रियर एक्सल सील वाज़ 2107 आयाम। एक नई मुहर स्थापित करना। ग्रंथि की स्थिति का निर्धारण

डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, गियरबॉक्स ऑयल सील की जगह पीछे का एक्सेल VAZ 2107 पर इसकी आवश्यकता अक्सर होती है। इसलिए, लगभग हर ड्राइवर को इस मरम्मत की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। कई नौसिखिए ऐसे काम से डरते हैं। आखिर इसके लिए आपको कार्डन को हटाना होगा। एक अनुभवहीन मैकेनिक के लिए यह काफी चुनौतीपूर्ण है। लेकिन, सामान्य तौर पर, कोई विशेष समस्या उत्पन्न नहीं होनी चाहिए। काम के लिए इस्तेमाल किया मानक सेटऔजार।

समय पर प्रतिस्थापन आपको इस संचरण तत्व के साथ आगे की समस्याओं से बचने में मदद करेगा। काम करने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि समस्या केवल कफ में ही है।

इसे कब किया जाना चाहिए?

VAZ 2107 पर रियर एक्सल गियरबॉक्स के तेल की सील को बदलनाइस तत्व के साथ स्पष्ट समस्याओं के मामले में उत्पादित। साथ ही, गियरबॉक्स को बदलते समय तेल की सील को बदलना अक्सर आवश्यक होता है। आप निम्न संकेतों द्वारा समस्या का निदान कर सकते हैं:

• रियर एक्सल से बढ़ते शोर के साथ। यह आमतौर पर एक तेल रिसाव के कारण होता है। तेल की सील को बदला जाना चाहिए, और आवश्यक मात्रा में संचरण द्रव भरा जाना चाहिए;
• त्वरण के दौरान शोर होता है। सील की स्थिति की जाँच करें। यदि एक्सल गियरबॉक्स पर स्नेहन है, तो फिर से एक प्रतिस्थापन किया जाता है।

अक्सर अनुभवहीन ड्राइवररिसाव के लिए स्टफिंग बॉक्स की फॉगिंग की जाती है। यह सच नहीं है। कफ की सतह पर कुछ नमी निकल सकती है, जो बिल्कुल सामान्य है। स्नेहक रिसाव की एक बड़ी मात्रा की विशेषता है ट्रांसमिशन तेलगियरबॉक्स पर। यदि आप थोड़ी देर के लिए सूखे और साफ डामर पर खड़े होते हैं, तो आप एक तेल का दाग देख सकते हैं।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक सवारी से पहले द्रव के रिसाव के लिए कार के नीचे के फर्श का निरीक्षण करने की आदत डालें। इससे सड़क पर अनावश्यक समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी।

प्रतिस्थापन के लिए क्या आवश्यक होगा?

सबसे पहले, आपको ग्रंथि को ही खरीदने की जरूरत है। निर्माता यहाँ महत्वपूर्ण नहीं है। इसकी लेबलिंग पर ध्यान दें। भी देखें उपस्थितिस्पेयर पार्ट्स, प्लास्टिक पर कोई खरोंच या विकृति नहीं होनी चाहिए। वसंत मौजूद होना चाहिए। कभी-कभी Niva के लिए रबर-मेटल कफ की पेशकश की जाती है। वे सेवन में फिट नहीं होंगे। आपको जिन उपकरणों की आवश्यकता होगी:

• चाबियों का एक सेट;
• कैलीपर्स;
• पेचकश;
• असेंबल;
• मजबूत डोरी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, आपको किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है। उपरोक्त के अलावा, आपको जल निकासी के लिए एक छोटे कंटेनर की आवश्यकता होगी।

प्रतिस्थापन

काम शुरू करने से पहले, आपको कार तैयार करने की जरूरत है। व्हील चॉक्स को आगे के पहियों के नीचे लगाया जाता है। यदि उपलब्ध हो तो बैटरी को डिस्कनेक्ट करने की सलाह दी जाती है। केंद्रीय तालाजाना सुनिश्चित करें खुली खिड़की. यह लॉक के आकस्मिक संचालन के मामले में समस्याओं से बचना होगा। कार्य निम्न क्रम में किया जाता है:

• पिछला धुरा ऊपर है। सपोर्ट को कार के नीचे रखा जाना चाहिए। पहियों को हटा दें;
• तेल बहता है। उसके बाद, नाली प्लग को जगह में पेंच करना सुनिश्चित करें;
• प्रोपेलर शाफ़्ट को सुरक्षित करने वाले नट पेंचदार हैं। उनमें से कुल 4 हैं बढ़ते हुए काम करते समय, हम कार्डन को स्क्रॉल करने से रोकते हैं। शाफ्ट हटा दिया जाता है;
• एक पेचकश का उपयोग करके निकला हुआ किनारा डिस्कनेक्ट करें;
• निकला हुआ किनारा सुरक्षित करने वाला नट पेंचदार है। इस मामले में, गियरबॉक्स गियर को मोड़ने से रोकना आवश्यक है;
• निकला हुआ किनारा हटा दिया जाता है, हटाने से पहले इसकी स्थिति को चिह्नित करें;
• अगला, सील हटा दें। ऐसा करने के लिए, इसे एक स्लेटेड पेचकश के साथ हुक करना होगा;
• जंग के निशान से सीट को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए;
• स्नेहक को स्थापित तेल सील पर लगाया जाता है। इसके लिए लिटोल सबसे उपयुक्त है;
• कफ नोड के सॉकेट में स्थापित है। उसके बाद, मैंड्रेल पर हथौड़े के कोमल वार के साथ, ग्रंथि को वापस रखा जाता है। विकृति से बचें। रबर-धातु कफ के सामने के किनारे की गहराई में 1.7-2 मिमी का उतार-चढ़ाव होना चाहिए, निकला हुआ किनारा के बड़े पहनने के साथ, यह ग्रंथि की गहराई को कम करने के लिए समझ में आता है। यदि आपके पास एक खराद का धुरा नहीं है, तो इसके बजाय आप एक उपयुक्त आकार के असर वाले पिंजरे का उपयोग कर सकते हैं, एक पाइप कट;
• हम गियर निकला हुआ किनारा, साथ ही वॉशर डालते हैं;
• हम गियरबॉक्स गियर (एक पेचकश लेते हैं) को पकड़ते हैं, निकला हुआ किनारा अखरोट को कसते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक टोक़ रिंच की आवश्यकता होगी।
• अंतिम कसने को 117-254 एचएम के बल के साथ किया जाता है;
• ड्राइवशाफ्ट को जगह में स्थापित करें।
• यह केवल गियरबॉक्स में तेल डालने के लिए बनी हुई है। यह काम पूरा माना जाता है।

कई मोटर वाहन घटकों में, रबर प्रबलित कफ सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। रबर उत्पादों को फिर से स्थापित करने के संचालन के बारे में व्हील ड्राइव के वितरण तंत्र में उनकी भूमिका के बारे में बात करते हैं। अर्थात्, रियर एक्सल गियरबॉक्स में तेल की सील को कैसे बदला जाता है।

इस तरह के ऑपरेशन की आवश्यकता का निदान करना आसान है। जब कार के नीचे से एक संदिग्ध गड़गड़ाहट, साथ ही साथ कुछ कंपन दिखाई देते हैं, तो यह निरीक्षण छेद से बाहर देखने और धब्बों के लिए आवास में अंतर का निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त है।

आमतौर पर, इन नोड्स के कफ निम्नलिखित कारणों से विफल हो जाते हैं:

• प्रबलित भाग के औसत सेवा जीवन का अंत;
• असेंबली या इसकी खराब गुणवत्ता में तेल की कमी;
• बड़े तापमान में उतार-चढ़ाव;
• लगातार लापरवाह ड्राइविंग।

आमतौर पर, एक दोषपूर्ण प्रबलित इकाई को अद्यतन किया जाता है - यह प्रक्रिया तकनीक से परिचित किसी भी मोटर चालक के लिए उपलब्ध है। आइए नीचे विचार करें कि VAZ और अन्य कारों के रियर एक्सल गियरबॉक्स के कफ को कैसे बदला जाता है।

और साथ ही, हम रियर एक्सल गियरबॉक्स में तेल को बदलने, साथ ही पूरे अंतर असेंबली को फिर से स्थापित करने जैसी महत्वपूर्ण समस्याओं पर स्पर्श करेंगे।

वीएजेड से कैसे निपटें

प्रारंभ में, हम "क्लासिक" ज़िगुली के संबंध में इस प्रकार की मरम्मत पर चर्चा करेंगे। आइए आपको बताते हैं कि रियर एक्सल गियरबॉक्स VAZ 2107 की ऑयल सील को कैसे बदला जाता है।

हमें ज़रूरत होगी:

• रिंच;
• पेंचकस;
• बढ़ते ब्लेड;
• ग्रीस प्रकार "लिटोल";
• सैंडपेपर;
• खराद का धुरा और हथौड़ा;
• निकला हुआ किनारा पकड़ने के लिए एक विशेष कुंजी - एक ट्यूब जिसमें दो बोल्ट होते हैं जो भाग के छेद में डाले जाते हैं।

के बारे में भी जानें।

शुरू करना।

1. सबसे पहले, हम असेंबली यूनिट से तेल निकालते हैं।
2. बीम से हम एक्सल शाफ्ट निकालते हैं।
3. हम एक पेचकश के साथ टेल गियर के समकक्ष से कार्डन निकला हुआ किनारा काटते हैं, पहले बोल्ट को हटा दिया था। हम कार्डन को बढ़ते ब्लेड से मोड़ने से रोकते हैं।
4. हम ड्राइव गियर के काउंटर एलिमेंट की गर्दन के चारों ओर एक मजबूत रस्सी लपेटते हैं, और इसे हाथ के तराजू से जोड़ते हैं। भाग के एकसमान घुमाव का बल (kg s), उसकी गर्दन की त्रिज्या से गुणा करके वांछित क्षण का मान देता है - हम इस मान को लिखते हैं।
5. हमने एक विशेष रिंच के साथ भाग को पकड़े हुए टेल गियर फ्लैंज नट को खोल दिया।
6. अलग किए गए तत्व और वॉशर को हटा दें।
7. एक पेचकश के साथ चुभते हुए, हम प्रबलित रबर उत्पाद को हटा देते हैं।
8. हम सीट को सैंडपेपर से साफ करते हैं, लिटोल के साथ चिकनाई करते हैं।
9. क्रैंककेस के अंत से 2 मिमी के बराबर अंदर एम्बेडेड भाग तक एक अंतर दिखाई देने तक हम हथौड़ा के वार का उपयोग करके एक नए स्पेयर पार्ट में दबाते हैं। अब डिफरेंशियल असेंबली के कफ की पुनर्स्थापना को पूरा माना जा सकता है।
10. हम निकला हुआ तत्व स्थापित करते हैं और इसे एक विशेष कुंजी के साथ पकड़ते हैं। यदि प्रारंभ में रोटेशन के प्रतिरोध का मापा गया क्षण x मीटर के साथ कम से कम 6 किलोग्राम था, तो नया क्षण x मीटर के साथ 1 किलोग्राम अधिक होना चाहिए। किसी भी स्थिति में, हम तब तक कसते हैं जब तक कि x मीटर के साथ 6 किलोग्राम का क्षण नहीं हो जाता, लेकिन x मीटर के साथ 12 - 26 किग्रा से पहले से अधिक नहीं।
11. फिर हम रास्ते में सब कुछ उल्टा इकट्ठा करते हैं।
12. हम तेल डालते हैं।

इस प्रकार एक दोषपूर्ण तेल सील को VAZ 2107 से बदल दिया जाता है।

यह जोड़ा जाना चाहिए कि VAZ 2106 के दोषपूर्ण हिस्से का प्रतिस्थापन ठीक उसी परिदृश्य के अनुसार किया जाता है। वैसे, जैसा कि आप देख सकते हैं, उसी समय हमने अपने गियरबॉक्स में तेल को बदल दिया।

संपूर्ण विधानसभा के पूर्ण पुनर्स्थापन के लिए, उपरोक्त निर्देशों के पैरा 3 के अनुसार भागों को अलग करने के तुरंत बाद यह आवश्यक है कि बीम को बन्धन वाले बोल्टों को हटा दिया जाए। इस प्रकार, "क्लासिक्स" के रियर एक्सल गियरबॉक्स का प्रतिस्थापन किया जा रहा है - VAZ 2106, 2107 और उनके जैसे अन्य।

आइए लीक हुई तेल सील को VAZ 21213 Niva से बदलने पर भी विचार करें। आइए "क्लासिक्स" के समान उपकरण लें।

1. हम तेल भी निकालते हैं।
2. ड्राइव को लटकाने के बाद, पहियों को हटा दें, फिर ब्रेक ड्रम।
3. अंतर के गियर से उन्हें अलग करने के बाद, हम एक्सल शाफ्ट को हटा देते हैं।
4. हम कार्डन को टेल गियर के काउंटर एलिमेंट से भी डिस्कनेक्ट करते हैं।
5. फिर हम पल को मापते हैं।
6. कसने वाले टोर के मूल्यों सहित बाकी सब कुछ "क्लासिक्स" के निर्देशों के अनुसार मनाया जाता है।

यदि आपको टूटे हुए गियरबॉक्स को बदलने की आवश्यकता है, तो कहें, Niva 21214 पर, हम कार्डन से अलग होने के बाद उसके शरीर को बीम से अलग कर देते हैं। चेवी निवा पर दोषपूर्ण गियरबॉक्स को बदलने के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

हालाँकि, यहाँ यह याद रखना चाहिए कि निरीक्षण करना आवश्यक है महत्वपूर्ण नियम: दोनों विभेदक तत्वों के लिए सभी पहिया ड्राइवसमान गियर अनुपात होना चाहिए। इसलिए, ऑल-व्हील ड्राइव वाहन पर टूटे हुए VAZ रियर एक्सल गियरबॉक्स को बदलते समय, दूसरी इकाई के गियर अनुपात को जानना आवश्यक है।

उसी समय, पहले से वर्णित निर्देशों के अनुसार खराब शेवरले निवा तेल सील का प्रतिस्थापन किया जाता है।

ग़ज़ल का क्या करें

अब लोकप्रिय घरेलू ट्रकों के लिए इन प्रक्रियाओं को लागू करने की प्रक्रिया पर विचार करें। आइए गैज़ेल में ग्रंथि के प्रतिस्थापन का अध्ययन करें। इसके लिए हमें चाहिए:

• हथौड़ा, मैंड्रेल;
• रिंच का सेट;
• बढ़ते ब्लेड;
• स्नेहक "लिटोल";
• सैंडपेपर।

क्रियाएं इस प्रकार हैं।

1. आगे के पहियों को फैलाकर, हम कार के आगे के हिस्से को बाहर लटका देते हैं।
2. हम बोल्ट को हटाकर कार्डन और टेल गियर के तत्वों को डिस्कनेक्ट करते हैं। हम कार्डन शाफ्ट को पकड़ते हैं या बढ़ते ब्लेड के साथ सुविधा के लिए घुमाते हैं।
3. ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा के बन्धन को हटाकर, हम इस तत्व को परावर्तक के साथ हटा देते हैं।
4. एक पेचकश के साथ, हम एक बदली रबर उत्पाद निकालते हैं।
5. हम एक नए स्पेयर पार्ट में प्रेस करते हैं, सीट की सफाई और चिकनाई करते हैं। हम एक खराद का धुरा और एक हथौड़ा का उपयोग करते हैं।
6. हम असेंबली को रिवर्स से करते हैं।

अधिक शक्तिशाली ट्रकों पर डिफरेंशियल लिंक डिवाइस समान है। ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा भी स्प्लिन पर बैठता है, इसलिए जब अखरोट को खोलना पड़ता है, तो इसे रखने की आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि झिगुली के मामले में था।

इसलिए, GAZ 66 से, रियर एक्सल गियरबॉक्स के RTI को बदलकर, दिए गए निर्देशों के अनुसार किया जा सकता है। इसके अलावा, यह निर्देश खराब मर्सिडीज 124 ऑयल सील को बदलने के लिए भी उपयुक्त है।

मूल्य और निष्कर्ष में कुछ शब्द

वर्णित ऑपरेशन सरल नहीं है, इसलिए कई लोग कार सेवा में इसकी कीमत में रुचि लेंगे। हमने इसके लिए औसत डेटा एकत्र किया है बड़े शहररूस। वे निम्न तालिका में हैं।

शहर	1 पीसी के लिए मूल्य।
मास्को	2000 रगड़।
सेंट पीटर्सबर्ग	1900 रगड़।
Ekaterinburg	1000 रगड़।
समेरा	1000 रगड़।

यहां केवल अनुमानित मान दिए गए हैं। प्रक्रिया की वास्तविक लागत थोड़ी भिन्न हो सकती है, लेकिन अधिक नहीं। यह सब चयनित विशिष्ट सेवा, इसकी मूल्य सूची पर निर्भर करता है।

तेल सील को बदलने की आवश्यकता को रियर एक्सल हाउसिंग (तेल सील के माध्यम से तेल रिसाव के कारण) में तेल के स्तर को कम करके निर्धारित किया जाता है जो गियरबॉक्स के सामान्य संचालन को बाधित करता है।

क्रैंककेस गले की फॉगिंग और यहां तक ​​​​कि नीचे दिए गए मानदंड से अधिक नहीं होने वाली राशि में अलग-अलग बूंदों का गठन रिसाव का संकेत नहीं है।

ग्रंथि की स्थिति का निर्धारण

1. वाहन को लिफ्ट या गड्ढे पर रखें।

2. सांस को गंदगी से साफ करें, उसकी स्थिति की जांच करें।

3. नियंत्रण प्लग को खोलना, धुरा आवास में तेल के स्तर की जांच करना; यदि आवश्यक हो, तो तेल के स्तर को ऊपर करें।

4. गियरबॉक्स हाउसिंग की गर्दन को तेल के निशान से साफ करें और पोंछकर सुखाएं।

5. बैक ब्रिज को लटकाएं और इसे सपोर्ट पर रखें।

6. इंजन शुरू करें, सीधे गियर चालू करें और 90-100 किमी / घंटा की गति से तेल को 80-90 डिग्री सेल्सियस (लगभग 15 मिनट के भीतर) तक गर्म करें।

7. 100 किमी/घंटा की गति से सीधे गियर लगे होने पर, 15 मिनट में निकलने वाले तेल की मात्रा निर्धारित करें।

15 मिनट में 5 बूंदों से अधिक तेल रिसाव सील की विफलता का संकेत है।

ड्राइविंग गियर व्हील के कफ को बदलना

क्षतिग्रस्त कफ को वाहन से गियरबॉक्स हटाए बिना बदला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, रियर एक्सल को लटकाने के बाद, क्रैंककेस से तेल निकालें, पहियों और ब्रेक ड्रम को हटा दें, एक्सल शाफ्ट को डिफरेंशियल के गियर से अलग करें (एक्सल शाफ्ट और उसके कफ को बदलना देखें)। हम ड्राइवशाफ्ट को ड्राइव गियर फ्लैंज से डिस्कनेक्ट करते हैं (ड्राइवलाइन को बदलना देखें) और इसे एक तरफ ले जाएं। हम ड्राइव गियर शाफ्ट को चालू करने का क्षण निर्धारित करते हैं, जिसके लिए:

1. हम निकला हुआ किनारा की गर्दन के चारों ओर एक मजबूत धागे को कई मोड़ों में कसकर लपेटते हैं और इसके लिए एक डायनेमोमीटर संलग्न करते हैं। वह बल जिस पर निकला हुआ किनारा समान रूप से घूमना शुरू करता है, गर्दन की त्रिज्या से गुणा करके, वांछित क्षण का मान देगा। हम इसका मूल्य लिखते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए है कि असेंबली के बाद निकला हुआ नट ठीक से कड़ा हो।	2. निकला हुआ किनारा के छेद में दो बोल्ट डालने और घुमाने से बढ़ते ब्लेड के साथ पकड़ने के बाद, अखरोट को "24" रिंच से हटा दें
3. अंतिम ड्राइव पिनियन शाफ्ट के स्प्लिन से निकला हुआ किनारा निकालें।	4. स्लाइडिंग प्लायर कफ को हटा दें।
5. एक उपयुक्त व्यास के पाइप के एक टुकड़े के माध्यम से एक हथौड़ा के हल्के वार के साथ, हम एक नए कफ में दबाते हैं, इसकी बैठने की सतह को लिटोल -24 ग्रीस के साथ लेपित किया जाता है। दबाने के दौरान तेल की सील को नुकसान नहीं पहुंचाने के लिए, इसे रोकने के लिए नहीं, बल्कि गियरबॉक्स आवास के अंतिम चेहरे और बाहरी सतह के बीच 2 मिमी (अनुमेय विचलन "-0.3") की गहराई तक दबाना आवश्यक है। तेल सील।	6. हम एक नया निकला हुआ अखरोट स्थापित करते हैं और धीरे-धीरे इसे एक टोक़ रिंच के साथ कसते हैं जब तक कि पल 12-26 किग्राएफएम के भीतर न हो, समय-समय पर डायनेमोमीटर के साथ शाफ्ट को मोड़ने के बल की जांच करें।

यदि प्रारंभिक बल 2.9 kgf (जो 6 kgf.cm के एक क्षण से मेल खाता है) से अधिक या उसके बराबर था, तो अखरोट को तब तक कसें जब तक कि निकला हुआ किनारा बल 0.5-1.0 kgf (1-2 kgf.cm) से अधिक न हो जाए प्रारंभिक। यदि प्रारंभिक बल 2.9 kgf (6 kgf.cm) से कम था, तो हम अखरोट को तब तक कसते हैं जब तक कि 2.9-4.3 kgf (6-9 kgf.cm) का टर्निंग बल प्राप्त नहीं हो जाता। यदि, नट को कसने के दौरान, टर्निंग मोमेंट 9 kgf.cm से अधिक हो जाता है, तो हम गियरबॉक्स को अलग कर देते हैं और स्पेसर स्लीव को बदल देते हैं।

यदि आप कार्डन शाफ्ट और रियर एक्सल गियरबॉक्स को जोड़ने वाले निकला हुआ किनारा के नीचे तेल रिसाव के निशान पाते हैं, तो आपको ड्राइव गियर ऑयल सील को बदलना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको गियरबॉक्स में टांग निकला हुआ किनारा और एक टोक़ रिंच के लिए एक दो तरफा खींचने की आवश्यकता होगी, जिसका उपयोग नट कसने वाले बल को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। हम गड्ढे को फ्लाईओवर और मैनहोल पर चलाते हैं और रियर एक्सल के इस अतिरिक्त हिस्से को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं।

ग्रंथि को हटाना

• कार को पार्किंग ब्रेक पर रखें और इसके रियर एक्सल के गियरबॉक्स हाउसिंग से सारा तेल निकाल दें।
• अगला, गियरबॉक्स और कार्डन निकला हुआ किनारा पर एक सहायक चिह्न लागू करें, जिसके बाद आप शाफ्ट को गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा से डिस्कनेक्ट कर सकते हैं। चिह्नित चिह्न आपको कार्डन शाफ्ट को आगे की असेंबली के दौरान सही स्थिति में स्थापित करने में मदद करेगा।
• अब कुंजी को "24" पर ले जाएं और गियर टांग के फिक्सिंग नट को हटा दें। निकला हुआ किनारा मुड़ने से रोकने के लिए, दो बोल्ट कस लें और निकला हुआ किनारा का समर्थन करने के लिए एक बढ़ते स्पैटुला का उपयोग करें। दो तरफा पुलर को सही स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए और निकला हुआ किनारा अपनी सीट से हटा दिया जाना चाहिए। इसे मड डिफ्लेक्टर और वॉशर के साथ तुरंत हटा दिया जाना चाहिए।

• अब जबकि निकला हुआ किनारा हटा दिया गया है, ग्रंथि दिखाई दे रही है। इसे चपटे पेचकश से थोड़ा सा खोल दें और इसे गियर एक्सल हाउसिंग से बाहर निकाल दें।

एक नया तेल मुहर स्थापित करना

अपने मूल स्थान पर एक नई तेल सील की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, इसकी सीट को जंग के निशान (यदि आवश्यक हो) से साफ करें। अगला, क्रैंककेस की आंतरिक गुहा और ग्रंथि की सतह को लिटोल के साथ ही चिकनाई करें। वांछित व्यास के एक विशेष खराद के माध्यम से ग्रंथि को हथौड़े के हल्के वार से दबाया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को सावधानी से नियंत्रित करें - इसकी सीट में स्टफिंग बॉक्स का कोई विरूपण नहीं होना चाहिए।

फिर फ्लैंज, डिफ्लेक्टर और वॉशर को रिडक्शन शैंक पर स्लाइड करें। उन्हें अखरोट से ठीक करें। अखरोट को 120 एनएम के पढ़ने के साथ एक विशेष टोक़ रिंच के साथ कसने के लिए किया जाना चाहिए। इसके साथ ही इस प्रक्रिया के साथ, शंकु असर में अक्षीय खेल की घटना को नियंत्रित करें। यह नहीं होना चाहिए। यदि कसने वाले बल के नियमन के बावजूद बैकलैश अभी भी मौजूद है, तो रियर एक्सल गियरबॉक्स की मरम्मत करना और विशेष रूप से असर को बदलना आवश्यक होगा।