वायु परिवहन बाजार के विकास में आधुनिक रुझान। रूसी हवाई परिवहन बाजार की विशेषताएं

2012 में, उद्योग ने "राष्ट्रीय ध्वज विमानन" मॉडल से एक पूर्ण वैश्विक हवाई परिवहन प्रणाली के निर्माण के लिए आगे बढ़ना जारी रखा। एअरोफ़्लोत समूह ने एक समान विकास वेक्टर का पालन किया - राष्ट्रीय वाहक मॉडल से अंतर्राष्ट्रीय बाजार में प्रमुख खिलाड़ियों में से एक की स्थिति तक। वैश्विक मार्ग नेटवर्क बनाने के लिए एयरलाइन के रणनीतिक लक्ष्य, शेरमेतियोवो में मुख्य केंद्र की क्षमताओं को लागू करना, गठबंधन भागीदारों और अन्य एयरलाइनों के साथ सहयोग का विस्तार करना पिछले वर्ष में विमानन बाजार में मुख्य प्रवृत्तियों को दर्शाता है।

आज उद्योग मुश्किल दौर से गुजर रहा है, लेकिन इसे संकट नहीं कहा जा सकता। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए; मार्च 2013 तक) के मुताबिक, 2012 में उद्योग का कारोबार 638 अरब डॉलर था। पिछले वर्ष की तुलना में, इसमें वृद्धि हुई, लेकिन इसकी विकास दर में उल्लेखनीय कमी आई और यह केवल 6.8% रही। इस वृद्धि का चालक यात्री परिवहन था, जो सभी राजस्व का 79.8% था। कार्गो बाजार, जो कुल मात्रा का 10.3% था, इसके विपरीत, खुद को एक कठिन स्थिति में पाया। माल ढुलाई राजस्व 4.3% घटकर 66 बिलियन डॉलर हो गया।

2012 में यात्री परिवहन से उद्योग राजस्व में 8.5% की वृद्धि हुई

इसी समय, विकास की गतिशीलता पिछले दशक की तुलना में बहुत कम थी।

समीक्षाधीन अवधि में, एयरलाइंस के खर्च में 7.4% की वृद्धि हुई और यह 623 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया। लागत का बड़ा हिस्सा ईंधन घटक पर पड़ा। 2008 में इसका हिस्सा 33% के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गया, 2012 में ब्रेंट ऑयल की प्रति बैरल औसत कीमत 111.8 डॉलर थी। एयरलाइनों की गतिविधियों को अनुकूलित करने की नीति के कारण अन्य खर्चों में केवल 2.7% की वृद्धि हुई। उड़ानों पर औसत भार 79.1% के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गया।

आईएटीए (मार्च 2013) के अनुसार, पूरे उद्योग के लिए शुद्ध आय 7.6 अरब डॉलर थी।

इसके जेनरेटर एयर कैरियर थे उत्तरी अमेरिकाऔर एशिया-प्रशांत क्षेत्र (APR) के देश। वे लाभ का 82% ($ 6.2 बिलियन) के लिए जिम्मेदार हैं। मध्य पूर्व और लैटिन अमेरिका के उच्च विकास वाले बाजारों में क्रमशः $0.9 और $0.3 बिलियन का योगदान था, जबकि यूरोपीय बाजार का हिस्सा $0.3 बिलियन था। उद्योग औसत लाभप्रदता अनुपात केवल 1.2% था।

आईएटीए के पूर्वानुमानों के अनुसार (मार्च 2013 के लिए), वायु वाहकों का शुद्ध लाभ 2013 में 39.5% बढ़कर 10.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो जाएगा। संकेतकों में सुधार मुख्य रूप से यात्री परिवहन की काफी स्थिर मांग और माल परिवहन बाजार में वृद्धि की शुरुआत के कारण है।

2.97 (बिलियन) यात्रियों को नियमित लाइनों पर ले जाया गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 5% अधिक है।

आईएटीए का अनुमान है कि 2013 में वैश्विक यात्री यातायात में 5.2% की वृद्धि होगी। 2016 तक, वैश्विक बाजार 3.6 अरब यात्रियों तक पहुंच जाएगा, जो 2012 में बाजार से 21% अधिक है।

पिछला वर्ष उन प्रसिद्ध एयरलाइनों की संख्या के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष था, जिन्होंने परिचालन बंद कर दिया। इस सूची में हंगरी और उरुग्वे के राष्ट्रीय वाहक - मालेव और प्लूना, इंडियन किंग्सफिशर एयरलाइंस, स्पेनिश स्पैनियर, इटैलियन विंड जेट, स्कैंडिनेवियाई और जर्मन क्षेत्रीय कंपनियां सिटी एविएशन, ओएलटी एक्सप्रेस, साइरस एयरलाइंस, क्लाइंबर स्टर्लिंग, स्काईवे शामिल हैं। संयुक्त राज्य में क्षेत्रीय परिवहन के साथ कुछ कठिनाइयाँ दिखाई देने लगीं, जो अमेरिकी बाजार में मुख्य खिलाड़ियों की गतिविधियों के अनुकूलन से जुड़ी हैं।

दूसरी ओर, कुछ क्षेत्रों में काम करने के लिए संयुक्त विमानन उद्यमों के निर्माण के माध्यम से उद्योग ने अपनी वृद्धि जारी रखी। 2012 में, दुबई-ऑस्ट्रेलिया मार्ग के प्रबंधन के लिए अमीरात और क्वांटास के बीच एक संयुक्त परियोजना शुरू की गई थी। इसके अलावा, Qantas की सहायक कंपनी - JetStar ने चीनी एयरलाइन चाइना ईस्टर्न के साथ मिलकर हांगकांग में कम लागत वाली एयरलाइन JetStar Hong Kong लॉन्च की। संयुक्त परियोजनाएं जापानी जेएएल और ब्रिटिश ब्रिटिश एयरवेज, सिंगापुर एयरलाइंस और स्कैंडिनेवियन एसएएस के साथ शुरू हुईं।

अलग-अलग वाहकों ने कई ब्रांडों के साथ बाजार पर कब्जा करने की रणनीति अपनानी शुरू कर दी है। सिंगापुर स्थित एसआईए समूह ने लंबी दूरी की कम लागत वाली वाहक स्कूट लॉन्च की और थाई एयरवेज ने एक बहु-ब्रांड विकास रणनीति अपनाई। सबसे बड़े यूरोपीय खिलाड़ियों ने भी कम लागत वाली सहायक कंपनियों के माध्यम से शॉर्ट-हॉल गैर-पारगमन परिवहन बाजार में अपनी स्थिति मजबूत की है। लुफ्थांसा ने जर्मनविंग्स, IAG - Iberia Express का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू किया। एयर फ्रांस - केएलएम ने 2013 की शुरुआत में इसी तरह की एयरलाइन - एचओपी के निर्माण की घोषणा करते हुए इस रास्ते का अनुसरण किया। जेएससी एअरोफ़्लोत, अपनी बहु-ब्रांड रणनीति के हिस्से के रूप में, एक कम लागत वाली वाहक और एक अलग यात्रा एयरलाइन बनाने की योजना बना रही है।

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रूसी संघ के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय

सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी

इंजीनियरिंग और अर्थशास्त्र संस्थान

"विश्व और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था" विभाग

पाठ्यक्रम परियोजना

अनुशासन: "औद्योगिक बाजारों का सिद्धांत"

विषय पर: "उद्योग का विश्लेषण नागरिक हवाई परिवहनऔर राज्य की क्षेत्रीय नीति का आकलन"

सेंट पीटर्सबर्ग 2014

परिचय

निष्कर्ष

ग्रंथ सूची

परिचय

नागरिक हवाई परिवहन यात्री परिवहन उद्योग में मुख्य उद्योगों में से एक है और कुछ क्षेत्रों में से एक है जो रूस में आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है। रूस के लिए हवाई परिवहन का असाधारण महत्व देश की विशिष्टता के कारण है - एक बड़ा क्षेत्र और जमीनी परिवहन नेटवर्क का कम घनत्व। उत्तरी यूरोपीय रूस, साइबेरिया और सुदूर पूर्व जैसे क्षेत्रों में, हवाई परिवहन अक्सर परिवहन का मुख्य साधन होता है।

वायु परिवहन सबसे गतिशील रूप से विकसित उद्योगों में से एक है। परिवहन के मुख्य साधनों द्वारा परिवहन की मात्रा में वायु परिवहन सभी यात्री यातायात के एक तिहाई से अधिक और कार्गो परिवहन के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर कब्जा कर लेता है।

कार्य का उद्देश्यउद्योग की गुणात्मक और मात्रात्मक विशेषताओं के अध्ययन के साथ-साथ रूसी अर्थव्यवस्था के लिए एक मौलिक उद्योग परिसर के रूप में नागरिक वायु परिवहन के क्षेत्र में राज्य की भागीदारी के रूपों और उपकरणों के आधार पर उद्योग का विश्लेषण है।

उपरोक्त लक्ष्यों के आधार पर, कार्यकार्य इस प्रकार हैं:

* उद्योग की मात्रात्मक और गुणात्मक विशेषताओं के अध्ययन के आधार पर नागरिक वायु परिवहन उद्योग का विश्लेषण;

* नागरिक उड्डयन उद्योग में सरकारी नीति की प्रभावशीलता का अध्ययन।

* किए गए कार्य के आधार पर रूसी संघ में यात्री हवाई परिवहन बाजार के विकास के स्तर का आकलन।

नागरिक हवाई परिवहन बाजार

1. रूस में नागरिक वायु परिवहन उद्योग का विश्लेषण

1.1 उत्पाद और उत्पाद बाजार की भौगोलिक सीमाएँ

वायु परिवहन उद्योग की भौगोलिक सीमाओं के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वे पूरे विश्व में और विभिन्न दिशाओं में किए जाते हैं। लेकिन इस पत्र में घरेलू परिवहन (क्षेत्रीय और स्थानीय) पर विचार किया जाएगा।

बाजार की भौगोलिक सीमाओं का पता लगाने के लिए, उन हवाई अड्डों के स्थान को जानना आवश्यक है जहां से देश के भीतर नागरिकों के परिवहन के लिए उड़ानें भरी जाती हैं। नीचे देश के प्रमुख हवाई अड्डे हैं:

हवाई अड्डा चिता

· व्लादिवोस्तोक हवाई अड्डा;

· पुलकोवो;

· कज़ान;

· डोमोडेडोवो;

· एमिलीयानोवो;

· भयानक;

खाबरोवस्क (नया);

· कुरुमोच;

शेरमेतियोवो;

वानुकोवो, आदि।

कई क्षेत्रों की बारीकियों को देखते हुए, रूस के मध्य भाग से क्षेत्रों की सुदूरता के बारे में कहना आवश्यक है, गंभीर वातावरण की परिस्थितियाँ, रेलवे और राजमार्गों की कमी, खराब बुनियादी ढाँचे का विकास, जिसके परिणामस्वरूप हवाई अड्डे तक पहुँचना बेहद मुश्किल है।

क्षेत्रीय हवाई परिवहन बाजार में, बिक्री और खरीद का उद्देश्य यात्री परिवहन सेवाएं हैं, जो सबसे पहले, एक सेवा के पारंपरिक गुण हैं, जैसे अमूर्तता, संचय करने में असमर्थता, उत्पादन प्रक्रिया से उपभोग प्रक्रिया की अविभाज्यता सेवा की, और सेवा की गुणवत्ता की परिवर्तनशीलता। इसके अलावा, हवाई परिवहन को विशिष्ट विशेषताओं की विशेषता है, जिसमें उच्च गति और उड़ानों की नियमितता, विमान की उच्च पारगम्यता, उड़ान सुरक्षा आदि शामिल हैं। परिवहन के भूमि साधनों की तुलना में ये विशेषताएँ वायु संचार के लाभों का निर्माण करती हैं। क्षेत्रीय हवाई परिवहन का दायरा व्यापक है और स्थानांतरण सेवाओं की मांग को निरंतर में विभाजित किया जा सकता है: निगरानी, ​​नियंत्रण, खुफिया सेवाओं की मांग; और चंचल: खुदरा और कॉर्पोरेट ग्राहकों से मांग जो खुद को स्थानांतरित करने की आवश्यकता महसूस करते हैं।

अध्ययन के तहत बाजार की कमोडिटी सीमाओं का निर्धारण करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूस में स्थानीय और क्षेत्रीय एयरलाइनों पर हवाई परिवहन द्वारा यात्रियों के परिवहन के लिए सेवाओं के बाजार के लिए विश्लेषण किया जाता है। नतीजतन, बाजार की कमोडिटी सीमाएं यात्रियों के परिवहन के लिए हवाई मार्गों की सीमा से बनती हैं, जो केवल नियमित और चार्टर उड़ानों के ढांचे के भीतर रूस के भीतर की जाती हैं।

1.2 कमोडिटी बाजार की मात्रा, बाजार में आर्थिक संस्थाओं की संरचना और शेयरों का निर्धारण

बाजार में विक्रेता वाहक एयरलाइंस हैं। 1998-1999 में सबसे बड़े हवाई वाहकों द्वारा यात्री परिवहन बाजार की सक्रिय एकाग्रता की प्रक्रिया शुरू हुई। इस प्रकार की सेवा की कुल मात्रा का लगभग 90% 30 एयरलाइनों द्वारा प्रदान किया जाता है। इसी समय, उनमें से पांच (एअरोफ़्लोत, ट्रांसएरो, पुल्कोवो, क्रास्नोयार्स्क एयरलाइंस और साइबेरिया) देश में आधे से अधिक यात्री यातायात के लिए जिम्मेदार हैं।

2013 में, कुल यात्री यातायात में अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों पर यात्री परिवहन का हिस्सा 54% था। 1990 की तुलना में अंतरराष्ट्रीय रूटों पर यात्रियों की हिस्सेदारी 1.8 गुना बढ़ी है।

हवाई परिवहन बाजार में खरीदार वाहक द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं का उपयोग करने वाले व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं की एक असीमित श्रेणी है।

बाजार विभाजन के परिणाम चार खंडों की उपस्थिति प्रदर्शित करते हैं: व्यापारिक यात्री और वीआईपी यात्री; व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए यात्रा करने वाले यात्री (अवकाश, यात्रा, अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण उड़ान); शिपिंग और नियंत्रण और निगरानी सेवाओं का आदेश देने वाले उपभोक्ता; खरीदार के रूप में कार्य करने वाली यात्रा और टिकट एजेंसियां।

विमान उपकरण और मशीनरी, ईंधन, ईंधन और स्नेहक, वित्तीय, सूचना, बीमा, रखरखाव और अन्य सेवाएं प्रदान करने वाले संगठन हवाई परिवहन बाजार में आपूर्तिकर्ताओं के रूप में कार्य करते हैं। बाजार के बुनियादी ढांचे का संगठन और रखरखाव हवाई अड्डों, प्रेषण सेवाओं और हवाई नेविगेशन सेवाएं प्रदान करने वाले अन्य प्रतिभागियों द्वारा किया जाता है।

तालिका 1 दिशाओं के अनुसार यात्री ट्रैफिक और यात्री टर्नओवर का वितरण

तालिका 2 घरेलू यात्री यातायात का वितरण

1.3 बाजार में विक्रेताओं की एकाग्रता

इसकी संरचना में, बाजार एक कुलीनतंत्र के करीब है, अर्थात इसका अधिकांश भाग कई बड़ी कंपनियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आज के नेताओं का प्रतिनिधित्व बड़ी रूसी कंपनियों, रूसी और विदेशी होल्डिंग्स द्वारा किया जाता है। इसके अलावा, क्षेत्रों में कई छोटी कंपनियाँ हैं, लेकिन छोटी कंपनियों को कम करने की प्रवृत्ति है।

विचाराधीन बाजार एक विक्रेता का बाजार है, इसलिए उपभोक्ताओं का प्रभाव अभी भी छोटा है। नए प्रतिस्पर्धियों के उभरने के जोखिम का आकलन करते हुए, यह ध्यान देने योग्य है, आगे देखते हुए, कि इस बाजार में विकास की क्षमता है और आज एक अप्रयुक्त जगह है, इसलिए, निकट भविष्य में, सबसे पहले, संचालित मार्गों पर प्रतिस्पर्धा बढ़ सकती है, और दूसरे, यह क्षेत्रीय मार्गों के नेटवर्क का संभावित विस्तार है। क्षेत्रीय यात्री यातायात की लाभप्रदता प्रति वर्ष 1% से अधिक नहीं है।

स्थानीय हवाई परिवहन बाजार में आपूर्तिकर्ताओं की शक्ति: ईंधन, हवाई नेविगेशन, सेवा, हवाई अड्डे की सेवाओं के आपूर्तिकर्ता बाजार में मुख्य रूप से एकाधिकार की स्थिति रखते हैं, इसलिए उनकी शक्ति महान है। 21 अक्टूबर 2013 तक, रूस में वाणिज्यिक यात्री सेवाओं का संचालन करने वाली 121 एयरलाइनें थीं। 2000 के बाद से, वायु वाहकों की संख्या में 2.4 गुना की कमी आई है।

यह ज्ञात है कि नागरिक उड्डयन उद्योग में कई प्रमुख "दिग्गजों" के बीच प्रतिस्पर्धात्मक संघर्ष है। उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत (जो एक प्राकृतिक एकाधिकार है, दुनिया की सबसे पहली और सबसे बड़ी एयरलाइन है), ट्रांसएरो, साइबेरिया (S7 एयरलाइंस), UTair (UTair), यूराल एयरलाइंस, Vim-Avia।

तालिका 3 कारोबार और प्रवाह

इन कंपनियों की हिस्सेदारी किलोमीटर की संख्या के संदर्भ में है कि उनके विमानों ने क्रमशः 39%, 22%, 9%, 8%, 4%, 1% उड़ान भरी। इसलिए, किलोमीटर की संख्या से बाजार की सघनता का गुणांक: करोड़(6) = 99%, हर्फिंडाहल-हिर्शमैन उद्योग सूचकांक: इहह= 2167। यात्रियों की संख्या के संदर्भ में इन कंपनियों की हिस्सेदारी क्रमशः 39%, 14%, 12%, 11%, 5%, 2% है। इसलिए, यात्रियों की संख्या से बाजार एकाग्रता अनुपात है: करोड़( 6) = 83%, हर्फिंडाहल-हिर्शमैन उद्योग सूचकांक: इहह = 2011.

यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि घरेलू यात्री हवाई परिवहन के खंड को ऑपरेटरों की संख्या को कम करने की प्रवृत्ति के साथ बाजार सहभागियों की उच्च एकाग्रता की विशेषता है। प्राप्त आंकड़ों और उनसे निष्कर्ष से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बाजार का समेकन जारी है।

1.4 उद्योग बाजार संगठनों की टाइपोलॉजी

संस्थागत रूप से, हवाई परिवहन बाजार को निम्नानुसार चित्रित किया जा सकता है: बाजार सहभागियों की पांच मुख्य श्रेणियों की पहचान की गई है: सेवा विक्रेता; सेवा खरीदार; बाजार के बुनियादी ढांचे का आयोजन करने वाले आपूर्तिकर्ता और प्रतिभागी; वायु वाहक की गतिविधियों के विनियमन और नियंत्रण का संगठन। आज, विश्व वायु परिवहन प्रणाली में लगभग 600 हवाई परिवहन कंपनियाँ हैं। स्वामित्व के आधार पर, एयरलाइनों को सार्वजनिक, निजी और कॉर्पोरेट में वर्गीकृत किया जाता है।

राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइंस पूर्व समाजवादी देश हैं, विकासशील देशों में अधिकांश एयरलाइंस, साथ ही विकसित देशों में अलग-अलग एयरलाइंस जो राज्य या राष्ट्रीयकृत द्वारा स्थापित की गई थीं: ब्रिटिश एयरवेज़(ग्रेट ब्रिटेन), एयर फ्रांस(फ्रांस), केएलएम(हॉलैंड), आदि। कई एयरलाइंस कई राज्यों के संयुक्त स्वामित्व वाले अंतर्राष्ट्रीय संघ हैं। उदाहरण के लिए, एक स्कैंडिनेवियाई एयरलाइन एसएएसस्वीडन, डेनमार्क और नॉर्वे के अंतर्गत आता है।

निजी एयरलाइंस में एक मालिक या परिवार के स्वामित्व वाली एयरलाइंस शामिल हैं - यह छोटी एयरलाइनों की एक छोटी संख्या है, साथ ही तथाकथित कंप्यूटर एयरलाइंस और एयर टैक्सी भी हैं। बड़े और मध्यम आकार की निजी एयरलाइनों में से, यह जाना जाता है, उदाहरण के लिए, यूटीए(फ्रांस)।

कॉर्पोरेट कंपनियाँ वे हैं जिनके मालिक औपचारिक रूप से संयुक्त स्टॉक कंपनियाँ हैं।

उड़ानों की प्रकृति के अनुसार, एयरलाइनों को इसमें विभाजित किया गया है:

आंतरिक,

अंतरराष्ट्रीय,

मिला हुआ।

घरेलू एयरलाइंस केवल अपने देशों के भीतर उड़ानें संचालित करती हैं, अंतरराष्ट्रीय - केवल अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात में (विशुद्ध रूप से अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस काफी दुर्लभ हैं), मिश्रित एयरलाइंस - अंतरराष्ट्रीय और घरेलू दोनों उड़ानें।

उड़ानों की सीमा और दिशा के अनुसार, एयरलाइनों को मेनलाइन, क्षेत्रीय, स्थानीय और कंप्यूटर एयरलाइनों में वर्गीकृत किया जाता है।

मेनलाइन एयरलाइंस 3000 किमी या उससे अधिक की दूरी पर अंतरराष्ट्रीय और घरेलू परिवहन दोनों का संचालन करती हैं, जैसे कि ट्रांसअटलांटिक, ट्रांस-एशियन और अन्य अंतर्क्षेत्रीय हवाई परिवहन।

क्षेत्रीय एयरलाइंस 3,000 किमी से अधिक की दूरी पर अंतरराष्ट्रीय और घरेलू दोनों उड़ानें संचालित करती हैं। क्षेत्रीय परिवहन में अंतर-यूरोपीय, अंतर-अफ्रीकी परिवहन आदि शामिल हैं।

स्थानीय एयरलाइंस, एक नियम के रूप में, एयरलाइनें हैं जो घरेलू एयरलाइनों पर 1000 किमी से अधिक की लंबाई के साथ परिवहन नहीं करती हैं।

कंप्यूटर, या इंटरलाइन, एयरलाइंस 100 से 500 किमी की सीमा के भीतर आस-पास की बस्तियों के बीच नियमित शटल सेवा संचालित करती हैं। 100 किमी से कम की दूरी के लिए, केवल हेलीकॉप्टरों द्वारा दुर्गम क्षेत्रों के साथ-साथ विशेष हवाई टैक्सियों द्वारा उड़ानें भरी जाती हैं।

मुख्य परिवहन के प्रकार के अनुसार, एयरलाइनों को यात्री, कार्गो और मिश्रित में विभाजित किया जाता है।

यात्री एयरलाइंस यात्रियों को ले जाने और कार्गो और मेल को समर्पित कार्गो होल्ड में ले जाने के लिए सुसज्जित विमानों का संचालन करती हैं। इसके अलावा, परिवर्तनीय विमान तेजी से संचालन में पेश किए जा रहे हैं, जो (आंशिक रूप से या पूरी तरह से, परिवहन की आवश्यकता के आधार पर) यात्री से कार्गो में और इसके विपरीत जल्दी से परिवर्तित किए जा सकते हैं। इसलिए, अधिकांश यात्री एयरलाइनों को मिश्रित प्रकार की एयरलाइनों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। कार्गो एयरलाइंस विशेष रूप से सुसज्जित विमानों पर केवल कार्गो परिवहन संचालित करती हैं। अधिकांश एयरलाइंस मिश्रित हैं और सभी प्रकार के परिवहन संचालित करती हैं।

संचालन के प्रकार से, एयरलाइनों को नियमित और चार्टर में वर्गीकृत किया जाता है।

नियमित एयरलाइंस देश की सरकार द्वारा या अंतर-सरकारी समझौतों द्वारा कड़ाई से परिभाषित एयरलाइनों पर स्थापित कार्यक्रम के अनुसार उड़ानें संचालित करती हैं। वे गैर-अनुसूचित आधार पर अतिरिक्त, चार्टर और विशेष उड़ानें भी संचालित कर सकते हैं। चार्टर एयरलाइंस वाहक और ग्राहकों के बीच विशेष अनुबंधों के आधार पर केवल गैर-अनुसूचित हवाई माल ढुलाई सेवाएं संचालित करती हैं।

विमान के बेड़े के आकार और यातायात की मात्रा के साथ-साथ अन्य तकनीकी और आर्थिक संकेतकों के अनुसार, एयरलाइनों को बड़े, मध्यम और छोटे में वर्गीकृत किया जा सकता है।

1.5 प्रवेश और निकास बाधाओं की विशेषता और मूल्यांकन

बाजार प्रवेश बाधाओं को आमतौर पर किसी भी तकनीकी, प्रशासनिक, आर्थिक कारकों के रूप में समझा जाता है जो नई फर्मों को काफी कम समय में बाजार में प्रवेश करने से रोकते हैं। विषयगत स्रोतों से प्राप्त जानकारी के आधार पर, रूस में यात्री हवाई परिवहन बाजार में बाधाओं का वर्गीकरण संकलित किया गया था (तालिका 4)।

तालिका 4 उद्योग में बाधाओं का वर्गीकरण

बाजार प्रवेश बाधाएं
गैर-रणनीतिक बाधाएं
निवेश	प्रारंभिक पूंजी की उच्च लागत, उत्पादन स्थान, उपकरण, श्रम शक्ति की कमी
बाजार की मात्रा	मांग पर कोई प्रतिबंध नहीं
प्रशासनिक बाधाएं	हवाई क्षेत्र में यात्रियों और उड़ानों के परिवहन के लिए गतिविधियों को करने के अधिकार के लिए लाइसेंस प्राप्त करना
बाजार के बुनियादी ढांचे की स्थिति	अस्थिर अंतर्क्षेत्रीय संबंध
अर्थव्यवस्था का अपराधीकरण	हवाई परिवहन और हवाई अड्डों के क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा को प्रतिबंधित करने के आधार पर एंटीमोनोपॉली अधिकारियों ने 36 मामलों की शुरुआत की
सामरिक बाधाएं
प्रवेश रोकथाम मूल्य रणनीतियाँ	प्रमुख फर्मों द्वारा मूल्य परिवर्तन
गैर-मूल्य बाधाएं	लंबे समय से बाजार में काम कर रही फर्मों का दीर्घकालिक सहयोग, साथ ही उद्योग में तर्कसंगत आर्थिक एकाग्रता के उद्देश्य से समेकन।
कॉर्पोरेट बाधाएं	उद्योग में नई फर्मों के उद्भव पर बाजार में काम करने वाले संगठनों के ऊर्ध्वाधर (क्षैतिज) संघ का प्रभाव

बाजार में प्रवेश करने वाले नए वाहकों की संभावना पर विचार करते समय, उद्योग में प्रवेश के लिए बाधाओं का आकलन करने पर ध्यान देना उचित होगा। इस तथ्य के कारण कि यह बाजार बड़ी संख्या में विषयों पर ध्यान केंद्रित करता है, लेकिन साथ ही, सस्ती और तेज परिवहन के लिए उपभोक्ता मांग संतुष्ट नहीं है, इसका विकास दो तरह से हो सकता है, जिसके लिए सरकारी हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।

पहला तरीका बाजार के विकास को प्रोत्साहित करना और वरीयताओं की एक प्रणाली बनाना है जो एयरलाइनों को अपने व्यापार मॉडल को संशोधित करने और विभिन्न बाजार के निशानों में लाभप्रद रूप से विविधता लाने की अनुमति देता है।

दूसरा तरीका छोटी एयरलाइनों की संख्या को कम करके बाजार के विकास को उसके मौजूदा स्वरूप में धीमा करना है, जिनमें से बड़ी संख्या में हैं।

मॉस्को दिशा से छोटे क्षेत्रीय वाहकों को निचोड़ने की धमकी देने वाले संघीय जिलों की प्रणाली के आधार पर, मेनलाइन और क्षेत्रीय परिवहन के बीच अंतर करने के लिए राज्य द्वारा विचार किया जा रहा प्रस्ताव, दूसरे तरीके के कार्यान्वयन को इंगित करता है। इसमें जोड़ा गया मसौदा संशोधन "वायु द्वारा यात्रियों के परिवहन के लाइसेंस पर विनियम" है, जिसमें नियमित उड़ानों के लिए 55 से अधिक सीटों की क्षमता वाले कम से कम 10 विमानों की उपस्थिति और चार्टर उड़ानों के लिए कम से कम 5 की आवश्यकताएं शामिल हैं। .

इस प्रकार, उपायों का सूचीबद्ध सेट न केवल नई कंपनियों के बाजार में प्रवेश करने के लिए अवरोध पैदा करता है, बल्कि सबसे बड़े वाहकों के पक्ष में यात्री यातायात के पुनर्वितरण और बाजार से कम प्रतिस्पर्धी कंपनियों के बाहर निकलने में भी योगदान देता है। भविष्य में, यह केवल आबादी के एक हिस्से के लिए परिवहन पहुंच में कमी और एयरफ़ील्ड नेटवर्क के और अधिक क्षरण का कारण बन सकता है, क्योंकि बाजार में शेष एयरलाइनों को पूरी तरह से नए व्यवसाय मॉडल और विमान के प्रकारों में महारत हासिल करना पसंद करने की संभावना नहीं है।

1.6 उद्योग बाजार संरचना का विश्लेषण

नागरिक वायु परिवहन बाजार की संरचना का अध्ययन करना आवश्यक है, जिसके लिए हम "संरचना - व्यवहार - परिणाम" प्रतिमान का उपयोग करेंगे। प्रतिमान इस विचार पर आधारित है कि उद्योग के कामकाज का परिणाम विक्रेताओं और खरीदारों के व्यवहार पर निर्भर करता है, जो बदले में उद्योग की संरचना द्वारा निर्धारित होता है। उद्योग की संरचना परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है: प्रौद्योगिकी, मांग आदि।

बाजार में विक्रेता वाहक एयरलाइंस हैं। हवाई परिवहन बाजार में खरीदार वाहक द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं का उपयोग करने वाले व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं की एक असीमित श्रेणी है। इसकी संरचना में, बाजार एक कुलीनतंत्र के करीब है, अर्थात इसका अधिकांश भाग कई बड़ी कंपनियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आज के नेताओं का प्रतिनिधित्व बड़ी रूसी कंपनियों, रूसी और विदेशी होल्डिंग्स द्वारा किया जाता है, घरेलू यात्री हवाई परिवहन के खंड को ऑपरेटरों की संख्या को कम करने की प्रवृत्ति के साथ बाजार सहभागियों की उच्च एकाग्रता की विशेषता है।

इस तथ्य के कारण कि यह बाजार बड़ी संख्या में खिलाड़ियों को केंद्रित करता है, लेकिन साथ ही, सस्ती और तेज परिवहन के लिए उपभोक्ता मांग संतुष्ट नहीं है, इसका विकास दो तरह से हो सकता है, जिसके लिए सरकारी हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। पहला तरीका बाजार के विकास को प्रोत्साहित करना और वरीयताओं की एक प्रणाली बनाना है जो एयरलाइनों को अपने व्यापार मॉडल को संशोधित करने और विभिन्न बाजार के निशानों में लाभप्रद रूप से विविधता लाने की अनुमति देता है। दूसरा तरीका छोटी एयरलाइनों की संख्या को कम करके बाजार के विकास को उसके मौजूदा स्वरूप में धीमा करना है, जिनमें से बड़ी संख्या में हैं। इस प्रकार, उपायों का सूचीबद्ध सेट न केवल नई कंपनियों के बाजार में प्रवेश करने के लिए अवरोध पैदा करता है, बल्कि सबसे बड़े वाहकों के पक्ष में यात्री यातायात के पुनर्वितरण और बाजार से कम प्रतिस्पर्धी कंपनियों के बाहर निकलने में भी योगदान देता है।

यह महत्वपूर्ण है कि वायु वाहकों के लिए पहली प्राथमिकता अच्छी स्थिति में पहनने के लिए प्रतिरोधी जहाजों को खरीदना है। जैसा कि किसी भी व्यापार प्रणाली में, एयरलाइन इनपुट पर संसाधन प्राप्त करती है: सामग्री, वित्तीय, श्रम, सूचना, आउटपुट उत्पाद है - हवाई परिवहन सेवाएं (यात्री परिवहन के लिए यात्री-किलोमीटर, कार्गो परिवहन के लिए टन-किलोमीटर)। हवाई परिवहन उत्पादों को बनाने के लिए एयरलाइन के पास विमानों का एक बेड़ा होना चाहिए। विमान बेड़े की संख्या और नामकरण वास्तविक विलायक उपभोक्ता मांग के अनुरूप होना चाहिए। यह गतिविधि के चुने हुए क्षेत्र पर भी निर्भर करता है - लक्ष्य बाजार, भौगोलिक दिशाऔर एयरलाइन के एयरलाइन नेटवर्क के विकास की डिग्री और कई अन्य पैरामीटर। उसी समय, किसी भी एयरलाइन की गतिविधि तभी प्रभावी होगी जब विमान के बेड़े की उपलब्ध वहन क्षमता का उपयोग विमान के अधिकतम पेलोड (0.6 - 0.7 के भीतर) के लिए उच्च उपयोग कारक के साथ और पर्याप्त रूप से उच्च औसत वार्षिक के साथ किया जा सकता है। औसत हवाई जहाज के लिए उड़ान के घंटे।

इस समस्या का समाधान काफी हद तक एयरलाइन की संगठनात्मक संरचना पर निर्भर करता है और सबसे बढ़कर, इसके तीन मुख्य कार्यात्मक सबसिस्टम कितने प्रभावी ढंग से शामिल होंगे: उड़ान, तकनीकी और वाणिज्यिक संचालन।

साथ ही, उड़ान संचालन उपप्रणाली में एक अत्यधिक पेशेवर उड़ान चालक दल होना चाहिए जो उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता हो; तकनीकी संचालन की उपप्रणाली को विमान की सेवाक्षमता और इसके परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए; वाणिज्यिक संचालन सबसिस्टम यात्रियों और शिपर्स के लिए सेवाओं के संगठन की उच्च गुणवत्ता और संभावित ग्राहकों को आकर्षित करने और परिवहन बेचने के उद्देश्य से वाणिज्यिक कार्य के लिए जिम्मेदार है।

उद्योग के बारे में बोलते हुए, यह कहने योग्य है कि समेकन की प्रक्रिया और जोत के निर्माण ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि रूस में वायु परिवहन का थोक लंबवत एकीकृत मेगास्ट्रक्चर के ढांचे के भीतर किया जाता है। इनमें शामिल हैं: एअरोफ़्लोत, ट्रांसएरो, यूटेयर, यूराल एयरलाइंस। उद्योग में स्वामित्व के समेकन की प्रक्रिया रणनीतिक गठजोड़ के गठन और सहयोग और संगठनात्मक सहयोग के नए रूपों की खोज के साथ है।

रूस में हवाई यात्री परिवहन बाजार की संरचना निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता है। विमानन यात्री परिवहन बाजार में लगभग सभी खिलाड़ी - नेता और बाहरी दोनों - सोवियत युग के दौरान देश की एकमात्र एयरलाइन एअरोफ़्लोत - सोवियत एयरलाइंस से "वापस ले लिया"। एकमात्र राज्य के स्वामित्व वाली वायु वाहक के पतन के बाद, 393 एयरलाइनों का गठन किया गया, जिसका गठन, एक नियम के रूप में, क्षेत्रीय आधार पर हुआ: नागरिक उड्डयन के पूर्व क्षेत्रीय विभागों के आधार पर या संयुक्त के आधार पर विमानन इकाइयां, जो पूर्व निर्धारित, क्रमशः, वायु परिवहन बाजार की संरचना में उनकी स्थिति।

रूट नेटवर्क, बेस एयरपोर्ट और एक हवाई बेड़ा बनाया गया।

रूसी वायु परिवहन बाजार असतत प्रतिस्पर्धा वाले बाजार का एक अच्छा उदाहरण है, क्योंकि एयरलाइनों और उपभोक्ताओं के लिए हवाई अड्डों के बीच प्रतिस्थापन के निम्न स्तर के कारण व्यक्तिगत हवाई मार्ग नेटवर्क (स्थानिक बाजार खंड) में प्रवेश मुश्किल है।

रूसी विमानन उद्योग के विश्लेषण से पता चला है कि कई क्षेत्रों में एकल स्वामित्व संरचना "हवाई अड्डा - एयरलाइन" या इन संरचनाओं की संबद्धता आम है। यह हमें एक प्राकृतिक एकाधिकार की विशेषताओं पर विचार करने का अधिकार देता है, जो इस संरचना का मूल है - हवाई अड्डा।

हवाईअड्डे कई मायनों में बुनियादी ढांचा उद्योग के उद्यम हैं। एक हवाई अड्डा एक निश्चित क्षेत्र में सापेक्ष एकाधिकार शक्ति को केंद्रित करता है। अधिक से अधिक, एक बड़े शहरी क्षेत्र के निवासियों के लिए दो हवाई अड्डे सुलभ हो सकते हैं। अक्सर, अंतरिक्ष और हवाई यातायात प्रतिबंधों के कारण, एक हवाई अड्डा उपलब्ध हो जाता है। हवाई अड्डे के संचालन नेटवर्क प्रभाव लाते हैं और उन पर निर्भर करते हैं: हवाईअड्डे नेटवर्क में केंद्रीय नोड होते हैं जहां अन्य उड़ानों के लिए स्थानान्तरण हो सकता है।

परंपरागत रूप से, एक प्राकृतिक एकाधिकार को तकनीकी दृष्टिकोण के संदर्भ में समझा गया है, अर्थात, एक फर्म के रूप में जिसका उत्पादन कार्य किसी भी उत्पादन में बड़े पैमाने पर सकारात्मक प्रतिफल प्रदर्शित करता है। अर्थात्, एक प्राकृतिक एकाधिकार के अस्तित्व की कसौटी सभी बुनियादी ढाँचे वाले उद्यमों की घटती औसत लागत विशेषता थी। आधुनिक विमानों की लैंडिंग तकनीक हवाई यातायात प्रबंधन और रनवे के रखरखाव को पूरक बनाती है। कुछ तकनीकों का उपयोग पैमाने या विविधता की अर्थव्यवस्थाओं के लिए प्रदान करता है। यह विशेष रूप से हवाई अड्डों के लिए सच है। प्रत्येक नए टर्मिनल का आकार और एयरलाइनों के लिए उपलब्ध प्रवेश स्लॉट की संख्या प्रति यात्री लागत है। इस प्रकार, बड़े टर्मिनलों का निर्माण करते समय, यात्री यातायात में वृद्धि के कारण राजस्व में गिरावट शुरू होने तक बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं होती हैं। यदि ऐसा एक टर्मिनल मांग की पूरी मात्रा को संतुष्ट कर सकता है, तो प्रतिस्पर्धियों के लिए कोई जगह नहीं है। आप विविधता से बचत के बारे में भी बात कर सकते हैं: एक ही रनवे का उपयोग यात्रियों को ले जाने और सामान पहुंचाने के लिए एयर कैरियर द्वारा किया जा सकता है। दिन के समय के आधार पर हवाई अड्डे के रनवे को अधिक तर्कसंगत रूप से वितरित करना संभव हो जाता है। इन स्थितियों में, बड़ी फर्में (विशेष रूप से यदि वे एक प्रमुख स्थान पर हैं) अधिक सेवाओं की पेशकश कर सकती हैं कम कीमतोंअपने छोटे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, ग्राहकों के लिए लड़ाई जीतना। हालांकि, पैमाने की बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं के माहौल में, फर्मों के उन लाभों को रोकने के लिए विनियमन की आवश्यकता हो सकती है जो बाजार की शक्ति में वृद्धि करते हैं। बाजार की शक्ति का उपयोग फर्मों द्वारा बढ़ी हुई कीमतों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उप-इष्टतम संसाधन आवंटन होता है। ये लाभ अनिश्चितता की स्थिति में सूचना के असममित वितरण पर आधारित हैं।

1.7 उद्योग की मुख्य आर्थिक विशेषताएं

हवाई परिवहन बाजार में वर्तमान रुझान

2008 में तेल की कीमत 140 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गई थी। ऐसी परिस्थितियों में, एयरलाइंस के परिचालन व्यय का ईंधन घटक 50-60% तक बढ़ गया, जिससे दुनिया भर में एयरलाइनों की लाभप्रदता में उल्लेखनीय कमी आई। 2009 की पहली तिमाही में, ब्रेंट तेल की कीमत में 40-45 डॉलर प्रति बैरल के आसपास उतार-चढ़ाव आया। विश्व तेल की कीमतों में गिरावट से रूस में 20-30% तक जेट ईंधन के लिए विश्व कीमतों में 40-50% की कमी आई है। एयरलाइंस के परिचालन खर्च का ईंधन घटक 30-40% तक गिर गया, लेकिन इसने आबादी से हवाई यात्रा की घटती मांग को देखते हुए सकारात्मक प्रभाव नहीं दिया। 2009 की दूसरी तिमाही के अंत तक ब्रेंट तेल की कीमत 70 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गई। नतीजतन, जेट ईंधन की कीमतों में 8-12% की वृद्धि हुई। औसतन, संघीय वायु परिवहन एजेंसी के अनुसार, रूस में 20 जुलाई तक एक टन विमानन मिट्टी के तेल की लागत 19.17 हजार रूबल है, जो इस वर्ष जनवरी की तुलना में 15% कम है, और जनवरी 2008 की तुलना में 7.8% कम है।

वायु परिवहन मात्रा की गतिशीलता

IATA के अनुसार, 2009 की पहली छमाही में वैश्विक यात्री हवाई यात्रा में गिरावट 7.6% थी। मध्य पूर्व के अपवाद के साथ दुनिया के सभी क्षेत्रों में हवाई यातायात में कमी देखी गई, जहां विकास दर 7.14% थी। सबसे बड़ी गिरावट रूस में दर्ज की गई - 18%, एशिया-प्रशांत क्षेत्र - 12% और अफ्रीका - 9.2%। आईएटीए के पूर्वानुमान के अनुसार, 2009 में यात्री हवाई परिवहन की विश्व मात्रा में कमी 5.7% होगी। टीसीएच के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी-जून 2009 में रूसी एयरलाइनों द्वारा हवाई यात्री यातायात में कमी 18% थी। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के पूर्वानुमान के अनुसार, 2009 में हवाई यातायात में 10% की गिरावट की उम्मीद है, अन्य विशेषज्ञों के अनुसार - 20-30% तक।

एयरलाइन क्षमता

हवाई परिवहन की मांग में गिरावट एयरलाइनों को विमान के अपने अतिरिक्त बेड़े (एसी) और सबसे बढ़कर, पुराने अकुशल विमान प्रकारों को सेवामुक्त करने के लिए मजबूर कर रही है। क्षमता में कमी एक अस्थायी उपाय है जिसका एयरलाइंस लाभप्रदता बनाए रखने के लिए सहारा लेती है। हालांकि, यात्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा एयरलाइंस को मांग में गिरावट के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करने की अनुमति नहीं देती है। परिणामस्वरूप, आईएटीए के पूर्वानुमानों के अनुसार, 2009 वैश्विक हवाई परिवहन उद्योग के लिए आम तौर पर लाभहीन होगा। OAG के अनुसार, मई 2009 तक, दुनिया की एयरलाइनों ने विमान क्षमता के मामले में अपनी क्षमता में लगभग 3% और उड़ानों की संख्या के मामले में 5% की कमी की है।

एयरलाइन लाभप्रदता और दिवालियापन की गतिशीलता

विशेषज्ञों के अनुसार, 2008 में दुनिया की एयरलाइनों का कुल घाटा लगभग 10 बिलियन डॉलर था, और 2009 में यह 9 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है। 2008 में, दुनिया भर में लगभग 30 एयरलाइंस दिवालिया हो गईं। इसी समय, आरोही के अनुसार, 2008 में बाजार में प्रवेश करने वाली एयरलाइनों की संख्या - 54, बाजार छोड़ने वाली एयरलाइनों की संख्या के लगभग बराबर है - 51। रूस में, 2008 में 8 एयर कैरियर दिवालिया हो गए, एक के साथ लगभग 170 की कुल संख्या। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के पूर्वानुमान के अनुसार, 2009 में लगभग 20% रूसी एयरलाइंस हवाई अड्डों, कर अधिकारियों, हवाई नेविगेशन सेवाओं के ऋण के कारण उड़ानें संचालित करने का अधिकार खो सकती हैं। दोनों ही मामलों में, बाजार में एयरलाइनों की संख्या में परिवर्तन काफी हद तक समेकन प्रक्रियाओं द्वारा निर्धारित होता है।

उद्योग में समेकन - एयरलाइनों का संघ

समेकन से हवाई वाहक अत्यधिक प्रतिस्पर्धा से छुटकारा पा सकते हैं, मार्ग नेटवर्क का अनुकूलन कर सकते हैं, संगठनात्मक संरचनाकंपनियों, जमीन सेवाओं की संरचना, बाजार में अपनी स्थिति को मजबूत करने के लिए। ऐसा करने के लिए, एयरलाइंस कोड-शेयर समझौतों में प्रवेश करना जारी रखती हैं, दिवालिया एयर कैरियर्स का अधिग्रहण करती हैं, और गठबंधनों में प्रवेश करती हैं। रूस में, एयरलाइनों को कम करने और समेकित करने के लिए चल रही नीति के हिस्से के रूप में समेकन प्रक्रियाओं को राज्य द्वारा प्रेरित किया जाता है। वर्तमान में, राज्य निगम रोस्तेखनोलोगी के तत्वावधान में, रोसाविया एयरलाइन बनाई जा रही है, जिसमें 11 एयरलाइनों की संपत्ति हस्तांतरित की जाएगी (दिवालिया एआईआरयूनियन और डालविया सहित, साथ ही रूस की राज्य सीमा शुल्क समिति, अटलांटा-सोयुज, व्लादिवोस्तोकविया, सेराटोव एयरलाइंस)।

विमान और विमान इंजनों के लिए डिलीवरी और ऑर्डर के लिए बाजार की मात्रा

2007 में यात्री विमानों के ऑर्डर में उछाल का शिखर चिह्नित हुआ, जो 2003 में शुरू हुआ था। वैश्विक आर्थिक संकट एयरलाइंस को अपने समायोजन के लिए मजबूर कर रहा है अल्पकालीन योजनाएँनवीनीकरण के लिए, विमान बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए। 2008 के परिणामों के अनुसार, यात्री विमानों के ऑर्डर की मात्रा में कमी लगभग 45% थी। ACAS डेटाबेस के अनुसार, 2009 में यात्री विमानों के ऑर्डर 2008 की इसी अवधि की तुलना में 5.5 गुना गिर गए। फिर भी, अधिकांश प्रमुख विमान निर्माताओं (बोइंग, एयरबस, रोल्स-रॉयस) के पूर्वानुमान के अनुसार, लंबी अवधि में, अगले बीस वर्षों में, हवाई यातायात में औसत वार्षिक वृद्धि 4-5% होगी, वैश्विक मात्रा यात्री हवाई यातायात 2.5 गुना बढ़ जाएगा। 2011 तक, 4,000 से अधिक नए यात्री विमान दुनिया के एयरलाइन बेड़े में वितरित किए जाएंगे, और 2028 तक - लगभग 29,000।

हवाई परिवहन बाजार के विकास के लिए पूर्वानुमान

बाजार अगले पांच वर्षों में बढ़ेगा, लेकिन धीरे सेविशेषज्ञों के अनुसार, एशिया-प्रशांत क्षेत्र में आर्थिक विकास के कारण प्रति वर्ष औसतन 3% और लैटिन अमेरिका. लंबी अवधि में - अगले 20 वर्षों में, अधिकांश विमान निर्माताओं बोइंग, एयरबस, सीएफएमआई के पूर्वानुमान के अनुसार, हवाई यातायात में वार्षिक वृद्धि 5% होगी, हवाई यातायात की कुल मात्रा 2.5 गुना बढ़ जाएगी। औसत वैश्विक यात्री सीट अधिभोग दर 80% तक पहुंच जाएगी।

कार्य के पहले भाग के निष्कर्ष में, रूस में नागरिक वायु परिवहन उद्योग की विशिष्ट विशेषताओं के बारे में कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

वे इस तथ्य में निहित हैं कि बाजार की कमोडिटी सीमाएं यात्रियों के परिवहन के लिए हवाई मार्गों का एक वर्गीकरण बनाती हैं, जो केवल रूस के भीतर नियमित और चार्टर उड़ानों के ढांचे के भीतर किया जाता है। घरेलू यात्री हवाई परिवहन के खंड को ऑपरेटरों की संख्या को कम करने की प्रवृत्ति के साथ बाजार सहभागियों की उच्च एकाग्रता की विशेषता है। प्राप्त आंकड़ों और उनसे निष्कर्ष से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बाजार का समेकन जारी है।

साथ ही, उद्योग बाजार में कंपनियों के वर्गीकरण और टाइपोलॉजी का पता चला (खंड 1.4।)। उद्योग में कंपनियों के निम्नलिखित वर्गीकरणों पर विचार किया गया: संस्थागत संबद्धता द्वारा; उड़ानों की प्रकृति से; उड़ानों की सीमा और दिशा द्वारा; मुख्य परिवहन के प्रकार से; संचालन के प्रकार और विमान के बेड़े और यातायात की मात्रा के आकार के अनुसार। विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक वर्गीकरण का अलग-अलग विश्लेषण किया गया था।

इसके अलावा, नागरिक उड्डयन उद्योग में प्रवेश और निकास बाधाओं (रणनीतिक और गैर-रणनीतिक दोनों बाधाओं) पर विचार किया गया। उद्योग में प्रवेश / निकास बाधाओं के विश्लेषण के आधार पर, उद्योग में राज्य के हस्तक्षेप के लिए दो संभावित और सबसे प्रभावी विकल्पों (तरीकों) की पहचान बाजार में प्रवेश करने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए की गई थी। (खंड 1.5।)

अंत में, उद्योग की मुख्य आर्थिक विशेषताएं (वायु परिवहन मात्रा की गतिशीलता; एयरलाइनों की वहन क्षमता; एयरलाइन लाभप्रदता और दिवालियापन की गतिशीलता; उद्योग में समेकन; विमान की आपूर्ति और ऑर्डर के लिए बाजार की मात्रा और विमान इंजन) का अध्ययन किया गया और रूसी वायु परिवहन बाजार के विकास के लिए पूर्वानुमान बनाए गए। (खंड 1.7।)

2. उद्योग में राज्य नीति की दक्षता का मूल्यांकन

2.1 राज्य की क्षेत्रीय नीति के लक्ष्य और सामग्री

बड़ी संख्या में रूसी क्षेत्रों में, विमानन सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह परिवहन का एकमात्र साधन है जो साल भर परिवहन पहुंच प्रदान करता है।

हालांकि, दूरदराज के क्षेत्रों में कम जनसंख्या घनत्व यात्री यातायात की कम तीव्रता का कारण बनता है। यह बदले में, एयरफील्ड नेटवर्क को बनाए रखने और छोटी क्षमता वाले विमानों के उपयोग की उच्च इकाई लागत के कारण हवाई परिवहन की उच्च लागत को निर्धारित करता है।

ज्यादातर मामलों में हवाई परिवहन की लागत हवाई परिवहन सेवाओं के लिए भुगतान करने की आबादी की क्षमता से अधिक है। इसलिए, स्थानीय परिवहन लाभदायक नहीं है, और व्यावहारिक रूप से क्षेत्रीय और स्थानीय मार्गों पर कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है।

घरेलू हवाई परिवहन बाजार के विकास के लिए राज्य के समर्थन का मुख्य साधन क्षेत्रीय हवाई परिवहन को सब्सिडी देने का कार्यक्रम है।

इस कार्यक्रम की मुख्य दिशाएँ हैं:

वर्तमान राज्य सब्सिडी कार्यक्रम

2020 तक की अवधि के लिए हवाई परिवहन कुल 5 बिलियन रूबल की धनराशि प्रदान करता है। 2013-2017 की अवधि में। वित्तपोषण की वार्षिक राशि 750 मिलियन रूबल होगी:

450 मिलियन रूबल - सुदूर पूर्व, साइबेरियाई, उत्तर-पश्चिमी और यूराल क्षेत्रों में हवाई परिवहन को सब्सिडी देना;

300 मिलियन रूबल - Privolzhsky में हवाई परिवहन को सब्सिडी देना संघीय जिला(क्षेत्रों से सह-वित्तपोषण के अधीन)।

रूस के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, क्षेत्रीय हवाई परिवहन को सब्सिडी देने वाले कार्यक्रमों के कार्यान्वयन के परिणाम पहले ही मिल चुके हैं। 2013 के 9 महीनों के लिए, सब्सिडी वाली एयरलाइनों पर यात्रियों की संख्या में 160% की वृद्धि हुई।

रूस के परिवहन मंत्रालय को भी उम्मीद है कि कार्यक्रम के कार्यान्वयन से क्षेत्रीय विमानन बेड़े के सक्रिय आधुनिकीकरण में योगदान मिलेगा।

विशेष रूप से, यह योजना बनाई गई है कि पहले से ही 2013 में एयरलाइंस विभिन्न आकारों के 36-40 विमान खरीदेगी।

2.2 दक्षता और विकास की संभावनाएं

जुलाई 2013 में, रूसी संघ की सरकार ने 2020 तक क्षेत्रीय हवाई परिवहन के विकास के लिए एक रोडमैप को मंजूरी दी।

रोड मैप प्रदान करता है कि 2015 तक घरेलू मार्गों पर यात्री यातायात की मात्रा बढ़कर 45 मिलियन हो जाएगी, क्षेत्रीय मार्गों पर - 6-7 मिलियन यात्रियों तक। वहीं, क्षेत्रीय लाइनों की संख्या बढ़कर 1500 हो जाएगी।

2020 तक रोडमैप गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए लक्ष्य संकेतक निम्नलिखित होंगे।

रूस की जनसंख्या का विमानन गतिशीलता गुणांक (रूसी संघ की जनसंख्या के लिए प्रति वर्ष रूसी एयरलाइनों द्वारा परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या का अनुपात) 1 होगा, जो 2020 में रूसी संघ के हवाई अड्डों से कुल प्रस्थान से मेल खाता है। 138.5 मिलियन लोगों की राशि में।

क्षेत्रीय हवाई संपर्क की संख्या बढ़कर 2,000 एयरलाइन हो जाएगी (2012 की तुलना में 70% की वृद्धि)।

मुख्य कार्यान्वयन तंत्र क्षेत्रीय हवाई परिवहन के लिए हवाई अड्डे की सेवाओं की लागत के 15% के स्तर तक कमी है (वर्तमान में यह आंकड़ा 35% है)।

2020 तक, लगभग सभी क्षेत्रीय विमानों को बदलने की आवश्यकता होगी। वर्तमान बेड़े की उपलब्ध वहन क्षमता को 2020 तक आधा कर दिया जाएगा, जबकि बेड़े की आवश्यक वहन क्षमता को 90% तक बढ़ाना होगा। यह क्षेत्रीय विमानों के बेड़े के नवीनीकरण और विस्तार में एयरलाइंस की महत्वपूर्ण जरूरतों को निर्धारित करता है।

संसाधनों के विकास और उनकी प्रतिस्पर्धा में कमी के कारण अप्रचलित प्रकार के विमानों के राइट-ऑफ को ध्यान में रखते हुए, 2020 तक की अवधि में रूसी एयरलाइंस को यात्री विमानों की आपूर्ति की आवश्यकता 1030-1200 विमानों की अनुमानित है। विभिन्न यात्री क्षमता वर्गों के विमानों के लिए मांग अपेक्षित है, जो घरेलू और विदेशी दोनों उत्पादन के विमानों से पूरी की जाएगी।

विमान के कई वर्गों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के रूस में अनुपस्थिति विदेशी विमानों के उपयोग में रूसी हवाई परिवहन की निरंतर महत्वपूर्ण आवश्यकता को निर्धारित करती है। पूर्वानुमान के अनुसार, 2020 में यात्री क्षेत्रीय विमानों के रूसी वाणिज्यिक बेड़े में विदेशी विमानों की हिस्सेदारी 60% अनुमानित है। ये अनुमान आधुनिक विमानों के उत्पादन के लिए रूसी कार्यक्रमों के सफल कार्यान्वयन को मानते हैं, जिनमें से यात्री बेड़े की डिलीवरी में हिस्सा आज के 10% से बढ़कर 40% होनहार हो जाना चाहिए।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यातायात की अनुमानित मात्रा को पूरा करने के लिए, 2013 से शुरू होने वाले एयरलाइनों के उड़ान चालक दल को सालाना 370-510 पायलटों के साथ-साथ मंत्रालय के शैक्षणिक संस्थानों से विमान पायलटों की योजनाबद्ध रिहाई के अलावा भरना होगा। रूसी संघ के परिवहन। और आने वाले वर्षों में - और काफी हद तक।

फिलहाल रूस में विमानन गतिविधियों के नियमन के लिए नियामक और कानूनी ढांचे की एक प्रणाली के निर्माण की कोई स्पष्ट अवधारणा नहीं है। किसी भी गतिविधि का स्पष्ट नियमन सबसे महत्वपूर्ण है राज्य कार्यकानून के क्षेत्र में।

नागरिक उड्डयन की विशिष्ट गतिविधि, जिसमें हवाई परिवहन की आर्थिक व्यवहार्यता के साथ-साथ उनकी सुरक्षा सुनिश्चित की जानी चाहिए, इसके लिए सिस्टम के विशेष निर्माण और सभी स्तरों पर इसके प्रबंधन की भी आवश्यकता होती है। आर्थिक संरचना में परिवर्तन और राज्य निकायों द्वारा आर्थिक तंत्र के प्रबंधन के विकेंद्रीकरण के लिए देश के वायु परिवहन के कामकाज के प्रबंधन के लिए एक मानक पद्धति की शुरूआत की आवश्यकता है।

राज्य नियामक निकायों के प्रबंधन की मानक पद्धति में एक प्रभावी का निर्माण शामिल है विधायी ढांचाऔर हवाई परिवहन की गतिविधियों को नियंत्रित करने वाले नियामक दस्तावेज, जिसमें मुख्य मानदंड यात्रियों के जीवन और स्वास्थ्य की सुरक्षा सुनिश्चित करना है, जो अंततः नागरिक उड्डयन में उड़ानों की सुरक्षा द्वारा निर्धारित किया जाता है। प्रशासनिक प्रणाली से कानूनी विनियमन के लिए संक्रमण काल ​​​​सबसे कठिन और अनिश्चितता की स्थिति से भरा हुआ है (जो संपूर्ण वायु परिवहन प्रणाली के विश्वसनीय कामकाज पर नियंत्रण के नुकसान का कारण बन सकता है)। रूसी कानून में पहले से ही रूसी संघ का कानून "उपभोक्ता अधिकारों के संरक्षण पर" और "रूसी संघ का वायु संहिता" शामिल है, जिसमें लोगों के जीवन और स्वास्थ्य की सुरक्षा की गारंटी देने के लिए राज्य नियामक अधिकारियों और ऑपरेटर की आवश्यकता होती है, जिसे चाहिए हवाई परिवहन सुविधाओं और संचालन प्रक्रियाओं के विमान के मानकीकरण और प्रमाणन की शुरूआत द्वारा समर्थित हो। नागरिक उड्डयन उड़ानों के उत्पादन और प्रावधान को विनियमित करने वाले राज्य मानकों की अनुपस्थिति, और, परिणामस्वरूप, नागरिक उड्डयन उद्यमों में मानक संचालन प्रक्रियाओं की शुरूआत, हवाई यात्रियों के परिवहन में एक विमान ऑपरेटर की गतिविधि को अवैध बनाती है।

इस प्रकार, हवाई परिवहन की विश्वसनीयता के प्रबंधन के नियामक तरीके के लिए एक प्रभावी नियामक ढांचे का अस्तित्व एक आवश्यक शर्त है।

नागरिक हवाई परिवहन बाजार, इसके सामाजिक महत्व और राज्य समर्थन के बावजूद, विलायक मांग के निम्न स्तर के कारण स्थिर है। क्षेत्रीय और स्थानीय विमानन (लघु विमानन) के विकास को सुनिश्चित करने की समस्या प्रकृति में जटिल, अंतर्विभागीय है और अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों के हितों को ध्यान में रखते हुए कई क्षेत्रों में समन्वित कानूनी, तकनीकी, संगठनात्मक और वित्तीय कार्यों की आवश्यकता है। इसे हल करने के लिए, अगले 10-15 वर्षों के लिए इस क्षेत्र में राज्य की नीति की मुख्य दिशाओं को परिभाषित करने वाली कार्य योजना विकसित करना उचित प्रतीत होता है।

रूसी अर्थव्यवस्था के विकास के लिए रणनीतिक नवाचार प्राथमिकताओं का संरक्षण हवाई परिवहन के विकास के दीर्घकालिक लक्ष्यों की स्थिरता को निर्धारित करता है। रूसी एयरलाइंस का यात्री कारोबार 2020 में 290-360 बिलियन किमी तक पहुंच सकता है, और 2030 तक 510-625 बिलियन किमी तक पहुंच सकता है, जिसमें रूस के क्षेत्र के माध्यम से हवाई परिवहन पारगमन के नए बाजार में रूसी एयरलाइंस का प्रवेश शामिल है। पूर्वानुमान का आशावादी संस्करण मानता है कि आने वाले वर्षों में हवाई परिवहन की मांग की उच्च वृद्धि दर (7-10% के स्तर पर) जारी रहेगी।

कार्य के दूसरे भाग के निष्कर्ष में, रूस में नागरिक हवाई परिवहन के क्षेत्र में क्षेत्रीय नीति की विशिष्ट विशेषताओं के बारे में कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

वे इस तथ्य में निहित हैं कि घरेलू हवाई परिवहन बाजार के विकास के लिए राज्य के समर्थन का मुख्य साधन क्षेत्रीय हवाई परिवहन को सब्सिडी देने का कार्यक्रम है।

अर्थात्:

क्षेत्रीय और स्थानीय महत्व के हवाई क्षेत्रों के आधार पर बनाए गए संघीय राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों को सब्सिडी देना;

क्षेत्रों में स्थित हवाई क्षेत्रों को सब्सिडी देना सुदूर उत्तरऔर उनके बराबर क्षेत्र;

सुदूर पूर्व और साइबेरिया से यात्रियों के हवाई परिवहन को सब्सिडी देना यूरोपीय भागदेश और विपरीत दिशा में, और कैलिनिनग्राद क्षेत्र से देश के यूरोपीय भाग और विपरीत दिशा में;

उत्तर-पश्चिमी, साइबेरियाई, उराल और सुदूर पूर्वी संघीय जिलों में यात्रियों के क्षेत्रीय (अंतर्विषयक) हवाई परिवहन को सब्सिडी देना;

क्षेत्रीय और स्थानीय हवाई परिवहन के लिए विमान पट्टे पर सब्सिडी देना।

इसके अलावा, प्रभावशीलता और विकास की संभावनाओं की पहचान की गई। उद्योग की मुख्य आर्थिक विशेषताएं दी गई हैं। और परिणामस्वरूप, इस उद्योग का विश्लेषण किया गया।

निष्कर्ष

इस परियोजना में, नागरिक वायु परिवहन बाजार का अध्ययन किया गया था, और नागरिक वायु परिवहन के क्षेत्र में राज्य की नीति की पहचान और मूल्यांकन किया गया था।

अध्ययन अनुशासन की सामग्री के अनुसार लक्ष्य और उद्देश्यों के अनुसार माना उद्योग बाजार पर उपलब्ध जानकारी के आधार पर आयोजित किया गया था।

उद्योग का विश्लेषण उद्योग की गुणात्मक और मात्रात्मक विशेषताओं के अध्ययन के साथ-साथ रूसी अर्थव्यवस्था के लिए एक मौलिक उद्योग परिसर के रूप में नागरिक वायु परिवहन के क्षेत्र में राज्य की भागीदारी के रूपों और उपकरणों के आधार पर किया जाता है।

इसके अलावा, काम के पहले भाग में, बाजार की उत्पाद सीमाओं, इसके प्रतिभागियों की एकाग्रता की डिग्री की पहचान की गई और अध्ययन किया गया, उद्योग बाजार में कंपनियों के वर्गीकरण और टाइपोलॉजी की पहचान की गई। नागरिक हवाई परिवहन उद्योग में प्रवेश और निकास के लिए बाधाओं का विश्लेषण किया गया था, साथ ही साथ उद्योग की मुख्य आर्थिक विशेषताओं का अध्ययन किया गया था और रूसी हवाई परिवहन बाजार के विकास के लिए पूर्वानुमान बनाए गए थे।

दूसरे भाग में, रूस में नागरिक हवाई परिवहन के क्षेत्र में क्षेत्रीय नीति की समस्या पर विचार किया गया, जिसका अध्ययन करने के बाद, क्षेत्रीय हवाई परिवहन को सब्सिडी देने के लिए एक कार्यक्रम बनाया गया। इसके अलावा, पैरा 2.2 में, नागरिक हवाई परिवहन उद्योग में राज्य विनियमन से संबंधित सामयिक मुद्दों का अध्ययन किया गया और राज्य नियामक ढांचे का अनुकूलन करके उद्योग की दक्षता में सुधार के अवसरों पर विचार किया गया।

प्रयुक्त स्रोतों की सूची

1. इलेक्ट्रॉनिक जर्नलएंजेल इन्वेस्टर [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: http://theangelinvestor.ru

2. सूचनात्मक पोर्टलरिया नोवोस्ती [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन]। - एक्सेस मोड: http://ria.ru

3. http://www.mintrans.ru/ministry/department.php

4. वोरोन्त्सोवा ए.एम. "वायु परिवहन बाजार में व्यावसायिक संरचनाओं की प्रतिस्पर्धात्मकता का प्रबंधन"

5. 2012 के लिए रूस की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा "रूसी संघ में प्रतिस्पर्धा की स्थिति पर" की रिपोर्ट

6. संघीय वायु परिवहन एजेंसी (रोसावियासिया)

7. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=661815

8. http://www.aptuni.ru/load/31-1-0-214

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अंतरराष्ट्रीय यात्री हवाई परिवहन बाजार

वैश्विक विमानन उद्योग के लिए, 2016 काफी सफल वर्ष था: IATA के अनुसार, 2015 की तुलना में दुनिया में यात्री यातायात की वृद्धि 5.9% थी। अनुसूचित उड़ानों पर यात्री यातायात की मात्रा 5.7% बढ़कर 3.8 बिलियन यात्री हो गई। वैश्विक उद्योग द्वारा यात्री सीट अधिभोग का प्रतिशत, द्वारा प्रारंभिक अनुमान, 80.2% की राशि, जो 0.2 पीपीपी है। 2015 की तुलना में कम।

2016 में, मध्य पूर्व क्षेत्र में परिवहन सबसे गतिशील रूप से विकसित हुआ। 2015 की तुलना में यात्री कारोबार में वृद्धि 10.8% थी।

विकास दर के मामले में दूसरे स्थान पर एशिया-प्रशांत क्षेत्र के बाजार का कब्जा है, जहां यात्री कारोबार में 8.9% की वृद्धि हुई है।

यूरोपीय क्षेत्र में यात्री यातायात में 3.8% की वृद्धि हुई। यूरोपीय बाजार का मुख्य चालक अंतर्राष्ट्रीय यातायात का विकास था। यह गतिशीलता 3.8% की वहन क्षमता में वृद्धि के साथ-साथ बजट परिवहन खंड के विकास और ईंधन की कम लागत के कारण राजस्व दरों में कमी के कारण है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में मजबूत आर्थिक विकास और घरेलू बाजार में सकारात्मक यातायात की गतिशीलता से संचालित उत्तरी अमेरिकी बाजार ने यात्री यातायात में 3.2% की वृद्धि दिखाई।

IATA के अनुसार, उद्योग का राजस्व पिछले वर्ष की तुलना में 2.4% कम होकर 701 बिलियन डॉलर हो गया। परंपरागत रूप से, उनमें से मुख्य भाग यात्री परिवहन से होने वाली आय थी - 71.9%। राजस्व में गिरावट जेट ईंधन की लागत में कटौती के कारण थी, जिसने हवाई वाहकों को लाभप्रदता से समझौता किए बिना राजस्व दरों में कटौती करने की अनुमति दी।

IATA के प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, 2016 में उद्योग का शुद्ध लाभ $35.6 बिलियन था, जो पिछले दस वर्षों में उद्योग में सबसे अधिक आंकड़ा है।

वैश्विक उद्योग की नियमित उड़ानों पर यात्री यातायात
अरब लोग

अरब लोग " title="वैश्विक उद्योग की नियमित उड़ानों पर यात्री यातायात की गतिशीलता
अरब लोग"> !}

वैश्विक उद्योग के यात्री टर्नओवर और सीमांत यात्री टर्नओवर की वृद्धि दर

टिप्पणी। इस के चार्ट पर प्रतिशत परिवर्तन, उप-योग और योग की गणना में मामूली विचलन वार्षिक रिपोर्टगोल करके समझाया।

यात्री हवाई परिवहन का रूसी बाजार

2016 में, विदेशी वाहक सहित रूसी बाजार की कुल मात्रा 2015 की तुलना में 4.1% कम हो गई और 102.8 मिलियन यात्रियों की राशि हो गई। विशेष रूप से, 88.6 मिलियन यात्रियों को रूसी एयरलाइंस द्वारा ले जाया गया, जो कि एक साल पहले की तुलना में 3.8% कम है। रूसी वायु वाहकों का यात्री कारोबार 5.0% कम होकर 215.6 बिलियन यात्री-किलोमीटर (pkm) हो गया। इसी समय, वहन क्षमता की मात्रा 6.6% घटकर 265.8 बिलियन सीट-किलोमीटर (kkm) हो गई, जिसके परिणामस्वरूप रूसी एयरलाइंस की यात्री सीट अधिभोग का प्रतिशत 1.4 प्रतिशत अंक बढ़कर 81.1% हो गया।

समीक्षाधीन अवधि में, राष्ट्रीय मुद्रा के मूल्यह्रास के कारण जनसंख्या की क्रय शक्ति में कमी, 2015 के अंत में तुर्की, मिस्र और यूक्रेन के लिए उड़ानों पर प्रतिबंध, और बिक्री में इसी कमी जैसे कारक आउटबाउंड पर्यटन बाजार, प्रभावित करना जारी रखा।

इन कारकों ने पर्यटक (चार्टर) खंड में गिरावट का निर्धारण किया। टीसीएच के अनुसार, 2016 में चार्टर यात्री यातायात की मात्रा में पिछले वर्ष की तुलना में 27.0% की कमी आई है, जिसमें अंतरराष्ट्रीय चार्टर उड़ानें 39.8% कम हुई हैं। नतीजतन, 2015 की तुलना में 2016 में अंतरराष्ट्रीय मार्गों (विदेशी एयरलाइनों द्वारा संचालित उड़ानों सहित) पर यात्रियों की संख्या में 15.1% की कमी आई और 46.4 मिलियन लोगों की संख्या हुई।

घरेलू परिवहन खंड ने एक सकारात्मक प्रवृत्ति बनाए रखी: पिछले वर्ष की तुलना में यात्रियों की संख्या में 7.3% की वृद्धि हुई और घरेलू पर्यटन के विकास के कारण 56.4 मिलियन लोगों की संख्या हुई, जिसमें आउटबाउंड पर्यटन प्रवाह के पुनर्संरचना के कारण भी शामिल है। घरेलू उड़ानों में औसत यात्री सीट अधिभोग 79.5% था, जो 2.9 p.p. था। 2015 की तुलना में अधिक।

रूसी बाजार में यात्री यातायात (विदेशी एयरलाइंस सहित)
लाख लोग

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स्रोत: टीसीएच, रोसावियात्सिया

रूसी बाजार में यात्री यातायात (विदेशी एयरलाइंस को छोड़कर)
लाख लोग

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स्रोत: रोसावियात्सिया

रूसी बाजार में यात्री कारोबार (विदेशी एयरलाइंस को छोड़कर)
बीएलएन पीकेएम

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बीएलएन पीकेएम
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स्रोत: रोसावियात्सिया

रूसी बाजार में अधिकतम यात्री टर्नओवर (विदेशी एयरलाइंस को छोड़कर)
अरब केकेएम

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अरब केकेएम">!}

स्रोत: रोसावियात्सिया

रूसी बाजार में यात्री सीट अधिभोग के प्रतिशत की गतिशीलता (विदेशी एयरलाइनों को छोड़कर)
%

2016 के दौरान, रूसी बाजार में हवाई परिवहन की मात्रा घट रही थी, लेकिन चौथी तिमाही में गिरावट रुक गई और यात्री यातायात में पिछले वर्ष की तुलना में 10.6% की वृद्धि हुई। प्रवृत्ति में परिवर्तन कम तुलना आधार के प्रभाव से जुड़ा हुआ है, वायु परिवहन के विकास (विनिमय दर के स्थिरीकरण सहित) और उद्योग में राजस्व दरों में सुधार को प्रभावित करने वाले नकारात्मक कारकों के प्रभाव के कमजोर होने के साथ, जो, विनिमय दर के संकेतित प्रभाव के साथ, यात्रियों के लिए एक यात्रा की रूबल लागत में कमी को निर्धारित करता है।

एअरोफ़्लोत समूह रूसी हवाई परिवहन बाजार के प्रमुख विकास चालकों में से एक है, जो परिवहन पहुंच और जनसंख्या गतिशीलता प्रदान करता है। एअरोफ़्लोत समूह के यात्री यातायात को छोड़कर, जिसने सकारात्मक गतिशीलता दिखाई, 2015 की तुलना में बाजार में 12.5% ​​की कमी आई।

2016 में रूसी और विदेशी एयरलाइनों के यात्री यातायात की विकास दर 1 की गतिशीलता

स्रोत: टीसीएच, रोसावियात्सिया

2016 में एअरोफ़्लोत समूह और रूसी बाज़ार के यात्री ट्रैफ़िक की विकास दर 1 की गतिशीलता

स्रोत: टीसीएच, रोसावियात्सिया

स्रोत: टीसीएच, रोसावियात्सिया

1 पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में।

रूसी हवाई परिवहन बाजार अत्यधिक समेकित है - पांच सबसे बड़े खिलाड़ी यात्री यातायात का 70.4% हिस्सा हैं। एअरोफ़्लोत समूह इस बाजार में निर्विवाद नेता है। 2016 के अंत में, एअरोफ़्लोत समूह की हिस्सेदारी रूसी बाजार में यातायात की कुल मात्रा का 42.3% थी, जिसमें विदेशी एयरलाइनों द्वारा परिवहन (2015 में 36.7%) शामिल था। एअरोफ़्लोत समूह की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि समीक्षाधीन अवधि के दौरान देखी गई, जिसमें पहली और दूसरी तिमाही में सबसे बड़ी वृद्धि देखी गई।

एअरोफ़्लोत समूह की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि एक कुशल व्यवसाय मॉडल और रणनीति द्वारा संचालित है जिसने बाहरी आर्थिक और बाजार कारकों के प्रति समूह के लचीलेपन को निर्धारित किया है। समूह की हिस्सेदारी में वृद्धि ट्रांसएरो एयरलाइंस के शेयरों के पुनर्वितरण (अक्टूबर 2015 में इसका संचालन बंद हो गया) और विदेशी वाहक जो रूसी बाजार में अपनी उपस्थिति कम कर रहे हैं, के साथ भी जुड़ा हुआ है। बाजार हिस्सेदारी में एअरोफ़्लोत समूह की वृद्धि मुख्य रूप से यूरोप और एशिया के बीच अंतरराष्ट्रीय पारगमन यातायात के क्षेत्र में गतिविधि से प्रभावित थी। अंतर्राष्ट्रीय पारगमन को छोड़कर, 2016 में एअरोफ़्लोत समूह की शुद्ध बाजार हिस्सेदारी 40.0% थी। शुद्ध बाजार की परिभाषा इस तथ्य के कारण बाजार हिस्सेदारी का अधिक सही प्रतिबिंब है कि मॉस्को में स्थानांतरण के साथ यूरोप और एशिया के बिंदुओं के बीच यात्रा करने वाले यात्री रूसी बाजार से संबंधित नहीं हैं, और इन यात्रियों को आकर्षित करने का तथ्य सकारात्मक आर्थिक प्रभाव न केवल कंपनी के लिए, बल्कि समग्र रूप से रूसी अर्थव्यवस्था के लिए भी।

एअरोफ़्लोत समूह के निकटतम प्रतियोगी S7 समूह (12.8%), UTair समूह (6.8%), यूराल एयरलाइंस (6.3%) हैं। रूसी बाजार में विदेशी वाहकों की हिस्सेदारी 13.9% थी।

विदेशी कंपनियों सहित यात्री यातायात द्वारा रूसी बाजार में एअरोफ़्लोत समूह की हिस्सेदारी की गतिशीलता

	2012	2013	2014	2015	2016
अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस	28,4%	27,0%	26,1%	29,3%	39,4%
घरेलू एयरलाइंस	32,6%	36,1%	38,0%	44,6%	44,6%
कुल	30,0%	30,5%	31,0%	36,8%	42,3%

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रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय

FGBOU VPO "सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटीनागरिक उड्डयन"

पाठ्यक्रम कार्य

अनुशासन: एयरलाइंस, हवाई अड्डा, एयरोड्रोम

यात्री हवाई परिवहन बाजार

द्वारा किया गया कार्य: दिमित्री दिमित्रिच मखोव

FAITOP के प्रथम वर्ष के छात्र,

331 अध्ययन समूह

कार्य की जाँच इनके द्वारा की गई: आइगुल रामिलेवना पैंकराटोवा

सेंट पीटर्सबर्ग

परिचय

1. यात्री हवाई परिवहन बाजार की स्थिति और विकास की संभावनाओं का विश्लेषण

2. रूसी संघ में यात्री हवाई परिवहन बाजार की स्थिति और विकास की संभावनाओं का विश्लेषण

3. वॉल्यूम संकेतक

4. व्यक्तिगत गुणवत्ता संकेतक

5. परिवहन प्रणाली के एक तत्व के रूप में हवाई अड्डा

6. हवाई अड्डा प्रबंधन संरचना

निष्कर्ष

प्रयुक्त साहित्य की सूची

परिचय

बाजार संबंधों के विकास के कारण चल रहे आर्थिक और सामाजिक परिवर्तनों ने न केवल भौतिक उत्पादन बल्कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के अनुत्पादक क्षेत्र को भी प्रभावित किया है। नई स्थितियों ने परिवहन सहित सभी क्षेत्रों में आर्थिक संबंधों के लिए पर्याप्त आवश्यकताओं को सामने रखा है, जिसकी भूमिका समाज में संबंधों के विस्तार, उत्पादक शक्तियों के विकास और जनसंख्या की गतिशीलता में वृद्धि के साथ लगातार बढ़ रही है। यह पूरी तरह से यात्री परिवहन पर लागू होता है, जो महत्वपूर्ण आर्थिक और सामाजिक कार्य करता है।

यात्री परिवहन प्रणाली के कामकाज में सुधार सामाजिक प्रगति का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है और सामग्री उत्पादन की दक्षता में वृद्धि में योगदान देता है। जैसे-जैसे समाज विकसित होता है, जनसंख्या बढ़ती है, वाहनों में सुधार होता है और बाजार संबंधों में संक्रमण होता है, यात्री परिवहन में सुधार की समस्याएं अधिक तीव्र और जटिल होती जा रही हैं। उनका सफल समाधानगतिविधि के इस क्षेत्र में प्रबंधन तंत्र की प्रभावशीलता काफी हद तक निर्धारित होती है।

बाजार का गठन, स्वामित्व के रूपों की विविधता, उद्यमिता का गठन और विकास, प्रतिस्पर्धा आम तौर पर सामान्य रूप से और विशेष रूप से यात्री परिवहन में परिवहन संगठनों के प्रबंधन के सिद्धांतों और तरीकों को बदल देती है। इन मूलभूत परिवर्तनों ने यात्री परिवहन के प्रबंधन के लिए सेवा की गुणवत्ता में सुधार, यात्री परिवहन की गतिशीलता में वृद्धि, सभी प्रकार के यात्री परिवहन की उपलब्धता और विश्वसनीयता के लिए नई आवश्यकताओं को सामने रखा। अर्थव्यवस्था और समाज के सामाजिक क्षेत्र के अन्योन्याश्रित और परस्पर विकास की समस्याओं को हल करने में, यात्री परिवहन के प्रबंधन को लगातार अपनी दक्षता बढ़ाने और परिवहन की गुणवत्ता के साथ जनसंख्या की संतुष्टि की डिग्री के कार्य का सामना करना पड़ता है। इस संबंध में, समय की लागत, आराम स्तर, किराया, परिवहन की स्पष्टता से जुड़े यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए परिवहन कर्मचारियों के प्रयासों को निर्देशित करने के लिए इस उद्योग के कामकाज के परिणाम काफी हद तक प्रबंधन तंत्र की क्षमता से निर्धारित होंगे। , सुविधाजनक प्रस्थान और आगमन का समय, ध्यान, कर्मचारियों की सौजन्य इत्यादि।

अध्ययन के उद्देश्य के अनुसार, पाठ्यक्रम कार्य में निम्नलिखित कार्य निर्धारित और हल किए गए थे:

वर्तमान आर्थिक परिस्थितियों में यात्री यातायात की स्थिति का विश्लेषण;

उभरती हुई अर्थव्यवस्था के सामाजिक अभिविन्यास को ध्यान में रखते हुए यात्री परिवहन के विकास की संभावनाओं का आकलन;

हवाई अड्डा एक बहुक्रियाशील उद्यम है, जो विमानन परिवहन प्रणाली का जमीनी हिस्सा है।

हवाई अड्डा चार मुख्य के संपर्क का स्थान है घटक भागहवाई परिवहन प्रणाली:

1 - हवाई अड्डा ही, जो हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली (एटीसी - हवाई यातायात नियंत्रण) का हिस्सा हो सकता है;

2 - एयरलाइंस;

3 - एटीसी सिस्टम;

4 - उपयोगकर्ता।

इस पाठ्यक्रम कार्य का उद्देश्य हवाई अड्डे पर होने वाली मुख्य तकनीकी प्रक्रियाओं का अध्ययन करना है जैसे:

1. यात्री सेवा;

2. सामान और माल ढुलाई प्रौद्योगिकी;

3. विमान और हवाई क्षेत्रों के लिए हवाईअड्डा सेवाएं;

4. उड़ान समर्थन

5. हवाई अड्डे की सुरक्षा, आदि।

1. यात्री हवाई परिवहन बाजार की स्थिति और विकास की संभावनाओं का विश्लेषण

क्षेत्र का परिवहन नेटवर्क एक जटिल सामाजिक और संचार प्रणाली है, जिसमें सभी प्रकार के वाहन शामिल हैं। इसलिए, परिवहन सेवाओं में जनसंख्या की जरूरतों को पूरा करने और यात्री सेवा में सुधार करने में उनमें से प्रत्येक की संभावित क्षमताओं के आकलन के साथ रेलवे, सड़क, वायु और समुद्री यात्री परिवहन के विकास के राज्य और स्तर का विश्लेषण करना आवश्यक है।

परिवहन देश और इसके क्षेत्रों के सतत सामाजिक और आर्थिक विकास को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। बाजार संबंधों के लिए संक्रमण परिवहन के सभी साधनों द्वारा उद्यमों और परिवहन में आबादी के प्रावधान पर बढ़ती मांगों को लागू करता है।

मौजूदा उद्यमों के आधार पर परिवहन नेटवर्क का विकास उनके पुनर्गठन, तकनीकी उपकरणों में वृद्धि, परिवहन क्षेत्र के विस्तार, टैरिफ में वृद्धि और यात्री परिवहन प्रकारों के पुनर्मूल्यांकन के साथ है। ऐसे वातावरण में, देश और क्षेत्रों के स्तर पर परिवहन और यात्री परिसर के उद्यमों का एक उद्देश्यपूर्ण उत्पादन और आर्थिक नीति आवश्यक है, जिसका अर्थ है निरंतर खोजविश्व मानकों के अनुसार यात्री सेवा में लगातार सुधार के आधार पर व्यावसायिक परिणामों में वृद्धि के लिए नए भंडार।

परिवहन प्रबंधन के तंत्र में सुधार की समस्याओं की तात्कालिकता, जिसमें यात्री परिवहन शामिल है, एक बाजार अर्थव्यवस्था के गठन और विकास की स्थितियों में, अनुसंधान विषय की पसंद को पूर्व निर्धारित करता है।

आर्थिक सुधार की वर्तमान परिस्थितियों में, संकट की स्थिति पर काबू पाने के लिए सचेत उपस्थिति की आवश्यकता होती है, और इसलिए विभेदित, परिवहन अर्थव्यवस्था का राज्य विनियमन, अर्थव्यवस्था के पुनर्गठन के लिए राष्ट्रीय और क्षेत्रीय कार्यक्रमों का कार्यान्वयन, पैमाने पर निश्चित उत्पादन संपत्तियों का नवीनीकरण उद्योग और व्यक्तिगत उद्यमों की, और जमीन पर गतिविधि में वृद्धि। हालांकि, एक महत्वपूर्ण मुद्दा प्रत्यक्ष उत्पादकों पर प्रभाव का तंत्र बना हुआ है, उत्पादन और प्रबंधन संरचना के संगठन के रूप का विकल्प, जो पूरी तरह से यात्री परिवहन पर लागू होता है।

आधुनिक परिस्थितियों में, उद्योग में स्वामित्व के राज्य और गैर-राज्य रूपों के साथ-साथ विभिन्न की उपस्थिति में संगठनात्मक रूपउद्यमों का प्रबंधन, प्रबंधन तंत्र को संभावित उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करने और उत्पादन में मानव कारक के प्रभाव को मजबूत करने के उद्देश्य से आधुनिक प्रबंधन और विपणन सिद्धांतों के आधार पर उनकी विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए।

2. रूसी संघ में यात्री हवाई परिवहन बाजार की स्थिति और विकास की संभावनाओं का विश्लेषण

कई विपणन कंपनियों ने यात्री परिवहन के एक विशेष क्षेत्र में अनुसंधान किया है, और उनके विश्लेषण के मुख्य शोध और डेटा कार्य में दिए गए हैं।

तो, रूस की परिवहन प्रणाली में, हवाई परिवहन मुख्य प्रकार के यात्री परिवहन (यात्री यातायात का 19.7%) में से एक है। देश के कई क्षेत्रों (लगभग 60% क्षेत्र) में व्यावहारिक रूप से हवाई यात्रा का कोई विकल्प नहीं है।

परिवहन की मुख्य दिशाएँ मास्को को रिज़ॉर्ट क्षेत्रों, सेंट पीटर्सबर्ग, पूर्वी क्षेत्रों और सीआईएस देशों की राजधानियों और बड़े यूरोपीय देशों से जोड़ने वाली एयरलाइनों पर केंद्रित हैं।

2009 में, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी (FAVT) के अनुसार, रूसी एयरलाइनों ने 45.11 मिलियन यात्रियों को ढोया, जो 2008 की तुलना में 9.4% कम है।

लेकिन आर्थिक स्थिति के समतल होने और दमित मांग ने 2010 में यात्री हवाई यात्रा बाजार को प्रेरित किया। वर्ष की पहली छमाही के परिणामों के अनुसार, 2009 में इसी अवधि की तुलना में यात्री कारोबार में 36.8% की वृद्धि हुई। तदनुसार, पैसे के मामले में बाजार की वृद्धि भी अपेक्षित है। विशेषज्ञों के अनुसार, 2009 की तुलना में 2010 में नागरिक उड्डयन बाजार की आय में 25% से अधिक की वृद्धि हुई।

2009 में, नागरिक उड्डयन की मदद से घरेलू यात्री यातायात का हिस्सा यात्री यातायात की कुल मात्रा का 52.8% था। यह इस तथ्य के कारण है कि विमानन माना जाता है सबसे तेज़ तरीके सेदुनिया में आंदोलन, लेकिन एक ही समय में सबसे महंगा। फिर भी, लोग सक्रिय रूप से हवाई परिवहन का उपयोग करना जारी रखते हैं। समय के साथ, औसत विमान किराया धीरे-धीरे बढ़ा है। इसलिए, 2008 में यात्रियों के लिए उड़ान की लागत 2007 की तुलना में 20% बढ़ गई, लेकिन 2009 में वैश्विक आर्थिक संकट के कारण कीमतों में कमी आई। 2010 में, विमानन उद्योग ने संकट से "उबरना" शुरू किया - यात्री यातायात में वृद्धि हुई, और इसलिए हवाई टिकटों की कीमत। इस अवधि के दौरान, हमारे देश के नागरिकों के औसत वेतन में वृद्धि हुई, जिसका अर्थ है कि हवाई परिवहन की मांग भी बढ़ी, इसलिए हवाई टिकट की कीमतों में वृद्धि को एयरलाइनों की संख्या में वृद्धि की पर्याप्त प्रतिक्रिया से भी समझाया जा सकता है। ग्राहकों की। दरअसल, वर्ष की पहली छमाही के परिणामों के अनुसार, 2009 में इसी अवधि की तुलना में यात्री कारोबार में 36.8% की वृद्धि हुई। तदनुसार, पैसे के मामले में बाजार की वृद्धि भी अपेक्षित है।

साल-दर-साल उद्योग का ध्यान देने योग्य विकास होता है, लेकिन, जैसा कि 2009 के अभ्यास से पता चला है, विमानन, कई अन्य उद्योगों की तरह, आधुनिक अर्थव्यवस्था में बड़ी संख्या में कारकों पर निर्भर है - बैंक, निजी निवेश, सरकारी सहायता , और इसी तरह।

कई मायनों में, यह विमानन ईंधन की कीमतों पर भी निर्भर है, और इसलिए उन कंपनियों पर निर्भर करता है जो इसके निर्माण के लिए मिट्टी के तेल की आपूर्ति, उत्पादन और कच्चे माल का निष्कर्षण करती हैं। अगर मिट्टी के तेल की कीमत बढ़ती है, तो कंपनी एयरलाइन टिकटों की कीमत बढ़ाने के लिए मजबूर हो जाएगी, जिससे उपभोक्ता मांग में कमी आएगी।

एयरलाइंस के लिए मुख्य लागत मदों में से एक विमानन ईंधन की लागत है, जबकि हाल के वर्षों में इन लागतों में वृद्धि जारी रही है। मुख्य रूप से पुराने घरेलू उपकरणों का संचालन करने वाली कंपनियों में, यह हिस्सा 2008 में 50% तक पहुंच गया। हालाँकि, 2009 में जेट ईंधन पर व्यय का हिस्सा स्पष्ट रूप से कम हो गया।

लेकिन नागरिक उड्डयन को न केवल दुनिया के देशों की अर्थव्यवस्था में बदलाव से बल्कि प्रकृति में बदलाव से भी नुकसान उठाना पड़ सकता है। आप 2009 और 2008 में संयुक्त राज्य अमेरिका में तूफान के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन मैं और अधिक "ताज़ा" देना चाहूंगा, उदाहरण के लिए: अप्रैल 2010 में, पहली बार नागरिक उड्डयन के लिए यूरोपीय आकाश बंद कर दिया गया था आइसलैंडिक ज्वालामुखी Eyjafjallajökull के विस्फोट से राख द्वारा जोखिम इंजन क्षति के कारण 5 दिनों के लिए उड़ानें। कई एयरलाइनों को लाखों डॉलर का नुकसान हुआ, हजारों यात्री अपने वांछित गंतव्य तक उड़ान नहीं भर सके। इस प्रकार, हम प्राकृतिक आपदाओं के जोखिम के बारे में बात कर सकते हैं।

इसके अलावा, अगर हम उन जोखिमों के बारे में बात करते हैं जो घरेलू एयरलाइनों को खतरे में डालते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि साल-दर-साल विदेशी कंपनियों द्वारा रूस में यात्री यातायात बढ़ रहा है। साथ ही, यह रूसी एयरलाइंस द्वारा यातायात में वृद्धि की तुलना में तेज गति से आगे बढ़ रहा है। तदनुसार, रूस से यात्रियों के परिवहन में विदेशी एयरलाइनों की हिस्सेदारी हर साल बढ़ रही है। इस प्रकार, 2005 में यह 31.2% थी, और 2009 में यह बढ़कर 39% हो गई।

इस प्रवृत्ति का एक कारण रूसी एयरलाइंस के बेड़े की स्थिति है। आंकड़े हाल के वर्षदिखाता है कि रूसी एयरलाइंस के मुख्य और क्षेत्रीय बेड़े की कुल संख्या धीरे-धीरे कम हो रही है। सबसे पहले, विमान जो अपने सेवा जीवन को समाप्त कर चुके हैं और इसके विस्तार की संभावना नहीं है, टीयू -134, याक -40 और एएन -24 सहित, डिकमीशन हैं। उम्मीद है कि 2015 तक उन्हें घरेलू बेड़े से पूरी तरह हटा लिया जाएगा। हवाई जहाज सोवियत निर्मितमुख्य रूप से विदेशी विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। तो सबसे बड़ी एयरलाइनों में से एक "साइबेरिया" ने पुराने घरेलू विमानों को हटाकर अपने बेड़े को पूरी तरह से बदल दिया। एअरोफ़्लोत ने एयरबस A319-321 परिवार के साथ Tu-154 के प्रतिस्थापन को भी पूरा कर लिया है। नीचे एक आरेख है जो रूसी एयरलाइंस के यात्री विमान बेड़े की संरचना में विदेशी निर्मित विमानों (संख्या के अनुसार) का हिस्सा दिखा रहा है। जनवरी 2013 के आंकड़े दिखाए गए हैं।

आरेख स्पष्ट रूप से घरेलू हवाई परिवहन बाजार में प्रतिकूल स्थिति को दर्शाता है: अधिकांश विमानों को बदलने या सुधारने की आवश्यकता होती है। इसके बजाय, कंपनियां विदेशी निर्माताओं से विमान खरीदती हैं, या अप्रचलित मॉडल का संचालन जारी रखती हैं। यह यात्रियों के बीच मांग को भी प्रभावित करता है: अध्ययनों से पता चला है कि रूसी बड़े पैमाने पर रूस में बने विदेशी कंपनियों के विमानों पर भरोसा करते हैं।

इस प्रकार, रूस में यात्री हवाई परिवहन उद्योग की मुख्य समस्याओं को अलग करना संभव है:

1) देश के बाहरी और आंतरिक वातावरण के कारकों पर रूसी एयरलाइनों की बहुत अधिक निर्भरता;

2) कंपनियों की मिट्टी के तेल की कीमतों पर अधिक निर्भरता;

3) रूसी संघ के नागरिक उड्डयन उद्योग में "उम्र बढ़ने" विमान बेड़े;

4) पुराने घरेलू विमानों के निर्माण या सुधार के बजाय विदेशी विमानों की खरीद;

5) विमान किराया में वृद्धि।

2013 में, समग्र रूप से रूसी अर्थव्यवस्था के ठहराव के बावजूद, हवाई परिवहन ने विकास की गतिशीलता को प्रदर्शित करना जारी रखा, जो परिमाण के एक क्रम से देश की जीडीपी विकास दर को पार कर गया। इस प्रकार, नवंबर में पहले से ही रूसी नागरिक उड्डयन (कार्गो परिवहन को छोड़कर) के मुख्य प्रदर्शन संकेतक 2012 के 12 महीनों के लिए संबंधित संकेतकों को पार कर गए।

3. वॉल्यूम संकेतक

काम की कुल मात्रा में 11.4% की वृद्धि हुई और यह 25.3 बिलियन tkm हो गई। यात्री यातायात का हिस्सा - 80% (+ 2 पी.पी.), माल - 20% (-2 पी.पी.)।

वहीं, अधिकतम यात्री टर्नओवर की राशि: - 283 बिलियन पास.कि.मी. (2012 की तुलना में +13.3%), जिसमें घरेलू हवाई लाइनों पर 103.8 बिलियन यात्री किमी शामिल हैं। (+6.1%); अंतरराष्ट्रीय तर्ज पर - 179.2 बिलियन पास.कि.मी. (+18%)। वास्तविक यात्री टर्नओवर 225.2 बिलियन यात्री किमी (+15%) तक पहुंच गया।

घरेलू हवाई मार्गों पर 39.2 मिलियन लोगों सहित 84.6 मिलियन लोगों को ले जाया गया (+14.2%)। (+10.8%); अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर - 45.3 मिलियन लोग। (+17.4%)।

पिछले वर्ष की तरह, अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात में परिवहन द्वारा मुख्य वृद्धि प्रदान की गई थी।

एक घरेलू हवाई लाइन पर एक यात्री उड़ान की औसत दूरी 2 हजार किमी है, एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान पर - 3.2 हजार किमी।

फ्रेट टर्नओवर की राशि 5 बिलियन tkm थी। (-1.3%), माल और मेल का परिवहन - 1 मिलियन टन (+ 1.3%)।

रूसी हवाई अड्डों पर 142.8 मिलियन यात्रियों की सेवा की गई।

14 जनवरी 2014 तक 118 एविएशन कंपनियों के पास कमर्शियल एयर ट्रांसपोर्टेशन के लिए एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट थे, इनमें से 116 वैलिड हैं। 2013 के दौरान, 5 एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र जारी किए गए और 9 रद्द किए गए।

4. चयनित गुणवत्ता संकेतक

कुल यात्री टर्नओवर में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की हिस्सेदारी घरेलू लाइनों पर 65% (+1 पीपी) - 35% (-1 पीपी) थी। कुल यात्री यातायात में, अंतरराष्ट्रीय लाइनों पर परिवहन का हिस्सा 54% (+2 प्रतिशत अंक) है, घरेलू लाइनों पर - 46% (-2 प्रतिशत अंक)। विदेशी एयरलाइनों ने 19.1 मिलियन यात्रियों को रूस में / से बिंदुओं तक पहुँचाया, जो कि 2012 की तुलना में 8.5% अधिक है। सीट अधिभोग की मात्रा 79.5% (+ 1.2 पीपीपी) है, जिसमें अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए 82.1%, घरेलू उड़ानों के लिए (+0.3 पीपी) - 75% (+ 2 पीपीपी) शामिल है।

पिछले एक साल में, अंतरराष्ट्रीय तर्ज पर यात्री यातायात की वृद्धि दर में कमी की प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से प्रकट हुई थी। वर्ष के अंत में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में वृद्धि की गतिशीलता अभी भी पर्याप्त स्तर पर बनी हुई है। उच्च स्तर(यात्री यातायात में +18.5% और यात्री यातायात में +17.4%), लेकिन दो अंकों की वृद्धि दर का समय धीरे-धीरे अतीत की बात होने की संभावना है।

घरेलू उड़ानों पर यात्री यातायात, हालांकि इसने अंतरराष्ट्रीय उड़ानों (यात्री टर्नओवर में +9% और यात्री यातायात में +10.8%) की तुलना में विकास की गतिशीलता के निचले स्तर को दिखाया, लेकिन यह वृद्धि स्थिर थी और यहां तक ​​कि पूरे वर्ष में, तेज गिरावट के बिना और उगना। परिणामस्वरूप, वर्ष के अंत में, घरेलू उड़ानों पर यात्री टर्नओवर और यात्री यातायात की वृद्धि दर 2012 के अंत में संबंधित संकेतकों की वृद्धि दर से कई प्रतिशत अंकों से अधिक हो गई।

मॉस्को एयर हब के हवाई अड्डों के माध्यम से घरेलू उड़ानों की उच्च सांद्रता 2013 में 74.5% रही। पिछले 5 वर्षों में घरेलू यात्री यातायात (यूआईए हवाई अड्डों के माध्यम से 74-75%) की संरचना में यह स्थिति अपरिवर्तित बनी हुई है।

माल ढुलाई के विकास का स्तर पूरी तरह से रूसी अर्थव्यवस्था के विकास के स्तर और संघ के विषयों के बीच आर्थिक संबंधों की विशेषता है। इसे सामान्य नहीं माना जा सकता।

2013 में, यात्री और कार्गो यातायात के मामले में घरेलू एयरलाइनों का प्रदर्शन 1991 के स्तर पर पहुंच गया। फर्क सिर्फ इतना है कि 22 साल पहले इतने यात्री, माल, मेल और सामान घरेलू एयरलाइनों पर ले जाया जाता था।

पिछले कुछ वर्षों में, संघीय और क्षेत्रीय दोनों स्तरों पर विभिन्न कार्यकारी और विधायी प्राधिकरणों ने क्षेत्रीय हवाई परिवहन के विकास पर बहुत ध्यान दिया है। एक नियम के रूप में, क्षेत्रीय वायु परिवहन, या बल्कि, उनकी सब्सिडी के लिए राज्य समर्थन के नए कार्यक्रमों को पेश करने और पेश करने के लिए यह ध्यान कम कर दिया गया था।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार:

"2013 में, 8.5 मिलियन यात्रियों को रूसी संघ (मॉस्को को छोड़कर) के घटक संस्थाओं के भीतर और उनके बीच क्षेत्रीय मार्गों से ले जाया गया था। इसी समय, यदि 2000 से शुरू होने वाले हवाई परिवहन के इस खंड में विकास दर प्रति वर्ष 3-4% से अधिक नहीं थी, तो पिछले वर्ष यह आंकड़ा बढ़कर 15% हो गया।

2013 में, 5 हवाई परिवहन सब्सिडी कार्यक्रम लागू किए गए थे। इन कार्यक्रमों का कुल बजट लगभग 7.5 बिलियन रूबल था, जिससे 1 मिलियन 140 हजार से अधिक यात्रियों को ले जाना और 80 से अधिक नए मार्ग खोलना संभव हो गया।

दूसरे शब्दों में, उद्योग नियामक क्षेत्रीय हवाई परिवहन का समर्थन करने के अपने प्रयासों के परिणामों से काफी संतुष्ट है, इस दृढ़ विश्वास के साथ कि बजट का पैसा व्यर्थ नहीं गया, और क्षेत्रीय हवाई परिवहन के विकास के साथ स्थिति गिरावट से बदल गई। विकास के लिए, उद्योग-व्यापी संकेतकों को पीछे छोड़ते हुए गतिशीलता के साथ। किसी को यह आभास हो जाता है कि परिवहन मंत्रालय का दृढ़ विश्वास है कि यह हवाई परिवहन सब्सिडी कार्यक्रम है जो लोकोमोटिव बन जाएगा जो न केवल क्षेत्रीय परिवहन को मात्रात्मक रूप से भिन्न स्तर पर लाएगा, बल्कि देश के भीतर परिवहन की संरचना को भी बदल देगा, कम कर देगा यूआईए हवाई अड्डों के माध्यम से घरेलू उड़ानों पर यातायात की एकाग्रता।

वास्तव में, मौजूदा सब्सिडी कार्यक्रमों के परिणामों और उनकी भूमिका का ऐसा आकलन एक भ्रम है, लेकिन वास्तव में यह एक गलती है।

आइए परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों पर एक अलग कोण से विचार करें। 2013 में सभी 5 सब्सिडी कार्यक्रमों के तहत यात्रियों की संख्या घरेलू उड़ानों पर कुल यात्री यातायात का केवल 2.9% या यूआईए हवाई अड्डों के माध्यम से घरेलू उड़ानों पर एयरलाइनों द्वारा प्रदान किए गए यात्री यातायात का 9% थी। बिना किसी संदेह के, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के भीतर और उनके बीच क्षेत्रीय हवाई परिवहन में वृद्धि दर "कम आधार" के प्रभाव के कारण होती है, और कुछ मामलों में केवल एक की अनुपस्थिति होती है। वैसे, पिछले साल यूआईए हवाई अड्डों के माध्यम से घरेलू यातायात की वृद्धि दर किसी प्रकार की अनूठी उपलब्धि नहीं थी। इस तरह की वृद्धि पहले नोट की गई थी: 2001। - +15.4%, 2007 - +10.7%, 2010 - +15.3%, 2011 - +17.6%। इस सेगमेंट में ट्रैफिक वॉल्यूम में गिरावट भी कम महत्वपूर्ण नहीं थी। उदाहरण के लिए, 2009 में उनमें 20.1% की कमी आई।

सब्सिडी कार्यक्रमों के ढांचे के भीतर यात्री यातायात की मात्रा इतनी कम है कि वे घरेलू उड़ानों पर यातायात की संरचना पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डाल सकते। इसलिए 2013 के नतीजों को ज्यादा आंकना कम से कम समय से पहले है।

सामाजिक समस्याओं को हल करने के मामले में हमारे देश में सब्सिडी कार्यक्रमों के कार्यान्वयन की प्रभावशीलता भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। इसलिए, यदि नागरिकों की कुछ आयु श्रेणियों के हवाई परिवहन को सब्सिडी देने के लिए कार्यक्रम सुदूर पूर्वी क्षेत्रऔर कलिनिनग्राद देश के यूरोपीय भाग में कम से कम कुछ सामाजिक औचित्य है, अन्य कार्यक्रमों के कार्यान्वयन में सामाजिक घटक बल्कि संदिग्ध है।

पुष्टि करने के लिए निम्नलिखित का उपयोग किया जा सकता है:

· सभी मौजूदा कार्यक्रमों के ढांचे के भीतर रूस के दक्षिण में हब हवाई अड्डों (हब) और रिसॉर्ट क्षेत्रों के हवाई अड्डों के साथ नियमित हवाई संचार प्रदान करने वाली बस्तियों की संख्या - 77 (जिनमें से 15 वोल्गा संघीय जिले में हैं)। कुल बिंदुओं में से केवल 7 उस क्षेत्र पर स्थित हैं, जिसके साथ भूमि परिवहन और परिवहन पहुंच से कोई वर्ष भर का संबंध नहीं है, जो हवाई परिवहन द्वारा प्रदान किया जाता है।

तुलना के लिए, यूएस में, आवश्यक वायु सेवा हवाई यात्रा सब्सिडी कार्यक्रम के लिए 2013 में बजट $235 मिलियन था (जिसमें से $14.7 मिलियन अलास्का राज्य के लिए था)। यह व्यावहारिक रूप से रूसी कार्यक्रमों के कुल बजट के बराबर है - 7.5 बिलियन रूबल। 2013 में (वोल्गा संघीय जिले में कार्यक्रम के लिए 750 मिलियन रूबल सहित)। इसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार्यक्रम के तहत हब हवाई अड्डों (हब) के साथ नियमित हवाई संचार प्रदान करने वाली बस्तियों की संख्या 160 है (जिनमें से 47 अलास्का राज्य में हैं)।

5. एपरिवहन प्रणाली के एक तत्व के रूप में हवाई अड्डा

हवाईअड्डा - विमान, हवाई परिवहन सेवाओं के स्वागत और प्रस्थान के लिए एक हवाई अड्डा, एक हवाई टर्मिनल और अन्य संरचनाओं सहित संरचनाओं का एक परिसर और इन उद्देश्यों के लिए आवश्यक उपकरण, विमानन कर्मियों और अन्य श्रमिकों।

एक हवाईअड्डे का वर्ग एक वर्ष में उत्पादित यात्री यातायात की मात्रा से निर्धारित होता है, अर्थात, सभी आगमन और प्रस्थान करने वाले यात्रियों की कुल संख्या, जिसमें पारगमन यात्री (एक विमान से दूसरे विमान में स्थानांतरित होने वाले यात्री) शामिल हैं।

वर्ष के दौरान किए गए यात्री यातायात के आधार पर हवाईअड्डे की श्रेणी (तालिका 1)।

टेबल 1. एयरपोर्ट क्लास

सूचीबद्ध लोगों के अलावा, एक आउट-ऑफ-क्लास हवाई अड्डे की अवधारणा भी है (इसकी वार्षिक यातायात मात्रा 10,000 हजार से अधिक लोग हैं), और अवर्गीकृत (100 हजार से कम लोग)।

हवाई अड्डों का वर्गीकरण और उनके कामकाज की जटिलता।

प्रत्येक देश के हवाई अड्डों की गतिविधियों को उस देश के वायु संहिता द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

रूस में, हवाई अड्डों को राष्ट्रीय महत्व के हवाई अड्डों (रणनीतिक) और क्षेत्रीय हवाई अड्डों में विभाजित किया गया है। राष्ट्रीय महत्व के हवाईअड्डे हवाईअड्डे हैं जो यात्री और विमान सेवा की अधिकांश मात्रा प्रदान करते हैं, रूस की वायु परिवहन प्रणाली के मुख्य नोडल तत्व हैं और रूस में सबसे महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय और अंतर-वायु संचार के संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

सामरिक हवाई अड्डे अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के नेटवर्क में शामिल हैं। क्षेत्रीय हवाई अड्डे ऐसे हवाई अड्डे हैं जो किसी विशेष क्षेत्र को विमानन सेवाएं प्रदान करते हैं।

जिस प्रकार के परिवहन की सेवा दी जाती है, उसके अनुसार हवाई अड्डों को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय में विभाजित किया जाता है।

एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा एक ऐसा हवाई अड्डा है जो अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन करने वाले विमानों के स्वागत और प्रस्थान के लिए खुला है और जिसमें वर्तमान कानून द्वारा प्रदान किए गए सीमा शुल्क, सीमा, स्वच्छता और संगरोध नियंत्रण, सुरक्षा नियंत्रण और अन्य प्रकार के नियंत्रण किए जाते हैं। .

देश के भीतर हवाई परिवहन करने वाले विमानों के स्वागत और प्रस्थान के लिए अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा भी खुला है।

एक घरेलू हवाई अड्डा एक ऐसा हवाई अड्डा है जो किसी देश के भीतर हवाई यात्रा को संभालता है।

देश का विमानन प्राधिकरण हवाई अड्डों की गतिविधियों के आयोजन के लिए शर्तों और प्रक्रिया को निर्धारित करता है, उनके विकास को बढ़ावा देता है।

हवाई परिवहन प्रणाली में हवाई अड्डा एक जटिल संरचना है जो कई विशिष्ट कार्य करता है। परिवहन के अन्य साधनों (रेलवे, पानी, सड़क, नदी, पाइपलाइन) की तुलना में यह परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है। हर साल इस प्रकार के परिवहन का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या बढ़ जाती है। परिवहन किए गए माल और मेल की संख्या भी बढ़ रही है।

हवाई अड्डे का मुख्य कार्य विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करना है, हवाई अड्डे के अन्य प्रकार के संरचनात्मक प्रभागों के साथ इसका सहयोग।

परिवहन प्रणाली के हिस्से के रूप में हवाईअड्डे, राष्ट्रीय, क्षेत्रीय और स्थानीय बुनियादी ढांचे का एक अनिवार्य घटक हैं। हवाई अड्डा सिर्फ एक आपूर्तिकर्ता नहीं है सार्वजनिक सेवाएंजिनकी गतिविधियों को राज्य द्वारा नियंत्रित किया जाता है; यह अपने स्वयं के व्यावसायिक लक्ष्यों और विकास की रणनीति के साथ एक स्वतंत्र वाणिज्यिक परिसर है जिसका उद्देश्य वृद्धि और संचालन की आर्थिक दक्षता है।

आज, दुनिया सक्रिय रूप से हवाई अड्डों के विकास के उपाय कर रही है। हवाई अड्डों और उनसे जुड़ी कंपनियों का वैश्विक जीडीपी और वैश्विक रोजगार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है: प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, हवाई अड्डे वैश्विक जीडीपी का लगभग 1% और वैश्विक अर्थव्यवस्था में लगभग 6 मिलियन नौकरियां पैदा करते हैं। हवाई अड्डे, एक ओर, बुनियादी सुविधाओं के रूप में प्राकृतिक एकाधिकार, और दूसरी ओर, आर्थिक एजेंट, श्रम उत्पादकता को मापते समय वैश्विक अर्थव्यवस्था में सबसे प्रभावी हैं: प्रति कर्मचारी जीडीपी सालाना 65 हजार अमरीकी डालर है, जो कि 3.5 है वैश्विक औसत से गुना अधिक।

पूरी दुनिया में विमानन गतिविधियों का निवेश आकर्षण कम रहता है: निवेशित पूंजी पर औसत रिटर्न पूंजी की औसत लागत 7.2% से कम है। इसी समय, हवाईअड्डे संबंधित सेवाओं (ऑन-हवाई अड्डे सेवाओं, ईंधन भरने, माल अग्रेषण और रसद सेवाओं, आदि) को विकसित करके व्यापार मूल्य में वृद्धि करते हैं। इसलिए, यदि हवाईअड्डा सेवाओं का निवेश आकर्षण केवल 6.5% है, तो अतिरिक्त और संबंधित सेवाएं बहुत अधिक हैं: 22% ईंधन भरना; 12% परिवहन और अग्रेषण सेवाएं; यात्रियों और कार्गो का 10% ग्राउंड हैंडलिंग; 7.4% रखरखाव। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे का विकास प्राथमिकता है।

सभी सूचीबद्ध प्रणालियों के काम के समन्वय से हवाई अड्डे का सफल संचालन सुनिश्चित होता है। असंतुलन की स्थिति में, निम्नलिखित परिणाम हो सकते हैं:

हवाई अड्डे और एयरलाइनों का अधूरा कामकाज;

यात्रियों के लिए असंतोषजनक स्थिति;

यात्रियों के लिए अपर्याप्त स्थिति;

उड़ान समर्थन की कमी;

एयरपोर्ट सिस्टम के कामकाज की अविश्वसनीयता;

उपयोगकर्ताओं के लिए परिवहन की लागत में वृद्धि;

उपकरणों के साथ एयरलाइनों के प्रावधान में गिरावट;

यात्री सेवा के स्तर को कम करना।

हवाई अड्डा काफी बड़ा उद्यम है और नौकरियों का एक स्रोत है। ओहर (शिकागो), लॉस एंजिल्स, हीथ्रो, अटलांटा जैसे हवाई अड्डों पर 50 हजार से अधिक नौकरियां हैं, बॉरिस्पिल हवाई अड्डे पर - 3 हजार से अधिक। कि वे काफी बड़ी बस्ती बनाते हैं। इसलिए, हवाईअड्डे के साथ बातचीत करने वाले संगठनों की संख्या काफी बड़ी है, ये हैं:

स्थानीय सरकार और नगर पालिका;

केंद्रीय प्राधिकरण;

रियायत पाने वाले;

आपूर्तिकर्ता;

पुलिस;

अग्निशामक, सुरक्षा, चिकित्सा देखभाल सेवा;

मौसम विज्ञान सेवा;

इंजीनियरिंग सेवा;

खानपान और शुल्क मुक्त व्यापार प्रतिष्ठान;

स्वच्छता सेवा;

एयरलाइंस;

हवाई अड्डे के आगंतुक मिलते हैं और देखते हैं।

आधुनिक हवाई अड्डों को बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है। इसलिए, हवाई अड्डा सबसे अधिक बार होता है राज्य प्रणाली, जिसे सार्वजनिक निवेश से अधिकतम लाभ कमाने के उद्देश्य से बनाया और वित्तपोषित किया जाता है।

हवाई अड्डे की गतिविधियों को विमानन और गैर-वैमानिकी में विभाजित किया गया है।

विमानन गतिविधियाँ उड़ानों के प्रावधान, यात्रियों और विमानों की सेवा, सामान, कार्गो और मेल को संभालने से संबंधित हैं।

हवाई अड्डे के क्षेत्र में गैर-वैमानिकी गतिविधियों में वाणिज्यिक यात्री सेवाएं, कार पार्किंग सेवाएं, मुद्रा विनिमय और अन्य गैर-विमानन गतिविधियां शामिल हैं। दुनिया के सबसे बड़े हवाई अड्डों पर, गैर-विमानन गतिविधियाँ लाभ के मामले में विमानन गतिविधियों की तुलना में 1.5-2 गुना अधिक हैं।

6. हवाई अड्डा प्रबंधन संरचना

हवाई अड्डों का प्रबंधन उनके मालिकों द्वारा उनके प्रबंधकों के माध्यम से किया जाता है, जिन्हें देश के विमानन प्राधिकरणों के साथ समझौते में नियुक्त किया जाता है।

हवाईअड्डे की संरचना हवाईअड्डा प्राधिकरण द्वारा निभाई गई भूमिका पर निर्भर करती है। प्रशासन हवाई अड्डे (यूएस मॉडल) के अधिकांश आंतरिक कार्यों के कार्यान्वयन में न्यूनतम योगदान के साथ विभिन्न कार्यों को हल कर सकता है या इनमें से अधिकांश कार्यों (यूरोपीय मॉडल) को सीधे हल कर सकता है।

हवाई अड्डे के प्रबंधन की संरचनात्मक मानक योजना में शामिल हैं:

राजनीतिक परिषद

मुख्य कलाकार

हवाई अड्डे के विभाग।

हवाई अड्डे की रणनीति तथाकथित राजनीतिक परिषद द्वारा निर्धारित की जाती है, जो राजनीतिक प्रक्रियाओं को ध्यान में रखते हुए समाज के साथ कुछ चैनलों के माध्यम से संपर्क करती है।

मुख्य निष्पादक हवाई अड्डे के संचालन को राजनीतिक परिषद द्वारा निर्धारित सीमाओं के भीतर निर्देशित करता है, जो इन नीतियों के कार्यान्वयन को नियंत्रित और पर्यवेक्षण करता है।

हवाई अड्डे का संचालन देश के विधायी कृत्यों के आधार पर आयोजित और किया जाता है जो देश के नागरिक उड्डयन की गतिविधियों को नियंत्रित करता है, साथ ही साथ नियमोंपरिवहन मंत्रालय, देश की राज्य विमानन सेवा और अन्य लागू नियम जो उड़ानों, यात्री सेवाओं और परिवहन के सुरक्षित, नियमित और कुशल प्रावधान के लिए हवाई अड्डों के संचालन को विनियमित करते हैं।

हवाई अड्डा अन्य देशों के साथ अंतरराष्ट्रीय समझौतों के साथ-साथ विदेशी भागीदारों के साथ सीधे समझौतों के आधार पर अंतरराष्ट्रीय परिवहन की सेवा के लिए वाणिज्यिक अधिकार और अधिकार प्राप्त करता है।

क्षेत्रीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा:

आवश्यक नियमों और सेवा के मानकों के अनिवार्य प्रावधान के साथ अनुबंध की शर्तों पर एयरलाइनों, राज्य, सामूहिक, निजी मालिकों और राज्य, अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों, सेवाओं के हस्तांतरण और पारगमन परिवहन के विमान के लिए ग्राउंड हैंडलिंग प्रदान करता है;

रेडियो और प्रकाश उपकरणों और संचार, विमानन ईंधन और स्नेहक के साथ उड़ानें आयोजित करता है और प्रदान करता है, विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच में उनकी क्षमता और जिम्मेदारी के नियमों के अनुसार भाग लेता है;

विदेशी मुद्रा लेनदेन के लिए सार्वजनिक उपयोगिताओं और सेवाओं के साथ अंतरराष्ट्रीय और घरेलू एयरलाइनों के यात्रियों को प्रदान करता है;

स्वतंत्र रूप से और संविदात्मक शर्तों पर हवाई अड्डे के कर्मचारियों के लिए स्वच्छता और संगरोध उपायों, चिकित्सा और स्वच्छता सेवाओं का आयोजन करता है;

एयरलाइनों के साथ मिलकर, अपनी जिम्मेदारी की सीमा के भीतर नियामक अधिनियमों के अनुसार खोज और बचाव कार्यों का आयोजन और संचालन करता है;

माल की घोषणा प्रदान करता है;

हवाई अड्डे, हवाई क्षेत्र और हवाई अड्डे की सुविधाओं और उड़ानें प्रदान करने वाली अन्य सुविधाओं का निरंतर संचालन करता है।

यात्री और कार्गो टर्मिनल ऐसी वस्तुएँ हैं जो तीन मुख्य कार्यों को हल करती हैं:

मोड परिवर्तन - विमान के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान और जमीनी उपकरणों के बीच भौतिक संचार प्रदान करना;

यात्री सेवा और सामान प्रबंधन। इसमें सामान के प्रत्येक टुकड़े, टिकट पंजीकरण, कागजी कार्रवाई और यात्रियों और सामान के नियंत्रण में टैग संलग्न करना शामिल है;

परिवहन के प्रकार को बदलना - परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा माल, यात्रियों के परिवहन का कार्यान्वयन। (विमान आसानी से हवाई अड्डे के हवाई क्षेत्र में स्थित होना चाहिए, और जमीनी परिवहन से विमान में परिवर्तन विमान की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए)। निम्नलिखित कार्यों को प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण आकार के हवाई अड्डों को संरचित किया जाना चाहिए:

1. विमान का रखरखाव, तकनीकी कार्य और संचालन;

2. चालक दल, फ्लाइट अटेंडेंट, ग्राउंड टेक्नीशियन और टर्मिनल स्टाफ सहित एयरलाइन का संचालन;

3. हवाई अड्डे की आर्थिक स्थिरता के लिए आवश्यक व्यावसायिक गतिविधि (एयरलाइनों को पट्टे पर देना, आदि);

4. उड़ान समर्थन (एटीसी हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी समर्थन, आदि);

5. सरकारी कार्य (कृषि निरीक्षण, सीमा शुल्क, आप्रवासन, चिकित्सा संस्थान, आदि)।

अंतरराष्ट्रीय संगठनों के समझौते

1944 की शुरुआत में नागरिक उड्डयन के विकास के साथ, अमेरिकी सरकार ने नागरिक उड्डयन की समस्याओं के बारे में मित्र राष्ट्रों के साथ प्रारंभिक चर्चा की। इस चर्चा में भाग लेने के लिए 55 राज्यों को आमंत्रित किया गया था और 52 राज्यों ने निमंत्रण स्वीकार किया था। चर्चा का परिणाम अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन था, जिसे शिकागो में अपनाया गया था।

4 अप्रैल, 1947 को आधिकारिक तौर पर आईसीएओ के निर्माण की घोषणा की गई, जिसका मुख्यालय मॉन्ट्रियल में था। 1947 में आईसीएओ विधानसभा के पहले सत्र ने शिकागो कन्वेंशन की व्याख्या और संशोधन से संबंधित मुद्दों पर परामर्श करने के लिए एक स्थायी विधायी समिति को मंजूरी दे दी, ताकि वायु कानून के मुद्दों पर सिफारिशों का अध्ययन और विकास किया जा सके। अपनी गतिविधि के वर्षों में, विधायी समिति ने 15 अंतर्राष्ट्रीय दस्तावेजों के मसौदे तैयार किए हैं। शिकागो सम्मेलन के अलावा, बाद में अन्य सम्मेलनों को अपनाया गया जो अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन की गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों को पूरक और विस्तारित करते हैं, उदाहरण के लिए:

कन्वेंशन ऑन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहचानविमान के अधिकार (जिनेवा, जून 1948);

सतह पर तीसरे पक्षों को विदेशी विमानों द्वारा होने वाले नुकसान पर कन्वेंशन (रोम, 1952);

बोर्ड एयरक्राफ्ट पर होने वाले अपराधों और अन्य अधिनियमों पर कन्वेंशन (टोक्यो, 1963);

विमान के गैरकानूनी जब्ती के दमन के लिए कन्वेंशन (द हेग, 1970), आदि।

भविष्य में, अंतरराष्ट्रीय यातायात की संख्या में तेजी से वृद्धि और बड़ी संख्या में एयरलाइनों के उद्भव के साथ, विश्व नागरिक उड्डयन में ग्राउंड हैंडलिंग के नियमों और प्रक्रियाओं के साथ-साथ प्रासंगिक के मानक रूपों को विकसित करना आवश्यक हो गया। ठेके।

यह पहली बार 1967 में इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा स्टैंडर्ड ग्राउंड हैंडलिंग एग्रीमेंट (SGHA) के रूप में लागू किया गया था, जिसे IATA एयरपोर्ट ग्राउंड हैंडलिंग मैनुअल (AHM) में शामिल किया गया था। इन दस्तावेजों को 1988 में दर्जा मिला, जब IATA ग्राउंड हैंडलिंग काउंसिल (IGHC) बनाया गया था। इसने एयरलाइनों, ग्राउंड हैंडलिंग करने वाली स्वतंत्र कंपनियों, हवाईअड्डा प्राधिकरणों और सीधे ग्राउंड हैंडलिंग करने वाले अन्य संगठनों के प्रतिनिधियों को एक साथ लाया। अपनाए गए दस्तावेज़ लगातार नए संस्करणों और परिवर्धन के साथ अद्यतन और पूरक होते हैं और मानकों के रूप में जारी किए जाते हैं, जैसे:

एएनएम 801 - आईएटीए मानक ग्राउंड हैंडलिंग समझौते का परिचय;

ANM-802 - मानक समझौते पर टिप्पणी;

एएनएम-803 - समझौता ज्ञापन;

ANM-804 - हवाईअड्डा सेवाओं के मानकों का आकलन करने के लिए प्रणाली;

ANM-810 - IATA मानक ग्राउंड हैंडलिंग समझौता;

ANM-814 - खानपान सेवाओं पर मानक समझौता;

ANM-815 - परिवहन प्रलेखन आदि की तैयारी पर मानक समझौता।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) की ग्राउंड हैंडलिंग कमेटी का मानना ​​है कि अगर निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाए तो यात्रियों की आरामदायक हैंडलिंग हासिल की जा सकती है:

यात्री यातायात गठन के मुख्य बिंदुओं से टर्मिनल तक अच्छी और त्वरित पहुंच;

हवाई अड्डे के परिसर के क्षेत्र में आने और जाने वाले परिवहन के लिए स्पष्ट और सटीक संकेत और संकेत;

परिवहन रोकने, यात्रियों को चढ़ाने और अल्पकालिक पार्किंग के लिए पर्याप्त प्रांगण क्षेत्र;

टर्मिनल क्षेत्र में स्थित कार पार्कों के उपयुक्त उपकरण;

यात्रियों के लिए सीधा और स्पष्ट मार्ग, उन्हें विमान से टर्मिनल भवन तक और वापस आने के लिए व्यक्तिगत रूप से अनुसरण करने की अनुमति देता है;

विमान के प्रस्थान से ठीक पहले प्रस्थान करने वाले यात्रियों और उनके सामान को प्राप्त करने की क्षमता;

सामान, कार्गो और मेल के लिए लघु और सीधा मार्ग, बशर्ते कि उनका प्रवाह यात्रियों के प्रवाह में हस्तक्षेप न करे;

सामान, कार्गो और मेल को संभालने के लिए सरल, तेज़ और सुरक्षित तकनीक;

यात्रियों को टर्मिनल के अंदर लैंडिंग साइट तक ले जाने के साथ-साथ एक टर्मिनल भवन से दूसरे टर्मिनल भवन तक ले जाने के लिए उपयुक्त साधन;

खराब मौसम, शोर, विमान के इंजनों के जेट और ईंधन और स्नेहक की गंध के प्रभाव से यात्रियों की सुरक्षा;

टर्मिनल बिल्डिंग, पैसेंजर सर्विस और बैगेज हैंडलिंग टेक्नोलॉजी के साथ प्लेटफॉर्म का घनिष्ठ संबंध;

उत्पादन प्रक्रियाओं के मशीनीकरण के साधनों की उपलब्धता जो यात्रियों के लिए त्वरित सेवा की गारंटी देती है, सामान और कार्गो को उतारना और अगली उड़ान के लिए विमान तैयार करना।

निष्कर्ष

कोई भी कंपनी अपने लक्षित दर्शकों, प्रतिस्पर्धियों, बिचौलियों और अन्य विषयों और बाजार में काम करने वाली ताकतों पर शोध किए बिना बाजार विश्लेषण, योजना और अपनी गतिविधियों का नियंत्रण नहीं कर सकती है। साथ ही, बिक्री और कीमतों के स्तर पर व्यापक जानकारी के संग्रह के बिना संगठन का सामान्य कामकाज लगभग असंभव है। व्यवसाय की किसी भी शाखा के बाजार में, ऐसी फर्म को खोजना असंभव है जो एकत्रित की जा सकने वाली विपणन जानकारी से पूरी तरह संतुष्ट हो। इसलिए, कुशल एयरलाइनों की कुंजी विपणन अनुसंधान करना है।

अच्छे बाजार अनुसंधान से किसी एयरलाइन के प्रयासों की सफलता में योगदान मिल सकता है। खराब तरीके से डिजाइन किए गए अध्ययन में, समय और पैसा बर्बाद और अप्रभावी हो सकता है। इस मामले में, कंपनी दिवालिया हो सकती है, धन और संभावित खरीदारों दोनों को खो सकती है। ऐसी स्थिति को रोकने के लिए, उद्यमों को न केवल योग्य विपणन श्रमिकों को नियुक्त करने की आवश्यकता है, बल्कि यह भी सुनिश्चित करना है कि वे सही अनुसंधान विधियों का उपयोग करें, सभी संकेतकों की सही गणना करें और विपणन उपकरणों की पूरी श्रृंखला लागू करें।

यात्री यातायात की भविष्यवाणी करने का मुख्य कार्य आंदोलन में आबादी की जरूरतों को स्थापित करना और पूर्वानुमान अवधि में परिवहन में यातायात और यात्री यातायात की मात्रा निर्धारित करना है, साथ ही विकास की तैयारी के लिए दिशाओं के लिए नियोजित संकेतकों का विकास करना है। आगामी यातायात और परिवहन योजना के अन्य वर्गों को विकसित करने के लिए।

यात्री यातायात की मात्रा और संरचना पर सबसे बड़ा प्रभाव जनसंख्या, आर्थिक विकास, जनसंख्या की आय, लोगों के जीवन स्तर का सांस्कृतिक स्तर, शहरों का विकास, सेनेटोरियम और रिसॉर्ट नेटवर्क और पर्यटन का विकास है। यात्री शुल्क और अन्य कारकों का स्तर। यात्री यातायात के स्तर का अनुमान जनसंख्या गतिशीलता के गुणांक से लगाया जा सकता है, जो औसत वार्षिक जनसंख्या द्वारा ले जाए गए यात्रियों की संख्या या यात्री-किलोमीटर को विभाजित करके निर्धारित किया जाता है।

रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका में, हवाई परिवहन सब्सिडी कार्यक्रमों के लिए राज्य के बजट से आवंटित वित्तीय संसाधन राशि में लगभग बराबर हैं।

रूसी संघ में, 2 गुना कम शहर हैं, जो सब्सिडी कार्यक्रमों के तहत हब हवाई अड्डों (हब) के साथ नियमित हवाई संचार प्रदान करते हैं। व्यवहार में, उन शहरों के लिए वायु संचार प्रदान करने के लिए धन आवंटित करने में कोई प्राथमिकता नहीं है जिनकी आजीविका वास्तव में "मुख्य भूमि" के साथ नियमित वायु संचार की उपलब्धता पर निर्भर करती है। रूस में, अलास्का राज्य में परिवहन को सब्सिडी देने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में वोल्गा फ़ेडरल डिस्ट्रिक्ट (VFD) में कार्यक्रम के लिए अधिक धन आवंटित किया गया है। वहीं, अलास्का में सब्सिडी कार्यक्रम के तहत लगभग 3 गुना अधिक बस्तियां शामिल हैं।

सामान्य तौर पर, घरेलू हवाई परिवहन बाजार के विकास की गतिशीलता आम तौर पर स्वीकृत शास्त्रीय मानदंडों में फिट नहीं होती है। विश्व नागरिक उड्डयन के नेताओं ने सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि के लिए वायु परिवहन की विकास दर के अनुपात को 2: 1 के रूप में अनुमान लगाया है। हमारे व्यवहार में, जीडीपी में व्यावहारिक रुकावट की पृष्ठभूमि के खिलाफ हवाई यातायात की तीव्र वृद्धि के आंकड़ों की व्याख्या नहीं की जा सकती है। हालांकि, जाहिर है, व्यापक विकास की अवधि समाप्त हो रही है।

देश में हवाई परिवहन बाजार नाटकीय रूप से बदल गया है, सापेक्ष आर्थिक स्वतंत्रता और तीव्र प्रतिस्पर्धा इसकी मुख्य विशेषताएं बन गई हैं; हवाई यातायात और विमानन कार्य की मात्रा में काफी कमी आई; अधिकांश एयरलाइनों ने खुद को एक कठिन वित्तीय स्थिति में पाया, जो न केवल विकास करने की अनुमति देता है, बल्कि उनके बुनियादी ढांचे को भी बनाए रखता है; एयरलाइनों का निगमीकरण प्रक्रियाओं, स्वतंत्र एयरलाइनों और हवाई अड्डों में विभाजन से गुजरना पड़ा है; पुराना नागरिक उड्डयन नियामक ढांचा रूसी विमानन बाजार और समग्र रूप से उद्योग के विकास और कामकाज में बाधा डालता है, इसे बिना भविष्य के छोड़ देता है और व्यावहारिक रूप से इसे वैश्विक विमानन समुदाय से बाहर कर देता है।

यात्री हवाई परिवहन परिवहन

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