UAZ पैट्रियट पर ऑल-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है। UAZ कार ड्राइविंग सुविधाएँ

1 - स्टीयरिंग व्हील। UAZ-31512, UAZ-3153 और UAZ-3741 परिवार के स्टीयरिंग व्हील में एक केंद्रीय बटन है ध्वनि संकेत. UAZ-31514 और UAZ-31519 कारों का स्टीयरिंग व्हील एक ऊर्जा-गहन पैड से लैस है और इसमें दो हॉर्न बटन हैं जो पहिया प्रवक्ता में स्थित हैं।
2 - रियर-व्यू मिरर (आंतरिक)। कुंडा सिर के चारों ओर घुमाकर समायोज्य।
3 - इंस्ट्रूमेंट पैनल (चित्र देखें। 1.17-1.21)।
4 - सूर्य के दर्शन।
5 - विंडशील्ड को उड़ाने वाली शाखा पाइप।
6 - यात्री रेलिंग।
7 - दीपक (प्लाफॉन्ड) की रोशनी।
8 - "द्रव्यमान" स्विच बैटरी. हैंडल को 90 ° घुमाकर "द्रव्यमान" को चालू और बंद किया जाता है।
9 - फ्रंट ड्राइव एक्सल को उलझाने के लिए लीवर। इसकी दो स्थितियाँ हैं: सामने - पुल चालू है, पीछे - पुल बंद है (चित्र 1.14)। फ्रंट एक्सल लगाने से पहले अगले पहियों को चालू करें। वाहन चलते समय पुल पर स्विच करें।
10 - हीटर।
11 - ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर। इसकी तीन स्थितियाँ हैं: आगे - सीधा गियर चालू है, मध्य - तटस्थ, पीछे - नीचे की ओर है (चित्र 1.15)। डाउनशिफ्टिंग से पहले, चालू करें सामने का धुरा. क्लच के साथ डाउनशिफ्ट संलग्न करें और केवल तभी जब वाहन पूर्ण विराम पर हो।
12 - गियर लीवर। स्विचिंग आरेख हैंडल और अंजीर में दिखाया गया है। 1.16 झटके के बिना लीवर को सुचारू रूप से दबाकर गियर बदलें। यदि शुरू करने से पहले आवश्यक गियर को जोड़ना संभव नहीं है, तो क्लच पेडल को थोड़ा सा छोड़ दें, और फिर क्लच को दूसरी बार अलग करें और गियर को संलग्न करें। उच्च गियर से निचले गियर में जाने पर, नियंत्रण पेडल पर एक छोटी प्रेस के साथ डबल क्लच डिसइंगेजमेंट का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है सांस रोकना का द्वार. वाहन के पूरी तरह से रुकने के बाद ही रिवर्स गियर लगाएं। उलटते समय, उलटी रोशनी चालू हो जाती है।
13 - पार्किंग ब्रेक लीवर। लीवर को चालू करने के लिए, इसे वापस ले जाएं, इसे बंद करने के लिए, लीवर के अंत में बटन दबाएं और लीवर को तब तक आगे बढ़ाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए। जब पार्किंग ब्रेक लगाया जाता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल चेतावनी लैंप जलता है।
14- शरीर के वेंटिलेशन और हीटिंग के लिए हैच कवर को चलाने के लिए हैंडल।
15 - ईंधन टैंक स्विचिंग वाल्व का हैंडल। हैंडल आगे की ओर मुड़ा हुआ है - नल बंद है, बाईं ओर मुड़ा हुआ है - बायाँ टैंक चालू है, दाईं ओर मुड़ा हुआ है - दायाँ टैंक चालू है। एक ईंधन टैंक वाली कारों पर, वाल्व स्थापित नहीं होता है।
16 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल पेडल।
17 - वर्किंग ब्रेक सिस्टम का पैडल। पैडल पर धीरे-धीरे दबाव बढ़ाते हुए कार को आसानी से ब्रेक करें। ब्रेक लगाते समय, पहियों को स्लिप न करें, क्योंकि इस मामले में ब्रेकिंग का प्रभाव काफी कम हो जाता है (रोलिंग ब्रेकिंग की तुलना में) और टायर घिसाव बढ़ जाता है। इसके अलावा, फिसलन वाली सड़क पर मजबूत और अचानक ब्रेक लगाने से कार स्किड हो सकती है।
18 - क्लच पेडल। गियर बदलते और शुरू करते समय, क्लच पेडल को जल्दी और पूरी तरह से दबाया जाना चाहिए, और आसानी से जारी किया जाना चाहिए। पेडल के धीमे या अधूरे दबने से क्लच स्लिप हो जाता है, जिससे गियर बदलना मुश्किल हो जाता है और क्लच डिस्क पर घिसाव बढ़ जाता है। जब पेडल अचानक जारी किया जाता है (विशेष रूप से जब शुरू होता है), ट्रांसमिशन पर लोड बढ़ जाता है, जिससे क्लच डिस्क और अन्य ट्रांसमिशन भागों का विरूपण हो सकता है। जब कार चल रही हो, तो अपना पैर क्लच पेडल पर न रखें, क्योंकि इससे क्लच और डिस्क स्लिप का आंशिक विघटन होता है।
19 - हेडलाइट्स के लिए फुट स्विच। हेडलाइट्स चालू रखते हुए बटन दबाने से डूबी हुई या हाई बीम हेडलाइट्स चालू हो जाती हैं। मल्टी-फंक्शन पैडल शिफ्टर्स वाले वाहनों पर स्थापित नहीं।
20 - पोर्टेबल लैंप सॉकेट।
21 - रेडिएटर ब्लाइंड्स के लिए कंट्रोल नॉब। कुछ परिचालन स्थितियों के तहत और वातावरण की परिस्थितियाँइंजन शीतलक के तापमान को 70-80 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखने के लिए, शटर का उपयोग करके रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को विनियमित करना आवश्यक है। हैंडल खींचने से शटर बंद हो जाते हैं।
22 - रियर-व्यू मिरर (बाहरी)।
23 - सिग्नल स्विच हैंडल चालू करें। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर हैंडल अपने आप न्यूट्रल स्थिति में वापस आ जाता है।
वी विपरीत पक्ष(जब कार सीधी जाती है)। कुछ कारों पर बहुक्रियाशील स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्थापित होते हैं (चित्र 1.24 देखें)।
24 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल नॉब। विस्तारित हैंडल को किसी भी दिशा में 90 डिग्री घुमाकर तय किया जाता है।
25 - कार्बोरेटर एयर डैम्पर कंट्रोल नॉब। विस्तारित हैंडल को किसी भी दिशा में 90 डिग्री घुमाकर तय किया जाता है।
उपकरणों/स्विचों का स्थान

चित्र 1.17। डैशबोर्ड UAZ-31512	1 - अलार्म स्विच। जब स्विच बटन दबाया जाता है, तो सभी इंडिकेटर और टर्न रिपीटर्स के लैंप, दिशा संकेतक (पॉज़ 6) को चालू करने के लिए सिग्नल लैंप और स्विच बटन के अंदर इंडिकेटर लैंप एक साथ फ्लैशिंग मोड में काम करते हैं। 2 - स्पीडोमीटर। किमी / घंटा में कार की गति और उसमें स्थापित काउंटर - किमी में कार का कुल माइलेज दिखाता है। 3 - टैंक में ईंधन स्तर सूचक। प्रत्येक टैंक का अपना संकेतक सेंसर होता है (अतिरिक्त टैंकों को छोड़कर)। 4 - ब्रेक सिस्टम (लाल) की आपातकालीन स्थिति के लिए सिग्नल लैंप। ब्रेक तंत्र के लिए हाइड्रोलिक ड्राइव के सर्किट में से एक की जकड़न का उल्लंघन होने पर रोशनी होती है। 5 - पार्किंग ब्रेक (लाल) चालू करने के लिए सिग्नल लैंप। 6 - दिशा संकेतक (हरा) चालू करने के लिए सिग्नल लैंप। टर्न सिग्नल स्विच या खतरे की चेतावनी स्विच चालू होने पर फ्लैशिंग मोड में काम करता है। 7 - रेडिएटर में शीतलक के आपातकालीन ओवरहीटिंग के लिए सिग्नल लैंप। 8 - हेडलाइट्स (नीला) के मुख्य बीम पर स्विच करने के लिए सिग्नल लैंप। 9 - इंजन ब्लॉक में शीतलक तापमान गेज। 10 - आपातकालीन तेल के दबाव के लिए सिग्नल लैंप। जब इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव 118 kPa (1.2 kgf/cm2) तक गिर जाता है तो रोशनी होती है 11 - इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव नापने का यंत्र। 12 - वोल्टमीटर। कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज दिखाता है। 13 - सिगरेट लाइटर। सिगरेट लाइटर कॉइल को गर्म करने के लिए, इन्सर्ट हैंडल को दबाएं, इसे तब तक धकेलें जब तक कि यह हाउसिंग में लॉक न हो जाए और हैंडल को छोड़ दें। जब कॉइल का आवश्यक ताप तापमान पहुंच जाता है, तो सम्मिलित स्वचालित रूप से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। धंसा हुआ स्थिति में डालने की जबरन पकड़ की अनुमति नहीं है। 14 - प्रकाश दीपक (UAZ-31512 पर स्थापित, अन्य मॉडलों पर एक छत दीपक स्थापित है) 15 - लाइट स्विच (प्लाफॉन्ड) लाइटिंग। कुछ मॉडलों में, स्विच छत के बगल में स्थित होता है। 16 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल नॉब। 17 - टैंकों में ईंधन स्तर सेंसर के लिए स्विच करें। 18 - बिल्ट-इन टर्न सिग्नल लैंप के साथ रियर फॉग लाइट स्विच 19 - फॉग लाइट स्विच। 20 - संयुक्त प्रज्वलन और स्टार्टर स्विच (अंजीर देखें। 1.22 और 1 23)। UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 कारों के इग्निशन स्विच से चाबी केवल स्थिति III में निकाली जाती है, जबकि स्टीयरिंग शाफ्ट को अवरुद्ध करते हुए लॉकिंग तंत्र सक्रिय होता है। स्टीयरिंग को पार्किंग में लॉक करने के लिए, कुंजी को स्थिति III पर सेट करें, इसे हटाएं और स्टीयरिंग व्हील को क्लिक करने तक किसी भी दिशा में घुमाएं, जिसका अर्थ है कि लॉकिंग डिवाइस की जीभ कार के लॉकिंग स्लीव के खांचे के साथ मेल खाती है। स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट। स्टीयरिंग को अनलॉक करते समय, कुंजी को इग्निशन स्विच में डालें और, स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ हिलाते हुए, कुंजी को क्लॉकवाइज़ स्थिति 0 पर घुमाएँ, जिससे कुंजी को स्थिति 0 पर वापस आने के बाद ही इंजन को फिर से चालू करना संभव हो जाता है। जब वाहन चल रहा हो तो इग्निशन को बंद न करें और इग्निशन स्विच से चाबी को हटा दें। इंजन को बंद करने से ब्रेकिंग दक्षता में कमी आएगी, और जब इग्निशन कुंजी को हटा दिया जाएगा, तो स्टीयरिंग शाफ्ट ब्लॉक हो जाएगा चोरी विरोधी उपकरणऔर कार बेकाबू हो जाती है 21 - केंद्रीय प्रकाश स्विच। इसकी तीन निश्चित स्थितियाँ हैं, पहली - सब कुछ बंद है; दूसरी - साइड लाइटें चालू हैं; तीसरा - साइड लाइट और डूबा हुआ या मुख्य बीम चालू है (लाइट स्विच की स्थिति के आधार पर)। घुंडी घुमाने से उपकरण की रोशनी की तीव्रता समायोजित हो जाती है। कारों पर UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, एक कुंजी स्विच और एक अलग इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग स्विच स्थापित हैं। 22 - कार्बोरेटर स्पंज के लिए वायु नियंत्रण घुंडी। 23 - वाइपर और वॉशर स्विच नॉब (मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग कॉलम स्विच वाले वाहनों पर स्थापित नहीं)। हैंडल को चालू करने से वाइपर चालू हो जाता है, हैंडल को अक्षीय दिशा में दबाने से वॉशर चालू हो जाता है। 24 - प्रकाश सर्किट में थर्मल फ्यूज बटन। 25 - हीटर पंखा मोटर स्विच। इसकी तीन स्थितियाँ हैं, बंद, विद्युत मोटर के घूर्णन की निम्न आवृत्ति चालू है, उच्च आवृत्ति चालू है; हीटर प्रशंसक मोटर रोटेशन। 26 - बहुआयामी स्टीयरिंग कॉलम स्विच के लीवर (चित्र 1.24 में लीवर की स्थिति देखें)। 27 - इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग स्विच। जब बाहरी प्रकाश व्यवस्था चालू हो, तो उपकरणों की रोशनी चालू करने के लिए घुंडी को चालू करें और उनकी चमक को समायोजित करें। 28 - ऐशट्रे। 29 - क्लच हाइड्रोलिक जलाशय के लिए हैच कवर।
चावल। 1.18। कारों का डैशबोर्ड UAZ-31514, UAZ-31519
चावल। 1.19। UAZ-3153 डैशबोर्ड
चावल। 1.20। कारों का डैशबोर्ड UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
चावल। 1.21। कारों का डैशबोर्ड UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
चावल। 1.22। UAZ-31512 और UAZ-3741 पारिवारिक वाहनों के लिए इग्निशन स्विच में मुख्य स्थिति: ओ - तटस्थ स्थिति (निश्चित स्थिति); I-इग्निशन ऑन (निश्चित स्थिति); II - प्रज्वलन और स्टार्टर चालू हैं (गैर-निश्चित स्थिति); III - रिसीवर चालू है (जब यह स्थापित है; स्थिति निश्चित है)
चावल। 1.23। UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 कारों के इग्निशन स्विच में प्रमुख स्थान: ओ - सब कुछ बंद है (स्थिर स्थिति); मैं - प्रज्वलन चालू (निश्चित स्थिति); II - स्टार्टर चालू है (नॉन-फिक्स्ड)

चावल। 1.24। बहुक्रियाशील चप्पू स्विच:

ए - दिशा संकेतक और हेडलाइट्स के लिए स्विच लीवर में निम्नलिखित स्थिति होती है: मैं-दिशा संकेतक बंद; हेडलाइट्स केंद्रीय प्रकाश स्विच के साथ चालू होने पर डूबा हुआ हेडलाइट्स चालू होता है; II - बाएं मुड़ने के संकेतक चालू हैं (गैर-निश्चित स्थिति); III - बाएं मुड़ने के संकेतक चालू हैं (स्थिर स्थिति); IV - दाएं मुड़ने के संकेतक चालू हैं (गैर-स्थिर स्थिति); वी - दाएँ मुड़ने के संकेतक चालू हैं (स्थिर स्थिति); VI (पुल) - केंद्रीय प्रकाश स्विच (गैर-निश्चित स्थिति) की स्थिति की परवाह किए बिना, उच्च बीम हेडलाइट्स चालू हैं; VII (आपसे दूर) - हेडलाइट्स का मुख्य बीम चालू है, यदि हेडलाइट्स केंद्रीय प्रकाश स्विच (निश्चित स्थिति) द्वारा चालू की जाती हैं;

बी - वाइपर और वॉशर स्विच लीवर में निम्नलिखित स्थितियाँ होती हैं: मैं - वाइपर और वॉशर ऑफ; II - वाइपर का आंतरायिक संचालन चालू है (गैर-निश्चित स्थिति); III - वाइपर का आंतरायिक संचालन चालू है (निश्चित स्थिति); टीवी - वाइपर का निरंतर मोड (कम गति) चालू है (निश्चित स्थिति); वी - वाइपर का निरंतर मोड (उच्च गति) चालू है (निश्चित स्थिति); VI (पुल) - वॉशर और वाइपर चालू हैं (गैर-निश्चित स्थिति); VII, VIII - उपयोग नहीं किया गया

गियरबॉक्स - 4-मोर्टार के साथ वोल्गा की तरह, razdatka (मैं 3151 (469) के बारे में बात कर रहा हूं) - NEAR लीवर आगे-सीधा, मध्य तटस्थ (एक और, एक चौकी के रूप में), पीछे - नीचे। फ्रंट एक्सल लगे होने के साथ ही मौके पर स्विच करें! फ्रंट एक्सल को FAR लीवर द्वारा चालू किया जाता है: फॉरवर्ड-ऑन, बैक ऑफ।
चित्र 1.16। गियर लीवर और उसकी स्थिति।

UAZ पर, NIVA के विपरीत, आप न केवल पुल को बॉक्स से काट सकते हैं, बल्कि पुल से हब भी निकाल सकते हैं। यह आमतौर पर किया जाता है (लेकिन जरूरी नहीं!) गैसोलीन और फ्रंट एक्सल को बचाने के लिए डामर पर गाड़ी चलाते समय। यही है, जब चंगुल काट दिया जाता है, तो UAZ एक रियर-व्हील ड्राइव में बदल जाता है। यदि खराब सड़कें असामान्य नहीं हैं, तो आपको हब्स को बंद नहीं करना चाहिए (पुल नहीं!) और वे क्विक-ऑन क्लच के साथ या तो चालू और बंद हो जाते हैं (यह हाथ से स्थिति में बदल जाता है - 4x4 या 2x4, वे हब कैप के बजाय खड़े होते हैं) या हब कैप के नीचे अखरोट को पेंच और खोलकर। यह ज्ञात है कि हब कैप कहाँ स्थित है, इसलिए कार के नीचे चढ़ने के लिए कुछ भी नहीं है। [अध्यक्ष]

किसी तरह मैं यहाँ 15-20 किमी / घंटा, रियर व्हील ड्राइव पर जा रहा हूँ। हमेशा की तरह, नंगे बर्फ, छेद और वह सब। अचानक, मैं अचानक 90 साल का होने लगता हूं, मैं कुछ नहीं कर सकता और मैं गैरेज के दरवाजे से टकरा जाता हूं। ऐसा क्यों? फिर मैं इस मामले की जांच करने के लिए उस साइट पर गया जहां बर्फ और बर्फ है, और आप वास्तव में फ्रंट एक्सल के चारों ओर 180 डिग्री घूम सकते हैं, बस फर्श को गैस दें।

ऐसा इसलिए होता है क्योंकि एक पहिया अधिक फिसलन वाले क्षेत्र से टकराता है और फिसल जाता है, और दूसरा कम पर, और कार को अपनी धुरी पर घुमाता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, मानक कारों में अंतर होता है। एक लॉक के साथ, क्रॉस-कंट्री क्षमता और फिसलन वाली सतहों पर त्वरण बढ़ जाता है, लेकिन आपको बस इसके लिए तैयार रहने और लॉक के साथ ड्राइव करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। [कोलका]

मैं सहमत हूं, बर्फ पर, ताले वाली कार सबसे अच्छा व्यवहार नहीं करती है। "वोल्गा-वोल्गा" पर मैं ABSOLUTE STRAIGHT पर खाई में चला गया! इसलिए ब्लॉक करने से सावधान रहें। ऑपरेटिंग निर्देशों से विभिन्न सड़कों, मौसम संबंधी और जलवायु परिस्थितियों में UAZ कारों को चलाने की विशेषताएं

कार का संचालन और सेवा जीवन काफी हद तक इसकी ड्राइविंग की विशेषताओं पर निर्भर करता है। सड़क के कठिन हिस्सों पर काबू पाने के दौरान कार की उचित ड्राइविंग इसे उच्च औसत गति और कम ईंधन खपत पर चलने में सक्षम बनाती है। दूसरे गियर में शुरू करने के लिए क्षैतिज सड़क खंडों या ढलान पर शुरू करने की सिफारिश की जाती है। अन्य सभी मामलों में, पहले गियर में चलना शुरू करें। क्लच बंद होने पर गियर बदलें।
झटके के बिना लीवर को धीरे से दबाकर गियर शिफ्ट करें। यदि शुरू करने से पहले आवश्यक गियर को जोड़ना संभव नहीं है, तो क्लच पेडल को थोड़ा सा छोड़ दें, और फिर क्लच को फिर से अलग करें और गियर को संलग्न करें।
गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइजर्स डबल क्लच रिलीज के बिना गियर शिफ्टिंग की अनुमति देते हैं। हालांकि, गियर बदलने की प्रक्रिया को तेज करने और सिंक्रोनाइज़र के जीवन को बढ़ाने के लिए, उच्च से निचले गियर में शिफ्ट होने पर थ्रॉटल पेडल पर एक छोटे प्रेस के साथ डबल क्लच डिसइंगेजमेंट का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।
वाहन के पूरी तरह से रुकने के बाद ही गियरबॉक्स में रिवर्स गियर लगाएं।जब कार चल रही हो, तो अपना पैर क्लच पेडल पर न रखें, क्योंकि इससे क्लच आंशिक रूप से अलग हो जाता है और डिस्क फिसल जाती है। फिसलन वाली सड़क पर, कार को कम गति पर समान रूप से चलाया जाना चाहिए।
एक मजबूर कार्बोरेटर वाले वाहनों पर निष्क्रिय चाल, इंजन को ब्रेक लगाते समय, कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें, अन्यथा अर्थशास्त्री बंद नहीं होगा, जिससे ईंधन की खपत में वृद्धि होगी।
ब्रेक पैडल पर धीरे-धीरे दबाव बढ़ाते हुए कार को सुचारू रूप से ब्रेक करें। अत्यधिक ब्रेक लगाने से टायर घिसते हैं और ईंधन की खपत बढ़ती है। ब्रेक लगाते समय, पहियों को स्लिप न करें, क्योंकि इस मामले में ब्रेकिंग का प्रभाव काफी कम हो जाता है (रोलिंग ब्रेकिंग की तुलना में) और टायर घिसाव बढ़ जाता है। इसके अलावा, फिसलन वाली सड़क पर मजबूत और अचानक ब्रेक लगाने से कार स्किड हो सकती है।
ऑफ-रोड (रेत, कीचड़, बर्फ, आदि), फिसलन वाली सड़कों पर, ऊँची ढलानों पर (15 ° से अधिक) और सड़क के अन्य कठिन हिस्सों में गाड़ी चलाते समय, इंजन को ओवरलोड न करें। इन स्थितियों में, फ्रंट एक्सल और विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में, ट्रांसफर केस में डाउनशिफ्ट भी शामिल करें। फ्रंट एक्सल को चालू करने से पहले, आगे के पहियों को चालू करें। लीवर को सामने की स्थिति में ले जाकर वाहन चलते समय फ्रंट एक्सल को एंगेज करें। ट्रांसफर केस में डाउनशिफ्ट तभी लगाएं जब लीवर को पीछे की स्थिति में ले जाकर कार को पूरी तरह से बंद कर दिया जाए और क्लच को हटा दिया जाए। इसे तभी चालू करें जब आगे के पहिए और फ्रंट एक्सल चालू हों।

खड़ी चढ़ाई और अवरोह पर काबू पाना।खड़ी चढ़ाई और अवरोह के साथ सड़कों पर कार की आवाजाही के लिए चालक से अधिक ध्यान और कार्रवाई की गति की आवश्यकता होती है। ढलान की स्थिरता को पहले से निर्धारित करें और गियर को गियरबॉक्स में संलग्न करें जो पहियों पर आवश्यक कर्षण प्रदान करेगा ताकि ढलान पर गियर न बदलें। स्थानांतरण मामले में कमी गियर में और गियरबॉक्स में पहले गियर में खड़ी चढ़ाई को दूर करना चाहिए। चढ़ाई बिना रुके चढ़ती है और हो सके तो बिना मुड़े। चढ़ाई की स्थिरता के आधार पर गियरबॉक्स में दूसरे या तीसरे गियर में स्थानांतरण मामले में डाउनशिफ्ट को उलझाए बिना सुविधाजनक पहुंच और अपेक्षाकृत सपाट सड़क की सतह के साथ छोटी चढ़ाई को त्वरण से दूर किया जा सकता है। यदि किसी कारण से ढलान पर काबू पाना असंभव है, तो सभी सावधानी बरतें और रिवर्स गियर लगाकर धीरे-धीरे नीचे जाएं। कार को तेज किए बिना और क्लच को हटाए बिना धीरे-धीरे नीचे जाएं। खड़ी ढलानों पर काबू पाने के दौरान, वंश की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय प्रदान करें। एक लंबे वंश (50 मीटर से अधिक) पर काबू पाने के दौरान, प्रारंभिक रूप से इसकी स्थिरता का मूल्यांकन करें और उन गियर को गियरबॉक्स और स्थानांतरण मामले में संलग्न करें, जिसमें कार ऐसी ढलान की ढलान को पार कर जाएगी। इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करके ऐसे अवरोहों को दूर करने के लिए।
निषिद्धगियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के साथ या क्लच के बंद होने पर ब्रेक का उपयोग किए बिना नीचे उतरें।
क्रैंकशाफ्ट की उच्च गति को वंश पर अनुमति न दें, कार को समय-समय पर धीमा करें, इसकी गति को कम करें।

खाई, सड़क के किनारे की खाई और खाई पर काबू पानावाहन के आयामों को ध्यान में रखते हुए ढलान के लंबवत दिशा में लगे फ्रंट एक्सल के साथ कम गति पर ले जाएं, जो इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता निर्धारित करता है। यदि पहियों पर सामने से आघात संभव हो तो बाधाओं को तुरंत पार न करें।
गड्ढों और गड्ढों पर काबू पाने के दौरान, कार को तिरछे लटकने और व्हील स्लिप के कारण फंसने की संभावना को ध्यान में रखें।

मिट्टी और चेरनोज़ेम मिट्टी पर गंदे देश और प्रोफाइल वाली सड़कों पर गाड़ी चलाना।मिट्टी और काली मिट्टी पर, भारी बारिश के बाद, गाड़ी चलाते समय कार साइड स्लिप हो सकती है। इसलिए यात्रा की दिशा चुनते समय बहुत सावधान रहें। ड्राइविंग करते समय, पहले से बिछाए गए ट्रैक का कुशलता से उपयोग करते हुए, ट्रैक के अपेक्षाकृत क्षैतिज खंडों का चयन करें, जो कार को पार्श्व स्किडिंग से रोकता है। खड़ी प्रोफ़ाइल और गहरी खाइयों वाली अत्यधिक गीली आकार की सड़कों पर वाहन चलाते समय विशेष रूप से ड्राइविंग कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं। ऐसी सड़कों पर आपको रिज के साथ सावधानी से और कम गति से चलना चाहिए।

आर्द्रभूमि पर काबू पानाबिना तीखे मोड़ और रुके सीधी रेखा में आगे बढ़ें। झटके के बिना सुचारू रूप से चलना शुरू करें। गियरबॉक्स में गियर के साथ फ्रंट एक्सल लगे हुए और ट्रांसफर केस में रिडक्शन गियर के साथ आगे बढ़ें, जो बिना फिसले ड्राइव पहियों पर आवश्यक कर्षण बल प्रदान करेगा। कार की गति को कम किए बिना, एक बड़े त्रिज्या के साथ आवश्यक मोड़ सुचारू रूप से बनाएं, जिससे टर्फ के टूटने और पहियों के फिसलने की संभावना समाप्त हो जाएगी। सामने कार के सामने रखी पगडंडी पर ड्राइविंग करने से बचें।

रेतीले क्षेत्रों पर काबू पानाझटके और स्टॉप से ​​​​बचत, संभावित चिकनी गति के पालन के साथ प्रदर्शन करें। सुचारू रूप से और एक बड़े दायरे के साथ मुड़ें। गाड़ी चलाते समय, सामने वाले एक्सल को लगे हुए उच्चतम संभव गियर का उपयोग करें, और चलते समय ढलानों और छोटे रेतीले ढलानों पर काबू पाएं। व्हील स्पिन से बचें। यातायात की स्थिति को पहले से निर्धारित करें और गियरबॉक्स में गियर संलग्न करें जो पहियों पर आवश्यक कर्षण प्रदान करेगा। एक कॉलम में गाड़ी चलाते समय, सामने वाले वाहन के निशान का पालन करें।

फोर्ड पर काबू पानेबड़ी सावधानी से उत्पादन करें। कार पंखे की बेल्ट को हटाकर और रेडिएटर के शटर बंद होने के साथ 700 मिमी तक गहरी जमीन के साथ कम गति पर फोर्जिंग करने में सक्षम है। पंखे की बेल्ट को हटाए बिना 500 मिमी तक गहरे कांटे को पार किया जा सकता है, लेकिन रेडिएटर के शटर बंद होने के साथ। कांटे को पार करने से पहले, नीचे की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करें, सुनिश्चित करें कि गहरे छेद, बड़े पत्थर, दलदली जगह नहीं हैं, और उन जगहों का भी चयन करें और जांच करें जहां कार पानी में प्रवेश करती है और बाहर निकलती है।
कार के सामने लहरें पैदा किए बिना, गियरबॉक्स में पहले या दूसरे गियर में फ्रंट एक्सल लगे हुए और ट्रांसफर केस में रिडक्शन गियर के बिना, फोर्ड को सावधानी से दूर करना आवश्यक है।
पैंतरेबाज़ी और तीखे मोड़ से बचें।
फोर्ड पर काबू पाने के बाद, जितनी जल्दी हो सके, लेकिन उसी दिन की तुलना में बाद में नहीं, सभी इकाइयों में तेल की स्थिति की जांच करें। अगर तेल में पानी मिल जाए तो इस यूनिट से तेल निकाल दें। तेल में पानी की उपस्थिति उसके रंग में परिवर्तन से निर्धारित होती है। ताजा ग्रीस निचोड़ने से पहले सभी चेसिस ग्रीस फिटिंग को भी लुब्रिकेट करें। फोर्ड से कार के प्रत्येक निकास पर, क्लच के कई अधूरे विघटन और सुखाने के लिए ब्रेक लगाना घर्षण अस्तरक्लच और ब्रेक पैड।
फोर्ड पर काबू पाने के दौरान कार के इंजन को रोकते समय, आप इंजन को स्टार्टर से शुरू करने के लिए दो या तीन प्रयास कर सकते हैं। अगर इंजन स्टार्ट नहीं होता है तो किसी भी तरह से कार को तुरंत पानी से निकाल लें। वाहन इकाइयों में पानी के प्रवेश के मामले में, आपको इसे पानी से निकालने के बाद अपनी शक्ति के तहत नहीं चलना चाहिए। वाहन को ऐसे स्थान पर ले जाएं जहां रखरखाव किया जा सके।

बर्फ पर गाड़ी चलानावाहन 350 मिमी तक गहरी बर्फ पर यात्रा कर सकता है। कार उसी तरह मुड़ती है जैसे दलदली इलाके से गुजरते समय। ढीली बर्फ पर वाहन चलाते समय वही यातायात नियम लागू करें जो बालू पर वाहन चलाते समय करते हैं। 4x4 सम्मेलन से चार-पहिया ड्राइव कार चलाने की सुविधाएँ

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार का नियंत्रण न खोएं। इसे कुछ अनुभव के साथ हासिल किया जा सकता है। खड़ी ढलानों पर तुरंत तूफान लाने की जरूरत नहीं है।

पहाड़ी से उतरना. मुख्य बात डरने की नहीं है: ओ) यह बहुत अच्छा है जब कोई व्यक्ति बाहर से मशीन के व्यवहार को देखता है और नियंत्रित करता है। पहली बात - हम ढलान की रेखा के लिए सख्ती से लंबवत उठते हैं। हम ध्यान से ढलान तक ड्राइव करते हैं और उस क्षण को ठीक करते हैं जब सामने के पहिये पहले ही ढलान में गिर चुके होते हैं और जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो कार सब कुछ रोल करने वाली होती है! इस क्षण से कोई रास्ता नहीं है, जब तक कि आपको हंस द्वारा वापस नहीं खींचा जाता है: ओ) हम स्टीयरिंग व्हील को आगे नहीं छूते हैं, यह समझा जाता है कि पहिए सीधे हैं, नहीं ब्रेक पेडल, केवल इंजन द्वारा, निचले गियर में से एक पर ध्यान से हम नीचे उतरते हैं, वंश के अंत में थोड़ा टैक्सी करते हैं। वंश पर सही गियर का चयन कैसे करें, इसकी बारीकियां हैं। यह विभिन्न मशीनों के लिए अलग है और निश्चित रूप से ढलान की मिट्टी पर निर्भर करता है। मुख्य बात यह है कि इंजन पहियों को इतना धीमा नहीं करता है कि वे स्किडिंग करते हैं - अन्यथा, पहियों का टूटना, एक अनियंत्रित प्रक्षेपवक्र और कान (एक खड़ी ढलान पर) अपरिहार्य हैं।
यदि कार स्किडिंग करती है, तो आपको गैस जोड़ने की आवश्यकता होती है ताकि पहिए जमीन के साथ फिर से कर्षण प्राप्त करें, तब आप गैस छोड़ सकते हैं। इस युद्धाभ्यास को करने के लिए, सामने से हस्तक्षेप के बिना लंबी अवरोही पर प्रारंभिक प्रशिक्षण की सिफारिश की जाती है। [_सर्गे_]

चढ़ना- यह कठिन और अधिक कपटी है। हम निचली पंक्ति को चालू करते हैं और दूसरे, तीसरे गियर में हम तेजी लाते हैं और आगे बढ़ते हैं। कई मुख्य बिंदु हैं। पहली और बहुत महत्वपूर्ण बात यह है कि केवल लंबवत रूप से वृद्धि के साथ आगे बढ़ना है। कोई तिरछा रास्ता नहीं। दूसरा, आप स्विच नहीं कर सकते। गियर शिफ्टिंग - ब्रेकिंग, जिससे पहियों का टूटना और खुदाई होती है। तीसरा - अगर आप रुके हैं तो स्टीयरिंग व्हील को न घुमाएं।
मुख्य नियम यह है कि आप उस पहाड़ी पर नहीं जा सकते जहां से आप नीचे नहीं जाएंगे, क्योंकि यदि आप रुकते नहीं हैं, तो आपको नीचे और पीछे की ओर जाना होगा। [_सर्गे_]
यदि कार मानक ब्रेक के साथ ढलान पर रह सकती है, तो धीरे-धीरे चालू करें वापसी मुड़नाऔर नियमित ब्रेक के साथ धीमा किए बिना जितना संभव हो उतना धीरे-धीरे मूल पर वापस रोल करें।
यदि कार रुकती है, तो ब्रेक को एक पैर से पकड़कर रिवर्स गियर लगाएं और साथ ही ब्रेक और क्लच को छोड़ दें। फिर ऐसे लुढ़कें जैसे उतर रहे हों। [_सर्गे_]

बीच के पहाड़ों में अनुभव 1500-3000 मी।एक चट्टानी सड़क (पत्थर के अर्थ में) के साथ वंश पर एक बहुत ही कपटी क्षण है - एक पुल में दौड़ना, शिलाखंडों की रक्षा करना। इसके अलावा, आप इन स्थानों को बिना क्लिक किए ऊपर उड़ना छोड़ सकते हैं।
मैं ढलान से उतरने पर गति चुनता हूं। यह पसंद है या नहीं, आपको चट्टानों पर ब्रेक का उपयोग करना होगा, खासकर रॉक आउटक्रॉप्स के स्थानों में। साथ ही, ब्रेक पर आपको बड़े-बड़े बोल्डर को स्लाइड करना होगा।
1800 मीटर के बाद भी ऊंचाई पर। एक संभावना है कि इंजन एक तेज गिरावट पर ठप हो सकता है और ब्रेक को बोल्डर या गड्ढे के सामने दबा दिया जाता है।

रेत के टीलों से उतरना कभी भी ब्रेक नहीं लगाता। आपको निम्न श्रेणी के सबसे निचले गियर का चयन करना चाहिए और इंजन को ब्रेक लगाकर डाउनहिल जाना चाहिए। हालांकि हम तेज गति से टीलों को डांटने के प्रशंसकों से मिले।

चढ़ाई का मार्ग मशीन पर निर्भर करेगा। मैदान पर, मैं आमतौर पर (यदि सतह अनुमति देती है) कार को तेज करता हूं और जहां तक ​​​​संभव हो जाने की कोशिश करता हूं, फिर डायनेमिक्स गिरने तक निचले गियर पर स्विच करता हूं।भारी मशीनों पर, भारी लिफ्ट से पहले सही को तुरंत सम्मिलित करना बेहतर होता है। (मूल्यांकन आमतौर पर अनुभव के साथ आता है)। बहुत कम चालू करना भी इसके लायक नहीं है, आगे या पीछे के हिस्से को ऊपर फेंकने पर पहिए फिसलने लगते हैं। वहीं, शॉर्ट-व्हीलबेस कारें भयानक रूप से चलने लगती हैं।
यदि बहुत सारे नाले, गड्ढे और पत्थर हैं, तो गति को तुरंत चुना जाना चाहिए ताकि चढ़ाई और चौराहे को पार किया जा सके।
उसी समय, पहियों को अनुदैर्ध्य गड्ढों और खड्डों में जाने से बचना चाहिए, खासकर अगर गति काफी अधिक हो।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2000 मीटर के बाद ऊंचाई पर इंजन का जोर काफी कम हो जाता है। और 3 हजार मीटर के करीब की ऊंचाई पर बहुत तेजी से गिरता है। इसलिए, गति का चुनाव संशोधनों के साथ किया जाना चाहिए।

उन जगहों पर गीले चट्टानी अवरोहण जहां से चट्टानी किनारे निकलते हैं बर्फीली परिस्थितियों में ब्रेक के उपयोग के बिना (जहां संभव हो), या बहुत कम गति पर (लगभग मौके पर) ब्रेक और कम गियर लगे हुए हैं (अधिमानतः जब सड़क पूरी तरह से हो) अज्ञात या बहुत सारे शिलाखंड हैं)। अन्य मामलों में - केवल एक अच्छे परिणाम की आशा करें।
लंबी मिट्टी की ढलानों या चिकनी काली धरती पर बारिश में, जाने के लिए कितना भी लुभाया जाए, आपको पृथ्वी के सूखने के लिए सूरज या हवा का इंतजार करना होगा। पहाड़ों में, एक लंबी, खड़ी और गीली मिट्टी की सतह पर उतरना आत्महत्या के समान है, खासकर अगर सड़क का किनारा एक चट्टान से भी नीचे नहीं जाता है, लेकिन बस एक बहुत तेज गिरावट है।

फ्लैट ग्लेड्स में समाप्त होने वाले छोटे सीधे गीले अवरोही इंजन को बिना ब्रेक के ब्रेक लगाकर सुरक्षित रूप से पारित किया जा सकता है। समाशोधन में आप पहले से ही एक कार पकड़ सकते हैं :-))

बर्फ़ से ढकी ढलानों पर नींद के साथ उतरना और चढ़ना गड्ढों में पार्श्व फिसलन और बर्फ के बहाव में बग़ल में पड़ी कार से भरा होता है। यदि कोई कठोर अड़चन नहीं है तो क्या करें, लेकिन आपको टो करने की आवश्यकता है?

फेरीवालों द्वारा झाँकने का एक तरीका।
UAZ (315 *) के पीछे मिनी बंपर - बंपर हैं। आप दो UAZs के फेंडर (उनमें छेद हैं) को कसकर "टेल-टू-टेल" बोल्ट करते हैं। दोनों कारों के टावरों पर धातु की अंगूठी लगाई जा सकती है। स्टीयरिंग व्हील को ठीक करने की आवश्यकता नहीं है। केवल इस स्थिति में मोड़ने में कोई समस्या नहीं होगी। और
बर्फ की मोटाई की गणना कैसे करें ताकि नीचे न गिरें?

H=0.12*SQRT(M), जहां H मीटर में मोटाई है, M टन में वजन है

स्थिति की कल्पना करें: आप एक डामर सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं, और आपको एक देश की सड़क पर मुड़ने की जरूरत है, जहां कई गड्ढे हैं और संभवतः गंदगी भी। एक रियर-व्हील ड्राइव पर पास करना असंभव है। इस मामले में, यह बचाव के लिए आता है फ्रंट व्हील ड्राइवकार, ​​लेकिन इसके लिए इसका इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

अनुदेश

ऐसा करने के लिए सबसे पहले कार को रोकें। फिर जांचें कि क्या फ्रंट व्हील क्विक एंगेजमेंट क्लच काम कर रहे हैं। यदि वे चालू नहीं हैं, तो उन्हें दक्षिणावर्त घुमाएँ। फिर सबसे दाहिने लीवर को आगे बढ़ाएं। इन क्रियाओं के साथ, आपने आगे के पहियों को ड्राइव किया, जिसका अर्थ है कि वे पीछे के साथ एक सममूल्य पर घूमेंगे।

आप ड्राइव करें और आनंद लें पुल उज़लेकिन देश की सड़क बद से बदतर होती जा रही है। इंजन पहले गियर में भी कड़ी मेहनत और कसने लगता है। कार लोड और स्टालों को संभाल नहीं सकती है। मशीन को सुचारू रूप से और आसानी से चलाने के लिए, आपको फिर से रुकना होगा। फिर बीच वाले लीवर को पीछे खींच लें। इस क्रिया के साथ, आपने ट्रांसफर केस में एक निचला गियर चालू कर दिया है। इसके अलावा, लो मोड में आपके पास सभी चार गियर होंगे। इसका मतलब है कि सक्षम होने पर नीचा गियरउसी सड़क पर जहां आप पहले गाड़ी चला रहे थे और इंजन घसीट रहा था, आप स्वतंत्र रूप से दूसरे और तीसरे में और चौथे गियर में भी सवारी कर सकते हैं।

तो आपने सड़क के एक कठिन हिस्से को चलाया और राजमार्ग पर चले गए, और कार चौथे गियर में भी धीमी गति से गुर्राने लगती है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्थानांतरण मामले में एक निचला चरण है। इससे बचने के लिए, ट्रांसफर केस को एक उच्च गियर पर स्विच करें। ऐसा करने के लिए, मध्य लीवर को आगे की ओर ले जाएँ जहाँ तक वह जाएगा।

इसके अलावा, आपके लिए फ्रंट एक्सल को बंद करना बेहतर होगा, क्योंकि दोनों एक्सल पर कार 1 - 1.5 लीटर अधिक गैसोलीन की खपत करती है। ऐसा करने के लिए, दाएं लीवर को पीछे की स्थिति में ले जाएं। अधिक आरामदायक सवारी के लिए, आप क्विक-रिलीज़ क्लच को अक्षम भी कर सकते हैं। यह ईंधन की खपत को कम करने और वाहन चलाते समय शोर के स्तर को कम करने में भी मदद करता है।