गति से कार का मजबूत कंपन। एक ज़्यादा गरम डिस्क अक्सर नीले रंग का हो जाता है। असंतुलन के कारण केवल उच्च गति पर ही स्टीयरिंग व्हील को मारता है

दुर्भाग्य से, अधिकांश कार मालिकों को लगता है कि कार कंपन और स्टीयरिंग व्हील डगमगाने का मतलब है कि उन्हें अपनी कार के पहियों को संतुलित करने की आवश्यकता है। लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं होता है, हालांकि पहियों का असंतुलन स्टीयरिंग व्हील या पूरी कार पर इस तरह के कंपन के सबसे सामान्य कारणों में से एक है।

समस्या यह भी है कि स्टीयरिंग व्हील (साथ ही पूरी कार) का कंपन न केवल सबसे आम में से एक है, बल्कि सबसे कष्टप्रद समस्याओं में से एक है। इसके अलावा, यह अक्सर हम पर धीरे-धीरे और अगोचर रूप से रेंगता है - जब तक कि एक ठीक दिन हमें यह महसूस न होने लगे कि स्टीयरिंग व्हील पहले से ही काफी मुश्किल से टकरा रहा है, और यह पिटाई पूरी कार में दी जाती है, लेकिन हम समझते हैं कि हम पहले से ही इसके अभ्यस्त हैं और इसलिए हम समस्या को ठीक करने के लिए विशेष सेवा या टायर फिटिंग की जल्दी में नहीं हैं।

लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, उस समय आपने खुद से सवाल पूछा था कि अगर आपकी कार कंपन करती है तो इसका क्या मतलब है, स्टीयरिंग व्हील की पिटाई के क्या कारण हैं? और भले ही है पूरी लाइनकार या केवल स्टीयरिंग व्हील के कंपन की उपस्थिति के कारण, पैसे के बड़े व्यय का सहारा लिए बिना समस्या को हल करना सबसे अधिक संभव होगा। हालांकि, पिटाई के कारण को स्थापित करने के बाद, आपको इस तरह के कंपन के कारणों की मरम्मत और उन्मूलन पर पैसा खर्च करना पड़ सकता है। हालाँकि, हमें यह समझना चाहिए कि लंबे समय में यह स्टीयरिंग या निलंबन के कुछ तत्वों की विफलता के कारण हमें महत्वपूर्ण बचत प्रदान करेगा।

स्टीयरिंग व्हील या पूरी कार पर कंपन का कारण निर्धारित करने के लिए, हमें सबसे पहले कंपन की विशिष्ट स्थितियों को निर्धारित करने की आवश्यकता है - ट्रैक के साथ ड्राइव करें (जितना अधिक सुनसान हो, उतना अच्छा) अलग गतिऔर बीट को महसूस करें और मापें कि यह किस गति से शुरू होता है और गायब हो जाता है (अक्सर आप देखेंगे कि बीट की उपस्थिति की दो श्रेणियां हैं: पहले कम या मध्यम गति पर, फिर उच्च गति पर कंपन गायब हो जाता है, और फिर यह इससे भी अधिक गति से पुन: प्रकट होता है; हालाँकि, यदि कंपन बहुत कमजोर है, तो इसे केवल एक सीमा में - उच्च गति पर) महसूस किया जा सकता है)। इसके अलावा, यह निर्धारित करें कि त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान कार कैसे व्यवहार करती है - क्या अलग-अलग गति पर त्वरण के आधार पर कंपन गायब हो जाती है या बढ़ जाती है?

तो, आइए सभी कारणों पर गौर करें कि कंपन पूरे कार में क्यों दिखाई देता है और स्टीयरिंग व्हील को हरा देता है?

कीचड़ या बर्फ के कारण असंतुलित होना

स्टीयरिंग व्हील की पिटाई या यहां तक ​​​​कि पूरी कार के कंपन के सबसे संभावित कारणों में से एक यह है कि गंदगी या बर्फ बस डिस्क में चिपक जाती है - इस मामले में, धड़कन अस्थायी रूप से दिखाई देती है, यह गति लेने के तुरंत बाद सचमुच रुक सकती है और गाड़ी चलाने के कुछ मिनटों के बाद फिर से दिखाई नहीं देना। मिश्र धातु के पहियों के मामले में गंदगी की उपस्थिति का निर्धारण करना आसान है और स्टील के पहियों के मामले में काफी मुश्किल है (जो, एक नियम के रूप में, छोटे वेंटिलेशन छेद हैं, और यहां तक ​​​​कि सजावटी टोपी भी दृश्यता में हस्तक्षेप कर सकते हैं) - गंदगी आमतौर पर केंद्रित होती है पहिए के अंदर।

असंतुलन के कारण केवल उच्च गति पर ही स्टीयरिंग व्हील को मारता है

एक नियम के रूप में, न तो टायर और न ही व्हील रिम्स समता या उनकी संरचना के मामले में सही और आदर्श हैं। और चूंकि उनका द्रव्यमान अलग-अलग हिस्सों में अलग-अलग होता है, तो जब पहिया घूमता है, तो जिस स्थान पर उसका वजन अधिक होता है, वह पहिया के केंद्र को अपनी ओर खींचेगा - यह केन्द्रापसारक बल है, और इसलिए, तेजी से घूमने के दौरान, यह बल होगा कंपन के रूप में स्टीयरिंग व्हील पर अंतिम खाते में छड़ की एक श्रृंखला के माध्यम से प्रेषित।

इसलिए, पहियों को समय-समय पर संतुलित करने की आवश्यकता होती है, साथ ही कार पर टायर या पहियों को बदलने के बाद भी। संतुलन का सार पहिया डिस्क से जुड़े या चिपके हुए विशेष भार के कारण पहिया के द्रव्यमान को उसके सभी बिंदुओं पर बराबर करना है।

कुछ समय के लिए असंतुलित पहियों के साथ गाड़ी चलाने से टायर के कुछ क्षेत्रों में अत्यधिक घिसाव हो सकता है, जिससे अधिक कंपन होता है। इसके अलावा, यह निलंबन घटकों और अधिकांश पहिया असर पहनता है।

असंतुलित पहियों के मुख्य लक्षण हैं, सबसे पहले, पर्याप्त उच्च गति पर बहुत मजबूत कंपन नहीं - एक नियम के रूप में, यात्री कारों में, ये गति 60 किमी / घंटा से कम नहीं होती हैं। कार के पहियों का निरीक्षण करें: यदि पहिये के रिम सम हैं और झुर्रीदार नहीं हैं, तो आपको याद नहीं रहता कि कब पिछली बारगाड़ी चलाते समय गड्ढ़े फंस गए, पहियों की रबर बहुत खराब नहीं हुई है, और धड़कन केवल स्टीयरिंग व्हील पर महसूस होती है, या जैसे ही आप गति बढ़ाते हैं, पहले स्टीयरिंग व्हील पर, और फिर पूरी कार थोड़ा कंपन कर सकती है, तब समस्या सबसे अधिक असंतुलित पहियों में होती है।

बस यह मत सोचो कि यदि केवल स्टीयरिंग व्हील हिट करता है, तो केवल आगे के पहियों को संतुलित करने की आवश्यकता होती है - आपको हमेशा सभी 4 पहियों को संतुलित करने की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास औसतन लगभग 600 - 1,200 रूबल खर्च होंगे एक कार, और क्रॉसओवर और एसयूवी के मामले में 1,000 - 2,000 रूबल - एक नियम के रूप में, संतुलन की लागत दृढ़ता से पहियों की त्रिज्या पर निर्भर करती है, चाहे आपके पास "मुद्रांकित" (स्टील) पहियों या मिश्र धातु के पहिये हों।

पूरी कार के कंपन के कारण के रूप में विकृत (मुड़ा हुआ या दोषपूर्ण) डिस्क या टायर

कभी-कभी कंपन का कारण पहियों की वक्रता हो सकती है - यह, सामान्य रूप से, किसी भी टायर कार्यकर्ता द्वारा निर्धारित करना आसान होता है जब पहिया को संतुलन स्टैंड पर घुमाया जाता है। वह आपको इस बारे में जरूर बताएगा, लेकिन यह अत्यधिक वांछनीय है कि पहियों को संतुलित करते समय आप स्वयं उपस्थित हों और अपनी आँखों से सुनिश्चित करें कि ऐसा नहीं है। लेकिन अगर पहिया स्टैंड पर घूमता है, तो इसकी सतह के किनारे पर एक बिंदु को देखते हुए, आप देखते हैं कि यह कूद रहा है, तो यह चिंता का कारण है। इस मामले में, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि इसकी डिस्क पूरे पहिए की ताल पर कूदती है या नहीं - यदि ऐसा है, तो डिस्क ही इसका कारण है, यदि नहीं, तो टायर।

अक्सर, गड्ढे या गड्ढे में गिरने के परिणामस्वरूप डिस्क के मुड़े होने के कारण पहिया असमान हो जाता है - यह समस्या विशेष रूप से वसंत में आम है, जब गड्ढे बहुत बड़े हो जाते हैं, और अधिक बार वे पोखर के नीचे छिपे होते हैं। आप पहिया को हटाए बिना स्वयं डिस्क की वक्रता निर्धारित कर सकते हैं - बस डेंट के लिए इसके रिम का निरीक्षण करें - हालाँकि, यह डिस्क का आंतरिक भाग है जो अधिक बार और अधिक झुर्री करता है, इसलिए आपको अभी भी टायर की दुकान में कॉल करना पड़ सकता है। कास्ट व्हील्स की तुलना में स्टील व्हील्स इस तरह के नुकसान के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं।

लेकिन डेंट के अलावा, डिस्क अपने आप टेढ़ी हो सकती है - इसके अलावा, बैलेंसिंग स्टैंड पर यह आसानी से घूम सकती है, लेकिन कार पर नहीं। यह संभव है क्योंकि संतुलन स्टैंड पर पहिया केंद्रीय (हब) छेद के माध्यम से जुड़ा हुआ है, और कार को, जैसा कि हम जानते हैं, बढ़ते बोल्ट या नट के लिए छेद में। और कभी-कभी ऐसा होता है कि ये छेद पहिया के बन्धन को सख्ती से समान रूप से सुनिश्चित नहीं करते हैं। इसके अलावा, डिस्क को ही विकृत किया जा सकता है - अधिक बार ऐसा सस्ती स्टील (और कभी-कभी कास्ट) डिस्क के मामले में भी होता है।

सामान्य तौर पर, प्रसिद्ध शब्द "आठ" केवल डिस्क को संदर्भित करता है - यह या तो एक भारी विकृत डिस्क या दोषपूर्ण है - और यह इस प्रकार की विकृति है जो अक्सर स्टीयरिंग व्हील और यहां तक ​​​​कि पूरी कार की एक मजबूत धड़कन देती है। .

एक अत्यधिक घिसा हुआ, खराब या विकृत टायर भी स्टीयरिंग व्हील और पूरी कार की जोरदार पिटाई का कारण बन सकता है। सबसे आम टायर विकृतियों में आमतौर पर शामिल हैं:

• कॉर्ड को नुकसान (टायर के अंदर धातु की चोटी इसे सख्त करने के लिए) और, परिणामस्वरूप, टायर के एक हिस्से का उभार।
• गड्ढों में गिरने, गड्ढों, गड्ढों, रेलों से टकराने के कारण बगल की दीवारों पर टक्कर।
• फ़ैक्टरी विवाह, जो पूरी तरह से अलग-अलग दृश्य अभिव्यक्तियों में प्रकट हो सकता है।

दोनों ही मामलों में: डिस्क या रबर को नुकसान, लक्षण कमोबेश एक जैसे होंगे: पिटाई न केवल स्टीयरिंग व्हील को दी जानी चाहिए, बल्कि पूरी कार को - इसके अलावा, जैसे-जैसे कार तेज होती है, केवल स्टीयरिंग व्हील पहले तो पीटना शुरू कर सकता है, लेकिन फिर पूरी कार कंपन करने लगती है, लेकिन यह विरूपण की डिग्री पर निर्भर करता है। पर्याप्त रूप से ध्यान देने योग्य विकृति के साथ, धड़कन बहुत कम गति से शुरू हो सकती है - 30-40 किमी / घंटा से, और फिर यह रुक सकती है और एक निश्चित गति सीमा के बाद फिर से शुरू हो सकती है। यदि आपके पास है नई कार, और आपने संतुलन के लिए टायर की दुकानों से कभी संपर्क नहीं किया है, तो आपको वजन का निरीक्षण करना चाहिए (कारखाना या पूर्व-बिक्री संतुलन अभी भी होना चाहिए) - यदि आपके पास कार है, तो आपको कम से कम एक वजन 50 ग्राम से अधिक (में) मिलेगा नए पहियों के मामले में, निश्चित रूप से), तो यह कारखाने की शादी में डिस्क या टायर के बारे में सोचने और संदेह करने का एक कारण है।

दुर्भाग्य से, उस स्थिति में जब टायर या डिस्क के विरूपण के कारण स्टीयरिंग व्हील धड़कता है, तो अक्सर केवल उनका प्रतिस्थापन ही मदद करेगा, हालांकि, ऐसे मामलों में जहां डिस्क रिम में बहुत झुर्रीदार नहीं है, इसे एक विशेष स्टैंड पर रोल आउट किया जा सकता है , जो ज्यादातर टायर की दुकानों में भी पाया जाता है। लेकिन खराब-विकृत टायर के मामले में यह तरकीब अब काम नहीं आएगी।

अपर्याप्त टायर दबाव

कभी-कभी पूरी कार के कंपन का कारण (कम अक्सर, स्टीयरिंग व्हील की धड़कन) कार के टायरों में गलत दबाव हो सकता है - अर्थात्, अपर्याप्त दबाव। इस मामले में, मशीन के कंपन के कारण का निदान और समाप्त करना सबसे आसान है।

कंपन खतरा: ढीला पहिया बोल्ट/नट

कार में स्टीयरिंग व्हील की धड़कन और कंपन का एक और आसानी से समाप्त होने वाला और कम आसानी से पहचाना जाने वाला कारण एक पहिया (या एक बार में कई पहिए, जो कम आम है) को बन्धन करने वाले ढीले बोल्ट या नट हैं। पिटाई का कारण सरल है, लेकिन सबसे खतरनाक है - यदि आप समय पर समस्या का पता नहीं लगाते हैं और पहिया पूरी तरह से कार से उड़ जाता है, तो यह आपके और आसपास के सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए बहुत बुरा हो सकता है। हालांकि, इस मामले में मरम्मत महंगी हो सकती है यदि कंपन का कारण समय पर ध्यान नहीं दिया जाता है - आपको डिस्क और संभवतः, ब्रेक डिस्क या हब का हिस्सा बदलना होगा, क्योंकि पहिया इसके खिलाफ रगड़ेगा बड़े प्रयास के साथ ढीले बोल्ट या कोटर पिन, जिससे इन बोल्ट या कोटर पिन के साथ-साथ डिस्क में बढ़ते छेद भी मजबूत होंगे।

इस कारण से पिटाई के लक्षण उन लोगों के समान होते हैं जैसे कि पिटाई विकृत डिस्क या टायरों के कारण होती है, इस अंतर के साथ कि धड़कन बहुत कम गति से शुरू हो सकती है - आंदोलन की शुरुआत में और कंपन ही शामिल है स्पष्ट रूप से निगरानी वाली चक्रीयता के साथ नहीं हो सकता है और हमेशा एक ही गति से नहीं देखा जाता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह कारण नहीं है, बस अपने वाहन पर सभी पहिया बोल्ट/नट कस लें।

पहना या दोषपूर्ण निलंबन या स्टीयरिंग घटक

अत्यधिक घिसे हुए निलंबन घटक प्रभावित कर सकते हैं कि मशीन सड़क के साथ कैसे संपर्क बनाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि यदि कोई घटक (बॉल जॉइंट, टाई रॉड, व्हील बेयरिंग, आदि) खेलता है, तो यह व्यावहारिक रूप से रोटेशन में समान असंतुलित हो जाएगा जैसे कि वही पहिए असंतुलित थे। लेकिन यह पहिया संतुलन और अत्यधिक घिसाव के अलावा अन्य समस्याएं भी पैदा कर सकता है।

हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि निलंबन घटकों का खेल सीधे प्रभावित नहीं कर सकता है और कार को कंपन या स्टीयरिंग व्हील को कंपन करने का कारण बन सकता है - इस मामले में, निलंबन का ढीला हिस्सा केवल उत्प्रेरक (और कभी-कभी बहुत मजबूत) के रूप में कार्य करता है। व्हील जो वाइब्रेशन देता है उसके लिए और ऐसे में जब हम सस्पेंशन में खराबी के कारण वाइब्रेशन की बात कर रहे हैं तो हमारा मतलब सिर्फ इतना है कि आपकी कार के सस्पेंशन में कुछ दिक्कतें हैं लेकिन मुख्य कारण है पहिए।

इसका मतलब यह है कि निलंबन और स्टीयरिंग में समस्याएं, जिन कारणों से स्टीयरिंग व्हील धड़कता है या कार कंपन करती है, उन्हें सूची में अंतिम होना चाहिए (हालांकि, यह हमारी सूची में है), और कंपन के लक्षण इस कारण से निर्भर करते हैं मुख्य समस्या।

निष्क्रिय या जब वाहन स्थिर होता है तो कंपन: इंजन या ड्राइव शाफ्ट

कार कंपन की एक और समस्या है - कभी-कभी यह इंजन कार बॉडी के ढीले बन्धन के कारण होता है - इस मामले में, कंपन अक्सर यहां तक ​​​​कि प्रकट होता है सुस्तीवी खड़ी कार, लेकिन यह अच्छी तरह से आंदोलन की शुरुआत में ही खुद को महसूस कर सकता है, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं और इस तरह इंजन की गति बढ़ाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कुछ गति पर अनुनाद होता है और एक दुर्भाग्यपूर्ण कंपन दिखाई देता है।

इस तरह के कंपन को अलग करना काफी आसान है - यह काफी उच्च आवृत्ति है और पूरी तरह से इंजन क्रांतियों की संख्या पर निर्भर करता है - इस प्रकार, यदि आप गैस पेडल के साथ गति बढ़ाते हैं, तो कंपन भी अधिक बार हो जाता है।

ड्राइव शाफ्ट भी निरीक्षण के अधीन है, लेकिन बहुत ही दुर्लभ मामलों में। यह रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में पहियों के रियर एक्सल को इंजन ड्राइव का एक तेजी से घूमने वाला पावर पार्ट है। यदि यह एक या दूसरे कारण से मुड़ा हुआ है, तो कंपन भी प्रकट हो सकता है। और इस मामले में, प्राथमिक निदान भी सरल है: कार की गति में वृद्धि के साथ और एक ही समय में, चयनित गियरबॉक्स गियर के आक्रमण के साथ, कंपन अधिक बार हो जाएगा।

ब्रेक लगाने पर कंपन: ब्रेक ड्रम या डिस्क

यदि कार का कंपन या स्टीयरिंग व्हील पर धड़कन विशेष रूप से ब्रेक लगाने पर दिखाई देती है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आपको ब्रेक ड्रम या डिस्क (क्रमशः ड्रम और डिस्क ब्रेक के मामले में) के साथ समस्या है। इसका मतलब यह है कि वे बस विकृत हो गए - उनकी कामकाजी सतह असमान - लहरदार हो गई, या वे पूरी तरह गोल नहीं हो गए।

ये दोनों घटक मुड़ सकते हैं, या तो भारी पहनने के कारण, या (अधिक बार) लंबी और सख्त ब्रेकिंग के दौरान ज़्यादा गरम होने के कारण, या - और भी अधिक संभावना - मजबूत लंबी ब्रेकिंग और ज़्यादा गरम करने के दौरान, और फिर पानी और तेज शीतलन के साथ संपर्क करें उसके परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, एक पोखर मारना। इसके परिणामस्वरूप, ब्रेक डिस्क अक्सर एक अगोचर थोड़ा लहरदार आकार प्राप्त कर लेती है, और ड्रम बस पूरी तरह से गोल होना बंद हो जाता है। हालांकि, ब्रेक डिस्क की तुलना में ड्रम को इस तरह से विकृत करना अधिक कठिन होता है।

एक ज़्यादा गरम डिस्क अक्सर नीले रंग की हो जाती है।

इस विकृति के परिणामस्वरूप, धड़कन केवल ब्रेकिंग के दौरान दिखाई देती है, जब ब्रेक पैड संपर्क में आते हैं और ड्रम या डिस्क को संकुचित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप पूरे घूर्णन ब्रेक सिस्टम में कंपन होने लगता है।

दुर्भाग्य से, इस मामले में, केवल ब्रेक डिस्क या ड्रम को बदलने से मदद मिलेगी।

स्टीयरिंग व्हील के हिलने का क्या कारण है? स्पीड वीडियो में स्टीयरिंग व्हील पर कंपन के कारण

कार के पहिएस्टीयरिंग सिस्टमकार सस्पेंशनकार चेसिसबैलेंसिंगराइड कम्फर्ट

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आखिरकार, दोस्तों को भी दिलचस्प लेख पसंद आते हैं!

कार कॉम्प्लेक्स में ब्रेकिंग सिस्टम के महत्व को कम करके आंका नहीं जा सकता है। यही कारण है कि यह इसके घटकों की स्थिति की बारीकी से निगरानी करने और समय पर खराबी की पहचान करने के लायक है।

यह लक्षण अक्सर नई कारों पर भी होता है और इसके कारण अलग-अलग हो सकते हैं। यह खुद को झटके में प्रकट करता है, और वे, एक नियम के रूप में, मजबूत होते हैं, जिस गति से ब्रेक लगाया जाता है। यदि इस तरह के कंपन होते हैं, तो इसका कारण सिस्टम के अंतिम तत्वों की स्थिति में है।

कंपन स्वयं को विभिन्न तरीकों से प्रकट कर सकता है:

1. स्टीयरिंग व्हील पर;
2. पूरे शरीर में;
3. ब्रेक पेडल पर।

ज्यादातर मामलों में, समस्या की उत्पत्ति में निहित है। लेकिन अन्य विकल्प भी हैं। और कभी-कभी आपको समस्या को ठीक करने से पहले बहुत सी संभावनाओं से गुजरना पड़ता है। मुख्य कारण:

• दोषपूर्ण टायर या पहिए;
• असंतुलित पहिये;
• गंध;
• अपर्याप्त;
• चलने वाले गियर घटकों का पहनना;
• हब का ही विरूपण;
• पहियों पर ढीले बोल्ट, आदि।

कंपन के लिए प्रक्रिया

ब्रेक पैड और टायर के दबाव की जाँच करें

आरंभ करने के लिए, सतही रूप से समस्या पर विचार करना आवश्यक है। कभी-कभी टायर या अनपढ़ व्यक्ति पर केले के हर्निया के कारण कंपन हो सकता है। इस बिंदु पर तुरंत जांच होनी चाहिए। वास्तव में, पहिया के रोटेशन के दौरान, अधिक गुरुत्वाकर्षण वाला एक खंड केंद्र को अपनी ओर खींचेगा, जिससे केन्द्रापसारक बल का उदय होगा।

यदि यह टायर और संतुलन के बारे में नहीं है, तो घटकों की गुणवत्ता की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यह असामान्य नहीं है, खासकर जब कार हाथों से खरीदी जाती है, ब्रेक सिस्टम में आप पिछले मालिक द्वारा स्थापित सस्ते और निम्न-गुणवत्ता वाले घटक पा सकते हैं ताकि कार को न्यूनतम लागत पर बिक्री के लिए तैयार किया जा सके। यदि स्पष्ट रूप से सस्ते ब्रेक पैड और समान तत्व हैं, तो उन्हें तुरंत बदलना बेहतर होगा।

तथ्य यह है कि कम गुणवत्ता वाले ब्रेक पैड की सामग्री डिस्क की सतह पर पहन सकती है और रह सकती है, जो वितरण असमान होने के बाद से इसकी मोटाई को थोड़ा बदल देती है। इससे ब्रेक लगाने पर कंपन भी होता है। सबसे पहले, आप ब्रश से गंदगी हटाने की कोशिश कर सकते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो पैड के साथ डिस्क को बदलना होगा।

यह कोई रहस्य नहीं है कि ब्रेक पैड की पीस पहले 200 किमी के दौरान होती है, जिसके दौरान आपको धीरे-धीरे आगे बढ़ने और सुचारू रूप से धीमा करने की आवश्यकता होती है। यदि इन सिफारिशों का पालन नहीं किया जाता है, तो पैड पर घर्षण सामग्री असमान रूप से मिट जाती है, जिससे कंपन हो सकता है।

यदि टायर का दबाव असमान है, तो कंपन को स्टीयरिंग व्हील पर प्रेषित किया जा सकता है। आपको रोकने और दबाव की जांच करने की आवश्यकता है।

डिस्क की टूट-फूट और ज़्यादा गरम होने की जाँच करें

फ्रंट ब्रेक डिस्क का ओवरहीटिंग / विरूपण

इस तथ्य के बावजूद कि आधुनिक ब्रेक डिस्क का डिज़ाइन और निष्पादन उन्हें काफी जल्दी ठंडा करने की अनुमति देता है, गहन ब्रेकिंग के साथ, घर्षण से उत्पन्न गर्मी को दूर करने के लिए पर्याप्त समय नहीं होता है और डिस्क ज़्यादा गरम हो जाती है।

इस मामले में, डिस्क की चमकदार सतह पर थर्मल स्पॉट दिखाई देते हैं। नीले रंग काऔर यह विकृत है। इस तरह के दोष को ठीक नहीं किया जा सकता है और डिस्क को तुरंत बदल देना चाहिए। साथ ही, मौजूदा ब्रेक पैड को छोड़ना अस्वीकार्य है। इस मामले में, वे डिस्क के साथ बदलते हैं।

मालिक शायद ही कभी ब्रेक डिस्क की मोटाई पर ध्यान देते हैं। नतीजतन, बाद वाले इतने थक जाते हैं कि वे अपना कार्य करने में सक्षम नहीं होते हैं। यदि किनारे पर चौड़े किनारे हैं, तो डिस्क की मोटाई को मापने और न्यूनतम स्वीकार्य के साथ तुलना करने की अनुशंसा की जाती है। डिस्क पर अत्यधिक पहनने के कारण कंपन होना असामान्य नहीं है। यदि कोई स्टॉक है, तो घटकों को पेशेवर टर्नर को देकर पीसना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

इसके अलावा, डिस्क विरूपण के मामले घरेलू सड़कों पर असामान्य नहीं हैं। आखिरकार, डिस्क को ख़राब करने के लिए एक बार गति से गड्ढे में जाने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, यह किसी भी तरह से आवश्यक नहीं है कि वक्रता दृष्टिगत रूप से ध्यान देने योग्य होगी - अक्सर यह केवल एक विशेष स्टैंड पर दिखाई देती है। कुछ मामलों में, डिस्क को अनुकूलित और संरेखित किया जा सकता है, और कभी-कभी आपको इसे बदलना पड़ता है।

कैलीपर्स और हब्स की जाँच करें

इस मामले में, रबर के कफ अक्सर फटे होते हैं, यही वजह है कि कैलीपर गाइड को वेज किया जाता है। इस मामले में, आप उन्हें स्वतंत्र रूप से अलग कर सकते हैं, कफ को बदल सकते हैं और उन्हें इकट्ठा कर सकते हैं।

वीडियो: स्टीयरिंग व्हील पर कंपन और कंपन

अक्सर हब ही समस्याओं का स्रोत बन जाता है। इसके अलावा, मामले अलग हो सकते हैं। सबसे आम इसकी सतह पर गंदगी या जंग के निशान की उपस्थिति है, यही वजह है कि ब्रेक डिस्क को बारीकी से लगाना असंभव है। कंपन को खत्म करने के लिए बैठने की सतहों को साफ करने के लिए पर्याप्त है।

यदि हब को बदला जा रहा है, तो सर्विस स्टेशन पर एक विशेष संकेतक के साथ इसकी स्थिति का निरीक्षण करने के लिए मास्टर से पूछना आवश्यक है। कभी-कभी हब में दोष हो सकते हैं, जिससे भविष्य में कंपन होगा। इस हब को बदलना होगा। इसके अलावा, अगर आप सीट से जंग साफ करना भूल जाते हैं, तो हब तंग नहीं होगा।

कुछ मालिक व्हील बोल्ट को इतना कस कर कसते हैं कि डिस्क अत्यधिक तनाव के कारण विकृत हो सकती है। विशेष रूप से अक्सर यह उन लोगों के लिए होता है, जो निर्माता की सिफारिशों के विपरीत, पहिया बोल्ट को लुब्रिकेट करते हैं और परिणामस्वरूप, उन्हें ओवरटाइट करते हैं। इस स्थिति में, डिस्क को बदलना होगा, और भविष्य में कसने की डिग्री को नियंत्रित करना होगा।

इसके अलावा, कभी-कभी कंपन जब ब्रेक लगाना एक सार्वभौमिक प्रकार की स्थापना के कारण हो सकता है जिसके लिए। ऐसे स्पेसर की अनुपस्थिति या क्षति में, डिस्क सही ढंग से केंद्रित नहीं हो पाएगी। यदि कंपन होता है, तो पहिया को एक संकेतक से जांचना होगा। कुछ मामलों में, आपको पहिया बदलना होगा।

रनिंग गियर की जाँच करें

यहां, ब्रेकिंग के दौरान कंपन टाई रॉड एंड्स के साथ समस्याओं के कारण हो सकता है। यदि वे स्पष्ट रूप से खेलते हैं, तो उन्हें तुरंत बदल दिया जाना चाहिए, अन्यथा स्टीयरिंग के साथ समस्या उत्पन्न हो सकती है। घिसे हुए चेसिस घटकों - साइलेंट ब्लॉक, बॉल बेयरिंग या व्हील बियरिंग के मामले में भी कंपन हो सकता है। गेंद के जोड़ की स्थिति की जांच करने के लिए, इसे एक हाथ से नीचे से और दूसरे हाथ से ऊपर से लेना पर्याप्त होगा, और फिर इसे हिलाएं। यदि खेल मौजूद है, तो भाग में घिसाव होता है और इसे बदलने की आवश्यकता होती है।

100-120 किमी / घंटा की गति से और किसी अन्य पर - उसी तरह शरीर पर कंपन शुरू होने पर कोई भी चालक बहुत खतरनाक होता है। यह अप्रिय संवेदनाओं के बारे में इतना नहीं है, हालांकि वे होते हैं। हालांकि, अगर तत्काल उपाय नहीं किए जाते हैं, तो दीर्घकालिक कंपन शरीर की ज्यामिति को प्रभावित करना शुरू कर देता है - धीरे-धीरे, धीरे-धीरे, लेकिन लगातार।

विकृतियाँ, बदले में, वायुगतिकी के उल्लंघन का कारण बनती हैं और कार की नियंत्रणीयता को खराब करती हैं। इसके अलावा, शरीर में दरारें दिखने की बहुत संभावना है - और वेल्डिंग सबसे महंगी में से एक है।

इसके अलावा, नट और बोल्ट कार के किसी भी हिस्से में कंपन से अनायास ही खुल सकते हैं, जिससे वाहन चलाते समय गंभीर जटिलताएं, दुर्घटनाओं तक और मरम्मत में मुश्किल क्षति का खतरा होता है। आइए यहां इस तथ्य को जोड़ते हैं कि इस तरह का हिलना उन समस्याओं का संकेत दे सकता है जो ब्रेकडाउन में बदलने वाली हैं।

यदि यह शहर के भीतर विनाशकारी नहीं है - उसने एक टो ट्रक को बुलाया या एक केबल के लिए कहा और इसे हल करने के लिए चला गया - तो लंबी यात्राओं पर एक खुले मैदान में रात बिताने की संभावना कम से कम कुछ निपटान तक पहुंचने की उम्मीद के बिना करघे .

100-120 किमी/घंटा की रफ्तार से शरीर पर कंपनविभिन्न कारणों से हो सकता है, पूरी तरह से निर्दोष से लेकर कार के अंदर गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन आधे मामलों में, निदान और कुछ भागों के प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता नहीं होगी।

कारण एक: पहिए

झटकों को महसूस करते हुए तुरंत सबसे खराब न मान लें। ज्यादातर मामलों में, स्टिंग्रेज़ को दोष देना है। कभी-कभी इसे सत्यापित करने के लिए एक दृश्य निरीक्षण भी पर्याप्त होता है।

इसके अलावा, गलत कोण के आकार के आधार पर, यह केवल त्वरण के दौरान या एक निश्चित गति सीमा में ही हिल सकता है। विशुद्ध रूप से बाहरी रूप से गलत ऊँट/अभिसरण जल्दी ही असमान टायर पहनने के रूप में प्रकट होता है। अगर टायर का भीतरी या बाहरी हिस्सा ज्यादा घिसा हुआ है तो आप ऐसी ही स्थिति से निपट रहे हैं। समायोजन रनआउट को तुरंत समाप्त कर देगा।

यह बिंदु सीधे पिछले वाले से संबंधित है। आपने कोने को ठीक कर लिया है, लेकिन पुराने रबर को छोड़ दिया है - यह उसी तरह से सवारी करता है जैसे इसका इस्तेमाल किया जाता है। आपको या तो पहियों को बदलने की जरूरत है, या थोड़ी देर के लिए धीरे-धीरे और सावधानी से ड्राइव करें जब तक कि पूरी सतह पर घिसाव एक समान न हो जाए।

डिस्क का प्रभाव और इसकी ज्यामिति का उल्लंघन भी कंपन और गैर-शहरी गति का कारण बन सकता है। सतही जांच से भी डेंट और गड्ढे पाए जाते हैं। डिस्क को संपादित करने या बदलने से स्थिति ठीक हो जाएगी।

हिलने-डुलने का एक अन्य सामान्य कारण संतुलन भार का कम होना है। एक अनिर्धारित पहिया संतुलन पास करने से आप कंपन से बचेंगे।

पहिया फास्टनरों की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा: एक खोया हुआ बोल्ट भी गंभीर धड़कन का कारण बनता है।

कारण दो: चल रहा है

कंपन पैदा करने वाले कई कारक भी हो सकते हैं।

• पहिए के ड्राइव शाफ्ट पर झुकना। इस तरह की क्षति का एक अतिरिक्त संकेत लगातार हिलना है जो गति की शुरुआत के साथ होता है और गति बढ़ने पर बढ़ता है। 100 किमी / घंटा पर आप एक बच्चे की खड़खड़ाहट महसूस करते हैं, 120 पर कार को प्रक्षेपवक्र छोड़ने से रोकना मुश्किल हो जाता है;
• अक्सर ब्रेक डिस्क बदलने के बाद वाइब्रेशन ओवरटेक हो जाता है। और फिर वह स्पष्ट रूप से कहती है कि उनमें से एक सुरक्षित रूप से स्थिर नहीं है। गति से, डिस्क लटकती है और शरीर में दी जाती है;
• कंपन (पहियों और रबर के बाद) के लिए सीवी जोड़ सबसे आम अपराधी हैं। चेक प्राथमिक होगा: हम शाफ्ट लेते हैं और इसे चालू करते हैं। यदि थोड़ी सी भी प्रतिक्रिया होती है - सीवी संयुक्त को बदलें, और तुरंत। इसकी विफलता का एक अतिरिक्त संकेत एथेर का फटा हुआ रबर घटक हो सकता है;
• और, बेशक, पहिया बीयरिंग। यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो शरीर किसी भी गति से हिल सकता है (और सबसे अधिक संभावना है)।

अन्य कारण

उपरोक्त सभी समस्याएं अलग-अलग गति से कंपन पैदा कर सकती हैं। हालांकि, अगर यह केवल बड़े लोगों पर दिखाई देता है, तो इंजन मुख्य संदिग्ध बन जाता है, अर्थात् इसकी गलत स्थापना। स्वाभाविक रूप से, यह मोटर के प्रतिस्थापन या ओवरहाल से पहले होना चाहिए, यही वजह है कि हमने इस कारक का उल्लेख सबसे आगे नहीं किया। कारीगरों की लापरवाही के परिणामों से छुटकारा पाने के लिए, आपको निलंबन को हटाना होगा, इंजन का समर्थन करने वाले समर्थन को थोड़ा ढीला करना होगा और फिर निलंबन को उसके स्थान पर वापस करना होगा।

स्पष्ट हैक-कार्य और आपके द्वारा भुगतान के कारण काफी उपद्रव! कार्डन शाफ्ट, इसके असंतुलन सहित, उच्च गति पर भी कंपन पैदा कर सकता है। इस मामले में, आपको सबसे पहले सभी क्रॉसों को दोष देना होगा।

यदि शरीर में 100-120 किमी / घंटा की गति से कंपन होता है, तो आपको शाफ्ट को हटाने की आवश्यकता होगी, पहले क्रॉस की जांच करें (उन्हें थोड़े दबाव के साथ भी स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए), फिर ग्रीस की उपस्थिति रोलर बीयरिंग, और फिर तख़्ता कनेक्शन। यदि यह पहना या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो कार्डन को पूरी तरह से बदलना होगा।