ZF गियरबॉक्स की तकनीकी विशेषताएं। गियरबॉक्स जेडएफ - जर्मन गुणवत्ता, अब रूस में भी
कामाज़ के लिए गियरबॉक्स की विशेषताएं 5320
740 51-320 या 740.50-360 इंजन वाले कामाज़ वाहन जर्मन निर्माता "ZAHNRADFABRIK" के गियरबॉक्स मॉडल 161 या ZF-16S151 से लैस हैं, और 740 14-300 इंजन वाले कामाज़ गियरबॉक्स मॉडल ZF-9S109 से लैस हैं। जर्मन कंपनी "ZAHNRADFABRIK"।
कामाज़ गियरबॉक्स की मुख्य विशेषताएं (मॉडल 161):मैकेनिकल, 8 चरणों में एक मुख्य 4-स्पीड गियरबॉक्स और एक ग्रहीय डिमल्टीप्लायर होता है, जो मुख्य बॉक्स के पीछे स्थित होता है।
गियर अनुपात:
|
गियरबॉक्स प्रकार |
|||||||||||
दंतकथा:
एल - विभाजक में मंदी गियर;
एस - विभाजक में त्वरित संचरण;
आर - उल्टा;
सी - कम गियर।
शिफ्ट लीवर सपोर्ट गियरबॉक्स कवर पर स्थित है और इसमें शामिल हैं:
गियर नियंत्रण लीवर
· रिवर्स के आकस्मिक समावेशन के विरुद्ध सुरक्षा की व्यवस्था;
· न्यूमेटिक्स पर डीमल्टीप्लायर के प्रबंधन के वाल्व।
कामाज़ (मॉडल ZF-9S109) के लिए गियरबॉक्स की मुख्य विशेषताएं:यांत्रिक, 9 कदम, एक अतिरिक्त है नीचे की ओर, जो मॉडल 161 में नहीं है।
कामाज़ के लिए गियरबॉक्स की मुख्य विशेषताएं (मॉडल ZF-16S151): मैकेनिकल, 16 चरणों में एक मुख्य 4-स्पीड कामाज़ बॉक्स होता है जिसमें एक बिल्ट-इन 2-स्टेज डिवाइडर होता है, जो मुख्य बॉक्स के सामने स्थित होता है, साथ ही मुख्य बॉक्स के पीछे स्थित 2-स्टेज प्लैनेटरी डिमल्टीप्लायर भी होता है।
ZF-16S151 और 161 मॉडल के लिए गियरशिफ्ट कंट्रोल रिमोट एक्चुएटर को कैसे समायोजित करें? निर्देशों का पालन करें और चित्र भी देखें। 1.
गियरशिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में लॉक करें;
· तकनीकी रॉड 4 की मदद से (d=4mm, l=100mm) रॉड 4 को सपोर्ट 2 में फिक्स करें;
· शैंक 9 को लीवर 5 के छेद में डालें, जबकि नट 10 को 40...50 एनएम और स्प्लिंटेड के टार्क तक कड़ा किया जाता है;
तकनीकी छड़ को हटा दें;
रॉड 7 की लंबाई बदलकर लीवर 1 और रॉड 3 की समरूपता के ऊर्ध्वाधर से 2 मिमी अधिकतम विचलन करें।
चावल। 1 ZF-9S109 गियरशिफ्ट कंट्रोल एक्ट्यूएटर
कामाज़ ZF-9S109 के लिए गियरबॉक्स की विशेषताएं
साथ कैसे काम करें कामाज़ के लिए गियरबॉक्स ZF-9S109:
· गियरशिफ्ट लीवर ऊर्ध्वाधर से ई कोण पर स्थापित है;
फिर लीवर को ऊर्ध्वाधर से कोण W पर सेट किया जाता है;
लीवर में टांग को घुमाकर शंक्वाकार अक्ष को छेद के अक्ष के साथ संरेखित किया जाता है;
· लीवर की समरूपता का सामान्य तल ऊर्ध्वाधर तल से अधिकतम 2 मिमी विचलित होता है;
खांचेदार नट कड़े और कोटेड होते हैं;
· अखरोट को कड़ा कर दिया जाता है|
गियरबॉक्स आवास (मॉडल 161) में तेल के स्तर को निर्धारित करने के लिए, प्लग में डिपस्टिक का उपयोग करेंतेल भराव गर्दन। यदि तेल का स्तर क्रम में है, तो यह पॉइंटर पर ऊपरी निशान तक पहुँच जाता है। कृपया ध्यान दें कि स्तर की जाँच करते समय, प्लग को छेद में थ्रेड के स्तर तक डाला जाता है।
ZF-16S151 और ZF-9S109 मॉडल के कामाज़ गियरबॉक्स के लिए, इष्टतम तेल स्तर भराव छेद के निचले किनारे पर होना चाहिए।
कामाज़ गियरबॉक्स क्रैंककेस में तेल कैसे बदलें?
ऑपरेटिंग गर्मी से गर्म होने पर तेल को निकाला जाना चाहिए। मॉडल 161 के साथ काम करते समय, तेल फ़िल्टर 1 को रद्द करना जरूरी है, जो रेंज कनवर्टर के क्रैंककेस के पीछे के अंत में स्थित है, क्रैंककेस प्लग 2 और 3 भी बाहर निकलते हैं (चित्र 2 देखें) मॉडल के साथ काम करते समय ZF-9S109 और ZF-16S151, नाली और भराव प्लग छेद हैं। तेल निकालने के बाद चुंबकीय प्लग गंदगी से साफ हो जाते हैं, जिसके बाद उन्हें जगह में स्थापित किया जाता है।
कामाज़ कार की संभावित खराबी को कैसे दूर करें?
अगर बॉक्स में गियर्स को शामिल करना मुश्किल है, तो यह क्लच के अधूरे जुड़ाव के कारण हो सकता है। इस मामले में, क्लच एक्ट्यूएटर को समायोजित करना आवश्यक है।
मामले जब गियरबॉक्स चालू नहीं होते हैं या चलते-फिरते अनायास बंद हो जाते हैं, इंगित करें कि रिमोट ड्राइव का समायोजन टूट गया है, या ड्राइव रॉड्स के लीवर का बन्धन क्रम से बाहर है। समस्या को ठीक करने के लिए, ड्राइव को ठीक करना या लीवर के बढ़ते को कसना आवश्यक है।
निःशुल्क कॉल का अनुरोध करें
एक कॉल का अनुरोध करें
कामाज़ वाहन
एमएजेड वाहन
क्रेज वाहन
यूराल कारें
- __________________
16 कामाज़-6520 वाहनों के लिए ZF चौकी का रखरखाव
सोलह-स्पीड गियरबॉक्स ZF 16s151 KAMAZ चेसिस, डंप ट्रक, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 भारी पारिवारिक वाहनों पर स्थापित है।
ZF-16 गियरबॉक्स में निम्नलिखित मुख्य घटक होते हैं: मुख्य चार-चरण गियरबॉक्स, फ्रंट टू-स्टेज गियर डिवाइडर और डिमल्टीप्लायर।
मुख्य गियरबॉक्स में सभी फॉरवर्ड गियर सिंक्रोनाइज़र, रिवर्स गियर - गियर क्लच द्वारा स्विच किए जाते हैं। उच्चतम गियर ओवरड्राइव है।
गियरबॉक्स रेंज ZF 16s151 ग्रहीय है, लीवर को 3-4 गियर की स्थिति से 5-6 और इसके विपरीत तटस्थ में ले जाने पर एक सिंक्रोनाइज़र के साथ एक वायवीय वाल्व का उपयोग करके स्वचालित रूप से स्विच करता है।
गियरबॉक्स डिवाइडर ZF-16 KAMAZ-6520 - मैकेनिकल, दो जोड़ी बेलनाकार गियर और एक सिंक्रोनाइज़र होते हैं। वायवीय विभक्त नियंत्रण। गियरबॉक्स का वजन 290 किलोग्राम है। अधिकतम टोक़ 1850 एन / एम।
चावल। 1. डिवाइडर और डिमल्टीप्लायर के लिए ZF 16 KAMAZ-6520 गियरबॉक्स के वायवीय नियंत्रण को जोड़ने की योजना
1 - क्लच जलाशय; 2 - क्लच पेडल; 3 - गियर लीवर; 4 - रिवर्स सेंसर; 5 - डिमल्टीप्लायर को चालू करने के लिए वाल्व; बी - तटस्थ सेंसर; 7 - डिमल्टीप्लायर की निचली सीमा पर स्विच करने के लिए सेंसर; 8 - डिमल्टीप्लायर को स्विच करने के लिए सिलेंडर; 9 - पहला गियर सेंसर; 10 - डिवाइडर का वायु वितरक; 11 - डिवाइडर की निचली सीमा पर स्विच करने के लिए सेंसर; 12 - हाई गियर एंगेजमेंट सेंसर; 13 - क्लच स्लेव सिलेंडर के लिए; 14 - विभाजक पर स्विच करने के लिए वाल्व; 15 - क्लच मास्टर सिलेंडर।
ZF-16s151 गियरबॉक्स में निम्नलिखित मुख्य घटक होते हैं: मुख्य चार-चरण गियरबॉक्स, फ्रंट टू-स्टेज गियर डिवाइडर और डीमल्टीप्लायर। मुख्य गियरबॉक्स में सभी फॉरवर्ड गियर सिंक्रोनाइज़र, रिवर्स गियर - गियर क्लच द्वारा स्विच किए जाते हैं।
गियरबॉक्स रेंज ZF 16 KAMAZ-6520 - ग्रहीय, स्वचालित रूप से एक क्लच सिंक्रोनाइज़र के साथ एक वायवीय वाल्व का उपयोग करके स्विच करता है जब लीवर को 3-4 गियर की स्थिति से 5-6 और इसके विपरीत तटस्थ में ले जाया जाता है।
गियरबॉक्स डिवाइडर ZF-16 कामाज़ - मैकेनिकल, में एक जोड़ी बेलनाकार गियर और एक सिंक्रोनाइज़र होता है। वायवीय विभक्त नियंत्रण।
ZF 16s151 गियरबॉक्स के गियर दोहरे जुड़ाव के माध्यम से यांत्रिक रूप से लगे हुए हैं। यह 5 आसन्न पटरियों में बांटा गया है। पटरियों पर 3-4 या 5-6 लीवर की तटस्थ स्थिति है।
ZF 16 KAMAZ-6520 गियरबॉक्स के स्प्रिंग क्लैंप लीवर को लगातार तटस्थ स्थिति में दबाते हैं। डीमल्टीप्लायर का वायवीय स्विचिंग स्वचालित रूप से तब होता है जब लीवर को 3-4 गीयर की स्थिति से 5-6 और इसके विपरीत तटस्थ स्थिति में ले जाया जाता है।
डिवाइडर में प्रारंभिक गियर का चयन गियर लीवर हैंडल में स्थापित वायवीय वाल्व स्विच को एक स्थिति में ले जाकर किया जाता है।
क्लच पेडल दबाने के बाद गियरबॉक्स डिवाइडर ZF 16 कामाज़ में ट्रांसमिशन स्विच हो जाता है। वाहन के उपयोग की शर्तों के आधार पर, आप किसी भी गियर में डिवाइडर का उपयोग कर सकते हैं।
ZF 16 KAMAZ गियरबॉक्स सर्वो एम्पलीफायर में एक नियंत्रण इकाई और दो-स्थिति वाला सिलेंडर होता है। गियरबॉक्स में गियर का समावेश ऊपर वर्णित के अनुसार किया जाता है, केवल वायवीय प्रवर्धन के साथ। लाभ: शिफ्ट के प्रयास में कमी।
उच्च मैनुअल बल के साथ गियर का लंबे समय तक जुड़ाव सिंक्रोनाइज़र के बढ़ते पहनने में योगदान देता है।
गियरबॉक्स कामाज़ KPP ZF-16, कार के मॉडल के आधार पर, पावर टेक-ऑफ से लैस किया जा सकता है।
श्रेणी चयनकर्ता की स्थिति बदलते समय समस्याएँ (उदाहरण के लिए, 3-4 गीयर से 5-6 गीयर या इसके विपरीत ट्रैक) के निम्नलिखित कारण हो सकते हैं:
वायवीय प्रणाली को नुकसान।
स्विचिंग वाल्व या स्विच सिलेंडर दोष (घनीभूत या संदूषण) के साथ।
आंदोलन की निरंतरता तभी संभव है जब डीमल्टीप्लायर की निचली सीमा (1-4 गियर) चालू हो।
यदि डायरेक्ट रेंज ट्रांसमिशन चालू रहता है, तो वाहन को खींचा जा सकता है।
कम तापमान पर ZF गियरबॉक्स के साथ कामज़ वाहन का संचालन।
गियरबॉक्स ZF-16 KAMAZ को केमोटोलॉजिकल मैप के अनुसार तेल से भरा गया है। गियरबॉक्स परिवेश के तापमान पर -30 डिग्री सेल्सियस तक काम कर सकता है। निम्नलिखित बिंदुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए:
-20 डिग्री सेल्सियस तक बाहरी तापमान पर - इंजन शुरू करने के बाद, गियरबॉक्स को गर्म करने के लिए एक अवधि की आवश्यकता होती है। तैयार करना गियर तेलकम गति पर आंशिक (आंशिक) भार के साथ किया जाना चाहिए।
-30 डिग्री सेल्सियस तक के बाहरी तापमान पर - इंजन शुरू करने से पहले, गियरबॉक्स को गर्म हवा से गर्म करना आवश्यक है। इस तथ्य पर भी ध्यान देना आवश्यक है कि गियरबॉक्स में तापमान 150°C से अधिक नहीं होना चाहिए।
सिंक्रोनाइजर्स के लंबे जीवन और प्रदर्शन की गारंटी के लिए, क्लच को त्रुटिपूर्ण रूप से कार्य करना चाहिए।
क्लच फ़ंक्शन को निम्नानुसार चेक किया जाना चाहिए:
पर सुस्तीइंजन के क्लच को दबाना;
20 सेकंड से अधिक नहीं। धीरे-धीरे रिवर्स गियर लगाएं)।
यदि गियर कपलिंग का "पीसना" देखा जाता है, तो क्लच को समायोजित करना या उसकी जांच करना आवश्यक है।
गियरबॉक्स डिवाइडर ZF-16 कामाज़ को शट-ऑफ वाल्व के माध्यम से चालू करने से पहले, क्लच पूरी तरह से खुला होना चाहिए।
शट-ऑफ वाल्व की गलत स्थापना के मामले में, डिवाइडर के गियर को शिफ्ट करने पर सिंक्रोनाइज़र के नष्ट होने का खतरा होता है।
ZF-16 गियरबॉक्स के लिए एक कामाज़ कार के क्लच की जाँच करना
क्लच समायोजित करें
क्लच पेडल पर समायोजन पेंच स्थापित करें ताकि वाल्व क्षेत्र में खुले और बंद हो।
स्थिति में क्लच पूरी तरह से खुला है। पेडल की इस स्थिति में, वाल्व और स्टॉप स्क्रू के बीच का अंतर कम से कम 1 मिमी होना चाहिए।
गियरबॉक्स ZF 16 की वायवीय स्थापना का रखरखाव
संक्षेपण हर वायवीय स्थापना में होता है। घनीभूत और जंग को रिसीवर से वाल्व और वायवीय सिलेंडरों में जाने से रोकने के लिए, वायवीय प्रणाली का नियमित निरीक्षण आवश्यक है। रिसीवर को सर्दियों में साप्ताहिक और दैनिक निर्जलित होना चाहिए।
रिसीवर के साथ, जल विभाजक का उपयोग करके फ़िल्टर से नमी को भी हटा दिया जाना चाहिए, अगर यह स्वचालित रूप से काम नहीं करता है।
गियरबॉक्स जेडएफ 16
गियरबॉक्स पदनाम - ZF 16s151
विशिष्टता संख्या - 1341.002.073/1341.002.074
निकला हुआ किनारा - अंत स्लॉट 1297.333.110
इनपुट शाफ्ट, क्लच हाउसिंग, लीवर और फोर्क (यदि सीरियल नहीं है) के पीछे के असर का कवर - 1315.302.136 कवर, 1315.368.025 कांटा, 1316.301.064 क्रैंककेस
गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट (स्पलाइन) और आउटपुट शाफ्ट - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131
सेकेंडरी शाफ्ट अस्सी और डिटेल के बैक बियरिंग का कवर - 1315.231.004, 1315.301.220
नोट - मानक संस्करण।
यूनिवर्सल 16-स्पीड गियरबॉक्स ZF 16S151 अत्यधिक विश्वसनीय और उपयोग में आसान है। हमारे देश में, उन्हें अक्सर कारखाने के बक्सों के बजाय कामाज़ वाहनों पर स्थापित किया जाता है। बदले में, वे भारी वर्ग मैन, डैफ, इवको और रेनॉल्ट से संबंधित ट्रकों से लैस हो सकते हैं।
ZF 16S151 गियरबॉक्स के उद्देश्य के आधार पर, ऐसे संशोधन हो सकते हैं जो डिज़ाइन में थोड़े भिन्न हों।
डिवाइस आरेख
गियरबॉक्स के डिजाइन में निम्नलिखित इकाइयां शामिल हैं:
- मुख्य 4-स्टेज गियरबॉक्स,
- फ्रंट 2-स्पीड गियर डिवाइडर,
- demultiplier.
मुख्य गियरबॉक्स में आगे की गति को सिंक्रोनाइज़र की मदद से चालू किया जाता है, पीछे की गति को गियर क्लच द्वारा चालू किया जाता है। डिमल्टीप्लायर में एक ग्रहीय डिज़ाइन है, एक वायवीय वाल्व का उपयोग करके स्विचिंग स्वचालित रूप से होती है। ZF 16S151 गियरबॉक्स का वजन 290 किलोग्राम है। सीमित टोक़ - 1850 एनएम।
स्पीड डिवाइडर में एक यांत्रिक डिज़ाइन होता है, इसमें बेलनाकार गियर की एक जोड़ी और एक सिंक्रोनाइज़र शामिल होता है।
गियर यांत्रिक रूप से लगे हुए हैं, एक डबल एच-शिफ्ट के माध्यम से, जो पांच आसन्न वाले में बांटा गया है।
स्प्रिंग क्लिप की मदद से लीवर को न्यूट्रल स्थिति में दबाया जाता है। लीवर को न्यूट्रल में ले जाने के दौरान डिमल्टीप्लायर का न्यूमोस्विचिंग स्वचालित मोड में होता है।
विभक्त में गति का विकल्प वायवीय वाल्व स्विच के आंदोलन के कारण होता है, जो शिफ्ट लीवर हैंडल में स्थिति बी या एच में स्थित होता है। क्लच पेडल को दबाने के बाद स्विचिंग होती है। कार के उपयोग की शर्तों के आधार पर, आप किसी भी गति से डिवाइडर का उपयोग कर सकते हैं।
सर्वो एम्पलीफायर में एक कंट्रोल यूनिट और 2-पोजिशन वाला सिलेंडर शामिल होता है। ZF 16S151 गियरबॉक्स में गति का समावेश वायवीय प्रवर्धन के परिणामस्वरूप किया जाता है।
इस प्रकार के प्रसारण का मुख्य लाभ गियर शिफ्टिंग प्रयास में कमी है।
कई ड्राइवर जो इस तरह के प्रसारण का उपयोग करते हैं, वे न केवल महत्वपूर्ण ईंधन बचत, बल्कि सरल रखरखाव पर भी ध्यान देते हैं। इससे ईंधन की भी काफी बचत होती है।
समीक्षा
2000 के दशक की शुरुआत में कामाज़ से 16-स्पीड गियरबॉक्स की आवश्यकता उत्पन्न हुई, जब संयंत्र ने 33-41 टन या सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में भारी ट्रकों के उत्पादन में महारत हासिल की - 44 टन। बॉक्स के गियर अनुपात की सीमा जितनी छोटी होती है, इंजन का तनाव उतना ही कम होता है, सड़क ट्रेन तेज और आसान हो जाती है, चढ़ना आसान हो जाता है, इंजन को किफायती रेव रेंज में रखा जा सकता है। उस समय, चेल्नी के निवासियों ने ZF से बक्से खरीदना शुरू किया, लेकिन बहुत छोटे बैचों में। डकार सुपर मैराथन में कामाज़-मास्टर टीम की जीत की श्रृंखला, जो 2000 के दशक की शुरुआत से चेल्नी टीम के लिए एक सामान्य घटना बन गई है, ने जर्मनों को अंततः एक नए ग्राहक की क्षमता में विश्वास दिलाया। YaMZ-840 श्रृंखला के डीजल इंजन (विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 850 से 1050 hp तक) के साथ स्पोर्ट्स कारों को एक अलग उत्पादन सुविधा में इकट्ठा किया जाता है, जिसके साथ यह 16-स्पीड ZF 16S251 गियरबॉक्स है, जिसे टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2500 N.m., जो कुल मिलाकर है। जनवरी 2005 में, जैसे ही कामाज़ के लिए एक और विजयी डकार समाप्त हुआ, एक संयुक्त उद्यम बनाने का निर्णय लिया गया। लेकिन इन बक्सों का उपयोग दौड़ में किया जाता है और DAF, MAN, IVECO, Renault - ZF विशेषज्ञ वाहकों को इस बारे में बताते हुए गर्व महसूस करते हैं।
अच्छी तरह से स्थापित तकनीक
बहुत नींव से, 2005 के अंत से, TsF KAMA LLC का उत्पादन लगभग 5 हजार वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ कामाज़ से पट्टे पर लिए गए क्षेत्र पर स्थित था। मीटर। नए, स्वयं के उत्पादन भवन में लगभग पाँच गुना बड़े क्षेत्र हैं: 22.1 हज़ार वर्ग मीटर, जिनमें से 18.5 हज़ार वर्ग मीटर सीधे उत्पादन क्षेत्र और रसद क्षेत्र हैं। इस तरह के स्थान की न केवल संयुक्त उद्यम के पुराने कर्मचारियों द्वारा सराहना की जाएगी - वे लगभग 350 लोगों को रोजगार देते हैं, बल्कि नए लोगों द्वारा भी, जिन्हें उत्पादन की मात्रा में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए काम पर रखने की योजना है। और यह (दिसंबर 2014 तक) लगभग 150 और लोग हैं। अतिरिक्त "वर्ग" खाली नहीं होंगे - नए उपकरण वर्गों पर रखे गए हैं, जो रूस में उत्पादित गियरबॉक्स भागों की सीमा के विस्तार में योगदान करते हैं, और महत्वपूर्ण रूप से, थर्मल उत्पादन। पहले, कामाज़ की संबंधित उत्पादन सुविधा में भागों का ताप उपचार किया जाता था। तथ्य यह है कि केस-कठोर स्टील्स, स्वाभाविक रूप से जर्मनों द्वारा अनुमोदित, जेडएफ बक्से के गियर के लिए सामग्री के रूप में उपयोग किया जाता है। इस तरह का स्टील अलॉय स्टील से सस्ता होता है, लेकिन इसके लिए कार्बराइजिंग तकनीकों का बहुत सावधानी से पालन करने की आवश्यकता होती है। याद रखें कि स्टील के हिस्से को कार्बराइज करने की प्रक्रिया कार्बन के साथ इसकी सतह परत की संतृप्ति है। यह सतह को एक उच्च कठोरता देता है, लेकिन एक कठिन, प्रभाव प्रतिरोधी कोर छोड़ देता है। सीमेंटेशन का एक उदाहरण, जो मोटर चालकों द्वारा सुना जाता है, एक पिस्टन पिन है।
नई इमारत का उद्घाटन एक बार फिर पुष्टि करता है कि चेल्नी में, काम की शुरुआत से ही, संयुक्त उद्यम ने "बैग" में लाए गए किटों से बक्सों की एक पेचकश विधानसभा को व्यवस्थित करने की मांग नहीं की, बल्कि एक पूर्ण उत्पादन के लिए भागों की पूरी श्रृंखला का विकास। ZF Friedrichshafen AG के विश्वव्यापी उत्पादन स्थलों में, मिश्रित कन्वेयर के साथ केवल दो कारखाने हैं जो दो प्रकार के गियरबॉक्स के उत्पादन की अनुमति देते हैं - 9-स्पीड ZF Ecomid गियरबॉक्स और 16-स्पीड ZF Ecosplit गियरबॉक्स। उनमें से एक जर्मनी में फ्रेडरिकशफेन में प्रमुख संयंत्र में है, दूसरा ZF KAMA संयुक्त उद्यम में है। इसके अलावा, असेंबली लाइन लगभग एक मिनट में एक प्रकार के बक्से के उत्पादन से दूसरे में पुन: समायोजित हो जाती है। बक्से एक लूप वाले कन्वेयर पर इकट्ठे होते हैं, जहां उप-इकट्ठे नोड्स बाहर से त्रिज्या के साथ आते हैं। Ecosplit और Ecomid परिवारों के बक्से बहुत अलग हैं, कुछ भ्रमित करना मुश्किल है, लेकिन फिर भी विधानसभा चक्रों में विभाजित है, जिसमें एक या दूसरे बॉक्स के छह सेट शामिल हैं। प्रत्येक प्रकार के बॉक्स को असेंबल करने के लिए तकनीकी उपकरण का अपना होता है और इसे अपने रंग में रंगा जाता है: पीला या नीला। बहुत महत्वपूर्ण बिंदु ZF बॉक्स को असेंबल करते समय - लॉकिंग और एडजस्टिंग रिंग की मोटाई का चयन। पतला बीयरिंगों का प्रीलोड इस पर निर्भर करता है। ओवरटाइट या कमजोर - परिणाम समान होगा: इकाई के संसाधन में कमी। एक अन्य विशेषता यह है कि लॉकिंग सीलेंट लॉकटाइट 241 का व्यापक रूप से थ्रेडेड कनेक्शन में उपयोग किया जाता है।
सभी असेंबल किए गए बॉक्स को टेस्ट स्टैंड पर जाना चाहिए। यहां ब्रेक-इन मोड इस प्रकार है: 10 मिनट और कोई लोड नहीं। गियर शिफ्टिंग में आसानी, बाहरी शोर की अनुपस्थिति, स्नेहन प्रणाली में निर्मित तेल का दबाव और वायवीय सर्किट की जकड़न को नियंत्रित किया जाता है। यदि असेंबली दोषों की पहचान की जाती है, तो बॉक्स को एक विशेष क्षेत्र में भेजा जाता है, जहां इसे नष्ट कर दिया जाता है और खराबी के कारण की तलाश की जाती है। लेकिन ऐसे मामले सचमुच गिने जाते हैं ...
अब कामाज़ के अलावा, इकोमिड और इकोस्प्लिट परिवारों के बक्से न केवल यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा खरीदे जाते हैं, बल्कि सेंट पीटर्सबर्ग प्लांट MAN द्वारा भी खरीदे जाते हैं। यह बात करता है उच्च गुणवत्ताचेल्नी बक्से। इसके अलावा, ऐसे मामले थे जब यहां निर्मित भागों को नबेरेज़्नी चेल्नी से यूरोप, अन्य जेडएफ कारखानों में भेजा गया था।
महत्वपूर्ण कार्य
जर्मन और कामाज़ दोनों ही बॉक्स भागों के उत्पादन को स्थानीय बनाने में रुचि रखते हैं। जेवी विशेषज्ञों के अनुसार, स्थानीयकरण निम्नलिखित की अनुमति देता है:
कन्वेयर और उनके स्टॉक के लिए भागों की डिलीवरी का समय कम करें;
आपूर्तिकर्ताओं का एक नेटवर्क विकसित करने की लागत कम करें;
मेजबान देश की कानूनी आवश्यकताओं को पूरा करें;
विदेशों से आपूर्ति किए गए भागों की सीमा शुल्क निकासी से जुड़े मुद्रा जोखिमों और जोखिमों को कम करें।
कन्वेयर "ZF KAMA" के संभावित रूसी आपूर्तिकर्ता उत्पादन के एक गंभीर ऑडिट की प्रतीक्षा कर रहे थे, फिर चित्र के साथ काम करते हैं, परीक्षण भागों का उत्पादन करते हैं। एक संभावित आपूर्तिकर्ता के साथ सहयोग करने का निर्णय एक गुणवत्ता विश्लेषण के परिणामों के आधार पर किया गया था, जिसमें भागों की कीमत को ध्यान में रखा गया था। नतीजतन, कामाज़ ओजेएससी, सीएचकेपीजेड ओजेएससी, जेडएमजेड ओजेएससी, रोसालिट एलएलसी, ओईएमके ओजेएससी मशीनिंग, फोर्जिंग और फाउंड्री उत्पादन में जेवी के रूसी भागीदार बन गए। 2008 में, इकोस्प्लिट बॉक्स के लिए तीन शाफ्ट और सात गियर के उत्पादन के साथ स्थानीयकरण शुरू हुआ। कामाज़ ओजेएससी के इंजन प्लांट में गियर और शाफ्ट, उनके यांत्रिक और गर्मी उपचार के साथ-साथ इकोस्प्लिट गियरबॉक्स हाउसिंग के तीन वेरिएंट की मशीनिंग के लिए रिक्त स्थान का उत्पादन किया गया था। OJSC OEMK द्वारा OJSC KAMAZ के फोर्जिंग प्लांट को आवश्यक रोल्ड स्टील की आपूर्ति की जाती है। ZF KAMA JV में Ecomid परिवार के बॉक्स के लिए ग्यारह प्रकार के गियर में से आठ बनाए जाते हैं। कामाज़ द्वारा ही संयुक्त उद्यम के लिए एक और नौ गियर बनाए गए हैं। 2010 में, ChKPZ OJSC में Ecomid बक्से के सात गियर के रिक्त स्थान को स्थानीयकृत किया गया था, आठ गियर की मशीनिंग और Ecomid गियरबॉक्स के तीन शाफ्ट TsF KAMA उत्पादन स्थल पर किए गए थे, और उनका ताप उपचार KAMAZ OJSC में किया गया था। ZF बक्सों की डिज़ाइन सुविधा एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने मामले हैं। - सबसे पहले, किसी ने रूस में पतवार की ढलाई करने का उपक्रम नहीं किया - उन्हें जर्मनी से आपूर्ति की गई। Zavolzhsky मोटर प्लांट में अपेक्षाकृत सरल क्लच हाउसिंग की ढलाई में महारत हासिल करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह विफलता में समाप्त हो गया। और यह ट्रांस-वोल्गा क्षेत्र में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के साथ 40 वर्षों के अनुभव के साथ है! 2011 में, सात एल्यूमीनियम क्रैंककेस के लिए रिक्त स्थान को स्थानीय बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी। Ecomid क्लच हाउसिंग कास्टिंग के पहले नमूने कामाज़ मेटलर्जी फाउंड्री में बनाए गए थे। तब क्रैंककेस के छह वेरिएंट की कास्टिंग को निज़नी नोवगोरोड में रोसालिट एलएलसी में स्थानीयकृत किया गया था, उनमें से दो को ZMZ में संसाधित किया गया था, और शेष चार कामाज़ इंजन प्लांट में। 2012 में, कामाज़ में क्लच हाउसिंग की कास्टिंग और मशीनिंग स्थानीयकृत की गई, और तीन गियर का स्थानीयकरण शुरू हुआ। - कामाज़ ओजेएससी के फोर्जिंग प्लांट में इकोमिड बॉक्स के तीन शाफ्ट और एक इकोस्प्लिट गियर के रिक्त स्थान और तीन और गियर ब्लैंक - ChKPZ OJSC में स्थानीयकृत किए गए थे। कामाज़ इंजन प्लांट में इनपुट शाफ्ट के लिए दो प्रकार के कच्चा लोहा कवर के उत्पादन में महारत हासिल थी। इस प्रकार, 1 अप्रैल, 2014 तक, ZF KAMA JV में Ecomid और Ecosplit बॉक्स के लिए भागों के स्थानीयकरण का स्तर 52 प्रतिशत है, लेकिन जर्मनी से बियरिंग, सिंक्रोनाइज़र और सील की आपूर्ति की जाती है। से ताजा खबर: एक अन्य संयुक्त उद्यम में चेल्नी जेडएफ बॉक्स के लिए - नॉर-ब्रेमसे कामा एलएलसी में, उन्होंने सीसीजीटी क्लच में महारत हासिल की। जर्मनों का मानना है कि ZF KAMA के रूसी साझेदार अंततः चिंता के वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं के स्तर तक बढ़ेंगे, गुणवत्ता, प्रौद्योगिकी और कीमत के मामले में ZF की सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, रूस से अन्य उद्यमों को भागों की आपूर्ति तक। कंपनी।
जानकारी
- ZF Friedrichshafen AG वाहनों के लिए ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग और सस्पेंशन घटकों का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता है। ZF उत्पादों का उपयोग लगभग सभी यूरोपीय ऑटोमोटिव कंपनियों द्वारा किया जाता है। कंपनी ट्रकों और बसों के लिए गियरबॉक्स की एक पूरी श्रृंखला का उत्पादन करती है: सबसे सरल, 5-6 गियर के लिए, डिलीवरी मध्यम-ड्यूटी वाहनों के लिए, भारी वाहनों के लिए, 8-9-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक ग्रहीय डिमल्टीप्लायर का उपयोग किया जाता है, और सबसे संरचनात्मक रूप से जटिल गियरबॉक्स दो अतिरिक्त गियरबॉक्स के साथ बनाए जाते हैं: फ्रंट स्टेप-अप - डिवाइडर और स्टेप-डाउन प्लैनेटरी - डीमल्टीप्लायर। यहां, यदि मुख्य गियरबॉक्स तीन-चरण है, तो इन दो गियरबॉक्सों को ध्यान में रखते हुए, कुल मिलाकर 12 गियर प्राप्त होते हैं, और यदि मुख्य गियरबॉक्स में चार चरण होते हैं, तो इकाई में 16 गति होती है। ZF में ये गियरबॉक्स हैं, कोई कह सकता है कि फ्लैगशिप हैं। मर्सिडीज, स्कैनिया, वोल्वो के समान बक्से हैं, लेकिन कामाज़ और याम्ज़ के पास कभी नहीं थे। सब कुछ केवल विकास तक ही सीमित था। स्मरण करो कि यारोस्लाव संयंत्र पारंपरिक रूप से MAZ और URALAZ के लिए गियरबॉक्स बनाता है। 16-स्पीड गियरबॉक्स का मुख्य लाभ कॉम्पैक्टनेस और गियर अनुपात की एक विस्तृत श्रृंखला है: आमतौर पर 16.41 से 1.00 या 13.80 से 0.84 तक। उदाहरण के लिए, "कामाज़" 10-स्पीड गियरबॉक्स मॉडल "154" शायद सबसे अच्छे घरेलू गियरबॉक्स में से एक है, लेकिन यह 7.82 से 0.81 तक की सीमा प्रदान करता है। इसके साथ ZF बॉक्स के बराबर कर्षण क्षमता प्राप्त करने के लिए, आपको गियर अनुपात बढ़ाना होगा मुख्य गियर. और इससे हमेशा अर्थव्यवस्था बिगड़ती है। व्यावहारिक रूप से गियर अनुपात और उपयोग में आसानी के मामले में, यांत्रिक 16-स्पीड गियरबॉक्स का एकमात्र विकल्प क्लासिक जीएमएफ के साथ 5-6-बैंड "स्वचालित" है।
- ZF KAMA LLC के शेयरधारक: ZF Friedrichshafen AG, जर्मनी - 51%, OAO KAMAZ, रूस - 49%;
JV LLC "CF KAMA" की स्थापना जनवरी 2005 में हुई थी, और असेंबली लाइन उसी वर्ष नवंबर में लॉन्च की गई थी।
कंपनी 9-स्पीड गियरबॉक्स ZF Ecomid 9S1310 TO और 16-स्पीड गियरबॉक्स ZF Ecosplit 16S1820 TO बनाती है, जो 160 से 500 hp तक के इंजन के साथ एकत्रित होते हैं। साथ। JV उत्पादों का मुख्य उपभोक्ता OJSC KAMAZ है, 2012 में OJSC AZ URAL और सेंट पीटर्सबर्ग प्लांट MAN के लिए प्रसारण का उत्पादन शुरू हुआ। 2016 में, MAZ OJSC के लिए गियरबॉक्स का उत्पादन शुरू करने की योजना है। वर्तमान में, उत्पादन की मात्रा लगभग 20 हजार बक्से प्रति वर्ष है, नए भवन की उत्पादन सुविधाओं के चालू होने के साथ, प्रति वर्ष 50 हजार बक्से तक का उत्पादन किया जाएगा। - 2003 गियरबॉक्स के उत्पादन के लिए एक संयुक्त उद्यम की स्थापना पर जेडएफ फ्रेडरिकशफेन एजी और ओजेएससी कामाज़ के बीच पहली बातचीत;
अप्रैल 2005 जेवी "सीएफ काम" का पंजीकरण;
नवंबर 2005 उद्यम का आधिकारिक उद्घाटन, ZF Ecosplit परिवार के 16-स्पीड ट्रांसमिशन की असेंबली की शुरुआत;
2007 निर्मित उत्पादों की श्रेणी का विस्तार, बक्सों के लिए भागों का स्थानीयकरण, "औद्योगिक असेंबली" की स्थिति प्राप्त करना और सूची में शामिल करना निवेश परियोजनाओंतातारस्तान गणराज्य;
2008 9-स्पीड गियरबॉक्स जेडएफ इकोमिड की असेंबली का शुभारंभ;
2010 ZF Ecomid परिवार के गियरबॉक्स के लिए स्थानीय गियर और शाफ्ट के उत्पादन की शुरुआत, ISO 9001 और TS 16949 के अनुसार उत्पादन का प्रमाणन;
2011 एक नए उत्पादन भवन के निर्माण की शुरुआत;
2012 DQS और IQNet पुन: प्रमाणन ऑडिट का सफल समापन;
2012 विदेशी आर्थिक गतिविधि के अधिकृत आर्थिक ऑपरेटर की स्थिति के रूस की संघीय सीमा शुल्क सेवा द्वारा असाइनमेंट;
2013 ZF Ecosplit गियरबॉक्स के लिए आउटपुट शाफ्ट के संयुक्त उद्यम में उत्पादन की शुरुआत;
2014 नए उत्पादन भवन का आधिकारिक उद्घाटन। नए क्षेत्रों में "ZF KAMA" के उत्पादन में महारत हासिल करना, सख्त गियर और हीट ट्रीटिंग शाफ्ट के लिए अपनी थर्मल साइट लॉन्च करना - ZF इकोस्प्लिट बॉक्स में तीन गियर अनुपात विकल्प होते हैं, जो प्लेट पर इंगित किए जाते हैं: 16.41 से 1.00 तक; 15.57 से 1.00 तक और 13.8 से 0.84 तक। डायरेक्ट टॉप गियर के साथ दो विकल्प और एक ओवरड्राइव के साथ, और ये विकल्प केवल डिवाइडर के गियर द्वारा बनाए गए हैं, बाकी बक्सों का विवरण समान है। आम तौर पर, बॉक्स के माध्यम से गुजरने वाले टोक़ में वृद्धि के साथ, गियरिंग मॉड्यूल बढ़ता है - दांत थोड़ा लंबा हो जाता है और साथ ही आधार पर मोटा होता है। इससे अलग-अलग मामले बनाने के लिए, बॉक्स के शाफ्ट के बीच केंद्र-से-केंद्र की दूरी बढ़ाने की आवश्यकता होती है। ZF के जर्मनों ने इसे और अधिक चालाक बना दिया: टोक़ में वृद्धि के साथ, वे गियर की लंबाई बढ़ाते हैं, अर्थात सगाई में दांतों की लंबाई - आपको शरीर की लंबाई भी बढ़ानी होगी। 16-स्पीड ZF Ecosplit गियरबॉक्स की तीन क्रैंककेस लंबाई हैं: 932, 1015 मिमी और सबसे लंबा क्रैंककेस 1031 मिलीमीटर - 16S2720 बॉक्स के लिए, 2700 N.m के टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके अलावा, कई बक्से एक क्रैंककेस में इकट्ठे होते हैं, जो उनके लिए विनिमेय है। इसके अलावा, सिंक्रोनाइज़र असेंबली विनिमेय हैं, ब्लॉकिंग क्लच, जो बॉक्स के सबसे अधिक पहनने वाले भागों में से एक है, जबकि महंगा और निर्माण करना मुश्किल है।
कामाज़ पर चौकी का उद्देश्य और उपकरण
गियरबॉक्स एक कार के लिए आवश्यक इकाई है, जिसकी मदद से इंजन के टॉर्क को बदला जाता है और ड्राइव एक्सल में प्रेषित किया जाता है। कामज़ पर गियरबॉक्स आपको कार की गति और कर्षण विशेषताओं को काफी विस्तृत श्रृंखला में नियंत्रित करने और इंजन को सबसे बड़ी दक्षता के साथ उपयोग करने की अनुमति देता है।
कामाज़ वाहनों पर उपयोग किए जाने वाले बक्सों की व्यवस्था अन्य की समान इकाइयों से बहुत भिन्न नहीं होती है ट्रक, हालाँकि उनकी अपनी डिज़ाइन सुविधाएँ हैं।
सबसे आम (मॉडल 14 और 15) का उपकरण इस प्रकार है। सामान्य क्रैंककेस में गियर और सिंक्रोनाइज़र के साथ ड्राइव, संचालित और मध्यवर्ती शाफ्ट स्थापित होते हैं। गियर्स वापसी मुड़नाएक अलग ब्लॉक के रूप में बनाया गया। साथ ही, बॉक्स के ऊपरी हिस्से में स्थापित एक अलग इकाई के रूप में, एक गियरशिफ्ट तंत्र बनाया जाता है।
कामाज़ वाहनों पर उपयोग किए जाने वाले गियरबॉक्स को उनके सरल डिजाइन, उच्च विश्वसनीयता और दक्षता से अलग किया जाता है। उचित देखभाल और सामान्य संचालन के साथ, कामाज़ पर गियरबॉक्स बिना किसी समस्या के कई वर्षों तक काम कर सकता है।
कामाज़ गियरबॉक्स के प्रकार और विशेषताएं
वर्तमान में, कामाज़ वाहन घरेलू और विदेशी उत्पादन के गियरबॉक्स के कई मॉडलों से सुसज्जित हैं:
मॉडल 14;
- मॉडल 15;
- मॉडल 161;
- मॉडल ZF (जर्मनी)।
मॉडल 14
संशोधन 141, 142, 144. पांच-गति यांत्रिक बॉक्सतीन-तरफ़ा शिफ्ट तंत्र के साथ गियर। रॉकर लीवर का उपयोग करके दूर से गियर शिफ्टिंग की जाती है। यह डंप ट्रकों और अन्य एकल कामाज़ वाहनों में आवेदन पाता है।
मॉडल 15
संशोधन 152, 154। एक दस-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जो पांच-स्पीड गियरबॉक्स और फ्रंट टू-स्टेज डिवाइडर को जोड़ती है। विभाजक के लिए धन्यवाद, गियरबॉक्स में गति की संख्या 12: 10 आगे और 2 रिवर्स तक बढ़ जाती है। गियर शिफ्टिंग रिमोट है, रॉकिंग लीवर का उपयोग करते हुए, डिवाइडर की गियर शिफ्टिंग न्यूमोमैकेनिकल है, लीवर पर एक स्विच का उपयोग करके किया जाता है। सड़क ट्रेनों के हिस्से के रूप में चलने वाले ट्रैक्टरों पर उनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
कामाज़ मॉडल 14 और 15 के गियरबॉक्स संशोधनों में अलग-अलग गियर अनुपात हैं, और इसलिए विभिन्न प्रयोजनों के वाहनों पर उपयोग किया जाता है। गियर अनुपात तालिका में दिखाए गए हैं:
साथ ही, बक्से के ये मॉडल अलग-अलग हिस्सों, गियर की विशेषताओं, कुछ घटकों की उपस्थिति या अनुपस्थिति आदि में भिन्न होते हैं।
मॉडल 161
आठ-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स और रियर-माउंटेड प्लैनेटरी टू-स्टेज (कम और प्रत्यक्ष गियर) डिमल्टीप्लायर का संयोजन। ZF-KAMA संयुक्त उद्यम के उत्पाद नबेरेज़्नी चेल्नी में निर्मित होते हैं।
कामाज़ मॉडल 161 के गियरबॉक्स अनुपात तालिका में दिखाए गए हैं।
