कार कारण से दूर जाती है। रेक्टिलाइनियर मूवमेंट से कार निकासी के कारण
रेक्टिलाइनियर मूवमेंट से कार निकासी के कारण।
कार साइड में क्यों खींच रही है?
कार को रेक्टिलाइनियर गति से दूर ले जाना: गाड़ी चलाते समय कार पर एकतरफा स्थायी या अल्पकालिक बल काम करता है, जिसमें ड्राइवर को एक दिशा में चलना पड़ता है।
अक्सर मोटर चालकों को कार को साइड में खींचने जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है। सबसे पहले, ड्राइविंग करते समय कार के दाएं और बाएं तरफ काम करने वाली ताकतों में यह अंतर है। इसके अलावा, कुछ बलों की कार्रवाई अन्य ताकतों का प्रतिकार कर सकती है। यदि कार पर कार्य करने वाली शक्तियाँ, और उनमें से कई कुल हैं, दोनों बाईं और दाईं ओर समान हैं, तो कार सुचारू रूप से चलती है। लेकिन अगर फर्क है तो डायरेक्शन भी है।
सड़क पर कार के इस तरह के व्यवहार के परिणाम एक या एक से अधिक कारण हो सकते हैं। और एक का विलोपन दूसरे के प्रकट होने को संभव बनाता है। और कुछ का कार्य दूसरों का परिणाम है। ऐसे दो सौ से अधिक कारण हैं। आइए कुछ सामान्य कारणों पर नज़र डालें और उन्हें कैसे ठीक करें।
यह घटकों और पुर्जों के उपयोग पर विचार नहीं करता है जो आकार में भिन्न होते हैं, निर्माता द्वारा, या सामान्य रूप से कार के लिए अनुपयुक्त होते हैं।
पहिए, टायर, रिम्स।
यह खंड पहला और सबसे आम है, इसने पहियों, टायरों और डिस्क से जुड़ी हर चीज को आत्मसात कर लिया है।
अभ्यास से पता चलता है कि, सबसे पहले, कार की वापसी की समस्या पहियों से संबंधित है।
सबसे पहले, पर आरंभिक चरणपहियों, टायर, डिस्क का संचालन। सही पसंदटायर और रिम्स, उचित व्हील असेंबली, टायर माउंटिंग, बैलेंसिंग और उचित संचालन, ये मुख्य हैं और महत्वपूर्ण बिंदुजिसे छोड़ा नहीं जा सकता।
1. टायर, दाएं और बाएं पहियों में अलग-अलग दबाव।
अंतर 0.2 किग्रा/सेमी² से अधिक है। एक सपाट टायर में अधिक लोच होती है, सड़क की सतह के साथ एक बड़ी संपर्क सतह होती है और इस प्रकार घर्षण का उच्च गुणांक होता है। टायर के दबाव को समायोजित करने की जरूरत है।
2. दाएं और बाएं पहियों में अलग-अलग पैटर्न।
अलग पैटर्न, और इसलिए अलग टायर। एक ही आकार के टायर, लेकिन अलग पैटर्नसड़क की सतह के साथ वजन, लोच और घर्षण के गुणांक में भिन्न हो सकते हैं। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
3. दाएं और बाएं पहियों में अलग-अलग चलने की ऊंचाई।
अलग-अलग यूनिफॉर्म ट्रेड वियर, और इसलिए अलग-अलग टायर। एक ही आकार के लेकिन अलग-अलग ट्रेड पहनने वाले टायर वजन, लोच और सड़क की सतह के साथ घर्षण के गुणांक में भिन्न हो सकते हैं। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
4. असमान पहिया टायर घिसाव।
असमान टायर घिसाव का परिणाम है:
- पहिया संरेखण कोण और निलंबन स्तर का गलत समायोजन;
- गलत पहिया संतुलन;
- अच्छा टायर पैटर्न नहीं;
- खराब गुणवत्ता वाले टायर
- नहीं सही स्थापनाहब गाइड पर पहिए;
- निलंबन और स्टीयरिंग लिंकेज की खराबी या खेल।
आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है। निलंबन और स्टीयरिंग लिंकेज असेंबली की मरम्मत करें या बदलें। हब गाइड्स पर पहियों को सही ढंग से स्थापित करें।
5. टायरों को विभिन्न कोणों से तेज किया जाता है।
गलत व्हील एलाइनमेंट वाली कार पर टायरों के लंबे समय तक संचालन के कारण एक तरफा वर्दी टायर घिस जाता है। पहियों का गलत घुमाव (क्रमपरिवर्तन)। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
6. अलग-अलग घुमाव के लिए टायरों को तेज किया जाता है।
पहियों का गलत घुमाव (क्रमपरिवर्तन)। पहियों को बदलने की जरूरत है।
7. टायरों के शव का विरूपण।
सड़क पर धक्कों से टकराने पर टायर के शव का विरूपण या सड़क में कम टायर दबाव या कठिन टक्कर। नतीजतन, कोई टायर नहीं धड़कता है, वापसी होती है। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
8. टायर या क्षति में स्टील कॉर्ड परत के संकीर्ण हिस्से का टूटना।
टायर के कम दबाव पर सड़क पर धक्कों से टकराने पर टायरों की स्टील कॉर्ड परत के एक संकीर्ण हिस्से का टूटना, सड़क पर धक्कों पर कड़ी मेहनत के साथ। परिणाम टायर के अंदर या बाहर रिम बीड के खिलाफ एक पतला, गोलाकार पहनने वाला बैंड है। टायरों को बदलने की जरूरत है।
9. पहियों के टायरों का खराब होना।
टायर के कम दबाव के साथ सड़क पर धक्कों पर गाड़ी चलाते समय या सड़क पर धक्कों पर जोर से गाड़ी चलाते समय। नतीजतन, टायरों की रेडियल या विकर्ण धड़कन, "टक्कर", "उंगली"। टायरों को बदलना, पहियों को संतुलित करना, पहियों को पुनर्व्यवस्थित करना आवश्यक है।
10. गलत पहिया संतुलन।
पहिया असंतुलन गति में दिखाई दे सकता है। व्हील बैलेंसिंग जरूरी।
11. डिस्क बीट।
पहिए का रनआउट रेडियल या विकर्ण है, यह गति में प्रकट हो सकता है। डिस्क को रोल करना और पहियों को संतुलित करना या उन्हें बदलना आवश्यक है।
12. गलत व्हील असेंबली।
रिम में टायर ठीक से नहीं बैठा है। पहिया को फिर से जोड़ने और संतुलित करने की आवश्यकता है।
13. गलत व्हील माउंटिंग।
गाइड पर पहिया गलत तरीके से स्थापित है, या कोई नहीं है। हब गाइड्स पर पहियों को सही ढंग से स्थापित करें।
14. पहिये का वजन।
पहियों, रिम्स, टायरों का वजन और संतुलन वजन दाएं और बाएं पहियों पर अलग-अलग होता है। पहियों को फिर से जोड़ने और संतुलित करने की आवश्यकता है।
15. असममित टायर।
एक असममित चलने वाले पैटर्न के साथ टायरों के उपयोग के मामले सामने आए हैं, जब गीली सतह पर ड्राइविंग करते हैं और यहां तक \u200b\u200bकि सूखे पर भी कार को साइड में खींच लिया जाता है। यह आउटलेट चैनलों और टायर लैमेलस की एकल दिशा के कारण था।
16. पहियों का अंतर।
पहियों में कोई अंतर नहीं पाया गया, लेकिन क्या कोई खिंचाव है? इस पैराग्राफ़ में सेक्शन के सभी पिछले पैराग्राफ शामिल नहीं हैं। यह नए पहियों, टायरों और रिम्स पर भी होता है। पहियों को बदलने की जरूरत है।
पहिया कोण
यह खंड अधिक जटिल है, कारणों का निर्धारण करने की शुद्धता भी उन उपकरणों से संबंधित है जिन पर जाँच की जाती है, पहिया कोणों का निदान और इन कार्यों को करने वाले विशेषज्ञों की योग्यता।
17. सामने के निलंबन के अभिसरण के कोण का उल्लंघन किया।
सामने के निलंबन के दाएं और बाएं पैर के अंगूठे के कोण (व्यक्तिगत पैर की अंगुली) के बीच का अंतर 0 ° 05 "- 0 ° 10" से अधिक है।
अभिसरण के कुल कोण का मान निकासी को प्रभावित नहीं करता है! टोटल टो एंगल का एक overestimated मान, 0 ° 15 "(व्हील स्लिप एंगल में वृद्धि) द्वारा अनुमेय मानों से अधिक वाहन स्लिप को सुस्त कर देता है।
यदि ऊपर सूचीबद्ध कारणों में से कोई भी मौजूद है, तो पैर की अंगुली के कोण को ठीक करने से वाहन रोल फिर से शुरू हो सकता है। बहुत बार, अभिसरण के कोणों को मानदंड में समायोजित करने के बाद, वाहन को खींच लिया जाता है। समायोजित करना। मैं
18. पैर की अंगुली अंतर गतिकी।
अभिसरण के दाएं और बाएं कोण की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°05 से अधिक है। कोण की गतिशीलता: भार के बिना कोण अंतर - भार।
फ्रंट और रियर एक्सल के बीच एक्सल लोड (कर्षण कोण) में अंतर 0°03" से अधिक है।
20. फ्रंट एक्सल का कैमर एंगल टूट गया है।
फ्रंट एक्सल के दाएं और बाएं कैमर कोण के बीच का अंतर 0°15" - 0°40" से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति। मैं
21. टूटा हुआ रियर एक्सल कैमर।
रियर एक्सल के दाएं और बाएं ऊँट कोण के बीच का अंतर 0°40" - 1°00" से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति। मैं
22. गतिकी अंतर को संक्षिप्त करें।
दाएं और बाएं ऊँट के कोणों की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°10" - 0°30" से अधिक है। कोण गतिकी: नो-लोड कोण अंतर - भार। निलंबन इकाई बदलें। सही शरीर ज्यामिति। मैं
23. सामने के अनुदैर्ध्य कोण का उल्लंघन।
दाएं और बाएं सामने के अनुदैर्ध्य कोणों के बीच का अंतर 0°15" - 0°40" से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति। मैं
24. अग्र अनुदैर्ध्य कोण गतिशील अंतर।
दाएं और बाएं अनुदैर्ध्य कोण की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°10" - 0°30" है। कोण गतिकी: नो-लोड कोण अंतर - भार। निलंबन इकाई बदलें। सही शरीर ज्यामिति। मैं
25. टूटा हुआ पिछला अनुदैर्ध्य कोण।
दाएं और बाएं पिछले अनुदैर्ध्य कोणों के बीच का अंतर 0°30" - 1°00" से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति। मैं
26. अनुप्रस्थ कोण का उल्लंघन।
दाएं और बाएं अनुप्रस्थ कोण के बीच का अंतर 0°40" से अधिक है। निलंबन इकाई को बदलें। शरीर की ज्यामिति को ठीक करें।
27. पार्श्व कोण वक्ता अंतर।
0°20" से अधिक दाएँ और बाएँ अनुप्रस्थ कोणों के बीच गतिशील अंतर। कोण गतिकी: भार के बिना कोण अंतर - भार। निलंबन इकाई को बदलें। शरीर की ज्यामिति को सही करें। I
28. रोलिंग शोल्डर।
दाएँ और बाएँ रोलिंग कोण के बीच का अंतर 0°05 से अधिक है"।
29. अनुदैर्ध्य कोण (ढलाईकार प्रस्थान) का प्रस्थान।
अनुदैर्ध्य कोण (ढलाईकार ऑफसेट) के दाएं और बाएं ऑफसेट के बीच का अंतर 0 ° 05 से अधिक है।
30. पहिया कोण।
दाएँ और बाएँ (टर्निंग रेडी) के टर्निंग एंगल्स के बीच का अंतर। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। मैं मैं
31. व्हील बेस।
फ्रंट या रियर एक्सल का अनुदैर्ध्य विस्थापन। दाएं और बाएं के बीच का अंतर। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति।
32. ऑफसेट अक्ष।
फ्रंट या रियर एक्सल का लेटरल ऑफसेट (एक्सल साइड ऑफसेट)। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति।
I. कारण की पहचान करना बहुत मुश्किल है, विशेष रूप से इसे खत्म करना। एक नियम के रूप में, एक दुर्घटना का परिणाम। निलंबन, स्टीयरिंग सिस्टम या बॉडीवर्क का गलत संरेखण।
I I. स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग कॉलम या स्टीयरिंग व्हील की गलत असेंबली। स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग रैक के मध्य में होना चाहिए, अर्थात। स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर - बाईं ओर घुमावों की संख्या समान होनी चाहिए।
बहुत बार, पहियों के कोणों को समायोजित करने के बाद, कार खींचती है। यदि कोई कारण मौजूद है तो पहियों के कोनों को ठीक करने से वाहन लुढ़क सकता है। पहिया के कोणों की सही जाँच और निदान से फिसलन के कारणों का पता लगाना या दोष का पता लगाना संभव हो सकता है, जो नीचे इस सूची में इंगित किया गया है।
निष्क्रिय और सक्रिय निलंबन के वसंत तत्वों की खराबी के कारण कार का ताना-बाना
33. स्प्रिंग्स।
स्प्रिंग्स है अलग ऊंचाईया लोच। बदलना।
34. स्प्रिंग्स।
स्प्रिंग्स की अलग-अलग ऊंचाई या लचीलापन होता है। बदलना।
35. मरोड़ सलाखें।
मरोड़ सलाखों में अलग-अलग लोच होती है या अलग-अलग ऊंचाइयों पर सेट होती है। समायोजित करें, बदलें।
36. सक्रिय निलंबन इकाइयाँ।
सक्रिय निलंबन इकाइयां दोषपूर्ण या दोषपूर्ण हैं:
ए) वायु निलंबन;
बी) हाइड्रो निलंबन;
ग) रडार या लेजर क्रूज नियंत्रण प्रणाली;
घ) स्थिरीकरण और पाठ्यक्रम स्थिरता प्रणाली।
समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें।
37. वायवीय या हाइड्रो निलंबन का अंशांकन।
वायु या हाइड्रोलिक निलंबन और स्थिरीकरण प्रणाली को कैलिब्रेट नहीं किया गया है। जांचना।
संचालन।
स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड के तत्वों का बैकलैश या विरूपण।
38. टाई रॉड।
स्टीयरिंग रॉड का प्ले या विरूपण। बदलना।
39. टाई रॉड एंड।
टाई रॉड एंड का प्ले या विरूपण। बदलना।
40. टाई रॉड कपलिंग।
टाई रॉड कपलिंग का प्ले या विरूपण। बदलना।
स्टीयरिंग आर्म के पेंडुलम या विरूपण में खेलें। ऊपर खींचो, बदलो।
42. स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग गियर बिपॉड।
स्टीयरिंग तंत्र या स्टीयरिंग आर्म की विकृति में खेलें। समायोजित करें, मरम्मत करें, बदलें।
43. स्टीयरिंग अंगुली का बिपोड, रैक का बिपोड।
स्टीयरिंग अंगुली बांह की विकृति, अकड़ बिपोड। बदलना।
44. दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग मैकेनिक। (हाइड्रो, इलेक्ट्रो-हाइड्रो, इलेक्ट्रो)
पावर स्टीयरिंग के यांत्रिकी को पूरा नहीं करता है। मरम्मत करें, बदलें।
45. दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रॉनिक्स। (हाइड्रो, इलेक्ट्रो-हाइड्रो, इलेक्ट्रो), रेल स्थिति सेंसर काम नहीं करता है, इलेक्ट्रॉनिक्स काम नहीं करते हैं।
46. वाहन नियंत्रण और प्रबंधन प्रणालियों में त्रुटियां।
इस मद में एक या एक के संचालन के लिए जिम्मेदार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की त्रुटियां या विफलता शामिल है विभिन्न प्रणालियाँ, वाहन नियंत्रण और प्रबंधन उपप्रणाली: सीडीसी, आईडीएस, ईएचपीएस, एबीएस, ईएसपी, एडीबी, डीएससी, एडीबीएक्स, एएसआर, ईटीएस, टीसी, बीएएस, ईबीएस, एसीसी, एडीआर, पीएसएम, वीएससी, वीडीसीएएफएस, वीसीआरएस।
निलंबन
बैकलैश निलंबन भागों।
असर पहनना, दबाना नहीं। बदलें, अपग्रेड करें।
48. गेंद।
बॉल जॉइंट का घिसना, क्लैम्प्ड नहीं। बदलें, अपग्रेड करें।
49. साइलेंट ब्लॉक।
मौन ब्लॉकों का पहनना, अन्य लोच, विरूपण। वाहन मरम्मत मैनुअल के अनुसार साइलेंट ब्लॉक गलत तरीके से स्थापित या क्लैंप नहीं किए गए हैं। ठीक करो, बदलो।
50. फ्लोटिंग हिंज।
तैरते हुए जोड़ का घिस जाना। बदलना।
51. थ्रेडेड कनेक्शन।
अन्य कार निलंबन थ्रेडेड कनेक्शन। ऊपर खींचो, बदलो।
52. हब बियरिंग्स।
बहुत अधिक खेल या बहुत तंग असर। समायोजित करें, बदलें।
निलंबन भागों का विरूपण।
53. लीवर।
लीवर की विकृति। बदलना।
54. सस्पेंशन स्ट्रट्स।
स्टीयरिंग अंगुली, ट्रूनियन से लगाव के बिंदु पर सदमे अवशोषक के तने या आधार का झुकना।
55. कुंडा मुट्ठी, ट्रूनियन।
स्टीयरिंग अंगुली, ट्रूनियन का विरूपण। बदलना।
56. बियरिंग्स।
असर विरूपण। बदलना।
57. हब।
हब का रेडियल, विकर्ण रनआउट। बदलना।
58. बीम, स्ट्रेचर।
अनुप्रस्थ बीम या सबफ़्रेम का विरूपण। बदलना।
59. ऊपरी समर्थन का स्लाइडिंग तंत्र।
रैक (वेजिंग) के ऊपरी समर्थन के दोषपूर्ण बीयरिंग, एक विशिष्ट खड़खड़ाहट, क्रेक, क्लिक। बदलना।
60. सदमे अवशोषक, निलंबन स्ट्रट्स।
सदमे अवशोषक की दक्षता में अंतर। बदलना।
विरूपण तिरछा शरीर तत्व।
61. स्पार्स।
विस्थापन, पुर्जों का विरूपण। सही शरीर ज्यामिति।
62. कोष्ठक।
विस्थापन, कोष्ठक का विरूपण। सही शरीर ज्यामिति।
63. मडगार्ड।
विस्थापन, मडगार्ड्स की विकृति (शरीर के मुख्य भार वहन करने वाले तत्व)। सही शरीर ज्यामिति।
ब्रेक प्रणाली।
64. ब्रेक लगा हुआ।
वेजिंग ब्रेक पैड, कैलीपर्स या हैंडब्रेक केबल। पहियों पर ब्रेकिंग बल का असमान वितरण। ठीक करो, बदलो।
65. ब्रेक डिस्क, ड्रम की विकृति।
असमान घिसाव, ड्रम के ब्रेक डिस्क का मुड़ना (कंपन, ब्रेकिंग के दौरान स्लिप)। साफ करो, बदलो।
संचरण।
66. दोषपूर्ण सीवी संयुक्त।
सीवी ज्वाइंट व्हील पर टॉर्क ड्रॉप, अलग कोणीय गति। बदलना।
67. दोषपूर्ण मुख्य गियर अंतर।
पहियों पर टॉर्क का असमान वितरण। ठीक करो, बदलो।
68. एक्सल शाफ्ट का रनआउट।
पहिए पर टॉर्क का नुकसान। बदलना।
69. फ्रंट व्हील ड्राइव।
एक्सल शाफ्ट की लंबाई में अंतर के कारण फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की निकासी हो सकती है।
सही ढंग से एक कार की जांच और निदान करने से निकासी के कारणों को निर्धारित करना या दोष का पता लगाना संभव हो सकता है, लेकिन इसके लिए एक योग्य विशेषज्ञ पर्याप्त नहीं हो सकता है। लॉकस्मिथ, स्ट्रेटनर, रज़्वाल्शिकोव, ऑटो इलेक्ट्रीशियन, टायर फिटर के ज्ञान और अनुभव का उपयोग करते हुए, कार की मरम्मत के लिए तकनीकी दस्तावेज और निर्देश का उपयोग करना आवश्यक उपकरण, उपकरण और जुड़नार सकारात्मक परिणाम दे सकते हैं।
अन्य स्वाभाविक हैं।
कार्गो या यात्रियों का असमान वितरण।
71. पार्श्व पवन, वाइंडेज।
72. सड़क का ढाल।
73. पहिया कोण नियंत्रण उपकरण:
a) कैलिब्रेटेड कंप्यूटर व्हील एंगल कंट्रोल स्टैंड नहीं। रीडिंग या प्रिंटआउट में, सभी डेटा कार निर्माता के विनिर्देशों के अनुरूप होते हैं, वास्तव में, अंक 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. वास्तविकता के अनुरूप नहीं होते हैं। अंशांकन तिथि के लिए पूछें, दूसरे स्टैंड पर जांचें।
वर्ष में एक बार सीसीडी प्रकार के सेंसर के साथ कंप्यूटर स्टैंड का अंशांकन;
बी) कोण नियंत्रण स्टैंड (लिफ्ट, गड्ढे) की कामकाजी सतह क्षितिज पर सेट नहीं है।
74. पहिया संतुलन उपकरण।
कैलिब्रेटेड व्हील रनआउट कंट्रोल स्टैंड नहीं।
75. मानव कारक।
यहां सूचीबद्ध कारण परस्पर संबंधित हो सकते हैं और एक की उपस्थिति दूसरे को इंगित कर सकती है।
यह सूची लगातार बदल रही है और बढ़ रही है।
एक कार एक जटिल तकनीकी "जीव" है जिसका चालक द्वारा सक्रिय रूप से शोषण किया जाता है। अक्सर, कुछ मोटर चालक लापरवाही से अपने लोहे के "घोड़े" की स्थिति का इलाज करते हैं, जो कार में गंभीर खराबी के बाद की घटना से भरा होता है।
कई लोग मोटर की देखभाल से संबंधित मुद्दों के प्रति संवेदनशील होते हैं और वाहन के निलंबन के बारे में पूरी तरह से भूल जाते हैं। यह वह है जो सभी गड्ढों, और सड़क की सतह की असमानता को लेती है, जो खराब हो चुके काम करने वाले तत्वों के साथ चरमराती है।
बहुत बार, कार की देखभाल की उपेक्षा उसके मालिक के लिए विनाशकारी परिणामों में बदल जाती है। अपनी सुरक्षा और अपने करीबी लोगों के स्वास्थ्य पर बचत पूरी तरह से अस्वीकार्य है।
कुछ ड्राइवर, कार चलाने के कई वर्षों के बाद या इसे खरीदने के बाद, ध्यान देने लगते हैं कि गाड़ी चलाते समय कार एक दिशा में खींचती है। सबसे पहले, कई लोग इस घटना को अनदेखा करना पसंद करते हैं। इसके बाद, यह बहुत कष्टप्रद होने लगता है, क्योंकि यह वाहन के नियंत्रणीयता के स्तर को काफी कम कर देता है।
एक सपाट सड़क की सतह पर, कार ऐसा व्यवहार करती है जैसे कि उसे एक अदृश्य केबल द्वारा एक दिशा में खींचा जा रहा हो। यदि आप स्टीयरिंग व्हील को जाने देते हैं, तो ऐसा लगता है कि वह बैठे व्यक्ति को अनदेखा करते हुए अपना जीवन "जीना" शुरू कर देता है ड्राइविंग सीटव्यक्ति।
कार की मूल स्थिति को वापस करने के लिए बार-बार टैक्सी चलाने के अलावा, यहां तक कि सबसे अधिक रोगी चालक को भी गुस्सा आने लगता है। इसलिए, कई मोटर चालक कार को साइड में वापस लेने के कारणों को समझने लगे हैं।
अगर कार साइड में खींचने लगे तो?
इस कष्टप्रद घटना के पहले संकेत पर, आपको इसके प्रकट होने के कारणों को समझना शुरू करना होगा। इस भ्रम में रहने की जरूरत नहीं है कि थोड़ी देर बाद कार साइड में खिंचना बंद कर देगी।
समस्या को हल करने में देरी सबसे गंभीर परिणामों से भरी हुई है। बहुत बार, कार का बहाव कार के निलंबन के अलग-अलग तत्वों की खराबी का कारण होता है।
सस्पेंशन की समस्याओं को कम महत्व दिया जाता है और यहां तक कि कुछ ड्राइवरों द्वारा इसे अनदेखा भी किया जाता है। बहुत बार, ऐसे शून्यवादियों की कारों को खाई, खाइयों या सड़कों पर झुकते हुए पहियों या अन्य निलंबन तत्वों के साथ देखा जा सकता है।
कार को साइड में खींचने की उपस्थिति के मूल कारण का पता लगाने के लिए विशेषज्ञों की ओर मुड़ने से पहले, आपको अपनी खुद की याददाश्त को ताज़ा करने की आवश्यकता है।
वाहन के संचालन में निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना आवश्यक है:
1. गहरे छेद में पहियों को गति से लाना
2. साइड या फ्रंट टक्कर
3. निलंबन तत्वों का प्रतिस्थापन या मरम्मत
4. ऑफ-रोड ड्राइविंग
ऐसे कई कारण हो सकते हैं जो एक कार को साइड में खींचते हैं और हमेशा एक ही समय में नहीं होते हैं। प्रत्येक चालक की ड्राइविंग शैली व्यक्तिगत है।
इस खराबी के निम्नलिखित मुख्य कारणों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
1. गलत पहिया संरेखण
2. भारी टायर पहनना
3. गलत टायर संतुलन
4. कम टायर का दबाव
5. पहिएदार पहिए
6. दोषपूर्ण स्टीयरिंग
7. निलंबन तत्वों की खराबी
किसी भी मामले में, ड्राइविंग करते समय मशीन को साइड में खींचने की पहली उपस्थिति में, समस्या से निपटना आवश्यक है। यह याद रखना चाहिए कि यह गति पर वाहन की स्थिरता में कमी और नियंत्रणीयता के नुकसान से भी भरा हुआ है।
आपका ध्यान के लिए धन्यवाद, सड़क पर शुभकामनाएँ।
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अगस्त 03, 2014, 21:08कार साइड में क्यों खींच रही है?
सीधीरेखीय गति से वाहन के बहाव के कारण: वाहन चलाते समय वाहन पर कार्यरत एकतरफा स्थायी या अल्पकालिक बल, जिसमें चालक को एक दिशा में चलना पड़ता है।
अक्सर, मोटर चालकों को इस तरह की समस्या का सामना करना पड़ता है जैसे कि कार को साइड में खींचना सबसे पहले, ड्राइविंग करते समय कार के दाएं और बाएं पक्षों पर कार्य करने वाली ताकतों में यह अंतर होता है। इसके अलावा, कुछ बलों की कार्रवाई अन्य ताकतों का प्रतिकार कर सकती है।यदि कार पर काम करने वाली ताकतें, और वे कुल मिलाकर कई हैं, दोनों बाईं और दाईं ओर समान हैं, तो कार सुचारू रूप से चलती है। लेकिन अगर फर्क है तो डायरेक्शन भी है।
सड़क पर कार के इस तरह के व्यवहार के परिणाम एक या एक से अधिक कारण हो सकते हैं। और एक का विलोपन दूसरे के प्रकट होने को संभव बनाता है। और कुछ का कार्य दूसरों का परिणाम है। ऐसे दो सौ से अधिक कारण हैं। आइए कुछ सामान्य कारणों पर नज़र डालें और उन्हें कैसे ठीक करें।
यह घटकों और पुर्जों के उपयोग पर विचार नहीं करता है जो आकार में भिन्न होते हैं, निर्माता द्वारा, या सामान्य रूप से कार के लिए अनुपयुक्त होते हैं।
पहिए, टायर, रिम्स।
यह खंड पहला और सबसे आम है, जिसमें पहिए, टायर और रिम्स से संबंधित सब कुछ शामिल है। अभ्यास से पता चलता है कि, सबसे पहले, कार की निकासी की समस्या पहियों के पीछे से उत्पन्न होती है।
सबसे पहले, पहियों, टायरों, डिस्क के संचालन के प्रारंभिक चरण में। टायरों और पहियों का सही चुनाव, पहिये का सही संयोजन, टायर फिटिंग, संतुलन और उचित संचालन, ये मुख्य और महत्वपूर्ण बिंदु हैं जिन्हें याद नहीं किया जाना चाहिए।
1. दाएँ और बाएँ पहियों में अलग-अलग टायर का दबाव।
अंतर 0.2 किग्रा/सेमी² से अधिक है। एक रन-फ्लैट टायर में अधिक लोच होती है, सड़क की सतह के साथ एक बड़ी संपर्क सतह होती है और इस प्रकार घर्षण का उच्च गुणांक होता है। टायर के दबाव को समायोजित करने की जरूरत है।
2. दाएं और बाएं पहियों में अलग-अलग पैटर्न।
अलग पैटर्न, और इसलिए अलग टायर। एक ही आकार के टायर लेकिन अलग-अलग पैटर्न वजन, लोच और सड़क की सतह के साथ घर्षण के गुणांक में भिन्न हो सकते हैं। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
3. दाएं और बाएं पहियों में अलग-अलग चलने की ऊंचाई।
अलग-अलग यूनिफॉर्म ट्रेड वियर, और इसलिए अलग-अलग टायर। एक ही आकार के टायर लेकिन अलग-अलग चलने वाले टायर वजन, लोच और सड़क की सतह के साथ घर्षण के गुणांक में भिन्न हो सकते हैं। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
4. असमान टायर पहनना।
असमान टायर घिसाव का परिणाम है:
गलत पहिया संरेखण और निलंबन स्तर;
गलत पहिया संतुलन;
अच्छा टायर पैटर्न नहीं;
खराब गुणवत्ता वाले टायर
गाइडों पर पहियों की गलत स्थापना;
निलंबन असेंबली और स्टीयरिंग लिंकेज की खराबी या खेल। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है। निलंबन और स्टीयरिंग लिंकेज असेंबली की मरम्मत करें या बदलें। पटरियों पर पहियों को सही ढंग से स्थापित करें।
5. टायरों को विभिन्न कोणों से तेज किया जाता है।
गलत पहिया संरेखण और निलंबन स्तर वाली कार पर टायरों के लंबे समय तक संचालन के कारण एक तरफा वर्दी टायर घिस जाता है। पहियों का गलत घुमाव (क्रमपरिवर्तन)। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
6. अलग-अलग घुमाव के लिए टायरों को तेज किया जाता है।
पहियों का गलत घुमाव (क्रमपरिवर्तन)। पहियों को बदलने की जरूरत है।
7. टायरों के शव का विरूपण।
टायर के कम दबाव के साथ सड़क पर धक्कों से टकराने या टायर के रनआउट के परिणामस्वरूप सड़क पर जोर से टकराने पर टायर के शव का कोई विरूपण नहीं होता है, एक पर्ची होती है। आपको टायर बदलने या पहियों को पुनर्व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
8. टायर या क्षति में स्टील कॉर्ड परत के संकीर्ण हिस्से का टूटना।
कम टायर के दबाव में सड़क पर धक्कों से टकराने पर, सड़क पर धक्कों या किसी विदेशी वस्तु (कील) पर जोर से टकराने पर टायरों की स्टील कॉर्ड परत के संकीर्ण हिस्से का टूटना। परिणाम टायर के अंदर या बाहर रिम बीड के खिलाफ एक पतला, गोलाकार पहनने वाला बैंड है। टायरों को बदलने की जरूरत है।
9. व्हील रनआउट।
टायर के कम दबाव के साथ सड़क पर धक्कों पर गाड़ी चलाते समय या सड़क पर धक्कों पर जोर से गाड़ी चलाते समय। नतीजतन, टायरों के रेडियल या विकर्ण रनआउट, "टक्कर", "उंगली"। टायर को बदलना, पहियों को संतुलित करना, पहियों को पुनर्व्यवस्थित करना या उन्हें बदलना आवश्यक है।
10. गलत पहिया संतुलन।
पहिया असंतुलन गति में दिखाई दे सकता है। व्हील बैलेंसिंग जरूरी।
11. डिस्क रनआउट।
पहिया रनआउट रेडियल या विकर्ण है, यह गति में खुद को प्रकट कर सकता है। डिस्क को रोल करना और पहिया को संतुलित करना या उसे बदलना आवश्यक है।
12. गलत व्हील असेंबली।
रिम में टायर ठीक से नहीं बैठा है। पहिया को फिर से जोड़ने और संतुलित करने की आवश्यकता है।
13. गलत व्हील माउंटिंग।
गाइड पर पहिया गलत तरीके से स्थापित है, या कोई नहीं है। पटरियों पर पहियों को सही ढंग से स्थापित करें।
14. पहिये का वजन।
पहियों, रिम्स, टायरों का वजन और संतुलन वजन दाएं और बाएं पहियों पर अलग-अलग होता है। पहियों को पुनर्व्यवस्थित करना या पहिया को फिर से जोड़ना और संतुलित करना आवश्यक है।
15. असममित टायर।
एक असममित चलने वाले पैटर्न के साथ टायरों के उपयोग के मामले सामने आए हैं, जब गीली सतह पर ड्राइविंग करते हैं और यहां तक \u200b\u200bकि सूखे पर भी कार को साइड में खींच लिया जाता है। यह आउटलेट चैनलों और टायर लैमेलस की एकल दिशा के कारण था।
16. पहियों का अंतर।
पहियों में कोई अंतर नहीं पाया गया, लेकिन क्या कोई खिंचाव है? इस पैराग्राफ़ में सेक्शन के सभी पिछले पैराग्राफ शामिल नहीं हैं। यह नए पहियों, टायरों और रिम्स पर भी होता है। पहियों को बदलने की जरूरत है।
पहिया कोण
यह खंड अधिक जटिल है, कारणों का निर्धारण करने की शुद्धता भी उन उपकरणों से संबंधित है जिन पर जाँच की जाती है, पहिया कोणों का निदान और इन कार्यों को करने वाले विशेषज्ञों की योग्यता।
17. अभिसरण निकासी को प्रभावित नहीं करता है!
अपवाद बिंदु 19। पैर की अंगुली के कोण का एक बड़ा मान, 0 ° 25 ′ (व्हील स्लिप एंगल में वृद्धि) से अधिक वाहन स्लिप को सुस्त कर देता है। यदि ऊपर सूचीबद्ध कारणों में से कोई भी मौजूद है, तो पैर की अंगुली के कोण को ठीक करने से वाहन रोल फिर से शुरू हो सकता है। बहुत बार, अभिसरण के कोणों को मानदंड में समायोजित करने के बाद, वाहन को खींच लिया जाता है।
18. अभिसरण अंतर गतिकी।
अभिसरण के दाएं और बाएं कोणों की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°05' से अधिक है। कोण गतिकी: नो-लोड कोण अंतर - भार।
आगे और पीछे के एक्सल के पैर के एक्सल लोड (कर्षण कोण) में अंतर 0°03' से अधिक है।
20. फ्रंट एक्सल का कैमर एंगल टूट गया है।
फ्रंट एक्सल के दाएं और बाएं कैमर कोण के बीच का अंतर 0°15' - 0°40' से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति। *
21. रियर एक्सल का कैमर एंगल टूट गया है।
रियर एक्सल के दाएं और बाएं कैमर कोण के बीच का अंतर 0°30' - 1°00' से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति। *
22. गतिकी अंतर को संक्षिप्त करें।
दाएं और बाएं ऊँट के कोणों की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°10' - 0°30' से अधिक है। कोण गतिकी: नो-लोड कोण अंतर - भार। निलंबन इकाई बदलें। बॉडी ज्योमेट्री फिक्स। *
23. सामने के अनुदैर्ध्य कोण का उल्लंघन।
दाएँ और बाएँ सामने के अनुदैर्ध्य कोणों के बीच का अंतर 0°15' - 0°40' से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। बॉडी ज्योमेट्री फिक्स। *
24. फ्रंट पिच कोण अंतर गतिकी।
दाएं और बाएं अनुदैर्ध्य कोण की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°10' - 0°30' है। कोण गतिकी: नो-लोड कोण अंतर - भार। निलंबन इकाई बदलें। बॉडी ज्योमेट्री फिक्स। *
25. टूटा हुआ पिछला अनुदैर्ध्य कोण।
दाएं और बाएं पिछले अनुदैर्ध्य कोणों के बीच का अंतर 0°30' - 1°00' से अधिक है। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। बॉडी ज्योमेट्री फिक्स। *
26. टूटा अनुप्रस्थ कोण।
दाएं और बाएं अनुप्रस्थ कोण के बीच का अंतर 0°40' से अधिक है। निलंबन इकाई बदलें। सही शरीर ज्यामिति।
27. अनुप्रस्थ कोण स्पीकर अंतर।
दाएं और बाएं अनुप्रस्थ कोणों की गतिशीलता के बीच का अंतर 0°20' से अधिक है। कोण गतिकी: नो-लोड कोण अंतर - भार। निलंबन इकाई बदलें। बॉडी ज्योमेट्री फिक्स। *
28. कंधा चलाना ।
दाएँ और बाएँ रोलिंग कोणों के बीच का अंतर 0°05' से अधिक है। पिन, स्टीयरिंग नकल, लीवर सस्पेंशन यूनिट को बदलें या बदलें।
29. अनुदैर्ध्य कोण (ढलाईकार प्रस्थान) का प्रस्थान।
दाएं और बाएं अनुदैर्ध्य कोण ऑफसेट (ढलाईकार ऑफसेट) के बीच का अंतर 0°05' से अधिक है। पिन, स्टीयरिंग अंगुली निलंबन इकाई को बदलें या बदलें।
30. पहिया कोण।
दाएँ और बाएँ (टर्निंग रेडी) के टर्निंग एंगल्स के बीच का अंतर। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। * *
31. व्हील बेस।
फ्रंट या रियर एक्सल का अनुदैर्ध्य विस्थापन। दाएं और बाएं के बीच का अंतर। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति।
32. धुरी विस्थापन।
फ्रंट या रियर एक्सल का लेटरल ऑफसेट (एक्सल साइड ऑफसेट)। समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें। सही शरीर ज्यामिति।
*। कारण की पहचान करना बहुत मुश्किल है, इससे भी ज्यादा इसे खत्म करना। एक नियम के रूप में, एक दुर्घटना का परिणाम। निलंबन, स्टीयरिंग सिस्टम या बॉडीवर्क का गलत संरेखण।
* *। स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग कॉलम या स्टीयरिंग व्हील की गलत असेंबली। स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग रैक के मध्य में होना चाहिए, अर्थात। स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर - बाईं ओर घुमावों की संख्या समान होनी चाहिए।
बहुत बार, पहियों के कोणों को समायोजित करने के बाद, कार खींचती है। यदि कोई कारण मौजूद है तो पहियों के कोनों को ठीक करने से वाहन लुढ़क सकता है। पहिया के कोणों की सही जाँच और निदान से फिसलन के कारणों का पता लगाना या दोष का पता लगाना संभव हो सकता है, जो नीचे इस सूची में इंगित किया गया है।
निष्क्रिय और सक्रिय निलंबन के वसंत तत्वों की खराबी के कारण कार का ताना-बाना
33. स्प्रिंग्स।
स्प्रिंग्स की अलग ऊंचाई या लोच होती है। बदलना।
34. स्प्रिंग्स।
स्प्रिंग्स की अलग-अलग ऊंचाई या लचीलापन होता है। बदलना।
35. मरोड़ सलाखें।
मरोड़ सलाखों में अलग-अलग लोच होती है या अलग-अलग ऊंचाइयों पर सेट होती है। समायोजित करें, बदलें।
36. सक्रिय निलंबन की गांठें।
सक्रिय निलंबन इकाइयां दोषपूर्ण या दोषपूर्ण हैं:
ए) वायु निलंबन;
बी) हाइड्रो निलंबन;
ग) रडार या लेजर क्रूज नियंत्रण प्रणाली;
घ) स्थिरीकरण और पाठ्यक्रम स्थिरता प्रणाली।
समायोजित करें, निलंबन इकाई को बदलें।
37. वायवीय या हाइड्रो निलंबन का अंशांकन।
वायु या हाइड्रोलिक निलंबन और स्थिरीकरण प्रणाली को कैलिब्रेट नहीं किया गया है। जांचना।
संचालन।
स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड के तत्वों का बैकलैश या विरूपण।
38. स्टीयरिंग रॉड।
स्टीयरिंग रॉड का प्ले या विरूपण। बदलना।
39. टाई रॉड एंड।
टाई रॉड एंड का प्ले या विरूपण। बदलना।
40. टाई रॉड क्लच।
टाई रॉड कपलिंग का प्ले या विरूपण। बदलना।
स्टीयरिंग आर्म के पेंडुलम या विरूपण में खेलें। ऊपर खींचो, बदलो।
42. स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग गियर बिपॉड।
स्टीयरिंग मैकेनिज्म या स्टीयरिंग आर्म की विकृति में खेलें। एडजस्ट करें, रिपेयर करें, रिप्लेस करें।
43. नक्कल बिपोड, अकड़ बिपोड।
स्टीयरिंग अंगुली बांह की विकृति, अकड़ बिपोड। बदलना।
44. दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग मैकेनिक। (हाइड्रो, इलेक्ट्रो-हाइड्रो, इलेक्ट्रो)
पावर स्टीयरिंग के यांत्रिकी को पूरा नहीं करता है। मरम्मत करें, बदलें।
45. दोषपूर्ण पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रॉनिक्स। (हाइड्रो, इलेक्ट्रो-हाइड्रो, इलेक्ट्रो), रेल स्थिति सेंसर काम नहीं करता है, इलेक्ट्रॉनिक्स काम नहीं करते हैं।
46. वाहन नियंत्रण और प्रबंधन प्रणालियों में त्रुटियां।
इस मद में एक या विभिन्न प्रणालियों, वाहन नियंत्रण और प्रबंधन उप-प्रणालियों के संचालन के लिए जिम्मेदार इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की त्रुटियां या विफलता शामिल हैं: सीडीसी, आईडीएस, ईएचपीएस, एबीएस, ईएसपी, एडीबी, डीएससी, एडीबीएक्स, एएसआर, ईटीएस, टीसी, बीएएस, ईबीएस , एसीसी, एडीआर, पीएसएम, वीएससी, वीडीसीएएफएस, वीसीआरएस।
निलंबन
बैकलैश निलंबन भागों।
असर पहनना, दबाना नहीं। बदलें, अपग्रेड करें।
48. गुब्बारे।
बॉल जॉइंट का घिसना, क्लैम्प्ड नहीं। बदलें, अपग्रेड करें।
49. साइलेंट ब्लॉक।
मौन ब्लॉकों का पहनना, अन्य लोच, विरूपण। वाहन मरम्मत मैनुअल के अनुसार साइलेंट ब्लॉक गलत तरीके से स्थापित या क्लैंप नहीं किए गए हैं। ठीक करो, बदलो।
50. फ्लोटिंग हिंज।
तैरते हुए जोड़ का घिस जाना। बदलना।
51. थ्रेडेड कनेक्शन।
अन्य कार निलंबन थ्रेडेड कनेक्शन। ऊपर खींचो, बदलो।
52. हब बियरिंग्स।
बहुत अधिक खेल या बहुत तंग असर। समायोजित करें, बदलें।
निलंबन भागों का विरूपण।
53. लीवर।
लीवर की विकृति। बदलना।
54. शॉक-अवशोषित स्ट्रट्स।
स्टीयरिंग अंगुली, ट्रूनियन से लगाव के बिंदु पर सदमे अवशोषक के तने या आधार का झुकना।
55. नक्कल, ट्रूनियन।
स्टीयरिंग अंगुली, ट्रूनियन का विरूपण। बदलना।
56. बियरिंग्स।
असर विरूपण। बदलना।
57. हब।
हब का रेडियल, विकर्ण रनआउट। बदलना।
58. बीम, स्ट्रेचर।
अनुप्रस्थ बीम या सबफ़्रेम का विरूपण। बदलना।
59. ऊपरी समर्थन का स्लाइडिंग तंत्र।
रैक (वेजिंग) के ऊपरी समर्थन के दोषपूर्ण बीयरिंग, एक विशिष्ट खड़खड़ाहट, क्रेक, क्लिक। बदलना।
60. सदमे अवशोषक, निलंबन स्ट्रट्स।
सदमे अवशोषक की दक्षता में अंतर। बदलना।
शरीर।
विरूपण तिरछा शरीर तत्व।
61. स्पार्स।
विस्थापन, पुर्जों का विरूपण। सही शरीर ज्यामिति।
62. कोष्ठक।
विस्थापन, कोष्ठक का विरूपण। सही शरीर ज्यामिति।
63. मडगार्ड।
विस्थापन, मडगार्ड्स की विकृति (शरीर के मुख्य भार वहन करने वाले तत्व)। सही शरीर ज्यामिति।
ब्रेक प्रणाली।
64. ब्रेक लगा हुआ।
वेजिंग ब्रेक पैड, कैलीपर्स या हैंडब्रेक केबल। पहियों पर ब्रेकिंग बल का असमान वितरण। ठीक करो, बदलो।
65. ब्रेक डिस्क, ड्रम की विकृति।
असमान घिसाव, ड्रम के ब्रेक डिस्क का मुड़ना (कंपन, ब्रेकिंग के दौरान स्लिप)। साफ करो, बदलो।
संचरण।
66. दोषपूर्ण सीवी संयुक्त।
सीवी ज्वाइंट व्हील पर टॉर्क में गिरावट अलग कोणीय गति है। बदलना।
67. दोषपूर्ण मुख्य गियर अंतर।
पहियों पर टॉर्क का असमान वितरण। ठीक करो, बदलो।
68. एक्सल शाफ्ट का रनआउट।
पहिए पर टॉर्क का नुकसान। बदलना।
69. फ्रंट व्हील ड्राइव।
एक्सल शाफ्ट की लंबाई में अंतर के कारण फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की निकासी हो सकती है।
सही ढंग से एक कार की जांच और निदान करने से निकासी के कारणों को निर्धारित करना या दोष का पता लगाना संभव हो सकता है, लेकिन इसके लिए एक योग्य विशेषज्ञ पर्याप्त नहीं हो सकता है। आवश्यक उपकरण, उपकरण और फिक्स्चर का उपयोग करके ताला बनाने वाले, चपटे, रज़्वाल्शिकोव, ऑटो इलेक्ट्रीशियन, टायर फिटर के ज्ञान और अनुभव का उपयोग करना, कार की मरम्मत के लिए तकनीकी दस्तावेज और निर्देश होना सकारात्मक परिणाम दे सकता है।
कार्गो या यात्रियों का असमान वितरण।
71. साइड विंड विंडेज।
72. सड़क का ढाल।
73. पहिया कोण नियंत्रण उपकरण:
a) कैलिब्रेटेड कंप्यूटर व्हील एंगल कंट्रोल स्टैंड नहीं। रीडिंग या प्रिंटआउट में, सभी डेटा कार निर्माता के विनिर्देशों के अनुरूप होते हैं, वास्तव में, अंक 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. वास्तविकता के अनुरूप नहीं होते हैं। अंशांकन तिथि के लिए पूछें, दूसरे स्टैंड पर जांचें।
सीसीडी प्रकार के सेंसर के साथ कंप्यूटर स्टैंड का अंशांकन आधे साल में एक बार - साल में एक बार;
बी) कोण नियंत्रण स्टैंड (लिफ्ट, गड्ढे) की कामकाजी सतह क्षितिज पर सेट नहीं है।
74. पहिया संतुलन उपकरण।
कैलिब्रेटेड व्हील रनआउट कंट्रोल स्टैंड नहीं।
75. मानव कारक।
यहां सूचीबद्ध कारण परस्पर संबंधित हो सकते हैं और एक की उपस्थिति दूसरे को इंगित कर सकती है।
टायरों के सही चुनाव का आकलन तभी किया जा सकता है जब उनमें पर्याप्त स्थायित्व हो। लेकिन किसी कारण से, कुछ मालिकों के लिए, "जूते" कई सालों तक चलेंगे, जबकि अन्य के लिए, वही मौसम के अंत तक शायद ही जीवित रहता है।
खरीद से स्थापना तक
कोई भी, यहां तक कि सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियां, विवाह को बाहर नहीं करती हैं। एक नियम के रूप में, दोष वाले टायर कारखाने के नियंत्रण में जांचे जाते हैं और बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं होते हैं। लेकिन बजट श्रृंखला के उत्पादों में दोषों को शामिल नहीं किया गया है।
टायर खरीदते समय, बिक्री रसीद या वारंटी कार्ड पर प्रत्येक टायर का सीरियल नंबर दर्ज करना सुनिश्चित करें। सच है, ऑपरेशन के दौरान आंतरिक विवाह प्रकट होने पर यह समस्याओं को खत्म करने की संभावना नहीं है, लेकिन कुछ दावों के मामले में यह मदद करेगा। काश, यह साबित करना अविश्वसनीय रूप से कठिन होता है कि, उदाहरण के लिए, गति में टायर फटना या हर्निया का दिखना कारखाने के दोष से जुड़ा है।
इसलिए, खरीदने से पहले, बाहरी दोषों पर विशेष ध्यान दें - वे कम से कम अप्रत्यक्ष रूप से टायर की गुणवत्ता का संकेत दे सकते हैं। यह हो सकता है:
ट्रेड और साइडवॉल या उनकी कार्रवाई के निशान में विदेशी समावेशन;
आंतरिक सीलिंग परत पर दरारें या दिखाई देने वाली डोरियां;
रबर की सतह पर रिसेस (अंडरप्रेसिंग);
टायर के किनारे की दीवार पर लकीरें (गड़गड़ाहट);
टायर मोल्ड के हिस्सों के जंक्शन पर ट्रेड पैटर्न का विस्थापन;
असमान पार्श्व चौड़ाई।
टायर के संभावित दोषों में से एक महत्वपूर्ण असंतुलन है। सामान्य तौर पर, 13-16` के आकार के साथ एक यात्री कार पहिया (टायर और रिम असेंबली) के लिए वजन का सुधारात्मक वजन 60-70 ग्राम प्रति पक्ष से अधिक नहीं होना चाहिए। हालांकि, स्वीकार्य ग्राम भी, यदि उनमें से बहुत सारे हैं, अप्रिय हैं, यह देखते हुए कि प्रतिष्ठित निर्माता घरेलू मानकों की तुलना में दोषों के प्रति बहुत सख्त हैं। जब एक नए टायर को संतुलित करते समय "अधिक वजन" का पता चलता है (इस तथ्य के बावजूद कि डिस्क का असंतुलन न्यूनतम है) - इसे वापस करने का समय आ गया है।
सामान्य तौर पर, टायरों पर बचत न करना और कुलीन ब्रांडों का चयन करना बेहतर होता है। यदि सामग्री का मुद्दा गंभीर है, तो बचत स्वीकार्य है, लेकिन साथ ही, किसी को यह पता होना चाहिए कि टायर की विशेषताएं कीमत के अनुरूप होंगी, और उन्हें ओवरलोड करना खतरनाक है।
जहां टायर खरीदे जाते हैं वहां टायर लगाना बेहतर होता है। यदि आपको किसी तृतीय-पक्ष टायर की दुकान से संपर्क करना है, तो टायर नंबर के साथ एक चेक काम में आएगा, जिसे सेवा से प्रमाण पत्र के साथ पूरक किया जा सकता है। लेकिन लंबे समय तक स्थापना में देरी न करें।
अपने टायरों की आयु कैसे बढ़ाएँ
नए टायर स्थापित करने के तुरंत बाद, एक कोमल मोड की आवश्यकता होती है - रबर को लोड करने की आदत डालनी चाहिए। प्रारंभिक ऑपरेशन मोड: बिना स्टड वाले टायरों के लिए - कम से कम 100 किमी, 80 किमी / घंटा से अधिक की गति से, स्टडेड के लिए - 800-1000 किमी और 70 किमी / घंटा से अधिक तेज नहीं। कई परीक्षणों से पता चलता है कि इस तरह से सेवा जीवन कम से कम 10-15% बढ़ जाता है। समय से पहले महंगे टायरों को कूड़ेदान में भेजने का एक निश्चित तरीका यह है कि डामर पर शुरू होने के साथ-साथ स्किड ब्रेकिंग के दौरान व्हील स्लिप की अनुमति दी जाए।
अधिक पहनने के लिए पहियों (एक अतिरिक्त सहित) को फिर से व्यवस्थित करने के लिए कई योजनाएं हैं, लेकिन इस मामले पर कोई स्पष्ट राय नहीं है। उदाहरण के लिए, यह माना जाता है कि विकर्ण पहिया परिवर्तन गैर-दिशात्मक टायरों के लिए भी अवांछनीय हैं: सबसे पहले, एक टायर जो रोटेशन की एक निश्चित दिशा का आदी है, सड़क को खराब पकड़ देगा और जल्दी से बाहर निकल जाएगा। अतः पहियों का एक ओर (आगे से पीछे की ओर) क्रमपरिवर्तन स्वीकार्य माना जाता है।
पहियों में दबाव वाहन के तकनीकी डेटा के अनुरूप होना चाहिए। कम दबाव के साथ-साथ उच्च दबाव समय से पहले पहनने का कारण बनता है। महीने में कम से कम एक बार और वाहन का संचालन शुरू करने से पहले दबाव की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यदि रिसाव से इंकार किया जाता है, तो दबाव में मामूली कमी प्राकृतिक कारणों से हो सकती है - उदाहरण के लिए, ठंड का मौसम। बढ़ते दबाव के साथ, फ्रेम में अधिभार के कारण हर्निया होने की संभावना बढ़ जाती है, खासकर जब सड़क के धक्कों से टकराती है।
व्हील असंतुलन बाद के ऑपरेशन को प्रभावित करता है
ए / एम - चलने के पहनने के अलावा, रनआउट के कारण स्टीयरिंग भागों पर परिणाम हो सकता है। हर 5-10 हजार किमी पर संतुलन बनाना वांछनीय है, और पहियों की प्रत्येक मरम्मत के बाद - यह आवश्यक है। बदले में, "स्टीयरिंग" का विपरीत प्रभाव हो सकता है - गलत पहिया संरेखण कोण या बढ़े हुए बैकलैश के साथ, चलने को विरूपण के अधीन किया जाता है। पहनने के प्रकार से, विशिष्ट समस्याओं का न्याय किया जा सकता है।
साइड में वाहन का बहाव अक्सर "ऊंट" के उल्लंघन के कारण नहीं होता है, बल्कि टायरों में से एक में खराबी के कारण होता है, और यह हमेशा चलने की स्थिति से आंख से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एक दोषपूर्ण टायर की पहचान करने के लिए, आपको आगे के पहियों में से एक को ज्ञात गुणवत्ता वाले टायर में बदलना होगा। यदि निकासी गायब हो गई है - कारण हटाए गए पहिये में है। यदि यह बना रहता है, तो आपको दूसरे फ्रंट व्हील के साथ भी ऐसा ही करने की आवश्यकता है।
कर्ब या नुकीली वस्तुओं पर टायरों के तेज प्रभाव से बचें - एक नियम के रूप में, यहां तक कि छोटी साइड क्षति, मज़बूती से मरम्मत नहीं की जा सकती। यदि कोई झटका लगा है, तो आपको टायर का निरीक्षण करने की आवश्यकता है, और बाद में इसकी स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करें। जब एक ट्यूबलेस टायर पंचर हो जाता है, तो ट्यूब का उपयोग नहीं किया जा सकता है - ट्यूब और टायर के संपर्क क्षेत्र में बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न होगी - इससे ट्यूब और टायर दोनों ही नष्ट हो सकते हैं।
टायर की देखभाल में नियमित सफाई, क्षति के लिए निरीक्षण और उचित भंडारण शामिल है। पहियों को लटकाए बिना वाहन की लंबी अवधि की पार्किंग को 3 महीने से अधिक की अवधि के लिए अनुमति नहीं दी जाती है, दबाव मानक के अनुरूप होना चाहिए।
भंडारण
टायरों का उचित भंडारण - उनके जीवन का विस्तार करने का एक कारक उचित संचालन से कम महत्वपूर्ण नहीं है। आज, गर्मियों के लिए पहियों के अलग सेट और सर्दी के पहियेअब कोई विलासिता नहीं है, और जब मौसम बदलता है, तो कई कार मालिक बस एक पहिया हटा देते हैं और दूसरा रख देते हैं। यह आंकड़ा दिखाता है कि पूरे पहियों को ठीक से कैसे स्टोर किया जाए - या तो उन्हें केवल फर्श पर रखकर या रिम्स में छेद से लटकाकर।
यदि डिस्क का केवल एक सेट है, तो समय-समय पर "जूते बदलने" से बचा नहीं जा सकता है। रिम से निकाले गए टायरों को कठोर सतह पर लंबवत रखने की सलाह दी जाती है, किसी भी स्थिति में उन्हें लटकाया या ढेर नहीं किया जाना चाहिए। वैसे, टायर और डिस्क के स्थायित्व के बारे में मत भूलना, जो साल में दो बार टायर परिवर्तक की मशीन को प्राप्त करने के लिए मजबूर होते हैं।
किरिल युर्चेंको
Automarket+खेल № 30
धिक्कार है टायर खराब हैं))
