Jake vibracije automobila pri brzini. Pregrijani disk često poprima plavičastu nijansu. Tuče volan samo pri velikim brzinama zbog neravnoteže

Nažalost, većina vlasnika automobila smatra da vibracije automobila i klimanje upravljača znače da moraju izbalansirati kotače automobila. Ali to nije uvijek slučaj, iako je neuravnoteženost kotača jedan od najčešćih uzroka takvih vibracija na upravljaču ili cijelom automobilu.

Problem je i to što su vibracije volana (kao i cijelog automobila) ne samo jedan od najčešćih, već i jedan od najiritantnijih problema. Štoviše, često nam se prikrada postupno i neprimjetno - sve dok jednog lijepog dana ne počnemo shvaćati da volan već dovoljno snažno udara i da se to lupa po cijelom automobilu, ali razumijemo da smo na to već navikli i stoga ne žurimo u specijalizirani servis ili na montažu guma kako bismo riješili problem.

Ali, najvjerojatnije, tada ste se zapitali, što znači ako vaš automobil vibrira, koji su razlozi za udaranje volana? I iako postoji cijela linija razloga za pojavu vibracija automobila ili samo upravljača, najvjerojatnije će biti moguće riješiti problem bez pribjegavanja velikim novčanim izdacima. Međutim, nakon što ste utvrdili uzrok otkucaja, možda ćete morati potrošiti novac na popravke i uklanjanje uzroka takvih vibracija. No, moramo shvatiti da će nam to dugoročno omogućiti značajne uštede zbog kvara pojedinih elemenata upravljača ili ovjesa.

Da bismo utvrdili uzrok vibracija na upravljaču ili cijelom automobilu, prvo trebamo utvrditi konkretne uvjete vibracija – voziti po stazi (što pustija, to bolje) različite brzine i osjetite otkucaj i izmjerite kojom brzinom počinje i nestaje (najčešće ćete primijetiti da postoje dva raspona pojavljivanja otkucaja: prvo pri maloj ili srednjoj brzini, zatim vibracija nestaje pri većoj brzini, a zatim se ponovno se pojavljuje pri još većoj brzini; međutim, ako je vibracija vrlo slaba, tada se može osjetiti samo u jednom rasponu - pri velikim brzinama). Osim toga, utvrdite kako se automobil ponaša tijekom ubrzavanja i kočenja - nestaju li vibracije ili se povećavaju ovisno o ubrzanju pri različitim brzinama?

Dakle, pogledajmo sve razloge zašto se vibracije pojavljuju u cijelom automobilu i udaraju po volanu?

Izvan ravnoteže zbog blata ili snijega

Jedan od najvjerojatnijih uzroka udaranja upravljača ili čak vibracija cijelog automobila je da su prljavština ili snijeg jednostavno začepljeni u disku - u ovom slučaju, udaranje se pojavljuje privremeno, može prestati doslovno odmah nakon povećanja brzine i neće se ponovno pojaviti ili nakon nekoliko minuta vožnje. Utvrđivanje prisutnosti prljavštine lako je kod aluminijskih kotača, a prilično teško kod čeličnih kotača (koji u pravilu imaju prilično male otvore za ventilaciju, pa čak i ukrasne kapice mogu ometati vidljivost) - prljavština je obično koncentrirana na unutrašnjost kotača.

Tuče volan samo pri velikim brzinama zbog neravnoteže

U pravilu ni gume ni felge nisu savršene i idealne ni po ravnosti ni po sastavu. A budući da je njihova masa različita u različitim dijelovima, onda kada se kotač okreće, mjesto gdje je njegova težina veća će povući središte kotača prema sebi - to je centrifugalna sila, pa će stoga, tijekom brze rotacije, ta sila biti prenosi se kroz lanac šipki u konačnom računu na volanu u obliku vibracija.

Stoga je potrebno s vremena na vrijeme balansirati kotače, kao i nakon promjene guma ili kotača na automobilu. Bit balansiranja je izjednačavanje mase kotača u svim njegovim točkama zahvaljujući posebnim utezima koji se pričvršćuju ili lijepe na disk kotača.

Vožnja s neuravnoteženim kotačima dulje vrijeme može uzrokovati prekomjerno trošenje određenih dijelova gume, što zatim povećava vibracije. Osim toga, troši komponente ovjesa, a najviše ležaj kotača.

Glavni simptomi neuravnoteženih kotača su, prije svega, ne prejake vibracije pri dovoljno velikim brzinama - u pravilu, u osobnim automobilima te brzine nisu niže od 60 km / h. Pregledajte kotače automobila: ako su naplatci ravni i nisu naborani, ne sjećate se kada posljednji put uhvatile su se jame u vožnji, guma na kotačima nije jako izlizana, a lupanje se osjeti samo na volanu ili kako se ubrzava prvo na volanu, a onda može i cijeli auto lagano vibrirati, onda problem najvjerojatnije leži u neuravnoteženim kotačima.

Samo nemojte misliti da ako samo upravljač udari, onda samo prednji kotači trebaju biti uravnoteženi - uvijek morate balansirati sva 4 kotača. To će koštati u prosjeku oko 600 - 1200 rubalja ako imate automobil, i 1.000 - 2.000 rubalja u slučaju crossovera i SUV-ova - u pravilu, trošak balansiranja jako ovisi o polumjeru kotača, o tome imate li "žigosane" (čelične) kotače ili aluminijske kotače.

Deformirani (savijeni ili neispravni) diskovi ili gume kao uzrok vibracija cijelog automobila

Ponekad uzrok vibracija može biti zakrivljenost kotača - to je, općenito, lako utvrditi bilo koji radnik na gumama kada se kotač okreće na postolju za balansiranje. On vam o tome svakako mora reći, ali je vrlo poželjno da sami budete prisutni prilikom balansiranja kotača i uvjerite se vlastitim očima da to nije tako. Ali ako, kada se kotač okreće na postolju, gledajući jednu točku na rubu njegove površine, vidite da skače, onda je to razlog za zabrinutost. U ovom slučaju potrebno je utvrditi skače li njegov disk u ritmu cijelog kotača ili ne - ako je tako, onda je razlog tome sam disk, ako ne, onda guma.

Najčešće, kotač postaje neravan zbog diska savijenog kao rezultat pada u jamu ili rupu - ovaj problem je posebno čest u proljeće, kada jame postaju mnogo veće, a češće su skrivene ispod lokvi. Zakrivljenost diska možete sami odrediti bez skidanja kotača – samo provjerite ima li na njegovom rubu udubljenja – međutim, unutarnji dio diska se češće i više gužva, pa ćete možda ipak morati pozvati vulkanizeru. Čelični kotači su osjetljiviji na takva oštećenja od lijevanih kotača.

Ali osim udubljenja, disk se može iskriviti sam po sebi - štoviše, na postolju za balansiranje može se vrtjeti glatko, ali ne i na automobilu. To je moguće jer je na postolju za balansiranje kotač pričvršćen kroz središnju rupu (glavčinu) na njega, a na automobil, kao što znamo, u rupe za pričvrsne vijke ili matice. A ponekad se dogodi da ove rupe ne osiguravaju strogo ravnomjerno pričvršćivanje kotača. Osim toga, sam disk se može deformirati - češće se to događa u slučaju jeftinih čeličnih (a ponekad čak i lijevanih) diskova.

Općenito, dobro poznati pojam "osmica" odnosi se samo na diskove - radi se ili o jako deformiranom disku ili o neispravnom - a upravo ta vrsta deformacije često daje jake udare po volanu, pa čak i po cijelom automobilu .

Jako istrošena, neispravna ili deformirana guma također može uzrokovati snažno lupanje volana i cijelog automobila. Najčešće deformacije guma obično uključuju:

• Oštećenje korda (metalna pletenica unutar gume za ukrućenje) i kao posljedica toga izbočenje dijela gume.
• Neravnine na bočnim zidovima zbog pada u jame, rupe, rupe, udaranje u tračnice.
• Tvornički brak, koji se može manifestirati u potpuno različitim vizualnim manifestacijama.

U oba slučaja: oštećenje diska ili gume, simptomi će biti više-manje isti: udarati ne treba samo po upravljaču, već po cijelom automobilu - štoviše, kako automobil ubrzava, samo upravljač može prvo početi lupati, ali onda cijeli auto počne vibrirati, ali to ovisi o stupnju deformacije. Uz dovoljno primjetnu deformaciju, udaranje može započeti pri vrlo malim brzinama - od 30-40 km / h, a zatim se može zaustaviti i ponovno započeti nakon određenog raspona brzine. Ako imate novi auto, a nikada niste kontaktirali vulkanizere za balansiranje, tada biste trebali pregledati utege (tvorničko ili predprodajno balansiranje bi ipak trebalo biti) - ako imate auto, naći ćete barem jedan uteg teži od 50 grama (u u slučaju novih kotača, naravno), onda je to razlog za razmišljanje i sumnju na diskove ili gume u tvorničkom braku.

Nažalost, u slučaju kada volan lupa zbog deformacije guma ili diskova, najčešće će pomoći samo njihova zamjena, iako, u slučajevima kada disk nije jako naboran u rubu, može se razvaljati na posebnom stalku , koji se također nalazi u većini trgovina gumama. No u slučaju oštećene-deformirane gume ovaj trik više neće funkcionirati.

Nedovoljan tlak u gumama

Ponekad uzrok vibracija cijelog automobila (rjeđe, udaranje upravljača) može biti pogrešan tlak u gumama automobila - naime, nedovoljan tlak. U ovom slučaju, ovo je najlakše dijagnosticirati i ukloniti razlog zašto stroj vibrira.

Opasnost od vibracija: olabavljeni vijci/matice kotača

Još jedan lako eliminiran i ništa manje lako dijagnosticiran uzrok udaranja i vibracija upravljača u cijelom automobilu su jednostavno olabavljeni vijci ili matice koje pričvršćuju kotač (ili nekoliko kotača odjednom, što je rjeđe). Razlog za premlaćivanje je jednostavan, ali najopasniji - ako ne pronađete problem na vrijeme, a kotač potpuno odleti s automobila, onda to može završiti vrlo loše i za vas i za okolne sudionike u prometu. No popravci u tom slučaju mogu biti skupi ako se na vrijeme ne uoči uzrok vibracija - morat ćete promijeniti diskove i eventualno disk kočnice ili dio glavčine jer će se kotač trljati o labave vijke ili rascjepke s velikim naporom, što će dovesti do jake deformacije ovih vijaka ili rascjepki, kao i rupa za pričvršćivanje na disku.

Simptomi lupanja iz tog razloga slični su onima kao da je lupanje posljedica deformiranih diskova ili guma, s tom razlikom što lupanje može započeti vrlo malom brzinom - uključujući i na samom početku pokreta, a sama vibracija možda neće biti s jasno nadziranom cikličnošću i ne promatra se uvijek pri istim brzinama.

Jednostavno zategnite sve vijke/matice kotača na vašem vozilu kako biste bili sigurni da to nije uzrok.

Istrošene ili neispravne komponente ovjesa ili upravljača

Pretjerano istrošene komponente ovjesa mogu utjecati na to kako će stroj ostvariti kontakt s cestom. To je zbog činjenice da ako bilo koja komponenta (kuglasti zglob, spona, ležaj kotača, itd.) ima zračnost, tada će to praktički dovesti do iste neravnoteže u rotaciji kao da su isti kotači neuravnoteženi. Ali također može uzrokovati druge probleme osim ravnoteže kotača i prekomjernog trošenja.

No, treba imati na umu da zračnost komponenti ovjesa ne može izravno utjecati i uzrokovati vibriranje automobila ili vibriranje upravljača - u ovom slučaju labavi dio ovjesa služi samo kao katalizator (i to ponekad vrlo jak) za vibracije koje kotač daje, au ovom slučaju, kada govorimo o vibracijama zbog kvara na ovjesu, onda samo mislimo da postoje neki problemi u ovjesu vašeg automobila, ali glavni uzrok je kotači.

Sve to znači da bi problemi u ovjesu i upravljaču kao razlozi zbog kojih volan lupa ili automobil vibrira trebali biti među zadnjima na listi (međutim, kod nas je), a simptomi vibracija iz tog razloga ovise o glavni problem.

Vibracije u praznom hodu ili kada vozilo miruje: motor ili pogonska osovina

Postoji još jedan problem vibracija automobila - ponekad se javlja zbog labavih pričvršćenja na karoseriji motora - u ovom slučaju vibracije se često pojavljuju čak i na prazan hod V parkiran auto, ali to se može osjetiti samo na početku kretanja, kada pritisnete papučicu gasa i time povećate broj okretaja motora, zbog čega se pri određenim brzinama javlja rezonancija i pojavljuje se nesretna vibracija.

Takvu vibraciju je prilično lako razlikovati - ona je dosta visoke frekvencije i u potpunosti ovisi o broju okretaja motora - dakle, ako povećate brzinu papučicom gasa, i vibracija postaje učestalija.

Pogonska osovina također podliježe pregledu, ali u vrlo rijetkim slučajevima. Ovo je brzo rotirajući pogonski dio pogona motora na stražnju osovinu kotača u vozilima sa stražnjim pogonom. Ako je savijen iz jednog ili drugog razloga, tada se mogu pojaviti i vibracije. I u ovom slučaju, primarna dijagnoza je također jednostavna: s povećanjem brzine automobila i, u isto vrijeme, nepromjenjivošću odabranog stupnja prijenosa mjenjača, vibracije će postati češće.

Vibracije pri kočenju: kočioni bubnjevi ili diskovi

Ako se vibracije automobila ili lupanje na volanu pojavljuju isključivo pri kočenju, velika je vjerojatnost da imate problema s kočionim bubnjem ili diskom (u slučaju bubanj odnosno disk kočnica). To znači da su se jednostavno deformirali - radna površina im je postala neravna - valovita ili su postali nesavršeno okrugli.

Obje ove komponente mogu se saviti, bilo zbog jakog trošenja, ili (češće) zbog pregrijavanja tijekom dugog i naglog kočenja, ili - što je još vjerojatnije - tijekom jakog dugog kočenja i pregrijavanja, a zatim u kontaktu s vodom i oštrim hlađenjem nju kao rezultat, na primjer, udaranja u lokvu. Kao rezultat toga, kočioni disk često dobiva neprimjetan blago valovit oblik, a bubanj jednostavno prestaje biti savršeno okrugao. Međutim, bubanj je mnogo teže deformirati na ovaj način nego kočni disk.

Pregrijani disk često poprima plavkastu nijansu.

Kao rezultat ove deformacije, otkucaji se pojavljuju samo tijekom kočenja, kada kočione pločice dođu u dodir i stisnu bubanj ili disk, uslijed čega cijeli rotirajući kočioni sustav počinje vibrirati.

Nažalost, u ovom slučaju pomoći će samo zamjena kočionog diska ili bubnja.

Što uzrokuje podrhtavanje upravljača? Uzroci vibracija na upravljaču pri brzini Video

Kotači automobila Sustav upravljanja Ovjes automobila Šasija automobila Balansiranje Udobnost vožnje

• Dodaj komentar

Uostalom, i prijatelji vole zanimljive članke!

Ne može se precijeniti važnost kočionog sustava u sklopu automobila. Zato je vrijedno pažljivo pratiti stanje njegovih komponenti i na vrijeme identificirati kvarove.

Ovaj se simptom često javlja čak i na novim automobilima, a uzroci mogu biti različiti. To se očituje udarcima, a oni su u pravilu to jači što je veća brzina kočenja. Ako dođe do takvih vibracija, razlog je u stanju završnih elemenata sustava.

Vibracija se može manifestirati na različite načine:

1. na volanu;
2. po cijelom tijelu;
3. na papučici kočnice.

U većini slučajeva izvori problema leže u. Ali postoje i druge mogućnosti. A ponekad morate proći kroz mnogo vjerojatnosti prije nego što možete riješiti problem. Glavni razlozi:

• neispravne gume ili kotači;
• neuravnoteženi kotači;
• prljavština;
• nedovoljan;
• trošenje dijelova voznog mehanizma;
• deformacija same glavčine;
• labavi vijci na kotačima itd.

Postupak za vibracije

Provjerite kočione pločice i tlak u gumama

Za početak, potrebno je površno razmotriti problem. Ponekad se može pojaviti vibracija zbog banalne kile na gumi ili nepismenog. Ovu točku treba odmah provjeriti. Doista, tijekom rotacije kotača, dio s većom gravitacijom će povući središte prema sebi, izazivajući pojavu centrifugalne sile.

Ako se ne radi o gumama i balansiranju, preporučuje se provjeriti kvalitetu komponenti. Nije neuobičajeno, pogotovo kada se automobil kupuje iz ruku, u kočionom sustavu možete pronaći jeftine i nekvalitetne komponente koje je ugradio prethodni vlasnik kako bi se automobil pripremio za prodaju uz minimalne troškove. Ako postoje iskreno jeftine kočione pločice i slični elementi, bolje ih je odmah zamijeniti.

Činjenica je da se materijal nekvalitetnih kočionih pločica može istrošiti i ostati na površini diska, što malo mijenja njegovu debljinu, jer je raspodjela neravnomjerna. To također uzrokuje vibracije prilikom kočenja. Najprije možete pokušati ukloniti prljavštinu četkom. Ako to ne pomogne, disk, zajedno s jastučićima, morat ćete zamijeniti.

Nije tajna da se brušenje kočionih pločica događa tijekom prvih 200 km, tijekom kojih je potrebno kretati se odmjereno i glatko usporiti. Ako se ove preporuke ne poštuju, tarni materijal na jastučićima se neravnomjerno briše, što može uzrokovati vibracije.

Ako je tlak u gumama neravnomjeran, vibracije se mogu prenijeti na upravljač. Morate stati i provjeriti tlak.

Provjerite diskove na istrošenost i pregrijavanje

Pregrijavanje / deformacija prednjih kočionih diskova

Unatoč činjenici da dizajn i izvedba modernih kočionih diskova omogućuje njihovo relativno brzo hlađenje, kod intenzivnog kočenja nema dovoljno vremena za odvođenje topline nastale trenjem i disk se pregrijava.

U tom se slučaju na sjajnoj površini diska pojavljuju toplinske točke. plave boje i deformira se. Takav se kvar ne može popraviti i disk treba odmah zamijeniti. Istodobno je neprihvatljivo ostaviti postojeće kočione pločice. U ovom slučaju, oni se mijenjaju s diskom.

Vlasnici rijetko obraćaju pozornost na debljinu kočionih diskova. Kao rezultat toga, potonji se toliko troše da ne mogu obavljati svoju zadaću. Ako na rubu postoje široki rubovi, preporuča se izmjeriti debljinu diskova i usporediti ga s minimalno dopuštenim. Nije neuobičajeno da se zbog pretjeranog trošenja diska javljaju vibracije. Ako postoji zaliha, neće biti suvišno samljeti komponente dajući ih profesionalnom tokaru.

Osim toga, slučajevi deformacije diska nisu neuobičajeni na domaćim cestama. Uostalom, dovoljno je samo jednom se voziti u jamu pri brzini da se disk deformira. Osim toga, nipošto nije nužno da će zakrivljenost biti vizualno vidljiva - često je to vidljivo samo na posebnom postolju. U nekim slučajevima disk se može optimizirati i poravnati, a ponekad ga morate promijeniti.

Provjerite čeljusti i glavčine

U tom slučaju gumene manšete su često poderane, zbog čega su vodilice čeljusti klinaste. U tom slučaju možete ih samostalno rastaviti, zamijeniti manšete i sastaviti ih.

Video: Vibracije i vibracije na volanu

Često samo čvorište postaje izvor problema. Štoviše, slučajevi mogu biti različiti. Najčešća pojava je prisutnost prljavštine ili tragova korozije na njegovoj površini, zbog čega je nemoguće usko postaviti kočioni disk. Za uklanjanje vibracija dovoljno je očistiti sjedeće površine.

Ako se mijenja glavčina, potrebno je zamoliti majstora na servisu da pregleda njegovo stanje posebnim indikatorom. Povremeno, glavčina može imati kvarove, koji će uzrokovati vibracije u budućnosti. Ovo čvorište će morati biti zamijenjeno. Osim toga, ako zaboravite očistiti hrđu sa sjedala, glavčina se neće stegnuti.

Neki vlasnici zatežu vijke kotača toliko čvrsto da se disk može iskriviti zbog pretjeranog naprezanja. Posebno se često to događa onima koji, suprotno preporukama proizvođača, podmazuju vijke kotača i, kao rezultat, pretjerano ih zatežu. U tom slučaju disk će se morati zamijeniti, au budućnosti kontrolirati stupanj zatezanja.

Osim toga, ponekad vibracije pri kočenju mogu biti uzrokovane instalacijom univerzalnog tipa za koju . U nedostatku ili oštećenju takvog odstojnika, disk se neće moći ispravno centrirati. Ako se pojave vibracije, kotač se mora provjeriti indikatorom. U nekim slučajevima morate promijeniti kotač.

Provjerite vozni dio

Ovdje se može pojaviti vibracija tijekom kočenja zbog problema s krajevima spone. Ako se osjetno igraju, treba ih odmah zamijeniti, inače se mogu pojaviti problemi s upravljačem. Vibracije se također mogu pojaviti u slučaju istrošenih dijelova šasije - silent blokova, kugličnih ležajeva ili ležajeva kotača. Za provjeru stanja kuglastog zgloba bit će dovoljno jednom rukom primiti ga odozdo, a drugom rukom odozgo te protresti. Ako postoji zračnost, dio je istrošen i potrebno ga je zamijeniti.

Svaki vozač je vrlo alarmantan kada vibracije počnu na tijelu pri brzini od 100-120 km / h, a na bilo kojem drugom - na isti način. Ne radi se toliko o neugodnim osjećajima, iako ih ima. Međutim, ako se ne poduzmu hitne mjere, dugotrajne vibracije počinju utjecati na geometriju tijela - malo po malo, postupno, ali postojano.

Izobličenja, zauzvrat, dovode do kršenja aerodinamike i pogoršavaju upravljivost automobila. Osim toga, vrlo je vjerojatna pojava pukotina u tijelu - a zavarivanje je jedno od najskupljih.

Štoviše, matice i vijci mogu se spontano odvrnuti od vibracija u bilo kojem dijelu automobila, što prijeti ozbiljnim komplikacijama tijekom vožnje, do nesreća i teško popravljivih oštećenja. Dodajmo ovdje činjenicu da takvo drmanje može signalizirati probleme koji će se pretvoriti u kvarove.

Ako to nije katastrofalno unutar grada - pozvao je vučnu službu ili zatražio sajlu i otišao to srediti - onda se na dugim putovanjima nazire mogućnost da ćete prenoćiti na otvorenom polju bez nade da ćete uskoro stići barem do nekog naselja .

Vibracije na tijelu pri brzini od 100-120 km / h mogu biti uzrokovani raznim razlozima, od potpuno bezazlenih do onih koji zahtijevaju ozbiljan zahvat u unutrašnjosti automobila. Ali u polovici slučajeva čak ni dijagnostika i zamjena nekih dijelova neće biti potrebna.

Razlog prvi: kotači

Osjetivši podrhtavanje, nemojte odmah pretpostaviti najgore. U većini slučajeva krive su raže. Ponekad je čak i vizualni pregled dovoljan da se to potvrdi.

Štoviše, ovisno o veličini pogrešnog kuta, može se tresti samo tijekom ubrzanja ili u određenom rasponu brzine. Čisto izvana neispravan nagib/konvergencija brzo se očituje kao neravnomjerno trošenje gume. Ako je unutarnja ili vanjska strana gume jače istrošena, imate posla upravo s takvom situacijom. Podešavanje će odmah eliminirati curenje.

Ova je točka izravno povezana s prethodnom. Ispravili ste zavoj, ali ste ostavili staru gumu - vozi se onako kako je navikla. Trebate ili promijeniti kotače ili voziti polako i oprezno neko vrijeme dok istrošenost ne postane ravnomjerna po cijeloj površini.

Udar diska i kršenje njegove geometrije također mogu uzrokovati vibracije, i to pri neurbanim brzinama. Udubljenja i rupe nalaze se čak i površnim pregledom. Uređivanje ili zamjena diska ispravit će situaciju.

Još jedan čest uzrok podrhtavanja je gubitak utega za ravnotežu. Prolazak neplaniranog balansiranja kotača spasit će vas od vibracija.

Neće biti suvišno provjeriti pričvršćivače kotača: izgubljeni vijak također uzrokuje ozbiljne udarce.

Drugi razlog: trčanje

Također može postojati nekoliko čimbenika koji uzrokuju vibracije.

• Savijanje na pogonskom vratilu kotača. Dodatni znak takvog oštećenja je stalno podrhtavanje koje se javlja s početkom kretanja i pojačava se s povećanjem brzine. Pri 100 km/h osjećate zveckanje u sebi, pri 120 postaje teško zadržati auto da ne napusti putanju;
• Često se javljaju vibracije nakon promjene kočionih diskova. A onda iskreno kaže da jedan od njih nije sigurno pričvršćen. Od brzine, disk visi i ulazi u tijelo;
• CV zglobovi su najčešći krivci za podrhtavanje (nakon kotača i gume). Provjera će biti elementarna: uzmemo osovinu i okrenemo je. Ako postoji i najmanji zazor - zamijenite CV zglob, i to odmah. Dodatni znak njegovog kvara može biti poderana gumena komponenta prašnika;
• I, naravno, ležajevi kotača. Ako su oštećeni, tijelo se može (i najvjerojatnije hoće) tresti pri bilo kojoj brzini.

Drugi razlozi

Svi gore navedeni problemi mogu dovesti do vibracija pri različitim brzinama. No, ako se pojavljuje samo na velikima, tada glavni sumnjivac postaje motor, odnosno njegova pogrešna ugradnja. Naravno, tome treba prethoditi zamjena ili remont motora, zbog čega ovaj faktor nismo spominjali u prvi plan. Da biste se riješili posljedica nemara majstora, morat ćete ukloniti ovjes, malo olabaviti nosače koji podupiru motor, a zatim vratiti ovjes na svoje mjesto.

Prilično puno buke zbog očitog hakiranja, a vi ste ga platili! Kardansko vratilo, uključujući i njegovu neuravnoteženost, također može dovesti do vibracija pri velikim brzinama. U ovom slučaju, prije svega morate okriviti križeve.

Ako su uzrokovane vibracijama u karoseriji pri brzini od 100-120 km / h, morat ćete ukloniti osovinu, prvo provjeriti križeve (trebaju se slobodno kretati čak i uz lagani pritisak), zatim prisutnost masti u kotrljajuće ležajeve, a zatim klinastu vezu. Ako je istrošen ili oštećen, kardan će se morati potpuno zamijeniti.