λιβεριανός γιατρός Χάνες Λίντεμαν έκανε τη μετάβαση μόνος στον πιρόγα της Δυτικής Αφρικής (πιρόγα από έναν κορμό), προτείνοντας να αναπαράγει τα ταξίδια πριν από χίλια χρόνια.

Και, τέλος, ο Thor Heyerdahl, με τα ταξίδια του στις βάρκες με πάπυρο «Ra-1» και «Ra-2», αποδεικνύει τη δυνατότητα υπερατλαντικών διελεύσεων σε ακόμη πιο μακρινούς αιώνες. Το μονοπάτι "Ra-1" και "Ra-2" χαράχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τους δίκαιους ανέμους (βορειοανατολικοί εμπορικοί άνεμοι) και τα ρεύματα (κανάριοι και βόρειοι εμπορικοί άνεμοι).

Ως εκ τούτου, το μονοπάτι προς την Αμερική στα βόρεια τροπικά γεωγραφικά πλάτηΟ Ατλαντικός Ωκεανός ήταν διαθέσιμος τόσο σε πλοία με υδατοστεγή όσο και με πυθμένα που διέρχεται ελεύθερα το νερό.

Έχει επίσης αποδειχθεί ότι κάθε πρωτόγονο πλοίο μπορεί να επιστρέψει στην Ευρώπη εάν παραληφθεί σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη από τον δυτικό άνεμο και ισχυρό ρεύμαΤο Ρεύμα του Κόλπου. Ανάλογα με την υδρομετεωρολογική κατάσταση, το σκάφος μπορεί να καταλήξει είτε στη βόρεια είτε στη νότια Ευρώπη.

Η διαδρομή των Ίνκας είναι μια θαλάσσια διαδρομή στα τροπικά γεωγραφικά πλάτη του νότιου ημισφαιρίου. Στην εποχή μας, έντεκα σχεδίες έχουν ήδη περάσει από αυτόν τον δρόμο, ξεκινώντας με το γνωστό ταξίδι Κον-Τίκι το 1947. Επτά χρόνια αργότερα, η σχεδία balsa "Seven Sisters" παρέδωσε τον Αμερικανό σόλο πλοηγό William Willis από την ακτή του Περού στη Σαμόα. Το 1958, η σχεδία Tahiti Nui, με επικεφαλής τον Γάλλο Eric de Bishop, απέπλευσε από τις ακτές του Περού προς την Κεντρική Πολυνησία. Επίσης, ο Τσέχος Έντουαρντ Ίνγκρις απέπλευσε στην Κεντρική Πολυνησία με την ομάδα του στη σχεδία μπάλσα «Kantuta II». Η προηγούμενη απόπειρά του στη σχεδία balsa "Kantuta I" το 1955 κατέληξε σε αποτυχία. Ο Ingris ξεκίνησε από το βόρειο Περού και έφτασε στα νησιά Γκαλαπάγκος, όπου οι άνεμοι και τα ρεύματα έστριψαν τη σχεδία, χωρίς να την μετακινήσουν ούτε προς τα ανατολικά ούτε προς τα δυτικά.

Στη μεταλλική σχεδία «Η ηλικία δεν είναι εμπόδιο», ο σχεδόν εβδομήντα πέντε ετών William Willis έκανε μια μετάβαση σε δύο στάδια σε ολόκληρο τον Ειρηνικό Ωκεανό από το Περού στην Αυστραλία το 1963-1964.

Το 1973, τα διεθνή πληρώματα των τριών σχεδιών balsa "La Aztlan", "La Guayaquil" και "La Muuluulaba" υπό την ηγεσία του Vital Alsar πραγματοποίησαν τη μετάβαση από τον Ισημερινό στην αυστραλιανή ήπειρο σε 179 ημέρες.

Τα ταξίδια στον Ειρηνικό όλων αυτών και άλλων μοντέλων περουβιανών σχεδιών ήταν δυνατά λόγω των ευνοϊκών νοτιοανατολικών εμπορικών ανέμων και του ρεύματος του νότιου εμπορικού ανέμου. Στη λαϊκή βιβλιογραφία, τα ωκεάνια ρεύματα αναφέρονται μερικές φορές ως «ποτάμια χωρίς όχθες» ή «ποτάμια με όχθες υγρών». Ως εκ τούτου, πολλοί έχουν αναπτύξει μια ιδέα για τα ρεύματα ως σταθερές «αυτοκινούμενες ζώνες» που διασχίζουν τον ωκεανό. Στην πραγματικότητα δεν είναι. Διεξήχθησαν το 1970 από Σοβιετικούς ωκεανολόγους, εξάμηνες παρατηρήσεις στον Ατλαντικό Ωκεανό σε 17 σημεία του Βόρειου Εμπορικού Ανεμικού Ρεύματος έδειξαν ότι το ρεύμα αλλάζει απότομα κατεύθυνση μετά από 10-40 ημέρες. Και είναι ένας εμπορικός άνεμος που έχει τη φήμη ότι είναι σταθερός και σταθερός.

Είναι πιο σωστό να αντιπροσωπεύουμε τα ωκεάνια ρεύματα όχι με τη μορφή ποταμών, αλλά με τη μορφή συστημάτων δίνων διαφορετικής κλίμακας, που κινούνται μεταξύ τους και κινούνται μαζί προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Έτσι, όταν ταξιδεύει (πιο συγκεκριμένα, παρασύρεται) στην εμπορική ζώνη, ο πλοηγός δεν είναι σε καμία περίπτωση εγγυημένος ότι ο αλλαγμένος άνεμος ή το ρεύμα θα τον ωθήσει έξω από τον εναέριο και υδάτινο «εθνικό δρόμο» του εμπορίου.

Στον Ειρηνικό Ωκεανό, στο βόρειο τμήμα του, ο Thor Heyerdahl σημειώνει δύο πιθανές διαδρομές. Ένα από αυτά είναι από τις ακτές του Μεξικού μέχρι το Αρχιπέλαγος της Μαλαισίας. Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους βορειοανατολικούς εμπορικούς ανέμους και τους βόρειους εμπορικούς ανέμους. Για την ανοικοδόμηση αυτής της θαλάσσιας διαδρομής, δεν έχει ακόμη αποπλεύσει ούτε ένα μοντέλο πρωτόγονου σκάφους. Μια άλλη θαλάσσια διαδρομή είναι η διαδρομή της Ισπανίδας Urdaneta, η οποία το 1565 πέρασε από τα νησιά των Φιλιππίνων κατά μήκος των ιαπωνικών νησιών και πιο μακριά από δυτικοί άνεμοιδιέσχισε τον Ειρηνικό.

Το 1974, ο Αυστριακός εξερευνητής Kuno Knebl έκανε μια προσπάθεια να διασχίσει τον Ειρηνικό Ωκεανό κατά μήκος αυτής της διαδρομής. Κατασκεύασε ένα πραγματικό ασιατικό σκουπίδι, χρησιμοποιώντας ως πρότυπο ένα κεραμικό ομοίωμα του πρώτου αιώνα μ.Χ., που ανακαλύφθηκε κατά τη διάρκεια αρχαιολογικών ανασκαφών.

Σε αυτό το άχρηστο «Tai Ki» («Μεγάλο Διάστημα»), το διεθνές πλήρωμα ταξίδεψε για 115 ημέρες μέχρι να βυθιστεί δύο χιλιάδες μίλια από την αμερικανική ακτή. Η κύρια αιτία της καταστροφής πιστεύεται ότι είναι ότι ο θαλάσσιος σκουλήκι έχει φθαρεί το κύτος των σκουπιδιών.

Πιο τυχερός ήταν ο Άγγλος ναύτης Brian Plett, ο οποίος το 1959 στο χτ κλασικά μοτίβαΤα σκουπίδια κατάφεραν να διασχίσουν μόνοι τους τον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό. Είναι αλήθεια ότι ο Πλετ δεν έθεσε στον εαυτό του επιστημονικά καθήκοντα, μόνο αθλητικά.

Πιο πρόσφατα, ο Thor Heyerdahl άρχισε να διαμορφώνει αρχαία ταξίδια (πιθανώς τα παλαιότερα) στον Ινδικό Ωκεανό.

Πλέοντας με το καλάμι «Τίγρης», προσομοιώνοντας αρχαία Σουμεριανά πλοία, ο Heyerdahl επιβεβαίωσε τη δυνατότητα μακρινών ταξιδιών Σουμερίων ναυτικών στο βόρειο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού. Γενικά, ο Ινδικός Ωκεανός, στις όχθες του οποίου υπήρχαν περισσότερα από ένα ΑΡΧΑΙΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ, προσελκύει πλέον εντατικά την προσοχή των ναυτικών ιστορικών.

Υπάρχει μια άποψη ότι ήταν ο Ινδικός Ωκεανός που ήταν το λίκνο της παγκόσμιας ναυσιπλοΐας.

Ποιες θάλασσες έχουν χρώμα;
Και η αλμύρα των θαλασσών

Οι μεγαλύτερες υδάτινες περιοχές της λεκάνης του Ειρηνικού περιλαμβάνουν τη Βερίγγειο Θάλασσα στα βόρεια. ο Κόλπος της Αλάσκας στα βορειοανατολικά· Κόλποι της Καλιφόρνια και Tehuantepec στα ανατολικά, στα ανοικτά των ακτών του Μεξικού. Κόλπος Fonseca στα ανοικτά των ακτών του Ελ Σαλβαδόρ, της Ονδούρας και της Νικαράγουας, και κάπως προς τα νότια - τον Κόλπο του Παναμά. Υπάρχουν μόνο μερικοί μικροί κόλποι στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Νότιας Αμερικής, όπως το Γκουαγιακίλ στα ανοικτά των ακτών του Ισημερινού. Στο δυτικό και νοτιοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, πολυάριθμα μεγάλα νησιά χωρίζουν πολλές διανησιωτικές θάλασσες από την κύρια υδάτινη περιοχή, όπως η Θάλασσα της Τασμανίας νοτιοανατολικά της Αυστραλίας και η Θάλασσα των Κοραλλιών στα βορειοανατολικά της παράλια. τη Θάλασσα Arafura και τον Κόλπο της Carpentaria βόρεια της Αυστραλίας. Sea Banda βόρεια περίπου. Τιμόρ; η Θάλασσα Φλόρες βόρεια του ομώνυμου νησιού. Θάλασσα της Ιάβας στα βόρεια περίπου. Ιάβα; τον Κόλπο της Ταϊλάνδης μεταξύ των χερσονήσου της Malacca και της Ινδοκίνας· Bakbo Bay (Tonkinsky) στα ανοικτά των ακτών του Βιετνάμ και της Κίνας. Στενό Μακασσάρ μεταξύ των νησιών Καλιμαντάν και Σουλαουέζι. τις θάλασσες των Μολούκων και Σουλαουέζι, αντίστοιχα, στα ανατολικά και βόρεια περίπου. Σουλαουέζι; τέλος, η Θάλασσα των Φιλιππίνων στα ανατολικά των Φιλιππίνων Νήσων. Μια ειδική περιοχή στα νοτιοδυτικά του βόρειου μισού του Ειρηνικού Ωκεανού είναι η Θάλασσα Sulu στο νοτιοδυτικό τμήμα του αρχιπελάγους των Φιλιππίνων, η οποία έχει επίσης πολλούς μικρούς κόλπους, κολπίσκους και ημι-κλειστές θάλασσες (για παράδειγμα, η θάλασσα Sibuyan, η θάλασσα Mindanao , Visayan Sea, Manila Bay, Lamon Bay και Leite). Στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της Κίνας βρίσκονται η Ανατολική Κίνα και οι Κίτρινες Θάλασσες. ο τελευταίος σχηματίζει δύο όρμους στο βορρά: τη Μποχαϊβάν και τη Δυτική Κορέα. Τα ιαπωνικά νησιά χωρίζονται από τη χερσόνησο της Κορέας με το Κορεατικό Στενό. Στο ίδιο βορειοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, ξεχωρίζουν αρκετές ακόμη θάλασσες: η Εσωτερική Θάλασσα της Ιαπωνίας ανάμεσα στα νότια ιαπωνικά νησιά. η Θάλασσα της Ιαπωνίας στα δυτικά τους· προς τα βόρεια - η Θάλασσα του Οχότσκ, που συνδέεται με Θάλασσα της ΙαπωνίαςΤαταρικά στενά.

Απάντηση

Η επιλογή της σωστής κατεύθυνσης κίνησης για γρήγορη και κερδοφόρα παράδοση εμπορευμάτων στο λιμάνι προορισμού είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την οικονομικά ορθολογική οργάνωση της ναυσιπλοΐας μεταφορών. Θεωρητικά, ένα πλοίο μπορεί να κινηθεί στην ανοιχτή θάλασσα με όποιον τρόπο διαθέτει ως προς τις διαστάσεις του. Ωστόσο, η ταχύτητα και η ασφάλεια της κυκλοφορίας επηρεάζεται από τον άνεμο, τα κύματα, τα ρεύματα, τις ομίχλες, την παρουσία πάγου, τους υποθαλάσσιους και επιφανειακούς κινδύνους ναυσιπλοΐας, την πυκνότητα της κυκλοφορίας των πλοίων, τη δυνατότητα αναπλήρωσης αποθηκών πλοίων, την παρουσία περιοχών που απαγορεύονται για ναυσιπλοΐα , και τα λοιπά.

Για ασφαλή πλεύσηαπαιτείται ναυτικούς χάρτες . Παράγονται σε διάφορους τύπους, ανάλογα με το σκοπό:

πλοήγηση (γενικά, ταξίδια, ιδιωτικά, σχέδια).

βοηθητικό (χάρτες πλέγματος για πλοήγηση στον ωκεανό, ραδιοπλοήγηση κ.λπ.).

αναφοράς (ζώνες ώρας, υδρομετεωρολογικός, επίγειος μαγνητισμός, έναστρος ουρανόςκαι τα λοιπά.).

Επιπλέον, σύμφωνα με τις περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού, οδηγίες πλου . Αυτά είναι βιβλία που περιγράφουν τις συνθήκες πλεύσης και τις ακτές. Επιπροσθέτως δημοσιεύονταιδιάφορος βοηθήματα πλοήγησης: βιβλία φώτων και πινακίδων, βοηθήματα ραδιοπλοήγησης. Όλες οι αλλαγές στους χάρτες, στις κατευθύνσεις και στα βοηθήματα πλοήγησης αναφέρονται στο Ειδοποιήσεις προς Ναυτικούς. Όλες αυτές οι εργασίες πραγματοποιούνται από ειδικούς υδρογραφικούς οργανισμούς. Σε σχέση με την ανάπτυξη της πληροφορικής, όλα τα σύγχρονα πλοία είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικούς χάρτες.

Στον ωκεανό, η μικρότερη απόσταση είναι μεγάλος κύκλος -μια γραμμή ή τόξο μεγάλου κύκλου που διέρχεται από δύο σημεία στην επιφάνεια της υδρογείου. Στην προβολή Mercator στους ναυτικούς χάρτες, απεικονίζεται ως μια καμπύλη γραμμή κυρτή στον πλησιέστερο πόλο. Αυτή είναι η μικρότερη απόσταση μεταξύ των σημείων αναχώρησης και άφιξης, αλλά για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, μια τέτοια διαδρομή μπορεί να μην είναι η πιο κερδοφόρα και ασφαλής, επειδή μερικές φορές οδηγεί στην περιοχή των καταιγίδων ή πάγου κ.λπ. .

Οι κύριοι παγκόσμιοι εμπορικοί δρόμοι είναιοκτώ κύριοι τομείς του θαλάσσιου εμπορίου:

βόρειος Ατλαντικός δρόμος,

εμπορική οδός Μεσόγειος - Ασία - Αυστραλία,

Νοτιοαμερικανικό τρόπο

εμπορική οδός της Καραϊβικής,

νότιος ειρηνικός τρόπος,

διαδρομή βόρειου Ειρηνικού,

Μονοπάτι Ευρώπης - Νότιας Αμερικής

και τον Νοτιοαφρικανικό τρόπο.

(L.K. Kendall. Maritime business. ‒ M.: Transport, 1978. P. 7)

Την πρώτη θέσηως προς την ένταση της ναυτιλίας στις αρχές του 21ου αιώνα, καταλαμβάνει Ατλαντικός Ωκεανός (περίπου τα 3/5 της συνολικής αποστολής). Τα περισσότερα από τα μεγάλα λιμάνια του κόσμου βρίσκονται κατά μήκος των ακτών αυτού του ωκεανού. Η πιο σημαντική κατεύθυνση- Βόρειος Ατλαντικός, που συνδέει τα δύο πιο ισχυρά κέντρα της σύγχρονης παγκόσμιας οικονομίας - τις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Βρίσκεται δίπλα στους θαλάσσιους δρόμους της Μεσογείου, της Νορβηγίας και της Βόρειας Θάλασσας. Λιγότερο έντονοστον Ατλαντικό Ωκεανό άλλες κατευθύνσεις:

Νότιος Ατλαντικός (Ευρώπη - Νότια Αμερική)

και του Δυτικού Ατλαντικού (Ευρώπη - Αφρική).

ΕννοιαΑτλαντικός Ωκεανός στην παγκόσμια οικονομία λόγω της εντατικής ανάπτυξης των χωρών Νότος- ανατολική Ασία πέφτοντας συνεχώς.

Ειρηνικός ωκεανός παίρνει δεύτερη θέσηόσον αφορά τον όγκο αποστολής (περίπου 1/4), αλλά είναι μερίδιοσυνεχώς αυξάνει. Το πιο σημαντικόλαμβάνεται υπόψη η κατεύθυνση υπερωκεάνειος, συνδέοντας τα λιμάνια των ΗΠΑ και του Καναδά με τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το φάσμα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων είναι το πιο ποικίλο: από τρόφιμα μέχρι μηχανήματα και εξοπλισμό. Τα υπερωκεάνια περιλαμβάνουν γέφυρες μεταφοράς(άνθρακας, σιδηρομετάλλευμα, βωξίτης), που συνδέει την Αυστραλία με την Ιαπωνία και άλλες χώρες της Ανατολικής Ασίας. Οι ναυτιλιακές γραμμές αναπτύσσονται επίσης κατά μήκος της ασιατικής και αμερικανικής ηπείρου.

Τρίτη θέσηόσον αφορά τον κυκλοφοριακό όγκο Ινδικός ωκεανός (1/6). Σημαντικότατοέχει θαλάσσια συγκοινωνία από Ευρώπη προς Ασία και Αυστραλίαμέσω της διώρυγας του Σουέζ. Ως προς την ένταση της μεταφοράς πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, ο Ινδικός Ωκεανός κατέχει την πρώτη θέση. Μικρότερης σημασίας για την παγκόσμια οικονομία είναι οι υπερωκεάνιες κατευθύνσεις που συνδέουν την Αυστραλία με την Αφρική και την Ευρώπη κατά μήκος του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

ΣΕ Αρκτικός ωκεανός η εμπορική ναυτιλία πραγματοποιείται σποραδικά.

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της ναυσιπλοΐας, για θαλάσσιες διαβάσεις, ειδικά επιδόματα - « ωκεάνια μονοπάτια του κόσμου". Είναι σχεδιασμένα σε δύο εκδόσεις: για πλοία με ισχυρούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας και με αδύναμα. Επιπλέον, ασκείται η διέλευση του ωκεανού υπό την καθοδήγηση του υδρομετεωρολογικού γραφείου. Σε αυτή την περίπτωση, ο καπετάνιος λαμβάνει τακτικά συστάσεις για τη διαδρομή από τον παραλιακό σταθμό με βάση τις υδρομετεωρολογικές πληροφορίες που έχει στη διάθεσή του. Σε κάθε περίπτωση, η τελική απόφαση για την επιλογή του μονοπατιού παραμένει στον καπετάνιο.

Για τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, σε σχέση με τις τοπικές συνθήκες, αναπτύχθηκε προτεινόμενες διαδρομές αποστολής. Όπου η κίνηση των πλοίων είναι ιδιαίτερα εντατική, η ίδρυση των ζώνες ή περιοχές διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, στο Γιβραλτάρ, στη Βαλτική (Δανία), στα στενά της Μαύρης Θάλασσας, στη Μάγχη κ.λπ. Υπάρχουν μεγάλες ροές πλοίων μέσω αυτών των στενών, αφού είναι οι πιο κερδοφόροι θαλάσσιοι εμπορικοί δρόμοι. Παρακάτω είναι σύντομες πληροφορίεςγια το πιο σημαντικό, από την άποψη της εμπορικής ναυτιλίας, στενά.

Στενά της Βαλτικής (γνωστός και ως Δανέζικος ) αποτελείται από τρία στενά: Great Belt, Lesser White Sound. Συνδέουν τη Βαλτική Θάλασσα και τη Βόρεια Θάλασσα μέσω των ευρέων στενών του Skagerrak και του Kattegat. Τα στενά της Βαλτικής χωρίζουν τις ακτές της Δανίας και της Σουηδίας.

Η Μικρή Ζώνη έχει μήκος 120 χλμ., ελάχιστο πλάτος 700 μ., βάθος διέλευσης 15 μ. Διασχίζει γέφυρα. Η διέλευση των πλοίων είναι δύσκολη. Τα περισσότερα πλοία χρησιμοποιούν τη Μεγάλη Ζώνη. Το μήκος του είναι 117 km, το ελάχιστο πλάτος είναι 18,5 km, τα βάθη διέλευσης είναι 20-25 m, έως και 30 m στο διάδρομο. Στην είσοδο των στενών της Βαλτικής, η πλοήγηση είναι εθελοντική, δεν χρεώνονται τέλη για τη διέλευση του στενά.

Το αγγλικό κανάλι (Αγγλικό κανάλι ) και Pas de Calais (Ντόβερ ) συνδέστε τη Βόρεια Θάλασσα με τον Ατλαντικό Ωκεανό. Διαχωρίστε τις ακτές της Αγγλίας και της Γαλλίας. Ελάχιστο πλάτος 18 μίλια. Δεν υπάρχουν ειδικοί κανόνες για τη διέλευση εκτός των χωρικών υδάτων των παράκτιων κρατών. Η περιοχή είναι εξαιρετικά απασχολημένη με τη ναυτιλία: κάθε μέρα περίπου χίλια πλοία περνούν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μια σιδηροδρομική σήραγγα περνά κάτω από το στενό.

στενό του Γιβραλτάρ συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με τον Ατλαντικό Ωκεανό. Μήκος - 65 km, ελάχιστο πλάτος 14,2 km, βάθος από 338 έως 1181 m. Στη χερσόνησο του Γιβραλτάρ με έκταση ​​5 τετραγωνικά μέτρα. χλμ είναι ναυτική βάση. Το ύψος του βράχου του Γιβραλτάρ είναι 429 μ. Στο εσωτερικό του βράχου είναι λαξευμένες οχυρώσεις. Ανήκει στην κατηγορία των διεθνών στενών, επομένως η διέλευση από τα στενά όλων των πλοίων είναι ελεύθερη.

Στενά της Μαλάκας και της Σιγκαπούρης συνδέστε τη Θάλασσα Ανταμάν (μέρος του Ινδικού Ωκεανού) με τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Το στενό της Malacca έχει μήκος περίπου 432 μίλια και πλάτος 21,6 μίλια στο στενότερο σημείο του. Περνά στο στενό της Σιγκαπούρης, το οποίο ανοίγει στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, το μήκος του οποίου είναι 110 km, το πλάτος είναι από 4,6 km έως 21 km. Δεν υπάρχουν διεθνείς συμφωνίες για το καθεστώς των στενών. Η διέλευση των σκαφών είναι ελεύθερη, αλλά οι συνθήκες ναυσιπλοΐας είναι δύσκολες, γι' αυτό συνιστάται η πλοήγηση για σκάφη μεγάλης χωρητικότητας. Ένας από τους σημαντικότερους θαλάσσιους δρόμους περνά μέσα από τα στενά. Χωρίζει τις ακτές της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης στα βορειοανατολικά και της Ινδονησίας στα νοτιοδυτικά (Σουμάτρα). ΣΕ τα τελευταία χρόνιααπέκτησε φήμη ως περιοχή επιρρεπής σε πειρατεία.

Στενό του Μαγγελάνου συνδέει τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό ωκεανό. Περνά μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας της Νότιας Αμερικής και του αρχιπελάγους της Γης του Πυρός και άλλων, βρέχει τις ακτές δύο κρατών: της Αργεντινής και της Χιλής. Το μήκος του στενού είναι 575 χλμ. Πλάτος στο στενότερο σημείο του έως δύο μίλια (3,5 km). Είναι ανοιχτό στην ελεύθερη διέλευση των πλοίων, αλλά η πλοήγηση σε αυτό είναι επικίνδυνη. Μετά την κατασκευή της διώρυγας του Παναμά, χάθηκε η σημασία του Στενού του Μαγγελάνου για την παγκόσμια ναυτιλία.

Στενό Μπαμπ ελ Μάντεμπ (Αραβας. Πύλη της Θλίψης, Πύλη των Δακρύων ) συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με αραβική θάλασσα(μέρος του Ινδικού Ωκεανού). Είναι μια θαλάσσια συγκοινωνιακή διαδρομή παγκόσμιας σημασίας. Χωρίζει την Αραβική Χερσόνησο από την Αφρική. Το μήκος είναι 109 km, το μικρότερο πλάτος είναι 26 km. Το βάθος του διαδρόμου είναι 31 μ. Στη μέση του στενού υπάρχει ένα μικρό νησάκι Περίμ. Η Αιθιοπία βρίσκεται στην αφρικανική ακτή και η Υεμένη στην αραβική ακτή.

Βόσπορος και Δαρδανέλια (Στενά της Μαύρης Θάλασσας ) αποτελούν περιοχή ενεργητικής πλοήγησης. Ο Βόσπορος συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα και τον Μαρμαρά και έχει μήκος 30 χλμ., μέσο πλάτος 2 χλμ., ελάχιστο βάθος στη δίαυλη οδό 20 μ. Τα Δαρδανέλια συνδέουν το Αιγαίο Πέλαγος του Μαρμαρά και έχουν μήκος 120. -153 μ. Κατά μέσο όρο περνούν από τα στενά περίπου 150 πλοία την ημέρα.

Η διαδικασία για τη διέλευση των στενών της Μαύρης Θάλασσας ρυθμίζεται από τη Σύμβαση για το καθεστώς των Στενών της Μαύρης Θάλασσας, που υπογράφηκε στο Μοντρέ (Ελβετία) το 1936. Περιορισμοί στην ελευθερία ναυσιπλοΐας ισχύουν μόνο για στρατιωτικά πλοία, εμπορικά πλοία όλων των χωρών απολαμβάνουν του δικαιώματος της ελεύθερης διέλευσης των στενών.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Τουρκία αυστηροποίησε τη διαδικασία για τη διέλευση πλοίων από τη Μαύρη στη Μεσόγειο Θάλασσα μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων. Οι νέοι περιορισμοί εξηγούνται από τις απαιτήσεις ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και οικολογίας. Από τις 3 Οκτωβρίου 2002, οι τουρκικές ναυτιλιακές αρχές άλλαξαν τους κανόνες για τη ρύθμιση της κίνησης των πλοίων μέσω των τουρκικών στενών. Έτσι, τα πλοία μήκους άνω των 200 μέτρων (κυρίως δεξαμενόπλοια με μεταφορική ικανότητα 60.000 τόνων και άνω) απαγορεύεται να κινούνται ταυτόχρονα μέσω των στενών σε αντίθετες κατευθύνσεις. Αυτό οδήγησε σε αύξηση του χρόνου αναμονής για τη διέλευση των δεξαμενόπλοιων και, κατά συνέπεια, σε αύξηση του κόστους των ναύλων τους.

Κατά μέσο όρο, κάθε μήνα η Ρωσία εξάγει 3,5 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου από το Novorossiysk και 1 εκατομμύριο τόνους από το Tuapse. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι οι περιορισμοί στη διέλευση από τα στενά χρησιμεύουν ως πολιτικό επιχείρημα για την Τουρκία να υποστηρίξει τη μεταφορά πετρελαίου μέσω του πετρελαιαγωγού Μπακού-Τσεϊχάν (άνοιξε το 2006), ο οποίος δίνει το πετρέλαιο της Κασπίας διέξοδο στη Μεσόγειο Θάλασσα, παρακάμπτοντας τη Ρωσία .

Η οργάνωση της κυκλοφορίας των πλοίων επηρεάζεται σημαντικά από τεχνητά κανάλια , κατασκευασμένο για να μειώσει τη διάρκεια της αποστολής. Έχουν επίσης μεγάλη στρατιωτική και στρατηγική σημασία.

αρχαιότεροςαπό αυτούς - Διώρυγα του Σουέζ , που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Χτίστηκε το 1859-1869. Περνά από το έδαφος της Αιγύπτου. Στη βόρεια είσοδο του καναλιού βρίσκεται το Port Said, στα νότια - η πόλη του Σουέζ.

Το μήκος του καναλιού είναι 86 μίλια, με πλησιέστερα θαλάσσια κανάλια 93 μίλια, το πλάτος κατά μήκος της επιφάνειας είναι 120-150 m, κατά μήκος του πυθμένα 45-60 m, το βάθος διέλευσης είναι 16 m, που επιτρέπει τη διέλευση πλοίων μέχρι 150 χιλιάδες τόνοι εκτόπισμα.

Δεν υπάρχουν πύλες. Υπάρχουν δύο είσοδοι από τα βόρεια και μία από τα νότια. Κίνηση σε τροχόσπιτα, με ταχύτητα 7 κόμβων. Στην περιοχή της Μεγάλης Λίμνης Γκόρκι, διασκορπίζονται καραβάνια από το βορρά και από το νότο. Η σειρά των πλοίων στο τροχόσπιτο καθορίζεται από τη διοίκηση της διώρυγας. Τα ταχύπλοα σκάφη τοποθετούνται στην κεφαλή του τροχόσπιτου. Υπάρχουν κανόνες πλεύσης και κανόνες για τη μέτρηση των πλοίων. Η διοίκηση του καναλιού βρίσκεται στην πόλη Ισμαηλία.

Η μέση ημερήσια διέλευση των πλοίων είναι περίπου 70. Το 14% του συνόλου της διεθνούς ναυτιλίας διέρχεται από το κανάλι, εκ των οποίων το 70% είναι πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου. Συντομεύει τη διαδρομή από τον Ινδικό στον Ατλαντικό Ωκεανό και πίσω κατά το ήμισυ περίπου. Αυτό είναι σημαντικό, δεδομένου ότι μέσω της διώρυγας του Σουέζ σε νότια κατεύθυνση (εξαγωγές από χώρες Δυτική Ευρώπη), και στη δυτική κατεύθυνση (εισαγωγές της Άπω Ανατολής), διοχετεύονται τουλάχιστον 80 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ετησίως.

Για οκτώ χρόνια από το 1967 έως το 1975. Η κυκλοφορία στο κανάλι διεκόπη λόγω του αραβο-ισραηλινού πολέμου. Για τη λειτουργία του καναλιού, η Αίγυπτος λαμβάνει ετησίως έως και 2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Επόμενο σε ηλικία Διώρυγα Κορίνθου , διασχίζει τον Ισθμό της Κορίνθου στην Ελλάδα και συνδέει το Αιγαίο και το Ιόνιο Πέλαγος. Χτίστηκε το 1881-1893. Μήκος 6,3 χλμ, πλάτος 24,6 μ., βάθος 8 μ. Μπορούν να περάσουν σκάφη με εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους Η κίνηση είναι εναλλάξ, μονόδρομος. Περίπου 15.000 πλοία περνούν κάθε χρόνο.

Κανάλι του Κιέλου συνδέει τη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα, βρίσκεται μέσω της χερσονήσου της Γιουτλάνδης. Χτίστηκε το 1887-1895. Περνάει από τη Γερμανία. Μήκος 98,7 χλμ, πλάτος στην επιφάνεια 104 μ., κάτω 44 μ., βάθος 11,3 μ. Η κυκλοφορία είναι μονόδρομη, αλλά υπάρχουν 11 επεκτάσεις για διέλευση πλοίων. Οι κλειδαριές είναι μόνο για να προστατεύουν το κανάλι από ξαφνικές διακυμάνσεις της στάθμης της θάλασσας.

η διώρυγα του Παναμά συνδέει τον Ειρηνικό και τον Ατλαντικό ωκεανό. Πέρασε από τον Ισθμό του Παναμά. Κατεύθυνση καναλιού από βορειοδυτικά προς νοτιοανατολικά. Η κατασκευή ξεκίνησε το 1879 από τη Γαλλία, το 1904 το δικαίωμα δόμησης μεταφέρθηκε στις ΗΠΑ. Το πρώτο πλοίο πέρασε το 1914, το επίσημο άνοιγμα του καναλιού έγινε το 1920. Η διώρυγα ελεγχόταν από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999, μετά την οποία μεταφέρθηκε στην κυβέρνηση του Παναμά.

Τα σκάφη κινούνται κατά μήκος του καναλιού με δική τους ισχύ και έλκονται στις κλειδαριές με τη βοήθεια ηλεκτρικών μηχανών. Χρησιμοποιείται αναγκαστική πλοήγηση: ένας πιλότος και μια ειδική ομάδα ελλιμενισμού έχουν τον πλήρη έλεγχο του σκάφους. Ο χρόνος διέλευσης από το κανάλι είναι δέκα ώρες (κατά μέσο όρο), ο ελάχιστος είναι τέσσερις ώρες. Ο μέγιστος αριθμός κλειδαριών ανά ημέρα είναι 40-50. Το κανάλι μπορεί να περάσει περίπου 17,5 χιλιάδες πλοία το χρόνο. Στην πραγματικότητα, παίρνει 12-14 χιλιάδες. Η διέλευση από το κανάλι είναι δέκα φορές φθηνότερη από τη διαδρομή γύρω από το Cape Horn, καθώς μειώνει την απόσταση κατά 2,5-3 φορές.

Στην ακτή, έλκοντας προς τον Ατλαντικό Ωκεανό, βρίσκονται οι χώρες της Ευρώπης και αναπτυσσόμενες χώρεςΑφρική από τη μια πλευρά, Βόρεια και Νότια Αμερική από την άλλη.

Υπάρχει μια έντονη ανταλλαγή εξωτερικού εμπορίου μεταξύ των χωρών αυτών των ηπείρων. Η μεταφορά εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου μεταξύ όλων των χωρών πραγματοποιείται κυρίως μέσω θαλάσσιων περιφερειακών και θαλάσσιων οδών.

Οι θαλάσσιες θαλάσσιες διαδρομές που εκτείνονται μεταξύ των λιμανιών των ηπείρων πηγαίνουν σε ανοιχτά ύδατα στο Cape Rat και το Bishop Rock, στα στενά του Γιβραλτάρ, Providence, Windward, Mona, στα νησιά Madeira, Cape Verde και Barbados, καθώς και σε μεγάλες ωκεάνια λιμάνια: Νέα Υόρκη, Κέιπ Τάουν, Ρίο ντε Τζανέιρο κλπ. Ανάμεσα σε αυτούς τους κόμβους βρίσκονται οι διαδρομές των υπερωκεάνιων διαδρομών του Ατλαντικού.

Ως προς τη σημασία και την ένταση της ναυτιλίας, ξεχωρίζει η κατεύθυνση του Βορείου Ατλαντικού - υπερωκεάνιες διαδρομές μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας και Κεντρικής Αμερικής. Έχουν γενική κατεύθυνση «ανατολή – δύση» από το Cape Rath, το Bishop Rock και το Στενό του Γιβραλτάρ έως τη Νέα Υόρκη, προς τα λιμάνια του ποταμού. St. Lawrence και άλλα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής, καθώς και στα στενά του Providence, Windward, Mona και περαιτέρω στα λιμάνια της Καραϊβικής Θάλασσας και της Διώρυγας του Παναμά. Το μήκος τους είναι από 2,5 έως 4,0 χιλιάδες μίλια.

Πρόκειται για μια περιοχή με δύσκολες συνθήκες πλοήγησης. Πλωτοί πάγοι και παγόβουνα στο βόρειο τμήμα του Ατλαντικού, συχνές και πυκνές ομίχλες στην περιοχή περίπου. Η Νέα Γη (ειδικά τον Ιούνιο και τον Ιούλιο), οι έντονες καταιγίδες κατά τη διάρκεια του χειμώνα κάνουν τη ναυσιπλοΐα πολύ πιο δύσκολη.

Οι δύσκολες φυσικές και καιρικές συνθήκες, η εντατική κυκλοφορία βαρέων σκαφών στον Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό στις δυτικές και ανατολικές κατευθύνσεις κατέστησαν αναγκαία τη δημιουργία συνιστώμενων διαδρομών για την κίνηση των πλοίων, γνωστών ως κύριες υπερωκεάνιες διαδρομές του Βόρειου Ατλαντικού Ωκεανού.

Στη Μάγχη, τα πλοία που πλέουν από τον Ατλαντικό Ωκεανό προς τη Βόρεια Θάλασσα συμβουλεύονται να ακολουθήσουν το πέρασμα μεταξύ των όχθες του Le Vergoye και του Bassurel και περαιτέρω, κολλώντας στη γαλλική ακτή, μεταξύ των όχθες Sandetti και Out-Reitinger, πηγαίνουν στο τη Βόρεια Θάλασσα.

Τα πλοία που προχωρούν από τη Βόρεια Θάλασσα προς τον Ατλαντικό Ωκεανό συνιστώνται να ακολουθούν το πέρασμα μεταξύ των όχθες South Falls και Sandetti και περαιτέρω, διατηρώντας την αγγλική ακτή, δυτικά των όχθες Varne και Bullock.

Για πλοία ακτοπλοΐας (τύπου «ποτάμι-θάλασσα», πλοία νεκρού βάρους έως 4 - 5 χιλιάδες τόνους), έχει διατεθεί παράκτια περιοχή, όπου οι πλοηγοί δεν περιορίζονται στην επιλογή των διαδρομών τους.

Υπάρχουν τρεις περιοχές διαχωρισμού της κυκλοφορίας στις προσεγγίσεις προς τη Νέα Υόρκη. Το πρώτο από αυτά είναι σχεδιασμένο για πλοία που κατευθύνονται προς το λιμάνι από τα ανατολικά, από τον Βόρειο Ατλαντικό ή προς τον Βόρειο Ατλαντικό. Αυτός έχει κατευθυνόμενος ανατολικάαπό τον φάρο Αμβρόσιο. Η δεύτερη περιοχή διαχωρισμού κυκλοφορίας έχει νοτιοανατολική κατεύθυνση και προορίζεται για πλοία που φθάνουν από τη Νότια Αμερική, την Αφρική και τις Αντίλλες. Η τρίτη περιοχή έχει νότια κατεύθυνση και προορίζεται για σκάφη ακτοπλοΐας. Με παρόμοιο τρόπο, χώροι διαχωρισμού της κίνησης των πλοίων καθορίστηκαν και στις προσεγγίσεις σε άλλα αμερικανικά λιμάνια.

Η κυκλοφορία πλοίων μονής κατεύθυνσης στα σημεία καμπής βασίζεται στην ακόλουθη αρχή. Ανάλογα με τη γωνία περιστροφής κατά την παράκαμψη του ακρωτηρίου, νησίδα, φάρος, τοποθετούνται δύο, τρία ή τέσσερα γόνατα της περιοχής διαχωρισμού κυκλοφορίας. Και στις δύο πλευρές της ζώνης διαχωρισμού καθιερώνεται μονοπάτι μονόδρομης κυκλοφορίας πλοίων. Στο Cape Sai Vicente έχει πλάτος 3 μίλια. Συνιστάται στα σκάφη που στρογγυλεύουν το ακρωτήρι να εντοπίζουν τις διαδρομές τους μέσα σε αυτό το υδάτινο σώμα.

Στην κατεύθυνση του Βορείου Ατλαντικού, οργανώνονται εκατοντάδες τακτικές γραμμές από ναυτιλιακές εταιρείες από τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ολλανδία, τις ΗΠΑ, τη Γαλλία και άλλες χώρες. Σύγχρονα πλοία πολλαπλών χρήσεων και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πλέουν σε αυτές τις γραμμές.

Διάφορα μηχανήματα και εξοπλισμός, αμερικανικός άνθρακας, καναδικό μετάλλευμα, βαμβάκι, σιτηρά, δασικά προϊόντα, χημικά και άλλα φορτία μεταφέρονται στα λιμάνια των ευρωπαϊκών χωρών. Στην αντίθετη κατεύθυνση από την Ευρώπη, τα πλοία μεταφέρουν αγγλικό άνθρακα, διάφορες μηχανές και εργαλειομηχανές στον Καναδά, υψηλής ποιότητας νορβηγικό και σουηδικό σιδηρομετάλλευμα στις ΗΠΑ. Μεταφέρονται επίσης διάφορα βιομηχανικά προϊόντα, χημικά, βιομηχανικά και τρόφιμα. Η επικράτηση του γενικού φορτίου προς αυτή την κατεύθυνση συμβάλλει στην επέκταση της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ των λιμανιών της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης.

Η κατεύθυνση της Λατινικής Αμερικής ξεκινά από τα λιμάνια της Νότιας Αμερικής και εκτείνεται κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Νότιας Αμερικής μέχρι το Ρεσίφε. Στη συνέχεια, η παραλιακή διαδρομή διχάζεται. Ένας κλάδος του διασχίζει τον ωκεανό και περνά από τα νησιά Πράσινο Ακρωτήριο και Μαδέρα, μέσω του στενού του Γιβραλτάρ στα λιμάνια του Νότου και μέσω της Μάγχης στα λιμάνια της Δύσης και Βόρεια Ευρώπη; ο άλλος, ο κλάδος της Βόρειας Αμερικής, διασχίζει τον ωκεανό προς τη γενική κατεύθυνση της Νέας Υόρκης.

Η θαλάσσια πλοήγηση από τα ανατολικά λιμάνια της Νότιας Αμερικής προς την Ευρώπη πραγματοποιείται σε απόσταση 5-6 χιλιάδων μιλίων και από τα βόρεια 3,5 χιλιάδων μιλίων (Bishop Rock - Νησί Μπαρμπάντος).

Από τις χώρες της Λατινικής Αμερικής, με ποικίλες φυσικοί πόροι, πετρέλαιο της Βενεζουέλας, σιδηρομετάλλευμα, μεταλλεύματα μη σιδηρούχων και σπάνιων μετάλλων, διάφορα δημητριακά, βαμβάκι, καφές και άλλα εμπορεύματα μεταφέρονται στην Ευρώπη. Στην αντίθετη κατεύθυνση - από τις ευρωπαϊκές χώρες προς Λατινική ΑμερικήΠαραδίδονται βιομηχανικά προϊόντα, μηχανήματα και εξοπλισμός, χημικά, ξυλεία και άλλα αγαθά.

Ο κλάδος της Βόρειας Αμερικής έχει γενική κατεύθυνση Βορρά-Νότου. Το μεγαλύτερο μήκος της διαδρομής είναι πάνω από 6 γυ. μίλια (Νέα Υόρκη - Bahia Blanca) και το μικρότερο - 2 χιλιάδες μίλια (Νέα Υόρκη - τα βόρεια λιμάνια της Νότιας Αμερικής). Οι θαλάσσιες μεταφορές προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιούνται κυρίως σε αμερικανικά πλοία.

Μια ποικιλία πρώτων υλών (μετάλλευμα, βαμβάκι, καφές, λάδι, μεταλλεύματα μη σιδηρούχων μετάλλων κ.λπ.) έρχονται στις ΗΠΑ από τις χώρες της Νότιας Αμερικής. στην αντίθετη κατεύθυνση βρίσκονται διάφορα μηχανήματα και εξοπλισμός, βιομηχανικά προϊόντα, σιτηρά, χημικά και άλλα αγαθά.

Η κατεύθυνση Ευρώπης-Δυτικής Αφρικής εκτείνεται από τη Μάγχη (Bishop Rock) και το Γιβραλτάρ μετά από τα Κανάρια Νησιά, κατά μήκος της δυτικής ακτής της Αφρικής μέχρι το Κέιπ Τάουν. Το μήκος του από τη Μάγχη είναι 5785 μίλια και από το Γιβραλτάρ 5120 μίλια στη γενική κατεύθυνση «Βορράς-Νότος».

Η κατεύθυνση Αμερικής-Δυτικής Αφρικής έχει δύο διαδρομές - από τα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής προς τα λιμάνια της Αφρικής και από τα λιμάνια της Νότιας Αμερικής προς τα λιμάνια της Αφρικής. Από τη Βόρεια Αμερική, η διαδρομή εκτείνεται από τη Νέα Υόρκη, μετά τα νησιά της Ανάληψης και την Αγία Ελένη προς το Ακρωτήριο Καλή ελπίδα(6785 μίλια) και από τη Νότια Αμερική από το Ρεσίφε, το Ρίο ντε Τζανέιρο και τον κόλπο του Ρίο ντε λα Πλάτα έως το Κέιπ Τάουν (περίπου 3500 μίλια).

Σε αυτές τις κατευθύνσεις μεταφέρονται στην Ευρώπη σημαντικοί όγκοι πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου, υψηλής ποιότητας σίδηρος, μαγγάνιο και άλλα μεταλλεύματα. και μηχανήματα και εξοπλισμός, σιτηρά, χημικά και άλλα φορτία μεταφέρονται στις χώρες της Αφρικής και της Νότιας Αμερικής.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η περιφερειακή θαλάσσια διαδρομή μεταξύ των λιμανιών της Βαλτικής Θάλασσας και των βόρειων λεκανών της Ρωσίας γύρω από τη Σκανδιναβική Χερσόνησο. Το μήκος του είναι 4 χιλιάδες μίλια. Επιπλέον, η μισή διαδρομή περνά στα νερά του Αρκτικού Ωκεανού με δύσκολες υδρομετεωρολογικές συνθήκες, συχνά επαναλαμβανόμενες καταιγίδες και κακοκαιρία.

Πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, άνθρακας, αλάτι, μηχανήματα και εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένου εξοπλισμού για την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και σωλήνες μεγάλης διαμέτρου για την κατασκευή αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, μεταφέρονται από τα λιμάνια της λεκάνης της Βαλτικής στις Σκανδιναβικές χώρες και τα λιμάνια της Βόρειας λεκάνης της Ρωσίας. Στην αντίθετη κατεύθυνση βρίσκονται τα προϊόντα του βορρά - ξυλεία και προϊόντα ξυλείας, απατίτες, σίδηρος υψηλής ποιότητας και μεταλλεύματα σπάνιων και μη σιδηρούχων μετάλλων, ψάρια και προϊόντα του εμπορίου γούνας. Τα τελευταία χρόνια του περασμένου αιώνα, σε σχέση με την ανάπτυξη των βόρειων κοιτασμάτων φυσικού αερίου και πετρελαίου της Ρωσίας, δημιουργήθηκε μια σημαντική ροή πετρελαίου και φυσικού αερίου στο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ- στα λιμάνια της Βόρειας και της Βαλτικής Θάλασσας.

Ο Μαγγελάνος ανακάλυψε τον Ειρηνικό Ωκεανό το φθινόπωρο του 1520 και ονόμασε τον ωκεανό Ειρηνικό Ωκεανό, «γιατί, σύμφωνα με έναν από τους συμμετέχοντες, κατά τη μετάβαση από τη Γη του Πυρός στα νησιά των Φιλιππίνων, περισσότερο από τρεις μήνες, δεν βιώσαμε ποτέ το παραμικρό. καταιγίδα." Με τον αριθμό (περίπου 10 χιλιάδες) και τη συνολική έκταση των νησιών (περίπου 3,6 εκατομμύρια km²), ο Ειρηνικός Ωκεανός κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ των ωκεανών. Στο βόρειο τμήμα - το Aleutian? στα δυτικά - Κουρίλ, Σαχαλίνη, Ιαπωνικά, Φιλιππίνες, Μεγάλη και Μικρή Σούντα, Νέα Γουινέα, Νέα Ζηλανδία, Τασμανία; στα κεντρικά και νότια - πολυάριθμα μικρά νησιά. Το ανάγλυφο του πυθμένα ποικίλλει. Στα ανατολικά - η άνοδος του ανατολικού Ειρηνικού, στο κεντρικό τμήμα υπάρχουν πολλές λεκάνες (Βορειοανατολική, Βορειοδυτική, Κεντρική, Ανατολική, Νότια κ.λπ.), χαρακώματα βαθέων υδάτων: στα βόρεια - Αλεούτια, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; στα δυτικά - Mariana (με μέγιστο βάθος του Παγκόσμιου Ωκεανού - 11.022 m), Φιλιππίνες κ.λπ. στα ανατολικά - Κεντρικής Αμερικής, Περουβιανής κ.λπ.

Τα κύρια επιφανειακά ρεύματα: στο βόρειο τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού - θερμό Kuroshio, Βόρειος Ειρηνικός και Αλάσκα και κρύα Καλιφόρνια και Κουρίλ. στο νότιο τμήμα - θερμοί Νότιοι Εμπορικοί Άνεμοι και Ανατολική Αυστραλιανή και κρύοι δυτικοί άνεμοι και περουβιανοί. Η θερμοκρασία του νερού στην επιφάνεια κοντά στον ισημερινό είναι από 26 έως 29 ° C, στις υποπολικές περιοχές έως -0,5 ° C. Αλατότητα 30-36,5 ‰. Ο Ειρηνικός Ωκεανός αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ των αλιευμάτων στον κόσμο (γύρη, ρέγγα, σολομός, μπακαλιάρος, λαβράκι κ.λπ.). Εκχύλιση καβουριών, γαρίδων, στρειδιών.

Σημαντικές θαλάσσιες και αεροπορικές επικοινωνίες μεταξύ των χωρών της λεκάνης του Ειρηνικού και οδοί διαμετακόμισης μεταξύ των χωρών του Ατλαντικού και Ινδικοί Ωκεανοί. Σημαντικά λιμάνια: Βλαδιβοστόκ, Nakhodka (Ρωσία), Σαγκάη (Κίνα), Σιγκαπούρη (Σιγκαπούρη), Σίδνεϊ (Αυστραλία), Βανκούβερ (Καναδάς), Λος Άντζελες, Λονγκ Μπιτς (ΗΠΑ), Huasco (Χιλή). Η Διεθνής Γραμμή Ημερομηνίας διασχίζει τον Ειρηνικό Ωκεανό κατά μήκος του 180ου μεσημβρινού.

Η φυτική ζωή (εκτός από βακτήρια και κατώτερους μύκητες) συγκεντρώνεται στο ανώτερο 200ο στρώμα, στη λεγόμενη ευφωτική ζώνη. Ζώα και βακτήρια κατοικούν σε ολόκληρη τη στήλη του νερού και τον πυθμένα του ωκεανού. Η ζωή αναπτύσσεται πιο άφθονα στη ζώνη του ράφι, και ιδιαίτερα κοντά στην ακτή σε ρηχά βάθη, όπου η χλωρίδα των καφέ φυκών και μια πλούσια πανίδα μαλακίων, σκουληκιών, καρκινοειδών, εχινόδερμων και άλλων οργανισμών αντιπροσωπεύονται ποικιλοτρόπως στις εύκρατες ζώνες του ωκεανού . Στα τροπικά γεωγραφικά πλάτη, η ζώνη ρηχών νερών χαρακτηρίζεται από ευρέως διαδεδομένες και ισχυρή ανάπτυξηκοραλλιογενείς ύφαλοι, κοντά στην ακτή - μαγγρόβια. Με την πρόοδο από τις ψυχρές ζώνες στις τροπικές, ο αριθμός των ειδών αυξάνεται απότομα και η πυκνότητα της εξάπλωσής τους μειώνεται. Στο Βερίγγειο Στενό, είναι γνωστά περίπου 50 είδη παράκτιων φυκών - μακρόφυτα, σε Ιαπωνικά νησιά- πάνω από 200, στα νερά του αρχιπελάγους της Μαλαισίας - πάνω από 800. Στις σοβιετικές θάλασσες της Άπω Ανατολής γνωστά είδηζώα - περίπου 4000, και στα νερά του Μαλαισιανού Αρχιπελάγους - τουλάχιστον 40-50 χιλιάδες. Στις ψυχρές και εύκρατες ζώνες του ωκεανού, με σχετικά μικρό αριθμό φυτικών και ζωικών ειδών, λόγω της μαζικής ανάπτυξης ορισμένων ειδών, η συνολική βιομάζα αυξάνεται πολύ· στις τροπικές ζώνες, οι μεμονωμένες μορφές δεν επικρατούν τόσο έντονα , αν και ο αριθμός των ειδών είναι πολύ μεγάλος.

Με την απόσταση από τις ακτές στα κεντρικά μέρη του ωκεανού και με το αυξανόμενο βάθος, η ζωή γίνεται λιγότερο ποικιλόμορφη και λιγότερο άφθονη. Γενικά η πανίδα του Τ. ο. περιλαμβάνει περίπου 100 χιλιάδες είδη, αλλά μόνο το 4-5% από αυτά βρίσκονται σε βάθος μεγαλύτερο από 2000 m. Σε βάθη άνω των 5000 m, είναι γνωστά περίπου 800 είδη ζώων, περισσότερα από 6000 m - περίπου 500, βαθύτερα από 7000 m - λίγο περισσότερο από 200 και βαθύτερα από 10 χιλιάδες m - μόνο περίπου 20 είδη.

Μεταξύ των παράκτιων φυκών - μακρόφυτων - σε εύκρατες ζώνες, το fucus και το φύκι διακρίνονται ιδιαίτερα από την αφθονία τους. Στα τροπικά γεωγραφικά πλάτη, αντικαθίστανται από καφέ φύκια - Sargasso, πράσινο - Caulerpa και Galimeda και μια σειρά από κόκκινα φύκια. Η επιφανειακή ζώνη του πελαγίσιου χαρακτηρίζεται από τη μαζική ανάπτυξη μονοκύτταρων φυκών (φυτοπλαγκτόν), κυρίως διατόμων, περιδινίων και κοκκολιθοφοριδίων. στο ζωοπλαγκτόν υψηλότερη τιμήέχουν διάφορα μαλακόστρακα και τις προνύμφες τους, κυρίως κωπέποδα (τουλάχιστον 1000 είδη) και ευφαυσίδες. μια σημαντική πρόσμιξη ραδιολαρίων (πολλές εκατοντάδες είδη), ομοεντερικά (σιφωνοφόρα, μέδουσες, κενοφόρα), αυγά και προνύμφες ψαριών και βενθικών ασπόνδυλων. Σε. μπορεί κανείς να διακρίνει, εκτός από τις παράκτιες και υποπαραθαλάσσιες ζώνες, μια μεταβατική ζώνη (μέχρι 500-1000 m), τη βαθυαλική, την αβυσσαλέα και την υπεραβυσαλική ή μια ζώνη χαρακωμάτων βαθέων υδάτων (από 6-7 έως 11 χιλιάδες m).

Τα πλαγκτονικά και βενθικά ζώα χρησιμεύουν ως άφθονη τροφή για τα ψάρια και τα θαλάσσια θηλαστικά (νέκτον). Η ιχθυοπανίδα είναι εξαιρετικά πλούσια, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον 2.000 ειδών σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη και περίπου 800 στις σοβιετικές θάλασσες της Άπω Ανατολής, όπου, επιπλέον, υπάρχουν 35 είδη θαλάσσιων θηλαστικών. Τα πιο σημαντικά από εμπορική άποψη ψάρια είναι: ο γαύρος, ο σολομός της Άπω Ανατολής, η ρέγγα, το σκουμπρί, η σαρδέλα, το Saury, λαβράκι, τόνος, καλκάνι, μπακαλιάρος και γύρη. από θηλαστικά - σπερματοφάλαινα, διάφορα είδη φαλαινών μινκ, φώκια, θαλάσσια βίδρα, θαλάσσιο θαλάσσιο λιοντάρι. από ασπόνδυλα - καβούρια (συμπεριλαμβανομένης της Καμτσάτκα), γαρίδες, στρείδια, χτένια, κεφαλόποδα και πολλά άλλα. από φυτά - φύκια (φύκια), άγαρωνος-ανφέλτια, θαλάσσιο ζωστήρα και φυλλοσπάδιξ. Πολλοί εκπρόσωποι της πανίδας του Ειρηνικού Ωκεανού είναι ενδημικοί (πελαγικός κεφαλόποδος ναυτίλος, ο περισσότερος σολομός του Ειρηνικού, σαυρόψαρο, πρασινωπή ψάρια, βόρεια φώκια, θαλάσσιο λιοντάρι, θαλάσσια βίδρα και πολλά άλλα).

Η μεγάλη έκταση του Ειρηνικού Ωκεανού από Βορρά προς Νότο καθορίζει την ποικιλομορφία των κλιμάτων του - από ισημερινό έως υποαρκτικό στον Βορρά και Ανταρκτική στον Νότο. Το μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας του ωκεανού, περίπου μεταξύ 40 ° βόρειου γεωγραφικού πλάτους και 42 ° νότιου γεωγραφικού πλάτους, είναι που βρίσκεται στις ζώνες ισημερινού, τροπικού και υποτροπικού κλίματος. Η κυκλοφορία της ατμόσφαιρας πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό καθορίζεται από τις κύριες περιοχές της ατμοσφαιρικής πίεσης: το Αλεούτιο χαμηλό, το Βόρειο Ειρηνικό, το Νότιο Ειρηνικό και τα Υψηλά της Ανταρκτικής. Τα υποδεικνυόμενα κέντρα δράσης της ατμόσφαιρας στην αλληλεπίδρασή τους καθορίζουν τη μεγάλη σταθερότητα των βορειοανατολικών ανέμων στους βόρειους και νοτιοανατολικούς ανέμους μέτριας έντασης - εμπορικούς ανέμους - στα τροπικά και υποτροπικά μέρη του Ειρηνικού Ωκεανού και ισχυρούς δυτικούς ανέμους σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη. Ειδικά ισχυροί άνεμοιπαρατηρούνται στα νότια εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, όπου η συχνότητα των καταιγίδων είναι 25-35%, στα βόρεια εύκρατα γεωγραφικά πλάτη το χειμώνα - 30%, το καλοκαίρι - 5%. Στα δυτικά της τροπικής ζώνης, από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο, είναι συχνοί οι τροπικοί τυφώνες - τυφώνες. Η κυκλοφορία των μουσώνων της ατμόσφαιρας είναι χαρακτηριστική για το βορειοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού. μέση θερμοκρασίαΗ θερμοκρασία του αέρα τον Φεβρουάριο μειώνεται από 26-27 °C κοντά στον ισημερινό σε -20 °C στο στενό του Βερίγγειου και -10 °C στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής. Τον Αύγουστο, η μέση θερμοκρασία κυμαίνεται από 26-28°C κοντά στον ισημερινό έως 6-8°C στο Βερίγγειο Στενό και έως -25°C στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής. Σε όλο τον Ειρηνικό Ωκεανό, που βρίσκεται βόρεια των 40 ° νότιου γεωγραφικού πλάτους, υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη θερμοκρασία του αέρα μεταξύ των ανατολικών και δυτικών τμημάτων του ωκεανού, που προκαλούνται από την αντίστοιχη κυριαρχία των θερμών ή ψυχρών ρευμάτων και τη φύση των ανέμων. Στα τροπικά και υποτροπικά γεωγραφικά πλάτη, η θερμοκρασία του αέρα στην Ανατολή είναι 4–8 °C χαμηλότερη από ό,τι στη Δύση. Στα βόρεια εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, ισχύει το αντίθετο: στα ανατολικά, η θερμοκρασία είναι 8–12 °C υψηλότερη από ό,τι στο η Δύση. Η μέση ετήσια νεφελότητα σε περιοχές χαμηλής ατμοσφαιρικής πίεσης είναι 60-90%. υψηλή πίεση - 10-30%. Η μέση ετήσια βροχόπτωση στον ισημερινό είναι περισσότερο από 3000 mm, σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη - 1000 mm στη Δύση. και 2000-3000 χιλ. ανατολικά Το μικρότερο ποσό βροχόπτωσης (100-200 χλστ.) πέφτει στις ανατολικές παρυφές των υποτροπικών περιοχών υψηλής ατμοσφαιρικής πίεσης. στα δυτικά τμήματα, η ποσότητα της βροχόπτωσης αυξάνεται στα 1500-2000 mm. Οι ομίχλες είναι χαρακτηριστικές για εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, είναι ιδιαίτερα συχνές στην περιοχή των νήσων Κουρίλ.

Υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής κυκλοφορίας που αναπτύσσεται πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό, τα επιφανειακά ρεύματα σχηματίζουν αντικυκλωνικές στροφές σε υποτροπικά και τροπικά γεωγραφικά πλάτη και κυκλωνικές γύροι στα βόρεια εύκρατα και νότια υψηλά γεωγραφικά πλάτη. Στο βόρειο τμήμα του ωκεανού, η κυκλοφορία σχηματίζεται από θερμά ρεύματα: τον Βόρειο Εμπορικό Άνεμο - Kuroshio και τον Βόρειο Ειρηνικό και τα ψυχρά ρεύματα της Καλιφόρνια. Στα βόρεια εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, το ψυχρό ρεύμα Κουρίλ κυριαρχεί στα δυτικά και το θερμό ρεύμα της Αλάσκας κυριαρχεί στα ανατολικά. Στο νότιο τμήμα του ωκεανού, η αντικυκλωνική κυκλοφορία σχηματίζεται από θερμά ρεύματα: το Νότιο Ισημερινό, η Ανατολική Αυστραλία, ο Ζωνικός Νότιος Ειρηνικός και το ψυχρό Περουβιανό. Στα βόρεια του ισημερινού, μεταξύ 2-4° και 8-12° βόρειου γεωγραφικού πλάτους, η βόρεια και η νότια κυκλοφορία διαχωρίζονται κατά τη διάρκεια του έτους από το Intertrade (Ισημερινό) αντίθετο ρεύμα.

Η μέση θερμοκρασία των επιφανειακών υδάτων του Ειρηνικού Ωκεανού (19,37 ° C) είναι 2 ° C υψηλότερη από τη θερμοκρασία των υδάτων του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού, η οποία είναι αποτέλεσμα του σχετικά μεγάλου μεγέθους αυτού του τμήματος του Ειρηνικού Ωκεανού περιοχή, η οποία βρίσκεται σε καλά θερμαινόμενα γεωγραφικά πλάτη (πάνω από 20 kcal / cm2 ετησίως) και περιορισμένη επικοινωνία με τον Αρκτικό Ωκεανό. Η μέση θερμοκρασία του νερού τον Φεβρουάριο κυμαίνεται από 26-28 °C κοντά στον ισημερινό έως -0,5, -1 °C βόρεια από 58 ° βόρειο γεωγραφικό πλάτος, κοντά στα νησιά Kuril και νότια από 67 ° νότιο γεωγραφικό πλάτος. Τον Αύγουστο, η θερμοκρασία είναι 25-29 °C κοντά στον ισημερινό, 5-8 °C στο στενό του Βερίγγειου και -0,5, -1 °C νότια των 60-62 ° νότιου γεωγραφικού πλάτους. Μεταξύ 40 ° νότιου γεωγραφικού πλάτους και 40 ° βόρειου γεωγραφικού πλάτους, η θερμοκρασία στο ανατολικό τμήμα του T. o. 3-5 °C χαμηλότερη από ό,τι στο δυτικό τμήμα. Στα βόρεια των 40 ° βόρειου γεωγραφικού πλάτους - αντίθετα: στα ανατολικά, η θερμοκρασία είναι 4-7 ° C υψηλότερη από ό, τι στα δυτικά. Στα νότια των 40 ° νότιου γεωγραφικού πλάτους, όπου επικρατεί η ζώνη μεταφοράς των επιφανειακών υδάτων, υπάρχει καμία διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του νερού στην Ανατολή και στη Δύση. Στον Ειρηνικό Ωκεανό, υπάρχουν περισσότερες βροχοπτώσεις από το νερό που εξατμίζεται. Λαμβάνοντας υπόψη την απορροή του ποταμού, περισσότερα από 30 χιλιάδες km3 έρχονται εδώ ετησίως. γλυκό νερό. Επομένως, η αλατότητα των επιφανειακών υδάτων του Τ. ο. χαμηλότερο από ό,τι σε άλλους ωκεανούς (η μέση αλατότητα είναι 34,58‰). Η χαμηλότερη αλατότητα (30,0-31,0‰ και λιγότερο) παρατηρείται στα δυτικά και ανατολικά των βόρειων εύκρατων γεωγραφικών πλάτη και στις παράκτιες περιοχές του ανατολικού τμήματος του ωκεανού, η υψηλότερη (35,5‰ και 36,5‰) - αντίστοιχα στα βόρεια και τα νότια υποτροπικά γεωγραφικά πλάτη. Στον ισημερινό, η αλατότητα του νερού μειώνεται από 34,5‰ ή λιγότερο, σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη - σε 32,0‰ ή λιγότερο στο Βορρά, σε 33,5‰ ή λιγότερο στο Νότο.

Η πυκνότητα του νερού στην επιφάνεια του Ειρηνικού Ωκεανού αυξάνεται αρκετά ομοιόμορφα από τον ισημερινό σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη σύμφωνα με τη γενική φύση της κατανομής της θερμοκρασίας και της αλατότητας: κοντά στον ισημερινό 1,0215-1,0225 g/cm3, στον Βορρά - 1,0265 g /cm3 και περισσότερο, στο Νότο - 1,0275 g/cm3 και περισσότερο. Το χρώμα του νερού στα υποτροπικά και τροπικά γεωγραφικά πλάτη είναι μπλε, η διαφάνεια σε ορισμένα σημεία είναι μεγαλύτερη από 50 μ. Στα βόρεια εύκρατα γεωγραφικά πλάτη επικρατεί το σκούρο μπλε χρώμα του νερού, στα ανοικτά των ακτών είναι πρασινωπό, η διαφάνεια είναι 15-25 μ. Στα γεωγραφικά πλάτη της Ανταρκτικής, το χρώμα του νερού είναι πρασινωπό, η διαφάνεια είναι μέχρι 25 m.

Οι παλίρροιες στο βόρειο τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού κυριαρχούνται από ακανόνιστες ημιημερήσιες (ύψος έως 5,4 m στον Κόλπο της Αλάσκας) και ημιημερήσιες (έως 12,9 m στον κόλπο Penzhina της Θάλασσας του Okhotsk). Κοντά στα νησιά του Σολομώντα και σε τμήμα της ακτής της Νέας Γουινέας, καθημερινές παλίρροιες, έως και 2,5 μ. 40° βόρειο γεωγραφικό πλάτος. Το μέγιστο ύψος των κυμάτων ανέμου στον Ειρηνικό Ωκεανό είναι 15 m ή περισσότερο, το μήκος είναι πάνω από 300 μ. Τα κύματα τσουνάμι είναι χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα συχνά παρατηρούνται στα βόρεια, νοτιοδυτικά και νοτιοανατολικά τμήματα του Ειρηνικού Ωκεανού.

Ο πάγος στον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό σχηματίζεται σε θάλασσες με βαρύ χειμώνα κλιματικές συνθήκες(Beringovo, Okhotsk, Japanese, Zheltoe) και σε όρμους στις ακτές του Hokkaido, στις χερσονήσους Kamchatka και Alaska. Το χειμώνα και την άνοιξη, ο πάγος μεταφέρεται από το ρεύμα Κουρίλ στο ακραίο βορειοδυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού.Μικρά παγόβουνα βρίσκονται στον Κόλπο της Αλάσκας. Στον Νότιο Ειρηνικό, οι πάγοι και τα παγόβουνα σχηματίζονται στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής και μεταφέρονται από τα ρεύματα και τους ανέμους στον ανοιχτό ωκεανό. Το βόρειο όριο του πλωτού πάγου το χειμώνα περνά στους 61-64 ° S, το καλοκαίρι μετατοπίζεται στους 70 ° S, τα παγόβουνα στο τέλος του καλοκαιριού μεταφέρονται μέχρι τους 46-48 ° N. Τα παγόβουνα σχηματίζονται κυρίως στη θάλασσα Ross.