फ्रंट गियरबॉक्स VAZ 21213 को हटाना। फ्रंट एक्सल Niva की मरम्मत करना और रियर एक्सल Niva को मजबूत करना

उपकरण सामने का धुराचेवी निवा: 1 - कीचड़ विक्षेपक; 2 - गियरबॉक्स हाउसिंग का निचला कवर; 3 - ड्राइव गियर के बीयरिंग; 4 - अंतर आवास; 5 - नाली प्लग; 6 - भराव प्लग और नियंत्रण छेद; 7 - आंतरिक हिंग के शरीर का असर; 8 - स्टफिंग बॉक्स; 9 - पहिया ड्राइव के आंतरिक काज का शरीर; 10 - स्प्रिंग वॉशर; 11 - रिटेनिंग रिंग; 12 - असर कवर; 13 - अखरोट को समायोजित करना; 14 - अंतर बॉक्स असर; 15 - असर कवर; 16 - बन्धन बोल्ट को कवर करें; 17 - वॉशर का समर्थन; 18 - उपग्रह; 19 - सेमीएक्सिस का गियर; 20 - गियरबॉक्स आवास; 21 - श्वास; 22 - आंतरिक हिंज के असर का आवरण; 23 - उपग्रहों की धुरी; 24 - समायोजन की अंगूठी; 25 - ड्राइव गियर; 26 - असर स्पेसर; 27 - अग्रणी गियर व्हील का एपिप्लून; 28 - निकला हुआ किनारा।

शेवरले निवा फ्रंट एक्सल एक मुख्य गियर और एक क्रैंककेस में स्थापित अंतर है। विभेदक, गियर्स मुख्य गियरऔर फ्रंट और रियर एक्सल के गियरबॉक्स के बियरिंग्स समान हैं। फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स का क्रैंककेस कास्ट, फ्रंट और बॉटम कवर के साथ बंद है। क्रैंककेस कवर को गास्केट से सील कर दिया जाता है।

फ्रंट एक्सल निवा शेवरले में तेल परिवर्तन

निर्माता हर 45 हजार माइलेज पर फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स में तेल बदलने की सलाह देता है, इसे बदलने के लिए आपको 17 के लिए एक कुंजी, 17 के लिए एक षट्भुज, एक सिरिंज और पुराने तेल के लिए एक कंटेनर की आवश्यकता होगी। गर्म यात्रा के बाद शेवरले निवा गियरबॉक्स में तेल को बदलना सबसे अच्छा है

फ्रंट गियरबॉक्स हाउसिंग के ड्रेन प्लग को खोलें और तेल को एक कंटेनर में डालें, फिर प्लग को वापस स्क्रू करें

भराव प्लग को खोलें और भराव छेद के निचले किनारे के स्तर तक एक सिरिंज के साथ नया संचरण तेल भरें और भराव प्लग को कस लें। इस बदले पर गियर तेलचेवी पर पूरा हुआ।

शैंक ऑयल सील Niva Chevrolet फ्रंट एक्सल की जगह

यदि तेल रिसाव का पता चला है तो तेल की सील को एक नए से बदला जाना चाहिए, इसे बदलने के लिए आपको 13, 24 रिंच, एक पेचकश, एक टॉर्क रिंच और एक हथौड़ा की आवश्यकता होगी। निवा के साथ फ्रंट गियरबॉक्स शैंक ऑयल सील को बदलने से पहले, गियर को बंद करें और इंजन को बंद करें, फ्रंट एक्सल हाउसिंग से तेल निकालें और फ्रंट एक्सल गियर ड्राइव गियर फ्लैंज से चेवी फ्रंट ड्राइवशाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें। फ्रंट एक्सल रेड्यूसर के एक्सल शाफ्ट के गियर से फ्रंट व्हील ड्राइव के आंतरिक टिका के आवास को अलग करें। पिनियन निकला हुआ अखरोट के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण निर्धारित करें और तेल सील को बदलें। हटाए गए घटकों और भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें और गियरबॉक्स को तेल से भरें।

फ्रंट एक्सल ड्राइव चेवी निवा के आंतरिक संयुक्त आवास के असर और तेल सील को बदलना

काम शुरू करने से पहले, एक हथौड़ा, दाढ़ी, स्नैप रिंग रिमूवर और सीलेंट तैयार करें। इनबोर्ड जॉइंट हाउसिंग के बेयरिंग और सील को बदलने के लिए, आपको फ्रंट व्हील ड्राइव को हटाना होगा और फिर

हथौड़े और लकड़ी के स्पेसर का उपयोग करके बियरिंग स्नैप रिंग को हटा दें, नीचे दस्तक दें और शाफ्ट से हाउसिंग और बियरिंग को हटा दें

एक हथौड़े और एक गोटी का उपयोग करते हुए, फ्रंट व्हील इनर CV जॉइंट ऑयल सील को हटा दें।

ट्रांसमिशन ऑयल के साथ सील लिप को लुब्रिकेट करें, और बाहरी सतह पर सीलेंट की एक पतली परत लगाएं

फिर, एक हथौड़ा का उपयोग करके, आवास में तेल की सील को सावधानीपूर्वक दबाएं, हटाए गए भागों को हटाने के रिवर्स ऑर्डर में स्थापित करें, यदि आवश्यक हो, तो पुराने शेवरले निवा सीवी संयुक्त असर को एक नए के साथ बदलें।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स चेवी निवा को हटाना और स्थापित करना

शेवरले निवा फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को बदलने या मरम्मत के लिए हटा दिया गया है। हालाँकि, गियरबॉक्स के डिस्सैप्शन, एडजस्टमेंट और असेंबली विशेष उपकरण के उपयोग की आवश्यकता होती है और कलाकार के कौशल की आवश्यकता होती है. एक गैरेज में शेवरले गियरबॉक्स की मरम्मत करना लगभग कभी भी वांछित परिणाम नहीं देता है। इसलिए, यदि गियरबॉक्स की मरम्मत करना आवश्यक है, तो एक विशेष कार्यशाला की सेवाओं का उपयोग करें। गियरबॉक्स को हटाने के लिए, 13, 17, 27 के लिए एक कुंजी, 12 के लिए एक षट्भुज, एक गुब्बारा, एक छेनी, एक हथौड़ा, ट्रांसमिशन तेल भरने के लिए एक सिरिंज और एक तेल कंटेनर तैयार करें।

सामने के पहियों को हटा दें और फ्रंट एक्सल रिडक्शन केस से तेल निकाल दें। फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स से फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें

नट को खोलना और फ्रंट सस्पेंशन के क्रॉस मेंबर को फ्रंट एक्सल के Niva Chevrolet गियरबॉक्स के लेफ्ट बेयरिंग कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें। दाहिने सामने के पहिये की ड्राइव को हटा दें और तीन नटों को हटा दें, जो बाएं ड्राइव के आंतरिक हिंज के असर वाले कवर को फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स तक सुरक्षित करते हैं।

स्टीयरिंग अंगुली को घुमाएं ताकि यह ड्राइव को खींचे, गियरबॉक्स को ड्राइव से डिस्कनेक्ट करें और इसे हटा दें। फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स Niva Chevrolet की स्थापना और हटाए गए भागों को हटाने के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है, फिर गियरबॉक्स में तेल डाला जाता है।

Niva VAZ-21213 कार के फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को मरम्मत कार्य के लिए हटा दिया जाता है जब उन दोषों को ठीक करना आवश्यक होता है जिनकी हमने लेख में जांच की थी - "VAZ-21213 फ्रंट एक्सल की विशेषताएं"।

लिफ्ट या देखने के छेद पर काम करना चाहिए।

हम कार को काम के लिए तैयार करते हैं।

इसके लिए लेफ्ट लोअर बॉल जॉइंट को लीवर से डिस्कनेक्ट करें:

बाएँ सामने के पहिये को लटकाएँ और हटाएँ;

हमने फ्रंट हब बियरिंग के एडजस्टिंग नट को खोल दिया;

हम इसके लिए फ्रंट सस्पेंशन के लेफ्ट स्ट्रेचिंग को हटाते हैं:

उसके बाद, हम इसके लिए गियरबॉक्स को हटाने के लिए सीधे आगे बढ़ते हैं:

रनिंग गियर की मरम्मत

हम निवा 2131 कार (एक विस्तारित पांच दरवाजे) में फ्रंट एक्सल और ड्राइव गियरबॉक्स को बदलने के तरीके पर विस्तृत वीडियो और फोटो निर्देश दिखाएंगे। इस मशीन पर, फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स अलग हो गया, या यूँ कहें कि यह अपने आप अलग नहीं हुआ, बल्कि ऑफ-रोड राइड के दौरान नष्ट हो गया। अपने दम पर वहां पहुंचने के लिए, उन्होंने कार्डन को ट्रांसफर केस से हटा दिया, अवशेषों को बाहर निकाला और पहले से ही रियर एक्सल पर ताले को ड्राइव करने में सक्षम थे। एक नया गियरबॉक्स 213, 6 जोड़े खरीदे गए, क्योंकि छठा गियरबॉक्स भी पीछे है और उन्होंने 213 NIVA से ड्राइव ली। हमने गियरबॉक्स "नग्न" लिया, इसमें फ्रंट पैन नहीं है, हम इसे पुराने से हटा देंगे, इसे साफ करेंगे और इसे सीलेंट पर स्थापित करेंगे। काम लिफ्ट या देखने के छेद पर सबसे अच्छा किया जाता है। हम लीवर पर गंदगी से सदमे अवशोषक को साफ करके शुरू करते हैं। एक 13 सिर का उपयोग करके, इन फास्टनरों को खोल दें:

हम ड्राइव को हटाते हैं, गेंद को हटाते हैं और इसे पक्षों पर हटा देते हैं। हम ड्राइव पर दोनों नटों को ढीला करते हैं:

ऐसा करने के लिए, हम ड्राइव शाफ्ट को एक समायोज्य रिंच के साथ जकड़ते हैं और शांति से इसे एक और दूसरी तरफ 27 सिर के साथ हटा देते हैं। हम इसके तीन बोल्टों को खोलकर निचली गेंद के जोड़ को खोल देते हैं और इसे पूरी तरह से स्टीयरिंग अंगुली के साथ घुमाते हैं। ड्राइव को हब से बाहर निकाला:

ऐसा करने के लिए, क्रॉबर ने ऊपर से लीवर उठाया और कप के स्पेसर में एक बड़ा सिर डाला। हमने ड्राइव के 13 ग्रंथियों के पुल और बोल्ट (19 तक) के लिए तीन नट को खोल दिया जो ब्रैकेट रखता है:

हमने दोनों ट्रैवर्स (बाएं और दाएं) को खोल दिया। आगे, सिर 19 है, सिर पीछे 24 है। वीडियो में निरंतरता देखें, सभी क्रियाएं स्पष्ट होंगी।

NIVA 2131 के लिए फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स और ड्राइव का वीडियो रिप्लेसमेंट:

बैकअप वीडियो फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स को कैसे बदलें और NIVA 2131 में ड्राइव करें:

लंबे समय तक, फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट ऑयल सील का कीचड़ विक्षेपक बंद हो गया और घृणित रूप से फट गया। वह लंबे समय तक सहन करता रहा, लेकिन चौकी की जगह लेते समय, जो उसने तय किया दोबारा मरम्मत न करेंसाथ ही क्लच असेंबली को भी बदलने को कहा। दुर्भाग्य से, यह पता चला कि कीचड़ विक्षेपक एक एकल ब्लॉक में एक निकला हुआ किनारा के साथ बनाया गया है - चित्र में 18-19 की स्थिति. 6 t.km के बाद, गियरबॉक्स जाम हो गया। सौभाग्य से, हम अभी भी घर पहुंचने में कामयाब रहे। यह पता चला कि स्टफिंग बॉक्स मर चुका था, तेल लीक हो गया था, ड्राइव शाफ्ट की बीयरिंग गिर गई थी। गियरबॉक्स में डेढ़ लीटर तेल होने के बावजूद, कार के नीचे कोई दाग नहीं थे, मैं इसे हमेशा ध्यान से देखता हूं। यह शायद चलते-फिरते हुआ और एक ही बार में पुर्जों को घुमाकर तेल निचोड़ लिया गया। उसी समय, मैंने किसी भी बाहरी शोर का अवलोकन नहीं किया, जो बाहर खड़ा था, हालांकि, समग्र संचरण शोर में वृद्धि हुई, जबकि यह धीरे-धीरे सामने बढ़ने लगा। रेड्यूसर की मृत्यु के एक दिन पहले, एक ऐसी घटना घटी जो मुझे समझ नहीं आई। ट्रांसमिशन वेजिंग के साथ संयुक्त भयानक पीस ध्वनि। मैंने इसे क्लच की समस्या समझा, जिसमें कुछ कठिनाई है। कार के नीचे आने का कोई अवसर नहीं था, मैं आमतौर पर एक सूट में ड्राइव करता हूं, जल्दी निकल जाता हूं, देर से लौटता हूं। पक्षों से देखने पर कुछ खोजने का प्रयास करने से कोई नतीजा नहीं निकला।

गुरु के साथ परामर्श करने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि: 1) गियरबॉक्स की गड़बड़ी और मरम्मत में काफी समय लग सकता है, इसलिए मैंने गियरबॉक्स असेंबली खरीदने का फैसला किया; 2) फ्रंट एक्सल को अस्थायी रूप से डिस्कनेक्ट करना अपने आप में अधिक महंगा होगा, इसलिए मैंने कार की परिवहन क्षमता हासिल करने की कोशिश नहीं की, लेकिन गियरबॉक्स लेने के लिए एक दोस्त के साथ गया।

मैनुअल गियरबॉक्स को हटाने की प्रक्रिया का काफी लंबा विवरण देता है:
सामने लटकाओ। एंटी-रोल बार, सस्पेंशन क्रॉस मेंबर्स और इंजन क्रैंककेस स्किड प्लेट को हटा दें। शॉक एब्जॉर्बर को फ्रंट लीवर से और फ्रंट ड्राइवशाफ्ट को गियरबॉक्स से डिस्कनेक्ट करें। निलंबन वसंत को संपीड़ित करने के बाद, गेंद के जोड़ को निचले हाथ से डिस्कनेक्ट करें और वसंत को हटा दें, इसे आसानी से उतार दें। स्टीयरिंग ड्राइव रॉड्स को स्विंग आर्म्स से डिस्कनेक्ट करें, कैप को हटा दें और व्हील बियरिंग नट को खोल दें। फिर निलंबन के दूसरे छोर पर वही ऑपरेशन करें। निकास पाइप को मफलर पाइप से जोड़ने वाले युग्मन क्लैंप को ढीला करें, कार के पीछे और गियरबॉक्स पर पाइप और मफलर निलंबन को डिस्कनेक्ट करें। मफलर के एग्जॉस्ट पाइप को एग्जॉस्ट पाइप से जोड़ने वाले नट को खोल दें और पाइप को नीचे हटा दें। फ्रंट इंजन सस्पेंशन पैड को फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर ब्रैकेट्स में सुरक्षित करने वाले नट्स को खोल दें। फ्रंट एक्सल का समर्थन करते हुए, इंजन के दाहिने ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और बाईं ओर फ्रंट एक्सल को सुरक्षित करने वाले दो नट। इंजन को 25-30 मिमी ऊपर उठाते हुए, फ्रंट व्हील ड्राइव शाफ्ट के साथ फ्रंट एक्सल असेंबली को हटा दें। मरम्मत के लिए स्टैंड पर फ्रंट एक्सल स्थापित करें और ठीक करें...

इस व्यापक सेट से, यह संचालन का केवल एक छोटा सा हिस्सा करने के लिए पर्याप्त है।

तो मैंने निम्नलिखित किया:

फ्रंट ड्राइवशाफ्ट को हटा दें। हम बाहर घूमते हैं और दाहिने पहिये को हटाते हैं, टोपी को हटाते हैं और हब बियरिंग के नट को हटाते हैं। हम पुल के नीचे एक समर्थन स्थानापन्न करते हैं। स्विंग आर्म से स्टीयरिंग लिंकेज को डिस्कनेक्ट करें। सदमे अवशोषक को पूरी तरह से हटा दें। हम वसंत को संकुचित करते हैं, इसे थोड़ा ऊपर उठाने के बाद (संपीड़न की सुविधा के लिए)। हम गेंद के जोड़ को निचले हाथ से अलग करते हैं (यानी, गेंद के जोड़ को हाथ से सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटा दें)। इंजन के दाहिने फ्रंट एक्सल ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें। हमने आंतरिक काज आवास के असर वाले कवर को सुरक्षित करने वाले तीन नटों को खोल दिया (वे पुल पर सही बढ़ते ब्रैकेट को भी संलग्न करते हैं)। रोटरी लीवर को ऊपर उठाते हुए, हम सीवी संयुक्त के टांग (शाफ्ट) को उसमें से निकालते हैं। पूरे दाहिने सीवी संयुक्त ब्लॉक को सावधानी से हटा दें। हम इसे पुराने ग्रीस से साफ करते हैं, धूल से बचने के लिए प्लास्टिक की थैलियों में डालते हैं। हम तीन नटों को खोलते हैं जो बाएं आंतरिक हिंज हाउसिंग के असर वाले कवर को सुरक्षित करते हैं। हमने बाईं ओर रियर एक्सल नट और बढ़ते ब्रैकेट (तीन बोल्ट) को खोल दिया।

हमने लॉकनट को स्क्रू करके स्टड के साथ फ्रंट नट को एक साथ खोल दिया। अब रेड्यूसर को सीवी जॉइंट के बाएं हिस्से से सावधानी से हटाया जा सकता है। यह कहने के लिए नहीं कि यह सुविधाजनक था, लेकिन इससे कोई विशेष कठिनाइयाँ पैदा नहीं होती हैं। हालाँकि, संपत्ति में बहुत सारे सहेजे गए ऑपरेशन हैं!

संग्रह उल्टे क्रम में किया जाता है। निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए: स्थापना से पहले, सीवी संयुक्त शाफ्ट को साफ किया जाना चाहिए। मैंने उन्हें कवर किया और गियरबॉक्स प्लास्टिक की थैलियों से निकला, क्योंकि। स्थापित करते समय, थोड़ी सी भी गलत हरकत कार से गंदगी को बहा देती है; कार्डन शाफ्ट को स्थापित करने से पहले एक पहिया को निलंबित करना आवश्यक है, क्योंकि कार्डन शाफ्ट और गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा के संबंधित छेद केवल संयोग से संयुक्त हो सकते हैं; वसंत को हटाने की जरूरत नहीं है, लेकिन इसे अनुबंधित स्थिति में छोड़ना बेहतर है;

आंतरिक कब्जे वाले आवासों के असर वाले कैप्स के लिए एक अखरोट बहुत असुविधाजनक रूप से स्थित है और लंबे समय तक कड़ा हो जाता है और खुले सिरे वाले रिंच के साथ थकाऊ होता है, और अन्य दो आसानी से रिंच-हेड के लिए एक लंबी नोजल के साथ कड़े होते हैं।

पूरी प्रक्रिया में मुझे लगभग 8 घंटे का शुद्ध समय लगा। उन्होंने बिना छेद वाले घर के आंगन में काम किया। यह शायद भरवां हाथ के लिए एक लंबा समय है, लेकिन मैं परिणाम से काफी संतुष्ट था।