Γιατί ανεβάζει τόσο υψηλές στροφές το αυτοκίνητο; Γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα ψεκασμού. Ποιον αισθητήρα dpds να επιλέξετε για αντικατάσταση

Όπως συμβαίνει με πολλές άλλες δυσλειτουργίες, οι αιτίες των υψηλών στροφών του κινητήρα στο ρελαντί θα πρέπει να αναζητούνται από απλές έως πολύπλοκες. Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτούς, αλλά μεταξύ αυτών είναι οι πιο συνηθισμένοι:

• υψηλό ρελαντί λόγω αναρρόφησης αέρα από την πολλαπλή(με επακόλουθο χτύπημα στον κινητήρα).
• αυξημένος κύκλος εργασιών για ρελαντί λόγω διαρροής στη γραμμή κενού;
• υψηλές στροφέςστο ρελαντί λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος ανάφλεξηςκινητήρας.

Όπως καταλαβαίνετε, αυτοί οι λόγοι είναι μάλλον «λερωμένοι», και θα πρέπει να διευκρινιστούν. Αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι η τυπική διαδικασία - απενεργοποιήστε το αυτοκίνητο, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας για 15-20 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια συνδέστε τον ξανά και δείτε εάν το πρόβλημα παραμένει.

Κινητήρας υψηλού ρελαντί λόγω διαρροής αέρα και διαρροής γραμμής κενού

Έτσι, εάν η αιτία του υψηλού ρελαντί ήταν η υπερβολική είσοδος αέρα στον κινητήρα, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε το καλώδιο ρυθμιστική βαλβίδα. Εξαιτίας αυτού, ο αποσβεστήρας μπορεί να παραμείνει πολύ ανοιχτός στο ρελαντί, με αποτέλεσμα το τελευταίο να μεγαλώνει. Αυτό συμβαίνει γιατί οι «εγκέφαλοι» του κινητήρα βλέπουν ότι πολύς αέρας (ακριβέστερα οξυγόνο) μπαίνει στην πολλαπλή και επομένως διορθώνουν την παροχή καυσίμου αυξάνοντάς την. Ως αποτέλεσμα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται στο ρελαντί. Ο καθαρισμός του σώματος του γκαζιού με ειδικά χημικά μπορεί να βοηθήσει σε αυτή την περίπτωση.

Μπορεί επίσης να εισέλθει περισσότερος αέρας στην πολλαπλή λόγω διαρροής στο σύστημα εισαγωγής αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι γραμμές κενού, οι αναπνευστήρες κεφαλής και όλα τα τμήματα της γραμμής ροής αέρα προς τον κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται για αναρρόφηση αέρα. Ακούστε τους ήχους συριγμού, οι οποίοι μπορεί να είναι βασικός δείκτης διαρροών κενού και διαρροών αέρα.

Υψηλό ρελαντί λόγω προβλημάτων στο σύστημα ανάφλεξης

Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος βρίσκεται σε μία από τις λεπτομέρειες του συστήματος ανάφλεξης - επίσης μια αρκετά κοινή αιτία προβλήματος με την ταχύτητα. Εδώ θα πρέπει να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε το καπάκι του διανομέα, τα καλώδια ανάφλεξης ή τα στοιχειώδη μπουζί.

Άλλες αιτίες αυξημένης ταχύτητας ρελαντί και λύσεις:

• αισθητήρας ρελαντί. Κατ 'αρχήν, αυτή η δυσλειτουργία θα πρέπει να συμπεριληφθεί στον κατάλογο των κοινών ...
• Έλεγχος πίεσης καυσίμουμπορεί να λειτουργήσει σε πολύ χαμηλή πίεση. Ελέγξτε την πίεση καυσίμου με ένα ειδικό μανόμετρο καυσίμου. Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εάν χρειάζεται (όχι ανεξάρτητη εργασίαγια πολλούς οδηγούς).
• Εσφαλμένη εγκατάσταση ή γκρεμίστηκε χρονισμός ανάφλεξης(σε αυτή την περίπτωση, συνήθως η ταχύτητα στο ρελαντί δεν αυξάνεται πολύ).
• Ο λόγος μπορεί να είναι δυσλειτουργία στο μηχανογραφικό σύστημα ελέγχουκινητήρας. Τα σφάλματα θα πρέπει να διαβάζονται με ένα διαγνωστικό εργαλείο για τον εντοπισμό του προβλήματος.
• Γεννήτριαμερικές φορές προκαλεί επίσης υψηλό ρελαντί. Εάν δεν λειτουργεί σωστά και δεν παράγει αρκετό ρεύμα, τότε ο κινητήρας θα προσπαθήσει να τον περιστρέψει ακόμα πιο σκληρά για να εξισορροπήσει την τάση.
• Αν ξέρετε πώς μοιάζει και πού βρίσκεται Βαλβίδα PCV και εύκαμπτος σωλήναςστη συνέχεια ελέγξτε τα. Χρησιμοποιώντας πένσα, τσιμπήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αυτής της βαλβίδας. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να πέφτουν ελαφρώς. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε η ελαττωματική βαλβίδα είναι η αιτία της αυξημένης ταχύτητας του κινητήρα - πρέπει να αντικατασταθεί.
• Υπερθέρμανση κινητήρα ή ελαττωματικός αισθητήραςΟι θερμοκρασίες του σε σπάνιες περιπτώσεις μπορούν επίσης να προκαλέσουν υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί.

Όπως γνωρίζετε από το Civic disease, τα πιο πιεστικά ζητήματα είναι οι πίσω καμάρες, η κατανάλωση λαδιού, το νερό στο πορτμπαγκάζ. Αλλά υπάρχει ένα άλλο μικρό θέμα, αλλά πολύ συνηθισμένο, μιλάω για το πρόβλημα του αιωρούμενου ρελαντί και της πολύ μεγάλης ταχύτητας όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.
Οι στροφές του κινητήρα επιπλέουν ή πηδούν στο ρελαντί - αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει σταθερότητα του κινητήρα χωρίς φορτίο, δηλαδή κιβώτια ταχυτήτων. Ας πούμε ότι ζεστάνεις το αυτοκίνητο, έβαλες το γρανάζι στο ουδέτερο και βλέπεις στο στροφόμετρο πώς το βέλος αρχίζει να χοροπηδάει 1000-1500, 2000-2500 σ.α.λ., αν είναι σκισμένος και ο σιγαστήρας σου, τότε το παρατηρούν και οι γείτονες. Μερικές φορές η ταχύτητα αρχίζει να πηδά αμέσως μετά το εργοστάσιο, συμβαίνει να πηδούν μετά από λίγο ζέσταμα. Αλλά όταν μπαίνει η ταχύτητα, δηλαδή όταν εμφανίζεται ένα φορτίο, οι στροφές ομαλοποιούνται και πέφτουν, στο Honda Civic, στο ρυθμίστε 750-800 σ.α.λ. Εξετάστε το πρόβλημα των ασταθών στροφών του κινητήρα λεπτομερώς.

Θέτουμε τους όρους του προβλήματος

Πρώτον, θα απορρίψουμε αμέσως την επιλογή όταν ο κινητήρας έχει υποστεί αντικατάσταση εγκεφάλου ή υλικολογισμικό, τέτοιοι τύποι δεν πρέπει να έχουν προβλήματα με το ρελαντί, καθώς μπορεί να μην υπάρχει καθόλου, αλλά αυτό είναι ξεχωριστό. Για παράδειγμα, θεωρείται ένα απόθεμα Honda Civic 6ης ή 5ης γενιάς, με τυπική ή τυπική πολλαπλή εισαγωγής και βαλβίδα ρελαντί IACV ή RACV και άθικτους αισθητήρες MAP.

Αιτίες και εξάλειψη των υψηλών ταχυτήτων

Εάν μετά από κάποιες αλλαγές στην πολλαπλή εισαγωγής ή στη βαλβίδα γκαζιού, όπως αντικατάσταση ή καθαρισμό με Carbcleaner, ρύθμιση του γκαζιού και των καλωδίων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η ταχύτητά σας έχει αυξηθεί, πιθανότατα αυτό είναι διαρροή αέρα. Μετά την εγκατάσταση του VTEC, άλλαξα το γκάζι από D14 σε D16 και το πρώτο πρόβλημα κατά την εκκίνηση ήταν μόνο στις στροφές στο νεκρό, αμέσως πήδηξαν στις 5000.
Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να πετάξω το γκάζι και το καλώδιο του kickdown, μπορούσα να τα τραβήξω και το γκάζι "pivot" δεν έχει κλείσει πλήρως.
Δεύτερον, αυξημένες αλλά σταθερές υψηλές ταχύτητες, όπως είπα - διαρροή αέρα, ίσως η "πεταλούδα" του αμορτισέρ να μην έχει κλείσει τελείως για άλλους λόγους. Το περιστρεφόμενο αυτί σε κλειστή κατάσταση στηρίζεται στη βίδα βαθμονόμησης, με την οποία μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί. Μην προσπαθήσετε να το ξεβιδώσετε καθόλου, καθώς το ελατήριο γκαζιού έχει σχεδιαστεί για να κλείνει το γκάζι όχι κατά 100% αλλά λίγο περισσότερο, δηλαδή χωρίς μπουλόνι βαθμονόμησης κλειδώματος, το αυτί του γκαζιού δεν σταματά στο σημείο κλεισίματος αλλά περνάεικαι ανοίγει ξανά. Αφαίρεσα το γκάζι και προσάρμοσα το κενό στο διάκενο της «πεταλούδας».
Τρίτον, είχα ένα παλιό σώμα γκαζιού που δεν το καθάρισα, κάτι που ήταν λάθος. Με σβηστό τον κινητήρα άνοιξα το γκάζι στους 90 βαθμούς και είδα δαχτυλίδι αιθάληςμέσα στη βαλβίδα γκαζιού και στην άκρη της ίδιας της πεταλούδας του γκαζιού. Οι εναποθέσεις άνθρακα, που προκλήθηκαν από ακατάλληλη λειτουργία της βαλβίδας PCV, δεν επέτρεψαν να κλείσει το γκάζι. Με ένα καθαριστικό υδατανθράκων και ένα πανί ή λεπτό γυαλόχαρτο, αφαίρεσα τον ανθρακικό δακτύλιο και καθάρισα τη νεύρωση της πεταλούδας του γκαζιού.
Τέταρτον, υπάρχει μια βίδα για ένα κατσαβίδι με σχισμή στην αριστερή πλευρά της βαλβίδας πεταλούδας, αυτή βίδα αέρα, επίσης ένα είδος ρύθμισης σε αδράνεια. Ας υποθέσουμε ότι η βαλβίδα γκαζιού σας είναι εντελώς κλειστή, πώς να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί με το γκάζι κλειστό εάν δεν παρέχεται αέρας στη σωστή ποσότητα; Χρειάζεστε μια παράκαμψη μικρής διαμέτρου με μια βίδα ρύθμισης. Η βίδα ρύθμισης κλείνει το κανάλι. Καθάρισα το κανάλι στο γκάζι που αφαιρέθηκε, και καθαρά "με το μάτι" βρήκα τη μεσαία θέση, αργότερα, όταν λειτουργούσε ο κινητήρας, το βαθμολόγησα με μεγαλύτερη ακρίβεια και έβαλα τις ίδιες 800 στροφές ρελαντί.
Ο πέμπτος λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί ενδέχεται να μην έχει επιλεγεί σωστά ή σκισμένη φλάντζα σώματος γκαζιού. Για 15-20 χρόνια, η φλάντζα της βαλβίδας του γκαζιού βρέχτηκε, σε ορισμένα σημεία είχε κακή μόνωση, με αποτέλεσμα να υπάρχει άλλος τρόπος για την αναρρόφηση του αέρα στον κινητήρα.

Ενδιάμεσο αποτέλεσμα

Οι πέντε λόγοι που ανέφερα παραπάνω είναι η λύση για σχεδόν τα περισσότερα αυτοκίνητα, όχι μόνο για το Honda Civic. Αυτή είναι μια πρόχειρη ρύθμιση - η βάση. Παροχή συνθηκών για τον κινητήρα στο ρελαντί. Ολα αυτά σε γλιτώνει από το υψηλό ρελαντί, αλλά όχι από πλωτές επαναστάσεις. Ο λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα είναι η βαλβίδα ρελαντί IACV ή RACV.

Διαφορά μεταξύ IACV και RACV

Μέχρι την 6η γενιά χρησιμοποιήθηκε η βαλβίδα IACV (Idle Air Control Valve), ενώ στα επόμενα μοντέλα τοποθετήθηκε η RACV (Rotary Air Control Valve). Η διαφορά μεταξύ IACV και RACV είναι στον τρόπο μπλοκαρίσματος του αέρα (ένα ακόμη κανάλι). Το IACV χρησιμοποιεί ένα σωληνοειδές-έμβολο, το οποίο, όταν εφαρμόζεται τάση, κλείνει το κανάλι κατά την επιθυμητή ποσότητα, χάρη στις εντολές ECU. Το RACV λειτουργεί σαν βρύση νερού, έχει περιστροφικό μηχανισμό, όταν περιστρέφεται ο μηχανισμός, επιτυγχάνεται ακριβέστερη απενεργοποίηση του καναλιού κατά τον απαιτούμενο αριθμό μοιρών. Συμφωνήστε ότι για να μπλοκάρετε ένα κανάλι με διάμετρο 0,5 cm, θα υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες με μια φάση στροφής παρά με διαδοχική επικάλυψη.

Αιτίες και εξάλειψη αιωρούμενων επαναστάσεων

Διορθώσατε προβλήματα με το γκάζι και την πολλαπλή εισαγωγής, ρυθμίσατε την τάση των καλωδίων και τη βίδα διαρροής αέρα στο γρανάζι με έναν βοηθό. Αλλά στο ουδέτερο οι στροφές εξακολουθούν να κυμαίνονται. Ο λόγος είναι μια ελαττωματική ή βρώμικη βαλβίδα ρελαντί. Και στις δύο βαλβίδες, λόγω εξωτερικής μόλυνσης, και ειδικά ενός δυσλειτουργικού συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου ή σωστή επιλογήκαθαριστικό όπως νερό βρύσης με σαπούνι (και αυτό συνέβη), οι μηχανισμοί καλύπτονται με αιθάλη ή άλλες ενώσεις που φράζουν τα εσωτερικά κανάλια της πορείας. Μπορούν επίσης να εμφανιστούν μεταλλικά γρέζια κατά τη λειτουργία της βαλβίδας. Επομένως, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη βαλβίδα, καθαρίστε το στέλεχος και συναρμολογήστε το πίσω. Ως αποτέλεσμα, η κίνηση της βαλβίδας πρέπει να είναι τόσο ελαφριά όσο η κίνηση ενός ρουλεμάν εργασίας. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν δύο ρουλεμάν στον άξονα RACV, τα οποία, σε περίπτωση καταστροφής, θα πρέπει να αντικατασταθούν
Για να ελέγξετε τη βαλβίδα RACV, μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ της μεσαίας και της εξωτερικής επαφής. Εάν η αντίσταση είναι εντός 20-25 ohms, τότε ο ίδιος ο "ελεγκτής" λειτουργεί, απλά πρέπει να καθαρίσετε τον μηχανισμό ρελαντί. Εάν υπάρχει σπάσιμο, πολύ υψηλή αντίσταση, η βαλβίδα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφαιρέθηκε η βαλβίδα RACV D14, φαίνεται ότι το ψυκτικό διέρχεται χωρίς "φρένο"

Γιατί πρέπει να περάσετε ψυκτικό μέσα από τη βαλβίδα ρελαντί

Το ψυκτικό που κυκλοφορεί μέσω της βαλβίδας ρελαντί Honda Civic έχει δύο λειτουργίες. Πρώτη ενεργή λειτουργία: σε οποιαδήποτε από τις βαλβίδες RACV-IACV υπάρχει ένα θερμοστοιχείο, είτε πρόκειται για θερμίστορ είτε για αισθητήρα θερμοκρασίας. Συμμετέχει σε ανατροφοδότησημε ρύθμιση διάκενου βαλβίδας ρελαντί. Υψηλότερη θερμοκρασία, μικρότερο κενό.
Η δεύτερη συνάρτηση είναι παθητική. Όπως καταλαβαίνετε, οποιοδήποτε στοιχείο ισχύος όπως μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αρχίζει να θερμαίνεται με σταθερή τάση, η κυκλοφορία του ψυκτικού αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα από το στοιχείο ισχύος, αποτρέποντας την υπερθέρμανση.
Την πρώτη φορά, μετά την αντικατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής, από κάθετη σε οριζόντια, άφησα το γκάζι από το D14 και δεν συνέδεσα την κυκλοφορία του ψυκτικού. Για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα διαφορά σε έναν χρόνο ενεργούς οδήγησης. Ούτε χειμώνας ούτε καλοκαίρι.

Αυτό το άρθρο αφορά οχήματα Honda 1992-2000 όπως Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (μερικώς). Οι πληροφορίες θα είναι σχετικές για τους κατόχους Honda Integra σε αμαξώματα DB6, DC1, με κινητήρες ZC, D15B, D16A.

Βοηθητικές υποδείξεις: Για να διευκολυνθεί η αναζήτηση για το σημάδι TDC στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, σημειώστε το σημάδι με λευκό χρώμα ή στόκο γραφείου. Πλήρης λίστα με συμβουλές

Για τις περισσότερες ερωτήσεις, η κοινότητα μπορεί να σας βοηθήσει.

Εντολή

Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι σε έναν κρύο κινητήρα, αμέσως μετά την ενεργοποίηση, λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα σε υψηλό ρελαντί. Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί. Δηλαδή, είναι εύκολο να το μαντέψει κανείς χειμερινή ώραέτος του χρόνου, μετά το άναμμα, ο κινητήρας θα λειτουργεί περισσότερο σε υψηλότερες ταχύτητες στο ρελαντί από ό,τι το καλοκαίρι. Οι κανονικές στροφές για τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι περίπου 1000 rpm. Μπορείτε να βρείτε το ακριβές επίπεδο που συνιστάται για το αυτοκίνητό σας στο εγχειρίδιο χρήσης. Αν στροφέςοι στροφές ρελαντί του αυτοκινήτου σας δεν πέφτουν αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ή «επιπλέουν», πρέπει να ψάξετε για δυσλειτουργία.

Πρώτα πρέπει να μάθετε ποιος τύπος κινητήρα είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας - ψεκασμός ή καρμπυρατέρ. Εάν έχετε κινητήρα με καρμπυρατέρ, μπορείτε εύκολα να τον ρυθμίσετε μόνοι σας. Εάν το αυτοκίνητο είναι μεγάλης ηλικίας, το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί, καθώς ένα βουλωμένο καρμπυρατέρ είναι συχνά η αιτία των υψηλών στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Εάν δεν έχετε εμπειρία στη ρύθμιση και την έκπλυση ενός καρμπυρατέρ, είναι προτιμότερο να αναθέσετε αυτήν τη διαδικασία σε γνώστεςπου μπορεί να το επισκευάσει γρήγορα και αποτελεσματικά.

Ελέγξτε προσεκτικά όλες τις ελαστικές φλάντζες και τους εύκαμπτους σωλήνες. Ένα σκισμένο παρέμβυσμα μπορεί επίσης να προκαλέσει υψηλό ρελαντί, καθώς περισσότερος αέρας θα εισέλθει στο σύστημα από όσο θα έπρεπε. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στους σωλήνες και τις φλάντζες που οδηγούν στην πολλαπλή εισαγωγής. Προσπαθήστε να επιβιώσετε απαλά από τους ελαστικούς σωλήνες, παράλληλα, παρακολουθήστε την ταχύτητα. Εάν πέσουν κάτω όταν πιέζετε οποιοδήποτε σωλήνα, σημαίνει ότι έχετε βρει την αιτία του προβλήματος. Δώστε προσοχή σε όλες τις συνδέσεις. Οι φθαρμένοι σφιγκτήρες πρέπει να αντικατασταθούν καθώς μπορούν να χαλαρώσουν τους σωλήνες και να επιτρέψουν τη διαρροή αέρα.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει κινητήρα ψεκασμού, είναι σχεδόν αδύνατο να αλλάξετε το επίπεδο ταχύτητας μηχανικά. Γεγονός είναι ότι στροφέςεξαρτάστε από το υλικολογισμικό που «γεμίζει» στο αυτοκίνητό σας. Δηλαδή, το επίπεδο ελέγχεται από λογισμικό. Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή για να παρακολουθείτε το επίπεδο RPM online. Αν θέλετε να κατεβάσετε το επίπεδο, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς που θα σας «γεμίσουν» με νέο firmware. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πολύ χαμηλή ταχύτητα ρελαντί μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της γεννήτριας.

Ένας προσεκτικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου παρακολουθεί πάντα προσεκτικά την κατάσταση του οχήματός του και προσπαθεί να εξαλείψει τυχόν δυσλειτουργίες μόλις προκύψουν. Αν το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλο στροφές, σε αυτή την περίπτωση μάλλον υπάρχει υπέρβαση βενζίνης. Με το να απαλλαγείτε από αυτό, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά καύσιμα.

Θα χρειαστείτε

• - σφιγκτήρες?
• - νέες φλάντζες.
• - σύνολο εργαλείων.
• - εγχειρίδιο χρήστη.

Εντολή

Πριν ξεκινήσετε, προσδιορίστε το ακριβές RPM που συνιστάται ειδικά για το όχημά σας. Το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει με αυτό. Εάν οι στροφές του μηχανήματος δεν πέφτουν μετά το ζέσταμα του κινητήρα ή εάν απλώς «επιπλέουν», αναζητήστε δυσλειτουργία. Πρώτα, προσπαθήστε να καταλάβετε τι είδους κινητήραςεγκαταστάθηκε από τον κατασκευαστή στο αυτοκίνητό σας - καρμπυρατέρ ή έγχυση. Εάν έχετε να αντιμετωπίσετε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, τότε μπορείτε να τον ρυθμίσετε μόνοι σας και χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Ελέγξτε προσεκτικά όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τα ελαστικά παρεμβύσματα. Μια φουσκωμένη φλάντζα μπορεί επίσης να προκαλέσει υψηλό ρελαντί επειδή υπάρχει περισσότερος αέρας από όσο χρειάζεται για να εισέλθει στο σύστημα. Δώστε τη δέουσα προσοχή στα παρεμβύσματα και τους σωλήνες που οδηγούν στην πολλαπλή εισαγωγής. Προσπαθήστε να περνάτε προσεκτικά μέσα από τους ελαστικούς εύκαμπτους σωλήνες ενώ ταυτόχρονα παρακολουθείτε τις στροφές ανά λεπτό. Εάν τη στιγμή που πατάτε έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες, η ταχύτητα πέσει, το πρόβλημα έχει εντοπιστεί. Ελέγξτε κάθε σύνδεση. Αντικαταστήστε τους φθαρμένους σφιγκτήρες, καθώς εάν είναι χαλαροί στους σωλήνες, μπορεί να διαρρεύσει αέρας.

Εάν ο κατασκευαστής έχει εγκαταστήσει κινητήρα έγχυσης στο όχημά σας, τότε μην προσπαθήσετε να μειώσετε το επίπεδο ταχύτητας μηχανικά. Το πρόβλημα είναι ότι η ταχύτητα εξαρτάται άμεσα από το firmware που «γεμίστηκε» στο αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, το επίπεδο ελέγχεται από λογισμικό. Εγκαθιστώ ενσωματωμένος υπολογιστής, έτσι θα μπορείτε να παρακολουθείτε το επίπεδο των περιστροφών στο διαδίκτυο.

Σημείωση

Εάν πρέπει επειγόντως να μειώσετε τις στροφές ανά λεπτό κινητήρας ψεκασμού, επικοινωνήστε οπωσδήποτε με τους ειδικούς που θα μπορέσουν να «συμπληρώσουν» το νέο firmware. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ένα πολύ χαμηλό επίπεδο ταχύτητας μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά της γεννήτριας.

Χρήσιμες συμβουλές

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι ήδη μεγάλης ηλικίας, φροντίστε να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ και να το καθαρίσετε σχολαστικά, καθώς συχνά είναι ένα βουλωμένο καρμπυρατέρ που ενσωματώνει την αιτία των πολύ υψηλών στροφών του κινητήρα.

Πηγές:

• Ποιοι είναι οι κίνδυνοι των χαμηλών στροφών του κινητήρα το 2017

Το ρελαντί αναφέρεται στον τρόπο λειτουργίας μιας συσκευής χωρίς φορτίο. Αυτό σημαίνει ότι η παραγόμενη ενέργεια δεν μεταφέρεται από την πηγή στον καταναλωτή. Ο ίδιος ο όρος χρησιμοποιείται όχι μόνο για να χαρακτηρίσει τη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά και σε άλλους τομείς γνώσης, όπως τα ηλεκτρονικά και ο προγραμματισμός.

Εφαρμόζεται στο όχημα στο ρελαντί ή ρελαντί, θα ονομάζεται λειτουργία κινητήρα με συμπιεσμένο συμπλέκτη ή σε ουδέτερη ταχύτητα, όταν η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα δεν μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα κάρδαν, αλλά από αυτόν, αντίστοιχα, στους κινητήριους τροχούς. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κινητήρας και οι τροχοί θα αποσυνδεθούν.

Κανονικά, η ταχύτητα στο ρελαντί ενός ακίνητου αυτοκινήτου είναι σταθερή και είναι 800-1000 σ.α.λ. Εάν είναι μικρότερο, τότε ο κινητήρας θα σταματήσει όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης, ένας αυξημένος αριθμός στροφών θα οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων του οχήματος.

Η ταχύτητα στο ρελαντί ρυθμίζεται από διάφορα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, που αποτελείται από ένα μπεκ ψεκασμού σε σύγχρονα αυτοκίνητα ή ένα καρμπυρατέρ σε παλαιότερα, που είναι μονάδες ανάμειξης καυσίμου με αέρα, αντλία καυσίμου, ηλεκτρονικούς ή μηχανικούς αισθητήρες, ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και άλλα εξαρτήματα που δεν επηρεάζουν άμεσα τον αριθμό στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.

Επιπλέον, ο αριθμός των στροφών επηρεάζεται από τον βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού, που ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κινητήρα και τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία παρέχει αέρα παρακάμπτοντας το γκάζι. Επιπλέον, μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί, πατώντας το πεντάλ γκαζιού.

Το ασταθές ρελαντί του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες. Το πρώτο από αυτά είναι η μόλυνση των μονάδων τροφοδοσίας καυσίμου και των συγκροτημάτων με χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα, αιθάλη, ακαθαρσίες στη βενζίνη και αέρα που διέρχεται από τα πλέγματα φίλτρων αυτών των μονάδων, συχνά νερό βρίσκεται επίσης στο μείγμα αερίου-υγρού, στο οποίο, όπως ξέρετε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν λειτουργούν ακόμη. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, ειδικά στο UOZ, κακές (οξειδωμένες, χαλαρές) επαφές καλωδίων υψηλής τάσης και άλλους παράγοντες.

Πηγές:

• ρελαντί VAZ 2106

Είναι χρήσιμο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να γνωρίζει γιατί η ταχύτητα ρελαντί είναι υψηλή. Εξάλλου, αυτό το πρόβλημα επισκέπτεται όλα τα αυτοκίνητα αρκετά τακτικά. Ταυτόχρονα, τα αίτια του φαινομένου είναι τα ίδια παντού. Υπάρχουν μόνο μερικές παραλλαγές στο θέμα. Κατά κανόνα η πλειοψηφία αυτοκίνηταΗ ταχύτητα στο ρελαντί κυμαίνεται από 650 έως 1000 σ.α.λ. Οτιδήποτε περισσότερο είναι σημάδι βλάβης του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας. Και αυτό το πρόβλημα πρέπει να διορθωθεί. Τυπικά, τέτοια προβλήματα συνοδεύονται από υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, η οποία έχει εξαιρετικά αρνητική επίδραση στην κατάσταση του πορτοφολιού του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ο κύριος λόγος

Γιατί υψηλή ταχύτητα ρελαντί;Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος. Ταυτόχρονα, τροφοδοτείται υπερβολική ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους, γεγονός που αυξάνει τις στροφές του κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο όριο. Μόλις το φτάσει, ο κινητήρας πνίγεται και αρχίζει να σταματά. Εξάλλου, η ποσότητα του καυσίμου είναι περίπου η ίδια. Οι μειωμένες σ.α.λ. επιτρέπουν στον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί και να ανεβάζει ξανά ταχύτητα. Γι' αυτό συμβαίνει το φαινόμενο των πλωτών περιστροφών.

Αλλά δεν είναι πάντα αυτός ο λόγος. Μπορεί να υπάρχουν και άλλα προβλήματα. Επιπλέον, οι παραλλαγές των δυσλειτουργιών διαφέρουν για τα καρμπυρατέρ και τα μπεκ. Ως εκ τούτου, εξετάζουμε τους λόγους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Καρμπυρατέρ

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ. Για να επιλύσετε αποτελεσματικά το πρόβλημα, πρέπει να επεξεργαστείτε όλες τις πιθανές επιλογές. Απλώς έχετε κατά νου ότι το καρμπυρατέρ είναι ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα και πρέπει να το ρυθμίσετε πολύ προσεκτικά. Οι λόγοι για την υψηλή ταχύτητα ρελαντί είναι οι εξής:

• Παραβίαση της ρύθμισης ρελαντί. Ελέγξτε πώς ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ σας. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη βίδα που είναι υπεύθυνη για την παροχή αέρα. Κάντε προσαρμογές εάν χρειάζεται. Συχνά αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται μετά τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ.
• Μια βαλβίδα τσοκ που δεν είναι τελείως κλειστή μπορεί επίσης να προκαλέσει αυξημένη ταχύτητα. Μπορεί να μην κλείσει λόγω βλάβης ή απόφραξης. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το καρμπυρατέρ, στη δεύτερη περίπτωση, αρκεί να το καθαρίσετε.
• Η βαλβίδα γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου δεν κλείνει εντελώς. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, οι στροφές θα είναι σταθερά υψηλές, μεταφέροντας τυχόν διακυμάνσεις. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω παραμόρφωσης της βαλβίδας ή προβλημάτων με το καλώδιο κίνησης.
• Επίσης, οι υψηλές στροφές μπορεί να προκληθούν από αυξημένη στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα. Αυτό συμβαίνει όταν η βαλβίδα της βελόνας είναι κολλημένη. Φροντίστε να ελέγξετε αυτόν τον λόγο.
• Διαρροή αέρα. Εάν η φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ είναι ελαφρώς κατεστραμμένη, μπορεί να παρατηρηθεί αύξηση της ταχύτητας.

Άρθρο με θέμα "".

Εγχυνών

Για τους κινητήρες ψεκασμού, υπάρχουν πολύ περισσότεροι λόγοι για τους οποίους η ταχύτητα χορεύει. Αυτό οφείλεται τόσο σε προβλήματα στο μηχανικό μέρος του συστήματος ισχύος, όσο και σε δυσλειτουργίες με τους αισθητήρες. Επομένως, για να βρεθούν οι λόγοι, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια ενδελεχής ανάλυση όλων επιλογέςδυσλειτουργίες:

• Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα προκύπτουν λόγω του αισθητήρα ή του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Με αυτή τη δυσλειτουργία, οι στροφές στο ουδέτερο μπορούν να εξαφανιστούν και να αυξηθούν.
• αρκετά συχνά προκαλεί αύξηση του αριθμού των περιστροφών. Σε περίπτωση ορισμένων αστοχιών, δίνει λανθασμένες ενδείξεις και η μονάδα ελέγχου δίνει λανθασμένες εντολές στον εγχυτήρα.
• Προβλήματα με το καλώδιο που ενεργοποιεί το γκάζι. Τις περισσότερες φορές, μπλοκάρει, κάτι που τον εμποδίζει να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Μπορεί επίσης να υπάρχει πρόβλημα με το ελατήριο επιστροφής. Μερικές φορές πηδάει και ο αποσβεστήρας δεν μετακινείται προς τα πίσω. Αυτό προκαλεί πάλι πρόβλημα υπερ-στροφών.
• Ένα ελαφρώς λιγότερο κοινό πρόβλημα είναι με τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα. Στην κανονική κατάσταση, ζεσταίνει τον κινητήρα όταν είναι κρύος. Για να γίνει αυτό, δίνει την εντολή διατήρησης αυξημένης ταχύτητας. Στην κανονική κατάσταση, ο αισθητήρας απενεργοποιεί τη λειτουργία προθέρμανσης όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Εάν αποτύχει, αυτό δεν συμβαίνει και ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία προθέρμανσης.
• Συχνά η αιτία είναι η διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει πρόβλημα όταν οι φλάντζες είναι κατεστραμμένες.

Υψηλή ταχύτητα ρελαντί. Λύνουμε αυτό το πρόβλημα.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του μηχανήματος από καιρό σε καιρό (αλλά ειδικά στη ζέστη), οι στροφές του κινητήρα αυξάνονταν από μόνοι τους. Μερικές φορές δεν πατάς καν το γκάζι, αλλά πηγαίνει μόνη της. Και ακόμη και το να στέκεσαι σε ένα φανάρι με βρυχηθμό κινητήρα δεν ήταν πολύ ευχάριστο. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να απαλλαγώ από αυτό το πρόβλημα, το οποίο στην πραγματικότητα έκανα.

Αφού διάβασα πριν από πολύ καιρό ένα θέμα από τον Ruslan Ahmedlan, έγινε σαφές ότι έφταιγαν οι κακές επαφές στην καλωδίωση στο ECU ή στο TPS και το IAC. Και τότε είναι μέσα Αλλη μια φοράη ταχύτητα πήδηξε, άνοιξα την κουκούλα και άρχισα να μετακινώ τα καλώδια στο TPS και στο IAC, αλλά αυτό δεν έδωσε θετικό αποτέλεσμα. Μετά κίνησα την πλεξούδα των καλωδίων στην ECU και η ταχύτητα θαύματος επέστρεψε αμέσως στο κανονικό. Ο λόγος βρέθηκε. Αλλά τώρα τα χέρια έχουν φτάσει στην εξάλειψη αυτής της αιτίας μόνο τώρα. Αρχικά, αποφάσισα να δοκιμάσω αυτήν τη μέθοδο, δηλαδή να μην κολλήσετε τίποτα, αλλά απλά τράβηξα τα καλώδια από το TPS και το IAC από μια κοινή πλεξούδα και τα τοποθέτησα σε ξεχωριστές αυλακώσεις. Φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει, αλλά δεν ήθελα πια να αντέχω τις υψηλές ταχύτητες, οπότε πιάνουμε δουλειά και το κάνουμε σιγά σιγά. Αυτό απαιτούσε αυλάκωση d = 16mm (η μικρότερη διάμετρος που βρήκα στο κατάστημα) και ηλεκτρική ταινία, πολλή ηλεκτρική ταινία.
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε την μπαταρία για ευκολία και ασφάλεια. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις φίσες από τους αισθητήρες θέσης γκαζιού και τον ελεγκτή στροφών ρελαντί. Και ήδη από αυτά αρχίζουμε να βγάζουμε την καλωδίωση από την κοινή πλεξούδα, πρώτα την καλωδίωση από έναν αισθητήρα και μετά από τον δεύτερο. Φυσικά, θα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα παρεμβαλλόμενα μέρη του χώρου του κινητήρα, αλλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Όταν έβγαζα τα καλώδια από την κοινή πλεξούδα, αναγκάστηκα να υποφέρω με το ξετύλιγμα της ηλεκτρικής ταινίας που τυλίγεται στην αυλάκωση, αλλά ήταν πολύ πιο δύσκολο να το τυλίγω πίσω εκεί, ειδικά στην περιοχή της βαλβίδας USR. Και αυτό κάναμε. Τώρα παίρνουμε μια αυλάκωση d = 16 mm, κόβουμε το επιθυμητό μήκος και κόβουμε κατά μήκος. Βάζουμε τα καλώδια από το TPS μέσα σε αυτό και σφίγγουμε την αυλάκωση σε σημεία με δεσμούς, κάνουμε το ίδιο με τα καλώδια από το IAC. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα μέρη του χώρου του κινητήρα που αφαιρέθηκαν προηγουμένως, συνδέουμε όλους τους συνδέσμους, βάζουμε την μπαταρία και την εκκινούμε. Ο τζίρος είναι κανονικός, για δεύτερη μέρα δεν υπάρχει ένδειξη αύξησης, θα παρατηρήσουμε περαιτέρω και θα διαγραφούμε αν κάτι.
Σας ευχαριστώ όλους και κρατήστε τον κινητήρα σε λειτουργία!

Κοινή πλεξούδα από σύρματα

αυτά τα δύο καλώδια πρέπει να διαχωριστούν από την κοινή πλεξούδα

ήδη χωρισμένοι

μαζεύουμε την κοινή πλεξούδα πίσω με ηλεκτρική ταινία και γραβάτες

σε εξέλιξη

κοινή πλεξούδα συρμάτων συναρμολογημένη

εδώ δεν είναι πολύ εύκολο να τυλίξετε την ταινία

Τα καλώδια από το TPS και το IAC είναι ήδη σε ξεχωριστές αυλακώσεις

έτσι τα βάζω

κυματοειδές σύρματα

Προσθήκη στο λήμμα
Σεπτέμβριος 2014. Σε λιγότερο από δύο μήνες, η αυξημένη ταχύτητα έγινε και πάλι αισθητή ... Πάω στο γκαράζ και τα παίρνω όλα πίσω. Βρίσκω ένα μέρος για να τσακίσω τα καλώδια (στην περίπτωσή μου, η πτύχωση ήταν σε ένα σημείο), αφαιρώ αυτή τη πτύχωση, επιμηκύνω ελαφρώς το σύρμα, το στρίβω και το κολλώ με ένα κολλητήρι. Βάζουμε θερμοσυστελλόμενο στα σημεία συγκόλλησης. Αλλά δεν σταμάτησα εκεί, αποφάσισα να ελέγξω το βύσμα στην ίδια την ECU. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω πώς να αφαιρέσω τον σύνδεσμο, όλα αποδείχθηκαν απλά. Στα δεξιά υπάρχει, πώς να το ονομάσουμε σωστά, μια λαβή κλειδώματος (είναι ακριβώς κάτω από την καλωδίωση της ECU), τραβάμε αυτή τη λαβή προς το αριστερό φτερό και ο σύνδεσμος απομακρύνεται από την ECU. Κατά την εγκατάσταση του συνδετήρα, τραβήξτε αυτή τη λαβή προς τη σχάρα του ψυγείου.
Έτσι αφαιρέσαμε τον σύνδεσμο, εξετάζουμε τα πάντα. Όλα δείχνουν να είναι καλά εδώ. Αλλά για μεγαλύτερη βεβαιότητα, παίρνουμε μια βελόνα και σφίγγουμε τις επαφές των καλωδίων TPS και IAC (7 επαφές), δεν το κάνουμε πολύ, καθώς η βελόνα μπορεί να σπάσει. Επιπλέον, στην ίδια την ECU, λυγίζουμε λίγο τις επαφές του TPS και του IAC, το κάνουμε με τη βοήθεια πένσας με στρογγυλή μύτη και δεν λυγίζουμε ολόκληρη την επαφή, αλλά μόνο το πάνω μέρος της.
Συλλέγουμε τα πάντα πίσω και ελέγχουμε, ξεκινάμε - η ταχύτητα είναι κανονική. Ελπίζω να μην με ξαναενοχλήσουν.
Καλή τύχη σε όλους!

συγκολλημένα καλώδια

αφαιρέθηκε η υποδοχή ECU (λαβή κλειδώματος στα δεξιά κάτω από τη γραφειοκρατία)

Αυτόματη μετάφραση πρωτότυπο (RU)

Daewoo Nexia DRIVEN TO PERFECTION › Ημερολόγιο › Υψηλή ταχύτητα ρελαντί. Λύσε αυτό το πρόβλημα.

Κατά τη διάρκεια όλης της λειτουργίας του μηχανήματος κατά καιρούς (αλλά ειδικά στη ζέστη) οι στροφές του κινητήρα αυξάνονταν από μόνες τους. Μερικές φορές δεν πατάτε καν γκάζι πάνω του, αλλά πηγαίνει μόνο του. Και ακόμα και σε φανάρι να η στάση με έναν βρυχηθμό κινητήρα δεν ήταν πολύ ευχάριστη.

Αφού διαβάσαμε πριν από πολύ καιρό το θέμα www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan κατέστη σαφές ότι το σφάλμα προκλήθηκε από κακές επαφές στην καλωδίωση από τον υπολογιστή ή από το DPDZ και το RHH. Και όταν, για άλλη μια φορά, οι στροφές πήδηξαν, άνοιξα την κουκούλα και άρχισα να ανακατεύω καλώδια στο DPDZ και στο RXH, αλλά αυτό δεν έδωσε θετικό αποτέλεσμα. Μετά κουνάω την πλεξούδα των καλωδίων από τον υπολογιστή και η ταχύτητα θαύματος ομαλοποιήθηκε αμέσως. Ο λόγος βρέθηκε. Αλλά εδώ "είναι τα χέρια μέχρι την εξάλειψη αυτού του λόγου ήρθε μόνο τώρα. Για να ξεκινήσω, αποφάσισα να δοκιμάσω αυτήν τη μέθοδο www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, δηλαδή, δεν ξανακολλήστε οτιδήποτε, αλλά απλώς τραβήξτε τα καλώδια από το DPDZ και το RXH από την κοινή σούβλα και βάλτε τα σε μεμονωμένες αυλακώσεις και κάντε το αργά.
Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την μπαταρία για ευκολία και ασφάλεια. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους συνδετήρες από το γκάζι αισθητήρας θέσηςκαι ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί. Και ήδη από αυτούς αρχίζουμε να βγάζουμε την καλωδίωση από τη γενική πλεξούδα, πρώτα τοκαλωδίωση από έναν αισθητήρα και μετά από τον δεύτερο. Φυσικά πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα παρεμβαλλόμενα μέρη του χώρου του κινητήρα, αλλά διαφορετικά κανένα από τα δύο. Όταν τραβούσατε καλώδια από την κοινή σούβλα, έπρεπε να βασανίζεστε με το ξετύλιγμα της μονωτικής ταινίας που τυλίγεται γύρω από την αυλάκωση, αλλά ήταν πολύ πιο δύσκολο να το τυλίγετε εκεί, ειδικά στην περιοχή της φυλής EGR. Και το κάναμε. Τώρα πάρτε την αυλάκωση d = 16 mm κόψτε το επιθυμητό μήκος και κόψτε κατά μήκος. Τοποθετούμε καλώδια από το DPDZ και σφίγγουμε τις αυλακώσεις κατά τόπους με ζεύκτες, το ίδιο που κάνουμε και με τα καλώδια από το RXX. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα μέρη του χώρου του κινητήρα που αφαιρέθηκαν προηγουμένως, συνδέουμε όλους τους συνδέσμους, βάζουμε την μπαταρία και ξεκινάμε. Οι τζίροι είναι φυσιολογικοί, για δεύτερη μέρα δεν υπάρχει ένδειξη αύξησης, θα παρατηρήσουμε περαιτέρω και θα διαγραφούμε αν αυτό.
Σας ευχαριστώ όλους και τοομαλή λειτουργία του κινητήρα!

Γενική κοτσίδα συρμάτων

αυτές οι δύο καλωδιώσεις και πρέπει να διαχωρίζονται από τη γενική πλεξούδα

ήδη χωρισμένοι

συλλέγουμε το κοινό δρεπάνι πίσω με τη βοήθεια μονωτικής ταινίας και τσιμεντοκονιών

συλλέγεται κοινή έλικα