Ο θάνατος της Lusitania. Το μυστήριο του θανάτου του επιβατικού πλοίου "Lusitania"

Εγκυκλοπαιδικό YouTube

• 1 / 5

  Το έργο Lusitania αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή της Cunard Line, Leonard Peskett. Το 1902, ο Peskett κατασκεύασε ένα μεγάλο μοντέλο των σκαφών που αναπτύσσονταν, το οποίο ήταν ένα ατμόπλοιο τριών σωλήνων. Το 1904 αποφασίστηκε να εγκατασταθούν επιπλέον λέβητες, για να αφαιρεθεί η εξάτμιση από την οποία προστέθηκε και τέταρτος σωλήνας στο έργο. Πριν από την ευρεία χρήση της τουρμπίνας πρόωσης, η Cunard Line εγκατέστησε μια μικρότερη έκδοση της τουρμπίνας στην Carmania της το 1905 για να δει αν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία.

  Η καρίνα του Lusitania τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο John Brown & Co. στο Clydebank στον αριθμό 367 στις 16 Ιουνίου 1904. Παρουσιάστηκε και βαφτίστηκε Lady Mary Inverclyde στις 7 Ιουνίου 1906.

  Τον Οκτώβριο του 1907, το Lusitania κέρδισε τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού, παίρνοντάς την από το γερμανικό πλοίο Kaiser Wilhelm II. Το Lusitania έπλεε με μέση ταχύτητα 23,99 κόμβων (44,43 χλμ/ώρα) προς τα δυτικά και 23,61 κόμβους (43,73 χλμ./ώρα) προς τα ανατολικά.

  Με την ανάθεση της Μαυριτανίας τον Νοέμβριο του 1907, η Λουζιτανία και η Μαυριτανία αφαίρεσαν επανειλημμένα τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού η μία από την άλλη. Το Lusitania έκανε το ταχύτερο ταξίδι της προς τα δυτικά με μέση ταχύτητα 25,85 κόμβων (47,87 km/h) το 1909. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, έχασε για πάντα τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού από τη Μαυριτανία, η οποία σημείωσε ρεκόρ 26,06 κόμβων. Αυτό το ρεκόρ ξεπεράστηκε μόλις το 1929 .

  Πόλεμος

  Το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του Lusitania επιδοτήθηκε από τη βρετανική κυβέρνηση, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο θα μπορούσε να μετατραπεί σε οπλισμένο βοηθητικό καταδρομικό (AAC) εάν χρειαζόταν. Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, η βρετανική κυβέρνηση περίμενε να το επιτάξει και η Lusitania συμπεριλήφθηκε στον επίσημο κατάλογο του VVK. Ωστόσο, τότε τέτοιες μεγάλες επενδύσεις βρέθηκαν ακατάλληλες για χρήση αυτή η ικανότηταλόγω της μεγάλης κατανάλωσης άνθρακα. Ωστόσο, το Lusitania παρέμεινε στην επίσημη λίστα του VVK και καταχωρήθηκε ως βοηθητικό καταδρομικό.

  Πολλά μεγάλα πλοία χρησιμοποιήθηκαν ως μεταφορές στρατευμάτων ή ως πλοία νοσοκομείων. Το Mauritania έγινε μεταφορά στρατευμάτων ενώ το Lusitania εργαζόταν για τη γραμμή Cunard ως πολυτελές πλοίο που μετέφερε ανθρώπους από το Ηνωμένο Βασίλειο στις ΗΠΑ και πίσω. Το νέο Aquitania μετατράπηκε σε πλοίο νοσοκομείου, ενώ η White Star Line και η Mauritania Olympic μετέφεραν στρατεύματα στη Μεσόγειο. Ωστόσο, η γραμμή Cunard συνέχισε να εφιστά την προσοχή του Ναυαρχείου, δηλώνοντας ότι η Lusitania θα μπορούσε να επιβληθεί ανά πάσα στιγμή εάν κλιμακωθούν οι εχθροπραξίες. Προκειμένου να μειωθεί το λειτουργικό κόστος για τη διέλευση του Ατλαντικού, το Lusitania είχε μειώσει τις μηνιαίες πτήσεις και σφράγισε 4 λέβητες. Η μέγιστη ταχύτητα έχει πλέον μειωθεί στους 21 κόμβους (39 km/h). Αλλά ακόμη και σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, το Lusitania ήταν το ταχύτερο εμπορικό επιβατικό πλοίο στον Βόρειο Ατλαντικό και 10 κόμβους (19 km/h) ταχύτερο από οποιοδήποτε υποβρύχιο. Ωστόσο, το Lusitania έχει υποστεί πολλές αλλαγές:

  • το όνομα του πλοίου ήταν ζωγραφισμένο,
  • μια πλατφόρμα πυξίδας έχει προστεθεί στην οροφή της γέφυρας,
  • οι σωλήνες της Lusitania βάφτηκαν μαύρα αντί για τα χρώματα της γραμμής Cunard,
  • μια δεύτερη πλατφόρμα πυξίδας προστέθηκε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σωλήνα,
  • δύο επιπλέον γερανοί αποσκευών εγκαταστάθηκαν στο πίσω κατάστρωμα,
  • κατά το τελευταίο της ταξίδι δεν ανέβασε κανένα πρότυπο.

  Η «Lusitania» ανάμεσα στις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές

  Πρότυπο:Μεγάλες θαλάσσιες καταστροφές

  
  

  Ένα βρετανικό υπερατλαντικό τορπιλίστηκε από γερμανικό υποβρύχιο. 1198 άνθρωποι πέθαναν.

  
  

  ΣΕ τέλη XIXαιώνα στη Γερμανία, ψηφίστηκε ο νόμος Bismarck, σύμφωνα με τον οποίο οι ναυτιλιακές εταιρείες που εξυπηρετούσαν τις αποικιακές γραμμές άρχισαν να λαμβάνουν μεγάλες κρατικές επιδοτήσεις.

  Εκμεταλλευόμενοι την ευνοϊκή συγκυρία και έχοντας τεράστια υποστήριξη από την κυβέρνηση, οι Γερμανοί μονοπώλιοι εκτόξευσαν πανίσχυρα ταχύπλοα, τα οποία το ένα μετά το άλλο έγιναν ιδιοκτήτες της Blue Ribbon of the Atlantic: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess. Σεσίλια».

  Φυσικά, η Αγγλία δεν μπορούσε να αγνοήσει την επιτυχία του ανταγωνιστή της. Όταν η επίθεση των γερμανικών υπερατλαντικών εταιρειών έγινε ιδιαίτερα επιθετική, η βρετανική κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει νέα «διάκριτα» γιγάντια σκάφη που θα αφαιρούσαν τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού από τους Γερμανούς. Επιπλέον, το Κοινοβούλιο και το Ναυαρχείο εναποθέτησαν ιδιαίτερες ελπίδες στα νέα πλοία ως πιθανά πολεμικά πλοία.

  Στη σύμβαση που συνήφθη για την ναυπήγηση δύο πλοίων, που αργότερα ονομάστηκαν «Mauritania» και «Lusitania» (1907), η κυβέρνηση δεσμεύτηκε να πληρώσει την εταιρεία Cunard Line για την κατασκευή δύο πλοίων εάν το κόστος κατασκευής τους δεν ξεπερνούσε τα 2 εκατομμύρια 600 χιλιάδες λίρες στερλίνα. Εκτός από την ταχύτητα (ταχύτητα τουλάχιστον 24,5 κόμβων), η Lusitania και η Mauritania έπρεπε να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: εάν είναι απαραίτητο, δώδεκα πυροβόλα ταχείας βολής 6 ιντσών θα πρέπει να εγκατασταθούν στις επενδύσεις. το μηχανοστάσιο πρέπει να βρίσκεται κάτω από την ίσαλο γραμμή και να προστατεύεται κατά μήκος των πλευρών από αποθήκες άνθρακα. Και - το πιο σημαντικό: καμία από τις ηγετικές θέσεις της εταιρείας Kunard Line δεν θα μπορούσε να καταληφθεί από ξένους υπηκόους.

  Η πιο σημαντική καινοτομία που εισήχθη στο Lusitania ήταν η αντικατάσταση των συμβατικών παλινδρομικών κινητήρων με ατμοστρόβιλους. Το πλοίο είχε έξι τουρμπίνες και τέσσερις έλικες. Οι ακραίες βίδες οδηγήθηκαν από δύο στρόβιλους υψηλής πίεσης, οι μεσαίες - από δύο στρόβιλους χαμηλής πίεσης. Χάρη σε αυτές τις γιγάντιες τουρμπίνες συνολικής χωρητικότητας 70.000 ίππων, η Lusitania έφτασε σε ταχύτητα 25 κόμβων.

  Το υπερατλαντικό πλοίο "Lusitania" - ένα πλοίο τεσσάρων σωλήνων με εκτόπισμα 38 χιλιάδων τόνων, μήκους 240 μέτρων, έλαβε το 1907 το δικαίωμα να ονομάζεται το ταχύτερο ατμόπλοιο στον κόσμο. Το πλοίο διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό σε 4 ημέρες 19 ώρες και 52 λεπτά, λαμβάνοντας το βραβείο ταχύτητας - τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού.

  Μέχρι τη στιγμή που εμφανίστηκαν οι νέοι γίγαντες του Kunard, η υπερκατασκευή είχε ήδη αρχίσει να χτίζεται σχεδόν σε όλο το μήκος του σκάφους, γεγονός που επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά ο όγκος των κατοικιών και των δημόσιων χώρων στα χιτώνια.

  Οι εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις της Lusitania μπορούν να κριθούν τουλάχιστον από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της που έσπασε το ρεκόρ το 1909, διέσχισε τον Ατλαντικό σε μόλις τεσσεράμισι μέρες. Το Lusitania ανέπτυξε ήρεμα ταχύτητα 20 κόμβων. Αυτό θαύμασαν οι επιβάτες, ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου ανθρώπων στα οκτώ χρόνια υπηρεσίας της που μετέφερε στον Βόρειο Ατλαντικό.

  Το 1914 ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Το Lusitania συνέχισε να πραγματοποιεί τακτικές υπερατλαντικές πτήσεις, αν και μια τέτοια εργασία του πλοίου κατά τα χρόνια του πολέμου δεν ήταν λιγότερο επικίνδυνη από τη στρατιωτική θητεία.

  Αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου, το γερμανικό καταδρομικό προσπάθησε να καταλάβει το Lusitania και μάλιστα μετέδωσε μια εντολή μέσω ασυρμάτου: «Το πλοίο καταλήφθηκε. Ακολούθησέ με". Ο καπετάνιος του Lusitania απάντησε σε αυτή τη βιαστική επίθεση με μια πολύ απλή απόφαση - να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητακαι φύγετε από το καταδρομικό. Αυτή η απόφαση ήταν επιτυχής. Το καταδρομικό σύντομα έχασε από τα μάτια του το Lusitania. Η ταχύτητα των 27 κόμβων ξεπέρασε τις δυνατότητές του. Δηλαδή, αυτή την ταχύτητα έδειξε το υπερατλαντικό πλοίο.

  Η υπόθεση δόθηκε στη δημοσιότητα. Πολλοί ήταν σίγουροι ότι η Lusitania δεν κινδύνευε ούτε σε καιρό πολέμου. Γι' αυτό θεωρήθηκε το αληθινό καμάρι του Ατλαντικού.

  Την άνοιξη του 1915, περαστικοί και θεατές, καθώς και εκείνοι που έδιωξαν φίλους ή συγγενείς σε ένα μακρύ ταξίδι, θαύμασαν τον τετρασωλήνιο κολοσσό, μην υποπτευόμενοι ότι αυτή τη φορά τον περίμενε μια κατάσταση, η οποία μπορεί να εκφραστεί μόνο χρησιμοποιώντας τις λέξεις «τραγωδία» και «μυστήριο».

  Συνέβη στη Νέα Υόρκη, στην προβλήτα μιας από τις αγγλικές ναυτιλιακές εταιρείες. Όλα είναι έτοιμα για τη μεγάλη πτήση για Αγγλία. Σαν σήμερα, 1η Μαΐου 1915, εμφανίζεται στο πλοίο σχεδόν ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο. Το όνομά του είναι Alfred Vanderbilt. Είναι παθιασμένος λάτρης των ιππικών σπορ, ερωτευμένος με τους αγώνες και τα άλογα κούρσας, τα οποία αξιολογεί άψογα, αναγκάζοντας τόσο τους ερασιτέχνες όσο και τους επαγγελματίες να ακούσουν τη γνώμη του. Στο Λονδίνο, παρά τις κακουχίες του πολέμου, διοργανώθηκε έκθεση αλόγων κούρσας. Ο Βάντερμπιλτ φοράει ένα αυστηρό μαύρο φόρεμα, ανεβαίνει ναρκωτικά στο διάδρομο, πηγαίνει, συνοδευόμενος από καυγά, στο κεντρικό σαλούν του βαποριού. Είναι στο επίκεντρο.

  Του φέρεται ένα τηλεγράφημα: «Είναι γνωστό από ορισμένες πηγές ότι η Lusitania θα τορπιλιστεί. Σταματήστε αμέσως να πλέετε».

  Telegram χωρίς υπογραφή. Το κείμενό της θα τυπωθεί στις εφημερίδες της Νέας Υόρκης το πρωί, όταν το Lusitania δεν θα είναι πλέον στην προβλήτα: θα σαλπάρει το βράδυ. Και ο Βάντερμπιλτ θα καθίσει αναπαυτικά σε μια ευρύχωρη καμπίνα, ενθυμούμενος το περιστατικό με την περίεργη αποστολή. Πώς θα μπορούσε να πιστέψει ότι υπήρχε ένα πλοίο ή ένα υποβρύχιο που θα μπορούσε να φτάσει το καμάρι του Ατλαντικού;

  Η Γερμανία ενδιαφέρθηκε να υπονομεύσει τη στρατιωτική ισχύ των αντιπάλων της. Τα γερμανικά υποβρύχια είχαν την αποστολή να βυθίσουν το Lusitania.

  Όμως οι ιδιοκτήτες της Cunard Line δεν φοβήθηκαν τις απειλές. Και το Lusitania προετοιμαζόταν ήρεμα για την επόμενη πτήση στο δρομολόγιο Νέα Υόρκη - Λίβερπουλ. Στο όψιμο γεωργιανό σαλόνι 1ης κατηγορίας, τα πάνελ μωσαϊκού από μαόνι γυαλίστηκαν πρόσφατα. Οι βαριές βελούδινες κουρτίνες βουρτσίστηκαν προσεκτικά. Εννέα φρεσκοβαμμένες Μούσες χαμογέλασαν από το θησαυροφυλάκιο της τραπεζαρίας 1ης τάξης στο στυλ του Λουδοβίκου XVI.

  Η ποικιλία των φορτίων που επιβιβάζονταν έκανε το Lusitania να μοιάζει περισσότερο με ένα συνηθισμένο ατμόπλοιο με αλήτες. Η λίστα φορτίων της περιελάμβανε: σεντόνι μπρούτζου, χαλκό, μηχανισμούς από τη Βοστώνη, τρόφιμα, πολλά δέματα με δέρματα κ.λπ. Επιβιβάστηκαν επίσης 4.200 θήκες με πυρομαχικά τουφεκιού, πάνω από εκατό θήκες με άδεια κύπελλα θραυσμάτων και εκφορτωμένοι απομακρυσμένοι σωλήνες. Σε γενικές γραμμές, το φορτίο του Lusitania εκτιμήθηκε μέτρια - σε 750 χιλιάδες δολάρια. Αν και, σύμφωνα με φήμες, το πλοίο ήταν φορτωμένο με χρυσόβουλα 6 εκατομμυρίων δολαρίων, τα οποία ήταν κλειδωμένα σε ένα από τα ισχυρά ντουλάπια στο κάτω κατάστρωμα, αλλά αυτό το γεγονός δεν αντικατοπτρίστηκε στο μανιφέστο του πλοίου.

  Το Lusitania ήταν άνετο. Οι επιβάτες είχαν ένα παιδικό δωμάτιο, μια κουζίνα διατροφής για μωρά, ένα ιατρείο με γιατρό και νοσοκόμες, καθώς και ανελκυστήρες, δωμάτια για σκύλους και άλλα κατοικίδια, τηλέφωνα και φώτα ηλεκτρικού σήματος και δωμάτια για υπηρέτριες και υπηρέτες. Τοξωτές πόρτες, κηροπήγια, ένθετα από μαόνι, δαμασκηνοί καναπέδες, βαθιές και άνετες πολυθρόνες, κρεμαστά ωδεία και φοίνικες σε γλάστρες δημιούργησαν μια κομψή και σπιτική ατμόσφαιρα. Το Lusitania υπερηφανευόταν επίσης για άλλες καινοτομίες, όπως ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, τηλεχειριστήριο στεγανών θυρών, αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς και ηλεκτρικούς σωλήνες για γρήγορη εκτόξευση σωσίβων λέμβων. Το Lusitania, με διπλό πάτο και αξιόπιστα στεγανά διαμερίσματα, θεωρήθηκε αβύθιστο ...

  Και το όνομα του καπετάνιου μίλησε από μόνο του: Ουίλιαμ Τέρνερ. Ο πενήνταχρονος Turner, ως καπετάνιος-commodore της Cunard Company και καπετάνιος «νούμερο δύο» στην αγγλική εμπορική ναυτιλία, είχε το δικαίωμα να κυβερνά τα νέα πλοία της εταιρείας στα πρώτα τους ταξίδια στον Ατλαντικό. Το 1910, ανέβηκε στη γέφυρα της Μαυριτανίας και έσπασε το δικό του ρεκόρ ταχύτητας που είχε σημειωθεί στη Lusitania. Το πρώτο του ταξίδι στην Ακουιτανία στο πρώτο ταξίδι το 1913 έληξε επίσης θριαμβευτικά. Ανέλαβε τη Lusitania από τον παλιό του φίλο Watt και σύντομα έγινε ένας από τους πιο διάσημους καπετάνιους στον Βόρειο Ατλαντικό, μισητός και σεβαστός από τους Γερμανούς αντιπάλους του...

  Στις 30 Απριλίου στη Βοστώνη, ο πλούσιος πωλητής παπουτσιών Edward B. Bowen τηλεφώνησε στον μεταφορικό του πράκτορα ότι αυτός και η σύζυγός του δεν θα επέβαιναν στο Lusitania αύριο. «Έχω μια αυξανόμενη αίσθηση ότι κάτι πρέπει να συμβεί στη Lusitania», είπε στους φίλους του. - Το συζητήσαμε με την κυρία Bowen και αποφασίσαμε να ακυρώσουμε το ταξίδι, αν και έχω σημαντικά ραντεβού επαγγελματικές συναντήσειςστο Λονδίνο".

  Το μεσημέρι της 1ης Μαΐου, υψώθηκε η σημαία ενός πιλότου σε γραμμές σήματος από τη γέφυρα και μια αμερικανική σημαία υψώθηκε πάνω από τη στενή πρύμνη γέφυρα. Στο πλοίο επέβαιναν 702 μέλη πληρώματος και 1257 επιβάτες. Τέσσερις ατμοστρόβιλοι βρυχήθηκαν στο αμπάρι. Στις 12.30 το Lusitania απομακρύνθηκε από την προβλήτα.

  Σε τρία λεπτά το Lusitania ήταν στη μέση του ποταμού. Τρία ρυμουλκά τράβηξαν το υπερατλαντικό πλοίο μέχρι να το έστριψαν ακριβώς στο ρεύμα. Η αναχώρηση του Lusitania ήταν πάντα ένα υπέροχο θέαμα και γινόταν με μεγάλο πλήθος κόσμου στην προβλήτα. Έτσι ξεκίνησε το τελευταίο ταξίδι αυτού του γίγαντα, μήκους 240 μέτρων, τακτικό.

  Τη δεύτερη μέρα του ταξιδιού, προς το μεσημέρι, ο καπετάνιος Τέρνερ επισκέφτηκε το παρεκκλήσι του πλοίου στο κεντρικό σαλούν, όπου προσευχήθηκε για την υγεία του βασιλιά και όλων όσων βρίσκονται στη θάλασσα.

  Παρά τις ενεργές ενέργειες των γερμανικών υποβρυχίων, ο Turner ήταν ήρεμος: το Lusitania μπορούσε να ξεφύγει από οποιοδήποτε γερμανικό πλοίο, εκτός ίσως από τα καταδρομικά. Στο πλοίο επέβαιναν πολίτες ουδέτερων κρατών, ήταν άοπλη και δεν μετέφερε στρατιωτικό φορτίο. Και παρόλο που το Lusitania ανήκε στα εφεδρικά βοηθητικά σκάφη, το Ναυαρχείο αρνήθηκε να το χρησιμοποιήσει ως βοηθητικό καταδρομικό ...

  Επιπλέον, τα γερμανικά υποβρύχια δεν είχαν εμφανιστεί ακόμη στον Ατλαντικό· έμεναν στις θάλασσες, στους όρμους, κοντά στις ακτές. Όπως ήταν φυσικό, οι πρώτες μέρες του ταξιδιού ήταν ήρεμες.

  Έτσι, το Lusitania ξεκίνησε ένα ταξίδι την 1η Μαΐου και την προηγούμενη μέρα, το γερμανικό σκάφος U-20 άφησε το αγκυροβόλιο του στο Έμντεν το πρωί της αυγής. Στον τριάντα δύο χρονών κυβερνήτη του σκάφους Schwieger ανατέθηκε ένα συγκεκριμένο καθήκον: να βυθίσει οποιοδήποτε εχθρικό μεταφορικό πλοίο.

  Στις 5 Μαΐου, ενώ βρισκόταν στην περιοχή Old Head of Kinsale, ο κυβερνήτης του υποβρυχίου U-20 είδε το μεγάλο σκαρί Earl of Latham στα ανατολικά, το οποίο μετέφερε ένα φορτίο ιρλανδικού μπέικον, αυγά και πατάτες στο Λίβερπουλ. Έχοντας ξοδέψει οκτώ οβίδες, το U-20 έστειλε το πλοίο στον πυθμένα.

  Το Lusitania εκείνη την εποχή ήταν 500 μίλια από τις ιρλανδικές ακτές και τη στρατιωτική ζώνη. Με εντολή του Τέρνερ, οι ναύτες αποκάλυψαν και πέταξαν τις σωσίβιες λέμβους στη θάλασσα, ώστε, σε περίπτωση αιφνιδιαστικής επίθεσης, οι επιβάτες να μπορούν να καθίσουν στις θέσεις τους. Ο σωστικός εξοπλισμός σχεδιάστηκε για 2.605 άτομα, που ήταν περισσότερες από 600 θέσεις περισσότερες από τον αριθμό των επιβατών στο Lusitania. Υπήρχε επίσης ένας επιπλέον αριθμός σωσίβια και σωσίβια. Μέχρι την ανατολή του ηλίου, 22 βάρκες ήταν ήδη κρεμασμένες στα ανυψωτικά.

  Το βράδυ, ένας αγγελιοφόρος έδωσε στον Λοχαγό Τέρνερ ένα ραδιοφωνικό μήνυμα από το Βρετανικό Ναυαρχείο που έλεγε ότι τα U-boats ήταν ενεργά στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Ιρλανδίας. Λιγότερο από μία ώρα αργότερα, ελήφθη ένα νέο μήνυμα: γερμανικά υποβρύχια βρίσκονταν στους γκρεμούς Fastnet. Ο καπετάνιος πήρε κάθε προφύλαξη. Όλες οι πόρτες στα στεγανά διαφράγματα που χρησιμοποιούνταν εκείνη τη στιγμή κλείστηκαν με βίδες. Οι αξιωματικοί του καταστρώματος έλεγξαν τους σταθμούς παρατήρησης. Το απόγευμα ο αριθμός των επιφυλακών διπλασιάστηκε. Το μηχανοστάσιο έλαβε διαταγή να φέρει τον ατμό στο όριο και, με το πρώτο σήμα, να αναπτύξει τη μέγιστη ταχύτητα.

  Το πρωί της 7ης Μαΐου, περίπου 25 μίλια από το Cape Clear στο νοτιοδυτικό άκρο της Ιρλανδίας, το Lusitania μπήκε σε μια ζώνη ομίχλης.

  Μέχρι τις οκτώ το πρωί η ομίχλη πύκνωσε και ο Τέρνερ έκανε σήμα στο αυτοκίνητο να μειώσει την ταχύτητα στους 15 κόμβους. Το πλοίο συνέχισε να κατευθύνεται προς τα ανατολικά, δίνοντας ακόμα σήματα σάλπιγγας. Οι επιβάτες κοίταξαν ανήσυχοι στην ομίχλη.

  Το Lusitania πέρασε το Fastnet Rocks, που βρίσκεται στα ανοιχτά του Cape Clear, περίπου 20 μίλια προς τη θάλασσα. Η ομίχλη κατέστησε αδύνατο να προσδιοριστεί η ακριβής θέση του σκάφους.

  Στις 11 το πρωί η ομίχλη τελικά διαλύθηκε και ο καιρός ήταν αίθριος και ζεστός. Ο Τέρνερ διέταξε να αυξηθεί η ταχύτητα στους 18 κόμβους. Η πορεία του πλοίου παρέμεινε η ίδια.

  Το Ναυαρχείο έστειλε μια προειδοποίηση για υποβρύχια πριν από την πορεία του Lusitania, 20 μίλια νότια του φαροπλοίου Koningberg, μεταξύ Waterford και St. George's Sound. Ο Τέρνερ αναγκάστηκε να αλλάξει πορεία και να κάνει 20 μοίρες βόρεια από την προηγούμενη πορεία. Το πλοίο κατευθύνθηκε προς τις ακτές της Ιρλανδίας.

  Σύντομα, φύλακες στη γέφυρα παρατήρησαν την ακτή. Ήταν ο Galley Head. Ιρλανδική ακτή. Στη 1:30 μ.μ., διακρίνονταν δέντρα, κορυφές στέγης και κώνοι εκκλησιών καθώς παρέσυραν αργά προς τα αριστερά.

  Στις 13.40 άνοιξε η ακτή του ακρωτηρίου Old Head of Kinsale. Ο καπετάνιος έπρεπε να αποφύγει τις προεξέχουσες άκρες της ακτής και, σύμφωνα με τις οδηγίες του Ναυαρχείου, να περάσει τα λιμάνια ολοταχώς. Αλλά αν αυξήσετε την ταχύτητα, τότε το πλοίο θα φτάσει στην ακτή του Λίβερπουλ πριν από την έναρξη του νερού και στη συνέχεια θα πρέπει να κάνετε ελιγμούς πριν από τις εκβολές του ποταμού Mersey για αρκετές ώρες. Επομένως, για να μην κυκλοφορεί επικίνδυνα κοντά στα αμμώδη νησιά Σάλτι, που εκτείνονταν σε αρκετή απόσταση από την ακτή δυτικά της εισόδου του St. ανατολή.

  Ο καπετάνιος διέταξε να προσδιορίσει την ακριβή θέση του σκάφους από την απόσταση τραβέρσας μέχρι το ακρωτήριο του Old Head of Kinsale. Για να γίνει αυτό, το Lusitania έπρεπε να ακολουθήσει αυστηρά σταθερή πορεία και σταθερή ταχύτητα για σαράντα λεπτά. Παρόλο που είχε συνταγογραφηθεί μια πορεία ζιγκ-ζαγκ σε επικίνδυνα νερά, ο Τέρνερ πίστευε ότι το ζιγκ-ζαγκ θα έπρεπε να χρησιμοποιείται μόνο εάν ανιχνευόταν υποβρύχιο. Το πλοίο έπλεε 10 μίλια από την ακτή με σταθερή ταχύτητα 18 κόμβων.

  Για τον κυβερνήτη του υποβρυχίου U-20, αυτό ήταν ένα πραγματικό δώρο. Ο υποπλοίαρχος Schwieger είχε ήδη εντοπίσει το «μεγάλο επιβατικό ατμόπλοιο» και τώρα ετοιμαζόταν να χτυπήσει.

  Στις 7 Μαΐου, μεταξύ 14.09 και 14.10, ακούστηκε η εντολή: «Πλη!» Ο υποπλοίαρχος Schwieger σημείωσε στην έκθεση: «Ένα καθαρό τόξο που πυροβολείται από απόσταση 700 μέτρων είναι μια τορπίλη "G" με δεδομένη εσοχή 3 m υπό γωνία 90 °. Η ρυθμισμένη ταχύτητα είναι 22 κόμβοι.

  Ο ναύτης Λέσλι Μόρτον, κοιτώντας με ανυπομονησία στο προπύργιο της Λουζιτάνια, παρατήρησε από τη δεξιά πλευρά μια προδοτική λευκή λωρίδα στο νερό, που ορμούσε προς το πλοίο. Φώναξε στη γέφυρα μέσω τηλεβόου: «Τορπίλες από τη δεξιά πλευρά!»

  Ο δεύτερος σύντροφος P. Hefford, ακούγοντας το κλάμα του Morton, επανέλαβε: «Έρχεται τορπίλη, κύριε!»

  Ο καπετάνιος Τέρνερ, που εκείνη την ώρα μελετούσε το ακρωτήρι του Old Head of Kinsale από την αριστερή πτέρυγα της κάτω γέφυρας, κατάφερε να κάνει μόνο ένα βήμα στη μέση της γέφυρας, όπου στεκόταν ο τιμονιέρης, καθώς το πλοίο τινάχτηκε από μία έκρηξη ...

  Στις 14 ώρες και 10 λεπτά, ο Schwieger έγραψε στο ημερολόγιό του: «... το χτύπημα έπεσε στη δεξιά πλευρά ακριβώς πίσω από τη γέφυρα. Μια ασυνήθιστα ισχυρή έκρηξη συνοδεύεται από ένα πολύ μεγάλο (πάνω από την πρώτη καμινάδα) εκρηκτικό σύννεφο. Εκτός από την έκρηξη της τορπίλης, προφανώς υπήρξε και δεύτερη έκρηξη (λέβητα, κάρβουνο ή πυρίτιδα). Η ανωδομή και η γέφυρα πάνω από τη γέφυρα της πρόσκρουσης έσπασαν και οι φλόγες που προέκυψαν κατέκλυσαν την ψηλή γέφυρα. Το σκάφος σταμάτησε αμέσως και δέχτηκε ένα δυνατό ρολό προς τα δεξιά και ένα τελείωμα στην πλώρη…».

  Ο καπετάνιος Turner, αφού χτυπήθηκε από τορπίλη που τρύπησε τη χαλύβδινη επένδυση του πλοίου πάχους 7 /8 ίντσας, ένιωσε το πλοίο να τρέμει από μια τρομερή έκρηξη. Το κέντρο της έκρηξης έπεσε στα λεβητοστάσια Νο 1 και 2, τα οποία πλημμύρισαν ολοσχερώς. Και οι δύο αποθήκες άνθρακα καταστράφηκαν επίσης από την έκρηξη.

  Το κατάστρωμα φαινόταν να σηκώνεται κάτω από τα πόδια και μετά να κρεμάει ξανά. Μια στήλη νερού και ατμού ξέσπασε με βρυχηθμό, μαζί με κομμάτια κάρβουνου, κομμάτια ξύλου και θραύσματα χάλυβα, που εκτοξεύτηκαν 160 πόδια πάνω από την κεραία του ραδιοφώνου, έπεσαν στο κατάστρωμα.

  Οι συνέπειες των εκρήξεων ήταν τρομερές. Στο πλάι, ακριβώς κάτω από την ίσαλο γραμμή, σχηματιζόταν μια τρύπα, όπου μπορούσε να περάσει ελεύθερα η ατμομηχανή. Εκατοντάδες τόνοι νερού όρμησαν μέσα στο πλοίο. Λίγες στιγμές μετά την έκρηξη, ακούστηκε ένας απίστευτος βρυχηθμός στο μηχανοστάσιο του Lusitania: ο ατμοστρόβιλος που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές δεν σταμάτησε εγκαίρως. Αυτοί οι ήχοι πνίγονταν από το σφύριγμα και το σφύριγμα του ατμού που έφευγε προς την ελευθερία (η κύρια γραμμή ατμού διακόπηκε), το Lusitania έχασε την πορεία του και δεν ελέγχονταν πλέον. Ο Τέρνερ, ο οποίος περίμενε να ρίξει το πλοίο σε μια αμμουδιά κοντά στο ακρωτήριο Kinsale, ορατό 10 μίλια βορειοανατολικά, συνειδητοποίησε ότι η Lusitania ήταν καταδικασμένη. Όμως, γνωρίζοντας τον εξαιρετικό σχεδιασμό και την εξαιρετική αξιοπλοΐα του πλοίου της γραμμής, που σχεδιάστηκε για την ταυτόχρονη πλημμύρα δύο διαμερισμάτων, ο Turner πίστευε ότι θα έμενε στην επιφάνεια για τουλάχιστον μία ώρα, και αυτό θα επέτρεπε την εκτόξευση σκαφών και τη διάσωση ανθρώπων. Στην πραγματικότητα όμως τα πράγματα ήταν χειρότερα. Αμέσως μετά την έκρηξη, το πλοίο άρχισε να ταξινομεί προς τα δεξιά και να πηγαίνει κάτω από το νερό με την πλώρη του.

  Ο Coxswain Hugh Robert Johnston παρακολούθησε το κλισιόμετρο. Αμέσως μετά την έκρηξη, το όργανο έδειξε μια σταθερή κύλιση περίπου 15 μοιρών προς τα δεξιά. Υπήρχε επίσης ελπίδα ότι η Lusitania δεν θα απαριθμούσε πια. Επιπλέον, το πλοίο συνέχισε να κινείται προς την ακτή. Οι ιρλανδικοί λόφοι έγιναν πιο καθαροί. Αν το Lusitania είχε αντέξει για τουλάχιστον μία ώρα, τότε ο Turner θα μπορούσε να είχε προσπαθήσει να προσγειώσει το πλοίο. Ωστόσο, μετά από τέσσερα λεπτά, το κλισίμετρο έδειξε ήδη 20 μοίρες λίστας προς τα δεξιά. Το πλοίο βυθιζόταν γρήγορα.

  Ο χειριστής του ραδιοφώνου Robert Leith χτύπησε σχεδόν μηχανικά στον αέρα: «Ελάτε αμέσως. Μεγάλο ρολό. Δέκα μίλια νότια του Old Head of Kinsale». Το επανέλαβε ξανά και ξανά, προσθέτοντας τις επιστολές κλήσης του MSU Lusitania στο κείμενο. Παράλληλα, σημείωσε ότι εξασθενεί η παροχή ρεύματος στο ηλεκτρικό δίκτυο του πλοίου.

  Το σήμα από το Lusitania ελήφθη από πολλούς ραδιοφωνικούς σταθμούς ταυτόχρονα. «Εκκίνηση όλων των σκαφών! Πρώτα οι γυναίκες και τα παιδιά! - υπήρχε εντολή.

  Μέσα στη σύγχυση κατά την καθέλκυση δύο σκαφών, οι αξιωματικοί έκαναν ένα ανεπανόρθωτο λάθος. Δεν έλαβαν υπόψη ότι το πλοίο συνεχίζει ακόμα να προχωρά με αδράνεια και μόλις τα σκάφη άγγιξαν το νερό, γύρισαν, χτύπησαν με δύναμη τη ατσάλινη πλευρά του χιτωνίου και ανατράπηκαν. Οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που βρίσκονταν σε αυτά κατέληξαν στο νερό…

  Το ρολό αυξήθηκε γρήγορα. Επτά λεπτά μετά το χτύπημα της τορπίλης, έφτασε τους 30 βαθμούς. Εξαιτίας αυτού, οι βάρκες της αριστερής πλευράς έπεσαν στο κατάστρωμα και ήταν αδύνατο να τις μετακινήσετε και να τις κατεβάσετε πάνω στις δαβίδες στο νερό. Η προσγείωση από τα κάτω καταστρώματα στις βάρκες από τη δεξιά πλευρά αποκλείστηκε πρακτικά: τα σκάφη κρέμονταν κάθετα στα ανυψωτικά και με αυξανόμενο ρολό, η πλευρά στην ίσαλο γραμμή απομακρύνθηκε όλο και πιο μακριά από αυτά ...

  Ήταν αδύνατο να εκτοξευθούν οι είκοσι εναπομείνασες βάρκες στο νερό. Είκοσι έξι πτυσσόμενα σκάφη ήταν επίσης άχρηστα - χρειάστηκε τουλάχιστον μισή ώρα για να προετοιμαστούν και να εκτοξευθούν. Δεν υπήρχαν ξύλινες σωσίβιες σχεδίες που θα μπορούσαν απλώς να πεταχτούν στο νερό στο Lusitania. Από τα 2.400 σωσίβια, δεν μοιράστηκαν περισσότερα από πεντακόσια στους επιβάτες, η ομάδα δεν ήξερε πραγματικά πού ήταν αποθηκευμένα. Όλα αυτά δεν θα μπορούσαν παρά να προκαλέσουν πανικό στους επιβάτες. Σχεδόν δύο χιλιάδες άνθρωποι επέβαιναν στο Lusitania τη στιγμή της καταστροφής.

  Σύμφωνα με αναφορές, από τις 48 σωσίβιες λέμβους, συμπεριλαμβανομένων 22 συμβατικών και 26 πτυσσόμενων, μόνο 6 εκτοξεύτηκαν με επιτυχία.

  Οι επιβάτες που παρέμειναν στο πλοίο - κυρίως άνδρες - προσπάθησαν να μαζέψουν τα παιδιά, πολλά από τα οποία πιθανότατα είχαν παγιδευτεί από κάτω. Ο αιδεσιμότατος πατέρας Βασίλειος Ματουρίν, χλωμός αλλά ήρεμος, αφόρισε όσους έβλεπε μπροστά του και μετέφερε τα παιδιά σε σωσίβιες λέμβους.

  Και ο κύριος ένοχος της τραγωδίας - το υποβρύχιο U-20 μπήκε σε σχεδόν σοβαρή σιωπή, σπασμένη μόνο από το πνιχτό βουητό των ηλεκτροκινητήρων. Ο υποπλοίαρχος Schwieger σημείωσε στο ημερολόγιο του: «Το πλοίο πρόκειται να ανατραπεί. Μεγάλη σύγχυση στο πλοίο. Τα σκάφη έχουν πεταχτεί έξω, και μερικά από αυτά έχουν εκτοξευθεί. Πρέπει να έχασαν τα κεφάλια τους. Τα γεμάτα κόσμο βάρκες κατέβαιναν πλώρη ή πρύμνη και γι' αυτό αμέσως γέμισαν νερό και βυθίστηκαν. Λόγω του τακουνιού, ένα μικρότερο μέρος των σκαφών κατέβηκε. Το πλοίο βυθίζεται. Στο πλοίο, το όνομα "Lusitania" έγινε διακριτό, φτιαγμένο με χρυσά γράμματα. Οι καμινάδες είναι βαμμένες μαύρες. Δεν φέρει αυστηρή σημαία. Πήγαινε με ταχύτητα 20 κόμβων…»

  Στις 15.25, ο κυβερνήτης του γερμανικού υποβρυχίου έκανε την τελευταία καταχώρηση: «Προφανώς, το πλοίο δεν θα μείνει για πολύ στην επιφάνεια. Βουτάω σε βάθος 24 μέτρων και μπαίνω στη θάλασσα. Δεν μπορούσα να ρίξω δεύτερη τορπίλη σε αυτό το πλήθος ζωντανών ανθρώπων που προσπαθούσαν να ξεφύγουν.

  Ο καπετάνιος Τέρνερ, που κολυμπούσε στο νερό, κολλημένος στο κουπί, είδε πώς χάθηκε η τεράστια Λουζιτανία. Ήξερε γιατί το πλοίο, μετά από χτύπημα τορπίλης, απαριθμούσε τόσο τρομερά. Παραδόξως, ο λόγος ήταν η υπερβολική αντοχή του στο νερό. Παρά τα 175 ερμητικά στεγανά στεγανά διαμερίσματα, η ροή του νερού στη δεξιά πλευρά και στην πλευρά του λιμανιού δεν ήταν ομοιόμορφη. Λίγο πριν το τέλος, χιλιάδες τόνοι νερού προφανώς διέρρηξαν τα διαμήκη διαφράγματα που λειτουργούν ως φράγματα συγκράτησης και το πλοίο ίσιωσε. Η ασυμμετρία πλήρωσης οδήγησε στην απώλεια μεγάλου αριθμού σωστικών λέμβων.

  Έχουν περάσει 18 λεπτά. Η Lusitania άρχισε να καταγράφει γρήγορα προς τα δεξιά. Εκατοντάδες άνθρωποι, σαν τα μπιζέλια, έπεσαν από τα καταστρώματα στο νερό. Πάνω τους, ο ένας μετά τον άλλον άρχισαν να καταρρέουν σωλήνες είκοσι μέτρων. Η πλώρη της γάστρας ήταν μισοκρυμμένη κάτω από το νερό. Το γιγάντιο πλοίο ανατρίχιασε για τελευταία φορά, κύλησε με μια γυαλιστερή μαύρη καρίνα, τράβηξε την πρύμνη 70 μέτρα και λίγα δευτερόλεπτα αργότερα χάθηκε στα μολυβένια νερά του Ατλαντικού. Στην επιφάνεια του ωκεανού υπήρχαν πολλές βάρκες γεμάτες κόσμο, ξύλινα μπάζα και όσους ήξεραν κολύμπι ή που πήραν σωσίβιο... Οι περισσότεροι επιβάτες της 3ης θέσης θάφτηκαν ζωντανοί στις καμπίνες τους.

  Η εκπομπή SOS ελήφθη από ραδιοφωνικούς σταθμούς κατά μήκος της ακτής της Ιρλανδίας και από πλοία στην περιοχή. Το αμερικανικό δεξαμενόπλοιο Narragansett, τα αγγλικά πλοία Etonian και City of Exeter και το αγγλικό καταδρομικό Juno, με κυβερνήτη τον ναύαρχο Hood, πήγαν για διάσωση. Αλλά όλα αυτά τα πλοία δεν έπρεπε να φτάσουν στο σημείο που υποδεικνύεται στο σήμα κινδύνου: εμφανίστηκαν γερμανικά υποβρύχια και οι διασώστες προτίμησαν να φύγουν. Πιο δυνατά νεύρα αποδείχτηκαν με τον καπετάνιο του ελληνικού φορτηγού ατμόπλοιου Καταρίνα, ο οποίος, αγνοώντας τα περισκόπια που φαίνονται από το νερό, έσωσε ανθρώπους από πολλά σκάφη του Lusitania. Οι πραγματικοί διασώστες ήταν ψαράδες από τις ακτές της Ιρλανδίας και αρκετά ρυμουλκά. Οι τράτες Indiana Empire και Kolk διέσωσαν 200 άτομα, το ρυμουλκό Stormcock - 160, το Flying tug - 100 και το μηχανοκίνητο σκάφος Elizabeth - 79 άτομα. Τους υπόλοιπους κατέβασαν από τις βάρκες με ψαρόβαρκες.

  Ο καπετάνιος του Lusitania, William Turner, ήταν σε υπηρεσία μέχρι τη στιγμή που το πλοίο ανατράπηκε. Ο καπετάνιος αποδείχθηκε καλός κολυμβητής: έμεινε στην επιφάνεια χωρίς σωσίβιο για αρκετές ώρες. Τη σωτηρία του την όφειλε στις ρίγες του καπετάνιου στο μανίκι του χιτώνα του. Όταν οι δυνάμεις έφυγαν από τον Τέρνερ και άρχισε να βυθίζεται, ένας από τους ψαράδες από το μηχανοκίνητο σκάφος παρατήρησε τη λάμψη των λωρίδων του καπετάνιου...

  Οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στο Κουίνσταουν. Ήταν σχεδόν μιάμιση φορά λιγότεροι από τους νεκρούς. Πέθανε ο διάσημος Αμερικανός συγγραφέας Foreman, ο Άγγλος σκηνοθέτης Frohman, ο θεατρικός συγγραφέας Klein, ο Άγγλος ωκεανογράφος Stackhouse και ο Αμερικανός δισεκατομμυριούχος Alfred Vanderbilt.

  Ο πρόξενος Φροστ, σοκαρισμένος από αυτό που είδε, ανέφερε: «Αυτή τη νύχτα, στο φως των λαμπτήρων αερίου, είδαμε μια τρομερή σειρά από πλοία διάσωσης να ξεφορτώνουν ζωντανούς και νεκρούς. Τα πλοία άρχισαν να πλησιάζουν περίπου στις 8 η ώρα και συνέχισαν να φθάνουν σε μικρά διαστήματα μέχρι σχεδόν τις 11 το βράδυ. Από το σκοτάδι έβγαιναν πλοία μετά από πλοίο, και μερικές φορές διακρίνονταν δύο ή τρία από αυτά, που περίμεναν στην ουρά τη συννεφιασμένη νύχτα για να ξεφορτώσουν μελανιασμένες, ανατριχιασμένες γυναίκες, ακρωτηριασμένους και μισοντυμένους άντρες, μικρά παιδιά με φαρδιά ανοικτά μάτια, ο αριθμός των οποίων ήταν ασήμαντος ... "

  Από τους 1.959 επιβαίνοντες στο Lusitania, 1.198 πέθαναν, συμπεριλαμβανομένων 785 επιβατών. Από τους 159 Αμερικανούς πολίτες, πέθαναν οι 124. Από τα 129 παιδιά, πέθαναν τα 94, συμπεριλαμβανομένων 35 μωρών, εκ των οποίων σχεδόν όλα (εκτός από τέσσερα) πέθαναν.

  Τα πτώματα πετάχτηκαν στην προβλήτα στην ιρλανδική πόλη Κουίνσταουν. Κάτω από το τρεμόπαιγμα των λαμπτήρων κηροζίνης, άνδρες και γυναίκες έψαχναν ανάμεσα στους νεκρούς για τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Εθελοντές μετέφεραν άγνωστα πτώματα σε αυτοσχέδια νεκροτομεία, τα οποία αργότερα θάφτηκαν σε τρεις ομαδικούς τάφους.

  Οι Αμερικανοί εξαγριώθηκαν από την επίθεση, η οποία στοίχισε τη ζωή σε 123 ομοεθνείς της. Οι εφημερίδες χαρακτήρισαν τον τορπιλισμό «προμελετημένη δολοφονία» και «αποκρουστική πράξη» και πολιτικοί, συμπεριλαμβανομένου του μελλοντικού προέδρου Ρούσβελτ, ζήτησαν αντίποινα κατά της Γερμανίας.

  Η βρετανική δικαιοσύνη έριξε όλη την ευθύνη για την τραγωδία στον κυβερνήτη του υποβρυχίου. Ωστόσο, η γερμανική κυβέρνηση κατηγόρησε Βρετανούς αξιωματούχους ότι χρησιμοποίησαν το πλοίο για παράνομους στρατιωτικούς σκοπούς - κάτι που, ωστόσο, δεν κατάφεραν ποτέ να αποδείξουν. Μερικοί Αμερικανοί με τη γερμανική συμπάθεια θεώρησαν ότι το Βρετανικό Ναυαρχείο σκόπιμα έστησε τη Λουζιτανία με την ελπίδα ότι θα δεχόταν επίθεση και έτσι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα παρασυρθούν στον πόλεμο.

  Αργότερα, ορισμένοι αναλυτές κατηγόρησαν τον Winston Churchill, τότε Πρώτο Άρχοντα του Ναυαρχείου, ότι ανέπτυξε αυτό το σχέδιο, αναφέροντας ως απόδειξη ένα απόσπασμα από μια επιστολή που έγραψε πριν από την καταστροφή, η οποία δηλώνει πόσο σημαντικό θα ήταν «να προσελκύσουμε στις ακτές μας τα πλοία του ουδέτερα κράτη, ιδιαίτερα οι Ηνωμένες Πολιτείες, με την ελπίδα να τα τσακώσουν με τη Γερμανία. Ωστόσο, άλλοι ερευνητές αρνούνται ότι η Τσόρτσιλ θα μπορούσε να ήταν τόσο κυνική και αναφέρουν προειδοποιήσεις που εστάλησαν στη Λουζιτανία από το Ναυαρχείο αμέσως πριν από το θάνατό της.

  Liner "Lusitania"

  Στις αρχές του εικοστού αιώνα. ο αγώνας για τη «Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού» -βραβείο που απονεμήθηκε στο πλοίο που έδειχνε τον συντομότερο χρόνο του υπερατλαντικού περάσματος- απέκτησε χαρακτήρα διακρατικού διαγωνισμού. Αν προηγουμένως το τιμητικό τρόπαιο ανήκε συνεχώς σε βρετανικά πλοία, τώρα τα γερμανικά ταχυδρομικά πλοία έχουν συμμετάσχει ενεργά στον αγώνα. Κατάφεραν να κερδίσουν αρκετές φορές τη «Μπλε Κορδέλα», με την οποία όχι μόνο το κοινό, αλλά και η κυβέρνηση της Βρετανικής Αυτοκρατορίας δεν ήθελε να τα βάλει. Και αφού η πιο προηγμένη ναυπηγική εκείνη την εποχή ήταν έτοιμη να δημιουργήσει superliners βασισμένα στα τελευταία επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας, οι πλοιοκτήτες αποφάσισαν να κάνουν ένα πολύ τολμηρό βήμα.

  Η εταιρεία Cunard Line αποφάσισε να ναυπηγήσει δύο πλοία, τα οποία υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένα όχι με ατμομηχανή, αλλά με έναν ατμοστρόβιλο που κέρδιζε ακόμα μια θέση στον στόλο. Η εισαγωγή αυτής της καινοτομίας έπρεπε να καταστήσει δυνατή την επίτευξη πρωτοφανούς ισχύος από τις μηχανές νέων σκαφών και, κατά συνέπεια, να τους επιτρέψει να αναπτύξουν προηγουμένως ανέφικτη ταχύτητα. Ωστόσο, παρά τις δελεαστικές προοπτικές, η διοίκηση του Kunard δεν θέλησε να πάρει αδικαιολόγητο ρίσκο και, πριν καταλύσει τους γίγαντες του στροβίλου, αποφάσισε να κατασκευάσει δύο μικρότερα πλοία σύμφωνα με το ένα έργο, εξοπλίζοντας το ένα με μια συνηθισμένη ατμομηχανή και το άλλο με τουρμπίνα. Και μόνο αφού οι τουρμπίνες απέδειξαν το πλεονέκτημά τους, ξεκίνησε η δημιουργία μελλοντικών πρωταθλητών.

  Η κυβέρνηση αποφάσισε να στηρίξει τους εφοπλιστές της. Υποσχέθηκε να παρέχει ετήσιες επιδοτήσεις στην εταιρεία εάν τα ναυπηγεία είναι σε θέση να διατηρήσουν ταχύτητα τουλάχιστον 24,5 κόμβων στη θάλασσα με καλό καιρό. Και το κυριότερο, η Κυβέρνηση της Αυτού Μεγαλειότητας αποζημίωσε σημαντικό μέρος του κατασκευαστικού κόστους, ωστόσο, παράλληλα, επιβλήθηκαν ορισμένοι περιορισμοί στο κόστος κατασκευής.

  Η κατασκευή του «Lusitania» («Lusitania») ανατέθηκε στη γνωστή εταιρεία «John Brown» από την Clydebank. Οι εργασίες ξεκίνησαν στις 20 Σεπτεμβρίου 1904 και στις 7 Ιουλίου 1906, με μια τεράστια συγκέντρωση κόσμου, το πλοίο εκτοξεύτηκε πανηγυρικά στο νερό. Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα, καμία τέτοια εκδήλωση δεν συγκέντρωσε στο παρελθόν τόσο μεγάλο αριθμό επαγγελματιών της ναυτιλίας.

  Τεχνικά χαρακτηριστικά της γραμμής Lusitania: ολική χωρητικότητα - 31.000 reg. t, μέγιστο μήκος - 239,42 μ., μήκος μεταξύ καθέτων - 231,8 μ., πλάτος - 26,84 μ., βύθισμα - 10,21 μ. Ισχύς μηχανισμών - 68.000 ίπποι. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 25,85 κόμβοι. Το πλοίο μπορούσε να επιβιβάσει έως και 2200 επιβάτες όλων των κατηγοριών.

  "Λουζιτανία"

  27 Ιουλίου 1907 - το νέο πλοίο πήγε σε δοκιμαστική πτήση γύρω από την Ιρλανδία. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, το Lusitania απέπλευσε για την Αμερική για πρώτη φορά, αλλά λόγω ομίχλης δεν κατέστη δυνατό να σημειωθεί ρεκόρ στο πρώτο ταξίδι. Αλλά ήδη στο δεύτερο ταξίδι, η Μπλε Κορδέλα κατακτήθηκε και για πρώτη φορά στην ιστορία, ήταν δυνατό να διασχίσουμε τον ωκεανό σε λιγότερο από πέντε ημέρες. Μέχρι το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο μόνος ανταγωνιστής της Lusitania στον αγώνα για τη Μπλε Κορδέλα ήταν η Μαυριτανία του ίδιου τύπου. Οι γίγαντες των τεσσάρων σωλήνων είχαν επάξια εξαιρετική φήμη όχι μόνο ως τα πιο γρήγορα, αλλά και πολύ άνετα πλοία, επιπλέον, με έμπειρους καπετάνιους και άκρως επαγγελματικά πληρώματα. Συνολικά, μέχρι τον Αύγουστο του 1914, όταν ξεκίνησε ο Α' Παγκόσμιος Πόλεμος, το Lusitania πραγματοποίησε περισσότερες από 900 υπερατλαντικές πτήσεις.

  Το ξέσπασμα του πολέμου δεν διέκοψε τις πτήσεις της Lusitania πέρα ​​από τον Ατλαντικό, ωστόσο, τώρα, για εξοικονόμηση άνθρακα, μέρος των λεβήτων της (6 στους 25) τέθηκε εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα η μέγιστη ταχύτητα να μειωθεί ελαφρώς. Αλλά μέχρι την άνοιξη του 1915, μια πολύ τεταμένη κατάσταση είχε αναπτυχθεί στον ωκεανό. Ως απάντηση στον αποκλεισμό που επέβαλε η βρετανική κυβέρνηση, η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να λάβει αντίποινα. Ο αποκλεισμός των Βρετανικών Νήσων από τους Γερμανούς, που ήταν σαφώς κατώτεροι σε ναυτικές δυνάμεις, ανατέθηκε σε υποβρύχια. Τους δόθηκε εντολή να βυθίσουν, χωρίς προειδοποίηση, όλα τα πλοία και τα πλοία που βρίσκονταν σε τεράστιες περιοχές κηρύχθηκαν απαγορευμένα για ναυσιπλοΐα. Αυτό ήταν αντίθετο με τους κανόνες που είχαν εγκριθεί προηγουμένως, σύμφωνα με τους οποίους η καταστροφή εμπορικών (και ακόμη περισσότερο επιβατηγών!) πλοίων, μαζί με τους επιβαίνοντες, θεωρούνταν εντελώς απαράδεκτη. Όμως ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν τελείως διαφορετικός από τους προηγούμενους. Όλες οι συμφωνίες που είχαν εγκριθεί προηγουμένως αγνοήθηκαν, οι εμπόλεμες χώρες διέπραξαν πολυάριθμες πράξεις που είναι δύσκολο να ταξινομηθούν διαφορετικά από εγκλήματα πολέμου.

  Η Lusitania ετοιμαζόταν να φύγει από τη Νέα Υόρκη για τις ακτές της Βρετανίας την 1η Μαΐου 1915. Οι Γερμανοί, από την άλλη πλευρά, επιδιώκοντας να αντιμετωπίσουν το βρετανικό εμπόριο με κάθε δυνατό τρόπο, έβαλαν διαφημίσεις σε πολλές πρωινές εφημερίδες προειδοποιώντας ότι οι ταξιδιώτες περίμεναν θανάσιμο κίνδυνο. Αναφέρθηκε ότι εάν «πλοία ουδέτερων χωρών βρίσκονταν στο θέατρο των επιχειρήσεων, θα μπορούσαν να δεχθούν επίθεση» από υποβρύχια. Δίπλα όμως σε αυτή την προειδοποίηση, τοποθετήθηκε μια άλλη αγγελία στις εφημερίδες. Σε αυτό, τώρα οι Βρετανοί έπειθαν τους Αμερικανούς ότι το ταξίδι με το ταχύτερο πλοίο θα ήταν όχι μόνο άνετο, αλλά και ασφαλές.

  Οι Βρετανοί συμφώνησαν να δεχτούν στρατιωτικό φορτίο, ιδίως πυρομαχικά, στα αμπάρια του πλοίου. Είναι αλήθεια ότι εκείνη την εποχή αυτό το γεγονός αποκρύφτηκε προσεκτικά. Και τα υποβρύχια βύθισαν επιτυχώς πλοία τόσο εμπόλεμων όσο και ουδέτερων κρατών στα ανοικτά των ακτών της Αγγλίας και της Ιρλανδίας (παρεμπιπτόντως, κυριολεκτικά την ημέρα που αναχώρησε το Lusitania, το υποβρύχιο τορπίλησε ένα αμερικανικό τάνκερ). Αν και ορισμένοι επιβάτες θεώρησαν καλό να αρνηθούν ένα ριψοκίνδυνο ταξίδι, ο αριθμός τους δεν ξεπερνούσε κατά πολύ τον αριθμό των «refuseniks» σε καιρό ειρήνης. Οι υπόλοιποι -και ανάμεσά τους ήταν πολύ πλούσιοι και άνθρωποι με επιρροή- προτίμησαν να πιστεύουν σε δηλώσεις από τη σειρά «κανένα γερμανικό πολεμικό πλοίο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Lusitania σε ταχύτητα». Ως αποτέλεσμα, στο πλοίο επέβαιναν 1.257 επιβάτες (και 702 μέλη πληρώματος).

  Πριν αποπλεύσει, ο καπετάνιος Τέρνερ, που διοικούσε το πλοίο, ενημερώθηκε ότι βρετανικά καταδρομικά θα τον συναντούσαν στις προσεγγίσεις προς την ακτή της Ιρλανδίας και θα συνοδευόταν στο λιμάνι προορισμού - το Λίβερπουλ. Αυτή η είδηση ​​καθησύχασε τον καπετάνιο και τους αξιωματικούς του πλοίου που γνώριζαν γι' αυτόν. Αλλά στο Βρετανικό Ναυαρχείο, μόνο το παλιό καταδρομικό Juno διατέθηκε για να συναντήσει το πλοίο της γραμμής. Μπορούσε να προστατεύσει τον «θάλαμο» του από έναν επιδρομέα επιφανείας, αλλά ήταν εντελώς ακατάλληλος για να πολεμήσει υποβρύχια. Το Ναυαρχείο δεν επρόκειτο καν να διαθέσει αντιτορπιλικά ικανά να διεξάγουν ανθυποβρυχιακό πόλεμο. Αν και γνώριζαν πολύ καλά ότι στην περιοχή από την οποία διέτρεχε το δρομολόγιο Lusitania δεν λειτουργούσε ούτε ένα, αλλά δύο υποβρύχια.

  Η 6η Μαΐου 1915 ήταν μια πολύ επιτυχημένη μέρα για τον υποπλοίαρχο Walter Schwieger, κυβερνήτη του γερμανικού υποβρυχίου U-20. Περίπου στις 7 το πρωί, οι Γερμανοί κατάφεραν να εντοπίσουν, να σταματήσουν και να στείλουν το αγγλικό πλοίο Candydate στον βυθό. Τότε η τύχη χαμογέλασε στον Σβίγκερ λίγο μετά το μεσημέρι. Αυτή τη φορά, το θύμα ήταν ο ίδιος τύπος σκάφους με την πρωινή παραγωγή, το Centurion, και στάλθηκε στον βυθό χωρίς προειδοποίηση, τορπιλισμένο κάτω από το νερό. Τέτοια δραστηριότητα των υποβρυχίων ήταν απλώς υποχρεωμένη να ειδοποιήσει τους Βρετανούς, αλλά δεν έλαβαν κανένα μέτρο. Ούτε καν μια προειδοποίηση δεν εστάλη στον καπετάνιο Τέρνερ. Είναι δύσκολο να πει κανείς πώς να εξηγήσει μια τέτοια, θα λέγαμε, προχειρότητα. Ορισμένοι ιστορικοί πιστεύουν μάλιστα ότι υπήρξε κάποιο είδος συνωμοσίας με στόχο να σύρει τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής στον πόλεμο. Τουλάχιστον, οι απώλειες μεταξύ των Αμερικανών πολιτών έπρεπε να ανατρέψουν την παλίρροια μεταξύ εκείνων που βρίσκονται στην εξουσία και μεταξύ των κατοίκων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το αν όντως ίσχυε αυτό είναι σίγουρα αδύνατο να πούμε, αλλά ορισμένες συνθήκες μιας από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν μας επιτρέπουν να απορρίψουμε εντελώς τέτοιες υποθέσεις.

  Το πρωί της 7ης Μαΐου, παρατηρητές από τη Lusitania εντόπισαν την ακτή της Ιρλανδίας και στις 13:40 είχαν απομείνει λίγο περισσότερα από 10 μίλια μέχρι το πλησιέστερο λιμάνι και ο Turner είχε ήδη αποφασίσει ότι το ταξίδι θα τελείωνε με ασφάλεια. Δεν ήξερε ότι 20 λεπτά νωρίτερα, ο διοικητής των U-20 είχε εντοπίσει τον καπνό ενός μεγάλου πλοίου μέσα από το περισκόπιο. Σύντομα κατάφερε να προσδιορίσει τι είδους στόχος πλησίαζε τη θέση του σκάφους: ο γίγαντας των τεσσάρων σαλπίγγων αναγνωρίστηκε ως «Λισιτάνια» ή «Μαυριτανία». Ένας Γερμανός αξιωματικός διέταξε να προετοιμαστεί για επίθεση με τορπίλη.

  Στις 14:09, το υποβρύχιο εκτόξευσε μια τορπίλη και σύντομα ο όμορφος υπερατλαντικός ανατρίχιασε από την έκρηξη, την πρώτη αμέσως μετά τη δεύτερη. Μια καταχώριση εμφανίστηκε στο ημερολόγιο μάχης U-20: «Μια τορπίλη χτύπησε στη δεξιά πλευρά ακριβώς κάτω από τη γέφυρα πλοήγησης και, ... κατά πάσα πιθανότητα, προκάλεσε μια άλλη έκρηξη (λέβητα, κάρβουνο ή πυρίτιδα). Οι υπερκατασκευές πάνω από το σημείο πρόσκρουσης… έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές». Φοβούμενος ότι ένα τόσο μεγάλο σκάφος δεν θα βυθιζόταν από το χτύπημα μιας μόνο τορπίλης, ο Schwieger ήταν έτοιμος να εκτοξεύσει άλλη μια. Αλλά, με τα δικά του λόγια, απλά δεν μπορούσε να πυροβολήσει ένα θανατηφόρο βλήμα σε ένα τεράστιο πλήθος ανθρώπων που προσπαθούσαν να ξεφύγουν - τους παρακολουθούσε μέσα από το περισκόπιο. Αλίμονο, ο καθυστερημένος ανθρωπισμός δεν μπόρεσε να σώσει πάρα πολλούς...

  Λίγα λεπτά μετά τις εκρήξεις, η επένδυση έλαβε ένα ρολό 15 °. Εξαιτίας αυτού, ακόμη και σκάφη που δεν τραυματίστηκαν από τις εκρήξεις συχνά δεν μπορούσαν να εκτοξευθούν. Επιπλέον, ο πανικός, τον οποίο δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν οι αξιωματικοί της Lusitania, επιδείνωσε την ήδη τραγική κατάσταση, με αποτέλεσμα το πρώτο σκάφος να δρομολογηθεί πριν ακόμη σταματήσει το πλοίο, με αποτέλεσμα να ανατραπεί. Πολλοί επιβάτες, ακόμη και μέλη του πληρώματος δεν κατάφεραν να φορέσουν σωστά τα σωσίβια τους και πέθαναν στο νερό.

  Η επένδυση βυθίστηκε γρήγορα στο νερό, έχοντας μια μεγάλη επένδυση στη μύτη. Το βάθος της θάλασσας σε αυτό το μέρος είναι περίπου 100 μ. και σύντομα η πλώρη του πλοίου στηρίχτηκε στον πυθμένα, και η πρύμνη υψώθηκε ψηλά πάνω από το νερό. Μετά άρχισε να βυθίζεται γρήγορα. Πριν εξαφανιστεί τελικά το Lusitania από την επιφάνεια, έγινε μια ισχυρή έκρηξη, πιθανότατα έκρηξη λέβητα. Παρά το τεράστιο μέγεθός του, το πλοίο έμεινε στην επιφάνεια για λιγότερο από μισή ώρα.

  Συνολικά, έξι σκάφη δρομολογήθηκαν με επιτυχία. Πολλοί άνθρωποι που πιάστηκαν στο νερό πέθαναν από υποθερμία. Συνολικά, από τα 1959 άτομα που επέβαιναν στο Lusitania, 1198 επιβάτες και μέλη του πληρώματος έγιναν θύματα της καταστροφής. Ανάμεσά τους ήταν 128 Αμερικανοί.

  Το αμερικανικό κοινό ζήτησε απάντηση από την κυβέρνησή τους, η οποία, με τη σειρά της, διαμαρτυρήθηκε κατά της Γερμανίας. Οι γερμανικές αρχές εκείνη τη στιγμή δεν τόλμησαν να φέρουν τα πράγματα σε άμεση σύγκρουση με τις Ηνωμένες Πολιτείες και έπρεπε να περιορίσουν τον υποβρύχιο πόλεμο τους, ορίζοντας ενέργειες κατά της ναυτιλίας με μάλλον αυστηρούς κανόνες. Αποφεύχθηκε σκάνδαλο σχετικά με τη φύση του μεταφερόμενου φορτίου, καθώς τα έγγραφα του φορτίου παρέμειναν διαβαθμισμένα. Αλλά το Ναυαρχείο παραλίγο να ρίξει την ευθύνη για τον θάνατο του πλοίου κατά τη διάρκεια της δίκης στον καπετάνιο Τέρνερ. Ωστόσο, στη δίκη αθωώθηκε. Είναι πιθανό ότι μετά την παράδοση της Γερμανίας, ο διοικητής του U-20 Schwieger θα είχε συμπεριληφθεί στους καταλόγους των εγκληματιών πολέμου, αλλά αυτός (ήδη σε άλλο υποβρύχιο) πέθανε κατά την επόμενη στρατιωτική εκστρατεία το 1917.

  Για πολλά χρόνια, η αιτία της διπλής έκρηξης παρέμεινε μυστήριο, πολλοί ερευνητές έτειναν στην εκδοχή της έκρηξης των πυρομαχικών που μεταφέρθηκαν στο πλοίο. Αλλά σε τα τελευταία χρόνιαπέτυχε με υψηλό βαθμόβεβαιότητα ότι έχει λάβει χώρα έκρηξη σκόνης άνθρακα. Το δράμα των ναυτών και των επιβατών που έγιναν όμηροι των στρατιωτικοπολιτικών «παιχνιδιών» αποδείχθηκε, ας πούμε, «στη σκιά» των τρομακτικών μαχών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και των επακόλουθων επαναστάσεων και νέων, συχνά πολύ μεγάλων -Πολέμους κλίμακας.

  Από το βιβλίο Μυστικά του υποβρυχιακού πολέμου, 1914-1945 συγγραφέας Μάχοφ Σεργκέι Πέτροβιτς

  "Lusitania" Η ιστορία της "Lusitania" ξεκίνησε με τον ανταγωνισμό μεταξύ δύο υπερατλαντικών εταιρειών - βρετανικής και γερμανικής. Εκείνη την εποχή, η θαλάσσια μεταφορά μέσω του Ατλαντικού ήταν ο μόνος τρόπος επικοινωνίας μεταξύ του Παλαιού και του Νέου Κόσμου, έτσι έφτασε το ταχυδρομείο στην Αμερική.

  Από το βιβλίο των 100 μεγάλων πλοίων συγγραφέας Κουζνέτσοφ Νικήτα Ανατόλιεβιτς

  Τακτικό «Τιτανικός» Το πλοίο, που έχει γίνει σύμβολο ναυτικών τραγωδιών, ναυπηγήθηκε στο Μπέλφαστ, στο ναυπηγείο «Harland and Wolf» για την εταιρεία «White Star Line». Ο διάσημος ναυπηγός Πέτρος

  Από το βιβλίο του συγγραφέα

  Επιβατηγό πλοίο «Normandy» Το πιο κομψό υπερατλαντικό πλοίο στον κόσμο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο «Penoe» στο Saint-Nazaire με παραγγελία της γαλλικής ναυτιλιακής εταιρείας «Company Generale Transatlantic». Το έργο αυτού του εκπληκτικά όμορφου επιβατηγού πλοίου αναπτύχθηκε από

  Ιστορία

  Σχεδιασμός, κατασκευή και δοκιμή

  

  Εκκίνηση

  Το έργο Lusitania αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή της Cunard Line, Leonard Peskett. Το 1902, ο Peskett κατασκεύασε ένα μεγάλο μοντέλο των σκαφών που αναπτύσσονταν, το οποίο ήταν ένα ατμόπλοιο τριών σωλήνων. Το 1904 αποφασίστηκε να εγκατασταθούν επιπλέον λέβητες, για να αφαιρεθεί η εξάτμιση από την οποία προστέθηκε και τέταρτος σωλήνας στο έργο. Πριν από την ευρεία χρήση της τουρμπίνας πρόωσης, η Cunard Line εγκατέστησε μια μικρότερη έκδοση του στροβίλου στην Carmania της το 1905 για να δει αν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία.

  Η καρίνα του Lusitania τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο John Brown & Co. στο Clydebank στον αριθμό 367 στις 16 Ιουνίου 1904. Παρουσιάστηκε και βαφτίστηκε Lady Mary Inverclyde στις 7 Ιουνίου 1906.

  Τον Οκτώβριο του 1907, το Lusitania κέρδισε τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού, παίρνοντάς την από το γερμανικό πλοίο Kaiser Wilhelm II. Το Lusitania έπλεε με μέση ταχύτητα 23,99 κόμβων (44,43 χλμ/ώρα) προς τα δυτικά και 23,61 κόμβους (43,73 χλμ./ώρα) προς τα ανατολικά.

  Με την ανάθεση της Μαυριτανίας τον Νοέμβριο του 1907, η Λουζιτανία και η Μαυριτανία αφαίρεσαν επανειλημμένα τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού η μία από την άλλη. Η Lusitania πραγματοποίησε το ταχύτερο ταξίδι της προς τα δυτικά με μέση ταχύτητα 25,85 κόμβων (47,87 km/h) μεταξύ 8 και 12 Αυγούστου 1909. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, έχασε για πάντα τη Μπλε Κορδέλα του Ατλαντικού από τη Μαυριτανία, η οποία σημείωσε ρεκόρ 26,06 κόμβων. Αυτό το ρεκόρ ξεπεράστηκε μόλις το 1929 .

  Πόλεμος

  

  Η κηρυγμένη από τη Γερμανία υποβρύχια εμπόλεμη ζώνη, Φεβρουάριος 1915. Τα πλοία σε αυτή τη ζώνη μπορούσαν να ερευνηθούν ή να επιτεθούν.

  Το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του Lusitania επιδοτήθηκε από τη βρετανική κυβέρνηση, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο θα μπορούσε να μετατραπεί σε οπλισμένο βοηθητικό καταδρομικό (AAC) εάν χρειαζόταν. Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, η βρετανική κυβέρνηση περίμενε να το επιτάξει και η Lusitania συμπεριλήφθηκε στον επίσημο κατάλογο του VVK. Ωστόσο, στη συνέχεια, τόσο μεγάλα σκάφη της γραμμής βρέθηκαν ακατάλληλα για χρήση σε αυτή την χωρητικότητα λόγω της υψηλής κατανάλωσης άνθρακα. Ωστόσο, το Lusitania παρέμεινε στην επίσημη λίστα του VVK και καταχωρήθηκε ως βοηθητικό καταδρομικό.

  Πολλά μεγάλα πλοία χρησιμοποιήθηκαν ως μεταφορές στρατευμάτων ή ως πλοία νοσοκομείων. Το Mauritania έγινε μεταφορά στρατευμάτων ενώ το Lusitania εργαζόταν για τη γραμμή Cunard ως πολυτελές πλοίο που μετέφερε ανθρώπους από το Ηνωμένο Βασίλειο στις ΗΠΑ και πίσω. Το νέο Aquitania μετατράπηκε σε πλοίο νοσοκομείου, ενώ η White Star Line και η Mauritania Olympic μετέφεραν στρατεύματα στη Μεσόγειο. Ωστόσο, η γραμμή Cunard συνέχισε να εφιστά την προσοχή του Ναυαρχείου, δηλώνοντας ότι η Lusitania θα μπορούσε να επιβληθεί ανά πάσα στιγμή εάν κλιμακωθούν οι εχθροπραξίες. Προκειμένου να μειωθεί το λειτουργικό κόστος για τη διέλευση του Ατλαντικού, το Lusitania είχε μειώσει τις μηνιαίες πτήσεις και σφράγισε 4 λέβητες. Η μέγιστη ταχύτητα έχει πλέον μειωθεί στους 21 κόμβους (39 km/h). Αλλά ακόμη και σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, το Lusitania ήταν το ταχύτερο εμπορικό επιβατικό πλοίο στον Βόρειο Ατλαντικό και 10 κόμβους (19 km/h) ταχύτερο από οποιοδήποτε υποβρύχιο. Ωστόσο, το Lusitania έχει υποστεί πολλές αλλαγές:

  • το όνομα του πλοίου ήταν ζωγραφισμένο,
  • μια πλατφόρμα πυξίδας έχει προστεθεί στην οροφή της γέφυρας,
  • οι σωλήνες της Lusitania βάφτηκαν μαύρα αντί για τα χρώματα της γραμμής Cunard,
  • μια δεύτερη πλατφόρμα πυξίδας προστέθηκε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σωλήνα,
  • δύο επιπλέον γερανοί αποσκευών εγκαταστάθηκαν στο πίσω κατάστρωμα,
  • κατά το τελευταίο της ταξίδι δεν ανέβασε κανένα πρότυπο.

  Στις 5 και 6 Μαΐου το U-20 βύθισε τρία πλοία και το Βασιλικό Ναυτικό έστειλε μια προειδοποίηση σε όλα τα βρετανικά πλοία: «Υποβρύχια που δραστηριοποιούνται στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Ιρλανδίας». Καπετάνιος Ουίλιαμ ΤέρνερΣτις 6 Μαΐου, έλαβα αυτό το μήνυμα δύο φορές και έλαβα όλες τις προφυλάξεις: οι στεγανές πόρτες ήταν κλειστές, όλα τα παράθυρα ήταν κλειστά, ο αριθμός των παρατηρητών διπλασιάστηκε, όλα τα σκάφη αποκαλύφθηκαν και πετάχτηκαν στη θάλασσα για να επιταχυνθεί η εκκένωση των επιβατών σε περίπτωση κινδύνου. .

  Την Παρασκευή 7 Μαΐου στις 11:00 το Ναυαρχείο μετέδωσε ένα άλλο μήνυμα και ο Τέρνερ διόρθωσε την πορεία. Πιθανότατα σκέφτηκε ότι τα υποβρύχια θα έπρεπε να είναι στην ανοιχτή θάλασσα και δεν θα προέρχονταν από την ακτή, και το Lusitania θα προστατευόταν από την εγγύτητα της ξηράς.

  Στις 13:00, ένας από τους ναύτες του γερμανικού υποβρυχίου U-20 παρατήρησε ένα μεγάλο σκάφος τεσσάρων σωλήνων μπροστά. Ανέφερε στον καπετάνιο Walter Schwieger ότι είχε εντοπίσει ένα μεγάλο πλοίο με τέσσερις σωλήνες να ταξιδεύει με περίπου 18 κόμβους. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το U-20 είχε εξαντλήσει ένα σημαντικό μέρος των καυσίμων, δύο τορπίλες παρέμειναν στο πλοίο και ο διοικητής είχε την απόφαση να εγκαταλείψει την προέλαση προς το Λίβερπουλ. Ο Schwieger σκόπευε να παραμείνει στο βόρειο τμήμα της Κελτικής Θάλασσας και να επιτεθεί σε πλοία που κατευθύνονταν προς τον κόλπο του Μπρίστολ και, στη συνέχεια, όταν παρέμεναν τα 3/5 της προσφοράς καυσίμου, να επιστρέψει στη βάση, παρακάμπτοντας την Ιρλανδία από την ανατολική πλευρά. Αλλά εδώ στην U-20 παρατήρησαν ότι το Lusitania έστριβε αργά προς τα δεξιά προς το σκάφος.

  Μοίρα

  

  Ο θάνατος της Lusitania

  Το Lusitania βρισκόταν περίπου 30 μίλια (48 χλμ.) από τις ιρλανδικές ακτές όταν έπεσε σε ομίχλη και μείωσε την ταχύτητά του στους 18 κόμβους. Έπλευσε στο λιμάνι του Κουίνσταουν -τώρα Cobh- στην Ιρλανδία, το οποίο ήταν 43 μίλια (70 χιλιόμετρα) μακριά.

  Ο θάνατος της Lusitania

  Την 1η Μαΐου 1915, σχεδόν ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο, ο Αμερικανός εκατομμυριούχος Άλφρεντ Βάντερμπιλτ, εμφανίστηκε στο υπερωκεάνιο Lusitania, ετοιμαζόμενος να πλεύσει από τη Νέα Υόρκη στην Ευρώπη. Φοράει ένα αυστηρό μαύρο φόρεμα, ανεβαίνει ναρκωτικά τη σκάλα και πηγαίνει συνοδευόμενος από καυγά στο κεντρικό σαλόνι του πλοίου. Πολλοί παρακολουθούν καθώς ένας αγγελιοφόρος πλησιάζει τον Vanderbilt και προσφέρει με σεβασμό έναν δίσκο με ένα τηλεγράφημα πάνω του. Το κείμενό του ήταν πολύ περίεργο, ασυνήθιστο και το ίδιο το τηλεγράφημα αποδείχθηκε ανυπόγραφο: «Είναι γνωστό από ορισμένες πηγές ότι η Lusitania θα τορπιλιστεί. Σταματήστε αμέσως να πλέετε».

  Όχι, ο Alfred Vanderbilt δεν μπορούσε να πιστέψει ότι υπήρχε πλοίο ή υποβρύχιο που θα μπορούσε να προλάβει το «Pride of the Atlantic»!

  Και το Lusitania ήταν πραγματικά το καμάρι της, γιατί το 1907 δεν ήταν χωρίς λόγο που έλαβε το δικαίωμα να ονομαστεί το ταχύτερο ατμόπλοιο στον κόσμο, έχοντας κερδίσει το βραβείο Blue Ribbon of the Atlantic. Αυτό το βραβείο απονεμήθηκε για το ρεκόρ ταχύτητας κατά τη διάβαση Ατλαντικός Ωκεανόςκατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Λονδίνου-Νέας Υόρκης, μήκους περίπου έξι χιλιάδων χιλιομέτρων. Το Lusitania διέσχισε τον Ατλαντικό σε 4 ημέρες 19 ώρες 52 λεπτά.

  Επιπλέον, όλοι γνώριζαν το εξής γεγονός. Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το γερμανικό καταδρομικό προσπάθησε να καταλάβει το Lusitania και ήδη μετέδωσε τη διαταγή στον ασύρματο: «Το πλοίο καταλήφθηκε, ακολουθήστε με». Σε αυτή την εντολή ο καπετάνιος του Lusitania ανταποκρίθηκε πολύ απλή δράση- ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα (27 κόμβους), εγκατέλειψε το καταδρομικό και σύντομα έχασε από τα μάτια του το υπερατλαντικό πλοίο.

  Όχι, δεν ήταν μάταια που η Lusitania θεωρήθηκε το καμάρι του Ατλαντικού. Πολλοί ήταν σίγουροι ότι το πλοίο βρισκόταν εκτός κινδύνου ακόμη και σε καιρό πολέμου, έτσι οι πιο αξιοσέβαστοι επιβάτες χρησιμοποιούσαν τις υπηρεσίες του. Ο Βάντερμπιλτ εγκαταστάθηκε άνετα σε μια άνετη καμπίνα, θυμούμενος την παράξενη αποστολή ως ένα ατυχές περιστατικό.

  Ωστόσο, την περίεργη προειδοποίηση δεν έλαβε μόνο ο Αμερικανός εκατομμυριούχος, και όχι μόνο κατ' ιδίαν, θα λέγαμε, παραγγελία. Στις πρωινές εκδόσεις ορισμένων εφημερίδων της Νέας Υόρκης, τοποθετήθηκε μια ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ στην τελευταία σελίδα σε μαύρο περίγραμμα.

  «Υπενθυμίζεται σε όλους τους ταξιδιώτες που σκοπεύουν να διασχίσουν τον Ατλαντικό ότι η Γερμανία και οι σύμμαχοί της βρίσκονται σε πόλεμο με τη Μεγάλη Βρετανία και τους συμμάχους της. Η στρατιωτική ζώνη περιλαμβάνει τις ζώνες που γειτνιάζουν με τα βρετανικά νησιά και σύμφωνα με την επίσημη προειδοποίηση... τα πλοία που φέρουν τη σημαία της Μεγάλης Βρετανίας ή οποιουδήποτε από τους συμμάχους της υπόκεινται σε καταστροφή σε αυτά τα ύδατα.

  Λίγοι όμως έδωσαν σημασία σε αυτή την προειδοποίηση. Το βράδυ της 1ης Μαΐου 1915, το Lusitania ετοιμαζόταν να αποπλεύσει. Η φόρτωση των αποσκευών και της αλληλογραφίας τελείωνε, οι τελευταίοι επιβάτες ανέβαιναν στο κατάστρωμα του υπερωκεάνιου. Συνολικά, το πλοίο είχε 1257 επιβάτες (εκ των οποίων οι 129 ήταν παιδιά) και 702 μέλη πληρώματος, συνολικά 1959 άτομα.

  Ήταν ένα άνετο και τέλειο σκάφος. Υπήρχε παιδικό δωμάτιο για παιδιά που τσιρίζουν, ουρλιάζουν και κλαψουρίζουν και ιατρείο με γιατρό και νταντάδες, καθώς και πολλές άλλες καινοτομίες: ανελκυστήρες, δωμάτια για σκύλους και άλλα κατοικίδια (ταξιδεύουν με τους ιδιοκτήτες τους), τηλέφωνα και φώτα ηλεκτρικού σήματος, ξεχωριστά δωμάτια για υπηρέτριες και υπηρέτες.

  Τοξωτές πόρτες, πολυέλαιοι, ένθετα από μαόνι, δαμασκηνοί καναπέδες, βαθιές και άνετες πολυθρόνες «γιαγιάς», κρεμαστοί «χειμωνιάτικοι» κήποι και φοίνικες σε γλάστρες - όλα αυτά δημιούργησαν μια ατμόσφαιρα Art Nouveau, κοντά σε μια σπιτική ατμόσφαιρα. Και μόνο μια αμυδρή μυρωδιά από πίσσα, μπογιά, γράσο και λάδι κινητήρα έδειχνε ότι το Lusitania παρέμενε πλοίο.

  Η ιδιαίτερη ποιότητα της Lusitania, για την οποία ήταν περήφανοι οι ιδιοκτήτες της, είναι η αβύθιση της γραμμής. Ο διπλός πυθμένας του σκάφους και τα στεγανά διαμερίσματα θεωρήθηκαν αρκετά αξιόπιστα. Και τότε ξέσπασε μαύρος καπνός από τους κοκκινόμαυρους σωλήνες. Οι σκάλες απομακρύνθηκαν τρίζοντας προς την προβλήτα και οι γραμμές πρόσδεσης χοντρές σαν ένα μπράτσο πετάχτηκαν από τις κολώνες πρόσδεσης. Η Lusitania απομακρύνθηκε από την προβλήτα, κατευθυνόμενη προς το Λίβερπουλ. Έδωσε τρία δυνατά κόρνα, τα οποία έπνιξαν αμέσως την ορχήστρα του πλοίου και ανάγκασαν τους επιβάτες να καλύψουν τα αυτιά τους.

  Διοικητής του πλοίου ήταν ο William Turner, ένας από τους πιο έμπειρους καπετάνιους της αγγλικής εταιρείας Cunard Line. Είχε ήδη γυρίσει την υδρόγειο περισσότερες από μία φορές, γνώριζε καλά τα «βρυχηθέντα σαράντα» κάτω από το ακρωτήριο Χορν και τα τροπικά νησιά στον Νότιο Ειρηνικό. Και τώρα ήρεμα ερεύνησε τη λαμπρή επιφάνεια του ωκεανού και φούσκωσε τον σωλήνα του με ικανοποίηση. Όλα έμοιαζαν όπως ήταν στις καλύτερες πτήσεις του. Ναι, ο Τέρνερ γνώριζε ήδη ότι ενώ έπλεε στον Ατλαντικό, το πλοίο δεν κινδύνευε.

  Και πράγματι, οι πρώτες έξι μέρες του ταξιδιού πέρασαν ήρεμα και με ασφάλεια. Το πρωί της 7ης Μαΐου, το Lusitania πλησίαζε στο νοτιοδυτικό άκρο της Ιρλανδίας. Ο καπετάνιος διέταξε να ενταθεί η επιτήρηση της θάλασσας, να σφίξουν τα στεγανά διαφράγματα και τα βύσματα φινιστρίνι σε όλες τις καμπίνες, για κάθε περίπτωση, να προετοιμαστούν όλα τα σκάφη για καθέλκυση.

  Το Lusitania έπλεε σε πορεία 20 κόμβων, αλλάζοντας πορεία κάθε πέντε λεπτά, πηγαίνοντας δέκα μοίρες είτε προς τα δεξιά είτε προς τα αριστερά. Η Τέρνερ γνώριζε ότι τέτοια ζιγκ-ζαγκ, σε περίπτωση επίθεσης από γερμανικό υποβρύχιο, θα την εμπόδιζαν να ρίξει μια στοχευμένη βολή. Ήξερε επίσης ότι ούτε μια βάρκα, όντας κάτω από το νερό, δεν μπορούσε να προλάβει τη Lusitania.

  Η θάλασσα ήταν ήρεμη με ένα ελαφρύ αεράκι. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, οι επιβάτες άρχισαν να διασκορπίζονται στις καμπίνες τους. Δεν ήξεραν ότι εκείνη την ώρα, στις 2:10 μ.μ., ο ναύτης Τόμας Κουίν, που παρακολουθούσε τη θάλασσα από τη «φωλιά του κοράκου» του πρωτοστάτη, φώναξε Ακουστικόστον καπετάνιο: "Τορπίλη στη δεξιά πλευρά, κύριε!" Ο Τέρνερ κατάφερε να κάνει μόνο ένα βήμα στη μέση της γέφυρας, όπου βρισκόταν ο τιμονιέρης. Λίγες στιγμές αργότερα, η τορπίλη χτύπησε την πλευρά του πλοίου και ο απόηχος της έκρηξης αντηχούσε πάνω από τη θάλασσα για μίλια. Το πλοίο άρχισε αμέσως να ταξινομεί προς τα δεξιά και ταυτόχρονα να βυθίζεται προς τα εμπρός.

  Κανείς στο Lusitania δεν μπορούσε να πει με βεβαιότητα τι ζημιά είχε προκαλέσει η τορπίλη. Οι επιβάτες κωφώθηκαν από μια έκρηξη και ακολούθησε μια δεύτερη - ακόμα πιο τρομερή. Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν για αυτή τη δεύτερη έκρηξη. Ο υποπλοίαρχος Schwinger, ο οποίος διοικούσε το γερμανικό υποβρύχιο, αρνήθηκε κατηγορηματικά ότι εκτόξευσε δεύτερη τορπίλη. Επομένως, οι Γερμανοί εξηγούν τη δεύτερη έκρηξη με την έκρηξη εκρηκτικών και ισχυρίζονται ότι τα εκρηκτικά φορτώθηκαν κρυφά σε επιβατικό ατμόπλοιο για να τα παραδώσουν στην Αγγλία σε πόλεμο με τη Γερμανία. Και η άνετη επένδυση ήταν μόνο ένα κάλυμμα για μια τέτοια μεταμφίεση.

  Οι συνέπειες της έκρηξης (ή δύο εκρήξεων) ήταν τρομερές. Στο πλάι του ατμόπλοιου, ακριβώς κάτω από την ίσαλο γραμμή, σχηματίστηκε μια τρύπα από την οποία μπορούσε να περάσει ελεύθερα η ατμομηχανή. Εκατοντάδες τόνοι νερού όρμησαν μέσα στο Lusitania. Λίγες στιγμές μετά την έκρηξη ακούστηκε ένα ασύλληπτο βρυχηθμό στο μηχανοστάσιο του ατμόπλοιου - ο ατμοστρόβιλος, που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές, δεν σταμάτησε έγκαιρα.

  Το κατάστρωμα φαινόταν να σηκώνεται κάτω από τα πόδια και μετά να κρεμάει ξανά. Μια στήλη νερού και ατμού ξέσπασε με θόρυβο, μαζί με κομμάτια άνθρακα, θραύσματα ξύλου και θραύσματα χάλυβα. Σηκώνοντας 160 πόδια πάνω από την αίθουσα του ραδιοφώνου, στη συνέχεια έπεσαν στο πάνω κατάστρωμα.

  Η Βασίλισσα Ταχύτητας φάνηκε να σκοντάφτει και να ανατραπεί. Αλλά λόγω κολοσσιαίας αδράνειας, συνέχισε να προχωρά, αλλά το τρεμόπαιγμα των λαμπτήρων έδειχνε ήδη ότι οι γεννήτριές της απειλούσαν να σταματήσουν. Ο καπετάνιος Turner περίμενε να ρίξει το πλοίο σε μια αμμουδιά κοντά στο ακρωτήριο Kinsale. Βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στην εξαιρετική αξιοπλοΐα του Lusitania και ήλπιζε να παραμείνει στη θάλασσα για τουλάχιστον μία ώρα. Αυτό θα καθιστούσε δυνατή την εκτόξευση σκαφών και τη διάσωση ανθρώπων. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η κατάσταση ήταν πολύ χειρότερη: η έκρηξη κατέστρεψε τον ατμοστρόβιλο και διέκοψε την κύρια γραμμή ατμού. Όταν το ατμόπλοιο άρχισε να πέφτει στη δεξιά πλευρά του, οι σωλήνες των 20 μέτρων κατέρρευσαν στο κατάστρωμα και στο νερό, σκοτώνοντας ανθρώπους που γλιστρούσαν από το ατμόπλοιο στη θάλασσα.

  Ο ασυρματιστής του πλοίου Robert Leith κατάφερε να εκπέμψει σήμα κινδύνου, αλλά το «SOS» ακούστηκε μόνο τέσσερις φορές, αφού με το σταμάτημα του δυναμό κόπηκε η παροχή ρεύματος στην αίθουσα του ασυρμάτου.

  Μέσα στη σύγχυση κατά την καθέλκυση των σκαφών, οι αξιωματικοί από το πλήρωμα του Lusitania έκαναν ένα ανεπανόρθωτο λάθος. Δεν έδειχναν να λάβουν υπόψη τους ότι από αδράνεια το πλοίο προχωρούσε ακόμη, και μόλις τα σκάφη άγγιξαν το νερό, γύρισαν και χτύπησαν με δύναμη τη ατσάλινη πλευρά του χιτωνίου. Όλοι ανατράπηκαν και οι άνθρωποι που βρίσκονταν μέσα τους κατέληξαν στο νερό. Πάνω από την απέραντη έκταση του Ατλαντικού ακούστηκαν διαπεραστικές ανθρώπινες κραυγές, μετά τις οποίες επικράτησε μια αφύσικη σιωπή. Μόνο μισο-ναυαγισμένες βάρκες, θρυμματισμένα σώματα και λίγοι επιζώντες λικνίστηκαν στα γαλάζια κύματα του ωκεανού.

  Σύντομα το Lusitania άρχισε να πέφτει ακόμα πιο βαριά προς τα δεξιά και οι άνθρωποι που έμειναν πάνω του κύλησαν στο νερό. Η πλώρη του κύτους ήταν μισοκρυμμένη κάτω από το νερό και σύντομα το γιγάντιο πλοίο ανατρίχιασε για τελευταία φορά, ανατράπηκε με μια μαύρη γυαλιστερή καρίνα και εξαφανίστηκε στον Ατλαντικό μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

  Η εκπομπή "SOS" ελήφθη από ορισμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς κατά μήκος των ακτών της Ιρλανδίας και από πλοία στην περιοχή. Πολλοί έσπευσαν να βοηθήσουν τους ετοιμοθάνατους, αλλά δεν μπόρεσαν όλοι να φτάσουν στο σημείο που υποδεικνύεται στο σήμα: γερμανικά υποβρύχια εμφανίστηκαν ξανά και ορισμένοι διασώστες προτίμησαν να φύγουν.

  Πιο γερά αποδείχτηκαν τα νεύρα του Έλληνα καπετάνιου από το φορτηγό ατμόπλοιο Καταρίνα. Δεν έδωσε σημασία στα περισκόπια που ήταν ορατά από το νερό και ως εκ τούτου κατάφερε να σώσει ανθρώπους από πολλές βάρκες.

  Οι Ιρλανδοί ψαράδες αποδείχθηκαν επίσης πραγματικοί διασώστες. Και ο καπετάνιος Τέρνερ σώθηκε από έναν από τους ναύτες από το ατμόπλοιο BlueBella. Ο καπετάνιος βρισκόταν στο Lusitania μέχρι τη στιγμή που το πλοίο ανατράπηκε στο πλοίο. Μετά από αυτό, κατέληξε κι αυτός στο νερό, αλλά επειδή ήταν καλός κολυμβητής, έμεινε στην επιφάνεια για περίπου τρεις ώρες. Ένας ναύτης από το BlueBella, ο οποίος διακρινόταν από ασυνήθιστα οξεία όραση, παρατήρησε την αμυδρή λάμψη των λωρίδων του καπετάνιου στο μανίκι του χιτώνα του και σήκωσε τον William Turner.

  Η είδηση ​​του τραγικού θανάτου του Lusitania σε διάφορες χώρες του κόσμου προκάλεσε διαφορετική αντίδραση. Όλος ο Καναδάς, για παράδειγμα, συγκλονίστηκε από την είδηση ​​του χαμένου πλοίου. Στο πλοίο βρίσκονταν οι γιοι και οι κόρες της, που ξεκίνησαν το ταξίδι τους για να ενταχθούν στον αντιμαχόμενο στρατό.

  Και στην Αμερική, όταν η είδηση ​​ότι το Lusitania τορπιλίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Ιρλανδίας από γερμανικά υποβρύχια έφτασε στη Νέα Υόρκη, το Χρηματιστήριο ήταν στα τελευταία του λεπτά πριν κλείσει. Ωστόσο, αυτή η φορά ήταν αρκετή για να πέσουν πολλές μετοχές με ταχύτητα αστραπής.

  Όλοι όσοι διασώθηκαν μεταφέρθηκαν στο ιρλανδικό λιμάνι του Κουίνσταουν, όπου ο πρόξενος Φροστ στεκόταν σε μια ήσυχη προβλήτα. Συγκλονισμένος από όλα όσα είδε, ανέφερε στη συνέχεια: «Εκείνη τη νύχτα, στο φως των λαμπτήρων αερίου, είδαμε μια τρομερή σειρά από πλοία διάσωσης να ξεφορτώνουν ζωντανούς και νεκρούς. Από το σκοτάδι έβγαιναν πλοία μετά από σκάφος, και μερικές φορές φαινόταν δύο ή τρεις από αυτούς να περιμένουν στην ουρά στη συννεφιασμένη νύχτα για να ξεφορτώσουν μελανιασμένες, ανατριχιασμένες γυναίκες, ακρωτηριασμένους και μισοντυμένους άνδρες, μικρά παιδιά με ορθάνοιχτα μάτια... Οι γυναίκες μας έπιασε τα μανίκια και τους παρακάλεσε να τους πουν οτιδήποτε για τους άντρες τους.

  Και οι άνδρες, με μια προσπάθεια να καταπνίξουν τα συναισθήματά τους, μετακινούνταν συνεχώς από τη μια ομάδα στην άλλη αναζητώντας χαμένες κόρες, αδερφές, συζύγους ή νεόνυμφους.

  Ανάμεσα στα βαρέλια με τα χρώματα και τα κουλουριασμένα καλώδια στις σκοτεινές προβλήτες, άρχισαν να φυτρώνουν σωροί από πτώματα, στοιβαγμένα σαν καυσόξυλα...»

  Τέτοια ήταν η άφιξη των Lusitania. Σώθηκε μιάμιση φορά λιγότερο από τους νεκρούς. Μετά τη βύθιση του Τιτανικού, ήταν η μεγαλύτερη καταστροφή στη θάλασσα, που στοίχισε τη ζωή σε 1.198 ανθρώπους σε δεκαοκτώ λεπτά.

  Ωστόσο, μερικές φορές συμβαίνουν περίεργα πράγματα. Το 1927, κατά τη διάρκεια μιας σφοδρής καταιγίδας στον Ατλαντικό, το πλοίο «Keltic» βυθίστηκε. Μεταξύ των διασωθέντων ήταν και μια ηλικιωμένη Αγγλίδα, η κυρία Μάρεϊ. Οι δημοσιογράφοι που έγραψαν για αυτή την καταστροφή έμειναν έκπληκτοι όταν έμαθαν ότι το 1915 η κυρία Μάρεϊ ήταν μεταξύ των επιβατών που διασώθηκαν από το ατμόπλοιο «Lusitania». Οι δημοσιογράφοι εξεπλάγησαν ακόμη περισσότερο όταν έμαθαν ότι η κυρία Μάρεϊ ήταν επίσης στη λίστα των επιβατών που επέζησαν από τον θάνατο του Τιτανικού. Η εύθραυστη κυρία έπεσε στις μεγαλύτερες καταστροφές του 20ου αιώνα τρεις φορές και βγήκε από αυτές αλώβητη. Και κάθε φορά στον Ατλαντικό!

  Από το βιβλίο The Beginning of Horde Rus'. Μετα Χριστον. ΤΡΩΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ. Ίδρυμα της Ρώμης. συγγραφέας

  2.15. Ο θάνατος του Hun Etzel-Atli και ο θάνατος του Khan Svyatoslav Khan (πρίγκιπας) Svyatoslav-Baldwin-Achilles σκοτώθηκε. Όπως βλέπουμε παρακάτω, ο Ετζέλ ο Ούννος είναι επίσης μια μερική αντανάκλασή του στο γερμανο-σκανδιναβικό έπος. Πιστεύεται, παρεμπιπτόντως, ότι το άλλο του όνομα ήταν Άτλι. ιστορικοί

  Από το βιβλίο The Foundation of Rome. Αρχή της Ορδής Ρωσίας. Μετα Χριστον. ΤΡΩΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  2.15. Ο θάνατος του Hun Etzel-Atli και ο θάνατος του Khan Svyatoslav Khan-Prince Svyatoslav-Baldwin-Achilles σκοτώθηκε. Όπως βλέπουμε παρακάτω, ο Ετζέλ ο Ούννος είναι επίσης μια μερική αντανάκλασή του στο γερμανο-σκανδιναβικό έπος. Πιστεύεται, παρεμπιπτόντως, ότι το άλλο του όνομα ήταν Άτλι. Οι ιστορικοί ταυτίζουν

  Από το βιβλίο των 100 μεγάλων καταστροφών συγγραφέας Kubeev Mikhail Nikolaevich

  Ο θάνατος του Lusitania Την 1η Μαΐου 1915, σχεδόν ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο, ο Αμερικανός εκατομμυριούχος Άλφρεντ Βάντερμπιλτ, εμφανίστηκε στο υπερωκεάνιο Lusitania, ετοιμαζόμενος να πλεύσει από τη Νέα Υόρκη στην Ευρώπη. Φοράει ένα αυστηρό μαύρο παλτό, με ηρεμία

  Από το βιβλίο Βυθισμένοι Θησαυροί συγγραφέας Skryagin Lev Nikolaevich
  Από το βιβλίο των 100 διάσημων καταστροφών συγγραφέας Sklyarenko Valentina Markovna

  Η ΤΡΑΓΩΔΙΑ ΤΗΣ ΛΟΥΣΙΤΑΝΙΑΣ Το ναυάγιο του Τιτανικού, του μεγαλύτερου και πιο τεχνικά εξοπλισμένου πλοίου της εποχής του, ήταν η μεγαλύτερη τραγωδία των αρχών του 20ου αιώνα. Τίποτα δεν μπορεί να επισκιάσει τη θλιβερή του δόξα, το όνομά του έγινε γνωστό και ο ίδιος έγινε σύμβολο.

  συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  10. Ο θάνατος του Ντμίτρι - του συγκυβερνήτη του «Τρομερού» και ο θάνατος του Σμέρδη, ο οποίος πήρε το θρόνο «σε όνειρο» του Καμβύση 10.1. Έκδοση του Ηροδότου Σύμφωνα με τον Ηρόδοτο, ο βασιλιάς Καμβύσης, αφού σκότωσε την Άπη, όπως περιγράψαμε παραπάνω, χτυπήθηκε αμέσως από τρέλα. Αλήθεια, όπως σημειώθηκε, η τρέλα του εκδηλώθηκε νωρίτερα.

  Από το βιβλίο Η κατάκτηση της Αμερικής του Ermak-Cortes και η εξέγερση της Μεταρρύθμισης μέσα από τα μάτια των «αρχαίων» Ελλήνων συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  10. Ο θάνατος τριακοσίων διάσημων Σπαρτιατών του βασιλιά Λεωνίδα και ο θάνατος του μεσαιωνικού αποσπάσματος των ιπποτών του Στρατάρχη Φίλιππο Μπελ 10.1. Ο Ηρόδοτος για τη μάχη των Ελλήνων με τους Πέρσες στις Θερμοπύλες και τον θάνατο των γενναίων Σπαρτιατών Ένα από τα πιο εντυπωσιακά και διάσημα γεγονότα της εκστρατείας του Ξέρξη στις

  Από το βιβλίο Η κατάκτηση της Αμερικής του Ermak-Cortes και η εξέγερση της Μεταρρύθμισης μέσα από τα μάτια των «αρχαίων» Ελλήνων συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  17. Ο θάνατος του Πέρση διοικητή Mardonius είναι ο θάνατος του διάσημου Malyuta Skuratov Είναι επίσης ο βιβλικός Ολοφέρνης Στο τέλος του ελληνοπερσικού πολέμου, ο εξαιρετικός Πέρσης διοικητής Mardonius, ο οποίος διορίστηκε διοικητής της οπισθοφυλακής από τον βασιλιά Ξέρξη , πέθανε. Ο Ηρόδοτος

  Από το βιβλίο Στρατιωτικές Καταστροφές στη Θάλασσα συγγραφέας Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

  Απευθείας χτύπημα... εκτός στόχου (Sink of the Lusitania) Η επιφάνεια της θάλασσας στον Βόρειο Ατλαντικό ήταν εντυπωσιακά ήρεμη για τις αρχές Μαΐου. Οι επιβάτες του πολυτελούς βρετανικού πλοίου Lusitania ενώ περνούσαν την ώρα έπαιζαν χαρτιά, διασκέδαζαν κάθε λογής στα καταστρώματα, κάθισαν στα σαλόνια,

  Από το βιβλίο 100 μεγάλα μυστικά του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Σοκόλοφ Μπόρις Βαντίμοβιτς

  The Lusitania Mystery Στις 7 Μαΐου 1915, ένα γερμανικό υποβρύχιο βυθίζει το Lusitania με Αμερικανούς πολίτες. Την ημέρα αυτή, υπήρχε πυκνή ομίχλη στα ανοιχτά της νοτιοδυτικής ακτής της Ιρλανδίας. Ο κυβερνήτης του γερμανικού υποβρυχίου U-20, Υποπλοίαρχος W. Schwinger, αποφάσισε να επιστρέψει στο

  Από το βιβλίο Τι έγραψε πραγματικά ο Σαίξπηρ. [Από τον Άμλετ-Χριστό στον Βασιλιά Ληρ-Ιβάν τον Τρομερό.] συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  14. Ο θάνατος της Γερτρούδης είναι ο θάνατος της Ρωμαίας Λουκρητίας και η Κοίμηση της Θεοτόκου Σαίξπηρ αναφέρει ότι η βασίλισσα Γερτρούδη πεθαίνει. Αυτό συμβαίνει στο τέλος της τραγωδίας, κατά τη διάρκεια της μονομαχίας μεταξύ Άμλετ και Λαέρτη. Ο βασιλιάς και η βασίλισσα παρακολουθούν τη μάχη με ενθουσιασμό. Όταν ο Άμλετ

  Από το βιβλίο The Split of the Empire: from the Terrible-Nero to Mikhail Romanov-Domitian. [Τα περίφημα «αρχαία» έργα του Σουετώνιου, του Τάκιτου και του Φλάβιου, όπως αποδεικνύεται, περιγράφουν τον Μεγάλο συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  13. Ο θάνατος της Helena Voloshanka, δηλαδή της Esther = Judith, και ο θάνατος της «γυναίκας» Kherei, ένας άλλος από τους «αρχαίους» στοχασμούς της Έχουμε σημειώσει επανειλημμένα ότι η Elena Voloshanka αντικατοπτρίστηκε στις σελίδες της Βίβλου τουλάχιστον δύο φορές : ως Εσθήρ και ως Τζούντιθ. Την περιέγραψαν με το όνομα Εσθήρ

  Από το βιβλίο 500 διάσημοι ιστορικά γεγονότα συγγραφέας Καρνάτσεβιτς Βλάντισλαβ Λεονίντοβιτς

  Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΗΣ ΛΟΥΣΙΤΑΝΙΑΣ Οι σημαντικότερες επιχειρήσεις κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο έγιναν όχι μόνο στην ξηρά, αλλά και στη θάλασσα. Για πρώτη φορά, νέα οχήματα μάχης - υποβρύχια - πήραν σοβαρό μέρος στις εχθροπραξίες. Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, η Γερμανία υιοθέτησε ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη της υποβρύχιας

  Από το βιβλίο Ιστορία της Ανθρωπότητας. δυτικά συγγραφέας Ζγκούρσκαγια Μαρία Παβλόβνα

  Τραγωδία του Lusitania Το ναυάγιο του Τιτανικού, του μεγαλύτερου και πιο τεχνικά εξοπλισμένου πλοίου της εποχής του, ήταν η μεγαλύτερη τραγωδία των αρχών του εικοστού αιώνα. Τίποτα δεν μπορεί να επισκιάσει τη θλιβερή του δόξα, το όνομά του έγινε γνωστό και ο ίδιος έγινε σύμβολο.

  Από το βιβλίο Πόλεμοι της Ρώμης στην Ισπανία. 154-133 μ.Χ προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. του Σάιμον Χέλμουτ

  Κεφάλαιο IV. 138-133: ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΤΟ LUSITANIUM. ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΗΤΤΕΣ, Η ΝΙΚΗ ΤΟΥ SCIPIO ΕΠΙ ΤΗΣ NUMANTIA § 1. Η αποτυχία του Popilius Lenatus στον αγώνα κατά των Numantines Προφανώς, ήδη το φθινόπωρο του 139, ο Popilius Lenatus και οι Numantines στην Ισπανία έμαθαν για την απόφαση της Γερουσίας να ξαναρχίσει τον πόλεμο. Μάλλον τον χειμώνα του 139-138.

  Από το βιβλίο Η Ρώμη του Τσάρου μεταξύ των ποταμών Όκα και Βόλγα. συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

  10. Ο Ρωμύλος (Χριστός) και ο Ρέμος (Ιωάννης ο Βαπτιστής) γίνονται δημοφιλείς ηγέτες στη Ρώμη Ο θάνατος του Ρέμου και ο θάνατος του Ιωάννη του Βαπτιστή Ο Πλούταρχος αναφέρει ότι ο βασιλιάς Νούμιτορας ήταν θυμωμένος με τον Ρωμύλο και τον Ρέμο. Πιθανώς, εδώ ο Numitor είναι μια αντανάκλαση του βασιλιά του Ευαγγελίου Ηρώδη. «Μη δίνοντας σημασία