शीर्ष 10 इंजन मर्सिडीज इंजन - सबसे विश्वसनीय बिजली इकाई

मर्सिडीज-बेंज एक जर्मन कंपनी है, जो दुनिया भर में प्रतिष्ठा वाली सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है। यह ऑटो उद्योग के तीन "जर्मन टाइटन्स" में से एक है और एक दर्जन से अधिक वर्षों से अपने मॉडलों से प्रसन्न है। अपने अस्तित्व के पूरे इतिहास में, कंपनी ने कारों के कई मॉडल तैयार किए हैं, और अनगिनत संशोधनों की गिनती नहीं की जा सकती है।

बिना किसी अपवाद के, कंपनी के इंजीनियरों द्वारा विकसित ऑटोमोटिव परिवार के सभी प्रतिनिधियों ने देशव्यापी ख्याति प्राप्त की है। यह मूल घटकों की उच्च विश्वसनीयता के कारण है उपस्थिति, सुंदर तकनीकी निर्देशजो मर्सिडीज बेंज इंजन प्रदान करते हैं। संभवतः, बिजली इकाइयाँ कंपनी का वास्तविक गौरव हैं, क्योंकि वे इंजन निर्माण के क्षेत्र में सभी नवीनतम इंजीनियरिंग उपलब्धियों का प्रतिनिधित्व करती हैं।

सबसे अधिक मांग वाली बिजली इकाई

M102 मर्सिडीज इंजन बिजली इकाइयों का सबसे आम मॉडल है जो कंपनी की कारों में अब तक स्थापित किया गया है। इस बिजली इकाई के अन्य मॉडलों की तुलना में अतुलनीय फायदे हैं, जो इस प्रकार हैं:

1. सिलेंडर हेड की क्रॉस-आकार की व्यवस्था।
2. सेवन और निकास चैनलों की विपरीत व्यवस्था।
3. पिछले मॉडलों की तुलना में छोटे आयाम और वजन।
4. निलंबित वी-आकार के वाल्व कैंषफ़्ट के केंद्रीय घुमाव के माध्यम से संचालित होते हैं।

इन सभी फायदों ने बिजली संयंत्र को विशेष तकनीकी विशेषताओं से संपन्न किया। उच्च शक्ति, विश्वसनीयता, कम ईंधन खपत के साथ मिलकर इस मॉडल को सबसे लोकप्रिय बना दिया है।

इस मर्सिडीज इंजन को 1980 में उत्पादन में लाया गया था।यह पुराने M115 इंजन का एक विश्वसनीय प्रतिस्थापन बन गया है। उस समय कंपनी के इंजीनियरों के सामने जो मुख्य कार्य निर्धारित किया गया था वह न्यूनतम ईंधन खपत के साथ एक शक्तिशाली और विश्वसनीय "हृदय" बनाना था। इकाई का उत्पादन 1993 में ही बंद हो गया। इसे M111 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

इंजन की मरम्मत

उनकी उच्च विश्वसनीयता और गुणवत्ता के बावजूद, उचित रखरखाव और अनुचित संचालन के बिना, इन बिजली इकाइयों की भी मरम्मत करनी होगी। मर्सिडीज इंजन की मरम्मत विशेष रूप से प्रशिक्षित विशेषज्ञों द्वारा की जानी चाहिए। यूनिट के पास है फ़ाइन ट्यूनिंग, जिसे गिराना बहुत आसान है।

मर्सिडीज इंजन की मरम्मत मुख्य रूप से विशिष्ट समस्याओं के उत्पन्न होने के कारण की जाती है:

1. ऑपरेशन के दौरान कम कर्षण और स्थिरता का नुकसान।
2. इंजन ऑयल की अधिक खपत।
3. ईंधन की खपत में वृद्धि.
4. बाहरी शोर और कंपन की उपस्थिति।
5. तेल रिसाव का गठन और चेक इंजन त्रुटि।

ये सबसे आम समस्याएं हैं जिनके लिए सभी पीढ़ियों के इंजनों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

M104 मॉडल में एक विशिष्ट समस्या है - सिलेंडर सिर पर जंग का बनना। इस परेशानी से निपटने के लिए यू-आकार का गैसकेट बदला जाता है। यदि समस्या का समाधान नहीं होता है, तो सिर को सुलझा लिया जाता है और सभी तत्वों को उनके स्थानों पर पुनः समायोजित कर दिया जाता है।

M111 इंजन, साथ ही M104 में एक और है विशिष्ट विशेषता- हाइड्रोलिक पंप का बार-बार खराब होना। वाल्व बॉडी की समस्या को हल करने के लिए, इसमें अच्छी गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़ भरना पर्याप्त है सर्दी का समयवर्ष और नियमित रूप से इसके स्तर की निगरानी करें।

› वार्ड की शीर्ष 10 मोटरों की सूची घोषित

पिछले 19 वर्षों से, वार्ड की ऑटो पत्रिका ने प्रत्येक वर्ष वर्ष के शीर्ष 10 इंजनों का चयन किया है। इंजन ऑफ द ईयर पुरस्कार के विपरीत, यहां कोई श्रेणियां, विजेता या पिछड़े नहीं हैं - इंजनों की सूची वर्णानुक्रम में प्रकाशित की जाती है, और कोई भी इकाई इसमें शामिल हो सकती है, इलेक्ट्रिक मोटर्स और सबसे छोटे आंतरिक दहन इंजन से लेकर मल्टी-लीटर तक। राक्षस"। हालाँकि, इस वर्ष, अंतिम सूची में एक भी इलेक्ट्रिक इंजन को शामिल नहीं किया गया था, और आधे फाइनलिस्ट चार-सिलेंडर वाले थे।

333 एचपी की क्षमता वाला कंप्रेसर "सिक्स" 3.0 टीएफएसआई, ऑडी एस5 कूप के हुड के नीचे काम कर रहा है, इस हिट परेड में नया नहीं है, लेकिन इसे लिखना जल्दबाजी होगी। संपूर्ण रेव रेंज और अर्थव्यवस्था में इसके उत्कृष्ट व्यवहार के कारण संपादकों ने इसे पसंद किया - परीक्षक वास्तविक परिस्थितियों में 11.1 एल / 100 किमी का आंकड़ा हासिल करने में सक्षम थे।

328i पर बीएमडब्ल्यू का एन20 टर्बो फोर 245 एचपी उत्पन्न करता है, जबकि परीक्षकों ने इसकी मध्यम भूख देखी: स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए धन्यवाद, खपत 7.8 एल/100 किमी से अधिक नहीं हुई।

इनलाइन छह-सिलेंडर N55 3.0 टर्बोचार्ज्ड इंजन, जब बीएमडब्ल्यू 135i में स्थापित किया जाता है, तो 320 बलों का दावा करता है - 1530 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए बहुत कुछ। यह इकाई लगातार तीसरी बार शीर्ष दस में है। वर्तमान परीक्षण में, ईंधन की खपत 10.2 लीटर/100 किमी थी।

क्रिसलर का V6 3.6 पेंटास्टार इंजन - वितरित इंजेक्शन के साथ, लेकिन इसने उन्हें लगातार तीसरी बार रैंकिंग में अपना स्थान लेने से नहीं रोका। विशेषज्ञों के अनुसार, उत्कृष्ट प्रदर्शन और श्रेणी में सर्वोत्तम दक्षता के लिए धन्यवाद।

इकोबूस्ट परिवार के दो-लीटर "फोर" ने अपनी बहुमुखी प्रतिभा से विशेषज्ञों को मोहित कर लिया - यह फोकस से लेकर एक्सप्लोरर तक लगभग सभी फोर्ड मॉडलों पर स्थापित है। फोकस एसटी हॉट हैच (252 एचपी) पर, परीक्षक 8.4 एल / 100 किमी की ईंधन खपत हासिल करने में कामयाब रहे, और टॉरस सेडान ने, यहां तक ​​​​कि बोर्ड पर यात्रियों के साथ, प्रति 100 किलोमीटर पर 9.8 लीटर का परिणाम दिखाया।

मौजूदा शीर्ष दस में फोर्ड मस्टैंग जीटी500 स्पोर्ट्स कार का 5.8-लीटर कंप्रेसर "आठ" अलग खड़ा है - आधिकारिक तौर पर दुनिया में सबसे शक्तिशाली सीरियल वी8 इंजन। यह 662 एचपी विकसित करता है। और मात्र 3.5 सेकेंड में मस्टैंग को 100 किमी/घंटा की रफ्तार तक मार गिराता है। परीक्षणों के दौरान कार ने कितनी खपत दिखाई, यह निर्दिष्ट नहीं है, लेकिन निर्माता द्वारा घोषित आंकड़े शहर में 15.5 लीटर/100 किमी से लेकर राजमार्ग पर 9.8 लीटर/100 किमी तक हैं।

"प्रत्यक्ष" चार-सिलेंडर इंजन, जिसके प्रत्येक लीटर वॉल्यूम से निर्माता ने 136 "घोड़े" निकाले, एक 2.0 इंजन है जिसे कैडिलैक एटीएस सेडान में शरण मिली है। वह 2.0 इकोट्स मोटर को बदलने के लिए आया था, जिसकी तुलना में दक्षता में सुधार हुआ है, और भागों के बीच घर्षण 16% कम हो गया है।

इन-लाइन वायुमंडलीय चार-सिलेंडर 2.4 वीटीईसी इंजन अमेरिकी बाजार में प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त करने वाला होंडा इंजनों में से पहला था। अमेरिकी सड़कों पर एक बड़ी होंडा एकॉर्ड सेडान को चलाते हुए, उन्होंने एक उत्कृष्ट परिणाम दिखाया - 7.1 एल / 100 किमी।

वर्तमान रेटिंग आधुनिक इंजन निर्माण के रुझानों को पूरी तरह से दर्शाती है। दस में से छह इंजन सुपरचार्ज्ड हैं। "आठ" तो एक ही है. सच है, सामान्य "हरित" प्रवृत्ति के बावजूद, इस वर्ष हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फाइनल में कोई जगह नहीं थी। वार्ड की पत्रिका के संपादक इसे इस तथ्य से समझाते हैं कि पहले "हरी" कारें एक सफलता थीं और हिट परेड में उच्च स्थानों पर कब्जा कर लिया था, लेकिन पीछे हाल तकइस क्षेत्र में मौलिक रूप से कुछ भी नया सामने नहीं आया है। शायद आंतरिक दहन इंजन का युग अभी भी ख़त्म नहीं हुआ है? डेट्रॉइट में जनवरी मोटर शो के दौरान विजेताओं को पुरस्कार प्रदान किए जाएंगे।

14.02.2016 07:24

कार मालिकों के पास एक किंवदंती है। एक ऐसे इंजन के बारे में जो खराब नहीं होता। और सिर्फ एक नहीं, बल्कि अनेक। ये किंवदंतियाँ समय के साथ अद्भुत जीवनियों से भर गई हैं, जिससे "जर्मन बनाम जापानी बनाम अमेरिकी" विषय पर निरंतर विवादों को जन्म मिलता है।

कई प्रत्यक्षदर्शी आधे मिलियन से दस लाख किलोमीटर के माइलेज के साथ इस या उस मोटर की विश्वसनीयता की गवाही देने के लिए तैयार हैं, इस तथ्य से बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं हैं कि इसकी उत्पत्ति सदियों के अंधेरे में छिपी हुई है, और यह देखा गया है अधिक से अधिक कई वर्षों तक चश्मदीदों द्वारा। लेकिन किंवदंतियाँ झूठ नहीं बोलतीं: ऐसे इंजन मौजूद हैं। हमने उन्हें एक सूची में संयोजित किया है, जिसकी तैयारी में हमने ठोस कार्य अनुभव वाले ऑटो मैकेनिकों को हर संभव सहायता प्रदान की है।

सूची काफी बड़ी हो गई - पिछले कुछ दशकों में, वाहन निर्माता इंजन निर्माण की पर्याप्त उत्कृष्ट कृतियाँ बनाने में कामयाब रहे हैं। और हम एक आरक्षण करेंगे कि हमारी समीक्षा में सभी मोटरें शामिल नहीं होंगी, बल्कि केवल दस, सबसे प्रसिद्ध और विशाल मोटरें शामिल होंगी। जिन्हें अपने समय के प्रतिष्ठित मॉडलों पर स्थापित किया गया था, उन्होंने दौड़ जीती। कारों की दुनिया में किसी तरह की हस्ती।

डीजल

डीजल बिजली संयंत्रों को पारंपरिक रूप से सबसे विश्वसनीय माना जाता है। मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि दस साल पहले भी एक स्पोर्टी चरित्र और डीजल इकाई वाली कार की कल्पना करना मुश्किल था, और अब भी डीजल वे लोग लेते हैं जिन्हें बहुत यात्रा करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि इंजन काम करता है सर्वोत्तम स्थितियाँ. इसके अलावा, पुरानी पीढ़ी के इंजनों में सुरक्षा के अच्छे मार्जिन के साथ अपेक्षाकृत सरल डिज़ाइन होता है।

1.मर्सिडीज-बेंज OM602

OM602 डीजल परिवार, पांच-सिलेंडर, प्रति सिलेंडर दो वाल्व और मैकेनिकल इंजेक्शन पंप के साथ BOSCHमाइलेज, जीवन की कठिनाइयों के प्रतिरोध और उनके साथ चलने वाली कारों की संख्या के मामले में यह उचित रूप से अग्रणी है। इन डीजल इंजनों का उत्पादन 1985 से 2002 तक - लगभग बीस वर्षों तक किया गया।

सबसे शक्तिशाली नहीं, 90 से 130 एचपी तक, वे अपनी विश्वसनीयता और दक्षता के लिए प्रसिद्ध थे। इस परिवार में काफी योग्य पूर्वज, पीढ़ी थी OM617, और काफी योग्य उत्तराधिकारी - OM612 और OM647.

आप ऐसी मोटरें पा सकते हैं मर्सिडीजपीठ में W124,W201(MB190), एसयूवी पर जी वर्ग, वैन पर टी1और धावकऔर बाद में भी W210. कई उदाहरणों की दौड़ आधे मिलियन किलोमीटर से अधिक है, और रिकॉर्ड वाले - दो में। और यदि आप समय रहते खराब ईंधन उपकरण और अटैचमेंट का ध्यान रखते हैं, तो डिज़ाइन आपको निराश नहीं करेगा।

2. बीएमडब्ल्यू एम57

बवेरियन इंजन स्टटगार्ट इंजन से कम योग्य नहीं हैं। ये इन-लाइन छह-सिलेंडर डीजल इंजन, प्रभावशाली विश्वसनीयता के अलावा, एक बहुत ही जीवंत स्वभाव से भी प्रतिष्ठित थे, जिसने डीजल इंजन की छवि को बदलने में बहुत योगदान दिया। समझना बीएमडब्ल्यू 330डीपीठ में E46चूंकि पेंशनभोगियों या टैक्सी चालकों के लिए धीमी कार अब संभव नहीं है, यह एक ड्राइवर की कार है, लेकिन एक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ डीजल इंजन के साथ।

विभिन्न संस्करणों में इन मोटरों की शक्ति 201 hp से लेकर थी। 286 एचपी तक, और उनका उत्पादन 1998 से 2008 तक किया गया था और वे दशक के अधिकांश बवेरियन मॉडल पर थे। तीसरी श्रृंखला से सातवीं तक उन सभी के पास विकल्प थे एम57. वे मिलते भी रहते हैं रेंज रोवर- प्रसिद्ध "मुमुसिक" की मोटर इसी श्रृंखला की थी।

वैसे, हमारे नायक का कोई कम प्रसिद्ध पूर्वज नहीं था, यद्यपि इतना सामान्य नहीं था। मोटर परिवार एम51 1991 से 2000 तक उत्पादित। इंजनों में काफी छोटी-मोटी समस्याएँ थीं, लेकिन यांत्रिकी एकमत हैं: गंभीर खराबी दुर्लभ हैं और यह अच्छी तरह से "चलती" है, कम से कम 350-500 हजार रन तक।

पेट्रोल इन-लाइन चार

यदि फाइनलिस्ट की सूची में डीजल केवल अपेक्षाकृत बड़े निकले, तो गैसोलीन "किंवदंतियों" के बीच छोटे इंजन होंगे, सामान्य इन-लाइन "फोर"।

3. टोयोटा 3एस-एफई

सूची खोलने का सम्मान मोटर को मिलता है टॉयटा 3एस-एफई- अच्छी तरह से योग्य एस श्रृंखला का एक प्रतिनिधि, जिसे इसमें सबसे विश्वसनीय और सरल इकाइयों में से एक माना जाता है। दो लीटर की मात्रा, चार सिलेंडर और सोलह वाल्व 90 के दशक के बड़े इंजनों के विशिष्ट संकेतक हैं। बेल्ट द्वारा कैंषफ़्ट ड्राइव, सरल वितरित इंजेक्शन। इंजन का उत्पादन 1986 से 2000 तक किया गया था।

पावर 128 से 140 एचपी तक थी। इस मोटर के अधिक शक्तिशाली संस्करण, 3एस-जीईऔर टर्बोचार्ज्ड 3एस-जीटीई, एक सफल डिज़ाइन और एक अच्छा संसाधन विरासत में मिला। 3S-FE इंजन स्थापित किया गया था पूरी लाइनटोयोटा मॉडल: टोयोटा कैमरी (1987-1991),टोयोटा सेलिका T200, टोयोटा कैरिना (1987-1998), टोयोटा कोरोना T170/T190, टोयोटा एवेन्सिस (1997-2000), टोयोटा RAV4 (1994-2000), टोयोटा पिकनिक (1996-2002),टोयोटा MR2, और टर्बोचार्ज्ड 3एस-जीटीईपर भी टोयोटा कैल्डिना, टोयोटा अल्टेज़ा।

यांत्रिकी इस इंजन की उच्च भार और खराब सेवा को सहन करने की अद्भुत क्षमता, इसकी मरम्मत की सुविधा और डिजाइन की समग्र विचारशीलता पर ध्यान देते हैं। अच्छे रखरखाव के साथ, ऐसी मोटरें बड़ी मरम्मत के बिना और भविष्य के लिए अच्छे मार्जिन के साथ 500 हजार किलोमीटर का माइलेज देती हैं। और वे जानते हैं कि मालिकों को छोटी-मोटी समस्याओं से कैसे परेशान नहीं किया जाए।

4.मित्सुबिशी 4G63

दो-लीटर गैसोलीन इंजन का एक और महाकाव्य जापानी परिवार। इसका पहला संस्करण 1982 में सामने आया, और लाइसेंस प्राप्त प्रतियां और उत्तराधिकारी मॉडल अभी भी उत्पादित किए जा रहे हैं। प्रारंभ में, इंजन का उत्पादन एक कैंषफ़्ट के साथ किया गया था ( एसओएचसी) और प्रति सिलेंडर तीन वाल्व, लेकिन 1987 में दिखाई दिए और डीओएचसीदो कैंषफ़्ट वाला संस्करण। यूनिट की नवीनतम किस्मों को स्थापित किया गया था मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन IX 2006 तक. परिवार की मोटरों को न केवल कारों के हुड के नीचे जगह मिली है मित्सुबिशी, लेकिन हुंडई, किआसाथ ही चीनी ब्रांड भी प्रतिभा.

उत्पादन के वर्षों में, इंजन को बार-बार उन्नत किया गया है, इसके नवीनतम संस्करणों में समय को समायोजित करने के लिए एक समय प्रणाली और अधिक जटिल शक्ति और बूस्ट सिस्टम हैं। ये सब नहीं है सबसे अच्छे तरीके सेविश्वसनीयता को प्रभावित करता है, लेकिन रख-रखाव और लेआउट में आसानी बनी रहती है। इंजन के केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करणों को "करोड़पति" माना जाता है, हालांकि प्रतिस्पर्धियों के मानकों के अनुसार, टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में भी बहुत बड़ा संसाधन हो सकता है।

5. होंडा डी-सीरीज़

इंजनों का एक और जापानी परिवार, जिसमें 1.2 से 1.7 लीटर की मात्रा वाली एक दर्जन से अधिक किस्में शामिल हैं, जिन्होंने व्यावहारिक रूप से "अविनाशी" का दर्जा अर्जित किया है। इनका उत्पादन 1984 से 2005 तक किया गया। सबसे विश्वसनीय विकल्प हैं डी15और डी16, लेकिन एक चीज़ उन सभी को एकजुट करती है - जीने की इच्छा और उच्च टैकोमीटर रीडिंग।

बिजली 131 एचपी तक पहुंचती है, और परिचालन गति - 7 हजार तक। ऐसी मोटरें लगाई गईं होंडा सिविक, मानव संसाधन V, स्ट्रीम, एकॉर्ड और एक्यूरा इंटीग्रा।लड़ाकू प्रकृति और कम कार्यशील मात्रा के साथ, संसाधन पर्याप्त है ओवरहाल 350-500 हजार पर उत्कृष्ट माना जा सकता है, और डिजाइन की विचारशीलता दूसरे जीवन और अन्य 350 हजार के माइलेज की संभावना देती है।

6 ओपल 20ne

उत्कृष्ट और सरल "चौकों" की सूची यूरोपीय स्कूल ऑफ़ इंजन बिल्डिंग के एक प्रतिनिधि द्वारा बंद की गई है - x20seइंजन परिवार से ओपल 20एन.मोटर परिवार का यह सदस्य जीएम परिवार IIजिन मशीनों पर इसे स्थापित किया गया था, अक्सर उनकी समय सीमा समाप्त होने के कारण यह प्रसिद्ध हो गया।

एक साधारण डिज़ाइन - 8 वाल्व, एक कैंषफ़्ट बेल्ट ड्राइव - और एक साधारण मल्टीपोर्ट इंजेक्शन प्रणाली दीर्घायु का रहस्य है। जापानी स्कूल के सबसे सफल उदाहरणों की तरह, इसमें दो लीटर की मात्रा और सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक का समान अनुपात है, जो है 3एस-एफई- 86 x 86 मिमी.

शक्ति विभिन्न विकल्प 114 से 130 एचपी तक है। 1987 से 1999 तक मोटर्स का उत्पादन किया गया और जैसे मॉडलों पर स्थापित किया गया कडेट, एस्ट्रा, वेक्ट्रा, ओमेगा, फ्रोंटेरा, कैलिब्रा, साथ ही ऑस्ट्रेलियाई में भी होल्डेनऔर अमेरिकी BUICKऔर पुराने मोबाइल का. ब्राज़ील में, उन्होंने इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी तैयार किया - लेफ्टिनेंट3 165 एचपी

सोलह-वाल्व संस्करण, प्रसिद्ध C20XE, पिछले साल तक मशीनों पर इस्तेमाल किया जाता था लाडाऔर शेवरलेटरेसिंग चैम्पियनशिप में डब्ल्यूटीसीसी, और इसका टर्बोचार्ज्ड संस्करण, C20LET, रैली में जांच करने में कामयाब रहे और इसे सबसे सरल और सबसे सफल में से एक माना जाता है।

इंजन के सरल संस्करण ओवरहाल के बिना न केवल आधा मिलियन माइलेज का आदान-प्रदान कर सकते हैं, बल्कि इसके साथ भी देखभाल करने वाला रवैयाएक लाख के लिए जाने का प्रयास करें. सोलह-वाल्व किस्में, X20XEVऔर C20XE, उनके पास ऐसा "स्वास्थ्य" नहीं है, लेकिन वे मालिक को लंबे समय तक खुश भी कर सकते हैं, और उनका डिज़ाइन उतना ही सरल और तार्किक है।

वी-आकार "आठ"

यात्री कारों के लिए V8 मोटर्स में आमतौर पर अतिरिक्त लंबा संसाधन नहीं होता है - इतनी बड़ी मोटर की हल्की डिजाइन और लेआउट जटिलता पूरी इकाई में विश्वसनीयता नहीं जोड़ती है। अमेरिकी को वी 8यह पूरी तरह सच नहीं है, लेकिन ये एक अलग चर्चा है।

वास्तव में विश्वसनीय वी-आकार की मोटरें, जो बड़े और छोटे ब्रेकडाउन से मालिकों को परेशान नहीं करती हैं, आसानी से आधा मिलियन किलोमीटर की सीमा पार कर सकती हैं, उंगलियों पर गिना जा सकता है।

7 बीएमडब्ल्यू एम60

और फिर से विश्वसनीय मोटरों की सूची में - बवेरियन उत्पाद। कई वर्षों में पहली कार वी 8कंपनी ने बहुत अच्छा काम किया: एक दो-पंक्ति श्रृंखला, एक निकल-प्लेटेड सिलेंडर कोटिंग और सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन। फोर्सिंग की अपेक्षाकृत छोटी डिग्री और एक अच्छे डिजाइन अध्ययन ने वास्तव में संसाधनपूर्ण मोटर बनाना संभव बना दिया।

निकल-सिलिकॉन कोटिंग का उपयोग ( निकासिल) ऐसी मोटर के सिलेंडरों को व्यावहारिक रूप से घिसाव रहित बनाता है। आधे मिलियन किलोमीटर तक, अक्सर इंजन में पिस्टन के छल्ले को बदलने की भी आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन इस तरह की टिकाऊ निकासिल कोटिंग ईंधन में सल्फर से डरती है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में इंजन क्षति के कई मामलों के बाद, इसका उपयोग अलुसिल तकनीक के पक्ष में छोड़ दिया गया था ( अलुसिल), अधिक "कोमल" कोटिंग के साथ। समान उच्च कठोरता के बावजूद, यह झटके के भार और अन्य कारकों के प्रभाव में समय के साथ ढह जाता है। ये मोटरें मॉडलों पर स्थापित की गईं बीएमडब्ल्यू 1992-1998 में 5वीं और 7वीं श्रृंखला।

डिज़ाइन की सरलता, उच्च शक्ति, सुरक्षा का अच्छा मार्जिन उन्हें आधे मिलियन किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने की अनुमति देता है। जब तक, निश्चित रूप से, आप उच्च-सल्फर कनाडाई गैसोलीन का उपयोग नहीं कर रहे हैं... बाद के इंजन, एम 62, बहुत अधिक जटिल हो गए हैं और परिणामस्वरूप, बहुत कम विश्वसनीय हो गए हैं। वे ओवरहाल से पहले संसाधन के मामले में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, लेकिन ब्रेकडाउन की संख्या के मामले में नहीं। शुरुआती संस्करणों में एम 62निकसिल कोटिंग का भी उपयोग किया गया था, जिसे बाद में एलुसिल से बदल दिया गया।

पेट्रोल इन-लाइन "छक्के"

हैरानी की बात है, यह एक तथ्य है: करोड़पतियों के बीच बहुत सारे इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन हैं। अपेक्षाकृत सरल डिज़ाइन, संतुलन (और इसलिए कंपन की कमी) और शक्ति विश्वसनीयता और संसाधन के रूप में फल देती है।

8. टोयोटा 1JZ-GE और 2JZ-GE

इन 2.5 और 3 लीटर इंजनों ने पौराणिक कहलाने का अधिकार अर्जित कर लिया है। अत्यंत जीवंत चरित्र वाला एक उत्कृष्ट संसाधन - यही सफलता का सूत्र है। इनका उत्पादन 1990 से 2007 तक किया गया विभिन्न विकल्प. इनके टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी थे - 1JZ-GTE और 2JZ-GTE.

रूस में, वे सबसे ज्यादा जाने जाते हैं सुदूर पूर्वदाहिने हाथ की ड्राइव "जापानी" के प्रचलन के कारण। दूसरों के बीच में 1JZऔर 2JZलगाए गए थे टोयोटा मार्क II, सोअरर, सुप्रा, क्राउन, चेज़र, साथ ही अमेरिकी भी लेक्सस 300 है, जीएस300, जो हमारे बीच अतुलनीय रूप से कम आम हैं। वैसे, हमने अपने यहां 90 के दशक के राइट-हैंड ड्राइव के दिग्गजों के बारे में लिखा है विस्तृत समीक्षा.

इन इंजनों के वायुमंडलीय संस्करण प्रमुख मरम्मत से पहले एक लाख किलोमीटर तक चलने में सक्षम हैं, जो एक सरल और बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन द्वारा सुविधाजनक है और अच्छी गुणवत्ताकार्यान्वयन।

9. बीएमडब्ल्यू एम30

कोई "छक्के" नहीं बीएमडब्ल्यूहिट परेड "सबसे विश्वसनीय" नहीं कर सकता. एक सुयोग्य मोटर का इतिहास एम30 1968 में वापस शुरू हुआ। विभिन्न संशोधनों में, इसका उत्पादन 1994 तक किया गया था!

कार्यशील मात्रा 2.5 से 3.4 लीटर तक थी, और शक्ति 150 से 220 एचपी तक थी। डिज़ाइन यथासंभव सरल है: कच्चा लोहा ब्लॉक, टाइमिंग चेन ड्राइव, 12-वाल्व एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड। हालाँकि, खेल विकल्प एम88वहाँ एक 24-वाल्व "सिर" भी था।

किसी भी विश्वसनीय मोटर की तरह, एम30एक टर्बो विकल्प है. टर्बोचार्जिंग हमेशा इंजन के घिसाव को तेज करती है (ऐसा क्यों होता है और सुपरचार्जिंग कैसे काम करती है, इस पर हमने एक अलग लेख तैयार किया है), और यदि डिज़ाइन में सुरक्षा का मार्जिन है, तो डिजाइनर अक्सर इसे सीमा तक समाप्त करने का प्रयास करते हैं। मोटर एम102बी34वास्तव में प्रतिनिधित्व किया एम30 252 एचपी टरबाइन के साथ

M30 श्रृंखला के मोटर्स कई पीढ़ियों की पाँचवीं, छठी और सातवीं श्रृंखला की कारों पर लगाए गए थे। ऐसी मोटरें कितनी देर तक चल सकती हैं, यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है, लेकिन उनके लिए आधा मिलियन का माइलेज काफी सामान्य परिणाम है। और उस समय की शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव कारों की कठिन हैंडलिंग को देखते हुए, अधिकांश बिजली इकाइयाँ टूट-फूट के कारण बिल्कुल भी लैंडफिल में नहीं गईं।

10. बीएमडब्ल्यू एम50

मोटर श्रृंखला एम50परंपराओं के योग्य उत्तराधिकारी के रूप में कार्य किया। इंजन का विस्थापन 2 से 2.5 लीटर, पावर - 150 से 192 एचपी तक था। सिलेंडर ब्लॉक अभी भी कच्चा लोहा है, लेकिन ब्लॉक हेड में प्रति सिलेंडर केवल चार वाल्व हैं। बाद की श्रृंखला में, एक पेचीदा गैस वितरण प्रणाली सामने आई वैनोस(यह एक अलग पोस्ट के लायक है)।

ऐसे इंजन अपने पूर्वजों की उपलब्धि को दोहराने में सक्षम हैं और बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के आधा मिलियन तक जा सकते हैं। नई पीढ़ी, एम52, निकसिल के साथ घोटाले को एक अधिक जटिल डिजाइन द्वारा संक्षेपित किया गया था, और हालांकि बहुत विश्वसनीय मोटर्स की प्रतिष्ठा बनी रही, ब्रेकडाउन की संख्या काफ़ी अधिक है, और संसाधन कम है।

ऑपरेशन के तरीके के बारे में कुछ शब्द। बेशक, मोटर का माइलेज इस बात पर निर्भर करता है कि इसे कैसे संचालित किया जाता है। मान लीजिए, जब एक टैक्सी में काम करते हैं, तो इंजन बहुत ही कम समय में बड़ी गति से चलता है, और यह तर्क "हाँ, उसने बिना किसी समस्या के तीन वर्षों में 200 हजार रन बनाए" वास्तविक इंजन संसाधन के साथ बहुत अधिक संबंध नहीं रखता है, क्योंकि इसमें मोड में टूटने और घिसाव की संख्या न्यूनतम है।

लेकिन कठोर जलवायु वाले देशों में संचालन, साथ ही ठंड की शुरुआत, ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक खड़े रहना, "फर्श पर चप्पल" के साथ लगातार आंदोलन, इसके विपरीत, संसाधन तेजी से कम हो जाता है। इस कारण से, फाइनलिस्टों में कोई नया इंजन नहीं है जो कुछ वर्षों में आधा मिलियन माइलेज हासिल करने में सक्षम हो - यह उनकी विश्वसनीयता के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कहता है, क्योंकि उनका ऑपरेटिंग मोड सबसे कोमल होगा।

बोरिस इग्नाशिन

इस प्रतिष्ठित ब्रांड के प्रशंसक लंबे समय से और गंभीरता से इस सवाल में रुचि रखते हैं कि कौन सी मर्सिडीज सबसे विश्वसनीय है। ऑटोमेकर, जिसने कभी अपने उत्पादों के स्थायित्व से दुनिया को जीत लिया था, धीरे-धीरे साल-दर-साल अपनी स्थिति खोता जा रहा है। बात यहां तक ​​पहुंच गई कि अब मर्सिडीज सबसे नाजुक यूरोपीय कारों की सूची में पहली पंक्ति में है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि ऐसी महंगी टैक्सियों का व्यावहारिक रूप से टैक्सियों में उपयोग नहीं किया जाता है, अर्थात, उनका टूट-फूट सैद्धांतिक रूप से न्यूनतम होना चाहिए। और आँकड़े मालिकों की सभी अपीलों को ध्यान में रखते हैं, और टैक्सी चालक, निश्चित रूप से, सबसे बड़ा समूह हैं।

इस बीच, खरीद के एक साल के भीतर, मर्सिडीज के 12% मालिकों ने इस या उस खराबी के संबंध में वारंटी सेवा के लिए आवेदन किया। यदि ऐसा ही चलता रहा, तो असुरक्षा के कारण जर्मन जल्द ही स्वयं चीनियों को पकड़ लेंगे (लेकिन वे, निश्चित रूप से, अभी भी बहुत दूर हैं)!

कौन सी मर्सिडीज सबसे विश्वसनीय है, संभावित खरीदार आमतौर पर पारंपरिक, यहां तक ​​​​कि कुख्यात, अनुभवजन्य और उपयोगकर्ता समीक्षाओं दोनों से पता लगाते हैं। जर्मन गुणवत्ता. यह ध्यान में रखते हुए कि ऐसी कारें महंगी और प्रतिष्ठित चीजें हैं, और मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होता है, आप लगातार खराब होने वाली कार में निवेश करके दुखी नहीं होना चाहते।

एक मुख्य और दुखद निष्कर्ष पर ध्यान दिया गया: सबसे विश्वसनीय मर्सिडीज अतीत में बनी रही, भले ही बहुत दूर न हो। इस संबंध में, कोई उन लोगों से ईर्ष्या कर सकता है जो 20वीं सदी के अंत में रहते थे और उस अन्य सभा को हासिल करने में कामयाब रहे।

प्राचीन

बेशक, एक पेंटिंग या कहें तो एक मूर्तिकला के लिए 40 साल कोई उम्र नहीं है। लेकिन एक कार के लिए, यह पहले से ही भूरे बालों वाली और प्राचीन पुरातनता है। इस बीच, सबसे विश्वसनीय माने जाने वाले लौह जनजाति के कई प्रतिनिधि ऐसे निकले। मॉडल मर्सिडीज डब्ल्यू 123 1975 से 1986 तक उत्पादित। और लचीलेपन और अविनाशीता के मामले में, इसने न केवल ब्रांड में अपने भाइयों, बल्कि कई प्रतिस्पर्धियों को भी पछाड़ दिया। जब तक, निश्चित रूप से, मालिकों ने कार का इलाज नहीं किया, कम से कम लगभग सावधानी से (और यूरोपीय उपयोगकर्ताओं के लिए यह सामान्य से अधिक विशिष्ट है)।

उन वर्षों के संस्करण का उत्पादन स्टेशन वैगन, सेडान, लिमोसिन, कूप के निकायों में किया गया था, इसलिए पुरातनता के प्रशंसकों के लिए अब तक चुनने के लिए बहुत कुछ है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि जो मॉडल आज तक जीवित हैं, वे अभी भी चल रहे हैं और उनकी अपनी मोटर और यहां तक ​​कि चेसिस भी है। मुखय परेशानीदुर्लभ वस्तु खरीदते समय एक शरीर होगा - कई मामलों में, जंग ने उसे नहीं छोड़ा।

आधुनिक प्रस्ताव

इस ब्रांड के नए प्रतिनिधियों में से, यात्री संस्करण को उच्चतम गुणवत्ता माना जाता है मर्सिडीज ई क्लास W210. पहली प्रतियां 1995 में प्रकाशित हुईं और न केवल सबसे विश्वसनीय बन गईं, बल्कि, कोई कह सकता है, क्रांतिकारी भी बन गईं - उन्होंने चिकनी, गैर-वर्ग रूपरेखाओं का युग शुरू किया। W210 पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों से सुसज्जित था।

बाद वाले को 1,000,000 रनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यदि मालिक सामान्य ईंधन और तेल पर कंजूसी नहीं करता है। लेकिन चेसिस, ईमानदार होने के लिए, कमजोर है: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बॉल जोड़ों ने अधिकतम 30,000, सामने की ऊपरी भुजाएं - 60,000, और सदमे अवशोषक - 100,000 किलोमीटर (विशेषज्ञों और परीक्षकों के अनुसार) का सामना किया।

दुर्भाग्य से, ऐसा आशाजनक मॉडल 2002 में अस्तित्व में नहीं रहा, और अन्य विकल्प बहुत कम विश्वसनीय साबित हुए।

काफी से आधुनिक प्रस्तावविशेषज्ञों और उपयोगकर्ताओं के अनुसार, योग्य विश्वसनीयता केवल एक मिनीवैन में भिन्न होती है मर्सिडीज-बेंज वीटो. बेशक, इसका इंजन काफी मजबूत और विश्वसनीय है। विशेष रूप से विख्यात. यदि आप नियमित रूप से निर्धारित निवारक रखरखाव करते हैं और नकली ईंधन और तेल नहीं डालते हैं, तो 4-7 साल तक वीटो चलाने वाले मालिकों के अनुसार, आपको सामान्य तौर पर ब्रेकडाउन के खिलाफ बीमा कराया जाएगा।

गुणवत्ता का पुख्ता प्रमाण यह हो सकता है कि वीटो ने नई लंदन इलेक्ट्रिक टैक्सी का आधार बनाया। एकमात्र परंतु: कार