Το σοβιετικό μαχητικό κατέρριψε το κορεάτικο «Boeing»: πώς ήταν. Η τραγωδία του κορεάτικου «Boeing»: τι πραγματικά συνέβη

Κορεάτικο Boeing 1983

Αυτή η περίπτωση περιλαμβάνεται στο Παγκόσμια ιστορία. Πάνω από τη Σαχαλίνη το βράδυ της 1ης Σεπτεμβρίου 1983καταρρίφθηκε Κορεάτης επιβάτηςαεροπλάνο Boeing 747.Αεροπλάνο ανήκεκατάσταση Νότια Κορέακαι πέταξε πτήση 007, Νέα Υόρκη - Αγκυροβόλιο - Σεούλ. δυτικόςτα ΜΜΕ ήταν δηλώθηκετι υπάρχει στο πλοίο Κορεάτικο Boeingκαταρρίφθηκε μέσα 1983ήταν 269 ​​επιβάτες,για να μην πω μέλη πληρώματος.Συμπεριλαμβανομένων των επιβατών πολίτες των ΗΠΑ.Μεταξύ των νεκρών ήταν Ο Αμερικανός Κογκρέσος Λάρι ΜακΝτόναλντ,που ήταν ενεργός κριτικός της ΕΣΣΔ. ΟΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑσχετικά με αυτή την πτήση γνωστόςμόνο ΣΕ ΜΙΚΡΗ ΟΜΑΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΠΕΝΤΑΓΟΝΟΥ.

Αμερικανός Πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαναμέσως μετά την κατάρριψή του πάνω από τη Σαχαλίνη, ανακοίνωσε σε όλο τον κόσμο ότι ΕΣΣΔστον αγώνα σου για επιρροή στον κόσμομπορεί ακόμη και να χρησιμοποιήσει μεθόδους όπως, καταστροφή επιβάτηαεροσκάφη όπως Κορεάτικο Boeingκατέρριψε μέσα 1983 έτος. Μετά από αυτή τη δήλωσηΟ Αμερικανός Πρόεδρος σάρωσε τον προοδευτικό κόσμο χιλιάδες διαδηλώσεις διαμαρτυρίας των λαώναυτές τις χώρες. λαώνχώρες από την Αμερική μέχρι την Ιαπωνία απαίτησεαποδέχομαι αποφασιστική δράσησε σχέση με προς την ΕΣΣΔ.Ολόκληρος Ο κόσμος σείστηκε.Πρώτα μετά την κρίση της Καραϊβικήςεπανεμφανίστηκε φάντασμα πυρηνικού πολέμου!

αμερικανική νοημοσύνηπάντα έδινε Ιδιαίτερη προσοχήχορηγείται ηλεκτρονική νοημοσύνη,ειδικά χρησιμοποιώντας αεροπορία.Αρχή από το 1945χρόνια, ξεκίνησε τακτική αναγνώρισηπέταγμα πάνω από το έδαφος της ΕΣΣΔκαι το δικό του σύμμαχοι.

Πολύ πρινπυροβόλησε Κορεάτικο Boeing το 1983,αρχή από τα τέλη της δεκαετίας του '50χρόνια του περασμένου αιώνα, Αμερικανική αεροπορική αναγνώρισηάρχισε να κάνει αίτηση νέα μέθοδοςδιεξαγωγή αναγνωρίσεων. ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑμε την εμφάνιση του επιβατικού τζετ αεροσκάφους Boeing 707, στην αμερικανική αεροπορική αναγνώρισηκατασκευάστηκε ένα αεροσκάφος βασισμένο στο Boeing 707.Αντίστοιχα αναγνωριστικό αεροσκάφοςκοίταξε στην οθόνη του ραντάρ ως επιβάτηςαεροπλάνο . κατασκοπευτικό αεροπλάνο,άοπλος, εκ προθέσεωςεισέβαλε στο έδαφος της ΕΣΣΔ, σε ορισμένο βάθος προκειμένου να ορίστε τις παραμέτρους εργασίαςεντοπιστές αεράμυνα,και μετά άρον άρονέφευγε πίσωστο εξωτερικο! Αργότερα με την ίδια ιδιότητα και για τον ίδιο σκοπόχρησιμοποιήθηκε και το αεροσκάφος Boeing 747,Πως Κορεάτικο Boeing,κατέρριψε πάνω από τη Σαχαλίνη το 1983!

Τη νύχτα της 31ης Αυγούστου προς την 1η Σεπτεμβρίου 1983χρόνια, τα πράγματα έγιναν έτσι. Στις 20:30 ώρα Μόσχαςώρα στα ραντάρ της Άπω Ανατολής αεράμυναεμφανίστηκε ένα αντικείμενο αέρα παρόμοιο με αμερικανική νοημοσύνηαεροπλάνο RC-135. Αεροσκάφος εισβολέαπέρασε τα σύνορα ακριβώς στο σημείο όπου η Σοβιετική στρατηγικά βομβαρδιστικάεπέστρεψε από εκπαίδευσηαναθέσεις! Κορεάτικο Boeing 1983της χρονιάς ακριβώς παρακάμπτεταισοβιέτ ζώνες αεράμυνας,σαφώς γνωρίζοντας τη θέση τουςκαι αποδείχτηκε πάνω από την επικράτειαόπου βρισκόταν βάσησοβιέτ στρατηγικά υποβρύχια!

Να αναχαιτίσειοι παραβάτες ανατράφηκαν δύο μαχητικά Su-15Και MiG-23. Καθορίζωτι είναι αεροσκάφος παρείσακτος,μόνο πέτυχε από πολύ κοντινή απόσταση! Μαχητέςτο αναγνώρισε ως αεροπλάνο παρόμοιο με το Tu-16. Μαχητέςκατατέθηκε προληπτικόςβολές, αλλά Κορεάτικο Boeingπάνω από τη Σαχαλίνη μέσα 1983 με τιποτα δεν αντέδρασεπάνω τους και δεν απάντησεεπί αιτημάτων σύμφωνα με διεθνή έκτακτη ανάγκη ραδιοσυχνοτητα.

Μετά προληπτικόςπυροβολισμοί Κορεάτικο Boeingπάνω από τη Σαχαλίνη το 1983έκανε μερικά συγκρότημααέρας γυμνάσιασυμπεριλαμβανομένων των αιχμηρών έπεσε ταχύτητα στα 400χιλιόμετρα την ώρα. Προφανώς, Κορεάτες πιλότοι Boeing,εισβολή στον εναέριο χώρο ΕΣΣΔ το 1983,ακριβώς γνώριζεότι ο σοβιετικός μαχητής Su-15σε αυτή την ταχύτητα μπορεί να γίνει ασταθήςσε πτήση! Σοβιετικός πιλότος Οσιποβιτςέδωσε προκειμένου να καταρρίψουναεροπλάνο εισβολέα! Οσιποβιτςαναφέρθηκε στο έδαφος εκτόξευση πυραύλωνπου παράγονται , αεροπλάνο πυροβόλησε!

Δυτική νοημοσύνη ηχογραφημένες διαπραγματεύσειςσοβιέτ πιλότος με διοικητήριο!Καταρρίφθηκε το 1983το αεροπλάνο αποδείχθηκε ότι ήταν Κορεάτικο Boeing-747,κρατική Νότια Κορέα,ΕΠΟΜΕΝΟ με πτήση διαστημικού σκάφουςμεγάλο 007.

Μόνοδιά μέσου 4 ώρεςαυτή η υπόθεση έχει γίνει διάσημοςπλατύς παγκόσμια κοινότητα!ΣΕ Δυτικά ΜΜΕανακοινώθηκε ότι 269 ​​επιβάτες πέθαναν!Αυτή η υπόθεση Παγκόσμιοςανακοινώθηκε ως επίθεση σε έναν ανυπεράσπιστο αμάχοαεροπλάνο! Με σε όλο τον κόσμοένα κύμα σάρωσε διαμαρτυρίες. μιαυτή η περίπτωση για καλό λόγο επιτρέπεται να κατηγορήσεισε εχθρότητα Σοβιετικό καθεστώς!

Ας προσπαθήσουμε να αναπαραχθούν ΛεπτομέριεςΚαι Λεπτομέριεςαυτή η άτυχη πτήση από την αρχή.ΣΕ 1983 30 Αυγούστου Κορεάτικο Boeing-747απογειώνεται από Νέα Υόρκηαεροδρόμιο που πήρε το όνομά του Κένεντι.Το αεροπλάνο ανήκε αεροπορικές εταιρείες,οι οποίες δεν ήταν μέλος της ένωσης διεθνών αερομεταφορέων,λοιπόν εισιτήρια σε αυτήν την αεροπορική εταιρεία Ωρες ωρεςκόστος περίπου 3 φορές φθηνότερααπό άλλες αεροπορικές εταιρείες! Αντίστοιχα, η αεροπορική εταιρεία σώθηκε σε όλαό,τι ήταν δυνατό. Οι πιλότοι διάλεξαν τα περισσότερα συντομότερες διαδρομέςπτήση για εξοικονόμηση καυσίμων.

ΜΕ 1978επί Κορεάτικο Boeing,που ανήκει σε αυτήν την αεροπορική εταιρεία 1983στάθηκε τελευταία πλοήγηση όργανα INS(σύστημα αδρανειακής πλοήγησης) ! Για το θέμα αυτότο αεροπλάνο ήταν 3 τέτοιες συσκευές.Με τη βοήθειά τους τοποθεσίακαθορίζεται αεροσκάφος οποτεδήποτεο χρόνος είναι πολύ ακριβής με μέγιστο δυνατό σφάλμα τα 5 μέτρακαι τότε ένα τέτοιο σφάλμα είναι δυνατό μόνο με ιδιαίτερα συγκεκριμένασυνθήκες! Επιπλέον, αυτές οι συσκευές συνδεδεμένο με δύο αυτόματους πιλότουςκαι μπορεί να πετάξει αεροπλάνο ανεξάρτητα σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα!Επίσης σε αυτό Κορεάτικο Boeing V 1983παρέχεται πλοήγηση 2 πυξίδες, 2 δέκτες VHF beacon, 2 δέκτες ADF με απομακρυσμένη μέτρησησυσκευές και 2 ραντάρ καιρού!

διοικητής Κορεάτικο Boeingκαταρρίφθηκε μέσα 1983ήταν Τσανγκ Μπινγκ Ιν,ο πιο έμπειρος πιλότος. Αυτός ήταν συνταγματάρχηςαπόθεμα της Νότιας Κορέας Πολεμική αεροπορία!Το πέταγμα του εμπειρίαήταν πάνω από 10.000ώρες. Απόσταση πτήσηςκατά μήκος αυτής της διαδρομής ήταν 11.400 χιλιόμετρα.Η πτήση έπρεπε να γίνει πρότυπο.

31 Αυγούστου V 14 ώρες 30 λεπτά κάνει το αεροπλάνο τεχνικόςπροσγείωση για ανεφοδιασμόΚαι αλλαγές πληρώματος V Αγκυροβόλιο.Εδώ αρχίζουν να συμβαίνουν τα πράγματα μερικές ΠΑΡΑΔΕΙΞΕΙΣ! Καμία εξήγησηαιτιολογικό Κορεάτικο Boeing V 1983καθυστέρηση 40 λεπτώνκαι μετά Επιπροσθέτωςχύνεται 4 τόνοι καύσιμα!Εκείνη τη χρονιά ήταν μόνο 3 περιπτώσειςόταν το αεροπλάνο απογειώθηκε με γεμάτες δεξαμενέςκαύσιμα!

Την ίδια περίπου εποχή κοντά στα σοβιετικά σύνοραεπί Απω Ανατολήεντοπίστηκαν Αμερικανικό αεροσκάφος αναγνώρισης.Επίσης σε αυτήν την στιγμή κοντάσοβιέτ σύνορακρουαζιέρες 3 πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.

Κατά προσέγγιση μετά από 4 λεπτάμετά το 1983Εφυγε Κορεάτικο Boeingπτήση 007, άδεια απογείωσηπαίρνει άλλο ένα Νοτιοκορεατικό Boeingπτήση 015! Γεγονόςαναχώρηση ΔΙΔΥΜΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ,οι οποίες πραγματικά πετάξτε στη Σεούλ,θα στη συνέχεια αποσιωπώ!

Διοικητής 40η μαχητική αεροπορίατμήματα Απω Ανατολήστρατιωτική περιφέρεια Ανατόλι Κορνουκόφ V 1983έλαβε ένα μήνυμα από επιχειρησιακός αξιωματικός,Τι Κορεάτικο Boeing παραβιάστηκεαέρας σύνορο,πηγαίνει δυτικά Καμτσάτκαστο πλάι Σαχαλίνη. Κορνουκόφδιέταξε να σηκώσει τρεις σε υπηρεσίαμαχητής για συνοδούςή καταστροφήπαραβάτη - θα διαπιστωθεί ανάλογα με την κατάσταση.

Ένα λεπτό πριν διοίκηση αεράμυναςέλαβε επείγον μήνυμα,Τι πάνω από το Γιακούτσκπέρασε Αμερικανικός στρατιωτικός δορυφόροςΚαι στις 3 ώρες 7 λεπτάθα έπρεπε να έρθει στο βορράεξαρτήματα Σαχαλίνη.

Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι το 1983σε περίπτωση παραβίασης των εναέριων συνόρων Κορεάτικο Boeingστην Καμτσάτκα, Αμερικανοίμεταχειρισμένος όλων των τύπων στρατιωτικώντεχνολογία που ήταν δυνατή αυτή η υπόθεση! Αυτό και διαστημικούς δορυφόρουςΚαι αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλου ύψουςΚαι θαλάσσια πλοίακαι αεροπλάνα AWACSΚαι επίγειους σταθμούς ραντάρ.Όλα ήταν συντονισμένα ισχυρή νοημοσύνηλειτουργία.

Ουρανόςστην περιοχή του συμβάντος αυτή τη νύχταήταν συννεφιασμένος.Να αναχαιτίσει Κορεάτικο Boeing V 1983 3 σοβιετικά μαχητικά απογειώθηκαν. Τους εκ των προτέρωνδόθηκε εντολή, επιβεβαίωση στόχος -κατασκοπευτικό αεροπλάνο και καταστρέφωτου! Όταν πλησιάζει ο στόχος πιλότος Su-15 Osipovichπήρε τον εισβολέα εν όψει,Αλλά Κατά την πρώτημπαίνοντας στα γυρίσματα δεν παρήγαγε.Επί μεγάλοαπόσταση, τη νύχτα ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟήταν ακριβώς καθορίζω,τι είδους αεροπλάνο ήταν και επιπλέον ήλπιζε ο ΟσίποβιτςΤι προκειμένου να καταρρίψουνπαραβάτης θα ακυρωθεί! Οσιποβιτς έχουν αναφερθείμε την αιτιολογία ότι Κορεάτικο Boeing, ΕΣΣΔ το 1983, δεν ανταποκρίνεται σε αιτήματα, κερδίζοντας υψόμετροΚαι επιβραδύνει, καθορίστε τον τύπο του στόχουλόγω κακής ορατότητας δεν μπορώ, στόχοςπηγαίνει στο χαμηλή ταχύτητα!

Η γη έδωσε στον Οσίποβιτςνέος ένδειξη Κορεάτικο Boeing,παραβίαση του εναέριου χώρου ΕΣΣΔ το 1983, μην γκρεμίζειςΕΝΑ αναγκαστική προσγείωση! Ο Osipovich έριξε τη σύλληψη του πυραύλου,επιβραδύνθηκεκαι είδε μπροστά μου μεγάλη επένδυση με φωτιζόμενα φινιστρίνια! Μπήκε πρώτος στα αριστερά, σηματοδοτείται με φώταΚαι λικνίζοντας.Μετά έκανε το ίδιο στα δεξιά.παρείσακτοςμε τιποτα δεν αντέδρασεστα σήματα μαχητών που λαμβάνονται Διεθνέςαεροπορία κανόνεςΚαι δεν απάντησε σε αιτήματα στο κανάλι έκτακτης ανάγκηςσυνδέσεις ! Πιλότος κορεάτης Boeing V 1983ήταν σκληρή εγκατάσταση, ανυπακοήκανενα απο τα δυο επίοι οποίες απαιτήσειςδυνάμεις αεράμυνα της ΕΣΣΔ,ακόμη και με βάση τον κίνδυνοείναι πυροβόλησε!

Μετά από αυτό Οσιποβιτςέδωσε εντολές σε Κορεάτικο Boeing,παραβίαση του εναέριου χώρου ΕΣΣΔ το 1983,Άνοιξε προειδοποιητική πυρκαγιά!Μετά από αυτό προειδοποιητική πυρκαγιάαπό όπλαστο Οσιποβιτςσε πυρομαχικά αριστεράΣύνολο 4 κοχύλια! Δεσποινίδακυνήγι από ένα κανόνισε ένα αεροπλάνο που πηγαίνει επίτέτοιος Κλείσεαπόσταση, ειδικά τη νύχτα αδύνατο!

ΜετάΑυτό προληπτικόςκυνήγι Κορεάτικο Boeing,παραβίαση του εναέριου χώρου ΕΣΣΔ V 1983, επιβραδύνθηκεπριν 400 χιλιόμετρα την ώρα, αναγκάζοντας Su-15ή προχώραή πέσει σε ουρά!σοβιέτ έδαφοςπερισσότερες υπηρεσίες δοκιμασμένοςπήγαινε έξω έρχομαι σε επαφήμε τον δράστη, αλλά ανεπιτυχώς!

Παραβάτηςανατεθεί όχι μόνο παθητικόρόλος! Αυτή τη στιγμή που Κορεάτικο Boeing,παραβίαση του εναέριου χώρου ΕΣΣΔ το 1983,πλησίαζε Σαχαλίνηεμφανίστηκε στον αέρα μήνυμα,τι μεταδίδει ο δράστης κρυπτογράφηση,από πάνω του, Αμερικανικός δορυφόρος.Σε αυτό κρυπτογράφησηειπώθηκε ότι αυτός παρατηρώντας ξεκάθαρα,ξαπλωμένος βάθος έως 300μέτρα Σοβιετική στρατηγικά υποβρύχιαΚαι βγάζω φωτογραφίες!

Ήταν απαραίτητο λάβετε επειγόντως μέτραγιατί ο δράστης πέρασε το μυστικό ναυτικόςβάσεις, και στοσοβιέτ οι μαχητές έμειναν από καύσιμα. Κορνουκόφδίνει εντολή Οσιποβιτς καταστρέφωΚορεάτικο Boeing,παραβιάζοντας μέσα 1983διάστημα Η ΕΣΣΔ!

Ο Οσίποβιτς μεέκανε έντονο στροφήκαι βγήκε έξω στο πίσω ημισφαίριοπαραβάτης επάνω απόστασηκατά προσέγγιση 1,5 χιλιόμετρα. Αυτός αμέσως στα όργαναέπιασε φωτιά συλλάβει πληροφορίεςστόχους. Ο Οσίποβιτς με μια γουλιάαπελευθερώθηκε δύο πυραύλους. ΕναςΚτύπημα Vουράπαραβάτης , άλλα V αριστερή πτέρυγα.

Καταρρίφθηκε μέσα 1983 Κορεάτικο Boeingάρχισε να πέφτει απότομα. ΣΕ 6 ώρες 24 λεπτά Άπω Ανατολήχρόνος ο στόχος έχει φύγειαπό οθόνες εντοπισμού. Ακριβώς το μέροςαεροπορικό δυστύχημα απέτυχε να συλλάβει ούτε έδαφοςΥπηρεσίες , ούτε αγωνιστές.Ήταν γνωστό μόνο ότι αυτό Ταταρικά στενάΚαι κατά προσέγγιση τοποθεσίαπτώση !

Αφού καταρρίφθηκε μέσα 1983 Κορεάτικο Boeingένας νέος κύκλος ψύχους έχει ξεκινήσει του πολέμουμεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ.Κυριολεκτικά την επόμενη μέρα Η ΕΣΣΔ ανακηρύχθηκε αυτοκρατορία του κακού. Σχέσημεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑθερμαίνεται στο όριο. ένοπλοςδύναμη και τα δυοδίνονται χώρες σε πλήρη μάχηετοιμότητα! Στην περιοχή που συνετρίβη το κορεατικό Boeing V 1983πρόκειται στόλους ΗΠΑ, ΕΣΣΔκαι αυτοί σύμμαχοι! Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορίαανακοινώνω συλλογή ειδοποιήσεων! ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑπεριστρέφεται με αυτό αντισοβιετικόΕταιρία. Πιλότος Οσιποβιτςεμφανίζεται ως απελπισμένος καουμπόη,ΕΝΑ Σοβιετική στρατιωτική διοίκησηως ικανός χωρίς δισταγμόκάντε κλικ στο πυρηνικό κουμπί!

Μετά μέσα 1983καταρρίφθηκε Υπουργείο Εξωτερικών της Κορέας Boeing της ΕΣΣΔαποκαλύφθηκε ότι δεν είναι έτοιμογια να εξασφαλιστεί ότι έγκαιραΚαι με σιγουριάστηρίζω συμφέροντα της ΕΣΣΔ!Εν μέρεισυνέβη επειδή επικεφαλής της κυβέρνησηςεκείνη την εποχή ήταν Yu.V.Andropov,αυτό ήταν ανίατος άρρωστος! Ηγεσία της χώραςτη στιγμή που χτυπήθηκε Κορεάτικο Boeing V 1983 σε μεγάλο βαθμόλένε λείπει! σοβιέτκυβέρνηση, χωρίς να μπω σε λεπτομέρειεςυποθέσεις, αντίγια να έπαινοςγια τη σωστή δράση δύναμη αεράμυνας,Αρχή δικαιολογεί αόριστα! Δυτικά οπτικάφρόντισε αυτό Σοβιετική κυβέρνησησε τέτοιες περιπτώσεις ανίκανοςεπί σωστόςΕνέργειες! ήταν ενημερωτικήπόλεμος!

Αφού χτυπήθηκε Κορεάτικο Boeing V 1983, Δυτικά ΜΜΕέκανε έμφασηότι το αεροσκάφος παρέκκλινε από τη σωστή διαδρομή ως αποτέλεσμα σφάλματος εισαγωγής δεδομένων V ενσωματωμένος υπολογιστήςαεροσκάφος, δηλαδή στον αυτόματο πιλότοεπίπεδο! Εν κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσειΠως, Κορεάτικο Boeing,κατέρριψε μέσα 1983εξοπλισμένο με τα περισσότερα σύγχρονη ναυσιπλοΐασυσκευές, πολύ ελεγχόμενες έμπειρος πιλότοςΚαι συνοδευόμενοςέδαφος ελεγκτές πολλώνχώρες, παρεκκλίνονταναπό τη σωστή διαδρομή σχεδόν για 500 χιλιόμετρα!ήταν αδύνατο να μην παρατηρήσετεότι το αεροπλάνο πετάει σε λάθος πορείαστη διάρκεια δυόμιση ώρες!

Κορεάτικο Boeing,κατέρριψε μέσα 1983πέταξε ακριβώς πάνω από τον σοβιετικό μυστικό στρατόαντικείμενα επάνω Απω Ανατολήυπάρχει επίσης απόδειξη,τι αυτός εκ προθέσεωςείχε προσπαθήσει ξεφύγετε από τη δίωξησοβιέτ μαχητικά αεράμυνας, κατασκευήβέβαιος γυμνάσιασε πτήση!

Ακόμα περισσότερο αποσαφηνίσει τα γεγονότα της υπόθεσηςθα μπορούσαμε "μαύρα κουτιά"αεροσκάφος . Κορεάτικο Boeing,κατέρριψε μέσα 1983έπεσε σε Ταταρικά στενάσε βάθος περίπου 180 μέτρα . ξεκίνησε Αναζήτησηαεροσκάφος . Σοβιετικοί δύτεςβρήκε τα συντρίμμια πρώτα! Σοβιετικό Ναυτικόπετάχτηκε στη θάλασσα 2 φάρος, μιμούμενοςσήματα "μαύρα κουτιά"μακριά από το σημείο της συντριβής, κατευθύνοντας έτσι Αμερικανοί από ψέματαακολουθηστε!

καταστροφή Κορεάτικο Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983βγήκε όμορφος μικρόκαι όμορφα ψέματα σωρός. Διαστάσειςσυντρίμμια δεν ξεπερνούσε το 1,5-2 μέτρα! Σε αντίθεση με τις προσδοκίεςβρέθηκαν λείψανακατά προσέγγιση 35 άτομα!Επίσης ισχυρίζεται ο A. KornukovΤι επιβάτες V Κορεάτικο Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983ή δεν ήταν καθόλουή ήταν,αλλά προφανώς όχι 269 άτομα!

Αποσκευές,βρέθηκε σε ένα αεροπλάνο που κατέρρευσε κοίταξεΠολύ Παράξενα!Ποτήρια, κουτιά πούδρας, γυναικείες τσάντες βρέθηκαν άδειες - χωρίς περιεχόμενο, ρούχα κολλημένα σε καλώδιο, διαβατήρια εξαφανισμένων επιβατών, συσκευασμένα σε ένα ΠΑΚΕΤΟ! Όλα βρέθηκαν στο Κορεάτικο Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983 προσωπικά αντικείμενα επιβατών,κατάλληλος σε 6 κουτιά! Όλα τα πράγματα σηκώνονται από τα κάτωήταν παραδόθηκε στη Νότια ΚορέαΑλλά συγγενείςνεκροί ή όπως θεωρείται νεκροί επιβάτες, αυτά τα πράγματα είναι Δεν έχουν λάβει! Αυτόυποδηλώνει ότι αποσκευές,βρέθηκε στο Κορεάτικο Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983πάνω από Ταταρικά στενά,ήταν ΜΙΜΗΣΗ.

Επίσης αργότερα αποκαλύφθηκε από τον ξένο Τύπο,ότι οι συγγενείς φέρεται νεκρόςεπιβάτες τους γνώρισα με άλλα ονόματα!Προφανώς, επιβάτεςήταν ΦΥΤΕΥΘΗΚΕ στο AnchorageΚαι αποστέλλεται σε όσους ακολουθούνμε αεροπλάνο! Επιπλέον, η κορεατική αεροπορική εταιρεία που ανήκε Κορεάτικο Boeing,κατέρριψε μέσα 1983, υπόχρεοςεπίδοξος δημοσιεύει επίσημα τη λίστα των νεκρών επιβατών,ΕΝΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ!

Τώρα θυμόμαστε ότι κρατήθηκε σε Αγκυροβόλιοεπί 40 λεπτά.Αυτό ήταν απαραίτητο, μεταξύ άλλων, να συνδυάζουν πτήσεις αεροσκαφώνΚαι Αμερικανικός δορυφόρος.Ο εισβολέας πέταξε ακριβώς πάνωαντικείμενα Αεράμυνα της ΕΣΣΔΚαι ουσιαστικά άνοιξε το σύστημα αεράμυνας της ΕΣΣΔ της Άπω Ανατολής!Αυτά τα ανθρώπινα υπολείμματα που βρέθηκαν στους κατεδαφισμένους 1983 Κορεάτικο Boeing,προφανώς, ανήκουν στους ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΝΟΗΜΕΙΑΣ,οι οποίες επέβαιναν στο πλοίοαυτό το αεροπλάνο και έκαναν τη δουλειά τους!

ΣΕ 20 Ιουλίου 1984αναλυτής Η αμερικανική υπηρεσία πληροφοριών Έρνι Μπόκμαναερίστηκε ανεξάρτητα αγγλικάκανάλι, στο οποίο είπε ότι ως αποτέλεσμα της πτήσης Κορεάτικο Boeing V 1983 Αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριώνέλαβε ανεκτίμητοςνοημοσύνη για τη σοβιετική αεράμυνα της Άπω Ανατολής!Σε αυτή διαχειρίζεταιφέρνω σε πέρας συμπερίληψησχεδόν όλα τα αντικείμενα επικοινωνίαςπου δούλευε περίπου 4 ώρεςσε μια έκταση μεγαλύτερη 18 000 τετραγωνικά χιλιόμετρα !

Επί του παρόντος, μέθοδοι απόκτησης νοημοσύνηουσιαστικά έχει αλλάξει!Με τη χρήση νέες τεχνολογίεςδημιουργήθηκε καλύτερα μέσαπαρατηρήσεις. Αλλά χειραγώγηση της κοινής γνώμηςκαθώς και διάφορα προκλήσεις,σε έναν ορισμένο βαθμό ενώ εφαρμόζεται σεσύγχρονος πολιτική!

Η εύρεση του αληθινού παρασκηνίου των γεγονότων που έλαβαν χώρα ακριβώς πριν από τριάντα χρόνια στον νυχτερινό ουρανό πάνω από τη Σαχαλίνη και τη Θάλασσα του Οχότσκ είναι τόσο δύσκολη όσο η απόδειξη και η επιβεβαίωση της αλήθειας των αμερικανικών προσγειώσεων σε φεγγάρι. Και στις δύο περιπτώσεις, πίσω από τη φαινομενική απλότητα και το αδιαμφισβήτητο της εκδοχής που προωθεί πεισματικά η Δύση, φαίνεται κάτι εντελώς διαφορετικό...

Εν τω μεταξύ, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε, παρά όλες τις προφανείς ασυνέπειες. Άλλωστε, το περιστατικό του 1983 έγινε βολικό πρόσχημα για την Ουάσιγκτον και τους συμμάχους της να εξαπολύσουν μια ακόμη παρανοϊκή-υστερική εκστρατεία κατά της ΕΣΣΔ και συνέβαλε στη συγκέντρωση του αντικομμουνιστικού μπλοκ. Ο Πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν βρήκε έναν άλλο λόγο για να επιβεβαιώσει τη θέση που είχε προηγουμένως εκφράσει για την ΕΣΣΔ ως "αυτοκρατορία του κακού" - έναν όρο που δανείστηκε από την ταινία " πόλεμος των άστρων". Μέρος της σοβιετικής ελίτ φοβήθηκε τόσο πολύ από την επίθεση της δυτικής προπαγάνδας που δύο χρόνια αργότερα ψήφισαν με τα δύο χέρια για την έλευση στην εξουσία του αγαπημένου των γεωπολιτικών μας αντιπάλων, Μιχαήλ Γκορμπατσόφ.

Για άλλη μια φορά, δεν έχει νόημα να μιλήσουμε λεπτομερώς για τα γεγονότα του Σεπτεμβρίου 1983: ο αριθμός των δημοσιεύσεων σε εφημερίδες για το καταρριφθέν νοτιοκορεατικό Boeing στη χώρα μας είναι χιλιάδες, έχουν γραφτεί βιβλία και γυρίστηκαν ταινίες για αυτό. Να υπενθυμίσω μόνο ότι η πιο σημαντική κατηγορία εναντίον μας είναι η δυσανάλογη χρήση βίας εναντίον πολιτικού αεροσκάφους της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korian Airlines, που πετούσε την πρώτη ημέρα του φθινοπώρου 1983, πτήση 007 Νέα Υόρκη - Άνκορατζ - Σεούλ, ως αποτέλεσμα του οποίου 269 επιβάτες έχασαν τη ζωή τους και μέλη του πληρώματος.

Αλλά μέχρι σήμερα, πολλά γεγονότα λειτουργούν ενάντια στη δυτική εκδοχή του «ειρηνικού αεροσκάφους». Πρόκειται για μια σημαντική απόκλιση του Boeing από τη διαδρομή πτήσης άνω των πεντακοσίων χιλιομέτρων, η οποία ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση από το Anchorage.

Σε απάντηση, μας λένε ότι οι πιλότοι έκαναν απλώς ένα λάθος. Αλλά πόσες περιπτώσεις γνωρίζει η ιστορία όταν επιβατικά αεροπλάνα με έμπειρους πιλότους, που είχαν προηγουμένως πετάξει αυτή τη διαδρομή περισσότερες από μία ή δύο φορές, πήγαν τόσο μακριά;

Και γιατί ο αμερικανικός έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δεν προειδοποίησε τους Κορεάτες πιλότους ότι πετούσαν σε λάθος πορεία;

Δεν υπάρχει ακόμη σαφής απάντηση στο ερώτημα γιατί η «νέα» διαδρομή της πτήσης 007 πέρασε πάνω από την Καμτσάτκα, τις Κουρίλες και τη Σαχαλίνη - με άλλα λόγια, περιοχές που ήταν και εξακολουθούν να είναι στρατηγικής σημασίας για την άμυνα της χώρας μας. Και πάλι αντιτίθενται: τι είδους πληροφορίες θα μπορούσε να συλλέξει ένα πολιτικό αεροσκάφος, αν όλα είναι ήδη ορατά από δορυφόρους. Λοιπόν, πρώτον, από την τροχιά μέσω του πέπλου ατμόσφαιρα της γηςαισθητά μακριά από όλα ακόμη και τώρα. Και, δεύτερον, ένας από τους πιθανούς στόχους μιας πιθανής εισβολής στον εναέριο χώρο μας ήταν η συλλογή δεδομένων σχετικά με την οργάνωση των σοβιετικών συστημάτων αεράμυνας, τα οποία αναγκάστηκαν να εργαστούν στον εισβολέα.

Ένα άλλο ερώτημα που δεν έχει λάβει σαφή απάντηση από τη Δύση είναι ο συγχρονισμός της πτήσης ενός νοτιοκορεατικού αεροσκάφους με τον αμερικανικό αναγνωριστικό δορυφόρο Ferret-D και ένα αμερικανικό κατασκοπευτικό αεροπλάνο.

Επιπλέον, το περιστατικό συνέβη στο πλαίσιο συνεχιζόμενων προκλήσεων το 1983 από την Ουάσιγκτον, η οποία έγινε θρασύς σε σημείο που επέτρεψε ακόμη και τη μίμηση βομβαρδισμού σε ένα από τα στρατιωτικά μας αεροδρόμια στις Κουρίλες.

Και το κύριο ερώτημα στο οποίο δεν υπάρχει απάντηση: πώς θα μπορούσαν οι πιλότοι της Corian Airlines να μην δουν το σοβιετικό στρατιωτικό αεροσκάφος που ήταν δίπλα τους, το οποίο έδειχνε την παρουσία του τόσο με ταλαντευόμενα φτερά όσο και με προειδοποιητικά πυρά. Επιπλέον, προσπάθησαν επίσης να φύγουν, παίρνοντας υψηλότερο κλιμάκιο.

Οι υποψίες εντείνονται ακόμη περισσότερο όταν ανακαλύπτεις ότι τον Απρίλιο του 1978, μια άλλη πτήση 902 της Corian Airlines, που πετούσε από το Παρίσι στη Σεούλ μέσω του ίδιου Anchorage, «χάθηκε» και, πιθανότατα, εντελώς τυχαία εμφανίστηκε στον ουρανό πάνω από το άλλο μας. η πιο σημαντική περιοχή - η χερσόνησος Κόλα. Αναγκάστηκε να προσγειωθεί, αφού πέρασε τις τυπικές διαδικασίες, οι επιβάτες αφέθηκαν ελεύθεροι, οι πιλότοι δεν τιμωρήθηκαν, αλλά εκδιώχθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση. Ειναι πολυ καλο γνωστό γεγονός, αλλά λίγοι από εμάς γνωρίζουμε ότι το 1992, ένα από τα έγκριτα περιοδικά της Νότιας Κορέας δημοσίευσε ένα άρθρο που περιείχε την ομολογία του κυβερνήτη της ίδιας πτήσης της Corian Airlines σε σχέση με τη CIA. Ήταν την παραμονή του ταξιδιού του Μπόρις Γέλτσιν στη Σεούλ, όταν παρέδωσε τα «μαύρα κουτιά» της πτήσης 007 - ίσως κανείς δεν του πρότεινε ότι σε σχέση με την προαναφερθείσα δημοσίευση ήταν σκόπιμο να αναβληθεί μια τέτοια τελετή για λεπτομερέστερη μελέτη του θέματος.

Η παρουσία των ειδικών υπηρεσιών είναι επίσης πολύ έντονα αισθητή στο περιστατικό πάνω από τη Σαχαλίνη. Ο διοικητής της Boeing Jung Byung-in ήταν κάποτε ο προσωπικός πιλότος του νοτιοκορεάτη ηγεμόνα Pak Chung-hee.

Η συνεργασία με τα πρώτα πρόσωπα του κράτους συνεπάγεται υποχρεωτική διαδικασία για τη διενέργεια ελέγχου μέσω των ειδικών υπηρεσιών, ή μάλλον, μακροχρόνια συνεργασία μαζί τους. Ωστόσο, τόσο τότε όσο και σήμερα, η νοτιοκορεατική υπηρεσία πληροφοριών δεν μπορεί να είναι εντελώς ανεξάρτητη στις ενέργειές της - είναι στην ίδια ομάδα με τους Αμερικανούς. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η επιρροή νοτιοκορεατική εφημερίδα Joseon Ilbo δημοσίευσε στη συνέχεια ένα μήνυμα σχετικά με την προσγείωση του φερόμενου καταρριφθέντος Boeing στη Σαχαλίνη, επικαλούμενη στοιχεία της CIA. Αλλά δεν συνηθίζεται να διαδίδεται μια τέτοια συνεργασία δημοσιογράφων με ειδικές υπηρεσίες, και μάλιστα ξένες.

Υπάρχει επίσης μια δήλωση που αναρτήθηκε στο Διαδίκτυο από έναν Αμερικανό του οποίου ο πατέρας, αξιωματικός των πληροφοριών καριέρας, δεν επιβιβάστηκε στην πτήση 007 μόλις δέκα λεπτά πριν από την αναχώρηση - κατόπιν συμβουλής των συναδέλφων του. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι τα γραπτά δυτικών "συγγραφέων" που μιλούν για το γεγονός ότι στην πραγματικότητα το Boeing δεν καταρρίφθηκε, αλλά αναγκάστηκε μόνο να προσγειωθεί στο έδαφος της νησιωτικής διοικητικής-εδαφικής ενότητας της ΕΣΣΔ. Στο ερώτημα σχετικά με την περαιτέρω μοίρα των επιβατών, δίνεται μια απλή απάντηση: φυλάσσονται στα Γκουλάγκ, επειδή διατηρούνται ακόμη ειδικοί «μυστικοί» καταυλισμοί στο έδαφος της Σιβηρίας. Ως «αποδεικτικά στοιχεία» αναφέρονται περιπτώσεις τηλεφωνημάτων σε συγγενείς από όσους έπρεπε να έχουν πεθάνει πριν από τριάντα χρόνια. Για παράδειγμα, ένας μηχανικός που εργαζόταν σε ηλεκτρονικά συστήματα σε ένα κορεατικό αεροσκάφος τηλεφώνησε απροσδόκητα στη μητέρα του, αλλά είχε μόνο χρόνο να του αναφέρει ότι όλα ήταν καλά μαζί του, μετά το οποίο έκλεισε αμέσως το τηλέφωνο. Υπήρχαν επίσης αναφορές ότι οι επιβάτες του Boeing συναντιόντουσαν συχνά από γνωστούς τους, αλλά οι «αναστημένοι» προσποιήθηκαν ότι είχαν παρεξηγήσει.

Αυτό σημαίνει ότι έχει δικαίωμα ύπαρξης η εκδοχή «ενημερωμένων πηγών» ότι στην πραγματικότητα αντί για επιβατικό Boeing καταρρίφθηκε αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος παρόμοιο με αυτό. Το πλοίο προσγειώθηκε σε αμερικανική στρατιωτική βάση στην Ιαπωνία και σε όλους τους επιβάτες δόθηκαν νέα δελτία ταυτότητας και καλή χρηματική αποζημίωση, ενώ δόθηκε εντολή να παραμείνουν σιωπηλοί. Αν ναι, τότε οι Δυτικοί γνωρίζουν καλά ότι αργά ή γρήγορα το σουβλί θα βγει από τον σάκο και τότε ένα τεράστιο σκάνδαλο είναι αναπόφευκτο. Για να το αποφύγουν, εκτοξεύτηκαν μύθοι για τα «ενεργά Γκουλάγκ».

Υπέρ του γεγονότος ότι το περιστατικό του Boeing ήταν καλά ενορχηστρωμένο, μιλούν αρκετές άλλες παρόμοιες υποθέσεις με ημερομηνία το ίδιο 1983.

Η πιο ηχηρή είναι η απόπειρα θανάτωσης του δικτάτορα-προέδρου της Νότιας Κορέας Chung Doo-hwan κατά την επίσκεψή του στη Βιρμανία στις αρχές Οκτωβρίου, η οποία αποκαλούνταν στις ιαπωνικές και νοτιοκορεατικές πηγές ως «Περιστατικό στον τάφο της Aung San». Επιτρέψτε μου να σας θυμίσω εν συντομία: Ο Chung Doo Hwan, σύμφωνα με το πρωτόκολλο, έπρεπε να επισκεφθεί το μαυσωλείο προς τιμήν του ιδρυτή της ανεξάρτητης Βιρμανίας στην πρωτεύουσα αυτού του κράτους. Ο πρόεδρος, για άγνωστο λόγο, καθυστέρησε, αφού προηγουμένως έστειλε τον πρεσβευτή του στη χώρα αυτή στον τόπο της τελετής. Ωστόσο, κοντά στο μαυσωλείο σημειώθηκε έκρηξη που στοίχισε τη ζωή σε περίπου τριάντα άτομα, μεταξύ των οποίων ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, ο υπουργός Εξωτερικών και ο υπουργός Ενέργειας. Αν κρίνουμε από μια φωτογραφία που τραβήχτηκε λίγα λεπτά πριν το περιστατικό, εκπρόσωποι του κορυφαίου πολιτικού κατεστημένου της Νότιας Κορέας ήταν παραταγμένοι περιμένοντας το αφεντικό τους.

Μετά το περιστατικό, ο στρατός της Βιρμανίας συνέλαβε δύο φερόμενους Βορειοκορεάτες πράκτορες, οι οποίοι, ως μέρος μιας ομάδας δολιοφθοράς, φέρεται να οργάνωσαν αυτήν την τρομοκρατική ενέργεια. Φαίνεται ότι όλα συγκλίνουν, μέχρι υλικά στοιχεία, υπάρχουν και αιχμάλωτοι ερμηνευτές. Αλλά γιατί μέχρι στιγμής κανείς δεν μπήκε στον κόπο να εξηγήσει με σαφήνεια τον λόγο για τον οποίο ο Chung Doo-hwan άργησε στο νεκροταφείο μνήμης, για να εξηγήσει πώς οι πράκτορες της Βόρειας Κορέας μπορούσαν να διεισδύσουν στο έδαφος του τάφου, τον οποίο φρουρούσαν περίπου διακόσιοι φρουροί του Νότου Ο Κορεάτης πρόεδρος, χωρίς να υπολογίζουμε τις δυνάμεις ασφαλείας της Βιρμανίας, έβαλε δύο νάρκες εκεί μεγάλη εκρηκτική δύναμη. Και γιατί το βορειοκορεατικό εμπορικό πλοίο, από το οποίο φέρεται να αποβιβάστηκε η ομάδα των σαμποτέρ, βρισκόταν από τις 4 έως τις 11 Οκτωβρίου στο λιμάνι του Κολόμπο, δηλαδή μακριά από τον τόπο του συμβάντος. Και γιατί ο Chung Doo-hwan, κατά την επιστροφή του στη Σεούλ, δεν θα απομάκρυνε ούτε τον επικεφαλής της υπηρεσίας πληροφοριών ούτε τον επικεφαλής της δικής του ασφάλειας από τις θέσεις τους. Ναι, κατά πάσα πιθανότητα συνελήφθησαν πράκτορες της Βόρειας Κορέας, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι δεν πρόκειται για αξιωματικούς των νοτιοκορεατών υπηρεσιών πληροφοριών που είχαν επιφορτιστεί να υποδύονται «αδέρφια» από τον Βορρά; Ωστόσο, τις φωτογραφίες αυτών των ανθρώπων μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει δημοσιεύσει. Και δεν υπήρχε λόγος για τους Βορειοκορεάτες να «τρέξουν» ένα σκάνδαλο που είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή των διπλωματικών σχέσεων με τη Βιρμανία, μια χώρα με την οποία το εμπόριο ήταν πολύ κερδοφόρο τόσο για την Πιονγκγιάνγκ όσο και για τη Ρανγκούν. Τώρα, δεκαετίες αργότερα, αυτές οι δύο χώρες έλκονται και πάλι η μια προς την άλλη σαν μαγνήτες, με βάση το αντιδυτικό αίσθημα. Ωστόσο, ένα χρόνο πριν, οι Νοτιοκορεάτες ισχυρίστηκαν ότι ήθελαν να σκοτώσουν τον αρχηγό τους - είναι ξεκάθαρο ποιος - στον Καναδά. Μοιάζει ήδη με παράνοια.

Ένα ακόμα πιο μυστηριώδες περιστατικό συνέβη τον Αύγουστο του ίδιου 1983, όταν το νοτιοκορεατικό πολεμικό πλοίο Kangwon φέρεται να βύθισε ένα ταχύπλοο βορειοκορεατικό αναγνωριστικό πλοίο στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Πιο συγκεκριμένα, αυτό έγινε με ελικόπτερο που απογειώθηκε από το πλοίο με πύραυλο ACC-12, ο οποίος, σύμφωνα με τους Νοτιοκορεάτες, είναι σχεδιασμένος να βάλλει σε επίγειους στόχους. Περιέργως, δεν υπάρχουν πληροφορίες για την επιτυχή χρήση του ACC-12 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας οπουδήποτε αλλού, εκτός από πηγές της Νότιας Κορέας. Υπάρχουν επίσης διαφορετικές εκδοχές για το τι συνέβη. Σύμφωνα με έναν από αυτούς, οι Νοτιοκορεάτες πάτησαν στο κατάστρωμα του ναυαγίου, σύμφωνα με έναν άλλο, απλώς βυθίστηκε και πάλι ούτε μια φωτογραφία. Αλλά ως αποδεικτικό στοιχείο, ένα ελικόπτερο τέθηκε σε δημόσια έκθεση, η άτρακτος του οποίου ήταν διακοσμημένη με το σήμα του κατεστραμμένου εχθρικού πολεμικού πλοίου. «Ισχυρές» αποδείξεις, φυσικά.

Πιστεύω ότι στην περίπτωση του Boeing, οι Αμερικανοί επιδίωξαν όχι μόνο τον στόχο να μάθουν τις λεπτομέρειες της λειτουργίας του σοβιετικού συστήματος αεράμυνας, αλλά ήθελαν επίσης να αποτρέψουν την προσέγγιση της Σεούλ με τη Μόσχα.

Ο Νοτιοκορεάτης δικτάτορας, στρατηγός Pak Chung-hee (πρόεδρος της χώρας το 1963-1979), προφανώς, ήταν πολύ επιβαρυμένος από την πλήρη εξάρτησή του από την Ουάσιγκτον. Ως εκ τούτου, στο μέτρο του δυνατού, αναζητούσε «εξόδους» στη Μόσχα. Ένα από τα πρώτα σημάδια είναι η ευγνωμοσύνη προς τη σοβιετική ηγεσία για τη γρήγορη επίλυση του ζητήματος με τους επιβάτες και το πλήρωμα της πτήσης 902, η οποία, σημειώνω, έγινε ελλείψει διπλωματικών σχέσεων. Αυτή η γραμμή συνεχίστηκε υπό τον επόμενο στρατιωτικό ηγέτη, τον Chung Doo-hwan, όταν Νοτιοκορεάτες περιπατητές, που είχαν επίσης αμερικανική ή ιαπωνική υπηκοότητα, αφού έλαβαν βίζα, επισκέφτηκαν το τμήμα εξωτερικών υποθέσεων μας για να μας πείσουν να βελτιώσουμε τις σχέσεις με τη Σεούλ. Μετά το περιστατικό με το Boeing, αυτές οι επισκέψεις στο Υπουργείο Εξωτερικών τελείωσαν, ένα κύμα αντισοβιετικής υστερίας σάρωσε τη Νότια Κορέα ...

Ειδικό για την εκατονταετηρίδα

Πριν από 35 χρόνια, την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα νοτιοκορεατικό Boeing 747 που πετούσε από το Σαν Φρανσίσκο στη Σεούλ καταρρίφθηκε από ένα σοβιετικό μαχητικό πάνω από τη Θάλασσα του Οχότσκ.

Το αεροπλάνο εισήλθε στον κλειστό εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, όπου καταρρίφθηκε από μαχητικό αεροσκάφος και συνετρίβη νοτιοδυτικά του νησιού Σαχαλίνη. Κανείς δεν επέζησε από τη συντριβή. Το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε αποδείχθηκε ότι ήταν ένα Boeing 747-230B της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air, που εκτελούσε την πτήση Νο. 007, με 246 επιβάτες και 23 μέλη πληρώματος στη γραμμή Νέα Υόρκη - Σεούλ (με ανεφοδιασμό στο Anchorage), παρεκκλίνοντας από το πορεία κατά 500 χιλιόμετρα. Οι κύριες εκδοχές για τα αίτια του περιστατικού είναι σφάλμα πιλότου και πρόκληση από τις υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ.
Υπάρχουν πολλά διάσπαρτα ανεξήγητα γεγονότα που σχετίζονται με την πτήση 007, ανεπιβεβαίωτα ή υποκειμενικά στοιχεία, αντικρουόμενες δηλώσεις και φήμες, που αποτελούν εξαιρετική βάση για αμφιβολίες και εναλλακτικές θεωρίες.
Το περιστατικό προκάλεσε σοβαρή επιδείνωση των ήδη δύσκολων σχέσεων μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ.
Ιστορικό πλαίσιο
Μετά την εισαγωγή των σοβιετικών στρατευμάτων στο Αφγανιστάν και την εκλογή του προέδρου των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκαν, ξεκίνησε ένας νέος γύρος του Ψυχρού Πολέμου. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1983, η στρατιωτική κατάσταση στην Άπω Ανατολή ήταν εξαιρετικά τεταμένη. Την άνοιξη του ίδιου έτους, τρεις ομάδες κρούσης αερομεταφορέων των ΗΠΑ πραγματοποίησαν πολυήμερες ασκήσεις κοντά στην Καμτσάτκα. Στις 4 Απριλίου, 6 αεροσκάφη A-7 στην περιοχή του νησιού Zeleny της Κορυφογραμμής του Μικρού Kuril εισήλθαν στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ σε βάθος 2 έως 30 km πάνω από τα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ και πραγματοποίησαν προσομοιωτικούς βομβαρδισμούς στο έδαφος της το νησί, κάνοντας πολλά περάσματα για να επιτεθούν σε επίγειους στόχους.
Λεπτομέρειες περιστατικού
Το Boeing 747-230B (αριθμός μητρώου HL7442), που ανήκει στη νοτιοκορεατική αεροπορική εταιρεία Korean Air, πραγματοποίησε προγραμματισμένη πτήση στη γραμμή Νέα Υόρκη-Σεούλ. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τη Νέα Υόρκη στις 31 Αυγούστου και στη συνέχεια προσγειώθηκε στο Άνκορατζ για ανεφοδιασμό. Την 1η Σεπτεμβρίου στις 3:00 τοπική ώρα (13:00 GMT), απογειώθηκε από το Anchorage και κατευθύνθηκε προς τη Σεούλ. Στο πλοίο επέβαιναν 246 επιβάτες και 23 μέλη πληρώματος. Η διαδρομή πτήσης έπρεπε να περάσει πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό ανατολικά της Καμτσάτκα, στη συνέχεια πάνω από την Ιαπωνία, περνώντας από το έδαφος της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, σχεδόν από την αρχή της πτήσης, το αεροπλάνο άρχισε να αποκλίνει από την προβλεπόμενη διαδρομή προς τα δυτικά. Παραβίασε τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ και πέταξε πάνω από την Καμτσάτκα, στη συνέχεια άφησε τον σοβιετικό εναέριο χώρο και, πετώντας πάνω από τη Θάλασσα του Οχότσκ, παραβίασε ξανά τα σύνορα πάνω από τη Σαχαλίνη. Η μέγιστη απόκλιση από τη συνηθισμένη διαδρομή έφτασε τα 500 χιλιόμετρα.

Στα εδάφη πάνω από τα οποία πέταξε το Boeing υπήρχαν στρατιωτικές εγκαταστάσεις και οι πτήσεις ξένων αεροσκαφών σε αυτήν την περιοχή απαγορεύονταν. Έγιναν αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες αναχαίτισης του εισβολέα. Στις 18:26 GMT, κατόπιν εντολής από το έδαφος, ένα από τα μαχητικά Su-15 (πιλότος Gennady Osipovich) κατέρριψε το πλοίο της γραμμής με πυραύλους. Το αεροπλάνο συνετρίβη κοντά στο νησί Moneron. Όλοι στο πλοίο σκοτώθηκαν.

[... Ο πιλότος Su-15 Gennady Osipovich έλαβε εντολή από το έδαφος:

— Ο στόχος παραβίασε τα κρατικά σύνορα. Στόχος είναι η καταστροφή.
«Άνοιξα τον μετακαυστήρα», λέει ένας απόστρατος αντισυνταγματάρχης, «οι κεφαλές των πυραύλων αναβοσβήνουν. Και ξαφνικά στα ακουστικά:
— Εγκαταλείψτε την καταστροφή! Φτάστε στο ύψος του στόχου και αναγκάστε τον να προσγειωθεί.
Και πλησιάζω ήδη τον εισβολέα από κάτω. Έχοντας ισοφαρίσει την ταχύτητα, άρχισε να αναβοσβήνει. Αλλά δεν αντιδρά.
- Δώστε προειδοποιητικές εκρήξεις, - ορμάει από το έδαφος.
Έδωσε τέσσερις εκρήξεις, ξόδεψε περισσότερα από διακόσια κοχύλια. Ναι, τι νόημα έχει! Άλλωστε έχω πανοπλία, όχι εμπρηστικό. Και σχεδόν κανείς δεν μπορεί να τα δει…
- Αλλά αναφέρθηκε από τις εφημερίδες μας, αναφέροντας " επίσημες πηγές”, που έκανε τις προειδοποιητικές βολές ακριβώς εμπρηστικές - φωτεινές, ιχνηθέτες - οβίδες ...
- Δεν είναι αλήθεια. Απλώς δεν είχα τέτοιες χρεώσεις. Ως εκ τούτου, κυκλοφόρησε πανοπλία-διάτρηση.
- Αλλά σε αυτή την περίπτωση, πραγματικά (δηλαδή, αυτό λένε οι ξένοι ειδικοί) δεν μπορούσαν να σας δουν οι πιλότοι του αεροσκάφους κάποιου άλλου;
«Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι με παρατήρησαν. Έδωσαν σημασία στο ανοιγοκλείδι μου. Η αντίδραση των πιλότων ήταν ξεκάθαρη - σύντομα επιβράδυναν. Τώρα πηγαίναμε περίπου 400 χιλιόμετρα την ώρα. Και έχω περισσότερα από 400 - με χαμηλότερη ταχύτητα, απλά δεν μπορούσα να πάω. Ο υπολογισμός, κατά τη γνώμη μου, για τον παραβάτη θα ήταν απλός: αν δεν θέλω να πέσω σε ουρά, θα αναγκαστώ να γλιστρήσω από μέσα τους. Αυτό που πήρε...Έχουμε ήδη πετάξει πάνω από το νησί: είναι στενό σε αυτό το μέρος. Και ο στόχος ήταν έτοιμος να με αφήσει. Και αυτή τη στιγμή, ορμάει από τη γη:
«Στόχος είναι η καταστροφή!…
Είναι εύκολο να πεις καταστροφή. Αλλά πως? Όπλα;! Αλλά έχω ήδη εξαντλήσει 243 κοχύλια. Εμβολο? Πάντα συμπεριφερόταν άσχημα σε τέτοια πράγματα. Ο Ταράν είναι τελευταία ευκαιρία. Κατάφερα ακόμη και να κάνω κύλιση στον ελιγμό μου για κάθε ενδεχόμενο - θα σκαρφαλώσω στην κορυφή και θα κάτσω πάνω του. Αλλά μετά ήρθε από μόνη της η σκέψη - έπεσα 2.000 κάτω ... Fast and Furious. Άνοιξε τους πυραύλους και οδήγησε τη μύτη του απότομα. Συνέβη! Βλέπω: υπάρχει μια σύλληψη ...]

Από μια συνέντευξη με τον Gennady Osipovich:

- Δεν μπορώ να πω με 100% βεβαιότητα ότι πυροβολούσα στο Boeing - Ήταν νωρίς το πρωί, η ορατότητα ήταν κακή. Και όμως είδα μια διπλή σειρά από φώτα φινιστρίνι, και τι άλλο αεροπλάνο θα μπορούσε να είναι τότε; Έχοντας λάβει την εντολή να καταστρέψει, του έριξα δύο ρουκέτες. Το ένα εξερράγη ακριβώς κάτω από τον κινητήρα, το δεύτερο - κάτω από την κοιλιά. Δεν τον είδα να πέφτει - ανέφερα ότι οι πύραυλοι είχαν χτυπήσει τον στόχο και επέστρεψαν στη βάση ...

Σχεδιασμένη και πραγματική διαδρομή του "κορεατικού Boeing"

Αντίδραση στον κόσμο
Οι ενέργειες της Σοβιετικής Ένωσης προκάλεσαν κύμα αγανάκτησης και διαμαρτυρίας στη Δύση. Ο Αμερικανός πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν χαρακτήρισε το περιστατικό «ένα έγκλημα κατά της ανθρωπότητας που δεν πρέπει ποτέ να ξεχαστεί», «πράξη βαρβαρότητας και απάνθρωπης σκληρότητας» και χαρακτήρισε την ΕΣΣΔ «αυτοκρατορία του κακού».
Στη συνέχεια, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA, Federal Aviation Administration) απαγόρευσε τις πτήσεις της Aeroflot προς την Αμερική. Η απαγόρευση παρέμεινε σε ισχύ μέχρι τον Απρίλιο του 1986.
Ο Πρόεδρος Ρίγκαν δήλωσε επίσης ότι μόλις ολοκληρωθεί η ανάπτυξη, το σύστημα πλοήγησης GPS θα είναι ελεύθερα διαθέσιμο για μη στρατιωτικούς σκοπούς, όπως η αεροπλοήγηση.
Αυτό το περιστατικό κινηματογραφήθηκε και αναφέρθηκε επανειλημμένα από δυτικούς πολιτικούς ως παράδειγμα του «απάνθρωπου» στρατιωτικού δόγματος της ΕΣΣΔ. Αυτή η πρακτική έληξε στις 3 Ιουλίου 1988, όταν το αμερικανικό καταδρομικό Vincennes κατέρριψε ένα επιβατικό αεροπλάνο της Iran Air με 290 επιβάτες πάνω από τον Περσικό Κόλπο.

Τέτοια στοιχεία αφήνουν κάποιες αμφιβολίες σχετικά με την αναγνώριση του Boeing ως επιβατικής πτήσης που χρησιμοποιείται από μεμονωμένους ερευνητές. Ταυτόχρονα, αυτά τα στοιχεία είναι αναξιόπιστα και υποκειμενικά και δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή αντικειμενικών εξετάσεων ή τη διαθεσιμότητα υλικών αποδεικτικών στοιχείων σχετικά.
Διεθνείς έρευνες
Διεθνής Οργανισμός ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ(ICAO) διεξήγαγε δύο έρευνες: μια αμέσως μετά τη συντριβή και μια άλλη οκτώ χρόνια αργότερα, αφού, υπό τις οδηγίες του Προέδρου B. N. Yeltsin, αντίγραφα όλων των αρχείων μαύρου κουτιού και αντίγραφα όλων των διαπραγματεύσεων μεταξύ των σημείων διοίκησης στην Άπω Ανατολή τη νύχτα του 31 Αυγούστου έως 1 Σεπτεμβρίου. Και οι δύο επιτροπές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η πιο πιθανή αιτία της εκτροπής πτήσης ήταν ότι οι πιλότοι του KAL007 δεν έστησαν σωστά τον αυτόματο πιλότο και στη συνέχεια δεν πραγματοποίησαν κατάλληλους ελέγχους για να ενημερώσουν την τρέχουσα θέση. Δηλαδή, η παραβίαση του εναέριου χώρου της ΕΣΣΔ ήταν ακούσια και στην πραγματικότητα το κορεατικό αεροσκάφος δεν συμμετείχε στην επιχείρηση αναγνώρισης. Αυτό το συμπέρασμα υποδηλώνει την πλήρη ανικανότητα ή βαριά αμέλεια του κορεατικού πληρώματος και αμφισβητείται από ορισμένους ειδικούς.
Στις 7 Νοεμβρίου 1988, το Περιφερειακό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών της Περιφέρειας της Κολούμπια αρνήθηκε να περιορίσει το ανώτατο όριο του ποσού της αποζημίωσης που ζητούσαν συγγενείς Αμερικανών επιβατών από την Korean Air. Το δικαστήριο διαπίστωσε ότι οι διατάξεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας που περιορίζουν αυτό το όριο δεν μπορούσαν να εφαρμοστούν, καθώς οι ενέργειες των πιλότων περιείχαν ενδείξεις συνειδητής παραμέλησης των καθηκόντων τους («εσκεμμένο παράπτωμα»). Το δικαστήριο επεσήμανε, ειδικότερα, ότι μετά το περιστατικό με το νοτιοκορεατικό Boeing το 1978, οι πιλότοι της εταιρείας θα έπρεπε να ήταν εξοικειωμένοι με τις μεθόδους δράσης των σοβιετικών αναχαιτιστών.

Την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα νοτιοκορεατικό Boeing 747 καταρρίφθηκε στον ουρανό πάνω από τη Σαχαλίνη ενώ πετούσε πάνω από το έδαφος της ΕΣΣΔ. Στο πλοίο επέβαιναν 269 επιβάτες. Αυτό το περιστατικό θεωρείται ένα από τα πιο μυστηριώδη στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας.

Λέγεται ότι οι δημιουργοί της σειράς Lost ("Stay alive") εμπνεύστηκαν ακριβώς από τις μυστηριώδεις συνθήκες του θανάτου του κορεατικού Boeing. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα που σχετίζονται με αυτήν την καταστροφή θα ήταν αρκετά για περισσότερες από μία σειρές.

Ο σοβιετικός στρατός δεν είχε καμία αμφιβολία ότι το αεροπλάνο ήταν σε αποστολή αναγνώρισης. Περπάτησε χωρίς σήματα αναγνώρισης, παρεκκλίνοντας 500 χλμ. από τη διαδρομή. Ως αποτέλεσμα, η σοβιετική στρατιωτική διοίκηση διέκοψε την πτήση KAL-007 ακριβώς πάνω από το χωριό Sakhalin Pravda με τη βοήθεια ενός μαχητικού Su-15. Ωστόσο, αν αυτό είναι αλήθεια, δεν γνωρίζουμε ακόμα.

Ένα καλό προοίμιο για μια σειρά όπως το Lost θα ήταν το επόμενο επεισόδιο. Περίπου δύο ώρες πριν η πτήση KAL-007 γλιστρήσει στον Σοβιετικό εναέριο χώρο, οι πολιτικοί ελεγκτές εδάφους των ΗΠΑ αντάλλαξαν φράσεις όπως αυτή: «Γεια σας παιδιά, υπάρχει κάποιος που πλησιάζει τη ρωσική ζώνη αεράμυνας». «Δεν μπορεί, πλάκα κάνεις;» - «Πρέπει να τον προειδοποιήσουμε».

Αυτό τεκμηριώθηκε σαφώς από το αρχείο των ελεγκτών. Το ερώτημα είναι γιατί το πλήρωμα του νοτιοκορεατικού πλοίου δεν προειδοποιήθηκε ποτέ;

Ανακοινώθηκε αίσιο τέλος

Η πτήση 007 της Korean Airlines στη γραμμή Νέα Υόρκη-Άνκορατζ-Σεούλ είχε προγραμματιστεί να φτάσει στο κορεατικό αεροδρόμιο γύρω στις 6:00 π.μ. Όμως άργησε. Στις 7.20, εκπρόσωποι της Korean Airlines βγήκαν στην ανήσυχη συνάντηση με ένα καθησυχαστικό μήνυμα ότι είχαν προκύψει κάποιες απρόβλεπτες συνθήκες με την πτήση, αλλά το πλοίο είχε καύσιμα για άλλες 3 ώρες, οπότε δεν υπήρχε τίποτα ανησυχητικό. Οι αξιωματούχοι δεν έδωσαν περισσότερες λεπτομέρειες. Αν οι μετρ ζούσαν στις ΗΠΑ και έβλεπαν τις ειδήσεις του ABC στις επτά η ώρα, θα ήξεραν λίγο περισσότερα: για παράδειγμα, ότι το κορεατικό Boeing, που βρισκόταν στην πτήση 007, εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν κανείς δεν θα σας είχε εξηγήσει γιατί οι άνθρωποι της αμερικανικής τηλεόρασης ανησυχούσαν τόσο πολύ για το αείμνηστο κορεατικό αεροπλάνο.

Ακριβώς στις 10.00, όταν το Boeing θα έπρεπε ήδη να έχει τελειώσει τα καύσιμα, όλες οι κορεατικές ειδήσεις εξέφρασαν τα λόγια του Υπουργού Εξωτερικών της Νότιας Κορέας: όλα είναι εντάξει με το αεροπλάνο, έκανε αναγκαστική προσγείωση στη Σαχαλίν, το πλήρωμα και οι επιβάτες είναι σε απόλυτη ασφάλεια. Και μια ώρα αργότερα, ο Αντιπρόεδρος της Korean Airlines Cho, ο οποίος μόλις ξεκινούσε για να επιστρέψει τους επιβάτες της πτήσης 007 στο σπίτι, μίλησε στη συνάντηση αυτοπροσώπως: «Σε λιγότερο από 24 ώρες, αυτά τα προβλήματα θα λυθούν και υπόσχομαι να παραδώσω σε σένα».

Την ίδια στιγμή, ορισμένες λεπτομέρειες του περιστατικού ανακοινώθηκαν στις ειδήσεις: η πτήση φέρεται να προσγειώθηκε αναγκαστικά από τη Σοβιετική Αεροπορία στη Σαχαλίνη. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε παρά να εκνευρίσει τους Κορεάτες, αλλά παρόλα αυτά, το άγχος εξαφανίστηκε: πολλοί από αυτούς που συναντήθηκαν πήγαν σπίτι τους με ήρεμη ψυχή. Αλλά η ψυχή δεν έμεινε ήρεμη για πολύ ...

Μια ώρα αργότερα, το σοβιετικό υπουργείο Εξωτερικών ενημέρωσε την ιαπωνική πρεσβεία στη Μόσχα (η ΕΣΣΔ δεν είχε διπλωματικές σχέσεις με τη Νότια Κορέα) ότι η πτήση 007 δεν είχε προσγειωθεί στη Σαχαλίνη και οι σοβιετικοί αξιωματούχοι δεν είχαν πληροφορίες για το πού βρισκόταν το αεροσκάφος.

Αερισμός μετά θάνατον

Λίγες μέρες αργότερα, η Σοβιετική Ένωση παραδέχτηκε επίσημα ότι οι δυνάμεις της αεράμυνας κατέρριψαν ένα αεροπλάνο που παραβίασε τον Σοβιετικό εναέριο χώρο, χωρίς να ανταποκρίνεται σε προειδοποιήσεις. Ακόμη και η ακριβής ώρα ορίστηκε - 22.26 τοπική ώρα. Ωστόσο, υπάρχουν τεκμηριωμένες καταγραφές των πιλότων της πτήσης KAL-007 που εμφανίστηκαν στον αέρα 50 λεπτά μετά την καταστροφή από το σοβιετικό μαχητικό. Επιπλέον, δεν έδωσαν κανένα σήμα για βοήθεια. Αυτό γέννησε μια εκδοχή ότι ο Σοβιετικός πιλότος κατέρριψε κάποιο άλλο αεροσκάφος, πιθανώς ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135, το οποίο μοιάζει πολύ με ένα Boeing 747. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Gennady Osipovich, ο πιλότος του Su-15 που κατέρριψε το πλοίο της γραμμής, ήταν σίγουρος ότι ο στόχος του ήταν ένα μη πολιτικό αεροσκάφος. Συγκεκριμένα, ο Osipovich εκφράζει αμφιβολίες ότι ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος όπως το Boeing 747 θα μπορούσε να είχε καταρριφθεί με δύο μόνο πυραύλους R-60, τους οποίους εκτόξευσε εναντίον του.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα αγνοούμενα σώματα των νεκρών ενθουσίασαν τη φαντασία ορισμένων Αμερικανών δημοσιογράφων: μια εκδοχή εμφανίστηκε στον δυτικό Τύπο ότι ο σοβιετικός στρατός έκαψε τα πτώματα σε κρεματόριο για να καλύψει τα ίχνη τους.

Ας επιστρέψουμε όμως στα άμεσα στοιχεία. Ένας από τους σοβιετικούς δύτες που συμμετείχαν στην έρευνα θυμήθηκε: «Δεν έχασα ούτε μια κατάβαση. Έχω μια πολύ ξεκάθαρη εντύπωση: το αεροπλάνο ήταν γεμάτο σκουπίδια και δεν υπήρχαν άνθρωποι εκεί. Γιατί; Λοιπόν, αν πέσει ένα αεροπλάνο, έστω και ένα μικρό. Κατά κανόνα, θα έπρεπε να υπάρχουν βαλίτσες, τσάντες, τουλάχιστον λαβές βαλιτσών... Και υπήρχαν πράγματα που, νομίζω, οι κανονικοί άνθρωποι δεν πρέπει να μεταφέρουν σε ένα αεροπλάνο. Λοιπόν, ας πούμε, ένα ρολό αμάλγαμα - σαν από σωρό σκουπιδιών ... Όλα τα ρούχα, σαν από χωματερή - κομμάτια σκίζονται από μέσα ... Δουλεύουμε σχεδόν ένα μήνα! ... Υπήρχαν επίσης λίγα φορητά πράγματα - υπήρχαν πολύ λίγα σακάκια, αδιάβροχα, παπούτσια. Και αυτό που βρήκαν ήταν ένα είδος σχίσματος!».

Όλα αυτά έδωσαν λόγο να πούμε ότι το πλοίο της γραμμής, που ανακαλύφθηκε λίγες εβδομάδες μετά την καταστροφή, είναι παραποίηση.

«Στοιχεία» που έπλευσαν στα ιαπωνικά νησιά

Μια εβδομάδα μετά την εξαφάνιση του πλοίου, μικρά θραύσματα του Boeing, κομμάτια δέρματος, υπολείμματα αποσκευών πετάχτηκαν στις ακτές των νησιών Honshu και Hokkaido. Οι ειδικοί διατύπωσαν την εκδοχή ότι τα «υλικά στοιχεία» μεταφέρθηκαν στην Ιαπωνία από την περιοχή της Σοβιετικής Σαχαλίνης, όπου το πλοίο καταρρίφθηκε. Αλήθεια, υπήρχε ένα «αλλά». Το γεγονός είναι ότι τον Σεπτέμβριο του 1983 στην περιοχή Σαχαλίνη δεν υπήρχε ούτε ένα ρεύμα που να οδηγεί τα κύματα από νότο προς βορρά. Το αναφέρουν αναλυτικά δελτία καιρού δυνατός άνεμοςφυσώντας προς την ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση. Με άλλα λόγια, τα συντρίμμια του αεροσκάφους θα μπορούσαν να έχουν εισέλθει στην Ιαπωνία μόνο από το νότο, όχι από το βορρά.

«Εγκλήματα κατά της ανθρωπότητας»

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρέιγκαν, όταν έμαθε για τη βύθιση του νοτιοκορεατικού πλοίου, χαρακτήρισε το περιστατικό «έγκλημα κατά της ανθρωπότητας που δεν πρέπει ποτέ να ξεχαστεί». Επιπλέον, η Ουάσιγκτον είχε τον δικό της απολογισμό για τις ενέργειες της σοβιετικής αεράμυνας, αφού ο αμερικανός βουλευτής Larry MacDonald, ένας ιδιοσυγκρασιακός αντικομμουνιστής και πολλά υποσχόμενος πολιτικός, πέθανε στη συντριβή. Ωστόσο, για άγνωστους λόγους, η επίθεση ξεχάστηκε από την αμερικανική πλευρά πολύ γρήγορα. Ο Τζορτζ Σουλτς, ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ, ξεκίνησε τις δουλειές του με μεγάλο ενθουσιασμό στην αρχή: μια ομάδα από τους καλύτερους ερευνητές από τη Διοίκηση Ασφάλειας Μεταφορών στάλθηκε στην Αλάσκα για να ερευνήσει την τραγωδία. Ωστόσο, μετά από λίγες μόνο ημέρες, οι ερευνητές επέστρεψαν στην Ουάσιγκτον χωρίς να ξεκινήσουν έρευνα.

Δύο εβδομάδες πριν την καταστροφή

Η απώλεια ενδιαφέροντος για την τύχη της πτήσης KAL-007 μεταξύ των Αμερικανών συνέπεσε με την είδηση ​​ότι ένα νοτιοκορεατικό επιβατικό αεροσκάφος με αριθμό ουράς NL-7442 βρισκόταν στην αεροπορική βάση Andrews στην Ουάσιγκτον για τρεις ημέρες - από τις 11 έως τις 14 Αυγούστου, 1983. Σε αυτήν την αεροπορική βάση, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται ακόμα το αμερικανικό προεδρικό πλοίο - "Air Force One των Ηνωμένων Πολιτειών". Είναι ενδιαφέρον ότι η τεχνολογική συντήρηση του νοτιοκορεατικού αεροσκάφους στο Andrews πραγματοποιήθηκε στο υπόστεγο μιας εταιρείας που προμήθευε ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι είναι το αεροσκάφος με τον αριθμό HK-7442 που θα κάνει την άμοιρη πτήση την 1η Σεπτεμβρίου 1983 με παράφωνο και ταυτόχρονα συμβολικό όνομα-KAL-007…

Για δυόμιση ώρες, το νοτιοκορεατικό αεροπλάνο βρισκόταν στον σοβιετικό εναέριο χώρο, παρεκκλίνοντας 600 χιλιόμετρα από τη διαδρομή προς την κατεύθυνση των μυστικών στρατιωτικών μας εγκαταστάσεων.
Μόλις 90 δευτερόλεπτα - και θα ήταν πάνω από διεθνή ύδατα. Περίπου ενάμιση λεπτό! .. Αλλά η εντολή για ήττα είχε ήδη δοθεί και ο στρατιωτικός πιλότος Γκενάντι Οσίποβιτς πάτησε τη σκανδάλη. «Η αρχή έγινε. Ο στόχος καταστράφηκε», η αναφορά του πιλότου μας, η οποία καταγράφηκε από αμερικανικούς ραδιοαναχαιτιστές, παίχτηκε σε όλο τον κόσμο. Μόνο η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ ήταν σιωπηλή. Η «Υπόθεση KAL-007» ήταν ταξινομημένη από τις σοβιετικές μυστικές υπηρεσίες για 50 χρόνια. Το ίδιο έκαναν και οι Αμερικανοί συνάδελφοί τους από τη CIA. Η σφραγίδα «άκρως απόρρητο», παρά τις παγκόσμιες γεωπολιτικές αλλαγές, δεν έχει αφαιρεθεί μέχρι στιγμής από αυτό.
- Μπορείτε να γράψετε οτιδήποτε - ακόμα δεν μπορείτε να φτάσετε στο βάθος της αλήθειας, τεκμηριωμένη. Υπάρχουν πάρα πολλοί ενδιαφερόμενοι σε αυτή την τραγωδία - πολιτικοί, στρατιωτικοί, ειδικές υπηρεσίες ... Και η αλήθεια δεν είναι κερδοφόρα για κανέναν από αυτούς. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τη χώρα μας, αλλά και για τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα - πιστέψτε με, η ιστορία του KAL-007 δεν ζωγραφίζει κανέναν. - Αυτός ο άνθρωπος ήταν σιωπηλός για 20 χρόνια, και ξέρει τι λέει. Μόνο λίγοι υψηλόβαθμοι σοβιετικοί αξιωματούχοι είχαν πρόσβαση σε όλα τα υλικά της έρευνας για την τραγωδία της Σαχαλίνης και ο συνομιλητής μας ήταν ένας από αυτούς. «Όσον αφορά την ασφάλεια του κράτους, δεν υπάρχει παραγραφή», παραμένει πεπεισμένος. Κάτι πρέπει να συμβεί στις 20 Απριλίου 1978. Severomorsk, η κύρια βάση του Βόρειου Στόλου, θέση διοίκησης αεράμυνας.
«Ο στόχος βρέθηκε! Ο στόχος παραβίασε τον εναέριο χώρο βόρεια του Severomorsk και τώρα πετά πάνω από το Murmansk. Δεν απαντά σε έρευνες», αναφέρει ο αξιωματικός υπηρεσίας.
«Ανυψώστε τον σύνδεσμο υπηρεσίας των μαχητών αναχαίτισης και αναγκάστε τον εισβολέα να προσγειωθεί», ακολουθεί η εντολή.
«Boeing-707», η ίδια αεροπορική εταιρεία KAL. Επιβατική πτήση Παρίσι - Άνκορατζ, περνώντας από την πολική περιοχή. Το αεροπλάνο «χάθηκε» και κατέληξε πάνω από τη χερσόνησο Κόλα αντί για την Αλάσκα. Ακριβώς στην πορεία - οι βάσεις αποθήκευσης των σοβιετικών πυρηνικών υποβρυχίων. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - μετά το θάνατο του Kursk, αυτά τα ονόματα είναι γνωστά σε ολόκληρο τον κόσμο και τότε ήταν υπερ-μυστικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις.
Τόσο από το έδαφος όσο και από τον αέρα στη διεθνή συχνότητα, σαφείς οδηγίες ακολουθούν το «Κορεάτικο»: «Παραβίασες τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Ακολούθησέ με», «προσγειώστε το αυτοκίνητο». Για δέκα λεπτά (!) ο πιλότος Bosov στο «Su-15» παρακάμπτει τον εισβολέα από όλες τις πλευρές, αναβοσβήνοντας 50-100 μέτρα από την καμπίνα του πιλότου. Αυτοί οι ελιγμοί βλέπονται από τους επιβάτες - μόνο το πλήρωμα "δεν τους προσέχει". Τέλος, το Boeing στρίβει απότομα προς τα δυτικά και πετά προς τη Φινλανδία. Μια νέα εντολή ακολουθεί από το CP: "Bring down the intruder". Ένας πύραυλος πετάει στην ουρά του Boeing και εκτοξεύεται μέρος του φτερού. Ο κυβερνήτης του πλοίου βάζει με μαεστρία το τραυματισμένο αυτοκίνητο στην παγωμένη λίμνη. Το αποτέλεσμα - δύο νεκροί, 13 τραυματίες. Ο πιο έμπειρος πιλότος Kim Chang Kyu, ο οποίος πέταξε πάνω από την πολική διαδρομή περισσότερες από 70 φορές, «βγάζει τον ανόητο» και απαντά σε όλες τις ερωτήσεις που «δεν άκουσε τίποτα»
Χρόνια αργότερα, οι αναλυτές θα ονομάσουν αυτή την πτήση δοκιμαστική. Η ΕΣΣΔ δεν θα περιμένει ούτε μια συγγνώμη από τη Νότια Κορέα, ούτε μια σωστή απάντηση από τον ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας), ακόμη και το πλήρωμα δεν θα τιμωρηθεί.
1983, Άπω Ανατολή, Νήσοι Κουρίλ. Ο 7ος στόλος των ΗΠΑ ξεκίνησε ασκήσεις 250-300 χλμ ανατολικά των Ουρούπ, Ιτουρούπ, Κουνασίρ και Σικόταν. Δεκάδες πλοία, μεταξύ των οποίων υπήρχαν δύο αεροπλανοφόρα, το καθένα μετέφερε 100-120 πολυλειτουργικά αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλανοφόρο, όργωναν κατά μήκος των κρατικών συνόρων της ανοιχτής θάλασσας. Οι μαχητές απογειώνονταν από το κατάστρωμα ένας ένας και έκαναν κύκλους σε μια ζώνη. Ξαφνικά, 3-4 πλευρές αποχωρίστηκαν από τη συνολική μάζα και όρμησαν προς την ΕΣΣΔ.
«Φέτος ήταν απλά τρελό, δεν είχαμε καμία αμφιβολία: κάτι πρέπει να συμβεί», λέει ο Στρατηγός του Στρατού Ανατόλι Κορνούκοφ, ο οποίος εκείνη την εποχή διοικούσε την 40η Αεροπορική Μεραρχία της Πολεμικής Αεροπορίας, διάσπαρτη στην Άπω Ανατολή. - Από τις αρχές του 1983, το τμήμα μας έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από 4 χιλιάδες εξόδους από τις δυνάμεις υπηρεσίας - αυτό σημαίνει ότι κάθε μέρα 4-5 αεροσκάφη "εξετάζουν" αυθάδη την αξιοπιστία των συνόρων. Επιπλέον, κατά μήκος της κορυφογραμμής των Κουρίλων, περιπολούσαν συνεχώς τα «RS-135» -αεροσκάφη αναγνώρισης των ΗΠΑ. Μόλις τα μαχητικά μας καθήκοντα ανέβηκαν στον ουρανό, γύρισαν αμέσως πίσω.
Η πιο τολμηρή ανακάλυψη ήταν τον Απρίλιο του 83ου. Από το αεροπλανοφόρο «Enterprises» μέχρι τα κρατικά σύνορα στα νότια των Κουριλλών, τέσσερα «F-14» όρμησαν, «σκαρίφησαν» πάνω από τα επίμαχα νησιά και γλίστρησαν πίσω ατιμώρητα. Τότε οι αξιωματικοί της αεράμυνας έλαβαν τον πρώτο αριθμό: είναι πραγματικά απαραίτητο να προστατευθούν μυστικές στρατιωτικές βάσεις, όπου βρίσκονται εκατοντάδες πυρηνικά υποβρύχια και λαμβάνουν μόνο στρατηγικούς πυραύλους;
Όταν, τα ξημερώματα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983, ο πιλότος Osipovich έλαβε την εντολή να «καταστρέψει τον στόχο», ούτε ο ίδιος ο πιλότος ούτε οι διοικητές του είχαν καμία αμφιβολία: είναι αδύνατο να χαθείτε ΕΔΩ. Είναι η έκθεση του ICAO μπλόφα; Μπροστά μου είναι η τελική έκθεση της ICAO, η οποία διεξήγαγε δύο φορές -το 1983 και το 1993- έρευνα για τον θάνατο ενός νοτιοκορεατικού Boeing. Πιστεύεται ότι η "πτήση 007" υπολογίζεται εδώ κυριολεκτικά σε δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, με βάση αυτό το έγγραφο, έχουν γραφτεί εκατοντάδες άρθρα για τις τελευταίες ώρες της ζωής του πλοίου. Τα αποτελέσματα είναι γνωστά: το πλήρωμα χάθηκε και ο σοβιετικός στρατός δεν μπορούσε να διακρίνει μεταξύ ενός συνηθισμένου πολιτικού αεροσκάφους και ενός αεροσκάφους αναγνώρισης ούτε από το έδαφος ούτε από τον ουρανό. Οι πιλότοι του KAL 007 δεν υπάκουσαν σε καμία από τις απαιτήσεις της σοβιετικής πλευράς και στη συνέχεια δόθηκε η εντολή να καταστρέψουν τον εισβολέα. Οι ένοχοι είναι οι πιλότοι και η Corian Airlines, η οποία πλήρωσε για ασφάλιση στους συγγενείς των θυμάτων. Τότε ήταν που τέθηκε η ουσία σε αυτό το θέμα. Τα συμπεράσματα της επιτροπής ταίριαζαν σε όλους, αλλά δεν έφεραν την πτήση KAL-007 πιο κοντά στη λύση.
- Αυτή η έρευνα δεν είναι τίποτα άλλο από μια τυπική. Αυτή είναι η γνώμη πολλών ειδικών της MK που συμμετείχαν στην έρευνα της τραγωδίας της Σαχαλίνης.
2 Σεπτεμβρίου 1983, Μόσχα. Λιγότερο από μία ημέρα μετά την έκτακτη ανάγκη, μια αντιπροσωπευτική επιτροπή στρατηγών και αξιωματικών του Γενικού Επιτελείου, της αεροπορίας, της αεράμυνας, του ναυτικού και της Κεντρικής Επιθεώρησης για την Ασφάλεια Πτήσεων πέταξε στην Άπω Ανατολή.
- Το γεγονός ότι η «πτήση» της «πτήσης 007» δεν ήταν τυχαία έγινε απολύτως σαφές από τα μέσα Σεπτεμβρίου. Αναλύσαμε λεπτομερώς τα δεδομένα των θέσεων αεράμυνας μας και στη συνέχεια, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του ανέμου και πολλά άλλα δεδομένα, «αποκαταστήσαμε» την πτήση του από την αρχή - από την απογείωση από το αεροδρόμιο Anchorage στον τόπο του θανάτου κοντά στο νησί Moneron, - ο εμπειρογνώμονας του MK, πλοηγός με 40 χρόνια εμπειρίας, ο οποίος συμμετείχε προσωπικά στις έρευνες και των δύο περιστατικών με νοτιοκορεατικά Boeing (το 1978 και το 1983). - Όταν το "στρώσιμο" μας επανελέγχθηκε πολλές φορές, αποδείχθηκε ότι το "Boeing" δεν ξέφυγε από τη δεδομένη διαδρομή - απλά δεν έμεινε σε αυτό ούτε ένα λεπτό! Αμέσως μετά την απογείωση, ακολούθησε μια άλλη πορεία - περισσότερο κατά 12 μοίρες, και δεν άλλαξε σε όλη τη διάρκεια της πτήσης. Αυτή η τροχιά πέρασε από την Καμτσάτκα, τη Θάλασσα του Οχότσκ, το νότιο τμήμα της Σαχαλίνης και κατέληξε στη Σεούλ.
Η διαδρομή R 20 είναι η πιο βολική και συντομότερη αεροπορική διαδρομή από τη δυτική Αλάσκα προς την ανατολική ακτή της Ιαπωνίας. Το «ανατολικό» τμήμα της πτήσης ελέγχεται από τις αμερικανικές υπηρεσίες εδάφους του Anchorage, το «δυτικό» τμήμα ελέγχεται από Ιάπωνες ελεγκτές στο Τόκιο. Υπάρχουν εννέα σημεία ελέγχου μεταξύ του Anchorage και της Seoul, πράγμα που σημαίνει ότι, εκτός από αξιόπιστα και πολλαπλά αντίγραφα όργανα, η γραμμή λειτουργεί και από υπηρεσίες εδάφους. Το R 20 διέρχεται από το βόρειο τμήμα Ειρηνικός ωκεανός, 50 χιλιόμετρα από τα εναέρια σύνορα της Άπω Ανατολής της ΕΣΣΔ. Πόσο εκτός από τους πολιτικούς αμερικανικούς και ιαπωνικούς σταθμούς ραντάρ (RLS) «επιβλέπουν» αυτόν τον χώρο - υπάρχει ένα μεγάλο μυστικό. Στην αυλή - αρχές της δεκαετίας του '80, νέο κύμα"Ψυχρός Πόλεμος" ... "Αρκετά αξιόπιστα αντίγραφα" Όταν σηκώθηκαν και αποκρυπτογραφήθηκαν και τα δύο "μαύρα" κουτιά από το νεκρό αεροσκάφος, αποδείχθηκε ότι ολόκληρη η πορεία του Boeing - και οι 5 ώρες και 20 λεπτά της πτήσης - ήταν αμετάβλητη και ξεπέρασε το R 20 για τους ίδιους 12 βαθμούς.
- Το "Boeing" θα έπρεπε να είχε κατακλυστεί ακόμη και στην Καμτσάτκα, αλλά οι βόρειες εταιρείες κάθονταν στους λόφους χωρίς καύσιμα και οι σταθμοί ραντάρ δεν μπορούσαν να εντοπίσουν με ακρίβεια τον στόχο λόγω ακατανόητης παρεμβολής, - λέει ο στρατηγός του στρατού Ανατόλι Κορνούκοφ. - Ως αποτέλεσμα, κατόπιν εντολής, σήκωσαν δύο Su-15 και τα έστειλαν προς την άλλη κατεύθυνση. Όταν τακτοποιήθηκε, αποδείχθηκε ότι η απόσταση μεταξύ τους είναι μεγαλύτερη από 400 χιλιόμετρα.
Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ο πιλότος Bosov ξεκίνησε για να καταδιώξει το Boeing - τον ίδιο που κατέκλυσε τον Κορεάτη πριν από πέντε χρόνια πάνω από τη χερσόνησο Kola. «Α, αν ήξερα ότι αυτός ήταν ένας άλλος «φιλοξενούμενος» από την ίδια φωλιά, θα τον είχα κυνηγήσει σε στεγνωμένες δεξαμενές», είπε τότε μέσα στην καρδιά του.
Τέλος πάντων, ας επιστρέψουμε στους ελεγκτές. Γεγονός είναι ότι οι Αμερικανοί και οι Ιάπωνες, για τη δεύτερη έρευνα το 1993, φέρεται να παρείχαν στην επιτροπή κασέτες ραδιοεπικοινωνιών από τους επίγειους σταθμούς τους. Δήθεν, επειδή αντί για τα «μη διατηρημένα» (ή τελικά καταστράφηκαν αμέσως; - Ε.Μ.) πρωτότυπα, παρουσιάστηκαν «αρκετά αξιόπιστα αντίγραφα».
Πριν φτάσει στη Σαχαλίνη, το KAL 007 πέρασε δύο ώρες στις ζώνες της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, παραβιάζοντας όλους τους νόμους πτήσεων με τον πιο θρασύς τρόπο. Και σύμφωνα με «αρκετά αξιόπιστα αντίγραφα», ούτε ένα παρατηρητήριο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ δεν προσπάθησε καν να επικοινωνήσει μαζί του. Ούτε τα μαχητικά απογειώθηκαν. Αποδεικνύεται ένα από τα δύο πράγματα: είτε είδαν, αλλά το πλήρωμα δεν προειδοποιήθηκε για τη θανατηφόρα απόκλιση. Ή ήξερε για αυτήν την πτήση εκ των προτέρων. Έτσι, μπορούσαν επίσης να μαντέψουν πώς θα μπορούσαν να τελειώσουν όλα.
«Τόσο τότε όσο και τώρα δεν είχα καμία αμφιβολία για τις πραγματικές προθέσεις του νοτιοκορεατικού Boeing», λέει ο στρατηγός Valentin Varennikov, τότε επικεφαλής της κύριας διεύθυνσης επιχειρήσεων του Γενικού Επιτελείου της ΕΣΣΔ, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για όλους τους τύπους μάχης. καθήκον, συμπ. και στρατεύματα αεράμυνας. - Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου, ένα ολόκληρο συγκρότημα αναγνωρίσεων αναπτύχθηκε και λειτούργησε στην Άπω Ανατολή - ένα Boeing πέταξε "κατά λάθος", ανιχνευτές RS-135, πολλά πλοία του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού, σημεία παρακολούθησης εδάφους στη Χαβάη, στις Αλεούτιες Νήσους, στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα. Και, τέλος, ο αναγνωριστικός δορυφόρος Ferret - εμφανίστηκε πάνω από την Καμτσάτκα και τη Σαχαλίνη ακριβώς τη στιγμή που το Boeing πετούσε εκεί. Έπρεπε να «ανοίξουν» το σύστημα αεράμυνας μας στη ζώνη σημαντικών στρατηγικών εγκαταστάσεων. Ο στρατός τότε ενήργησε όπως έπρεπε, είχαμε μόνο έναν λάθος υπολογισμό: δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε το κύριο όπλο μας - την αλήθεια. «Θα τον είχαμε καταρρίψει νωρίτερα» Αντί να πει την αλήθεια, η σοβιετική κυβέρνηση έμεινε σιωπηλή για σχεδόν μια εβδομάδα - όπως πάντα, οι πολιτικοί φοβούνταν την ευθύνη. «Είναι απαραίτητο να επιβληθούν οι πιο αυστηρές κυρώσεις κατά των άψυχων δολοφόνων 269 ανθρώπων», βούιξε όλος ο κόσμος αγανακτισμένος. «Ένα άγνωστο ξένο αεροπλάνο εισέβαλε στον κυρίαρχο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης και έφυγε προς τη θάλασσα», «καθησυχάστηκε» η παγκόσμια κοινότητα από αυτό το σημείωμα στην Πράβντα. Μικρά γράμματα, χωρίς υπογραφή - σημαίνει ότι ετοιμαζόταν το Τμήμα Προπαγάνδας της Κεντρικής Επιτροπής. Αμέσως ακολούθησαν κυρώσεις. Στην ΕΣΣΔ, οι πτήσεις όλων των αεροπορικών εταιρειών (εκτός από τις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας και της Air France) διακόπηκαν, οι τακτικές πτήσεις της Aeroflot ακυρώθηκαν. Τέλος, εκφράστηκε η επίσημη εκδοχή της σοβιετικής πλευράς: μια θρασύτατη πρόκληση από τη CIA, ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος καταρρίφθηκε στον ουρανό.
- Η Έκτακτη Συνέλευση του ΟΗΕ, στην οποία συμμετείχαν 136 χώρες, είχε ήδη συγκληθεί στις 15 Σεπτεμβρίου - μια άνευ προηγουμένου περίπτωση, γιατί συνήθως χρειάζεται τουλάχιστον ένας χρόνος για να προετοιμαστεί μια εκδήλωση αυτού του είδους, - λέει ο Ανατόλι Μπρίλοφ, τότε αναπληρωτής Εκτελεστικός Γραμματέας της Επιτροπής της ΕΣΣΔ για τις υποθέσεις του ICAO. - Δεν επρόκειτο μόνο για την άρση ή την επιβολή νέων κυρώσεων, αλλά και για την καταβολή ποσών πολλών εκατομμυρίων έως και πολλών δισεκατομμυρίων ως αποζημιώσεις.
Οι Αμερικανοί υποστήριξαν ότι ξέραμε ότι το αεροπλάνο ήταν πολιτικό, αλλά δεν μπορούσαν να παράσχουν πειστικά στοιχεία. Η δική μας είναι μια αναγνωριστική πτήση, αλλά ούτε υπάρχουν στοιχεία - δεν βρέθηκε εξοπλισμός αναγνώρισης στο Boeing.
Και η αλήθεια ήταν πραγματικά με το μέρος μας - η πτήση, χωρίς καμία αμφιβολία, ήταν σκόπιμη. Και τέτοια παραδείγματα στην αεροπορία είναι γνωστά: αρκεί να θυμηθούμε τον Πάουερς, που «περπάτησε» τη μισή χώρα ή τον Ραστ, που προσγειώθηκε στην Κόκκινη Πλατεία (οι πιλότοι δεν τον αποκαλούν διαφορετικά). Απλώς οι προθέσεις του καθενός είναι διαφορετικές. Η σκόπιμη παραβίαση του Boeing αποδείχθηκε πειστικά ήδη από τις αρχές του 1984. Στο Il-76, οι πιλότοι μας επανέλαβαν και τις δύο πτήσεις του - κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου R 20 και της πραγματικής διαδρομής. Αλλά η χώρα μας δεν μπόρεσε καν να χρησιμοποιήσει σωστά αυτά τα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, όλες οι κυρώσεις κατά της ΕΣΣΔ καταργήθηκαν και δεν έγιναν πλέον ουσιώδεις αξιώσεις. «Αν τον πήραν για κατάσκοπο, γιατί πέταξε πάνω από την επικράτειά τους για δυόμισι ώρες; Η αεράμυνά μας θα τον είχε καταρρίψει αμέσως», εξέπληξαν μόνο στο περιθώριο του ΟΗΕ.
- Οι πτήσεις των νοτιοκορεατικών αεροσκαφών το 1978 και το 1983 έχουν κοινές ρίζες, αν και ούτε το ένα ούτε το άλλο έχει ερευνηθεί ποτέ πραγματικά, - λέει ο Vladimir Podberezny, συμμετέχων στην έρευνα για τον θάνατο του KAL 007 στην Επιτροπή της ΕΣΣΔ για τις Υποθέσεις ICAO. - Τον Ιούνιο του 1985 συνελήφθη ο πολυτιμότερος πράκτορας της CIA στη Σοβιετική Ένωση, εξοικονομώντας στη CIA, σύμφωνα με συντηρητικούς υπολογισμούς, 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτός είναι ο σούπερ κατάσκοπος Adolf Tolkachev, ο οποίος έδωσε στους Αμερικανούς ανεκτίμητες πληροφορίες στον τομέα της αεροηλεκτρονικής: επρόκειτο για εξοπλισμό ηλεκτρονικής παρακολούθησης και αντιμέτρων, συμπεριλαμβανομένων νέων ραντάρ. Στη συνέχεια, στα μέσα της δεκαετίας του '90, ένας άλλος κατάσκοπος εμφανίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες - ο Viktor Sheimov, ο οποίος εξαφανίστηκε τον Μάιο του 1980 και πρόσφατα άνοιξε μια εταιρεία για την ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας υπολογιστών με τον πρώην διευθυντή της CIA James Woolsey. Στην Ένωση, ασχολήθηκε με συστήματα καθοδήγησης πυραύλων από δορυφόρους και στη συνέχεια εργάστηκε στην 8η Κεντρική Διεύθυνση της KGB, ήταν κορυφαίος ειδικός στον τομέα της κρυπτογραφίας και της ασφάλειας των επικοινωνιών. Ήταν αυτές οι πληροφορίες υπό την ηγεσία της CIA που οι «Κορεάτες» έλεγξαν πρώτα στη χερσόνησο Κόλα και στη συνέχεια στην Άπω Ανατολή. Είναι αλήθεια ότι για να αποδειχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να αποχαρακτηριστούν τα αρχεία των ειδικών υπηρεσιών και μέχρι στιγμής κανείς δεν πρόκειται να το κάνει αυτό.
Εκδόσεις ή εφευρέσεις Με ​​τα χρόνια, ο στρατιωτικός πιλότος Νικολάι Οσίποβιτς, που κατέρριψε το νοτιοκορεατικό Boeing, ρωτήθηκε δεκάδες φορές αν είχε δει ότι επρόκειτο για πολιτικό αεροσκάφος.
- Έμοιαζε με πολιτικό, πολύ παρόμοιο, αλλά κάθε στρατιωτικό αεροσκάφος μπορεί να καμουφλαριστεί. Είμαι ακόμα σίγουρος ότι ήταν πρόσκοπος, απαντά.
Στην έκθεση του ICAO εμφανίζεται και το αναγνωριστικό αεροσκάφος RS-135. Σύμφωνα με διεθνείς ερευνητές, έχασε το Boeing την 4η ώρα της πτήσης. Αυτό καταγράφηκε από τα σοβιετικά ραντάρ και οι Αμερικανοί "δεν το παρατήρησαν" ξανά - αν και πριν από αυτό είχαν παράσχει την ίδια ραδιοφωνική παρακολούθηση του Osipovich με το έδαφος, όπου καθοριζόταν η θέση του "RS-135" και η περίφημη τελική φράση " στόχος καταστράφηκε» ακούστηκε. Ακόμη και «αρκετά αξιόπιστα αντίγραφα» δεν έχουν διατηρηθεί σε αυτήν την παρτιτούρα. Από εδώ, μάλιστα, ξεκίνησε η γέννηση των πιο φανταστικών εκδοχών του θανάτου της «πτήσης 007».
Το πιο απλό από όλα - ο Osipovich κατέρριψε πραγματικά το RS-135 και το κορεάτικο Boeing δεν απομακρύνθηκε ποτέ από τη διαδρομή, επειδή πετούσε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου R 20 όλη την ώρα. Τότε τα δεδομένα που τους αναφέρθηκαν από τους αποστολείς είναι κατανοητά. Τον κατέστρεψαν είτε οι Ιάπωνες είτε οι Αμερικάνοι, που τον μπέρδεψαν και για πρόσκοπο, είτε σύμφωνα με το σενάριο της «πρόκλησης» θα έπρεπε ούτως ή άλλως να είχε καταρριφθεί. Να κατηγορούν για όλα οι Ρώσοι.
Μια άλλη εκδοχή είναι μια αεροπορική μάχη κοντά στο Χοκάιντο μεταξύ σοβιετικών και αμερικανικών μαχητικών. Και, τέλος, το τρίτο -πολύ δημοφιλές στους στρατηγούς μας- εκτός από το πλήρωμα, δεν υπήρχαν καθόλου επιβάτες στο Boeing. Γι' αυτό δεν βρήκαν τα πτώματα. Οι δύτες βρήκαν πραγματικά μόνο ένα σωρό θραύσματα από το πλοίο της γραμμής - ούτε κινητήρες, ούτε καθίσματα, πόσο μάλλον τα υπολείμματα ανθρώπων ...
- Θα ξεχάσει σύντομα ο κόσμος τον θάνατο του κορεατικού πλοίου; - εν μέσω μιας σοβαρής πολιτικής κρίσης, ρωτήθηκε ο Andrei Gromyko, τότε υπουργός Εξωτερικών της ΕΣΣΔ.
«Είμαι σίγουρος γι’ αυτό», απάντησε χωρίς να διστάσει στιγμή.
Θα ήθελα να διαφωνήσω με τον βετεράνο διπλωμάτη, αλλά φαίνεται ότι δεν έχει έρθει ακόμη η ώρα για μια πραγματικά ανεξάρτητη έρευνα για τους θανάτους 269 ανθρώπων ...

Δεν καταρρίψαμε το νοτιοκορεατικό Boeing.
Νέες λεπτομέρειες της συγκλονιστικής ιστορίας του 1983. Ήταν μετά τον θάνατο του «χαμένου» πάνω από το έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης «Boeing» που η χώρα μας έλαβε τον τίτλο της «Αυτοκρατορίας του Κακού».

Ο Γάλλος συγγραφέας Michel Brun πιστεύει ότι την 1η Σεπτεμβρίου 1983 έλαβε χώρα μια πραγματική αεροπορική μάχη πάνω από την Άπω Ανατολή της ΕΣΣΔ μεταξύ εννέα αμερικανικών στρατιωτικών αεροσκαφών και σοβιετικών μαχητικών. Η Boeing έγινε κατά λάθος θύμα αυτού του άγνωστου πολέμου...

Η επίσημη έκδοση της Μόσχας

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983, ένα νοτιοκορεατικό επιβατικό αεροπλάνο εισήλθε στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης πάνω από την Καμτσάτκα. Πέταξε πάνω από τα μυστικά μας αντικείμενα, κάνοντας ελιγμούς αποφυγής από ρωσικά ραντάρ αεράμυνας και δεν ανταποκρίθηκε σε αιτήματα, ανταλλάσσοντας σήματα με ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135. Έχοντας πετάξει πάνω από την Καμτσάτκα, το Boeing πέταξε πάνω από τη Σαχαλίνη. Στο τέλος, μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να έρθει σε επαφή με το πλήρωμα μέσω ασυρμάτου και να προσγειωθεί ο εισβολέας, η σοβιετική διοίκηση διέταξε την κατάρριψή του. Την ποινή εκτέλεσε ο Γκενάντι Οσίποβιτς, ο πιλότος του αναχαιτιστή Su-15. Ένα νοτιοκορεατικό πλοίο της γραμμής συνετρίβη στο νερό ανοιχτά του νησιού Moneron νοτιοανατολικά της Σαχαλίνης.

Η επίσημη έκδοση των ΗΠΑ

Η αμερικανική έκδοση διαφέρει από τη σοβιετική μόνο στο ότι το πλήρωμα του κορεατικού "Boeing" της πτήσης Νέα Υόρκη-Σεούλ απλώς ξέφυγε από την πορεία του και δεν συμβουλεύτηκε το αμερικανικό αεροσκάφος αναγνώρισης στην πορεία. Και το κανιβαλικό κομμουνιστικό καθεστώς διέταξε να σκοτωθούν όλοι.

Πολλοί συγκρίνουν τη βύθιση της πτήσης KAL-007 με τη βύθιση του επιβατικού πλοίου Lusitania από ένα γερμανικό υποβρύχιο το 1915, μετά την οποία η Γερμανία εμφανίστηκε στα μάτια όλου του κόσμου ως ένας αποκρουστικός δολοφόνος. Ήταν μετά την ιστορία του Boeing που οι κυβερνήσεις της Δυτικής Ευρώπης συμφώνησαν στην ανάπτυξη αμερικανικών πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς στο έδαφός τους.

Έκδοση Michel Bruhn

Ο Γάλλος Michel Brun συνέκρινε τα μηνύματα των Ιαπώνων και των Αμερικανών εκείνη την άτυχη μέρα. Οι ιαπωνικές μαρτυρίες είναι ιδιαίτερα πολύτιμες: το δράμα διαδραματίστηκε στην ακτίνα θέας στρατιωτικών και πολιτικών ραντάρ στο νησί Χοκάιντο.

Το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου, οι Ιάπωνες που έχουν ένα ισχυρό ραντάρ στο Wakkanai ( βόρειο νησί Hokkaido), ανέφεραν ότι κατέγραψαν πώς οι Ρώσοι ανάγκασαν το πλοίο να προσγειωθεί στο Yuzhno-Sakhalinsk. Και το γεγονός ότι το αεροπλάνο καταστράφηκε έγινε λόγος στο Τόκιο και στην Ουάσιγκτον. Η Υπηρεσία Δυνάμεων Αυτοάμυνας της Ιαπωνίας είπε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε στις 3:29, ενώ ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Τζορτζ Σουλτς είπε ότι η ώρα ήταν 3:38. Οι Ιάπωνες ανέφεραν ότι το πλοίο καταδιώχθηκε από ένα μαχητικό MiG-23 και στην Ουάσιγκτον το ονόμασαν Su-15. Αφού ανέλυσε προσεκτικά τα δημοσιεύματα των εφημερίδων της Βόρειας Ιαπωνίας, ο Γάλλος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπήρχαν αρκετά αεροσκάφη εισβολέα.

Η καταστροφή του αεροσκάφους παρατηρήθηκε στην Ιαπωνία. Με βάση τις παρατηρήσεις που έγιναν από την Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας (JASDF) στο Wakkanai, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το κορεατικό αεροσκάφος καταρρίφθηκε από πύραυλο αέρος-αέρος που εκτοξεύτηκε από σοβιετικό αναχαιτιστή MiG-23. Αυτό το συμπέρασμα βασίζεται στα σήματα ραντάρ του κορεατικού αεροσκάφους και των σοβιετικών αναχαιτιστών, καθώς και στην ανάλυση των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ των σοβιετικών αεροσκαφών και των επίγειων σταθμών που αναχαιτίστηκαν από την υπηρεσία πληροφοριών JASDF. «Η αμερικανική εκδοχή των γεγονότων είναι εντελώς διαφορετική από τα δεδομένα μας», σχολίασε ο στρατηγός Hayashi, επικεφαλής του Τμήματος Αεράμυνας της JASDF, σε συνέντευξη Τύπου.

Παράξενα συντρίμμια

Σταδιακά, τα στοιχεία άρχισαν να προστίθενται το ένα με το άλλο. Για παράδειγμα, τα συντρίμμια ενός Boeing που καταρρίφθηκε κοντά στη Σαχαλίνη δεν θα μπορούσαν να έχουν ξεβραστεί στην ακτή στο Χοκάιντο σε εννέα ημέρες, πέρα ​​από το ρεύμα και ενάντια στους ανέμους που επικρατούν.

Ο Michel Brune, αφού ανέλυσε δεδομένα από τα ιαπωνικά αρχεία ραντάρ, καταδίκασε τους Αμερικανούς για πλαστογραφία. Οι υπολογισμοί έλεγαν ότι η πτήση της Νότιας Κορέας, σύμφωνα με τους αμερικανικούς χάρτες του συμβάντος, πετούσε ταχύτερα από ό,τι συνήθως πετούν αυτά τα Boeing 747. Και η πορεία του αεροσκάφους αποδείχτηκε ότι ήταν κατά κάποιο τρόπο άγρια ​​σπασμένη και κάθε φορά οι Αμερικανοί παρείχαν στον Τύπο διορθωμένους χάρτες της άτυχης πτήσης.

Η εκδοχή ότι υπήρχαν πολλά αεροπλάνα έβρισκε όλο και περισσότερη επιβεβαίωση. Τα συντρίμμια που καρφώθηκαν από τη θάλασσα στην Ιαπωνία αποδείχθηκε ότι ήταν συντρίμμια ενός μη πολιτικού οχήματος.

«Θραύσμα αριθμός 31 - ένα κομμάτι πτερυγίου από αεροσκάφος μικρού ή μεσαίου μεγέθους. Το πτερύγιο είναι ενδιαφέρον στο ότι η μπροστινή του άκρη είναι ορθογώνια. Τα μπροστινά άκρα των περισσότερων αεροσκαφών είναι απλοποιημένα. Το μόνο αεροπλάνο με τετράγωνα πτερύγια είναι το υψηλής τεχνολογίας, διθέσιο μαχητικό F-111 ή το δίδυμο ηλεκτρονικό του πόλεμο, το EF-111. Το τσιπ νούμερο 31 έχει πολυεπίπεδη δομή κατασκευασμένη από φύλλα αλουμινίου και υλικό κηρήθρας. Έγινε ένα σημάδι πλάτους δύο ιντσών παράλληλο με το μπροστινό άκρο με το πτερύγιο φρένου στην εκτεταμένη θέση. Το φρένο συγκρατεί το πτερύγιο στην εκτεταμένη θέση, λειτουργώντας ως αποσβεστήρας κραδασμών. Ο αριθμός 31 έχει επίσης ένα άλλο σημάδι που αφήνεται σε γωνία 60 μοιρών ως προς το μπροστινό άκρο. Αυτή η γραμμή χαρακτηρίζει ένα υπερηχητικό αεροσκάφος με μεταβλητή γεωμετρία φτερών.

Αυτή η λεπτομέρεια δεν θα μπορούσε να ανήκει σε γυμνοσάλιαγκα επιβατών.

«Φωτογραφία στο σχ. Το 6 δείχνει ένα άλλο ναυάγιο που θα μπορούσε να ανήκει μόνο σε στρατιωτικό αεροσκάφος και μόνο αμερικανικής κατασκευής. Φέρει τον αριθμό 34, που είναι ένα κάθισμα πιλότου McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero ή παρόμοιο κάθισμα καταπέλτη πιλότου (βλ. εικ. 6), με εκτοξευόμενες γομώσεις σκόνης. Ο ειδικός του Πενταγώνου στον οποίο έδειξα τη φωτογραφία αναγνώρισε αμέσως το κάθισμα, πριν ακόμη του πω από πού προερχόταν. Η σημασία όλων αυτών των γεγονότων έγκειται όχι μόνο στο γεγονός ότι έχουμε να κάνουμε με τη συντριβή ενός αμερικανικού στρατιωτικού αεροσκάφους βόρεια του νησιού Moneron, αλλά και στο ότι ο πιλότος, του οποίου το αεροπλάνο χτυπήθηκε, κατάφερε να εκτιναχθεί και να πέσει με αλεξίπτωτο.

«Το θραύσμα βρέθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου στο Abashiri, πιο ανατολικά κατά μήκος της ακτής του Hokkaido, περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ της πόλης Mombetsu και της χερσονήσου στα ανατολικά. Το Abashiri βρίσκεται νότια του σημείου όπου, έξι χρόνια αργότερα, ένα ιαπωνικό αλιευτικό σκάφος, που ψάρευε σόλο πάνω από έναν αμμώδη βυθό, έπιασε κατά λάθος ένα θραύσμα φτερού τιτανίου στο δίχτυ του. Αυτό το θραύσμα αποδείχθηκε ότι ήταν από ένα SR-71 ("Blackbird"), ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο ύψος. Το διάφραγμα θα μπορούσε να είχε βυθιστεί στον πάτο στην ίδια καταστροφή, αλλά δεν έχουμε τρόπο να εξακριβώσουμε ακριβώς πότε αυτό το θραύσμα χτύπησε το νερό».

εννέα σκελετοί

Τι συντρίμμια βρήκαν τότε οι Ρώσοι; Ο Μπρουν άρχισε να ενδιαφέρεται για τις μαρτυρίες σοβιετικών στρατιωτικών ναυτικών που ασχολούνταν επαγγελματικά με υποβρύχιες έρευνες για τα απομεινάρια της καταστροφής. Και ως αποτέλεσμα, ανακάλυψε ότι βρήκαν τους σκελετούς των κατεδαφισμένων αμερικανικών στρατιωτικών αεροσκαφών στο κάτω μέρος.

«Ο Στόλος του Ειρηνικού ήταν υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Σιντόροφ, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τις σοβιετικές έρευνες. Κατά τη διάρκεια συνάντησης στη Μόσχα με τις οικογένειες των θυμάτων στις 11 Μαρτίου 1993, ο ναύαρχος Σιντόροφ είπε ότι μόλις επισημάνθηκε ο συναγερμός, ο σοβιετικός στόλος έστειλε αμέσως μια ομάδα στρατιωτικών σκαφών στην περιοχή όπου πιστεύεται ότι συνετρίβη το αεροπλάνο. . Η περιοχή αναγνωρίστηκε εύκολα από την παρουσία συντριμμιών που επιπλέουν στην επιφάνεια. Ορίστηκαν όρια και ο χώρος σημάνθηκε με σημαδούρες. Τριάντα επτά λεπτά μετά τη συντριβή, ένα μικρό σοβιετικό πλοίο εμφανίστηκε στη σκηνή και μικρά κομμάτια συντριμμιών σηκώθηκαν. Αλλά δεν υπήρχαν πτώματα».

Εάν ένα μικρό σκάφος είναι στη σκηνή μέσα σε 37 λεπτά, το σημείο της συντριβής θα πρέπει να είναι κοντά στο Nevelsk. Εάν αφήσουμε τουλάχιστον δέκα ή δώδεκα λεπτά για να προειδοποιήσουμε τα πληρώματα, να τους επιτρέψουμε να επιβιβαστούν στις βάρκες, να ξεκινήσουν οι μηχανές και να επιλέξουν άγκυρες, αυτό αφήνει μόνο δεκαπέντε λεπτά για το πέρασμα από το Nevelsk στο σημείο της συντριβής, το οποίο, επομένως, δεν πρέπει να απέχει λίγα μίλια από το Nevelsk. Αυτό είναι ακριβώς το σημείο όπου συνετρίβη το αεροσκάφος, που υποδεικνύεται στον χάρτη που ο Πρόεδρος Γέλτσιν παρέδωσε στους εκπροσώπους της Κορέας, του ICAO και συγγενείς των νεκρών στη Μόσχα στις 14 Οκτωβρίου 1992. ... Τις πρώτες μέρες μετά την καταστροφή, διεξήχθησαν εντατικές επιχειρήσεις έρευνας σε μια στενή, φακοειδή περιοχή, που βρίσκεται εξ ολοκλήρου εντός σοβιετικών χωρικών υδάτων, περίπου έξι ναυτικά μίλια από την ακτή της Σαχαλίνης και επικεντρωμένη σε ένα σημείο με συντεταγμένες 46 μοίρες . 35' βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 141 μοίρες. 45' Ανατολικό γεωγραφικό μήκος, κατά μήκος του ισοβαθίου 100 μέτρων...

Στις 26 Σεπτεμβρίου, οι Σοβιετικοί παρέδωσαν στο «πληγωμένο μέρος» το πρώτο φορτίο, όπως είπαν, των πλωτών συντριμμιών του «KAL-007». ...Ανάμεσα στα συντρίμμια, που δεν είχαν καμία σχέση με το KAL, υπήρχαν δύο σωσίβιες σχεδίες (η μία για δέκα άτομα, η άλλη μόνη), δομικά στοιχεία όπως αερόφρενα από υπερηχητικό μαχητικό, κομμάτια της ατράκτου βαμμένα σε λευκό, μπλε και χρυσό (χρώματα του ναυτικού των ΗΠΑ), και πυλώνα όπλων κάτω από τα φτερά. Αυτά ήταν τα συντρίμμια στρατιωτικών αεροσκαφών που βρέθηκαν στις 13, 16 και 17 Σεπτεμβρίου. Όμως, τα επιβατικά Boeing 747 δεν έχουν σωσίβιες σχεδίες (αντ' αυτού χρησιμοποιούν CHUTCHES ΕΚΚΕΝΩΣΗΣ)! Αυτά τα αεροσκάφη δεν είναι βαμμένα σε λευκό, μπλε ή χρυσό, αν και ορισμένα αεροσκάφη της ναυτικής αεροπορίας είναι βαμμένα σε τέτοια χρώματα. Τα επιβατικά «Boeing» επίσης δεν διαθέτουν αερόφρενα και πυλώνες για αερομεταφερόμενα όπλα!

Μέχρι τις 17 Σεπτεμβρίου, οι Σοβιετικοί είχαν βρει έως και τρία σημεία συντριβής διάσπαρτα σε μια περιοχή περίπου 30 τετραγωνικών μιλίων...»

Μυστηριώδης φωτογραφία

Εντελώς απροσδόκητα, ο Brun έπεσε πάνω σε ένα άλλο μονοπάτι. «Η ιστορία ξεκινά το 1983, στο μικρό συνοριακό σταθμό Pereputye, νότια του Nevelsk. Διοικητής του συνοριακού σταθμού και πολιτικός λειτουργός ήταν ο υπολοχαγός Belov. Ο ρωσικής καταγωγής ρεπόρτερ της γαλλικής τηλεόρασης Misha Lobko βρισκόταν στη Σαχαλίνη τον Ιούνιο του 1983, όπου ανέκρινε τον υπολοχαγό Belov. Ο υπολοχαγός Belov θυμήθηκε:

Οι εντολές ήταν απλές: «Καταστρέψτε τα πάντα και επιβεβαιώστε με μια αναφορά. Μην το συζητάς ποτέ». Έφτασαν με ένα μεγάλο φορτηγό ZIL-131 10 τόνων. Ρώτησαν: "Πού είναι αυτή η τρύπα;" τους έδειξα. Ξεφόρτωσαν το φορτηγό στο λάκκο με τη βοήθεια των στρατιωτών μου. Έβαλαν ένα βαρέλι και γέμισαν τα πάντα με βενζίνη. Μετά τα έβαλαν όλα φωτιά. Η φωτιά έκαιγε για δύο ώρες. Όταν κάηκαν όλα, με μπουλντόζα ισοπεδώσαμε ό,τι είχε απομείνει. Μετά καλύψαμε τα πάντα με χώμα. Τηλεφώνησα στους ανωτέρους μου στο Νέβελσκ και ανέφερα. Είμαι βέβαιος ότι τα ονόματα και οι τάξεις των αρχηγών ήταν πλασματικά, αλλά, παρόλα αυτά, είπα: «Όλα καταστρέφονται». Αυτό είναι όλο.

Συνάντησα τον Misha Lobko στο Παρίσι τον Φεβρουάριο του 1994 και μου είπε κάτι άλλο. Τον Νοέμβριο του 1992 «βρέθηκε» και άνοιξε ξανά ο λάκκος στο Crossroads. Μια κυβερνητική επιτροπή έφτασε και διέταξε να ληφθούν όλα τα μεταλλικά θραύσματα με αριθμούς αναγνώρισης. Μετά έκλεισε η τρύπα. Άνοιξε ξανά τον Ιανουάριο του 1993 και όλα τα συντρίμμια που είχαν απομείνει βγήκαν έξω και αποθηκεύτηκαν σε ένα υπόστεγο στο Kholmsk, όπου η FSK τα ταξινόμησε και τα έστειλε στη Μόσχα. Τον Μάρτιο της ίδιας χρονιάς οι υπόλοιποι θάφτηκαν πάλι σε αυτό το χωνί κοντά στο Σταυροδρόμι. Τον Ιούνιο του 1993, ο λάκκος ανασκάφηκε για τρίτη φορά, ακριβώς την ώρα που βρισκόταν εκεί ο Misha Lobko. Αυτή τη φορά όλα τα συντρίμμια της πήραν και στάλθηκαν στο ίδιο υπόστεγο στο Kholmsk όπως πριν. Ο Misha Lobko κινηματογράφησε τα συντρίμμια με βιντεοκάμερα προτού το FGC τα ταξινομήσει και τα στείλει στη Μόσχα».

Το 1994, ο Lobko κατάφερε να αγοράσει από έναν από τους Ρώσους αξιωματούχους μια φωτογραφία από ένα χοντρό πορτοφόλι, το οποίο επίσης πετάχτηκε σε ένα λάκκο κοντά στο Crossroads, αλλά το οποίο δεν κάηκε. Περιείχε μια φωτογραφία μιας Κορεάτισσας. «Λόγω του γεγονότος ότι αυτή η φωτογραφία πληγώνει τα ανθρώπινα συναισθήματα, ο ιαπωνικός τηλεοπτικός σταθμός TBS, για τον οποίο εργαζόταν τότε ο Misha Lobko, μετέδωσε μια φωτογραφία αυτού του μικρού κοριτσιού στο βραδινό πρόγραμμα ειδήσεων. Το ίδιο βράδυ, κάποιος τηλεφώνησε σε έναν τηλεοπτικό σταθμό στη Σεούλ και έδωσε το όνομα του κοριτσιού και του πατέρα της. Ο πατέρας της, στρατιωτικός, εξαφανίστηκε το 1983. Όταν το TBS άκουσε για αυτήν την εξέλιξη των γεγονότων, προσπάθησαν αμέσως να μάθουν περισσότερα, αλλά δεν μπορούσαν να προχωρήσουν περισσότερο. Ματαιώθηκαν σε κάθε στροφή. Υπήρχαν φήμες ότι ο πατέρας αυτού του μικρού κοριτσιού δεν επέβαινε στο KAL-007. Ήταν αξιωματικός του στρατού της Νότιας Κορέας και εργαζόταν για την κορεατική υπηρεσία πληροφοριών KCIA (KCIA). Εξαφανίστηκε την ίδια στιγμή με το κορεατικό αεροσκάφος και δεν ακούστηκε ποτέ ξανά». Το θέμα όμως ήταν ότι αυτό το άτομο δεν ήταν μεταξύ των επιβατών της νεκρής πτήσης. (Η Μπρουν δεν αποκαλύπτει το όνομα του νεκρού.)

Καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο Κορεάτης αξιωματικός της CIA, ο οποίος εξαφανίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1983, τοποθετήθηκε στο πλήρωμα του αμερικανικού αεροσκάφους αναγνώρισης RC-135 ως αξιωματικός αναγνώρισης που γνωρίζει την κορεατική γλώσσα. Ήταν αυτό το αεροσκάφος που υποτίθεται ότι απεικόνιζε μια επιβατική γραμμή που φέρεται να πέταξε στα σοβιετικά σύνορα και να πραγματοποιούσε ραδιοεπικοινωνίες στα κορεατικά για λογαριασμό των πιλότων της πτήσης KAL-007. Επιπλέον, το RC-135 μετατράπηκε από ένα πολιτικό Boeing 707. Τα ηλεκτρονικά αεροσκάφη αναγνώρισης έχουν συχνά ειδικούς της γλώσσας στο πλήρωμά τους 25-30 ατόμων, αν και συνήθως είναι πολίτες των ΗΠΑ.

Καταρρίφθηκε στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας!

Η γενικά αποδεκτή εκδοχή έσκαγε στις ραφές. Και η ανάλυση των αρχείων του ραντάρ δεν άφησε κανένα ίχνος της. Τα άγρια ​​ζιγκ-ζαγκ που φέρεται να πέταξαν το νεκρό νοτιοκορεατικό Boeing βρήκαν επίσης την εξήγησή τους: ήταν πολλά αεροπλάνα που ήρθαν από διαφορετικές κατευθύνσεις. Τουλάχιστον δύο σοβιετικά μαχητικά κατέστρεψαν δύο αεροσκάφη. Και οι δύο, και το MiG-23 (ένα μαχητικό που εντόπισαν οι Ιάπωνες) και το Su-15 (ένα μαχητικό με το διακριτικό κλήσης "805", σύμφωνα με τους Αμερικανούς) κατέρριψαν το αεροπλάνο - το ένα στις 03:25, το άλλο στις 03:26:20. Και τα δύο που καταρρίφθηκαν ήταν επίσης μαχητικά αεροσκάφη: αυτό φαίνεται από τον υπολογισμό της ταχύτητάς τους σύμφωνα με τους Ιάπωνες εντοπιστές.

Και τι γίνεται με την πτήση KAL-007; Πέταξε ήρεμα κατά μήκος της διαδρομής του, χωρίς να στρίβει πουθενά. Ο Γάλλος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι κάποιος ήθελε να κρύψει το γεγονός ότι το κορεατικό πλοίο καταρρίφθηκε όχι κοντά στο νησί Moneron, στα σοβιετικά ύδατα, όπως πιστεύεται συνήθως, αλλά 400 μίλια νότια, όχι μακριά από την ιαπωνική πόλη Niigata. Αυτό είναι έξω από τις ακτές της Ιαπωνίας! Με τον αποστολέα σε εκείνη την πόλη, όπως αποδείχθηκε, ο συγκυβερνήτης του νεκρού "Boeing" πραγματοποίησε μια κανονική ανταλλαγή ασυρμάτου σαράντα λεπτά μετά την επίσημα αναγνωρισμένη ώρα του θανάτου του πλοίου από σοβιετικό πύραυλο. Ο ίδιος ο Brun ταξίδεψε στη Niigata το 1989 και, αφού πήρε συνέντευξη από μάρτυρες στην ακτή, διαπίστωσε ότι η θάλασσα κάρφωσε επίσης συντρίμμια εδώ, και αυτές ήταν ελαφριές κυτταρικές κατασκευές από το διαμέρισμα επιβατών ενός αεροσκάφους. Και σύντομα ο ίδιος ανακάλυψε ένα τέτοιο κομμάτι!

«Το Niigata ήταν το επόμενο σημείο ελέγχου στην επίσημη διαδρομή KAL-007 προς τη Σεούλ. Έτσι, το αεροπλάνο πέταξε σχεδόν μέχρι το σημείο ελέγχου, όπου θα μπορούσε και πάλι να έρθει σε επαφή στον αέρα, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα απροσδόκητο στη διαδρομή του. Κρίμα που δεν έφτασε ποτέ στο Niigata. Όμως, ακόμα κι έτσι, μου φάνηκε ότι υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να μιλούσε στο ραδιόφωνο ακόμα και αφού, όπως μας είπαν, καταρρίφθηκε.

Και τον κατέρριψαν στον πυρετό μιας πραγματικής μάχης. Και ποιος χτύπησε;

Ζεστό καλοκαίρι 1983

Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι η 1η Σεπτεμβρίου 1983 ήταν μια δραματική μέρα. Εκείνη τη χρονιά, οι Αμερικανοί ξεκίνησαν μια τεράστια εκστρατεία εκφοβισμού της Μόσχας: το «γεράκι» Ρόναλντ Ρίγκαν ήταν στην εξουσία στην Ουάσιγκτον. Να τι λένε οι Γάλλοι

«Στις 4 Απριλίου εκείνου του έτους (1983), δύο μοίρες μαχητικών από τα αεροπλανοφόρα Midway και Enterprise παραβίασαν τον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από το νησί Zeleny στην αλυσίδα Kuril. Διείσδυσαν περισσότερα από 30 χιλιόμετρα στα βάθη της σοβιετικής επικράτειας και εξασκήθηκαν στην προσέγγιση επίγειων στόχων για 15 λεπτά. Εκείνη την εποχή, οι σοβιετικοί αναχαιτιστές δεν ανέβηκαν στον αέρα. Νιώθοντας ότι επρόκειτο για σκόπιμη πρόκληση, ο διοικητής της αεροπορικής βάσης κράτησε τα αεροπλάνα του στο έδαφος. Ο στρατηγός Tretyak, διοικητής της στρατιωτικής περιοχής της Άπω Ανατολής, ρώτησε αργότερα τον διοικητή της αεροπορικής βάσης:

Γιατί δεν θέσατε τα αεροπλάνα σε ετοιμότητα μάχης;

Γιατί δεν ήθελα να ξεκινήσω πόλεμο. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια μεγάλη ένοπλη σύγκρουση και μου φάνηκε ότι δεν μπορούσα να διακινδυνεύσω να ξεκινήσω έναν πόλεμο πλήρους κλίμακας.

Κάποιος άλλος, σε αντίθεση με εσάς, μπορεί να μην το σκεφτεί.

Ο διοικητής της αεροπορικής βάσης είχε κάθε λόγο να ανησυχεί για την έναρξη του τρίτου παγκόσμιου πολέμου που σχετίζεται με την έναρξη των αμερικανικών προκλήσεων στο δυτικό τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού. Οι πτήσεις πάνω από το σοβιετικό έδαφος που αναφέρει ο Osipovich ήταν μέρος μιας ευρύτερης επιχείρησης. Την άνοιξη του 1982, δύο ομάδες αεροπλανοφόρων έπλευσαν λίγο έξω από το Petropavlovsk και εισήλθαν στη Θάλασσα του Okhotsk, στις ακτές της οποίας υπήρχαν βάσεις σοβιετικών πυραύλων υποβρυχίων, το κύριο συστατικό των σοβιετικών δυνάμεων αποτροπής. Την άνοιξη του 1983, τρεις αμερικανικές ομάδες αερομεταφορέων, συνοδευόμενες από βομβαρδιστικά B-52, AWACS, μαχητικά F-15, υποβρύχια και ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη, έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στις συνήθεις περιοχές περιπολίας του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων. Το αεροπλανοφόρο Midway, τηρώντας όλες τις προφυλάξεις, με κλειστούς ραδιοπομπούς και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα, εισήλθε στα σοβιετικά χωρικά ύδατα κοντά στο Πετροπαβλόφσκ.

Ο διοικητής της αεροπορικής βάσης δεν τιμωρήθηκε για τις πράξεις του. Υπάρχουν ενδείξεις ότι τον Ιούνιο του ίδιου έτους στην ίδια περιοχή σημειώθηκαν μαζικές και συνεχείς παραβιάσεις του σοβιετικού εναέριου χώρου από μαχητικά που βασίζονταν σε αμερικανικά αεροπλανοφόρα. Δεν γνωρίζουμε τι διδάγματα πήραν οι Ηνωμένες Πολιτείες από αυτά τα περιστατικά και από την έλλειψη σοβιετικής απάντησης. Ίσως οι Αμερικανοί πίστευαν ότι δεν θα υπάρξει αντίδραση ούτε στην πρόκληση της 31ης Αυγούστου. Αν ναι, υποτίμησαν τα μαθήματα που είχαν πάρει οι Σοβιετικοί από τα γεγονότα του Απριλίου και του Ιουνίου.

Μέχρι τις 31 Αυγούστου, οι Ρώσοι είχαν τοποθετήσει MiG-31 στην περιοχή, δίνοντας στους πιλότους την άδεια να εγκαταλείψουν τα αεροπλάνα για να αυξήσουν το βεληνεκές μάχης τους και επίσης έλαβαν άλλα προπαρασκευαστικά μέτρα και ήταν αποφασισμένοι να απαντήσουν δυναμικά σε νέες προκλήσεις. Και αυτή η πρόκληση συνέβη - τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983.

Μάχη μέσα στη νύχτα

Οι Αμερικανοί ξεκίνησαν επιχείρηση ψυχολογικών πληροφοριών με αεροπορικές εισβολές στον χώρο της ΕΣΣΔ. Το ζητούμενο ήταν να διερευνήσουν και πάλι τις ρωσικές αεράμυνες και να τις αναγκάσουν να ενεργοποιήσουν τα ραντάρ, συλλέγοντας πολύτιμες πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά τους. Ταυτόχρονα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήθελαν επίσης να εξοικειωθούν με τις δυνατότητες των τελευταίων τότε μαχητικών MiG-31. Για να γίνει αυτό, η επιχείρηση συνδυάστηκε με το πέρασμα του αμερικανικού κατασκοπευτικού δορυφόρου «Ferret-D» πάνω από την περιοχή. Και το πλήρωμα του άτυχου κορεατικού πλοίου ακολούθησε μια δεδομένη διαδρομή.

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου, ορισμένα αεροσκάφη παραβίασαν τον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από τη Σαχαλίνη, μερικά από αυτά διέσχισαν την Καμτσάτκα και άλλα - την κορυφογραμμή των Νήσων Κουρίλ στα νότια της. Η εισβολή περιελάμβανε αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου EF-111, αναγνωριστικά αεροσκάφη Thunderbird, κατασκοπευτικά αεροσκάφη RC-135 και ιπτάμενα τάνκερ. Προφανώς, οι Αμερικανοί περίμεναν να «σφυρίσουν» το σύστημα αεράμυνας μας με ραδιοπαρεμβολές. Αλλά οι Σοβιετικοί, που τότε ήταν σε πλήρη στρατιωτική δύναμη, έφεραν αεροπορικές ενισχύσεις από την ηπειρωτική χώρα και ακόμη και δύο ιπτάμενα ραντάρ A-50 από την αεροπορική βάση Vanino (ανάλογα με το αμερικανικό αεροσκάφος AWACS), κανονίζοντας μια ομοιόμορφη ήττα για τους Αμερικανούς.

«... Είναι τα ρωσικά έγγραφα που υποβλήθηκαν στην ICAO για την έκθεση του 1993 ... που παρέχουν την πιο δραματική απόδειξη της κλίμακας των γεγονότων της Σαχαλίνης και μας επιτρέπουν να κατανοήσουμε τις προφανείς αντιφάσεις μεταξύ των ιαπωνικών και αμερικανικών δεδομένων.

Τα περισσότερα από τα ρωσικά έγγραφα είναι μεταγραφές συνομιλιών μεταξύ διαφόρων χερσαίων θέσεων διοίκησης στη Σαχαλίν, που κυμαίνονται από τον αρχηγό της αεροπορίας στην περιοχή της Άπω Ανατολής, Στρατηγό Καμένσκι, μέχρι τους κατώτερους αξιωματικούς. Στην πραγματικότητα, τα ρωσικά έγγραφα αποκαλύπτουν το πιο εντυπωσιακό ότι τα γεγονότα ξεκίνησαν στις 4:00 ώρα Σαχαλίνης και συνεχίστηκαν χωρίς διακοπή για σχεδόν τρεις ώρες, μέχρι να ανατείλει ο ήλιος στις 06:49. Ο πιλότος Osipovich, καθώς και ο πιλότος του 805th, κατέρριψαν έναν εισβολέα λίγα λεπτά νωρίτερα και προσγειώθηκαν λίγο πριν την ανατολή του ηλίου. Η ρωσική απομαγνητοφώνηση μας δίνει στοιχεία για πολλές παραβιάσεις, αναχαίτιση και χρήση όπλων στους εισβολείς που έλαβαν χώρα για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αφού τα σοβιετικά AWACS και οι ενισχύσεις που στάλθηκαν από την ηπειρωτική χώρα κατάφεραν να πλησιάσουν τη Σαχαλίνη και να εμπλακούν σε μάχη. Με άλλα λόγια, οι μεταγραφές μας δίνουν στοιχεία για στρατιωτικές συγκρούσεις μεγάλης κλίμακας, η ένταση των οποίων επιβεβαιώνεται από υλικές και τεκμηριωτικές πηγές, τις οποίες θεωρώ σε άλλα κεφάλαια. Η αξιοπιστία της ερμηνείας του τι πραγματικά συνέβη βασίζεται σε γεγονότα.

«Όταν όμως αρχίζουμε να γράφουμε μια συνεκτική ιστορία για το τι συνέβη στη Σαχαλίνη, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα δύσκολο έργο…», γράφει ο Γάλλος ερευνητής. Παρόλα αυτά, ζωγραφίζει μια συγκλονιστική εικόνα της αεροπορικής μάχης, στις δύο πρώτες ώρες της οποίας οι Αμερικανοί έχασαν τέσσερα αεροσκάφη. Σύμφωνα με έναν Γάλλο ερευνητή, ο Gennady Osipovich, στον οποίο πιστώνεται η καταστροφή ενός πολιτικού αεροσκάφους, βγήκε στον αέρα δύο φορές τη νύχτα και νωρίς το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου, γεμίζοντας δύο αντιπάλους: ένα ηλεκτρονικό αεροσκάφος αναγνώρισης RC-135 και ένα άλλο μηχάνημα που μοιάζει με σοβιετικό βομβαρδιστικό Tu-16. (Ίσως ήταν ένα B-52.) Επιπλέον, ο Ταγματάρχης Osipovich πέταξε όχι με ένα παλιό Su-15, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά με το νεότερο MiG-31. Και ο Osipovich αναφέρει επίσης ότι ο εχθρός τον κάλεσε στο ραδιόφωνο στα ρωσικά, προσπαθώντας να τον μπερδέψει.

Τι σχέση έχει η πτήση της Νότιας Κορέας "KAL-007"; Ο Μισέλ Μπρουν είναι πεπεισμένος ότι ένα από τα αεροπλάνα ηλεκτρονικών πληροφοριών των ΗΠΑ απεικόνιζε ένα επιβατικό αεροσκάφος. Στο πλοίο ήταν απλώς ένας κορεάτης αξιωματικός πληροφοριών.

Ποιος κατέρριψε το πραγματικό πλοίο;

Ποιος κατέστρεψε τότε το επιβατικό πλοίο με επιβάτες; Προφανώς καταστράφηκε κατά λάθος. Η νυχτερινή μάχη για τη Σαχαλίνη και την Καμτσάτκα φαινόταν σε πολλούς ως μια πιθανή έναρξη ενός πολέμου μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Συναγερμός σήμανε και η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Τα νεύρα όλων ήταν στα άκρα. «Το αεροπλάνο ήταν εκτός εμβέλειας των σοβιετικών αναχαιτιστών, επομένως η επίθεσή τους βόρεια της Νιγκάτα φαίνεται απίθανη. Μια καταστροφή ως αποτέλεσμα των ζημιών που προκάλεσαν οι σοβιετικοί μαχητές κατά τη διάρκεια της αψιμαχίας για τη Σαχαλίνη φαίνεται επίσης απίθανη. Το KAL-007 αντάλλαξε τα συνηθισμένα, αν και κρυπτικά, μηνύματα με άλλα αεροσκάφη της KAL πολύ αργότερα αφού είχε πετάξει πάνω από τη Σαχαλίνη. Δεν έστειλε ούτε ένα σήμα κινδύνου και δεν ανέφερε ποτέ κανένα πρόβλημα. Το κορεατικό αεροσκάφος εξαφανίστηκε ξαφνικά, λίγα λεπτά πριν περάσει πάνω από το Niigata, χωρίς προφανή λόγο. Ή το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από τους Αμερικανούς, οι οποίοι αποφάσισαν ότι επρόκειτο για σοβιετικό αεροσκάφος, σκοπεύοντας να ανταποκριθούν για όσα συνέβησαν στον Βορρά. Ή καταρρίφθηκε από τους Ιάπωνες, που νόμιζαν ότι ήταν ένα σοβιετικό αεροπλάνο που απειλούσε να παρασύρει την Ιαπωνία σε μια ολοένα και βαθύτερη ένοπλη σύγκρουση μεταξύ των Ρώσων και των Αμερικανών».

Λοιπόν, και τότε τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην ΕΣΣΔ αποφάσισαν να κρύψουν την αλήθεια για την πραγματική αεροπορική μάχη. Οι Ιάπωνες έχουν ενταχθεί σε αυτή τη συνωμοσία σιωπής. Αλλά από την άλλη, στις ΗΠΑ κατάλαβαν γρήγορα πώς να απεικονίσουν τον θάνατο επιβατικά αεροσκάφηκαι ποια προπαγανδιστικά οφέλη να αποκομίσει. Και αυτή η επέμβαση πήγε περίφημα. «Πίσω από αυτό κρυβόταν η αυξανόμενη αλαζονεία της αμερικανικής πολιτικής την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1983 και η απροθυμία των Σοβιετικών να την αμφισβητήσουν δημόσια. Εάν γινόταν γνωστό ότι οι Σοβιετικοί είχαν καταρρίψει πολλά αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη, θα υπήρχαν αρκετά καλές πιθανότητες κοινή γνώμη, ανεξάρτητα από τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη, θα οδηγούσε τη διοίκηση σε παραίτηση. Και ο κίνδυνος πυρηνικού πολέμου, που θα είχε δημιουργηθεί από την επιχείρηση KAL-007, θα είχε ενταθεί», γράφει ο Γάλλος ερευνητής.

Η παθητικότητα της Μόσχας σε αυτή την κατάσταση και το προφανές παιχνίδι της στα χέρια της Ουάσιγκτον παραμένει μυστήριο. Όπως και να έχει, ανυπομονούμε για την έκδοση του βιβλίου του Μισέλ Μπρουν στη Ρωσία. Είναι ακόμη πιο επίκαιρο σε σχέση με τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, στα οποία τα ίδια «επιβατικά» αεροσκάφη ήταν οι κύριοι παράγοντες.

Δόλωμα της CIA

(Βασίλι ΓΚΟΛΟΒΝΙΝ)

Ένας πρώην υψηλόβαθμος αξιωματικός των ιαπωνικών στρατιωτικών πληροφοριών, με βάση τη δική του έρευνα, ισχυρίζεται ότι το νοτιοκορεατικό Boeing 747, που καταρρίφθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 1983 στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, βρισκόταν σε αποστολή από τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες. Αυτό αναφέρεται στο βιβλίο «The Truth About the Flight of KAL 007», το οποίο γράφτηκε από τον απόστρατο αξιωματικό Yoshiro Tanaka, ο οποίος μέχρι τη συνταξιοδότησή του ήταν επικεφαλής της ηλεκτρονικής ακρόασης των σοβιετικών στρατιωτικών εγκαταστάσεων από τον σταθμό παρακολούθησης Wakkanai στα βόρεια του Hokkaido. Αυτό το αντικείμενο, παρεμπιπτόντως, κατέγραψε τις διαπραγματεύσεις των Σοβιετικών πιλότων που, τη νύχτα της 31ης Αυγούστου προς την 1η Σεπτεμβρίου 1983, καταδίωκαν το Boeing-747 της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας KAL, το οποίο είχε εισβάλει πολύ στον εναέριο χώρο του Sakhalin κατά τη διάρκεια πτήσης από την αμερικανική πόλη Anchorage στη Σεούλ.

Ο Tanaka βασίζει τις δηλώσεις του σε μια ανάλυση δεδομένων για την εξαιρετικά περίεργη διαδρομή αυτού του πλοίου, καθώς και σε πληροφορίες σχετικά με τις σοβιετικές ραδιοεπικοινωνίες σε σχέση με αυτό το περιστατικό. Τα υλικά αυτά παρασχέθηκαν, ειδικότερα, από τη Ρωσία στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) το 1991.

Ως αποτέλεσμα της μελέτης, ένας πρώην Ιάπωνας αξιωματικός πληροφοριών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών έστειλαν σκόπιμα ένα νοτιοκορεατικό επιβατικό αεροπλάνο στον σοβιετικό εναέριο χώρο για να προκαλέσει σάλο στο σοβιετικό σύστημα αεράμυνας και να αποκαλύψει το απόρρητο και συνήθως " σιωπηλά» αντικείμενα. Όπως τονίζει ο Tanaka, οι Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή κατέβαλαν κάθε προσπάθεια να συλλέξουν πληροφορίες για τη σοβιετική αεράμυνα στην Άπω Ανατολή, η οποία το 1982 εκσυγχρονίστηκε και ενισχύθηκε σημαντικά.

Αμερικανικά αεροσκάφη αναγνώρισης είχαν παραβιάσει τακτικά τον σοβιετικό εναέριο χώρο στην περιοχή όπου συνετρίβη το νοτιοκορεατικό Boeing 747, αλλά μπορούσαν να πετάξουν εκεί μόνο για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Γι' αυτό, σύμφωνα με τον Ιάπωνα εμπειρογνώμονα, επιλέχθηκε για την επιχείρηση ένα επιβατικό πλοίο, το οποίο, σύμφωνα με τις υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ, θα μπορούσε να πετά ατιμώρητα για πολλές ώρες πάνω από τις σοβιετικές εγκαταστάσεις αεράμυνας.

Ως αποτέλεσμα, το Boeing 747 καταρρίφθηκε μετά από μακρά παραμονή στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Και οι 269 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν και το ίδιο το περιστατικό έδωσε τη δυνατότητα στις Ηνωμένες Πολιτείες να ξεκινήσουν μια εκστρατεία διεθνούς καταδίκης της «σοβιετικής βαρβαρότητας» χωρίς προηγούμενο σε έκταση και αποτελεσματικότητα.

Το 1993, ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) «κατέληξε στο συμπέρασμα» ότι το Boeing 747 είχε εισέλθει στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης λόγω σφάλματος πλοήγησης και καταρρίφθηκε επειδή θεωρήθηκε λανθασμένα με αεροσκάφος αναγνώρισης. Ωστόσο, πολλά υλικά σχετικά με αυτήν την υπόθεση, ιδίως τα ιαπωνικά δεδομένα ραδιοφωνικών υποκλοπών, παραμένουν ακόμη μυστικά.