Γυναίκες στην πολιτική αεροπορία. Πιλότης Maria Uvarovskaya - για την εργασία σε μια ανδρική ομάδα και την καθημερινή ζωή ενός πιλότου

Πολλά κορίτσια στη Ρωσία ονειρεύονται να κατακτήσουν τον ουρανό, αλλά μόνο λίγα πετυχαίνουν αυτόν τον υψηλό στόχο. Την παραμονή της 8ης Μαρτίου, η μοναδική γυναίκα πιλότος στον κόσμο του νέου ρωσικού αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100, η ​​Daria Sinichkina, είπε σε συνέντευξή της στον ειδικό ανταποκριτή του RIA Novosti, Alexander Kovalev, τι πρέπει να γίνει στη Γη για να πετάξει το πλοίο της. όνειρα.

- Ντάρια, πότε ένιωσες για πρώτη φορά ότι θα ήθελες να είσαι στο πλοίο όχι μόνο ως επιβάτης και σε ποια ηλικία πήρες μια τολμηρή και ισορροπημένη απόφαση να γίνεις πιλότος;

- Δεν υπήρχε κανένας στην οικογένειά μου συνδεδεμένος με την αεροπορία και πριν από την πρώτη εκπαιδευτική πτήση μου, δεν πέταξα ποτέ με αεροπλάνα, ακόμα και ως επιβάτης, φαντάζεσαι; Και, γενικά, πριν από τα αεροπλάνα έβλεπα μόνο στην τηλεόραση.

Άρχισα να μαθαίνω να πετάω στα 23 μου. είχα ήδη ανώτερη εκπαίδευσηκαι δουλειά, αλλά όλα αυτά δεν μου έφεραν ικανοποίηση. Τότε υπήρχε η επιθυμία να αλλάξω τη ζωή μου και να μάθω πώς να κάνω κάτι πραγματικά δύσκολο και συναρπαστικό. Ήθελα να κάνω ένα πραγματικό πράγμα, να βάλω στον εαυτό μου ένα είδος δύσκολο έργο και να το λύσω. Η πρώτη πτήση περιήγησης σε ένα αεροπλάνο αποδείχθηκε αυθόρμητη, αλλά από την πρώτη πτήση συνειδητοποίησα ότι ήθελα να το κάνω αυτό σε όλη μου τη ζωή.

- Είναι γνωστό ότι το 1914 η Evgenia Shakhovskaya έγινε η πρώτη γυναίκα στρατιωτικός πιλότος στον κόσμο. Σκεφτήκατε αρχικά να γίνετε πολιτικός πιλότος ή θέλατε να γραφτείτε σε στρατιωτική σχολή πτήσης;

— Ναι, αποφάσισα αμέσως ότι ήθελα να γίνω πιλότος. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Ήταν όνειρό μου να πετάξω με μεγάλα επιβατικά αεροπλάνα.

— Πώς εξελίχθηκε η διαδρομή πτήσης σας και ποιες δυσκολίες αντιμετωπίσατε κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης;

Άρχισα να μαθαίνω να πετάω το 2008. Έλαβε την άδεια του πιλότου της εμπορικής αεροπορίας στη Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ. Έμαθα να πετάω με δικά μου έξοδα, φυσικά, αυτό απαιτούσε σημαντικές οικονομικές επενδύσεις. Έπρεπε να τα παρατήσω πολλά τότε, αλλά το γκολ αναμφίβολα άξιζε τον κόπο. Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες δυσκολίες κατά τη διάρκεια της προπόνησης. Ως πρόσφατος απόφοιτος του Κρατικού Πανεπιστημίου Lomonosov της Μόσχας, ήταν αρκετά εύκολο και πάντα ενδιαφέρον για μένα να σπουδάσω.

- Η εκπαίδευσή σας για πτήσεις με το SSJ 100 πραγματοποιήθηκε στο εκπαιδευτικό κέντρο SuperJet International στο Zhukovsky. Σας άρεσε πώς οργανώθηκε η μελέτη; Τι γίνεται με τον εξοπλισμό - προσομοιωτής υπολογιστή (CBT), προσομοιωτής διαδικασίας (FPTD), προσομοιωτής πτήσης (FTD LV); Τι θα μπορούσε να βελτιωθεί;

— Το προπονητικό κέντρο στο Zhukovsky είναι απλά υπέροχο! Η οργάνωση της εκπαιδευτικής διαδικασίας, η υλικοτεχνική βάση - όλα γίνονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Η εκπαίδευση έγινε από έμπειρους καθηγητές. Θέλω ιδιαίτερα να σημειώσω ότι υπάρχει η ευκαιρία να σπουδάσετε στο κέντρο SuperJet International με εκπαιδευτές από την Ιταλία, στα αγγλικά. Αυτό με έκανε να δουλέψω πιο ενεργά και βοήθησε στη σύσφιξη και την εμπέδωση των γνώσεων Στα Αγγλικά. Το εκπαιδευτικό κέντρο διαθέτει εξαιρετικούς νέους προσομοιωτές. Μετά τον προσομοιωτή πτήσης, η εργασία στο πιλοτήριο ενός «ζωντανού» αεροσκάφους δεν δημιούργησε κανένα απολύτως ερώτημα. Νομίζω ότι οι προσομοιωτές αυτού του επιπέδου ανταποκρίνονται πλήρως στα καθήκοντα της επανεκπαίδευσης πιλότων από κάθε τύπο αεροσκάφους.

- Στη Ρωσία, σύμφωνα με διάφορες πηγές, υπάρχουν τώρα περίπου τριάντα γυναίκες πιλότοι. Ποιους γνωρίζετε, με ποιους είστε φίλοι ή κάνετε παρέα; Ίσως διατηρείς σχέσεις με ξένους συναδέλφους σου;

- Έχω μόνο μια φίλη που πετά με επιβατικά αεροπλάνα στο Γιακούτσκ - την Άννα Λοζόφσκαγια. Ήμασταν φίλοι κατά τη διάρκεια των σπουδών μας. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολύ περισσότερες γυναίκες πιλότοι στη γενική αεροπορία παρά, για παράδειγμα, στον αθλητισμό. Από αυτά, χαίρομαι που επικοινωνώ με πολλούς.

Γενικά, είμαι αντίθετος στην κατανομή γυναικών πιλότων σε κάποια ειδική κάστα. Στο επάγγελμα δεν πρέπει να έχει σημασία τι φύλο είναι ο ειδικός, σημασία έχει το επίπεδο γνώσης και η ποιότητα της εργασίας. Προσπαθώ πάντα να παίρνω επάξια θέση μεταξύ των συναδέλφων μου σε γνώσεις και ποιότητα εκτέλεσης καθηκόντων και όχι επειδή είναι λίγες οι γυναίκες στο επάγγελμα και αυτό είναι κάτι το ιδιαίτερο.

- Σύμφωνα με την FAA, υπάρχουν αυτή τη στιγμή περίπου 25,5 χιλιάδες γυναίκες στον κόσμο που είχαν την τύχη να λάβουν άδειες διαχείρισης αερομεταφορών. Ποιες, κατά τη γνώμη σας, είναι οι προοπτικές για τις Ρωσίδες πιλότους και ποιοι παράγοντες εμποδίζουν την εμφάνισή τους στα χειριστήρια;

— Στην Ευρώπη και την Αμερική υπάρχουν πολύ περισσότερες (σε ποσοστό) γυναίκες πιλότοι από ό,τι στη Ρωσία. Αυτό είναι δικό μας εθνικό χαρακτηριστικό. Εδώ, μου φαίνεται, τίποτα, εκτός από τον χρόνο, δεν θα διορθώσει την κατάσταση.

Στη Ρωσία, είναι δύσκολο για μια γυναίκα πιλότο να βρει δουλειά στη μεταφορά επιβατών. Ο ίδιος αντιμετώπισα αρνήσεις όταν δεν εξετάστηκαν καν τα έγγραφά μου, με κίνητρο, για παράδειγμα, το γεγονός ότι «έχουμε βαριές συλλογές τεκμηρίωσης πλοήγησης», «δεν διαθέτουμε χρήματα για να πληρώσουμε για ένα ξεχωριστό δωμάτιο για γυναίκες πιλότους σε ξενοδοχεία» και σύντομα. Νομίζω ότι αυτό το πρόβλημα είναι κοινωνικό. Ίσως οι εργοδότες να μην θέλουν να ασχολούνται με γυναίκες, επειδή το οικονομικό κόστος της εταιρείας για την επανεκπαίδευση ενός πιλότου για νέου τύπουαρκετά μεγάλο, και ο εργοδότης φοβάται ότι μια γυναίκα, για παράδειγμα, θα πάει σε άδεια μητρότητας σύντομα μετά την επανεκπαίδευση και θα πάψει να ωφελεί την εταιρεία της. Μπορώ να καταλάβω τις ανησυχίες τους. Και θέλω να ευχαριστήσω τη διοίκηση αυτών των αεροπορικών εταιρειών που μας δίνουν την ευκαιρία και κατανοούν ότι οι γυναίκες πιλότοι ξεπερνούν αρκετές δυσκολίες για να πάρουν τη δουλειά των ονείρων τους και, φυσικά, να μην πάνε αμέσως σε άδεια μητρότητας αντί να πετάξουν.

- Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να στερούνται πιλότους της πολιτικής αεροπορίας. Χρειάζεται η χώρα μας να προσελκύσει ξένους πιλότους, αν ναι, πόσους; Θα δημιουργήσουν σοβαρό ανταγωνισμό στα νέα αγόρια και κορίτσια μας;

- Στη Ρωσία, υπάρχει υπερπληθώρα πιλότων: εννοώ εμπορικούς πιλότους χωρίς εμπειρία στη γραμμή εργασίας. Μας λείπουν μόνο διοικητές αεροσκαφών (FAC) με μεγάλη επιδρομή. Υπάρχουν πολλοί κάτοχοι αδειών εμπορικού πιλότου στη χώρα και πολλοί από αυτούς δεν προσλαμβάνονται ακριβώς λόγω της έλλειψης εμπειρίας σε τακτικές πτήσεις. Είναι ένας φαύλος κύκλος. Δεν υπάρχει έλλειψη πιλότων εάν δοθεί επιτέλους η ευκαιρία στους εμπορικούς πιλότους να αρχίσουν να εργάζονται και να αποκτήσουν αυτήν ακριβώς την εμπειρία. Με τον καιρό θα γίνουν και διοικητές. Αλλά οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται διοικητές αμέσως και τώρα. Είναι πέρα ​​από τις αρμοδιότητές μου αν είναι απαραίτητο να κλείσω το χάσμα με τους ξένους διοικητές. Ίσως για τα πρώτα χρόνια.

— Ποιος ήταν ή είναι προσωπικό παράδειγμα για εσάς;

— Προσωπικό παράδειγμα για μένα ήταν πάντα ο πρώτος μου εκπαιδευτής, ο επίτιμος πιλότος δοκιμών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Γιούρι Μιχαήλοβιτς Καμπάνοφ, κύριος των σπορ και παγκόσμιος πρωταθλητής, υπέροχο άτομοκαι ένας πιλότος με κεφαλαίο γράμμα. Από το πρώτο κιόλας μάθημα αντιμετώπιζε πάντα εμένα και όλους τους μαθητές του σαν πατέρα και μας έδινε πολλές αναντικατάστατες γνώσεις και δεξιότητες.

- Είχες την τύχη να γίνεις όχι απλώς πιλότος, αλλά μέχρι στιγμής ο μοναδικός πιλότος Superjet 100 στον κόσμο. Πόσο χρόνο έχεις περάσει στο joystick του στη ρωσική αεροπορική εταιρεία Red Wings και ποιος είναι ο χρόνος πτήσης σου ως συγκυβερνήτης ? Πώς νιώθετε όταν οδηγείτε το SSJ100;

«Είναι, φυσικά, μεγάλη τιμή για μένα. Αυτήν τη στιγμή, ο χρόνος πτήσης του SSJ100 είναι περίπου 500 ώρες. Μου αρέσει πολύ αυτό το αεροπλάνο και είμαι πάντα έτοιμος να διαφωνήσω με όλους όσους διαφωνούν. Δεν έχω πετάξει με Boeing ή Airbus, οπότε δεν μπορώ να συγκριθώ μαζί τους, αλλά το ίδιο το Superjet είναι όμορφο, είναι αλήθεια! Πολύ έξυπνο μηχάνημα, εύκολο και βολικό στη χρήση. Αφαιρεί μεγάλο μέρος της μηχανικής μονότονης εργασίας από τον πιλότο, επιτρέποντάς του να κρατά την προσοχή του για τις πιο απαραίτητες και σημαντικές ενέργειες και δεν επιτρέπει να γίνουν πολλά λάθη.

Γενικά, ένα πολύ άνετο, αξιόπιστο και ασφαλές αεροσκάφος.

Γιατί αγαπάς το αεροπλάνο σου; Το θεωρείς το καλύτερο στον κόσμο; Πώς τον αποκαλείς στοργικά για τον εαυτό σου; Έχει παρατσούκλι;

- Φυσικά, τον θεωρώ τον καλύτερο, ειλικρινά. Και γενικά είμαι μονογαμική από τη φύση μου, οπότε δύσκολα θα με πείσεις. Όχι, κατά κάποιο τρόπο το παρατσούκλι δεν λειτούργησε, στη λειτουργία του μηχανήματος το λέμε συνήθως με τους αριθμούς της ουράς, "δύο", "είκοσι πρώτο", δεν υπάρχει κοινό όνομα.

- Τι ξεχωρίζει, κατά την επαγγελματική σας άποψη, το SSJ100 από άλλα μηχανήματα; Ποια είναι τα κυριότερα σημεία και τα χαρακτηριστικά του στην πλοήγηση;

— Δεν μπορώ να το συγκρίνω με άλλα μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη, γιατί δεν έχω μελετήσει διεξοδικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Το κύριο χαρακτηριστικό του Superjet 100 είναι η ασφάλειά του. Τα συστήματα προστασίας σε αυτό είναι απλά έξυπνα. Το αεροσκάφος δεν επιτρέπει την υπέρβαση των μέγιστων επιτρεπόμενων παραμέτρων όταν αυτό επηρεάζει την ασφάλεια της πτήσης. Plus - υψηλό επίπεδο αυτοματισμού. Ακόμη και η διαδικασία εκκίνησης των κινητήρων είναι πλήρως αυτόματη. Το σύστημα ελέγχει μόνο του, διακόπτει την ίδια την εκτόξευση σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η πολυεπίπεδη αυτόματη αυτοελέγχου δεν αφήνει περιθώρια για σφάλματα πιλότου λόγω οποιωνδήποτε παραγόντων απροσεξίας ή άγχους. Και έτσι - σε όλα τα συστήματα.

Είναι γνωστό ότι η συχνότερη αιτία αεροπορικών ατυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Δεδομένου ότι η ασφάλεια πτήσεων αποτελεί προτεραιότητα για εμάς στη Red Wings όσον αφορά τη μεταφορά επιβατών, πιστεύω ότι το Superjet, με το υψηλότερο επίπεδο αυτοματισμού και την παρουσία μοναδικών συστημάτων προστασίας κατά την πτήση, πληροί πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις για ασφαλή μεταφορά επιβατών .

— SSJ100, ον καινούριο αυτοκίνητο, ενώ ακόμα μαθαίνει να πετάει, κερδίζοντας τα απαραίτητα στατιστικά στοιχεία. Τι πιστεύετε ότι θα μπορούσε να βελτιωθεί στο αεροπλάνο;

- Υπάρχουν μειονεκτήματα, αλλά είναι μικρά και τις περισσότερες φορές οικιακά. Δεν αντιμετώπισα κανένα σημαντικό πρόβλημα. Το σύστημα κλιματισμού στο πάρκινγκ ήταν θορυβώδες, υπήρχαν προβλήματα με την παροχή πόσιμου νερού. Συνήθως αυτές οι λεπτομέρειες εξαλείφονται γρήγορα. Πρέπει να σημειωθεί ότι πέταξα μόνο με μηχανές της πρώτης σειράς και, νομίζω, μέσα νέα έκδοσηαυτά τα ζητήματα έχουν ήδη διορθωθεί.

— Στους άνδρες δίνονται στολές πτήσης. Η ρωσική αεροπορική της εταιρεία Red Wings ήταν προσαρμοσμένη στα μέτρα σας; Είσαι χαρούμενος?

- Σε μεγάλες αεροπορικές εταιρείες όπως η Aeroflot, υπάρχουν περισσότερες γυναίκες πιλότοι στο προσωπικό. Ίσως έχουν την οικονομική δυνατότητα να αναπτύξουν ένα ειδικό μοντέλο γυναικείων στολών πτήσης. Συνήθως, οι εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή στολών ράβουν νέο μοντέλοτουλάχιστον 50 αντίγραφα. Είναι σαφές ότι εάν μόνο ένα κορίτσι εργάζεται σε μια αεροπορική εταιρεία, όπως έχουμε στην Red Wings, είναι αδύνατο να της αναπτύξουμε μια ειδική φόρμα. Πολυπλοκότητα συν του μεγέθους. Για παράδειγμα, ακόμη και τα πιο μικρά ανδρικά jumper είναι τεράστια για μένα. Συνήθως αγοράζω ομοιόμορφα παντελόνια, πουκάμισα, τζάμπερ και άλλα σύνεργα στο κατάστημα Γαλακτικά, που ειδικεύεται στην πώληση στολών για εργαζόμενους στην πολιτική αεροπορία. Τα γυναικεία ρούχα εκεί δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα για γυναίκες πιλότους, αλλά ταιριάζουν σχεδόν πλήρως εμφάνισημε ό,τι απαιτείται. Παραγγέλνω κάποιες βελτιώσεις στο στούντιο ή το κάνω μόνος μου. Δηλαδή μπορείς να βρεις διέξοδο. Η στολή πτήσης είναι πολύ όμορφη και τη φοράω με περηφάνια.

— Πόσο σημαντική είναι η γνώση τεχνικών αγγλικών για να εργαστείτε ως πιλότος;

- Η γνώση αγγλικών, και όχι μόνο τεχνικής, είναι απολύτως απαραίτητη στα σύγχρονα αεροσκάφη. Όλα τα συστήματα στο πιλοτήριο είναι υπογεγραμμένα και παρέχουν δεδομένα στα αγγλικά, όλες οι εντολές και οι τυπικές συνομιλίες στο πιλοτήριο είναι επίσης στα αγγλικά.

Τα διδακτικά βοηθήματα είναι συχνά στα αγγλικά. Και για την Boeing και την Airbus, όλη η τεκμηρίωση είναι εξ ολοκλήρου στα αγγλικά.

Τώρα είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζεις καλά αγγλικά. Θέλω πολύ να πετύχω ένα τέτοιο επίπεδο ώστε τα αγγλικά να γίνουν μια πλήρης δεύτερη γλώσσα για μένα. Αυτό δύσκολη εργασίακαι ως εκ τούτου πολύ ενδιαφέρον.

— Ντάρια, πώς αντιδρούν οι επιβάτες αν μάθουν ότι ο συγκυβερνήτης είναι γυναίκα;

«Δεν ξέρω, ειλικρινά. Την ώρα που ο διοικητής διαβάζει μια ομιλία καλωσορίσματος στους επιβάτες πριν από την πτήση, βρίσκομαι στο χώρο εργασίας μου στο πιλοτήριο για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν βλέπω τους επιβάτες, και οι αεροσυνοδοί δεν μου είπαν ποτέ για κάτι ασυνήθιστο.

Κρίνοντας από τις παρατηρήσεις στο Διαδίκτυο, υπάρχουν επίσης δυσαρεστημένοι που οι γυναίκες βρίσκονται στο τιμόνι, αλλά το Διαδίκτυο είναι ένα συγκεκριμένο μέρος για συζήτηση, επομένως προσπαθώ να μην διαβάζω καθόλου φόρουμ που σχετίζονται με την αεροπορία. Προσωπικά δεν έχω βιώσει καμία δυσαρέσκεια. Αν και μπορώ να πιστέψω ότι κάποιοι εξακολουθούν να έχουν ισχυρά στερεότυπα για μια γυναίκα πίσω από το τιμόνι. Αλλά αυτό δεν θα αλλάξει τίποτα, η κοινωνία αναπτύσσεται και σε δέκα χρόνια θα έχουμε επίσης 20-30 τοις εκατό των γυναικών στο επάγγελμα, όπως στην Ευρώπη. Νομίζω ότι θα γίνει κοινός τόπος.

— Έχετε περιορισμούς στον αριθμό των πτήσεων ανά μήνα; Πόσες ώρες είναι ο κανόνας πτήσης και ο χρόνος εργασίας για εσάς; Πόσες ώρες το χρόνο;

«Σύμφωνα με τη νομοθεσία μας, ένας πιλότος δεν πρέπει να πετάει περισσότερες από 80 ώρες το μήνα και όχι περισσότερες από 800 ώρες το χρόνο. Αυτό μπορεί να φαίνεται μικρό σε σύγκριση με τις τυπικές ώρες γραφείου, αλλά έχετε κατά νου ότι αυτός είναι μόνο ο χρόνος που αφιερώνετε στην πτήση.

Οι πιλότοι πρέπει να φτάσουν στην πτήση εκ των προτέρων για προετοιμασία και ιατρικό έλεγχο πριν από την πτήση, καθώς και να διενεργήσουν ανάλυση μετά την πτήση μετά την πτήση. Πρέπει επίσης να προσθέσουμε τον χρόνο των στάσεων στα αεροδρόμια προορισμού, κατά τον οποίο το πλήρωμα συνεχίζει να εκτελεί τα καθήκοντά του στο αεροσκάφος. Μια εργάσιμη ημέρα με μία ή δύο προσγειώσεις δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 ώρες. Υπάρχουν επίσης διανυκτερεύσεις σε αεροδρόμια εκτός βάσης, τακτική επίγεια θεωρητική εκπαίδευση και εκπαίδευση προσομοιωτών και ο χρόνος που αφιερώνει το πλήρωμα σε εφεδρεία. Έτσι επεξεργαζόμαστε πλήρως τον μισθό μας.

— Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι οι άνδρες συνάδελφοι στην αεροπορική εταιρεία συμπεριφέρονται με αξιοπρέπεια, θα ήταν αντιεπαγγελματικό από την πλευρά τους να δείξουν δυσπιστία ή ασέβεια. Τι νομίζεις όμως, τουλάχιστον πίσω από τα μάτια, ευγενικά αστειεύονται μαζί σου;

- Ξέρεις, πάντα εκπλήσσομαι με την καλή έννοια πόσο τυχερός είμαι με τους ανθρώπους γύρω μου. Χωρίς υπερβολές, γύρω μου είναι όλη η ώρα όμορφους ανθρώπουςπου μου φέρονται όχι μόνο με σεβασμό, αλλά με ευγενικό τρόπο, και μου φαίνεται ότι αυτό είναι ειλικρινές. Στην ομάδα εργασίας, αισθάνομαι πολύ άνετα και ήρεμος, για το οποίο είμαι πολύ ευγνώμων στους συναδέλφους και τη διοίκηση.

Και με φιλικό τρόπο, όλοι αστειευόμαστε μεταξύ μας, όπως σε κάθε παρέα, αυτό είναι σημάδι μιας φυσιολογικής ανθρώπινης ατμόσφαιρας στην ομάδα, έτσι δεν είναι;

— Ποιους στόχους βάζετε για τον εαυτό σας στο μέλλον, τόσο επαγγελματικά όσο και προσωπικά;

— Σκοπεύω να αποκτήσω την απαραίτητη εμπειρία και τον αριθμό των ωρών πτήσης για να αποκτήσω άδεια χειριστή γραμμής. Μέχρι στιγμής, αυτός είναι ο επόμενος στόχος. Θέλω επίσης να πάρω το πέμπτο επίπεδο αγγλικών σύμφωνα με τον ICAO, με ενδιαφέρει πολύ να το σπουδάσω. Δεν σκέφτηκα να επανεκπαιδευτώ για κανένα άλλο τύπο, μου αρέσει πολύ να πετάω το SSJ100, μου φαίνεται το καλύτερο αεροσκάφος από όλα. Προσωπικά δεν έχω ιδιαίτερους στόχους, έχω ήδη όλα όσα θα μπορούσε να ονειρευτεί κανείς.

— Είστε παντρεμένοι, έχετε παιδιά και αν όχι, σκοπεύετε να επιστρέψετε στον παράδεισο μετά τη γέννηση του μωρού;

- Ναι, παντρεμένος. Δεν έχω παιδιά, μέχρι να το σχεδιάσω, τώρα μόλις άρχισα να εργάζομαι ενεργά στη μεγάλη αεροπορία και είμαι πολύ παθιασμένος με τη δουλειά μου.

— Έχεις χρόνο για την προσωπική σου ζωή;

- ΣΕ καλοκαιρινή περίοδουπάρχουν πάντα περισσότερες πτήσεις. Επομένως, συμβαίνει να μην είναι αρκετό. Είναι πιο εύκολο τον χειμώνα. Όλα δικά σας ελεύθερος χρόνοςΠροσπαθώ να περάσω με τον σύζυγό μου, αλλά, φυσικά, αυτό δεν είναι ποτέ αρκετό.

— Η οικογένεια και οι φίλοι ανησυχούν όταν πηγαίνετε σε μια πτήση και θεωρούν ότι η δουλειά του πιλότου είναι επικίνδυνη;

- Οι γονείς, ναι, σκέφτονται και ανησυχούν. Αλλά πάντα τους υπενθυμίζω ότι οι αεροπορικές μεταφορές είναι αντικειμενικά οι ασφαλέστερες. Ο σύζυγός μου είναι επίσης πιλότος, γνωρίζει τα πάντα, αλλά πάντα ελέγχει τον καιρό πριν από την πτήση μου.

— Πώς και πού προτιμάτε να χαλαρώνετε και πόσο χρόνο προλαβαίνετε να αφιερώσετε για αυτό;

— Στις διακοπές μου αρέσει να ταξιδεύω, να παρακολουθώ διάφορα αεροπορικά φεστιβάλ, διαγωνισμούς και αεροπορικές επιδείξεις. Το χόμπι μου είναι η ίδια αεροπορία, οπότε με ενδιαφέρουν τέτοιες εκδηλώσεις. Επίσης προτιμώ να περνάω τα Σαββατοκύριακα μου στο flying club. Μου αρέσει επίσης το ψάρεμα, το κυνήγι, η οδήγηση σε snowmobile, γενικά, ελεύθερος χρόνοςκαι υπαίθρια αθλήματα.

- Ακούς δεισιδαιμονίες (η 13η, να μην φωτογραφηθείς πριν την πτήση, και πολλές άλλες), ή δεν τις έχεις πια;

Δεν έχω συγκεκριμένες δεισιδαιμονίες. Αδιαφορώ για τις Παρασκευές και τις φωτογραφίες. Στην επαγγελματική επιβατική αεροπορία, κατά κάποιο τρόπο δεν τους πρόσεξα ιδιαίτερα. Εδώ στη γενική αεροπορία, με την οποία είμαι ακόμα στενά συνδεδεμένος, υπάρχει η άποψη ότι πολλά «σημάδια» οδηγούν σε κάθε αεροπορικό ατύχημα. Δηλαδή, αν χύθηκες καφές το πρωί, έσπασες τη ζαχαριέρα, γρατσούνισες το αυτοκίνητο, ξέχασες το δίπλωμά σου και κολλούσες στην κίνηση, τότε πήγαινε σπίτι και πήγαινε για ύπνο. Είναι καλύτερα να μην πετάξετε πουθενά αυτήν την ημέρα. Αλλά αυτό, φυσικά, μπορεί να αποδοθεί μόνο σε πτήσεις με δικά τους καθήκοντα και με δικό τους αεροσκάφος.

Στην επιβατική αεροπορία, είμαι βέβαιος ότι εάν είστε καλά προετοιμασμένοι, εκπληρώσετε όλες τις απαιτήσεις, συγκεντρώσετε όλα τα έγγραφα και εκπληρώσετε προσεκτικά τα καθήκοντά σας, η πτήση θα πάει καλά. Αυτό μας μαθαίνουν να κάνουμε καλά τη δουλειά μας.

— Υπήρξαν αστοχίες αεροσκάφους; Πώς βγήκατε από την κατάσταση;

- Δεν έχω πετάξει σε μεγάλη αεροπορία για πολλά χρόνια και δεν έχω αντιμετωπίσει αστοχίες σε επιβατικά αεροσκάφη. Αλλά κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, υπήρξε μια περίπτωση όταν ένα ελαστικό του μπροστινού τροχού έσκασε κατά την προσγείωση σε ένα μικρό εκπαιδευτικό αεροπλάνο. Όχι και τόσο τρομερή άρνηση, φυσικά, αλλά μετά ανησύχησα για πολλή ώρα, επέπληξα τον εαυτό μου που έκανα άσχημα, πολύ αγενή την προσγείωση. Η πρώτη αποτυχία είναι ίσως η πιο αξέχαστη.

— Τι θα επιθυμούσατε στα κορίτσια που θέλουν σοβαρά να εργαστούν ως πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας;

- Μην αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας και αξιολογήστε ρεαλιστικά τις προοπτικές. Αν αυτό το έργο είναι πραγματικά πολύ απαραίτητο ακριβώς επειδή είναι ενδιαφέρον να πετάς, τότε πρέπει να δράσουμε. Δεν έχει νόημα να πηγαίνουμε στην επαγγελματική αεροπορία για χάρη κάποιου είδους «ασυνήθιστου». Αυτή η φανταστική «ασυνήθιστη» είναι που, κατά τη γνώμη μου, εμποδίζει τις γυναίκες να βρουν μια κανονική δουλειά στην αεροπορία. Πρέπει να προσπαθήσουμε να αποδείξουμε στον εργοδότη ότι μια γυναίκα πιλότος είναι ο ίδιος μέσος (καλός!) Ειδικός με κάθε άλλο πιλότο. Ότι δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο και δεν απαιτεί ιδιαίτερη μεταχείριση, παραχωρήσεις ή τέρψεις. Κανένας εργοδότης δεν χρειάζεται ένα «άγνωστο ζώο» στο κράτος. Χρειαζόμαστε έναν καλό αξιόπιστο υπάλληλο. Αυτό είναι που πρέπει να προσπαθήσετε.

— Ποια είναι η επιθυμία σας στους αναγνώστες του RIA Novosti;

- Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι το να πετάς είναι πραγματική ευτυχία. Εάν δεν έχετε πετάξει ποτέ με μικρό αεροπλάνο ή ελικόπτερο, μη διστάσετε να πάτε στο flying club. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα απολαύσετε και μάλιστα πιθανότατα θέλετε να μάθετε πώς να ελέγχετε μόνοι σας μια ιπτάμενη μηχανή. Είναι ασύγκριτο συναίσθημα να πιλοτάρεις τον εαυτό σου. Θέλω πολύ να βλέπω κάθε χρόνο όλο και περισσότερους ανθρώπους που πετούν στη χώρα μας!

Πολλά κορίτσια σε αυτήν την ηλικία δεν ξέρουν ακόμη καν πώς να οδηγούν αυτοκίνητο, σκέφτονται μόνο μαθήματα σε μια σχολή οδήγησης, και η Maria Fedorova διαχειρίζεται ήρεμα ένα επιβατικό αεροπλάνο με εκατό επιβάτες. Σήμερα είναι η νεότερη πιλότος επιβατηγού αεροσκάφους στη Ρωσία και η πρώτη γυναίκα πιλότος Superjet στην Aeroflot.

Μάλιστα, η ανακοίνωση του κυβερνήτη του αεροσκάφους από το μεγάφωνο πριν την αναχώρηση «... σήμερα είναι μαζί σας ο κυβερνήτης του πλοίου Σεργκέι Ιβάνοφ και η συγκυβερνήτρια Μαρία Φεντόροβα» και μάλιστα γυναικεία φωνήο κύριος πιλότος δεν είναι κάτι το περίεργο - μόνο στην Aeroflot υπάρχουν 20 πιλότοι, εκ των οποίων οι πέντε είναι διοικητές αεροσκαφών (PIC). Μα 23 χρονών! Αυτό είναι που εκπλήσσει και απολαμβάνει ταυτόχρονα.

Την περασμένη εβδομάδα κατάφερα να περάσω μισή μέρα παρέα με τη Μαρία, για να ακούσω από πρώτο χέρι πώς τα κατάφερε σε τέτοια νεαρή ηλικίαγίνε πιλότος, πόσο δύσκολο ήταν αυτό το μονοπάτι και πώς είναι να πετάς με επιβατικό αεροπλάνο.
Και η πιλότος απάντησε σε ερωτήσεις αναγνωστών και μου έδωσε μια βόλτα στο πιλοτήριο.

Διαβάστε για όλα αυτά παρακάτω.

Φωτογραφίες και κείμενο Σεργκέι Ανασκέβιτς

2. Αεροδρόμιο Sheremetyevo, πρωί ... Φτάσαμε στη συνάντηση σχεδόν ταυτόχρονα. Η Μαρία, με ένα σεμνό χαμόγελο, άπλωσε το εύθραυστο χέρι της για να με χαιρετήσει και για μια στιγμή μου φάνηκε ότι δεν ήταν ο συγκυβερνήτης του SSJ-100 Superjet, που είχε ήδη πετάξει περισσότερες από 300 ώρες, αλλά ένας σεμνός τριτοετής φοιτητής που στέκεται μπροστά μου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το να είσαι πιλότος επιβατικού αεροσκάφους είναι μια πολύ δύσκολη και υπεύθυνη αποστολή που απαιτεί τεράστια συγκέντρωση προσοχής και σημαντική δύναμη.

Ενώ περιμένουμε τους εκπροσώπους της αεροπορικής εταιρείας να μπουν στο αεροδρόμιο, παίρνουμε ένα ποτήρι latte και κάνω την ερώτηση που με ανησυχεί περισσότερο: «Μαρία, πώς είσαι; Πώς κατάφερες να γίνεις πλήρης πιλότος επιβατηγού αεροπλάνου σε ηλικία 23 ετών στη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ρωσίας;

«Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Αμέσως μετά το σχολείο μπήκα στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης και μετά την αποφοίτησή μου πέρυσι, τον Νοέμβριο, ήρθα να πιάσω δουλειά στην Aeroflot. Τότε όλα είναι στάνταρ: αρκετοί μήνες επανεκπαίδευσης στην ομάδα εκπαίδευσης πτήσης, ατελείωτα μαθήματα, δοκιμές, εκπαίδευση και πτήσεις στον προσομοιωτή, εξετάσεις, τρεις μήνες ως εκπαιδευόμενος πιλότος και τον Αύγουστο πήγα στην πρώτη μου πτήση ως πλήρης δεύτερος πιλότος.

- Ανησυχήσατε πολύ εκείνη τη μέρα;

«Για να είμαι ειλικρινής, δεν τον θυμάμαι καθόλου», απαντά η Μαρία ντροπιασμένη και λίγο σκεφτική.

- Λόγω του ενθουσιασμού;

- Όχι, απλά δεν θυμάμαι ... Εκείνη την εποχή, είχα ήδη πετάξει 225 ώρες στη «δεύτερη» θέση, έτσι η πτήση ήταν σχεδόν η ίδια, μόνο ο πιλότος εκπαιδευτής δεν ήταν πίσω μου αυτή τη φορά.

Αυτή τη στιγμή μας πλησιάζει μια συνοδός της Aeroflot και κατευθυνόμαστε προς το αεροδρόμιο, σε ένα από τα πλοία που διαχειρίζεται η Μαρία. Σε αντίθεση με τις άλλες 19 συναδέλφους της στην αεροπορική εταιρεία, δεν πετά με Airbus, αλλά με το εγχώριο Superjet. Η Μαρία είπε ότι αυτή ήταν η συνειδητή επιλογή της και ήταν πολύ χαρούμενη που ήταν το πρώτο κορίτσι στην Aeroflot που πέταξε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. Της αρέσει πολύ το αυτοκίνητο και κάθε φορά είναι στην ευχάριστη θέση να πραγματοποιεί έναν έλεγχο πριν από την πτήση και να προετοιμάζει τα συστήματα του αεροσκάφους για πτήση.

Είναι πραγματικά εκπληκτικό όταν ένας τόσο τεράστιος κολοσσός ελέγχεται από ένα τόσο εύθραυστο κορίτσι - με τη συνηθισμένη κίνηση του χεριού της στέλνει το αεροπλάνο στον ουρανό και επίσης συνήθως το προσγειώνει στον διάδρομο στο Σερεμέτιεβο, στο Καζάν ή στο Ελσίνκι.

Παρά τα 5 χρόνια που δαπανήθηκαν στον πάγκο του πανεπιστημίου, η εκπαίδευση για να πετάξει ένα συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους πραγματοποιείται ήδη στο τμήμα πτητικής εκπαίδευσης απευθείας στην αεροπορική εταιρεία με την οποία υπογράφει το συμβόλαιο ο πιλότος. Δεν διδάσκουν πτήσεις με Boeing, Airbus ή Superjet στο πανεπιστήμιο. Ήδη εδώ, στο Aeroflot, η Μαρία μελέτησε τον τύπο του αεροσκάφους που επέλεξε για τον εαυτό της και για πρώτη φορά κάθισε στο τιμόνι του SSJ-100 σε έναν προσομοιωτή στο Sheremetyevo. Αρκετούς μήνες θεωρίας και πτήσεων στον προσομοιωτή και ήδη τον Μάιο, για πρώτη φορά στη ζωή της, η κοπέλα κάθισε στο τιμόνι ενός πραγματικού αεροσκάφους με επιβάτες ως εκπαιδευόμενος πιλότος - ξεκίνησε η λεγόμενη ανάθεση.

Για τις επόμενες 25 πτήσεις, η ηρωίδα μας πέταξε ως εκπαιδευόμενος πιλότος στη θέση του συγκυβερνήτη σε τακτικές πτήσεις της Aeroflot. Κατά τη διάρκεια τέτοιων πτήσεων, υπάρχουν τρία άτομα στο πιλοτήριο: εκτός από τον εκπαιδευόμενο, στη θέση του πρώτου πιλότου υπάρχει ένας πλήρως καταρτισμένος συγκυβερνήτης και πίσω τους ένας εκπαιδευτής (πιλότος ασφαλείας), ο οποίος είναι και ο PIC. Διαχειρίζεται την όλη διαδικασία και, αν χρειαστεί, κάθεται στη θέση του συγκυβερνήτη και αναλαμβάνει τον πλήρη έλεγχο του αεροσκάφους.

Έχοντας πετάξει 25 πτήσεις ως εκπαιδευόμενος, η Μαρία πέρασε με επιτυχία το τεστ πτήσης τον Αύγουστο χωρίς επιπλέον πτήσεις και η επιτροπή πτήσης επέτρεψε στο κορίτσι να πετάξει ως πλήρης συγκυβερνήτης.

— Μαρία, πες μας, ποιες ήταν οι εντυπώσεις σου από τις πρώτες πτήσεις, αεροδρόμια, πού πέταξες;

- Για να είμαι ειλικρινής, δεν θυμάμαι τίποτα, όλα είναι σε ομίχλη. Η ένταση είναι τερατώδης, φτάνεις, αμέσως μετά την προσγείωση, οι πιλότοι εκτελούν πολλές διαδικασίες, πρέπει να έχεις χρόνο να «παραδώσεις» αυτή την πτήση και να προετοιμαστείς αμέσως για την πτήση της επιστροφής. Ενώ συμπληρώνετε τα έγγραφα, οι αποσκευές φορτώνονται ήδη στο αεροπλάνο και οι αεροσυνοδοί αρχίζουν να επιβιβάζονται στους επιβάτες. Ποιες πόλεις υπάρχουν) Όλα είναι σε ομίχλη.

— Υπήρξαν επικαλύψεις ή προβλήματα κατά τη θέση σε λειτουργία;

— Όχι, όλα πήγαν πολύ ομαλά και χωρίς λάθη.

Για να είμαι ειλικρινής, εκείνη τη στιγμή κοίταξα την κοπέλα με μεγάλο σεβασμό. Ακόμα και κατά τη διάρκεια της ιστορίας, σε κάθε της λέξη ένιωθε πόση ευθύνη φέρει το πλήρωμα ενός επιβατικού αεροπλάνου και πόσο δύσκολα είναι όλα στη δουλειά τους. Πόση συγκέντρωση, επιμονή και ηθική δύναμη πρέπει να έχεις για να κάνεις όλη αυτή τη δύσκολη δουλειά χωρίς αποτυχίες!

Αλλά τώρα, όταν οι απογειώσεις και οι προσγειώσεις έχουν επανέλθει στο κανονικό, όταν φτάνετε σε ορισμένες πόλεις για ενδέκατη φορά, η Μαρία αναγνωρίζει τις πόλεις και θυμάται ορισμένα χαρακτηριστικά του διαδρόμου και ακόμη και τα αγαπημένα / λιγότερο αγαπημένα αεροδρόμια έχουν εμφανιστεί ...

- Μου αρέσει πολύ ο διάδρομος προσγείωσης στο Tyumen - υψηλής ποιότητας, φαρδύς, είναι χαρά να προσγειώνω ένα αεροπλάνο σε αυτόν. Μου αρέσει να πετάω στο Μινσκ, γιατί σε αυτή τη διαδρομή, η ιδανική διάρκεια πτήσης: εδώ, αφενός, η δυναμική της δουλειάς, αφετέρου, μπορείτε να κάνετε τα πάντα χωρίς βιασύνη.

- Σίγουρα υπάρχουν μη αγαπημένα αεροδρόμια;

- Φυσικά, - γελάει, - δεν μου αρέσει να πετάω στο Σαράτοφ και τη Σταυρούπολη ...

- Και πού θα ήθελες να πετάξεις, εκεί που δεν έχεις καταφέρει ακόμα να πετάξεις στο τιμόνι ενός αεροπλάνου;

- Ακόμη και στην αρχή της εκπαίδευσης, πέταξα ως παρατηρητής στο Tivat, κοίταξα τη δουλειά των πιλότων. Μου άρεσε πολύ η είσοδος εκεί, αλλά το αεροδρόμιο Tivat θεωρείται δύσκολο, με Ειδικές καταστάσειςάδεια, και δεν μπορώ να πετάξω ακόμα εκεί. Αλλά μια φορά…

Δεν μπορούσα να μην ρωτήσω για τις δυσκολίες κατά τη διάρκεια των πτήσεων. Μου άρεσε η εμπιστοσύνη με την οποία απάντησε σε αυτές τις ερωτήσεις. Λέει ότι υπάρχουν δυσκολίες: καιρός, παρακάμψεις μετώπων καταιγίδας, χιονοπτώσεις τώρα, αλλά αυτό είναι συνηθισμένο πράγμα για τους πιλότους και δεν υπάρχει φόβος σε τέτοιες πτήσεις, αντιμετωπίζουν όλες τις καταστάσεις που προκύπτουν χωρίς κανένα πρόβλημα.

- Θυμάμαι ότι τον Αύγουστο υπήρχαν πολλές καταιγίδες και έπρεπε να σκεφτώ πολύ έξω από το κουτί, να καταλάβω πού πήγαινε η καταιγίδα και πώς να πάω καλύτερα.

Απαντώντας σε ερώτηση αναγνώστη αν ήταν δεισιδαιμονία, η Μαρία απάντησε ότι δεν ήταν, αλλά στο σχολείο η πλειοψηφία προσπάθησε να μην φωτογραφηθεί πριν από την εκπαιδευτική πτήση. Αναφερόμενοι στην περίοδο σπουδών, μιλήσαμε και για το τι έπρεπε να πετάξει το κορίτσι πριν καθίσει στο τιμόνι του Superjet.

- Αρχικά, στο Yak-18T, στη συνέχεια έγιναν μαθήματα στο Cessna 172S και το Diamond-42 έγινε ο τελικός τύπος.

Και αποδείχθηκε επίσης ότι ακόμη και ως επιβάτης, η Μαρία πέταξε ελάχιστα, μόνο λίγες φορές για να ξεκουραστεί κατά τη διάρκεια των σπουδών της. Αλλά τώρα το κορίτσι δεν έχει έλλειψη πτήσεων.

Στο τέλος της συζήτησής μας, έκανα ερωτήσεις στη Μαρία από τους αναγνώστες.

Το να πετάξεις ήταν το παιδικό σου όνειρο;
— Όχι, δεν υπήρχε τέτοιο όνειρο. Ο πατέρας μου είχε αυτό το όνειρο, αλλά δεν κατάφερε να το πραγματοποιήσει. Έτσι, μπορείς να πεις ότι πραγματοποιώ το όνειρό του.

Γιατί επιλέξατε να πετάξετε με Superjet και όχι με Boeing;
- Στηρίζουμε τον εγχώριο κατασκευαστή, - γελάει, - μάλιστα, κατόπιν συμβουλής σοφών και έμπειρων συντρόφων. Εδώ στην ομάδα εκπαίδευσης πτήσης μου υπήρχαν μόνο αγόρια και ήμουν ένα κορίτσι στο Superjet. Το αεροπλάνο είναι πολύ καλό. Επιπλέον, είναι κανόνας για τους πιλότους να επανεκπαιδεύονται για νέο τύπο αεροσκάφους κάθε 5-7 χρόνια. Θα ήθελα να πάω στο MS-21...

Πόσο καιρό οδηγεί ο αυτόματος πιλότος το αυτοκίνητο κατά την πτήση;
«Η πολιτική της εταιρείας μας είναι να μεγιστοποιήσουμε τη χρήση του αυτοματισμού, επομένως αφού ανέβουμε περίπου 1000 πόδια, ενεργοποιούμε τον αυτόματο πιλότο και στη συνέχεια δουλεύουμε σε αυτόν. Στην πραγματικότητα, απογειωνόμαστε και προσγειωνόμαστε μόνο χειροκίνητα. Ακόμα και κατά την παράκαμψη των καταιγίδων, όλα γίνονται με αυτοματισμό, απλά οι τρόποι λειτουργίας του είναι διαφορετικοί.

Ποιο ήταν το πιο δύσκολο κατά τη διάρκεια της προπόνησης;
- Το πιο δύσκολο πράγμα ήταν στην αρχή, κατά την ανάθεση. Στον προσομοιωτή, μπορείτε πάντα να σταματήσετε, να διευκρινίσετε, να ρωτήσετε ξανά, όλα θα σας εξηγούνται πάντα, γιατί. ο πιλότος πρέπει να μάθει απολύτως τα πάντα και με μεγάλη ακρίβεια. Αλλά σε μια πραγματική πτήση, δεν μπορείτε να σταματήσετε και γενικά πρέπει να κάνετε τα πάντα γρήγορα. Δεν μπορείς να αποσπαστείς από τίποτα, γιατί. σου λείπει το ραδιόφωνο και αυτό μπορεί να είναι μεγάλο πρόβλημα. Έτσι τον πρώτο μήνα, η πλάτη απλά δεν λύγισε μετά τις πτήσεις.

Ποιο στάδιο της πτήσης σας αρέσει περισσότερο;
— Προσγείωση!

Η εκπαίδευση πιλότων είναι δωρεάν ή επί πληρωμή; Και τι χρειάζεται ένας άνθρωπος από έξω αν αποφασίσει ότι θέλει να γίνει πιλότος;
- Σπούδασα δωρεάν. Και για να γίνεις πιλότος δεν αρκεί μόνο η επιθυμία, χρειάζεται βασική εκπαίδευση. Όχι απαραίτητα υψηλότερο, όπως το δικό μου, αλλά δευτερεύον ειδικό - ναι.

Πόσο καιρό παίρνει μια αλλαγή πιλότου;
– Εξαρτάται από τη διάρκεια της πτήσης και το πρόγραμμα, αλλά το μέγιστο δεν υπερβαίνει τις 12 ώρες.

Ποια είναι η πιο σημαντική ποιότητα που πρέπει να έχει ένας πιλότος;
- Για τον εαυτό μου, συνειδητοποίησα αυτή την προσοχή! Χωρίς αυτό, τίποτα απολύτως, αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποσπαστείτε.

Πρέπει να μιλήσετε στο μεγάφωνο με το σαλόνι;
- Ναι, πολλές φορές ο διοικητής ζήτησε να πει λόγια καλωσορίσματος, οι αεροσυνοδοί ανέφεραν στη συνέχεια ότι οι επιβάτες στην καμπίνα ήταν έκπληκτοι, θαύμασαν, άρχισαν να συζητούν ότι το κορίτσι ήταν στη θέση του πιλότου, αλλά κανείς δεν ήταν αγανακτισμένος ή φοβισμένος .

Τι κάνει ο συγκυβερνήτης κατά την πτήση; Ποια είναι τα καθήκοντά του;
- Γενικά, δεν υπάρχει διαχωρισμός καθηκόντων κατά την πτήση. Στη γη, ναι. Και όσον αφορά την πτήση, πριν την απογείωση αποφασίζουμε ποιος πιλοτάρει, ποιος δεν πιλοτάρει και μετά σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο. Σίγουρα, βασικές αποφάσειςδέχεται FAC, και όσον αφορά τα μηχανικά, δεν υπάρχει διαχωρισμός. Κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επιστροφής, το ένα οδηγεί προς τη μία κατεύθυνση και το άλλο οδηγεί προς την άλλη. Ο μη πιλότος πιλότος αυτή τη στιγμή πραγματοποιεί ανταλλαγή ασυρμάτου και τεκμηρίωση σχετικά με αυτό.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά δοκιμάζουν άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Υπάρχει κάτι τέτοιο μεταξύ των πιλότων και μπορείς να κάθεσαι στο τιμόνι, για παράδειγμα, ενός AN-2 ή ενός μαχητικού και να το ελέγχεις χωρίς κανένα πρόβλημα;
- An-2 χωρίς προβλήματα, αλλά ένα μαχητικό είναι απίθανο. Σε ταινίες δράσης, παρεμπιπτόντως, μερικές φορές δείχνουν πώς ένας επιβάτης με ικανότητες πιλότου πηδά και κάθεται στο τιμόνι ενός αεροσκάφους, επειδή ο πιλότος δεν μπορεί να ελέγξει και προσγειώνει εύκολα το αεροσκάφος... Στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από την πραγματικότητα, επειδή. οι τύποι αεροσκαφών είναι πολύ διαφορετικοί μεταξύ τους.

Η Μαρία έχει Instagram;
— Ναι, αλλά υπάρχουν λίγοι αναγνώστες σε αυτό. Ποιος νοιάζεται, το Instagram της Μαρίας - @mariaalexseevna

Τελειώσαμε τη συζήτηση ήδη στο εκπαιδευτικό κέντρο της Aeroflot, το οποίο βρίσκεται στο αεροδρόμιο Sheremetyevo, όπου τη Μαρία συνάντησε ο σύζυγός της, επίσης πιλότος. Οι ζεστές αγκαλιές και τα χαμόγελά τους απάντησαν στην τελευταία ερώτηση που έβγαινε - έχει αρκετό χρόνο η Μαίρη για την προσωπική της ζωή και την οικογένειά της. Όπως αποδείχθηκε, αρκετά. Αυτή και ο σύζυγός της καταλαβαίνουν τέλεια ο ένας τον άλλον σε αυτό το επάγγελμα, βοηθούν και υποστηρίζουν εάν είναι απαραίτητο, ακόμη και, όσο το δυνατόν περισσότερο, συναντιούνται στο αεροδρόμιο για να πάνε σπίτι μαζί μετά τη δουλειά ...

Και ναι, μην είστε προκατειλημμένοι σε μια τόσο μικρή ηλικία του πιλότου. Καταλαβαίνετε ότι το κορίτσι πέρασε από όλα τα στάδια εκπαίδευσης, πολύ αυστηρές ανοχές, όλες τις απαραίτητες προμήθειες, όπου ήταν ακόμα περισσότερο μεγάλη προσοχήαπό κάθε άλλο πιλότο. Σήμερα είναι πλήρης συγκυβερνήτης. Και δεν έχει σημασία πόσο χρονών είναι - 23 ή 40. Είναι επαγγελματίας.

Μια 23χρονη κοπέλα κατάφερε να γίνει πιλότος της αεροπορικής εταιρείας Aeroflot.

Πολλά κορίτσια σε τόσο νεαρή ηλικία δεν ξέρουν καν πώς να οδηγούν αυτοκίνητο και σκέφτονται μόνο να σπουδάσουν σε σχολή οδήγησης και η Maria Fedorova, χωρίς καμία ανησυχία, διαχειρίζεται ένα επιβατικό αεροσκάφος που μεταφέρει περισσότερα από 100 άτομα σε μία πτήση. Μέχρι σήμερα, θεωρείται η νεότερη πιλότος επιβατηγού αεροπλάνου στη Ρωσία και η πρώτη γυναίκα που πέταξε με Superjet στην Aeroflot.

Οι δημοσιογράφοι κατάφεραν να μιλήσουν με τη Μαρία και να μάθουν από πρώτο χέρι πώς κατάφερε να χτίσει μια καριέρα στη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ρωσίας ως πιλότος.

Η κοπέλα είπε ότι δεν είδε τίποτα περίεργο στην επιλογή του επαγγέλματός της.

Αμέσως μετά την αποφοίτησή της, η μελλοντική πιλότος μπήκε στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης και αμέσως μετά την αποφοίτησή της, τον περασμένο Νοέμβριο, ήρθε για να πιάσει δουλειά στην Aeroflot. Επιπλέον, τα γεγονότα για τον αρχάριο πιλότο αναπτύχθηκαν με τυπικό τρόπο: αρκετοί μήνες επανεκπαίδευσης ως μέρος μιας ομάδας εκπαίδευσης πτήσης, ατελείωτα μαθήματα, δοκιμές, εκπαίδευση και πτήσεις σε προσομοιωτή και ήδη τον Αύγουστο - η πρώτη πτήση ως πλήρης έμπειρος συγκυβερνήτης.

Στενοχωρηθήκατε πολύ εκείνη τη μέρα;

Για να είμαι ειλικρινής, δεν θυμάμαι πια.απάντησε ντροπαλά η Μαρία. - Εκείνη την εποχή, είχα ήδη 225 ώρες πρακτικής στη «δεύτερη» θέση, έτσι ώστε η πτήση να μην έγινε κατά κάποιο τρόπο ξεχωριστή για μένα, διέφερε μόνο στο ότι δεν είχα έναν εκπαιδευτή πιλότο πίσω μου όπως πριν.

Αξιοσημείωτο είναι ότι η Aeroflot απασχολεί 20 κορίτσια, αλλά μόνο η μικρότερη από αυτές, η Μαρία, διαχειρίζεται το εγχώριο Superjet. Άλλοι εκπρόσωποι του ωραίου φύλου πετούν με εισαγόμενα αεροσκάφη Airbus. Η ηρωίδα μας είπε ότι συνειδητά έκανε αυτή την επιλογή και είναι πολύ χαρούμενη που είναι το πρώτο κορίτσι στην αεροπορική εταιρεία που χειρίζεται αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.

Της αρέσει πολύ το αυτοκίνητο και πριν από κάθε πτήση είναι στην ευχάριστη θέση να πραγματοποιεί έναν έλεγχο πριν από την πτήση και να προετοιμάζει το αεροσκάφος για πτήση.

Είναι πραγματικά αδύνατο να πιστέψει κανείς σε αυτό - ότι ένα τόσο εύθραυστο κορίτσι καταφέρνει να σηκώσει μια γραμμή πολλών τόνων στον ουρανό με μια κίνηση του χεριού της και εξίσου ήρεμα να την προσγειώσει στον διάδρομο στο Ελσίνκι, στο Καζάν ή στο Σερεμέτιεβο.

Ποιο μέρος της πτήσης σας αρέσει περισσότερο;

- Προσγείωση!

Είμαστε σίγουροι ότι πολλοί αναγνώστες της πύλης μας θα θέλουν να πάρουν ένα παράδειγμα από εσάς. Πείτε μας λίγα λόγια για την εκπαίδευση πιλότων. Πολλοί θα ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για την οικονομική πλευρά του θέματος.

- Σπούδασα για τον «προϋπολογισμό». Για να γίνεις πιλότος δεν αρκεί μια απλή επιθυμία, απαιτείται βασική εκπαίδευση. Όχι απαραίτητα υψηλότερο, αλλά τουλάχιστον δευτερεύον ειδικό.

Πόσο καιρό παίρνει μια αλλαγή πιλότου;

– Εξαρτάται από το πρόγραμμα και τη διάρκεια της πτήσης, αλλά το μέγιστο είναι -12 ώρες.

Ποια είναι η ποιότητα που απαιτείται για να είσαι πιλότος;

- Από προσωπική εμπειρία, κατάλαβα ότι η ενσυνειδητότητα! Χωρίς αυτό, δεν υπάρχει κανένας τρόπος, είναι απλά αδύνατο να αποσπαστεί η προσοχή σε αυτό το έργο.

Πρέπει να ασχοληθείς με το σαλόνι στο μεγάφωνο;

- Ναι, συνέβη που ο διοικητής μου ζήτησε να πω καλωσορίσματα. Οι αεροσυνοδοί ανέφεραν στη συνέχεια ότι μετά από τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα οι επιβάτες ξαφνιάστηκαν και άρχισαν να συζητούν τι έκανε το κορίτσι στο πιλοτήριο, αλλά κανείς δεν έκανε ισχυρισμούς και δεν φοβήθηκε γι 'αυτό.

Ποια είναι τα καθήκοντα του συγκυβερνήτη;

– Δεν υπάρχει διαχωρισμός καθηκόντων κατά την πτήση. Μάλλον είναι, αλλά μόνο στη γη. Ήδη πριν από την απογείωση, αποφασίζουμε ποιος θα είναι ο πιλότος και ενεργούμε σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο. Κατά κανόνα, ο ένας πιλότος οδηγεί το πλοίο της γραμμής προς μια κατεύθυνση, ο άλλος πιλότος στην αντίθετη κατεύθυνση.

Στους λάτρεις των αυτοκινήτων αρέσει να δοκιμάζουν αυτοκίνητα άλλων μάρκες. Έχετε την επιθυμία να καθίσετε στο τιμόνι κάποιου άλλου αεροσκάφους, για παράδειγμα, ενός An-2 ή ενός μαχητικού, και να ελέγξετε όλες τις δυνατότητες του μηχανήματος;

– Είμαι σίγουρος ότι θα ανταπεξέλθω στον έλεγχο του An-2 χωρίς προβλήματα, αλλά είναι απίθανο να τα καταφέρω με ένα μαχητικό. Στις ταινίες, παρεμπιπτόντως, μερικές φορές δείχνουν πώς ένας επιβάτης με τις ικανότητες ενός πιλότου κάθεται στο τιμόνι ενός αεροσκάφους, αφού ο διοικητής δεν μπορεί να εκτελέσει τα καθήκοντά του και εκτελεί με επιτυχία μια προσγείωση. Στην πράξη, αυτό είναι σχεδόν αδύνατο, αφού όλα τα μοντέλα αεροσκαφών διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους.

Υπάρχουν γυναίκες πιλότοι στη Ρωσία; Σίγουρα! Με την πρώτη ματιά, αυτό το επάγγελμα φαίνεται αρκετά ρομαντικό, αλλά δεν είναι. Είναι πολύ δύσκολο για τις γυναίκες σε αυτόν τον τομέα για πολλούς λόγους. Αλλά πως? Ας το καταλάβουμε.

Η υπηρεσία μας είναι και επικίνδυνη και δύσκολη

Μπορούν εύκολα να κατακτήσουν τον ουρανό, έχοντας λάβει την εκπαίδευση μιας αεροσυνοδού. Κι αν θέλετε περισσότερα; ύψος, ουρανός, όμορφο σχήμα- αυτοί είναι οι πρώτοι συνειρμοί που έρχονται στο μυαλό των κοριτσιών όταν ακούν τη λέξη «πιλότος». Αλλά όλες οι παγίδες που συνδέονται με αυτό το επάγγελμα δεν λαμβάνονται πάντα υπόψη. Μια επαγγελματίας γυναίκα πιλότος στη Ρωσία πρέπει να υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση, για να γνωρίζει άπταιστα ξένη γλώσσα, να είναι υπεύθυνος και προσεκτικός άνθρωπος, γιατί διακυβεύεται ανθρώπινες ζωές.

Γιατί αεροπορία;

Κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότερες γυναίκες πιλότοι στη Ρωσία. Αυτό το επάγγελμα γίνεται όλο και πιο δημοφιλές - το ωραίο φύλο είναι πρόθυμο να πραγματοποιήσει τις φιλοδοξίες του όπως και οι άνδρες. Συμβαίνει συχνά η μικρή κόρη ενός πιλότου, κοιτάζοντας τον μπαμπά της, να ονειρεύεται να ακολουθήσει τα βήματά του. Η αυξανόμενη δημοτικότητα της αεροπορίας στη χώρα μας είναι προφανής.

Πώς μπορεί μια γυναίκα να γίνει πιλότος;

Δεν εκπλήσσει πλέον κανέναν ότι μια γυναίκα είναι πιλότος αεροσκάφους στη Ρωσία. Το τελευταίο διάστημα έχει αρχίσει να γίνεται αισθητή στη χώρα μας έντονη έλλειψη προσωπικού στις μεταφορές και τη στρατιωτική αεροπορία. Από αυτή την άποψη, ο Ρώσος υπουργός Άμυνας Σεργκέι Σόιγκου είπε ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των θέσεων σε εκπαιδευτικά ιδρύματα για τις μελλοντικές γυναίκες πιλότους στη Ρωσία. Οι δάσκαλοι των αεροπορικών συλλόγων και των σχολών πτήσεων λένε ότι οι γυναίκες δεν είναι πολύ κατάλληλες για στρατιωτική αεροπορία λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας. Αλλά για την αεροπορία μεταφορών - αρκετά.

Επαγγελματική εκπαίδευση πιλότων

Πρώτα πρέπει να περάσετε από μια ειδική ιατρική επιτροπή - τελικά, ο πιλότος πρέπει να έχει εξαιρετική υγεία. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα. Τώρα στη Ρωσία υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αεροπορικών συλλόγων για γυναίκες πιλότους και εκπαιδευτικά κέντραστο οποίο πραγματοποιείται η επαγγελματική εκπαίδευση του αεροπορικού προσωπικού. Αφού περάσετε τη θεωρία, η οποία σύμφωνα με το πρότυπο δίνεται σε 220 ώρες, μπορείτε να αρχίσετε να εξασκείτε. Εκδίδεται βιβλιάριο πτήσης για νέο πιλότο, το οποίο περιέχει άδειες πτήσης, συνολικό χρόνο πτήσης, δοκιμή θεωρίας και τεχνική πλοήγησης. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε να πετάτε το φθινόπωρο ή το χειμώνα - δεν θα είναι τόσο ζεστό στο πιλοτήριο και το κρύο δεν γίνεται αισθητό λόγω υπερβολικής αδρεναλίνης. Δεν επιτρέπεται μια σόλο πτήση αμέσως - μόνο μετά από 9 ώρες με εκπαιδευτή. Και μόνο μετά από αυτό, οι αρχάριοι απελευθερώνονται σε ελεύθερη πτήση χωρίς εκπαιδευτή. Κατά μέσο όρο, το πρακτικό μάθημα διαρκεί περίπου 50 ώρες.

Μη γυναικεία δουλειά

Πιστεύεται ότι η αεροπορία είναι αποκλειστικά ανδρικός τομέας. Είναι δύσκολο για μια γυναίκα εδώ για διάφορους λόγους. Πρώτον, είναι, φυσικά, βαριά σωματική δραστηριότητα, σχεδιασμένη περισσότερο για το ανδρικό σώμα. Δεύτερον, για να εργαστεί με επιτυχία στην αεροπορία, μια γυναίκα πρέπει να σκέφτεται σαν άντρας, κάτι που δεν είναι δυνατό για όλους. Και τρίτον, δεν πρέπει να διαγράψετε τη δουλειά στην ανδρική ομάδα. Από τη μια - βοήθεια και υποστήριξη, και από την άλλη - συγκατάβαση και, μερικές φορές, αλαζονεία. Μια γυναίκα πιλότος στη Ρωσία πρέπει να έχει σιδερένια συγκράτηση και ισχυρό χαρακτήρα.

Πιλότες και πόλεμος

Η Marina Mikhailovna Raskova έγινε μια εξαιρετική πιλότος εν καιρώ πολέμου, η οποία το 1941 ανέλαβε την πρωτοβουλία να δημιουργήσει ένα σύνταγμα αεροπορίας γυναικών. Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, μαζί με άντρες, εκατοντάδες γυναίκες εκπαιδεύονταν σε σχολές πτήσης, οπότε υπήρχαν 3 συντάγματα που ήθελαν. Ο συνταγματάρχης Γ. Ροζάντσεφ ηγήθηκε της στρατολόγησης πιλότων. Μετά από λίγο καιρό σχηματίστηκαν το 586ο, 587ο και 588ο συντάγματα αεροπορίας γυναικών. Γενναίοι γυναίκες φύλαγαν την περιοχή του Στάλινγκραντ - το πιο σημαντικό στρατηγικό αντικείμενο των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Γυναικεία συντάγματα αεροπορίας συμμετείχαν στην απελευθέρωση της Κριμαίας, Βόρειος Καύκασος, Πολωνία. Μερικές φορές το σύνταγμα πέταξε σε μια αποστολή χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό και αλεξίπτωτα. Αντίθετα, τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με ακόμη περισσότερα πυρομαχικά.

Κανείς δεν ξεχνιέται και τίποτα δεν ξεχνιέται

Οι Γερμανοί αποκαλούσαν τα συντάγματα αεροπορίας των γυναικών πιλότων μας «Μάγισσες της νύχτας». Θαρραλείς γυναίκες τρομοκρατημένες Γερμανοί στρατιώτες, απεστάλησαν εναντίον τους οι καλύτεροι εκπρόσωποι της αεροπορίας του γερμανικού στρατού.

Ανάμεσα στις γυναίκες πιλότους στη Ρωσία, αξίζει να ξεχωρίσουμε τη θρυλική πιλότο Polina Osipenko, η οποία έγινε γνωστή για την ασυνήθιστη ιστορία της. Το κορίτσι εργαζόταν στην τραπεζαρία της σχολής πτήσεων, όπου έφτασε κάποτε ο Κ. Ε. Βοροσίλοφ. Μαζεύοντας θάρρος, η Πωλίνα ζήτησε να την εγγράψει σε ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα, κάτι που, προς έκπληξη όλων, έκανε. Η Polina Osipenko σημείωσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ αεροπορίας, η ζωή της κόπηκε τραγικά κατά τη διάρκεια μιας πτήσης το 1939. Πολλοί πιλότοι γυναικείων συνταγμάτων πέθαναν τραγικά υπερασπιζόμενοι την Πατρίδα τους. Οι δρόμοι σε ορισμένες πόλεις έχουν πάρει το όνομά τους από σπουδαίες πιλότες όπως η P. Osipenko και η E. Bershanskaya.

Οι πρώτες γυναίκες στην αεροπορία

Η πρώτη γυναίκα στον κόσμο που κατέκτησε τον ουρανό θεωρείται παραδοσιακά η Raymond de Laroche (γνωστή και ως Eliza Deroche), η οποία το 1909 για πρώτη φορά ανέβηκε σε ύψος 6 μέτρων και πέταξε περίπου 300 μέτρα. Αυτή η πράξη έγινε Αφετηρίαγια τις γυναίκες στην αεροπορία. Η Ελίζα έγινε η πρώτη πιλότος στον κόσμο, έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ. Πριν από την έλευση της αεροπορίας στη ζωή αυτής της γυναίκας, ήταν ηθοποιός. Η Ελίζα πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα. Ο πιλότος ήταν άντρας και η Ελίζα ήταν στη θέση του συνοδηγού.

Η πρώτη γυναίκα που πήρε επίσημα άδεια πιλότου ήταν η Beryl Markham. Είναι η πρώτη γυναίκα που πέταξε αφρικανική ήπειροςμε αποστολές διάσωσης. Το 1936, η Μάρκαμ ήταν η πρώτη γυναίκα που πέταξε σόλο υπερατλαντικές πτήσεις ανατολής-δυτικής από την Αγγλία. Είναι συγγραφέας απομνημονευμάτων και διαφόρων εγχειριδίων για την αεροπορία. Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων της Beryl, μπορεί να σημειωθεί ότι ήταν η πρώτη γυναίκα που είχε άδεια να διδάξει ιππασία στην Κένυα, κάτι που ήταν ένα πολύ σημαντικό επίτευγμα σε μια εποχή που το γυναικείο μισό της ανθρωπότητας ήταν περιορισμένα σε δικαιώματα. Ο Μπέριλ Μάρκαμ πέθανε σε ηλικία 83 ετών στο Ναϊρόμπι.

Οι πρώτες γυναίκες πιλότοι στη Ρωσία

Επισήμως, η Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik θεωρείται η πρώτη πιλότος στη Ρωσία, η οποία, έχοντας μόνο θεωρητικές γνώσεις για τη δομή του αεροσκάφους, το σήκωσε, αλλά, δυστυχώς, δεν μπόρεσε να το κρατήσει και κατέρρευσε στο έδαφος. Παρεμπιπτόντως, ο σύζυγος της Domnikia ήταν ο αεροπόρος Pavel Kuznetsov, ο οποίος αργότερα έγινε εκπαιδευτής πτήσης.

Η πρώτη στη Ρωσία με το όνομα Zvereva, Lidia Vissarionovna, ήταν η πρώτη επίσημα αναγνωρισμένη πιλότος στη χώρα μας. Στη σχολή πτήσεων, βρήκε όχι μόνο το επάγγελμά της, αλλά και τον σύζυγό της, τον αεροπόρο Βλαντιμίρ Σλιουσαρένκο. Παρεμπιπτόντως, η Lydia Zvereva ήταν η πρώτη γυναίκα που αποφοίτησε από ένα εξειδικευμένο εκπαιδευτικό ίδρυμα αεροπορίας.

Η καθημερινότητα των σύγχρονων πιλότων

Πόσες γυναίκες πιλότοι πολιτικής αεροπορίας υπάρχουν στη Ρωσία; Σήμερα αυτό το ερώτημα μπορεί να απαντηθεί με ακρίβεια - σαφώς περισσότερο από ό,τι στην ΕΣΣΔ. Στη Χώρα των Σοβιετικών, οι γυναίκες αεροπόροι δεν αγαπούσαν πολύ. Σε ολόκληρη την πολιτεία υπήρχαν μόνο 4 θέσεις για εκπαίδευση γυναικών σε αυτό το επάγγελμα. Επί του παρόντος, ο κατάλογος των γυναικών πιλότων της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία είναι πολύ πιο εκτενής από ό,τι, ας πούμε, πριν από 30-40 χρόνια. Συχνά, βλέποντας τις φωτογραφίες των Ρωσίδων πιλότων, φαίνεται ότι αυτές οι γυναίκες δεν έχουν μια ζωή, αλλά ένα ρομαντικό όνειρο. Στα παρασκήνια είναι ο χωρισμός από την οικογένεια και τους φίλους, η έλλειψη ύπνου και το συνεχές άγχος. Και ακόμη και παρά αυτούς τους σημαντικούς παράγοντες, ο κατάλογος των γυναικών πιλότων στη Ρωσία ενημερώνεται συνεχώς, όλες οι νέες ομορφιές προσπαθούν να κατακτήσουν τον ουρανό.

Ομορφιά που κατέκτησε ακόμα και τον ουρανό

Ρώσος εν ειρήνη και ώρα πολέμουήταν πάντα κορυφαίο. Όσον αφορά την πολιτική αεροπορία, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τη στρατιωτική αεροπορία· το επάγγελμα του πιλότου ήταν πάντα τυλιγμένο στο πνεύμα του ρομαντισμού και του κύρους. Και πόσες γυναίκες πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία! Μπορεί να φανεί ότι εδώ εργάζονται εξαιρετικά δυνατοί και όμορφοι εκπρόσωποι του ασθενέστερου φύλου. Ποιο είναι το μυστικό της ομορφιάς τους; Αυτό είναι σίγουρα ένα που εμφανίζεται μόνο όταν ένα άτομο είναι απασχολημένο με το αγαπημένο του πράγμα. Όταν είσαι κοντά σε ένα όνειρο, ο κόσμος παίζει με νέα χρώματα. Παρακάτω είναι βίντεο και φωτογραφίες Ρωσίδων πιλότων που εκπλήσσουν όχι μόνο με την αποφασιστικότητα και το σθένος τους, αλλά και με την ομορφιά τους.

Η Maria Fedorova είναι η νεότερη γυναίκα πιλότος στη Ρωσία

Στα 23 τους πολλά από το ωραίο φύλο δεν ξέρουν να οδηγούν, πόσο μάλλον αεροπλάνο, ακόμα και αυτοκίνητο! Πόσες γυναίκες πιλότοι στη Ρωσία σε τόσο νεαρή ηλικία κάθισαν στο τιμόνι ενός αεροσκάφους; Κοιτάζοντας αυτό το εύθραυστο κορίτσι, δεν θα σκεφτείτε ποτέ ότι μπορεί να προσγειώσει μια επένδυση πολλών τόνων με τη συνηθισμένη κίνηση του χεριού της. Η Maria Fedorova είναι η νεότερη πιλότος της Aeroflot.

Όταν ρωτήθηκε για τον λόγο επιλογής επαγγέλματος, η Μαρία απαντά με σεμνότητα ότι ο πατέρας της πάντα ονειρευόταν να γίνει πιλότος, αλλά εκείνη δεν είχε τέτοιο όνειρο. Μπορούμε να πούμε ότι το όνειρο του πατέρα ενσαρκώθηκε στην κόρη του. Για να φτάσει πιο κοντά στον στόχο της, η Μαίρη χρειάστηκε να περάσει από ένα δύσκολο μονοπάτι.

Αφού αποφοίτησε από μια σχολή αεροπορίας, η Μάσα πέταξε για αρκετούς μήνες ως εκπαιδευόμενος, εκπαιδεύτηκε σε προσομοιωτές και σπούδασε θεωρία. Είναι ενδιαφέρον ότι η Μαρία δεν προτιμά ένα Boeing για πτήση, όπως οι συνάδελφοί της, αλλά ένα ρωσικό Superjet. Όταν ρωτήθηκε για τον λόγο επιλογής Ρώσος κατασκευαστήςΗ Μαρία απαντά ότι της είναι πολύ πιο βολικό να πετάει με αεροσκάφος εσωτερικού, ειδικά αφού η ποιότητά του είναι εξαιρετική.

Βλέποντας τις φωτογραφίες των γυναικών πιλότων της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία, βλέπουμε συχνά και ενήλικες γυναίκες. Η Μαρία διαψεύδει την προκατάληψη ότι η ηλικία επηρεάζει τον επαγγελματισμό του πιλότου. Σύμφωνα με την ίδια, της τέθηκαν ακόμη μεγαλύτερες απαιτήσεις από τις υπόλοιπες (και πάλι λόγω ηλικίας). Αλλά κατάφερε να περάσει από όλα τα στάδια εκπαίδευσης και δοκιμών, αυτή τη στιγμή είναι πλήρης συγκυβερνήτης. Παρά φορτωμένο προγραμμα, η Μαρία, σύμφωνα με την ίδια, έχει χρόνο για την προσωπική της ζωή. Ωστόσο, μερικές φορές, σύμφωνα με την ίδια, το πρόγραμμα είναι πολύ φορτωμένο.

Η πιλότος της Aeroflot Maria Uvarovskaya για τη δουλειά της

Ο κατάλογος των γυναικών πιλότων στη Ρωσία έχει περίπου 30 άτομα. Το 2009 περήφανος τίτλοςΗ Όλγα Γκράτσεβα δέχθηκε τον κυβερνήτη του αεροσκάφους. Μετά από 3 χρόνια, εμφανίστηκε κάτι σαν "πιλότη". Η Maria Uvarovskaya έλαβε αυτόν τον περήφανο τίτλο το 2014.

Αρχικά, η νεαρή Μαρία ήθελε να γίνει αρχιτέκτονας. Η κατανόηση ότι θέλει να συνδέσει τη ζωή της με την αεροπορία ήρθε τυχαία, κατά τη διάρκεια της δωρεάν αεροπορικής εκπαίδευσης στο DOSAAF. Στη συνέχεια, το χόμπι εξελίχθηκε σε στόχο - να γίνει επαγγελματίας πιλότος. Ο δρόμος προς το όνειρο ήταν ακανθώδης - έπρεπε να κερδίσω ώρες πτήσης μόνος μου (και αυτό είναι πολύ ακριβό), να εξασκούμαι σε ένα μικρό εξαθέσιο αεροπλάνο, ενώ ταυτόχρονα εργάζομαι ως αρχιτέκτονας.

Μετά την αποφοίτηση εκπαιδευτικό ίδρυματο κορίτσι δεν μεταφέρθηκε αμέσως στην Aeroflot, προσφέρθηκαν να εξασκηθούν σε άλλη αεροπορική εταιρεία, κάτι που έκανε. Μετά από όλες τις προσπάθειες που έγιναν, η Maria Uvarovskaya εκπλήρωσε ωστόσο το όνειρό της και έγινε δεκτή στις τάξεις των πιλότων της Aeroflot. Σύμφωνα με αυτήν, δεν ήταν δύσκολο για εκείνη να αλλάξει την εταιρεία, επειδή η εργασία ενός πιλότου περιλαμβάνει επανεκπαίδευση για άλλο εξοπλισμό κάθε 3 χρόνια, επομένως, η αλλαγή θέσεων δεν είναι το πιο δύσκολο πράγμα σε αυτή τη δουλειά.

Όπως πάντα, στις περιπτώσεις που μια πιλότος πετά με αεροσκάφος, οι επιβάτες εκπλήσσονται πολύ όταν ακούνε έναν χαιρετισμό από μια γυναίκα πιλότο. Αλλά περιφρόνηση ή φόβος πανικού, σύμφωνα με τη Μαρία, δεν το παρατήρησε ποτέ. Όσο για τη δουλειά σε ανδρική ομάδα, γρήγορα συνήθισε σε ένα τέτοιο περιβάλλον. Η Uvarovskaya ισχυρίζεται ότι όταν δουλεύεις για ανδρική εργασίατότε με τον καιρό αρχίζεις να σκέφτεσαι σαν άντρας.

Ούτε μια φορά η Μαρία δεν παρατήρησε καμία περιφρόνηση, ή συγκαταβατική στάση ή αγένεια στην προσφώνησή της. Αλλά υπάρχει, φυσικά, η υπόθεση ότι το αρσενικό μέρος της ομάδας της Aeroflot συζητά για πιλότους (στο καλή αίσθησηαυτή η λέξη).

Οι γυναίκες ανά πάσα στιγμή έχουν συνεισφέρει ανεκτίμητη στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας. στον στρατό και Ειρηνική ώραΤο ωραίο φύλο χειριζόταν το τιμόνι του αεροσκάφους σε υψηλό επίπεδο, σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους άνδρες αεροπόρους. Στον εικοστό αιώνα, η κοινωνία απαλλάχθηκε ενεργά από τις προκαταλήψεις για το φύλο που υπαγόρευαν σε μια γυναίκα τι να κάνει και πώς να ζήσει. Τώρα, χάρη σε αυτό, οι γυναίκες είναι πλήρη μέλη της κοινωνίας, συμβάλλοντας πλήρως στην ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας. Και στην εποχή μας, το ωραίο φύλο μπορεί να είναι γιατρός, να παίζει ποδόσφαιρο, να οδηγεί αυτοκίνητο και ακόμη και να πετάει με αεροπλάνο. Και αυτό δεν θα προκαλέσει γελοιοποίηση και παρεξήγηση, επειδή μια γυναίκα που έχει επιλέξει ένα τέτοιο επάγγελμα είναι παράδειγμα διαμορφωμένου, ισχυρή προσωπικότηταάξια σεβασμού και θαυμασμού.

Ο κατάλογος των τυπικά ανδρικών επαγγελμάτων είναι πολύ μεγάλος. Για παράδειγμα, δεν θα βρείτε γυναίκα - ανθρακωρύχος, πυροσβέστης, μηχανικός ... Αλλά υπάρχουν πιλότοι! Και όχι μόνο στην Αμερική (στην πατρίδα του μαχητικού φεμινισμού), αλλά και εδώ. Ποιες είναι αυτές οι καλλονές και ήταν ακανθώδης η μοίρα τους;

"Nuuu, πιλότος ..." - λες. - "Εκεί, είχαμε ακόμη και την Tereshkova, την πρώτη γυναίκα κοσμοναύτη" ...

Ναι, στη χώρα μας κανείς δεν θα απαγορεύσει σε μια νεαρή κοπέλα να μάθει και να πιάσει δουλειά στην Aeroflot. Ένα άλλο πράγμα - θα θέλει να το κάνει; Εκτός από τις ικανότητες στον έλεγχο ενός φτερωτού μηχανήματος, ο πιλότος απαιτείται να γνωρίζει καλά το τεχνικό κομμάτι, στα «καρύδια», με μια λέξη. Εξάλλου, ο πιλότος πρέπει να είναι πάντα καλά φυσική μορφή(για να μην αναφέρουμε την ικανότητα αντιμετώπισης του άγχους και υψηλό επίπεδοεσωτερική πειθαρχία). Είναι πιο εύκολο να πάτε στον δάσκαλο, καλά, ή στον διευθυντή!

Πού εκπαιδεύονται οι πιλότοι; Στο Ουλιάνοφσκ ή στην Αγία Πετρούπολη, σε πανεπιστήμια πτήσης. Και επίσης σε σχολεία που βρίσκονται σε μικρότερες πόλεις (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Τι πρέπει να υποβάλετε κατά την αποδοχή;

• Στοιχεία για τη συνολική σχολική επίδοση.
• Εξετάσεις που επιβεβαιώνουν την άριστη κατάσταση της υγείας.
• Περάστε ψυχολογικά τεστ.

Κατά τη διάρκεια της μελέτης στις τάξεις βασιλεύει σχεδόν η πειθαρχία του στρατού. Η απουσία δεν γίνεται ανεκτή εδώ και κανείς δεν θα δώσει σημάδια για «μάτια» ή κοντή φούστα.

Πόσους πιλότους έχουμε λοιπόν; Για το 2016, 450 γυναίκες έλαβαν άδεια πτήσης. Από αυτές, 30 γυναίκες χειρίζονται επιτυχώς επιβατικά αεροσκάφη. Περισσότερες από τις μισές, δηλαδή 20, βρίσκονται στην Aeroflot (πέντε από αυτές τις κυρίες έγιναν πρώτες πιλότοι, δηλαδή διοικητές πληρωμάτων).

Γιατί τόσο λίγοι; Το γεγονός είναι ότι έχοντας λάβει πιστοποιητικό, ο πιλότος πρέπει να πιλοτάρει μόνο αεροσκάφη φορτίου για κάποιο χρονικό διάστημα, βελτιώνοντας τις δεξιότητές του. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να εμπιστευτεί τους επιβάτες (και στη συνέχεια μετά την επανεκπαίδευση στη βάση πτήσης - η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης φθηνή).

Και μην νομίζετε ότι το τιμόνι εκδίδεται μια για πάντα. Οι γυναίκες (όπως και οι άνδρες) βελτιώνουν συνεχώς τις δεξιότητές τους, εκπαιδεύονται σε προσομοιωτές και περνούν από ιατρική επιτροπή. Αυτή η στιγμή, συγκεκριμένα, εμφανίζεται στη σοβιετική ταινία "Crew".

Τι θα λέγατε πάνω από τον ωκεανό; Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι πιλότοι στη χώρα του νικηφόρου φεμινισμού. 27 χιλιάδες κυρίες έλαβαν την άδεια. Περίπου 1000 κορίτσια πιλοτάρουν πολιτικά αεροσκάφη.

Πότε πήραν για πρώτη φορά οι γυναίκες το τιμόνι;

Ο πόλεμος λειτούργησε ως η κινητήρια δύναμη της προόδου (όπως συμβαίνει με την ανάπτυξη πολλών άλλων ανδρικών ειδικοτήτων). Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο αριθμός των ανδρών μειώθηκε απότομα και οι αρχές πολλών χωρών επέτρεψαν στις γυναίκες να κάθονται στο πιλοτήριο των φτερωτών οχημάτων, αν υπήρχε κάποιος να πολεμήσει.

Έτσι, η Γαλλίδα Elisa De Laroche έγινε η πρώτη γυναίκα πιλότος (μπορείτε να τη δείτε σε αυτή τη ρετρό φωτογραφία). Πήρε για πρώτη φορά στους ουρανούς πριν από εκατό χρόνια - το 1910.

ΣΕ Ρωσική Αυτοκρατορίαυπήρχαν και τέτοιοι επαναστάτες - οι περισσότεροι διάσημο παράδειγμαμπορεί να ονομαστεί Πριγκίπισσα Shakhovskaya (1915). Μέχρι το τέλος του πολέμου, δεκάδες στρατιωτικοί πιλότοι θα μπορούσαν να καταμετρηθούν σε πολλές χώρες. Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτός ο αριθμός αυξήθηκε ακόμη περισσότερο (θυμηθείτε τουλάχιστον τις «φτερωτές μάγισσες» που τόσο φοβόντουσαν οι Γερμανοί στρατιώτες).

Όσον αφορά την πολιτική αεροπορία, ακόμη και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κυριαρχούνταν αποκλειστικά από εκπροσώπους του ισχυρού μισού της ανθρωπότητας. Και μόνο στον 21ο αιώνα αυτή η «μόδα» άλλαξε.

Φυσικά, για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε: τη δεκαετία του '70, μαθήματα για μελλοντικούς πιλότους που αποτελούνταν μόνο από κορίτσια προσλήφθηκαν δύο φορές στην ΕΣΣΔ (90 απόφοιτοι αποφοίτησαν από αυτά). Στη συνέχεια όμως αυτή η πρακτική εξαντλήθηκε από μόνη της.

Ονόματα σύγχρονων "ουράνιων μπαλαρινών"

Όπως λένε στη χώρα μας, «οι ήρωες πρέπει να γίνονται γνωστοί από την όραση». Τέτοιες ηρωίδες - σίγουρα! Επιπλέον, τα πρόσωπά τους είναι όμορφα, οι χαρακτήρες τους δυνατοί, η μοίρα τους ασυνήθιστη και κάτι παραπάνω από ενδιαφέρουσα. Φυσικά, δεν μπορούμε να πούμε για καθένα από τα τριάντα. Μπορούμε όμως να ρίξουμε λίγο φως στη βιογραφία των γυναικών που επικοινωνούν με τον Τύπο πιο συχνά από άλλες.

Μαρία Ουβαρόφσκαγια

Από το 2014 είναι κυβερνήτης του Airbus A320 της Aeroflot.

Ισχυρίζεται ότι στη Ρωσία δεν είναι πρόβλημα να μάθεις να είσαι πιλότος. Ωστόσο, το να βρεις δουλειά και να πιλοτάρεις ένα αεροπλάνο είναι ακόμα δύσκολο. Πρώτον, πολλοί επιβάτες είναι κάτι παραπάνω από επιφυλακτικοί με τους πιλότους με φούστα και δεύτερον, δεν είναι εύκολο να συνεργαστείς με κάθε άνδρα συνάδελφο (και το «πλήρες σύνολο» των πληρωμάτων αλλάζει συνεχώς, όπως πιστεύει η διοίκηση: αν οι πιλότοι είναι δεν είναι εξοικειωμένοι, δεν θα εμπιστεύονται ο ένας τον άλλον, πράγμα που σημαίνει ότι θα ελέγχουν πιο προσεκτικά τους δείκτες των συσκευών, ελέγχοντας ο ένας τον άλλον).

Είναι επίσης δύσκολο με τους συγγενείς που δεν αφήνουν πάντα τις κόρες ή τις γυναίκες τους να πάνε στον παράδεισο. Για παράδειγμα, το πρώτο πράγμα που κάνει η Μαρία μετά από κάθε προσγείωση είναι να τηλεφωνεί στη μητέρα της. Αν και άφησε την κόρη της να πάει να κατακτήσει τους ουρανούς, ανησυχεί τρομερά για εκείνη σε κάθε πτήση.

Πιλότης Α-320.

Αυτός δεν είναι απλώς κάτοχος άδειας πτήσης, αλλά ο συνεχιστής της οικογενειακής επιχείρησης (όλοι οι άνδρες της οικογένειας της Όλγας ήταν αεροπόροι).

Για αυτή τη γυναίκα, το μεγαλύτερο πρόβλημα στη δουλειά της αποδείχθηκε ότι ήταν η άδεια μητρότητας. Αναγκάστηκε να κρύψει την ενδιαφέρουσα θέση της μέχρι το τέλος, επανεκπαιδεύοντας για ένα άλλο μοντέλο του αεροσκάφους ήδη με αξιοπρεπή κοιλιά. Πριν γεννήσει, οι αρχές, έχοντας μάθει για το επικείμενο διάταγμα της γυναίκας, την απέλυσαν με φωνές. Ευτυχώς, όλα τελείωσαν καλά - όταν το μωρό μεγάλωσε, η Όλγα έγινε δεκτή στην Aeroflot.

Τα παιδιά είναι το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς μιας γυναίκας πιλότου. Είναι καλό όταν υπάρχει κάποιος να τους φροντίσει (για παράδειγμα, ο γιος της Όλγας μένει με τη μητέρα της, τη γιαγιά της).

Ο νεότερος πιλότος στη χώρα μας (αλλά και σε όλο τον κόσμο), που ανέλαβε το τιμόνι ενός επιβατηγού πλοίου σε ηλικία μόλις 23 ετών. Πλοηγεί το Superjet από τα τέλη του 2016.

Και μετά είναι η Olga Gracheva (από το 2009 - διοικητής Boeing 767), η Tatyana Rymanova (κυβερνήτης Boeing 737), η Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), η Daria Sinichkina (πιλοτάρει το Sukhoi Superjet-100 από το 2015), η Larinathena Evamur μεταξύ των γυναικών της Τσετσενίας) και πολλών άλλων.

Λοιπόν, αυτό το βίντεο θα μιλήσει για έναν άλλο ζωντανό θρύλο, με τον οποίο είχαμε την τύχη να γεννηθούμε. Η Σβετλάνα Καπανίνα ονομάστηκε επτά φορές απόλυτη πρωταθλήτρια στα ακροβατικά (και αυτόν τον τίτλο δεν της έδωσαν άλλα «ουράνια χελιδόνια», αλλά σκληροί άντρες πιλότοι). Ναι, αυτή η γυναίκα είναι ίσως η μοναδική στην αθλητική ομοσπονδία... Και ταυτόχρονα η καλύτερη! Όπως λένε οι θαυμαστές της, «άσσος στη φούστα». Λοιπόν, «Wings of Parma», παράσταση για το 2017. Είναι πραγματικά όμορφο!